2腊抒,那就是《易经》的精神玛避寒。第三个梗抨,今天的连接是移动的连接平兄媳,还有MOBILE淘,MAN TO MAN迁鞭霓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虑奖。    今天电动汽车很重要的一个氰谐,大家买得起用得可靠孺。智能化以后猎串,因为有各种各样的基础设施和商业模式乔耍困,我不展开了揉竞。    从电动汽车变成一个智能的汽车递淀浚,从智能的汽车再变成一个智能的交通戳糕物,从智能的交通再变成智慧型城市饺。我们附加值可以产生很多盗妈硼。根据《易经》价值精神沮,通过交通网搔、能源网较、信息网嚏锻、人文网可以产生无穷的价值机会倾。利用交通资源的全时空动态感知蓝肆,交通工具的全过程运行管制肮吧,无处不在互联汰、感知探、管控和服务佛。    怎么布局荤疼亥?怎么把电动车进一步变成智能汽车奇瞎,如何布局智能网联汽车技术涸棉?我认为浩,不但对中国实,对全世界都做出更多的贡献硅舞闷,第一是制定网联汽车法规标准掸行、智能技术僵、环境寡书酪、HMI技术钮、空置执行技术阔、智能网联的实验痴祷、网络和信息的安全茫。    怎么做到网络和信息的安全井?这是一般的云匪乔,怎么把一般的云变成安全的私人的云篡?有很好的结构卫,处理器桂茬、传感器词剂其,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恕。第一是收集材料讼户,就地处理嗓旧。第二是从收集材料到云之间要慢两,一个是单点控制粗辰,能量控制或者功率控制恃。一个是多点控制湃,能量控制或者功率控制库侗,这是全局性的缄脸遁。要及时处理牛矩,要经常互相认证岭操工,变成安全的云小撵。    跟大家分享一下我做的一些工作擎扳些。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘿?我一直在思考所有的工业革命挟诗荷,基本就是能源更新司徘。第一次工业革命孝,瓦特发明蒸汽机很加狮,电话私斜琳。第二次工业革命德逛,美国抢占先机算购腻,电气化队,主要能源专项与信息建设悍贯。现在第三次工业革命来了癌技,中国能不能抢占先机慌能违?我们要做新能源跑测请,信息大数据时代辩雌,我们百人会能不能更好地发挥作用竭?今天早上的研究会很好碳胁迹,我建议做一个尝试的机构破薯饱,每年召开百人会国际研究会议携扦,形成品牌群窘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肆守?我提出储能熵的概念拎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衔灿募。一个系统里面假如是孤立的碍钎瞄、系统是不可持续的几,一个是做功阀反、一个是废料是不可持续炉精。如果是物理系统小建,分析储能熵绷,熵代表可以再利用弹疟穿。总的来说猾,一个系统熵不能增加饰,熵要减少变赶抄,熵减少系统可持续涧。熵是储能熵店窘祷,熵是不用的熵塑,下一次可以用委呸。总的来说熵是在减少挤。    包括中国的历史惨,中国封闭的时候中国就不可持续怖板,中国开放中国就可持续博怕。近亲繁殖以后熵增加不可持续阿涸。系统要做可持续性睫,系统熵要减少检,你的收入不能是单一的尉、不能是孤立的系统连颧暴。因为一部分是做功肯布,一部分是废料截,从废料里拿出来鞠,通过证明熵减少旦刀。从废料里面可以再循环方,那么你的系统就可以持续了穿缕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孝,后续需要时再利用的能量的熵烽韧,通过储能熵概念的引入瓷涎,希望用来解释可持续系统的演化过程裂携。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肠搽。    综上所述娠孪酣,不管系统是生物的或人工组成浩什,维持系统发展的条件具有外界能量的输入动椿岸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊摺,而这些系统工程特点是顶赶,即使在系统研究过程中湿,一个熵有增加的过程慈,总体在系统不断迭代发展的过程中汰槐绩,系统将进入熵减的状态鞭乾倒,因为系统具有自己生成复熵的能力稼徊,从而保证了系统的可持续性绢。    应用在电动汽车萝锨皑,这个是分布式的发电葛虚兰,这个是分布式的负荷窗暇。电动汽车就是分布式的负荷谅害,还有分布式储能遁怕吾,电动汽车有储能版恐、有电池嗜秋轨。电池可以双向的尝,分布式地发电碍吹猜、分布式地负荷瓶努练,在分布式的储能戒缉泥,这三个系统可以持续花慰匹,这是我要证明出来的窘朔。我证明只要你的熵是减少的攫陪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盛。    感知阜商、认知卑效、行动恳交抱,不断可以纠正人的行为偶,比真正的司机还要好派。    最后荤,希望我们以后的交通系统是舒适的恋稗、生态的挛请、方便的和安全的软猜。要做到这一点娟,什么是成功茅?因为里面的成功是3个S卡氰,SUCCESS弹糕龟,在S幌轮跑、E里面画一条线都是欧元跟美元帅,今天是国际合作炬,虽然人民币还不是缅,是一篮子化的氖,人民币准备好了苛烦倦。ESY就是人民币扯惦。    要有六个眼睛添耗,有四个眼睛不够惩。第一要把眼睛放在前面解放思想达韦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豁,电动汽车下一年布局市陈睢,也要有前瞻思维春罚。眼睛放在后面汲取历史教训剧,要有全局观念搞。要看到旁边的需要捂。然后要把眼睛放在右边学习欧美思夯百,不得不承认高端人才密集地在西方似鼎课。所以把眼睛放在西方学习烽,它沉淀了100多年洛坍。四大发明中火药是中国发明的膏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扫痢尘。全方位都看到了奈,所以英文眼睛叫做EYE逃俩。第一个I是Inspiration顿箔,有了激情可以有想象力孰,然后有创新盆枯,但一定要融合搂,一定要集成文。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洼盎汾。科学要把自然归结起来么,工程有十几种熟,要把科学沸柯、技术操淮社、管理结合起来那就是工程暇填丢,那就是要集成份撮盾。特别今天要跨界地融合维蝗、跨界集成车归磐,这样才能实现骂跨伺。但没有钱也不行肝,今天招商局也来了很多金融机构村律署,要融资呕捻。    谢谢大家!    (根据发言整理惨版,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍场:李芳" "   回顾已经结束的2016年拇蕉特,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展零佬倪。在政策的全面推动下弟,我国电动汽车年产销量再创新高浇币逗,达到50万辆左右潞,充电桩数量达到20万个陌北坷,遥遥领先于世界各国精。更为可喜的是落,在规模市场的推动下陶乘摹,技术创新全面展开娠,技术进步全面加快虱玩,正在全面逼近世界先进水平秃掣莆。但是舒逝,在这大好形势下谢,质疑之声渐起形超列。比如点莲,我国电动汽车发展主要靠政策推动派纬屏,能不能持久态?政策是否过于宽松哀,以致于出现骗补情况竭?另外乏,由于发展形势良好梳,一些激进的观点也在抬头泌。比如鞠鹅,要挡住国外产品进入中国市惩Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桓集哨,准备放弃传统燃油汽车污安唬。    作为一名资深的亲历者币锯,笔者认为膛习墟,在这新旧年度转换之际路氛估,有必要分析我国电动汽车的发展形势坏哼沫,梳理其发展历程翟,以利于业界对形势有清醒的认识华两赐、清晰的判断聪,明确今后的行动方向娘瘁对。    一耸叉巩、我国电动汽车发展形势良好    当前遂夹,我国电动汽车发展形势良好伟,主要表现在两方面亩肚:一是电动汽车技术创新全面展开锌的邻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丹垒,技术创新和商业模式创新层出不穷袱农酸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面署咯完,比亚迪巩、北汽扭贯贿、江淮唐喀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磨罚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暑,而是专门设计的电动车旅,续驶里程达200~300km甚至更多钡棚灭,能效明显提高岁摄疙,动力性县、平顺性玛涎良、舒适性翘杜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谴。事实上垮抢勃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布发塘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市对茧。另外蓝皋材,我国电动大客车产销苦、应用占全球份额的90%以上轿,技术达到世界领先水平局。    在动力电池方面粟襄柏,我国产量已超过日本较、美国部、韩国棠,跃居世界第一滦,且市场份额超过全球的1/3鹅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面净狗,呈现高能量比痪洛拳、高安全性残舱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逞闭。同时散断菠,产品水平迅速提高哭墟氯,与前一年相比朵,平均能量密度提高30%淡犊犬,成本下降30%左右赎。    在驱动电机方面谩呐卧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疙累,总体性能进一步提高沛,成本下降30%左右慧降现。在电池管理系统敖桶椒、混合动力系统祁痊、电动助力转向驴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时棘,也都有明显进步晤熬。    在基础研究方面蛾豌妊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌空岛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展土幂,电池热失控怠、硅碳负极材料守、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堤食。    2. 充电基础设施建设加快频钢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犁,政府有关部门出台了实施细则袜判八,多个地方政府建立了城建谅挟、电力贿、规划等多部门联动的领导机制麓疙臀,大大促进了充电基础设施的建设速度醇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畦锌,我国充电桩总数超过20万个蔫,远远领先于世界各国孪。    在市场带动下侍继,技术创新不断涌现缝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徘硕系、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拐倡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漏朵、节省设备投资的车端交流快充技术汇少、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杯。    在商业模式创新方面把,呈现出各类优势企业多种形式合作耐旗通,加快充电设施布局恃侣的、建设艾、运营的趋势己焊蓟。众筹建桩勒情擦、合资运营赤、利益分成等运营模式迅速发展琳梦,公交车擞船韶、环卫车附脓狸、物流车魂呐烈、出租车效、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挎瘸南,广告推送晶妇、免费无线热点接入等增值服务开始出现薪窃帅。    在互联互通方面羚肠蠕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柑棵撂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煌夹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疮,以企业级酮碱邵、城市级监控平台为基醇婊省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绷输、信息互通的国家信息服务平台即将建立汾。    二搪律、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桥恍污,我国电动汽车的发展道路与美国晶、日本诵拢誊、欧洲等国家和地区有所不同会唬,主要区别有两点娩星。    一是政府干预模式不同罢破。我国采取的是政府强干预模式山谦奋,政府进行顶层设计群巳连,制定国家发展规划珊分污,多部门联动制定全面的鼓励盾继巫、支持政策疆黎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车描辞,在市场发展中不断加强研究开发谭献忱,技术水平逐步提高;同时挝棚,充电基础设施建设逐步完善快拼瓣。而美日欧政府多采用弱干预模式厦耪享,政府支持共性庞、基础技术研究抄荤,给予一定的政策奢欺、税收优惠擒角,逐步培育市陈臼;企业则根据自己的战略规划牌,首先研究技术傲掣,同时有选择丁伯、有重点地开发产品洽避。    二是企业战略不同凤炔。我国企业多为在政府引导下被动式发展镰,初期技术积累明显不足插酪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藩讨,产品方向受政策影响大布爬,各企业虽进度不同不,但呈全面开花之势沏咐。而国际大公司多为主动式发展霉,厚积薄发谷,技术有所侧重丰去,产品形成特色番匠风,如丰田的混合动力和燃料电池箔染、日产的纯电动棵、通用汽车的插电式梁、宝马的碳纤维轻量化技术等段。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畴轮。中国模式的优点是市场拉动技术发展韦苍鸿,不受油价等其他因素干扰使竟瘸,迅速形成规模市称,全产业链技术进步堵九嫉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟势峭效,发展中有不协调情况幸,如充电基础设施滞后撅,部分企业盲目跟随残,发展不扎实笔郊焚,少数企业以谋取政府补贴为目的播,甚至出现骗补情况袒。美日欧模式的优点是技术扎实失魂,发展均衡;缺点是市场发展慢溺嘶,产品更新慢掣,影响技术进步赡,受外界因素干扰倾笨剧,如油价低迷则市场难以扩大昧棱。    笔者认为喜井,中国模式适合中国国情剧辰卢。我们不应过多盯住充电难虑逻据、骗补等不协调现象坊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柑、技术追赶的大好局面然狠。从另一方面讲街凰姜,中国模式也有赖于我们的制度优势罚聚,只有中国的强势政府才能如此运作钾会,很多外国同行都很赞赏沫、甚至羡慕中国的条件伟脓。    另外踩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面新某,近两年有明显变化箔杉辜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吐备档、开发电动汽车产品长,而且各种技术路线都受到关注的局面先枯汗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜜郴坞。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛔铃歌,在现阶段已不能算分散重复挽叙,但难处在于电动汽车不好做臀妇,需要有很强的驳僚辽、全面的技术积累和投入穆活陆。那些技术实力不够的企业酱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恋幸,而应准备应对“弯道翻车”的危险斥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卿皮,可分为几个阶段谐:当市场份额超过1%时警帛闺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吾攻,则意味着市场条件全面成熟遣朵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谢烁届,又主管我国科技工作多年稍葡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孔悄踩。    对照电动汽车的发展晤,在我国峨赶,市场份额已经超过1%;在美国和日本淋,即将超过1%梗。这说明困释,电动汽车技术正在接近成熟酗。笔者冒昧估计捍诺勿,大约再过5年左右时间轰粹酷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揪沃,其他性能与传统动力汽车相当滴呸,加速性优于传统动力汽车瀑绢,成本的差距大幅缩型圆辍;再过5~10年时间秦炭,电动汽车性能可全面赶上厩己、部分性能优于传统动力汽车渐,成本与达到当时排放涎猫裂、油耗标准的传统动力汽车相当踞访。但即使到那时骚读,传统发动机也不会消亡腻垫,而是电动驱动与发动机平分秋色愁,或更多的是融合发展森绵。基于以上估计括,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省暇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哨戮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雾弘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酣硅笺。2009年裙莱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告段脾。回首往事认蚂完,扪心自问蔚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的票撑。至于些许不协调现象群秃,是产业发展过程中的必然伴,是白璧微瑕突、瑕不掩瑜筋鹅。笔者断言燎肃,按目前态势再发展10年弦会肮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耍,并以此跻身世界汽车强国之林结。    三赁幕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竟,整车生产企业要更重视电动汽车鹿矫水。首先要制定好发展规划和生产布局勿辉价,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睦龚,不能两张皮付甩。其次要重视研究与试验澎,需建立完整的粕级膜、一流的研究和试验体系翁恒,规乃糠牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统逞光。电动汽车相关技术发展很快竣鹊,要靠自己去研究发展瑰苔,别人的经验会很快过时嫉鲍,更不能只靠“挖人”搞产品罗检。再次要全面布局粗凉,围绕全技术链开展工作鹿诺瞎,不但要重视整车开发鳞,还要研究电池和电机识,重视电池管理系统弛,这是当前我国的短板堡,此外还要注重轻量化和系统可靠性匡掣。    第二陌,要建立相应的零部件体系场温。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煤脓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谋必播。    第三姓催颓,要开放发展面释。需鼓励须、支持合作伙伴引入先进技术和产品麓,像华晨与宝马丘创渺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垫。历史将会证明赌,开放发展电动汽车会比关门发展更快貌妇。更何况暴绘蒋,在全球经济一体化的今天股丢超,关起门来自己发展是不现实的狗。    第四财,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隶谁。今后相当长一段时期郎狗垂,将是传统动力与电驱动并行发展两驴、融合发展的阶段米捣,单搞电动汽车很难成功儡鞠。对于只做电动汽车的特斯拉摆闹,笔者并不十分看好罢郎。    2. 对产业界的建议    第一毖,要加强合作呵僧据。需沿产业链艇、跨行业合作氮慷垒,整车企业要与电池企业世、电机企业戏、其他电动系统生产企业深入合作鞍僧。以动力电池为例蚀蟹廉,需要电池设计与正负极材料泼皆悼、隔膜沪阶鼎、电解液食辟、电池制造装备拍淀、试验装备驰鹃饺、电池管理系统全面合作伯虾动。优势企业和研究单位要分享成果惶牌,互补短板厢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腊,要形成轰轰烈烈的大协作局面地采凤,合作创新矫,百舸争流脑摆饰,才能迎头赶上并超过世界先进水平迟。    第二舒胃,要注重实践剧。汽车产品与其他工业产品不同撼,一是使用环境广且复杂料虾,二是生命周期长嗡革,三是对可靠性闹嘶、安全性要求极高池伦。这些都决定了仅在工厂华桥、实验室不可能完善产品立,必须通过多轮的使用实践答帝。与电动汽车产品研究开发相比疮荣,充电过程更需要实践雇相抢。像电动汽车充电过程这样长时间型竭病、高电压埂趟、大电流抄惫割、室外没、无专业人员值守的工作状况河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耙氛。    第三山卿,在充电基础设施建设与运行中道蔬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善葱喘山。充电基础设施建设是一个新行业传,在管理上涉及电力底骆氰、规划祥、城管倍剑都、工商管理等多部门弦忱,权力交叉惧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扩,利益主体错综复杂涝餐搁。单靠一纸文件不可能面面俱到谜遣铣,必须经过相当长时间的实践犀孪,完善流程悸蛇,积累经验伸艰。    第四茧姬弧,要加强标准化工作歉班。领先的研发闲艾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇蕖,而及时总结经验倘就、制定标准又能为继续实践宫、创新提供重要保障纶舷。当前案愁心,恰逢政府推进标准化工作改革竣谷仙,要求标准化工作密切结合生产曝期炬、创新实践胶嫂关,要求鼓励发展更灵活侧酪嘿、更接地气的行业标准扳秤、社团标准睫。对此肛观,业界应给予足够重视腻探靠。    3. 对政府的建议    第一愧,要保持政策稳定什顶段。正如前文所述鞘,我国政府的强干预政策非常正确涉牌,发挥了制度优势显,已取得很好的成绩孤,应该继续保持库娃。电动汽车的发展涉及多个行业耪,需要长期积累党吵,需要几十年的时间才能成就大业辫浑速,切不可存立竿见影班舷、一蹴而就之心荚顺。    第二巢紊蓄,要及时对政策进行微调和补充完善腥谎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列净飞犀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乐牛钙,又由于此项事业发展快封筒,新情况赫台、新问题匠蓖、新技术层出不穷己,因此及时应对副吩、调整交、完善是必然的纱。    总而言之咐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雌,迅猛发展正当其时兼拇。笔者衷心地希望朝野上下邵凶、业界同仁能认真努力工作唐,自信且坚定发展狮碉。假以时日烘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憋,并以此为契机圃俏,跻身世界汽车强国之林孪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涵速,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年通洼餐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呵举,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疵尽掣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示长榔。    他认为铅,现阶段枯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕉纫脯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配较铺,但从长期来讲悲柿混,新能源汽车技术发展路线要从电动化喘埃柏、轻量化际艾垂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奈虎恰、轻量化与制造生态化结合羚、智能化与网联化结合先扳。    尤其在电动化方面陡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛾们,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汉郝潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力句委,就是家用主流A级轿车康,在性能价格比上与燃油车竞争品坝琅。目前全世界都在朝这个方向努力釜,如特斯拉Model3礁另、通用Bolt窟沤卉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车富掇景。”欧阳明高说到疥渭。    欧阳明高说疵侠黄,但要满足这个要求拱傻,电池必须降低重量顿、体积以及成本度扭敌。此外孙熬戈,电池的比能量必须大幅提高檀履碳,达到300-350瓦时每公斤粳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标典遂某。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坑毛绵,锂离子电池发明至今只有20年懈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年礁雷艰,2007年第一次在日产聆风上开始使用合笨犁,可见动力电池的进步非常迅猛官丁饯。”欧阳明高说拈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贡侥。    但此前氰蔷,主流的观点认为炔腹卤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奋挝,从性价比来看溯晃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镁力底,但现在随着锂离子电池技术进步淬,里程提高一倍府,即在300公里的范围内杏,仍然在性价比方面有优势疤瀑冬。    从技术上来看惮,在单位重量诉、单位体积下储存的能量越来越多沙错澎,成本越来越低幕钠魂,才能体现出电动汽车的水平和技术蔡。    一个好消息是矢泰废,我国电池成本每年大约能够下降20%孪牟。据介绍埃境,五年前矢力奶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元都,去年平均价格为2.5元左右酞褂哭,2016年为2.2元害敖,考虑到大量的电动汽车是大客车洛,其电池价格相对会比较高一些良纪褂。    “现在国内开发中的电动轿车袍懊,最低的系统成本在1.3元每瓦时促涩苦,单体成本在一块钱左右辛畴。美国通用Bolt电动汽车散翻汤,单体成本为150美元一个千瓦时袄。”    如果按照这个标准冬戏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旧剐,但是按照现在2.2元栏固湾,逐年减少10%到20%举级激,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赊悔。    “加上循环再利用做到1元掀,也就是说楞籍,一千瓦时电池一千元人民币之内控,是可以做到的长箱饶。”欧阳明高称氛隋。    对于具备性价比惊栏判,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柔,现在一百公里约耗电15度脸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冕钙,接近10度电一百公里痊。    “要实现这个目标秀响啸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盆豌。目前电耗的降低空间还很大吝帽档。如果能够实现上述目标擦悉急,一百公里的成本约在一万块钱腾飞,如果电池能达到300公里就是三万块钱滤联计,考虑到使用周期内省电和维修省钱讳,将具有商业竞争力促抽,这是电动化下一步最大的目标荡胃溉。”欧阳明高说寸诺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藏儡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怒共烷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长女,但仍属于比较粗放的发展模式姬,今年电动汽车发展逐步趋于理性建。总体来看霓,走到今天胶恢箩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桨。”欧阳明高说梁。    事实上狮庙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆戮霖,由于销量超过全球50%以上枫抒,在国际上引起了强烈反响手,无论是政府还是厂家舰桶,都感受到了来自中国率先发力的挑战鞭凹魔。更值得注意的是换,2016年如德国大众和日本丰田舒,纷纷调整技术路线厂七,加快对纯电驱动的转型捻乒。    不过母,纯电驱动的战略目标稍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卤济撼。对于混合动力技术来说昆,传统的汽车强国咳烙擦、汽车大公司比我国更具优势拱鲁,如丰田路线就是先做混合动力舒,再做插电混合和燃料电池撇。    由于我国率先发展纯电驱动苔牌,带动电池产业的发展达到了世界前列袖连势,电池产业规模达到世界第一报,总体水平位列国际前三上粟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睡爸,我国的动力电池产业链旗福,尤其是电池材料毁誓,如正负极材料棘下矛,在国际市场上的占有率第一铝。    “在此基础上梅,我们以纯电动力系统(电池倡记激、电机吗、电控)为基础平台瘟武,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骑馈末。”欧阳明高说敛宋撕。    据其介绍萎,目前我国插电式技术发展已经取得进展谁,比亚迪秦祭瞬、唐蚊、上汽荣威550反,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泼席仇,无论是发动机方面赡洽,还是混合动力装置上壕漂,都取得了突破房始。    与此同时簧陀露,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炉绞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孩泼。    “这是一个渐进的发展过程盾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叫。”欧阳明高说抒绷黄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弧,有效的回避弱项竞争贝场,有利于我国电动汽车产业的发展令妮妇,到2020年之后势剐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靶建搪、同步竞争馁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪哨:李芳" "  编者按卵厂:产品价格区间一下提升了近40万泊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战判迁。以安全环保为标签的沃尔沃粉,产品质量是其立足之本宫。无论是国产车型还是进口车型虚荆笔,质量都要做的和安全环保一样好呵袜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恫凡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硅伸琉,安全与健康至关重要旅芦睬,但在中国市成廴痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺囊钡该。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菊涣扁,到底该剪哪一根线撂?我心里清楚梳,如果我剪错了搏寞步,我们可能就崩溃了核久。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芥麓。在2015年整体经济增速放缓饰潦耸、股市震荡狈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下切狠,2016年的车市本不被看好唯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗽。1月6日挖床,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泌橇,沃尔沃对此解释为眠疆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器染苯吉,更是提振销量的助推器牛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溜潦复。   6月1日题,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝画弗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弥寇擂,具有十分充足的销售经验堵。但用他的话说溃,他来自一个很小的市潮钋睹,很多因素他都不具备颗感筏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲科氦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熟胶胁。6月1日入职梧,用一个月来熟悉公司的现状靡枫妙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庇冉。然而现实终究是骨感的陇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆固躲巾。   “做决策就像电影里拆弹的场景攘捍棘,我到底该剪哪一根线呢劝惩,如果我剪错了采,首先所有的投资会无效盯啡泉,其次会影响经销商的士气借。”陈立哲对我们坦言愁捅培。   他这样的想法并不让我们意外虹鸿膝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大输沟。在台湾悄扫,陈立哲要去走访最南端的经销商施渡朵,早上出发中午就到了蹋仇磋,但如今这种管理方式已经行不通了衡渭。从前陈立哲的团队只有30人没妻浦,现在变成了350人虾,他说现在同事的名字都记不完拈垫架。   “就像牌桌上的一个赌局驼,赌下去有可能是回本的衡惰,也有可能就全毁了魏,所以我每天都在想我到底该怎么做岸保。”每天该怎么做啊物醚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纤裙茎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的深捂届,才能享受最好的通思顶。”这句话像是说给陈立哲听的仆趁轨。   2005年词,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时及疾环,沃尔沃一年只能卖1024辆帅链烦,一直到2013年5000辆的水平宿,再到如今年均一万辆的表现茅撬百,对于台湾这个小市场来说戒继,陈立哲做的足够好吝,他对这个市场有着复杂的感情丁臀侍。   调任中国市场做销售一把手管,陈立哲说这很突然缆澄,他来自一个不足以领导中国市场的市场巳。对于中国市吵,他还不熟悉戚慧,做市场工作要对文化峡琳、变化距们、趋势有充分的掌握擦咎,这最重要的三点陈立哲都不具备贤年,他唯一能做的跋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擒,相信身边的工作伙伴付交涣,组成一个高效率的团队崔沽侈,去解决各种问题绷及。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孔,首先做的是内部调整棋认桑。通过不断累积分析过去几年市场的动态猎,了解在什么时期使用什么样的手段上箍却,反省问题所在阀悉分,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贪。面对三檀缅编、四季度各项费用的下滑林煌波,倾听团队的建议东瞄般、做出准确的决策头、将优势资源注入到最需要的地方箩。最后将宝贵的经验分享给所有人尾,把力量从点扩散到面唉胺己,从四个大区桶,再到全国剧难。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悲,我只是把预算舌功、时间等安排在它本身应该发生的场合菩撬。”陈立哲表示堕脖同:“我不是在讲官话陷狮,只是借着这个机会感谢大家雹。”陈立哲相信垒辞茶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篱户炉。   内部调整告一段落贡砷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上典。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浓套。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吕,一下跳到80-100万赶湿犊,面向的客户是完全不一样的玫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘁萄曝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靖凭洞,还怎么介绍产品滴?这肯定是不行的佃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韩,“与高端客户接触财,销售不能觉得自己比客户矮一截唐,与客户要做朋友龚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痊饯囊。现在培训课已经开展了实战模拟环节卞甘孙,我们在资金有限的情况下做到了更好卢。”   全新的管理阶层较阜伯,有限的预算群拘燃,面对重重困境肯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楼垮,8-11月均超额完成销售目标哩顾趣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲁,最紧张的时间匠。“我有我自己的节奏滑跺,我给自己两年的时间滥跺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炒沁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涪滤赫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碑捌,经历了两次产品的重大变动凯,但在他眼里这是最引以为傲的盼壳然,因为这些变动汕捣、变革都是从使用者的角度出发豁勘蚀,也就是我们常说的“以人为本拿荷视。”   对于沃尔沃来讲频,最擅长的领域是安全悉鲤,作为三点式安全带的发明者歼皖泰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄。但陈立哲表示菩,以整车品质来讲庐弥,沃尔沃也和ABB并肩号拎,例如在底盘研发能力上京,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绣,全世界目前只有三家在使用匣鹿,另外两家分别是法拉利与保时捷课膘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庞抖家,陈立哲也谈到讼啸红:“沃尔沃其实也做过6缸竭骚攀、8缸发动机摆县课,还有享誉世界的5缸发动机碎甲。沃尔沃并不是做不到棋,而是我们可以用更低油耗抬、更低尾气排放的发动机达到更高水平募。这也是全球各国政府的法规要求活惧联,是大趋势廉踩。陈立哲说“这些信息肯凹殴,只是没有在行销上进行传播罢了碍烧虾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叫抄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘住,改变了“国产”的概念鲁黄法,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代频涎泵。陈立哲表态道持:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奥。沃尔沃立志从中国出发恢粟砂,以人为本的信念永远不改念,值得消费者验证与了解非贡。”   “沃尔沃就像iphone一样桥稿璃,它改变了人们的使用习惯腾杰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疼兔:S90有三个界面同时提供信息衡习,分层级的来处理车辆信息滴埃题。这一点很重要撇,体现了沃尔沃以人为本的精神镶靖吾。在设计方面肪夸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腊。用沃尔沃的品牌精神方哀怀,再加上瑞典的风格担陵鲸,直接与德系品牌产生差异化乒乖储。如果从地域来看晶惟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厂。   沃尔沃曾立过两个誓言魔儡顷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浆,沃尔沃全额赔偿韦。在陈立哲看来凛侍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巢曙团。   陈立哲对我们讲道力拨:“在欧美酿,当太太怀孕的时候缆侧煤,男人会考虑买沃尔沃琼跺城。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闭,中国作为沃尔沃最大单一市潮缴健,11月共销售9,076辆新车联,同比增长12.8%;1-11月期间巩宦,在华累计销量已达80,759辆腾腾,接近去年全年表现鄙撼。就目前的情况来看紊掂混,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臼般。   在经历过低谷期的沃尔沃沪拾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量空骸脖,这无疑是对陈立哲工作的肯定芒,同时也是明年的压力洼新梁。毕竟“十万辆”这个坎解撵,沃尔沃早就有迈过去的能力剑狭。   2017年律涩僻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大短,届时就蓝贩,S90 T4哀搽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冒煎。对于陈立哲来讲跑貌,最为重要的是三座版S90实夸克。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驼豪,是全世界汽车厂商偏沦,在中国制造的单价最高的车辆遍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绥兔济,“三座版S90可以达到世界各项指标甫拉,这款产品有能力改变历史侗。只在中国生产妹巩肛,以中国为核心的思维攫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刹鸡茹。”与此同时癸顶奈,全新XC60也将在2017年第四季度发布斧邓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒椅睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孰骗,所贡献的利润更是远超世界平均水平措掳雇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涤蘑帛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芒侣波,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任底。“知道我坐这个位子的时候徽围筏,很多人会紧张甚至惊慌虽,他们会很直接的问我泪,你行吗吼男澜?台湾市场那么腥土呦丁,你行吗潦松?”陈立哲笑了一下说道辅:“每逢这个时候氛,我都乐意告诉怀疑我的人排,我将在最短的时间内做什么供达星。”   两年的时间转眼而逝确谩,陈立哲手中的“牌”越完善笺鲁,与主流对手正面竞争的胜算便越大努糕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赴必,未来还有什么是可以阻挡他的呢懂傻实?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矾贤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车健撤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视关。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青履。为了满足消费者需求推梳,推出一系列活动迎合消费者喜好戊署。 上汽集团副总裁戚危、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杆枫,得益于荣威与名爵的共同发力函掇,上汽乘用车共销售27.5万辆葱,远超去年全年的17万辆蠢替漠。取得如此大的成就主要归结于以下几点幌醇呜:新车的不断推出瓜、以人为本的理念及高性价比凰瓦。    上汽集团副总裁沟裸母、上汽乘用车总经理王晓秋窟桃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访间撕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淮氛备。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详赏侮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔订蒋偷。同时滩厦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义府:个性而不小众龄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堡露赡,通过对消费者的沟通与研究庭激,已推出很多新车型捍须臼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抹吕嗓。王晓秋还指出缎,名爵现在的路线是个性而不小众瓤泞,这就是上汽集团未来的发展方向共,上汽集团希望新的产品有个性汇拎,且能让大部分消费者接受拓巳。    据悉牛答,自荣威RX5上市以来管趟呐,名爵锐腾也迎来了中期改款患滇楷,同时新车名爵ZS懒、荣威I6也蓄势待发八购哄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啦搪楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苟摔,上汽集团也很清楚自己的客户群体啼皇姓。王晓秋指出了宦潮,新车型针对不同的受众群体茧毒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篓。拿具体车型举例粕删,荣威RX5更偏稳重烫,新锐腾则是一款属于年轻人的车镭,新锐腾外形活泼河,同时考虑到消费者的需求某陕,我们对内饰也进行了升级蔬没,并增加了10-12万的手动版欺乏柿,使新产品没有短板废。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逛,王晓秋表示孔晶簇,“从荣威550开始泼叹抒,上汽新产品从设计到销售沸纱,最后还是根据消费者需求来决定凸鲤宪。”    据介绍许太曙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧氦党。为了满足消费者需求恭容粉,新车不止在性能和价格上做了调整情,还推出一系列活动迎合消费者喜好沪顽监。例如煎兄抖,基于年轻人喜欢足球运动湾坷巍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网休,也已纳入上汽集团新品类罕抚,预计明年新车65%会配备此技术藏窖吃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缉全祭,“上汽集团一定要明白用户需要什么灸侠,为什么要买我们的产品泌输,带着这个问题棋兄,我们才能真正去理解用户海形,落实用户需求炬惕,使我们的产品极致无短板秽,产品自然会大销弟蔬寇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顶,竞争也日益激烈哥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涵。王晓秋介绍藏先,名爵的价格基本与同级车持平臣朴咐,但性能更具优势潘酱认,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹几磺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恰床睹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗡,就像提到的让渡空间煤磕没,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临蛇慰,从而应对市场竞争环境钉线。”    产品有了好的性价比和客户认知度普,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驼度京。名爵经销店到现在也有280家左右碎斡拼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昂被耙,其实道理很简单碧旧俱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弹,且不断呈现上升趋势坞,他们认为自主品牌的春天来了”铺困畦,王晓秋表示差。    在被问及上汽集团未来发展方向时兰,王晓秋坦言呵女仑,“首先团队要把理解客户需求傲、用心为客户造车变成一种自觉行动躲吼,进而形成一种行为规范精鲍涸。其次应时刻保持警惕盯恕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好核。只有这样梗端,上汽自主品牌才会变得更有竞争力傻没。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺木掸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宫坷颅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匠陈。这些修改背后有哪些考量和博弈潜赴洪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凡航鸡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幌?   答继群: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚕。一共收集了9246条建议吐烧坞,其中表态性意见7736条控柏千,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晌交,占16.3%嘿僻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玲、网约车驾驶员资质及管理阶怖、出租汽车数量调控三个方面吃筐。从数据来看庭沙,不少人对“京人京车”表示理解冠抛,赞同的达到70%多蠕排挨,质疑的只有12%酿赶。我们根据建议修改了125处赤,不断扩大合规车辆的范围髓,让更多人参与“分享经济”嘿桶。    “从北京实际出发嫡,兼顾多方利益”   问闪客劝: 为什么要求“京人京牌”徒刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缸东,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挞、交通拥堵勤拨、环境问题等“城市病”途掳可。在这个前提下衫课灯,北京任何一项政策都不能“任性”忍私,要从北京实际出发梯练,兼顾多方利益虫式露。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靖亭鸵,地铁最高日客运量超过1200万人次侨届,公共电汽车日均客运量1063万人次炕,小汽车每车年行驶里程15000公里导痢,交通压力与日俱增忱锭。但在我们的努力下汉艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陛。    总体来说被颂,北京坚持公交优先的战略确,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充败安彤,对其进行总量控制在所难免慕。目前北京市绿色出行(公交拳篡臀、地铁逼屎、自行车尸菠摆、步行)占到71%艇悲锯,小汽车出行占25%抨署,出租车占4%商,其中包括比例不高的网约车出行世饰美。北京出租车改革的总基调是盒:巡游车改革隶痘、网约车规范蝗们、融合发展蔬荣、错位经营彪、多层次服务赴。我们力争进一步提高绿色出行比例饺架狡,为首都可持续发展提供足够交通承载力貌陕窖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泌箱办: 政策出台之后曹桶旁,预计将有大量不合规车辆面临退出朵,政府有什么监管手段确保政策落实到位容肥继?   答巨槐铝: 政策出台前广是,我们和专家哼、司机们、乘客燃量功、网约车平台进行了多次沟通残怪,决定设立5个月的过渡期材。一是给合规平台劲膊、车辆袜、人员办理手续;二是清理不合规车辆乔炭推、人员等稍。    从服务乘客的角度狡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行令。另外碱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盟,因此提出过渡期的柔性考量薄。过渡期之后砰,平台要加强行业自律立拧,我们也要建立打击非法运营的长效机制巢,严厉打击非法运营冈卜、克隆车和价格违法行为眯迸,能够更好服务乘客梧憾魄、保障安全祷拆裁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驳维琳: 面对新的经济形态纱疵,如何创新管理手段累乾?   答籍贰: 出租车发展中没有对立关系年。网约车以网络预约粱、快捷方便等特点寄玻,满足了一批乘客的出行需求掣。单从评价司机服务质量的机制看苇计擂,就值得巡游车学习墓毒促:如何与派单挂钩皖挫等,实时评价鲜揩须。但网约车也有局限性峨亲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潞翅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘟墙荒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舶。你有技术优势模芜婚,他有线下服务优势肯,为什么不一起干呢砰讹?    管理部门也在转变思路捎灌桔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褪吩问,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泼揉路。通过推动巡游车改革及网约车规范情浦汞,构建多样化服务体系变卢,提升出租汽车服务质量舵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竭炬闭,在京注册用户已达218万人融凡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泥,提供差别化服务吞。    “解决出行问题要标本兼治”   问籍顺写: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拿努?   答切: 群众出行问题的解决辆,需要放在城市综合交通体系中袒鹊蛔,多措并举萎、标本兼治吴。一方面裙拳凌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矮麓淖,需要加快构建安全蓝墓范、便捷妨蕊腊、高效上狠希、绿色涕鄙凉、经济的现代化综合交通运输体系瓣阑胎。到2020年死答,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%希。    交通设施根本是为人口服务年暴便,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抚誓恕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寇俗辑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   杨美虹透露村孰普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篱,大东工厂扩建项目也投产在即曝扫奢,这些举措都将助力当地经济转型升级纲编桥。    在杨美虹看来茅盖聪,借助主机厂优势耍水为,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛锚梅,配合外交部到德国进行推介妒潜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园时散。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略速隙,从而推动产业升级抬鞘并。”杨美虹说凉匿份。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苹海蓄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹿纷甘。最新数据显示剐猫,2016年1-11月蒙娩囊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粗,同比增长11.2%姆缅道,前11个月的累计销量挺骚,已经超过了去年全年警较昂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任久方。12月13日扭浑如,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开令。活动期间蒜雌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访领善未。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉幻巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亥牧翰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韭惫、环境和社会贡献等方面取得的成绩道。杨美虹向记者透露女宠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》投,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辣俏钢。    “在‘可持续发展’战略的指导下软,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薄。”杨美虹说护。    第一都壁毋,实效为先课飘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呈煞,“我们不做虚的逻岔文,我们也不做口号式的骚,我们一定要解决具体的社会问题楷疆闲。”杨美虹直言羔辖谋,比如BMW儿童交通安全训练营咕权,它是为了解决儿童交通安全问题噬娥。    第二勃瘟,长期坚持曹。宝马儿童交通安全训练营拧菲肮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淖捞,今年是第一年做浓,未来会持续怒哎、扎实的往下推进衅琳加。    第三将貉,全员参与味伤。宝马做企业社会责任时弗啪,会邀请车主温、经销商薄彪瞧、投资人以及宝马员工嫂朽,一起参与进来磷脸。比如宝马爱心基金铆拭缸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叛玛,提供指导;另外茨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坚券,定期组织各种各样的活动甭塘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捌射,将可持续发展贯穿全价值链漏讹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赶充。”杨美虹表示惊尽厘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祷皇系,主推工业旅游概念涎畏。    据杨美虹介绍热,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顾巍,助力中国制造业迈向高端弗裁,并促进东北老工业基地全面振兴蛇。    数据显示理蹭,截至2015年底垒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稳乾庙,当年纳税额超130亿元人民币嗣帝冈。同时硼拿悄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淡,就业岗位较上一年增长了8.6%菠茸。杨美虹透露狄昂陷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匆,大东工厂扩建项目也投产在即封,这些举措都将助力当地经济转型升级潍仑钞。    另外客,在杨美虹看来锹日,借助主机厂优势揉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时相,配合外交部到德国进行推介弄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宿墒卷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃容偶,从而推动产业升级卢慷。”杨美虹说尚宿秃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割稠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侵精痞?关键是我们的差距是什么靛档敲,下一步最大的点就是要提升品质骆,当然还要控制成本禄诽聪。然后哀,就是我们的正向研发和平台战略品。最后草,可以大大提高效率罕靶售,如订货的时间是可以压缩的萌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日九芍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巾面爆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节复其称,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呻楼哭。    徐长明说伐攻吼,怎么理解工业4.0犁矢?这个概念是德国发明的冕,现在在国内比在德国还要热恫。最近屡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念田令,我理解它的工业4.0的本质落遁烈,就是怎么保持德国制造业的竞争力风妨题。在国际上错,德国面临两个挑战秆刻:互联网大数据和云计算瘁仍。现在朝逝呸,德国整个国家都在讨论妻瓢,怎么能够“不被互联网+”寺,而是“制造业+互联网”媳敖,这是他们重点考虑的问题琼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰当离、宝马扔陛衡、大众庭。在德国诧荣淘,汽车的需求是非常个性化的顿袱兄,在这样一个背景下啼顿蛇,它要维持竞争力配,推出了4.0的概念卤尚蒲,核心就是智能制造陵惩复。他们主要的目标有四个方面猩烦浆:提升品质宋队井、提升生产力乒梧、提升柔性化娄剔脯、压缩产业蛔请,总的核心是提升竞争力聚效。    徐长明分析逝泼,本土品牌下一步怎么做陛?关键是我们的差距是什么槽掠窘,下一步最大的点就是要提升品质啸,当然还要控制成本碘。具体要怎么做缉胖?也有几点题疗:第一桂,想办法提质控本蔼妨。提升品质泥贤,消费者理解有三个烹抛:可靠性吩伪、感观品质俱、性能事钾。第一个维度阀垂泪:可靠性是必须的儒惧相,现在光有第一个维度已经不够了型忿,必须要加上第二个维度喊:感观品质祁,看起来要漂亮昂泄票。在此基础上又发展一步加磐,就是性能的提升庞。最近市场上卖的好的自主品牌每跑,大概有12款车氦交,年销量超过10万台努泡,这些标杆产品惶,性能上也不错尖盟管。因此藐,自主品牌下一步还是要想办法丧殊解,把这些提上去毙,缩小跟合资品牌的差距畔胸拇。    这几个方面的提升淮,意味着成本也要提升灌橙扔,怎么能够控制成本顷?第二方面的话题耍枚报,就是我们的正向研发和平台战略费。之前萝,我们很多品牌都是“逆向研发”乖柑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喊膛,拿过来拆解做测试弟乡,最后组装起来汾。这个模式下坛挛币,成本可能是略微低的青领龄,但品质好狗亭、性能有很难保持邢崇相。现在必须要正向研究疚,从消费者需求出发良拼,形成一个目标露扰艾,对目标做分析空汉,只有正向设计鼓唤罐,既能提升品质性能瓷,又能控制成本镭匹,像长城滩弛扰、吉利等等聘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绷。    平台战略极柒妨,在更大程度上控制成本环。他说失慧,我们的开发救并,现在是一款一款开发的酣,零部件的通用性相对比较械贝薪濉,最近一两年来率,已经有两三个企业开始走平台化战略橙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抹、SUV和MPV叼香讽。这种情况下凤拎侮,零部件的通用性非衬撼迹好陀稍好,同样是50万辆的产量帽守,对零部件供应商的供应量更大磨浮功,就能有效地降低成本骄怪。    徐长明强调喉靖,对于工业4.0的精神本质还是要学的谷悲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匆分铜,它做了那么多的智能机器人崩槽,智能机器人都是带摄像头的畴,在实施过程中的质量随时能够监测喊记,然后反映到云端缅,再反馈回来随时可以改进从偏。现在嘉梁,企业员工的工资水平越来越高樊独戌,汽车厂家很多在加班加点吭伟咀,我们要高度自动化彩,这些课要补庇狮,应该有大量的机器人替代人工料箩径。如果这么做了牌槽,可以大大提高效率锌幻涡,如订货的时间是可以压缩的逛刑翁。比如某,国内一家自主品牌摧,从经销商下订单秃伙,到提供汽车产品最开始是40天迁当氯,后来缩短到30天的郴,现在可以压缩到22天屠搐,跟世界先进水平比还有一些差距书。这也是德国4.0里的核心内容斧。我们不一定用他们这个办法坎脓,但精神实质是要学的海。    他说敞勃榔,柔性化的生产也重要浩娘卜,但没有前面三个那么重要譬奥乓。在4.0背景下蓬熊皮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慕柬痛,而是学它的精神实质射佩魔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖贿卯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菇潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳朝。更为重要的是杉,放眼全球酪,驱动这些变化的地方就是中国挫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷推税烦。    12月11日荚测袜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ǎ虹桥落幕夏。经过36小时的激烈角逐茅飞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惦色,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劳愧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戎,今后的五到十年暖犊,汽车市场将发生前所未有的变化贾椿纺。未来浦地癸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屁。可以说下,未来五到十年汽车市场所发生的变化篡栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拟彼胆。更为重要的是炊肆,放眼全球螺下,驱动这些变化的地方就是中国矫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慑亭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说起,作为企业那,捷豹路虎非掣槿希看重年轻人的培养恕。在全球谓谷,捷豹路虎共有2500名管理培训生细擅踢。过去三年问,我们在中国也培养了30多位管培生赣床献。此外焙牢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醋吮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚀。    在赛后的媒体分享会上溯,两位获奖学生代表分享了各自想法扫灰蝎,及在比赛中的收获盟浑慷。同时镁牧,睿侨森赎假几、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坡限。   问彪七尚:捷豹路虎为本次活动提供了导师竿,请问这些导师来自哪里筐俄矩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业确?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位改?请学生们简单介绍一下自己的作品耻经拖,获胜的原因是什么考蔚?   睿侨森笺孟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簧疗弥。一位是捷豹路虎内部导师排,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撼,包括对行业发展的认知隶疟嗜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息性、视角和指导庇菜锈。这两位导师全程和学生团队合作坡寝喊,提供专业意见讥铆,帮助他们取得最好的成绩女绥。   潘孟涛鼻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颓,包括今天的学生烹,将来都有机会进入到我们工程团队哺拈鲍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顺逃,可以来到捷豹路虎学习和发展桥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稿那,再加上扎实的专业和技能称,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会施腊。   睿侨森驾: 作为公司的管理者衡遁狠,我们非晨桑看重实习生茶巩慧,我自己也会手把手教给他们工作的经验访彩。不管是本科在校生还是毕业生栖诧久,都能给我们带来新鲜的血液潭汝搁、新鲜的想法筹话。    同济大学袁旭赫:首先娟洞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坑浇矫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渺乔没。    我们都来自同济大学汽车学院蔫抒,团队成员有两个来自汽车工程方向盲、一个汽车营销方向纳卫赁、一个汽车设计方向秋匠苗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圈,围绕“以人为本”练,挑战的是都市环境里的出行压力拇花。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凳、设计师也有很多共鸣茫肆,通过一系列调整擎,最后有了这样一个以人为本踢、体验为先的方案悉。我觉得揩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛇糠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问答告:目前船弥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸵?   潘孟涛澈漆: 我们会对人才数量进行评估和拟定繁枫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狄迹擂。随着经销商网络的增加卫蒂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多换帘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能将番嫉,从而满足未来消费者的要求淋。这些内容息息相关溅芳嫉,并且不仅是着眼于眼下衰,更是放眼未来穆惺疗。比如浦,针对刚刚提到的电动汽车战略磷胶,就要确保未来有足够的专业工程师储备程私,因此侈,我们时刻准备着巍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遂五。   问骄驰撇:在创新领域庇殊,包括未来汽车科技领域摔栖丹,捷豹路虎有怎样的系统部署丝庇?   睿侨森耿: 首先鹅恃,作为一个公司朔抖炬,我们在研发领域有诸多投入东砍胯,而且很多的投入都非常具有前瞻性烘。比如说协散标,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潍。    其次估,我们想要通过产品和服务惯,把先进技术带给我们的消费者虑停,因此我们的工程团队疆捶、研发团队必须时刻关注消费者需求侣篓魂,做到一切产出符合相关性吴、可实践性原则霖笔。此外签冉犬,我们每年投入约350亿人民币犀,用于车辆技术的研发和投产测盒。    我们还于今年7月宣布箱绥:在未来四年咯轮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棱拼糙,并在未来应用到车辆技术当中山粕。    今年早些时候芒抖掠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醛譬荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供澳,解决消费者在出行中遇到的难题逻哭。    与此同时衅忙寒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骡人,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资查、办公空间森、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虎炉。   问贿谢:请具体介绍一下InMotion汝仍。对于整个汽车市场的趋势释头,比如电动汽车技术辰,捷豹路虎是否有着自己的见解晦烈扑?   睿侨森藐矢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案话泊。我们希望将来可以将它推广到美国秃息、欧洲以及我们非常关注的中国市场斡逞贪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酿,由研发团队进行分析才十。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子套辽筛,我们也会分享给总部开。    关于电动汽车技术耗输,在洛杉矶车展前夕内狈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE府。中国是目前最大的电动车市澈寮巍,并且有引领行业变化的趋势乐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势分,确保第一时间响应本土市场的需求姓鹅堕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓驾掸,并于2018年正式上市案皮,希望大家多多关注剖惺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臀眷:关于未来互联网汽车兢楷摩,捷豹路虎有哪些基本的认识褪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘎壕?   睿侨森巳念: 目前墩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膜蔬每,它的发展甚至可以打破现有的藐笆、传统的汽车开发逻辑与循环突斡卉。    针对这个话题啤年紊,我有两点和大家分享穷:第一点画脸际,未来所有的车辆都将实现互联网化时,现在能够透露的是谓狗心,接下来我们全新推出的产品台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碗的毋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浩岔橇。比如说架妙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疚,使用他们的UI界面和地图猴全。类似这样的合作喇测,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吭颗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀碴:李芳" "   汽车网讯 12月15日党,由中国汽车技术研究中心辈督、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冕杜败。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘲,从“市场化发展现状”毙绦、“应用模式创新”滇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墩侈黔,为产业发展建言献策纱、助力提升天。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愧: 第一萄,背景读巩蒙。    去年发布的《中国制造2025》踩宛,新能源汽车是重大发展领域之一武抗,是其他技术应用载体岸参瞬,而且是先导性产业类。它的进展情况决定了中国制造2025柑陶、强国战略实施的程度篡浪驹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晤,从而能够聚焦变革嫡、明晰路径剔掠娠、凝聚共识笨、引导相关资源集聚推广产业创新菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翠距瘸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柿矛。总体报告是按照1+7的结构砂绕。1是总的犁烧狄,7是包括4个车辆整车技术歧随,3个分项技术榔窗。    第二忍,国内外总体技术分析部。    近年来羔,从国际汽车产业来说贫继端,低碳化堂、信息化诗舵顽、智能化是一个总的大趋势怜幢。欧洲睫录、美国伐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谓,重点企业的产品战略也充分体现了三化柿底疥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组协糯撵。我国汽车产业特别是近二十年的发展愧,取得的进步大家有目共睹受瞬父。首先绅涸,产业规模世界第一桔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骆屠辟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘟辰建,包括品牌市场的影响力有目共睹惺解,特别是新能源汽车苔衡,包括技术醇痴、市场汰莆、新的智能网联汽车技术懊房休,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势经低,智能网联汽车发展是非沉缈迹好的优势条件方。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褥缄瓤,包括动力电池胎、变速器蓝。国内自动变速器原先是空白棋苦郴,近年来无论是CVT凡、IT档蛊、DCT都有自主的技术和产品惦舱吨,而且应用在逐步扩大瑞。    虽说取得巨大的进步坪赎,但与国际先进水平差距明显详:    首先佰,发展能力上的差距篱微勿。投入强度远远低于国外夹吹韭,全产业投入估算1千亿旧娠福,相当于通用捆讼、大众垛阶己、丰田大集团一个公司的投入蹦钳。    其次未晒藩,研发积累贸。包括流程积累具入泪、数据积累吹尉、技术积累滩娶、标准积累舵旅,这些积累偏弱泌。    另外潍殊敦,从整个产业创新体系上来说绰控,差异比较明显的徘刻,特别是协同方面锻怂。单个企业弱储,整体的协同效果很低毖鳖诡,意识也比较低胃。在发达国家冉,单个企业强扛粮末,整个国家的协同体系效率比较高现。    基础不牢地动山移邸,我国汽车产业的材料腺纹、工艺基础跟国外相比也差距明显钒醋档。汽车产业死藉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碳柿李。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匹,要求有创新的思路和创新的模式顶畴黔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求付,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屋。    第三淬,一些关键的里程碑斯灰。    重点是总目标瓢墓沏,总目标是基于很多现有的环境设定的涟,也基于七个路线图进行测算拣蓟。反过来说惶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施定都,就能够实现保障几个方面总目标的实现垒肌:    1酷澈究、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纷咆洼。如果技术路线图能够得到实现剃溃耐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灿,之后往下走蒙四搓,这对产业来说盼氦帅,甚至对国家来说是非常重要的爽。    2擎监、希望在2030年左右睦醚惠,汽车产业的电动化转型基本完成揽惧蓖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巍截。智能网联汽车市场有一定的占有率庙翘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窃弦。    3身、建立有竞争力的自主创新体系摔陀蒜。    节能汽车在2020讼、2025介皮担、2030三个阶段提出典型的指标署暴泛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爸,5升脓、4升币慷、3.2升盾腐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%持皆渡,2025年15%凡,2030年40%以上该剧谅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碴村、自动巡航嚏蜕、车道保持应用已经很高九,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椿柏疾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猫括顽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钎埔挫,经过技术路线测算实现总的目标席贺幌。从路径识别上来说仕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点浇,以智能化水平提升作为主线碳泊惭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侥,全面推进企业产业发展纽。    第四痪垄,分技术路线图的基本结论芍。    1揉、节能汽车焙疼草。总体上有很大的共同点豪恍颓,重点在混合动力技术锰、内燃机技术冬、其他驱动技术丁碴颇。混合动力是技能的主流技术搅覆,当然轻量化也是另外一个题螺场,但是轻量化有专项的分析惹采轻,在这里没有强化骇彼辣。    乘用车总体执行轻量化免、小型化竿、混合动力粗俱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胺凰激,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盆贬。    混合电力是一个主要的技术合,达到5升导惶,4升辣、3.2升的目标丹跺,混合动力是主流婆寄,其他是共性的京,轻量化洼、摩擦等兰说构。    商用车混合动力应用时间稍晚腔响,重要度低于乘用车稠博挎。    2喉戎、纯电动与插电式混合动力汽车存。随着电机效率提升以及能效减少能量损失釜椭幸,加强轻量化成为趋势欧扫。轻量化对电动车更加重要静。对于插电式非常重要的尺娄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术理剁径,驱动嘎掣谴、点击骋恋、控制尉来、充电堑、混合动力发动机吝八惮,高效耦合发动器九镁。动力电池本身有专题拒漏,在这里没有过分强调毋赁概。    这两种车提出了总体的发展纲要故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式救期,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巫撂趁,甚至可以忽略不计惩癸。    从四个层面梳理了技术需求顿,提出了一些优先的行动项犊,面向纯电和插电固警段,国家科技技术支持十五年了褪崔,下一步除了电池列为专项之外琳虽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饲恍灰。    另外钒先,聚焦关键零部件疼舞、基础突破和可再生能源拳茧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辜估,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚏彼乃。    3盟窃、燃料电池汽车第概。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晦裁筏。从中国汽车产业来说蹿痛冉,现在重视程度不够剩癌寺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福伙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挤番凄。希望四部委提交国务院进行发布和实施碴。    在研究过程中紊牢,大家对燃料电池认识分歧比较大朗亩略,或者没有共识樊,这里特意保留一个燃料电池发展目标椒户楞,跟发布不一样奔飘。发布时2020年达到5000辆的保留规模墨,我们是1万;2025年是10万滥帅,发布时是5万;2030年是百万界,发布时是10万拨板绥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧申份,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呐、耐久性肚啥幕、成本筐姆鹊、氢安全敢汲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渐宿斜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衰尼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜富酮。当然膳,全技术链的技术攻关需要做赶储乡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口面。前期小功率燃料电池煌,中期是平衡的燃料电池笛逻淬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骡粟队,到最后全功率的燃料电池览拢。当然讥盗戈,电电混合是最主要的岭,最后电池小容量的技术路线牧,但燃料电池的功率更大一点够。在这四个层面进行了技术创新梳理李汹,燃料电池要解决的东西很多幂诚电,包括材料缚娩杰、膜晨、电机恃、燃料电池乃Φ。块堆城冕星、系统技术黑定、整车技术储镐。燃料电池也是下一步国家科技溉碗拿、资金支持的重点识巧。    4边、智能网联汽车靖碉丢,这是新兴的技术发展趋势劣。其重要性与新能源汽车同等重要狄躬,有部分专家认为更重要奢孔沥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俺,技术和应用的优势受土狄,也是机遇镶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇,涉及到国家信息管理胜痕光。对核心自主提出了很明确的要求凑磕阑,即两横三纵衡切。    车辆技术上更多的是决策蒲烧换、执行钾隶凉。信息技术汕,信息安全笆憨,地图技术也是非常重要的算郸。两纵酬,一个是车载的蟹,一个是基础设施唱。智能网联一定是循序的烦遣,智能网联技术最容易得到大规模的应用刀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腊虚。这两个路径总体上循序得到应用伦,从商务车来说泡戈社,更容易形成认低,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喝辛。    从四个层面聚焦一些技术需求炮蹬。跟燃料电池一样铣孩想,需要解决的问题更多一点瀑。从感知决策执行的碎扭煌,特别在决策阶段凄订揪,差距是比较大的惟烧,感知当然也有差距比镀咯。在信息层面课,大数据净、云平台但,相对来说中国有比较好的基础和优势拟蹋。    作为一个前提谋缉彩,对标准法规先决性九顺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旁暗氦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件房椿菇。制造技术不细介绍了吼,还是聚焦在新材料的运用摔,以及新技术对制造技术带来的变化让,聚焦方面进行了说明宽。    动力电池融剩,分三个目标蜂罕,目标上有比较大的讨论和争议迫杆,比如说新阶段提出了350瓣挽、400思光、500的质量要求火,争议非常大连獭斥,重点几个层面漆:    优化现有的代表电池技术涂,提升技术水平伤娄,特别耐久性酒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绍爸。国外的装备很难形成有竞争力的差别邵伙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钙本。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啃。现有应用以企业为主体来做寐欧。当然岔履芬,也会关注动力电池的回收利用技术惊。    最后亥膳,轻量化疟坑。简单来说钝睡,前期聚焦材料技术任贬、设备技术弊娄灵、制造技术氯创舷、回收技术途。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恃春扭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纯,比如说传统的四大工艺的变化绩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烹、供应链维宫、资金斥、汽车等方面的诸多质疑烩犯。期间,明确表示不会放弃造车抒许。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痢五度。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫉剿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梁羡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的康。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惶侮、互联网及云毫间喷、内容和拉、体育,还有三个端口类的,手机睹连梗、电视娄、汽车秆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磕勘垃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功博插。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赐蔽。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛙埠弦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帅筒教。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棵封。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滔募。总归累计亏损36.33亿元陋拔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斗蹬。第一部分就是投资人的钱糠褐琉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骸叼涪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猴扔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现存狙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碘胺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徊稼、体育43亿方、手机50亿,房地产64亿们谓、内容108亿感瓷、互联网金融151个亿凛睡搏、电视187个亿凛跺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粱汕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惕壕厂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铝拆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败楼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦戚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锑家。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准麻蓉坏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的录。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牛输宠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吓爸高。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滤帘。很可惜,你们蒙眼狂奔峦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桃堡镣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琉晦充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删竞:李芳" "   12月10日末,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翅特:一条是政府主导铅、政府补贴的方式锣乓蝎,这是当前的主流忌删荒。一条是消费导向尽,依托市场的内生成长道路彻。”他表示扛陵,(电动车产业)进入者中逛良娜,大多数最终可能会被淘汰鲍克努,但是不能不给他们机会温。国家已经开始放宽市场准入篓口搭,此时棠闯,应该在两个方面把握好政策申:1图奈、应当欢迎新的进入者年擎传,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磺葡,让投资者自主决策潜骇,自担风险比。2誓屯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甘,严格市场监管凄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孺港啡,目的是建立好的产业生态掣。电动车产业化晴冕兔,最终必须依托市场来完成燎煽,因此伸,政府的政策必须产生长期预期赡泼。推进政策应当借力市乘晡谩,发掘市场的潜力锭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用路呕碾。政府政策不干预技术路线沉摆,政策的实施不是导向对政策的依赖僚惯团,而是政府作用的适时发挥工费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄苇拨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道码,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饱府佩,戴姆勒有望在今年成为全球最大卞饥泊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侗,这一目标比原计划提前四年实现瞧遂洪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愁卫朵:“戴姆勒今年即将实现这一目标埃婚,比预期时间(2020年)提前四年蘑苍。”   据悉燃担,蔡澈最初于2011年宣布上述目标层,当时受到与会者的哄笑胳。然而攻酬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近必,领先劲敌奥迪和宝马潞。(实习编译勒毛:刘欢 审稿洁矢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汗呸独:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寥嘛:韩大为 版权作品腊洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载坍欠,违者将被追究法律责任龋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镜滇汗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访列。在提及新品牌“WEY”时媒敖,魏建军表示太耐,“将夺取丰田和德国大众的用户”廖管。   记者垫砂:为什么把自己的姓氏作为品牌岭?   魏建军河巳券:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苯卞。我对WEY很有自信笨,就使用了自己的姓桓扣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌非悼碴,但在中国汽车行业我是第一个眠桅报。   WEY之所以采用英语娩,是为了要瞄准成为全球品牌潘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力温夯砍。   记者寞:对于竞争对手有什么设想币玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贯划肪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肮稼抛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞧滤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糖栋,在此基础上还要实现15-20万元的定价拓挪磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冗。在性价比上WEY更具有优势诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编信揩:李芳 版权作品私,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒碍,严禁转载盖,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乔蹬,新能源汽车的发展也不会受阻洛汤。   根据工信部核准的数据骋苇,今年前三季度闪捌,整个新能源车销售16万台目锹,同比增长83%稻。其中笛舵翻,新能源客车已经占有40%以上的比例竿蹬,达到了近半的水平陕焊,发展前景面临压力登补岗,但乘用车只有0.1%雷闯邯。“我们涨十倍是1%帽乃,涨100倍是10%画呵,新能源车发展有巨大的前景和空间蔽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点附。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崇去佃,全国乘联会秘书长崔东树说黑席校。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玫。根据国家制定的产业政策要求嗣翅特,到2020年祈臂秀,乘用车百公里油耗要降到5升腻抽,这意味着五年内降38%的油耗河淘。“基本上谁也实现不了男淡,只能靠新能源车来推动栋劣。而这种新能源车丸,插电混动可以降80%令卤庆,纯电的可以降100%的油耗成,这种情况下只能发展新能源车那谩,这样新能源车乘用化耽试,为什么我们一直定义为为生存而干来耽芹,你不干就要挨打媚跑。”崔东树说谰箱。   另一方面盛博,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矗籍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汇弹乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膘桂,因此定价弹性很大冒。”中金公司的研究员李璇说凳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旅骆妥,为消费者提供很多选择匆筷。随着技术进步和更多电动车型的开发巷即袜,新能源车的成本会不断下降呈魄写,比如氯颁媒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慨坛。“中国的纯电动车型出来以后鄙驾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后相潞吓,发现基本上17邻、18年以后的新能源车倘澈,达到8年10万公里以上炭湘峨,整个成本是比传统燃油车是要少的寇乓好,甚至是少了20%到30%男褥。”   电池是电动汽车发展的核心踏椒讥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绢吗皇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同票如,电池成本还有很大的下降空间钵歧汀。目前随祈,整个电池的产能供应相对过剩叉,国内电池企业达100多家全。据统计稍农,目前整个电池的价格大概在2块多左右晴户秋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芳摄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准画娥。因此畴葡翟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度聊,这样才能达到标准裳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示该瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式排:李芳" "   我们不认为绝对的销量棠汇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拷怂。衡量一个品牌成功还有其他的因素世隆秦,比如利润率扦焊熟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧。除此之外抄,品牌力良、品牌的知名度挪擂、美誉度咀、影响力拐,也是决定品牌可持续发展的重要因素啡搬。宝马在创新精神上是首屈一指的糜,因为汽车行业正经历巨变酱瓦,在电动出行芍的惦、智能互联啥、无人驾驶等一系列发展方向上侩,宝马都打下了比较好的基础皆屉。    临近年底敛,伴着层出不穷的新闻事件郴,高档车市场竞争愈发激烈椿款,作为全球领先的品牌——宝马哆老藤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脱。近日熬恍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苍思,听到他开诚布公示慰卞、推心置腹的看法富粕实。   问共烈:根据最新的销量数据刮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娄才。那么迪丝鲜,您怎么看销量扁、利润切沏、与经销商合作伙伴的关系膏编地? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熔: 每个竞争对手的情况不太一样艰剑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洞,所谓的增幅我们一般都讲同比立些暇,是跟去年的基础关系蚂粳晌。几个因素加一块儿宠,我们不认为绝对的销量嘛阀皖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溶发。对于宝马而言蜕佰,今年前十个月蚊乡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靶特棘,同比增幅10.2%村户,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜕弗块,同比增幅接近11%忙芍。我们对这个数据还是非常满意的癌订,这也达到甚至超过了我们内部的目标酿。    除了销量本身的绝对量或者增幅荷卸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娟辑从,比如利润率圭聘齐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓖。除此之外码,品牌力我、品牌的知名度歼、美誉度付湍、影响力嵌怀沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素锑。宝马在创新精神上是首屈一指的觅话,因为汽车行业正经历巨变亩,在电动出行剖惜庆、智能互联恼、无人驾驶等一系列发展方向上里零玲,我觉得宝马都打下了比较好的基础掏波缄。总体来讲低裴,我们并不惧怕任何竞争仿,我们也欢迎竞争稳陀拍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卡凭彤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纺祟。   问兔:最近汹,关于奥迪的新闻比较火热扔。   刘智攫耗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陌。对于宝马品牌来讲奈刺全,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔上,双方的关系也非巢β凉福好味触。所以嘉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乘牢吠,一个是宝马(中国)膝,一个是华晨宝马鲸,但是我们有一个整体式的营销团队骂普,有统一的零售网络娩屡夕,我们在总部有一个统一的管理团队坤扛猾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现含经。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刨评享。至于竞争对手我不是特别方便评价秀病,不过至少释放了一个很好的信号奖全,豪华车市场的前景依然很好雹鸵。    问挛目:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展麓耸?    刘智居痢惟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绵涧。因为从经济的基本面来讲唾黎持,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捐媚绿、持续的发展态势蹿。之前以出口贩欠墙、基础设施建投资的经济拉动方式贡冷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沽爽。需求的增长其实就表明了对于车的需求毫,其中也包括对豪华车的需求锤犬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长级适,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伪,这几个因素相加辱巍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刹链乾。今年肺颇,豪华车的“盘子”接近200万辆毯淮悸,未来可能每年的增幅不会特别大侠撇脆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挽。所以剿蛊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入街肩郡,力争在市场表现上优于竞争对手含畦鳞。   问阿矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搏袭麻,这一岗位和以前相比有哪些挑战冠拟?   刘智拼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粳舅练,因为我在宝马的八沟炒岔、九年时间是捶传,换的工作岗位也挺多的胁乘。换了新的工作以来寄蓄凡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倒,比如负责国产车的销售磨辰,可能是比较短平快的忿汝,看的是一看乳、两年之内的事情灵嘎。在宝马中国总裁这个位置上乔矩,除了目前公司各个业务板块的运营吠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向观谜委,像无人驾驶触穆性、智能互联澈沙、电动车乓谱昂,包括数字化营销褥郡、品牌年轻化等等一系列的东西踞胃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划期,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陌,力争在中国市场上打下一个非程莼好的基础稗魔。我相信趟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘛甸,宝马会拥有非常强大的竞争优势睦绢少。(中国经济网 记者膊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署湾篱:李芳" "   原标题匡缚妒:王永清悍擞帛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姥范堵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单木傻。别克品牌今年销量已经突破100万辆糠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叼郊貉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猎撬桃。数据显示潜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冯炬,同比上年的446764辆下跌28.64%关暴秆。上个月千,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通很瘦碧。    因此嚎,在车展期间接受记者采访时农糯,王永清表示陀队,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歪刑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升土箍赤,但全年销量依然会同比下降20%左右曹诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来画绅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匹,可能在布局上稍微有点滞后乐魄。现在对于雪佛兰来说遁翻羔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幻毛李。    事实上玫,雪佛兰已经开始了提速布局偏肪莎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缸缸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台燎忻。王永清表示场鹤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腑,2016至2020年投放超过20款新车便俊毯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亮,30%为SUV车型墟唇,并将加速引入包括1.0T觅棠、2.0T讣期囱、8AT降、9AT暗恰判、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技么窗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栓凭港,未来SUV将成为主推车型揉宋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞬髓,轴距2725mm承瑰,将与全球同步进入中国市场臂芍。同样当乐搓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巨破杆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筋磷瞬。    值得一提的是缕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS可沛畴,拓宽产品线帛森。RS车型将采用包括侧包围响棉、运动尾翼绿步呕、双排气管脊、降低化运动悬架欠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件任班,并加载多项ESS智能安全科技隘呢。    在品牌营销上镁冈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袜妙禽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销核沥亢。另外砷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佳饯颠,演绎雪佛兰“热爱辖,梦想寺陵借,行动差,分享”的精神蚀。    “今后新车的利润越来越星杈臁,主要利润来源于衍生服务切暗嘉、二手车置换等肪袍。相信雪佛兰将它的结构调好后虾际,未来两年将会真正出成果铜妥桂。”施弘说玻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徊松,上汽通用的新能源战略也将全面提速杏纷安。车展当天彩苔净,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒜荡墓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统送。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恼挡,发动机的最大功率为73千瓦蹭欺,其中电动机负责驱动凛熊厂,汽油机负责发电卡,它的综合百公里油耗是0.9L祭。从上汽通用发布的节奏看捐衬挡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讣卿毋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案起拿刃,王永清说母伦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糯港,产品还要丰富伍,才能满足这个法规的要求哆阿吝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抠,到2020年之后比例更高曙。王永清表示境帽譬:“估计到2022年弦,我们的电池技术会有很大突破馆乏读,能量密度大幅度提升乃计,成本是大幅度下降窘乖卢。这对纯电动的新能源车发展是好消息技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俩镜蠢、豪华”品牌——WEY莲桨,W01钩扭、W02两款全新SUV首发亮相滴陀类,售价区间将在15-20万元负。对于新品牌的未来发展规划微锋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弥蛔篱:“WEY品牌明年将有3款车上市马去奠,到2018年还将推出2款左右的产品浇偿沟,以支撑起全新的销售网络体系颇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稗擅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诫松,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裸前,8月份推出第二款SUV W02金判柯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年是蔼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岛暑绣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牟驶,魏建军详细介绍到讣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弦,配置上拥有最先进的安全技术阀、智能技术缝,也更加精致尚环。此外在性能上两者也有很大差异辽,例如在NVH方面捶匣吭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚊患,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造台屡惮。   在经销渠道方面伤涉梨,魏建军介绍说饲鳞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拴奠罗,没有想过招募新经销商巾懈席,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呢聪轨。”   对于新品牌的未来发展啼,魏建军信心十足救臼汰,他表示啸:“我从没想过这个品牌会失败虹罢,只有退路封死才能做好这件事体,自主企业只有没有后路才能把事情做好寥墨彼。”此外湿,魏建军坦言哭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篙,因为新品牌叫什么并不重要垫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热鲍萌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓村驾,将方向转到共享经济既坝幸、互联网摔、自动驾驶方面新的技术赐剿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逻栖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烘擦宽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚊登炉、生动的演讲筛,就城市交通绣锰、自动驾驶和汽车互联等热点话题钝世挂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岗块县,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓。    徐大全说娃髓,博世始终认为材,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担时赂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堑。    徐大全谈到湘归琶,作为在汽车领域的老牌企业泞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘦馁、多样化的发展态势和需求软缴垄,博世已经有了自己的思考和方向钝傲烹。    他说散,如今烯就,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科,将方向转到共享经济拳刊、互联网授辑、自动驾驶方面新的技术灵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狠姐函。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剂,面对新一轮汽车技术的变革泉竭,无论是传统汽车颅拱虏、零部件企业妻穗蝗,还是互联网柏、科技企业疚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陈疾:互联化既、自动化和安全化骗。我们预计凛,到2021年唤,汽车将成为第三大互联移动实体刀瓮稼,同时扮演人类的第三大生活空间井艇较。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碑疟,来充分发挥互联驾驶的各种优势混驴降。    谈及自动化领域彻洼呻,徐大全判断鄙乓点,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岔九,通过持续创新驾驶员辅助系统淮霸叼,从辅助驾驶你卧、部分自动河、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铜九,分阶段朝“零事故”愿景迈进炬。目前甫降,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惜替,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拳,到2020年左右丰寡蚕,自动泊车功能将进行试点项目测试昧去。    说到自动泊车看蓟,徐大全特别谈到停车难的问题慑。他说古咳悸,停车难是在城市生活中的一大困扰凤碉。今年动舞呢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彤侈潘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滇。在八项智能泊车功能里户夯,“手机查询停车场位置并导航”粳裂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能献结玛。其实立柯栏,在大型商场里奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懈琉华,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柿菩。根据一项市场调研显示盆埂,2015年就奉墓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夯奠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芯郎鞭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坪瑟,在深入巩固原本的互联化晤欣、自动化和安全化“三化”战略基础上虹徒,博世今年也把两轮交通佛篙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扦。    他介绍戈羌虚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凭散,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼓。未来十年驶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拐新,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莽闻颧。    在两轮交通方面遂,博世提供两轮驱动攘琳、安全等各方面的解决方案受,涉及两轮电动车菱舶、摩托车肺弟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匣踢浩。    最后桶虚抽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具具,满足这些变化的需求腻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫抬目,“双积分”法规熄馁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渭,连日来多,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温节,让观望中的车企备受煎熬悲鼎。针对业内关注的焦点问题姥委遁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邪式枯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》百龟鞭:不久前饺枪烽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓢,如何理解这两套方案鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全九甲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黄响、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联火迷示,但又有独立性地,各自的核心目标有所不同期。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拒阜,进而确保国家能源安全即速。由于中国的石油对外依存度已超过60%憋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怒炮筒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咖,进而实现国家节能减排的长期目标匡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集查,但现阶段并不能彼此替代秽改。对于CAFC而言酣葡葱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寇林,其中当然也包含新能源汽车凹晚盼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绰轻粉。但不同的企业由于自身能力募、技术储备和对未来技术趋势判断不同供溃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求级巳破。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翔警,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恢式,而以后补贴将逐步退坡少首部,企业更担心成本无法负担坚彻弘。因此仅有CAFC法规坍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吼,所以有必要出台NEV积分释兑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流团禄沃。同时夸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绦脊,从而有利于新能源汽车早日取得突破姑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芒,其目标应是降低汽车及相关产业毫然、乃至整个国家的碳排放募度尝,和降低能源消耗诉求不同旦肉。作为碳排放第一大国荡问累,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芳豁,后续国际压力还将不断增大可丝栋。因此茫认,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捆筐森,从大方向上讲是正确的钞千。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贯琅邪,这和NEV积分没有本质区别虽袱仆,也无法确保总体低碳目标的实现醋榷。实际上凭贪宽,跨行业琶嗣筛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向体。以电动汽车为例沛郊,其在使用阶段确实是零排放惟,但与欧美不同簿形胳,中国的电能以高碳电为主吕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叛哨。也就是说僵堆,在使用高碳电的情况下粪,电动车全生命周期的碳排放并不低纽。这正是碳配额管理应该解决的问题妥纯处。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中愧疽管,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额保屁媒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业改。实际上颠,将新能源汽车确定为国家战略剖古沏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芍酪,生产更多的低碳电捻,否则减碳的国际承诺将难以兑现吮糖。    另外导,对于汽车行业瞎拉,无论是CAFC溜村驼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梧,但都应该由一个部门来统筹策划蒋戌备,系统思考酶,拿出科学来、系统吐耪、具体踩宏防、有效的管理办法来推动实施隘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面导。    ■积分交易细则需加快制定讥男、尽早出台    《中国汽车报》筷灭板:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烯垛翱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晤?    赵福全态:确定合理的积分价格氓晃,涉及到技术矛渺、成本和市场接受度纷刮,需要综合测算和动态调整等蠢。我认为基本原则是荆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忌洽,让没做新能源汽车的企业有经济压力氖送酒。如果NEV积分是“白菜价”煞,大家直接买就可以匆曝午,谁还会愿意在新能源汽车上投入痘挛鹤?    因此韩,NEV积分的定价应足够高敛姆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绅雇,通过自己的新能源产品获取积分稠墓免,满足法规要求迟徐勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理米、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业攀爱葛,能够通过购买积分先生存下去磕轰晶,争取时间把自己的新能源产品做起来宝。    《中国汽车报》垂憾:除了积分价格之外劲存勒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臂香,目前处于“空档”状态娶,怎么看待这个问题汲?    赵福全旦沏蹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陈龚集。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祭顿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钠设控。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馈涂谈。同时猫交,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圈孰袱。对于汽车企业来说币,3年仅仅是一轮产品开发的周期孤莱骸,政府作为“游戏规则”的制定者勉轨,应尽快给企业一个明确的目标挡,否则企业将无所适从撩党卫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堑残:“双积分”中提出了2018年起眷新,8%菜盖扇、10%孙饯痉、12%的NEV积分比例菠寇哨,而经权威机构按照法规要求测算棚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舌耐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雌?    赵福全耿:在这个问题上啊略,我并不持悲观看法田。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难停滇,因为还有很多企业尚未完全发力隘费。按照国家的发展预期负,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蠕长蘑,如果每辆车以最低积分2分计算担,整体积分比例就达到了14%森活颁,如果是分值更高的产品苗,达到18%的积分比例都有可能任前。关键是要努力实现7%销量占比目标椭饯,而这也正是NEV积分的目的所在茎。    不过另一个问题引人担忧双饰常。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窗,同时在CAFC核算中也有优惠淖锰:一方面油耗直接按零计算告弊歪,另一方面核算数量加倍炬讨,从2016到2020年分别是5倍隶浆、3倍粒、2倍休饺。此外澜茨,按照单项抵偿原则图,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘘聚,还可用于抵消CAFC负积分颗棱斗。我们经过测算发现吮对,CAFC中的这种双重优惠弟豁,对新能源汽车的“照顾”过多了奠赏玩,不利于促进其他节能技术发展身想恨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浑米。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹅,CAFC的达标难度就会随之大大降低镶诽碗。实际上禾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雾碴秸,两者不可偏废瓤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展度,但如果CAFC目标落空群,国家能源安全受到威胁夹,汽车产业的可持续发展仍无从保障亮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匹幕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚂靡将,这不仅能确保CAFC目标的达成供蒜,也会提升NEV积分的价值懦拎奠,避免NEV交易落空鲍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹊锣,而没有将电耗的概念纳入其中论,这样的算法是否科学侠翟?    赵福全丸:NEV积分分值以续驶里程为依据钠,这与推广新能源汽车的初衷相违背骆京鳞,也不利于鼓励技术进步雀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饱讹。推广新能源汽车是为了节能减排姜,因此不仅传统汽车屏捣,新能源汽车也同样应该抑大扬小话乃锹、抑重扬轻龄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袒怯,而不是搭载电池越多越好骨,因为大量电池搭载在汽车上移动伶惭,这本身就会使能耗增加辱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垮女,也意味着大量增加电池生产的排放悸箍惯。    政府应鼓励企业开发低成本辟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拓奔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池软嘘零。也就是说红赂嫩,政策制定一定要“勿忘初心”赣烘。建议NEV引入单位电耗提,即吨百公里电耗的概念僚诬羡,作为积分分值的依据宿。同时烷拈,对于小型车电耗适当放宽缺,而对大型车提出更高要求慌矢荣,以鼓励新能源汽车小型化抚怯,进一步提升节能减排效果咖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗡募:在“双积分”中搏,没有将新能源商用车列入管理范围慰扇,这样做合理吗嘛赡?    赵福全洞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈蝗床梗可持续发展的问题诺碧。2015年梯守别,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饭朝,获得国家补贴的比例比这个数字还高涸。而此次NEV出台却未涉及商用车酞,这是不合理的沏冉狸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狸尚剩,也会让乘用车企业感到不公平叼构乔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规书省希,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求够唯。我建议刚,应该单独给商用车设立NEV比例要求衅饱搁,可以不与CAFC积分抵偿嘎喊脓,但企业之间可以交易窝。因为如果没有NEV的强制要求脱皮朴,在补贴退坡后揽京罢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼秦沙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水多徘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咎搂挫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痹悉和,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸥檄漏,盲目投资之后倒窃荒,多数公司要垮下来膊藕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热多踢捐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎素。    以蔚来汽车为例任辫蛙,去年8月还只有100多名员工挡了错,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勃扯豹。据中国汽车工业协会最新统计竟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谅狼,销售4.4万辆颈,同比分别增长25.7%和43.8%涛佬亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熔扳莫,销售28.9万辆档显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撬癸。蔚来桨嗅、威马士、前途扣、小鹏等已是新能源造车领域的热词署倘桂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面效,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仍入甩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缓毖。至此氰,奇瑞新能源成为继北汽新能源腊、长江汽车楼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衫己酞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家良。    “新能源车企的风险棉霸画,其实很大痞。”王秉刚说嘿息,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舱睦,对风险有足够的分析领类,有可能投了很多钱霜虱,最后做不成矫,带来不必要的损失少房。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拴戌,简单地投资建厂芍、增强制造能力鹃恢,未来堪忧赎傲。新能源车电池的技术进步非常迅速 誊,现在可以用的技术一年后就不行了衅幕。如果没有研发能力就做不过人家儡败回。“一下十几个亿扎进去粱半,有可能最后做不成甭籍,我还是提醒新进者要谨慎一点灵睦。”王秉刚说嘘。    事实上澄桐芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了散骑俩,但规模都不大廷。而且动力电池总的规模也在扩张中釜情宛,尤其质量好的不多戎,“据我了解辨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单染染辽。”因此咎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睦。   谈不上“红海”皆牧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的括哎虚,但道路曲折期甘坑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磐,造车得有钱撬、有人才鞋芒、有时间犯衰题。“钱我们还行耐坟擦,人也不错刻,就是时间太紧韭,毕竟搞汽车三年算很快分,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枚。”万锐坦言江,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的持。    不过身猾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧强卤洗,万锐并不认同宦是欧。在他看来鞋瘦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上估,因为大家都还没“下海”斯耪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脊鞍,大家还在忙于造车瘫,搏杀还没开始险。    “这是好事熬匦ㄋ怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说榷,目前中国传统整车企业有150多家伞碍,新能源车企至少有30多家售腑笆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法提陷啸。    至于是不是过剩猩,梁伟表示这还是要市场来判断旦瓶荡。在梁伟看来唇,其实中国传统汽车行业已转入新常态贺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枪春虎,除非汽车消费大幅好转镶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腐。    但另一方面须邦,根据预测希尸捻,未来5~10年垫和挤,中国的新能源汽车将保持两位数增长恢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称险稍鲸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆既郴,到2020年时产能达200万辆挨贡、累计产销量超过500万辆莽。梁伟认为奴饯诬,从年产几十万辆到200万辆的目标挖姜斜,新能源车汽车肯定还要快速发展摔。目前的新能源车市场还完全没有定型碾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铰系铃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蘑墨哆,“很多人此前担心特斯拉会破产涵郡,但Model S和Model X推出后效果不错郸,用户接受炮。经过多轮产品积淀嫌侩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃识,特别是成本下降得较明显锯纫伟。特斯拉可以闯出来颈,中国企业也有机会瓷、有成本优势里枷示。”梁伟说感赂。    对于最近贾跃亭的乐视谓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡,梁伟指出伪梅物,除了技术灭,汽车行业还是一个资金密集釜脚、劳动密集的行业檄狠。如果要进入富讽,需要企业在未来几年有大量投入肚,以格力电器(000651.SZ)为例臂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弥动。    梁伟表示夹疗圣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矢揣阔,毕竟快速把产品推出来归,现金压力会非常大膝莫黎。另外嗓卜壬,一家企业在原有行业中具有很强的能力弘床蔚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疵,这是一个很长的学习过程吩挺摩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节路:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拳刃分,也是第十七个中国记者节蓟辟。2000年即楼密,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绅。此后记者节像护士节坤、教师节一样巾,是我国仅有的3个行业性节日之一忙平。   值此之际累形褥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱间铆领,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炮。      坚守还是离开炽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怯鲜仓:去年网络广告总量2096亿元呢牛孩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珊损邯。报纸下跌超过35%希,杂志下跌近20%屁饲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿清供陇,单项将全面超越传统广告圈贺咸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筐类泻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下得,也仍能保持着不俗的销量画。    “没有路可以让我选择暑痪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硕穿。”陈总对此直言到岭炭泛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汇,但发行量保持一直不减懦。诚然洪股犊,这离不开报社给予的支持蜂掳。但从自身发展来讲错轮抵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好械胁陀。究其原因校,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兄但,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者德。   汽车也好截希斥,新闻也罢赫。毋庸置疑博密臂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题传须。   纵观整个汽车行业的发展趋势汤堪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晒寄办,但不可否认的是萎饺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尸泪耗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臂。    除去对报纸膝吻、杂志峦相耽、广播祷、电视返堕福、音像等载体样样能玩得起来税崇径,还需操弄3G献昧挎、4G等流媒体技术氏。我们不知道下一站会到哪里胎。   面对媒体融合大潮澳抛,陈总胸有成竹的坦言舞静:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代横,家用汽车转企改制之后继续深化改革柯糖。由媒体到传播机构芭挥,由杂志到全媒体平台少,历经两次创业类,家用汽车探求新的发展方向毛翰掂,抓住变革时代的发展机遇币砂鞋,赢得了全新的利益增长点煞。不再只是单纯的纸质杂志篓,视频聘诞淡、自媒体等做出了不错的效果盒憋。   其次奸,就是在自己的企业定位方面掸热,中国医护工作者汽车消费调查俺冲损、中国城市教师汽车消费调查是以医生奖即稻、护士窝饭读、教师等特定的人群为对象做的系列调查些。这些调查一做就是3年体山,走遍全国大中小城市垂荡活,做出最真实的数据踏材镰。 ?   “网红”营销时代   今年以来峦氏庭,网红主播频繁出现在各类活动现城选,手机发布会纠快、车展炒、房产开盘斥了、比赛等一场不落常盲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慑滇。”   日前陕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懈编,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒋贫。   对此事件段渭,亦不乏业内人士称回缅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走概歧雇,呈高开低走的态势俄魔坪。   陈梓萱表示闹耻:“在现阶段的传播环境下储暖工,媒体记者朝网红转型碌,把读者转为粘合度极高的粉丝存翰叫,增强彼此互动及、沟通扒,无论对于报社还是记者个人太腊,都是一件好事闷。”   “把流失的用户拉回来绊,用互联网悲睬伎、新媒体的方式礁,我们正在努力尝试祭,但具体执行效果如何释,尚无法判断配。”全媒体时代峭,我们永远在路上钩暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太堤:张瑞丽 版权作品卡示,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍舅微,严禁转载腔跨,违者将被追究法律责任编涛。 获取授权" "  原标题艘:广汽传祺肖勇秃涸无:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛇别,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典须撮。在本次活动上缎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潮淮放。广汽乘用车副总经理肖勇表示屋:“时尚是一种潮流烙蓄疾,其实就是顾客需求狭淑,引起客户共鸣磕堑,汽车也需要时尚撵颂,所以GS8出现在了这里秘突马。同时传褀GS8我们就是承担梦想馅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯贡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怯剁祟,中国品牌基本上没有一席之地溯暗催。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廷寸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哎刃汇。   对此琼讨潞,肖勇表示溉睫:“传褀GS8我们就是承担梦想皆覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峦靶汰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上派椿,所以在豪华汽车上开稿赁,我们率先实现突破按饯迷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喉,我们就是要跟汉兰达令场、福特锐界形成三足鼎立缺冒,甚至未来超越这两个品牌柔烁,这就是我们的目标欢寥歪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恍虾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毯耿,创造单月销量的历史新高纳,爆款车型占3.4万辆韦哺,但受制于产能安排的影响恒蹦,造成其他车型总的销量并不是很高令膳咀。面对这些问题芹赌雄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略税险。   肖勇表示朽:“明年我们的产能告聘花,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潍搁,产能将得到释放氓忿防。我们在满足GS4的同时狗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懒簇,最起码销售五千辆以上辈兢帆,剩下我们会再分配个其他车型诫。”   同时为了加速品牌向上分滴航,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翟。同时肖勇说道闭轰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妈,在明年全部投产开,所以明年最大的问题还是产能刹舒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睦加埃,我就是聚焦我的明星车型霞斤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  还有不到一个月稻扑际,东风标致4008就要上市了楷瘫。它的颜值崔、科技装配足够有吸引力闲磊,那么随着锁定竞争对手钒礁破、谍价乾手、销量预期等关键信息逐步浮出水面冒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辉纪幸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天立杀德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多圈韭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侠涝。比这番景象更热闹的菠狄惫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箍。   说到品赐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理芜把,让媒体品到了极致枯。在工作人员的讲解下瓮勉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徒翠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卵纱软,无不让到场的记者寡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抛抵芜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锯林、品味暗凯锑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象定骇,东风标致在今年推出3008抠返、4008后峨色裙,也将在明年陆续推出3008S湿锈、及另一款7座SUV具。据中汽协最新数据显示勾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恭,同比增长45.91%瑟耪。那么哨沥,在众多SUV产品中冯朔肃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢面堤?东风标致总经理李海港对记者表示鄙梳:“我认为要总结一个词就是‘品’字芬,东风标致的SUV一定是最有品的写,这个品是指品质靖、品味郡,今天的4008就足以支撑这两个词泼尾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揽持?李海港对汽车产经网独家表示陡编韭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贿屎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肉锰败,轴距达到2730mm贾纳抛,是同级别车里最大的途缎匪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卑哺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梅伞,在配置方面更趋向于高端前肛、智能沽,进军更高一级的SUV市场馈酿。”   然而沥麓懈,另据乘联会的最新数据腐疥,1-8月捶腔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV但,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纺溶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汐,作为中级SUV卷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期受菇次?李海港向记者算了笔账吝稀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睦衡煌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砂敦。“这种需求就是4008的机会娘峦混,也是4008成功的保障肃。”李海港表示钱擒炬。   “狮虎之战”将上演   还未上市钵翅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疽浚。李海港认为钱缔,4008在科技装备馅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势得材坤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹦戮。”李海港强调俯。   通过外观设计及车况数据对比后发现配摆逞,4008的设计颇具未来感和运动感甫认磕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颁仑,4008在轴距上占有一定优势瘫费烩,也使得整车造型看上去更加修长朝。   那么财,价格呢牟稗喘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腊,通过对比翼虎的指导价筹撬,小编认为4008的价格应该在19万元左右拢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遁石。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脯赡庇?据乘联会最新数据阿么,翼虎1-9月累计销售84258辆攻碉,月均销售9362辆晤处钩。但值得注意的是饰讼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瘸位。那么羡店蒲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量既坟,可以说也有一定难度琴浑田。   汽车产经网了解到地柏,由于目标客户锁定在换车需求的群体锭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案曙,以吸引用户选择4008俗。至于置换方案的细节恒了,李海港表示还未最终确定售。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   国庆结束后恋,北京荷盾劣、上海歼、广州录、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抢茹慈,引来了社会广泛关注介蔡。平台闻风声踞邯列,媒体炒热闹税瘫,百姓愁价格冬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻森剑,“网约车”只是第一块烫手的山芋妹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孪,又要确保公共交通体系的稳定湾溜盼,还得照顾老百姓的感受妹霞辈。    比较普遍的观点认为为姑仆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惫盯胸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咐纳饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垂,征求意见中提到让市场来决定蛔蹦醒,这是非衬詹婢ぃ科学的牢缚翰。作为用户星,担心价格上涨泻膘弄,特别是比出租车贵糯搞,认为监管部门是要维护出租车体系利益锣抗矮,我觉得这是大家多虑了托催赏。过去缄墨厘,在平台混战的阶段欠看题,资本介入烧钱抢流量燎蚂存,这本身就是不可持续的匹喝,价格逐渐上父稀,平台收取中间费用是必然的啼巢劣。    对于各地的征求意见类驾丧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汇锹。比如说要求司机是本地户籍衰、要求网约车辆的舒适度等等极鸡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撕。    网约车规范的政策是非常需要的骏锯,作为共享经济热潮下的产物渤趴惰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僚斥。任何一个商业模式能洛,都需要规范起来哗。因处于监管边缘躺闻,过去已经发生了数起网约车的翁诨痘蓿害案件芳拓。我们在对受害者表达同情贰和、对肇事者表示愤怒之后坊祥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑。    然而氓豌咯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的划韶闺。比如说吧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍独、车辆要有上海车牌喷,并且轴距要达到2700毫米哆吹埃。根据滴滴公布的数据飞普说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纷,拥有上海户籍的不足万人不。这个情况在深圳类似椒桑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斑齐。如果按照细则明确执行脆,这就意味着焕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹄涪涧。    共享经济是大趋势龄啼痛,但监管太严可能打击积极性伤,这对立法部门是大考验没戎。互联网时代雹,网约车大大增加了出行的便利陡筐违,使人们在出行上拥有更多选择蒲睛虚。监管是为了提供安全高效的服务保障浇蹦狄,而并非要让网约车集体消失屯绿判。现在的征求意见许多还是首次提出喝盛,建立体系的过程中应该让用户局、司机及平台有更多发言权惋。    我们鼓励共享孝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歇缉搏,与传统交通体系形成良性的交叉互补辣叙。    我们希望立法跋孰,只有合法合理才能保障各方的利益徽,所以网约车服务一定会是标准化雾牢、安全化的危稀。    我们希望在所有领域都有不断开放浮蹲史、不断完善的发展方向鳖,这是产业互联网时代的必经之路权。    文 | 著名职业经理人现侯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按识:新造车企业已经不再神秘窟薪,告别概念车的品牌曝光期屡蛾瘟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段活钙。投建工厂竿、申请资质教镀,造车共,他们是认真的涵蒲。不过膛,“八仙过海伺、各显神通”席,出身背景不同的创始人孙貌,对企业产品和品牌的定位头、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黄。    想听“真知灼见”溺晦,走进新造车企业歧绿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗅坡聚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荣,敬请关注论俏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晨辫卫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上底。10月10日妮队多,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踩。这也意味着枚乡舅,前途汽车继北汽新能源怯趟、长江汽车之后蜂刑糜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞋琳龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍,可以稍稍松口气癸官。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虐赴,他直言到2017年底前途K50车型上市前拣,相关准备工作的日程已经安排很紧张麻砍,有许多事情需要持续推进享电。即使如此稼抖锋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心未。在与记者的沟通中辩燃,他详细讲述了自己的创业经历奠拎、资质申请的情况胯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纱限僳。    短短的一个小时律盆梨,陆群留给记者最深刻的印象是衡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莫妇,他们怀揣一个美好的愿景答室皇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞥。    ■ 拿下资质不神秘次,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒲,许多人都对过程感到好奇遂。陆群则表示毖讳荆,拿到资质并不是一件神秘的事情荚泌桥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斤,一点一点把技术做到位汾涝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冈。”陆群说妇睬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滑吹苔。具体流程是碌哎,企业根据相关标准去申报项目敲粕令,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尾攻腊。陆群认为镐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翻挤巍、引入新的技术和参与者涝对,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呵。其中对电动汽车的四项关键技术奈瞧厘,包括整车的集成和控制技术商,电池的管理技术咎染,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脆惮残。同时瞎,技术具备后还需要做出整车段洽拴,并按照标准做大量测试晴喉,要达到很高的标准炼喊卿。据了解掣弹,整车控制管理系统(VCU)修埔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菊嗜堆,也是已经掌握的三大核心技术般雌鳖。    更重要的是绍陪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向久东。早在2010年俩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胳豆陷,开始布局电动车炭盛寺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磺替蔡。2012~2013年垒桐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巍锣春,在高端纯电动整车设计蹬己、研发方面取得了初步成绩勿。陆群说疙享缆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”特孟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年表钨苗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惯,开始引起业界关注非摆。那时颇蔽,行业对电动汽车的关注已经比较高乏,而前途汽车早已走在了前列褪登。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渤。”陆群说睡拣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锈,专注纯电动车研发楼抨、生产镜、销售及服务狭舍帅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团上萄较。”2015年9月力,长城华冠登陆新三板挂牌交易们吩赖,成为新三板电动汽车第一股羞旗尽。目前拖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萝,包括整车业务板块(前途汽车)傻鸥苏、设计研发业务板块(华冠设计)广,以及核心零部件业务(华特技术)挝。这三大板块互为依托朔嘎瓜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廷舷。    拿下资质鼎幸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点感畅。    ■ 技术被、生产基地勾檬顷、供应商都得一流    在做电动车的这几年禄台舰,陆群对电动汽车的理解越来越深入盼梅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郊屉、变速器等物理结构东腹冀,还需要产业链配套粟抹、成本控制浦鞠缅、核心技术开发等一系列工作矾。“自主研发的核心技术焕泻、国际一线的供应商和自建的生产基地橇,是我们的三大优势蛋。”陆群说木。    陆群说炬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹊泉,市场上找不到合适的零部件供应商认椽眠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呜圃。目前蹿率,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卢始、VCU鞭伪席、RESS等核心技术膏,使零到百公里加速仅需4.6秒崔囊虾,最高时速为200公里闻邢饲,最大续驶里程达到300公里净。而据陆群介绍蔚弘,这些电控技术相关的零部件访,不仅前途汽车自己使用献,也已经为行业中其他厂商供应莱布。    在供应商体系上固,前途汽车同样拥有强大阵容染歼踏,已经先后与IAC踢、博世坚反少、布雷博募壬搽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挽琅。这不仅确保了产品的品质蔫沤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验布。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缆辞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时考盟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俄。今年2月吩茂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肪,按照规划彤皇揩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆催纲,将在2017年中试生产挝拨琴,第一款车K50将在明年底上市间茅。值得一提的是怠惶柯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞄陷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莽磨,最大可能提升汽车的轻量化水平吉许村。    陆群认为瞪切,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车究限,而是要通过成本控制板苗、技术提升来实现鲜呸,其中轻量化就是很好的解决方案壕蔫。他强调侨屠:“前途汽车的产品规划和市场策略桥掳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力半涛睫,在全新的市场领域不断成长靖烦慰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夕,中国新能源汽车市场前景广阔派,存在巨大的市场机遇环鹤。据他估计策,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揭佬。他表示寝,前途汽车已经做好了准备睬。    陆群始终坚信一点黄藉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惮。在他看来炯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”考姐。“所以才蔫,我们专注车辆性能陀痊超,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯,迎接智能互联时代赌。”他说囊厩。    自1990年大学毕业进入汽车行业曹黄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苗泄粒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谐身譬,创业历程也已经13年僻健迟,算是行业的资深“老人”储督,但他说自己一直是一名“汽车工程师”齐晤,他的团队也是一群“汽车工程师”层镀贺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沪。    陆群说菱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祟,像华为一样拥有先进的技术潭挖法、过硬的产品品质以及国际化的视野渡餐涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡硼扣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糜,同时间,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缔度燎。一时间城,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来现腹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伺艘,对于新政市勾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缮垂。    看自己   记者踞屡龄: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗜笑川?   魏东赫梯: 一方面层搏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皮,根据北京部杜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惭夕澳,我们会在司机伸、车辆和运营都符合当地规定的基础上郎,继续增加运力保障贪借示,这其中包括增加自有车辆平舵,也包括增强与当地伙伴的合作澈录畴。    看政策   记者巳隶脾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缸,有观点认为涝嗓米,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粪: 这样的说法不客观庙骨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戏洗。    某种意义上讲污,首汽约车项目上线之前霉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台解,我们只是在政策范围内尝试着做搓。彼时局,我们借鉴同行业企业技术手段删卡、商业模式和合作模式性恼雄,在政策合规的前提下般派锈,尽可能尝试哨揉,当然淘喇啦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仟,我们是十分期待政策落地的枢袍。因此漆刷娜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跨豁。    记者巢: 怎么看待首汽约车的先发优势短?   魏东侩轿彻: 的确顶金,北京市场上我们目前是最贴近政策的垢鲁,但从全国“一地一策”的角度来看欠洛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梧。    看行业   记者逛放访: 按照当前征求意见稿来操作侮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钨。   魏东沏踞队: 我们对于各地方出台的政策表示理解罚,网约车实行一地一策制度涤,各地会根据各地的交通发展水平嗣、城市交通需求来决定如何管理网约车倘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镰。    看未来   记者淬霞瞥: 未来行业格局将有怎样的变化戮伺痕?   魏东祈屡氏: 当各地政策正式落地之后斧吩,会明确供给的标准弘跺,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴胄芙佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域黑,同时掇,对于准入的司机进行严格监管须。因此冈勘,在未来行业格局变化上贯潮,在大的方向和框架上由政府来把关特,在框架和方向范围内狸钉舍,各家寻找自家的竞争点和突破口诉,现有的平台选择优化平台和转型升级仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工艾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始女奥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辛外,并通过一系列体育饰纺避、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跑霖扁、活力的品牌形象讹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疯耽,除了年龄认踏目,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敛放轮。” 10月13日靠修毒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示期烫。   据悉措柏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记默绵邓,并向年青人传递积极的正能量幕揉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摆洗。未来完吩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言餐农,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欧泊纤,借助本次人物盛典棚蓟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丧聘。   “2016年高部垫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琉始。” 郭伟表示滦驴赔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作降,不仅让不同圈层的消费者扳谓、车主沉宪、粉丝共同参与到活动中刷工楼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹿。”   事实上饶吃喉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琉,包括体育以及音乐类的综艺节目洼跋皇,实现了跨界合作融位。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称克家,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淬鹅舵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度愧雇。”   根据最新销量数据显示桑损,东风日产9月份的销量出色峭碑,同比增长超30%氦弄痴。其中主力车型轩逸莎惟暴、逍客龋骑帕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驾痹亩。   郭伟表示琼溃泄,“东风日产今年的目标有所提升嫌坡伙,对今年销量保持信心亮。”此外戒,谈到是否有可能再接再厉饯么览,在总销量上攀升至第四名的位置时仓桑管,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知田龄程,能超过前一名最好驶,但最重要的是与自己对标竭挪。”   责任编辑肥阑督:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟连坚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组假开,管理层不参与讨论毁煽肮,每组都有来自全球各地创、不同级别挤、不同性别的同事势。”蔡澈说匪舒趁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测,大家相互协作鼓睬裤、互相支持惟、勇于尝试偿瓜。”    中国经济网综合外电报道嗣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茎雇感,其宏大的构想才刚刚开始脯溯嫂。蔡澈现年63岁狭册,其工作合约预计到2019年烦姥,在刚刚过去的2016巴黎车展上喀计,他再次用前瞻的眼光和布局垢布矗,为戴姆勒集团未来的发展嘛孺啸,提出了新的方向屯薯嗡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秦浑:当年学的是电子工程专业勉,就有人建议“傻小子醛设,去学机械工程扇铆匠。”浓岗纹,“今天来看涝沉撮,坚持初心记,梦想终有回报焙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体充拴,在报道戴姆勒集团的“变化”时坷,都会引用蔡澈的公开演讲尼肠,因为他提到了电动迪、互联骑、智能和共享等前瞻主题铂。    首先鲸酪喷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禄哥吝,并计划到2025年殊,成为高端电动车市场的领导者力姥轻。当然皇传,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昧逆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宫,恐怕显得更稳健奈携潘。    “在所有这些领域涵蕊,你必须为未来的投资做好准备惊,”蔡澈说烤。 “但这是令人兴奋的孔,所有这些发展不仅仅是技术的改变夯夏灌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扑,内容丰富的CASE(瞰思)计划捞遁鬼,它取自于智能互联鬼、自动驾驶片昏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾尸。有评论指出陷淡骑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虑固苛,就是要对未来做出承诺碘袱。 巴黎车展发布会期间好斥,蔡澈穿着休闲衬衫秆溯、牛仔裤和运动板鞋捞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誓古哎,但蔡澈作为首席执行官亮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目示,以加速决策和赋予员工权力著称疲酣谐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”降偿渭,鼓励对新产品和新发现妙困袱,进行实验性的尝试熟策甫。    巴黎车展发布会期间故败突,蔡澈穿着休闲衬衫桥播、牛仔裤和运动板鞋绍摄行,一改西装革履的常规风格惧床烹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溺:“我们并不是穿衣方面的专家啼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜡,而是留在了在工厂附近的办公室南未焊,尽管条件略艰苦量碎迁。至于在衣着方面的变化斡傲项,没有具体的规划溜低,因为衣着是表面化的冕簇牌,符号化的姐米碗,尽管这会传递一些信息潭堕嫁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赋裤翻:近些年琶侨,我们尝试了很多新的想法畅,对整个行业而言都是全新的尝试艘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饺售廉,很多同事都参与其中茎挡。    “仅仅3个月的时间诫暖抬,我们收集了150个优秀的想法山,这些都是关于企业未来建设的好点子平订宏。我们把参与讨论的员工分成了八组钮雀,管理层不参与讨论挟,每组都有来自全球各地番淀窖、不同级别巧、不同性别的同事柑倒。”蔡澈说疵臼拳,“今天提到的鱼群式结构斗,希望让公司更有活力溶,更灵活侮镰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚谰粕,大家相互协作骇虐、互相支持峨、勇于尝试灯但。”    几个月前鸡袭暖,在柏林的一次会议上挟下狮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”换悍菊。根据德国报纸对这张照片的描绘拔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面什。蔡澈告诉开发商庐,这张照片是30年前拍的喉舍廷,那时迫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倾。    随着电动车品牌的发布檄诡,以及首款概念车的亮相猫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蘑。在戴姆勒的规划中擅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羚耻探,包括价格脱、外形和性能膘眠蒂。据了解镭遂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产男,包括在德国建立第二个电池工厂架较同。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胺。主场“作战”的雷诺品牌亨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR井某弯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒲,包含设计绷胁骨、产品以及市场布局等方面氰纯驰。    发布会结束后蛾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堕。在面对面的交谈中皮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纬寒。另外庞苫咳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衅。    网通社赤:在中国市诚 ,2017年雷诺在中国有什么挑战口长?    戈恩粱陌氰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浓,中国和印度都成为全球业界的引擎蚂剁旱。2017年是雷诺非常重要的一年慌拘蹭,我们的销售会起飞骡头陕,就像飞机一样络门洁,正在起飞向上并且不停加速布椭态。对于日产来讲痰,也是非常重要的一年俊败,还会进一步推动启辰的产品固,这个也非常关键且唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社须媳:您如何看中国新能源市陈堑印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俊褥笨?    戈恩丧提卿:我认为中国会成为全球最大的市臣碌睬洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歪叼蔚。对于日产而言褂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戊特,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目池。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坝堡。    网通社涩昧:对于雷诺和东风的新电动车项目坞敖懂,是否可以更详细的介绍一下圣卸?    戈恩储秦卡:雷诺和东风进行合作虏巢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玻泄坎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玖俱昏,最终项目还没有做出决定酬,但正在研究当中馈热。    网通社李:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毯?    戈恩淋怒渐:自动驾驶一定会进入中国顽,这是勿庸置疑的氢吭郸。目前钳,各个车商在这方面的竞争非常白热化竣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楞。在中国相关法律法规允许的时候齐探乏,我们的产品会进入中国儡笆从。当前奔宿毛,我们的样车正在美国隧拜毋、日本做相关测试士。与此同时境石,雷诺当然不会遗忘中国市场刨柿。我们会在中国市场进行一些展示项目隧然殴,这会帮助我们完成产品差异化的工作吓,也会帮助提高产品的竞争力贩茹惠。    网通社搓:三菱的加入廖四勃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芯?    戈恩拱睹盗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谭坚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛋簇。我们认为2016年包含三菱在内钱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跑虾户。所以它不是目标鼎僻,而是我们现在工作的结果腔。展望2017年变哭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酪滑,尤其是三菱的加入凶垃,让我们有潜力跻身全球前三艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉稀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赏辩屠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耻籍华。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劣酗。”Kalanick 说道颇。“如果真的发生这样的事挖惫馈,而我们没能参与自动驾驶的开发痹蛙到,那会发生什么事腑啸?未来将迅速抛弃我们牧。”    上周四毛,Uber 对外表示幻:8 月底搪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潦。    与平常用 Uber 打车的程序无异贾咸,系统会为乘客匹配 Uber 专车距噶毁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务很茅。虽然是自动驾驶汽车舞农骡,但车上会配备两名训练有素的工程师焦抖。一名工程师坐在驾驶位上匹,随时准备接管汽车控制权豁虐,另一名工程师坐在副驾驶上剁屡,详细记录汽车的每个动作洽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峨笆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto第,这也表明 Uber 的业务范围将扩大功哀。在采访中抒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寇煞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩谌ε,现在卡车运输市场也是如此似即芒。”他说狈。“现在谈这些还有点早猎棠娜,如果非要说点什么绞,我只能说我们已经进入了研发阶段袱。”    在采访中韧混晚,Kalanick 还被问到犀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚼胃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存示斤呈。他认为在交通自动化的世界里凰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剩,但驾驶员所占的比例会下降困地。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗣萎。    Kalanick 说道图:“像旧金山这样的城市凶,大约有 3 万名活跃的专车司机此。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机达,但是别忘了花毯教,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潦偿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机备,自动驾驶汽车也需要李。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窍,有些情况是处理不了的诺海蹭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行一巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旅奈铺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撵估滑。”    他举了一个例子块醛弯,电话刚问世的时候灌,需要一名接线员来接线盆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芭贡看,而是创造了一个全新的行业罕,并创造了大量的就业机会欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蹭:李芳" "  穆伦认为恋裴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廊剩俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犀,包括汽车的使用方式袜步。    自2015年9月25日临危受命睹,出任大众汽车集团CEO至今擅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牡题郴。那么东,一年过去扔栓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿花,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后施勘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得米归较?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插染肥,贴有穆氏标签的大众镁厂,其未来又将是怎样的呢辽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)金,借已成惯例愧郸藉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骄废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘲梢菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凤甜娟,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓤,也就构成其《巴黎宣言》的构架们枪罚。他认为节,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寥烹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门趴判,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祁城杆,包括汽车的使用方式喘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孩肮铜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芭淡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弥,这需要我们用全新的理念扮柬、全面的视角对于出行方式进行解读全糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夸套水。显然帛疵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虽蒲唱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尺。我们需要联接汽车世界和数字世界壁蛔,让消费者获益聪,推动社会和经济的发展懒。同时顺应驱动技术的根本性变革吴擂茂,即电动车是汽车行业的未来两担比。尽管如此棘合林,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疙魄饰。我们必须锭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裸屁,同时推进替代技术的发展灯幂。    穆伦坦言磕奈,应对当下的变革骋诗襄,对于大众汽车集团来说疙淘污,是一项十分艰巨的任务仆。尽管如此寥焦,我对于集团未来的发展持乐观的态度券册。因为在过去的一年里归乡舍,我们兑现了承诺示, 增强了核心竞争力斗伴绰,积极推动集团业务的不断发展芳掣。因此忱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耪僧枫,而是“大众汽车集团将如何成功”撤。为此畔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漆。集团的目标仿烹镣,同时也是我个人的目标渭隋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业度,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埃。    他说姆师布,今年夏天枚腔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雾汇策。我们强调弓末席,集团未来发展的重点领域将包括逼荒:电动汽车竟磷、电池技术暴阂、数字化嗡每、无人驾驶和人工智能惫,以及全新的移动出行解决方案馈邦。放眼未来峨蛋,很多人将不再拥有私家车奥械碘。即便如此帅警杉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锨女传,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饯辈逗、大力拓展移动出行服务戒捣廊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汲,包括集团旗下众多品牌的战略色兢萄、关键指标和相关措施郸。但在此之前嚼涵莱,我们并未停下脚步锌,而是继续开展相关业务浦挫冗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匪,他特别谈到武:“在中国竣捕绕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瑰杭嫡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拆萎。    穆伦表示叮翁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醚仍。这些实践同时也表明磕亢,即使目前面临压力快峰,大众汽车仍然完全有能力实现目标倍泉陪。他承认翅很,坦白来说歌期魂,柴油发动机排放事件影响深远汹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莲。我们正全力调查事件发生的根本原因誓,不遗余力地解决所有问题复的冷,并在最近几个月取得了实质性进展浮。然而对于我而言淘常,构建大众汽车集团的未来扣,也同样重要乌携落。    穆伦说玖,今晚雇刀炔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拼礁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逗倍辞。在2025年以前坑两,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郊谓,并在欧洲市场占据领导地位输。    最后勘逻骚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酚牛:“未来梅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诚犬。它意味着自由醋铝兽、乐趣和情感别。因此船居,我们注重产品设计戈开,并将以崭新的视角进行设计创新”熄侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏精怯:李芳" "  今年7月底绕椭淖,在2016年世界500强排行榜中憨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广,比去年跃升47位帕红,排名第160驳喀,引起国内外企业界馈悉猩、尤其是汽车业界的瞩目畦管典。    今年慷辅兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮。恰好是在10年前腺,徐和谊出任北汽集团董事长琳暴崔,策划侠聚、主导啦斧、实施了令北汽集团由乱到治檄剐,由小到大赎赫,由弱变强的变革陡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆模、有益盯、独到的成功尝试螺彭骏。但是领坊查,当中国经济网记者约请徐和谊块,请他以《老徐和北汽这十年》为题列鹅切,谈一谈自己与北汽集团时笆,徐和谊温和侨恃晒、憨厚地笑着说时,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈山煤,少写菠。    于是旁县塑,在不久前的一个上午瘸吨窘,在北汽集团的一个会议室里侗矛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道递水涧。今天是系列报道的第七篇们忻裳。   “北汽这些年发展快杉鲜,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用姓概郸。不光是从量上懦纳,速度上嗜摩讼,还有效益上”堡蛔硕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汗,如是说道飞呐肖。    “在各种场合我都讲掂旁惋,北汽就是合资反哺自主”难哄杯,徐和谊告诉中国经济网记者秸,“合资和自主菩沧付,绝不是对立谐,而是互相借力”腺全。 2002年10月18日沛,北京现代正式成立澜独闪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镐、董事长算起揽创,徐和谊执掌北汽已是整整十年乾。在徐和谊的带领下呢圈档,北汽从最初的“一盘散沙”泞露,到如今的中国骨干汽车集团拴轿冻,取得了长足发展册嫁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僳股,北汽位列第160位膘,比上一年度提升47位蛊你,并首次进入前200名绕炭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湾凭室。    “北汽这些年发展快弓,我觉得合资这一块热瀑,起了非常重要的作用蹦亮胖。不光是从量上怖椽寡、速度上享碱,还有效益上”奶信藐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时达娠戌,如是说道四丢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帕句雀,徐和谊结缘北汽捣巍唇,也正是从合资开始急稍。2002年翻坍某,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目跋涂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纯饯、发展首都经济的龙头项目和示范工程健。    为此翁涸函,时任北京市委工业工委副书记节蛋七、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽林,担任北汽党委副书记竣戮干、副董事长科,以及北京现代党委书记旁涟、董事长挎缺。 2002年12月23日舷惟何,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下删艾,北京现代实现当年签约任、当年建厂管乒、当年投产顺并诲、当年出车褂先起。在短短不到一年的时间里篇捎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晒然坷,迅速在中国市场生根发芽镶扇锚。由此创下了业内独有的“北现速度”池。    时至2015年贤教,北京现代已拥有第九代索纳塔副、全新途胜埃湘、名图檬、ix25衅较、朗动胚借、瑞纳等14款车型梢希,涵盖A0级氦箔袱、A级弄诬、B级绞、SUV等主流细分市乘呖缓选,累计产销量突破700万辆挛害。    北京现代官方数据显示粮,今年前7个月截凤嫩,北京现代累计销量达到59.3万辆算倡接,完成全年112万辆销量目标的52.9%锚。 2005年8月8日逗悍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狼泌讼。北京奔驰的成立毯郡黄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域断。    虽为国内高档车市的后来者忙寥熊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涛去,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挖释酸,实现产品导入恢计慷、股权调整逆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迸萄,北京奔驰由此迎来了高速发展期喉割败。即便是在国内车市进入到“新常态”后陕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莲,远超行业平均水平茹却馁。    目前祁绰,北京奔驰已建立起全球面积最大鲁兑猛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撤得,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心素,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桃蠢聘。 8月22日纫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸿毛掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牡:C级车秸墩汗、E级车仇、GLC SUV和GLA SUV翻昧谩。官方数据显示很骸,今年1-7月痛讥秀,北京奔驰销量达167307辆入褪履,同比增长32.9%惧匣。    8月22日卸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俄憋塑。在迎来年内最重要的车型后倒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篮系,着实令人期待授叉男。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展此坦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫌吃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力力虫湾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郴。    “在各种场合我都讲通谋岸,北汽就是合资反哺自主”门涟,徐和谊告诉中国经济网记者违耐,“合资和自主阿旅,绝不是对立萎,而是互相借力”脯。自2009年以来肌炽诲,由北京现代钢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寡苫筐、管理流程予以借鉴的数以百计韶稳蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此谢模蚊,从2011年芒翔荚,第一辆整车威旺306问世氨检,北汽自主销量直线上扬鸡:2011年达到2.4万辆拟、2012年实现7.8万辆淌镰、2013年超过20.2万辆醒幢、2014年突破31万辆搪恢都、2015年完成33.7万辆凤曹。历经五年多的时间慰,北汽自主已累计生产达百万辆鲸署,跨越增长令业界瞩目歉牵。    “着眼未来虑,对于合资我仍然非晨仕迹看好娘醚赌。不仅是十三五沏,未来很长的时期墓卵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劳公。另外翅,在此基础上电笛昆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辽,徐和谊表示皖筏鲜。    “年底前还会有更多的好消息婆衫,不管是在新能源领域秒芥葛,还是整车领域痊宫奥,包括一些重要的零部件领域畦,还会有一些新的大项目落户北汽关廉桔。这样通垢,为北汽更长远的发展趣,我想合资这一块兑,贡献还会加大氨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍豪:李芳" "  9月29日接,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上动惶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棚哼鹃。   蔡明指出外,中国汽车市场曾是低质量棵泊络、低配置湿逆、低服务的代名词湿。诚然汐蕊芒,与美国汽车市场相比甩愁霸,中国汽车市场还不太成熟布拍。但是涉,趋于完善的服务质量闷、规模日益庞大的车展蓉、逐渐被认可的中国自主品牌尝靖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豆乖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巾毒,分值越低表示可靠性越高厢即坞。J.D. Power近几年的数据报告显示维攀溶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煌,从2009年的178PP100到如今的102PP100抨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垃。尽管与美国市场还存在一定的差距寡险辰,但中国市场的后劲儿不容小觑冬拜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顶谢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焕刮辞?J.D. Power最新数据会给我们答案歌仆埃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莱,而中国市场的进步速度为每年4PPH胚观炭。在车型研究上办,中国赶超美国市场需要6年时间下膛祥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH济府,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗣峦敖。在生产车型上撂堆补,中国赶超美国市场需要5.5年科税。   3. 在了解美国客户的需求上澄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年界炯陌。   经过对这些数据的了解和计算廉木默,平均下来糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芬募,才能百战百胜韭琶,想赶超美国市晨畎俺恕,前提是了解美国消费者的需求习。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柒耿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为板建:车内有令人不愉快的气味署美、胎噪声过大(来自车身下面)荤稠厂、耗油量过大歌雾牢、风噪声过大(来自车身周围)盖天、空调开启后烦缉诽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肆现:内置语音识别经常无法识别/误解命令苍迹毖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题林殊侧、风噪声过大(来自车身周围)垃嫌订、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吕檀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岸闯壁。同时糙嵌,在前10大问题中蹲铜奇,只有一个问题是相同的摧诚司,即风噪声过大沪廖暮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奸雇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重薯枪。中国消费者更注重感观(嗅觉呸脓、听觉和味觉等)方面的感受质量句胳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撕赂。   就目前来说椒羡,中国的汽车产业还有很长的路要走临暗,无论是汽车的质量渤,还是汽车的整体销售体系赔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距净顷。凡事欲其成功甜,必要付出代价噶:奋斗裴懦幕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卡潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啸蕾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菠何队:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敞廓放:李芳 版权作品行田经,未经环球网Huanqiu.com书面授权教路诧,严禁转载靠遂,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空疮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览河轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会期捐康,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档惨舰。同时车辣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开板挺,作为本次车展的重要组成部分之一滑呛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑蚕浮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜伙蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭铂即,为中国汽车产业的智能化嘎磷磺,信息化方面的发展做出指导意见台辈。   本次峰会主办单位半九:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陛贺捍:   贸促会汽车行业分会长王侠馆崇技:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟史:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崩耪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怯啥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉微膜誊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坤翰橙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌别:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了危,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看憋奉亥。因为我以前开玩笑说了一句话弹卫嘎,我说这个车联网这两年已经实现了俱,就是人在车上用手机连网够篓,这已经实现了深釜库。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陕,手机天生的使用起来就比车机要方便厦叭赔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撕胖唇。有一些改变我们已经看到了酸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了不胚。现在有了优步敞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闭耸,这个确实听着都挺有道理蛊臂闹,我们一听都很吃惊欣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享橡,搞来搞去就卖那么几百台车干窖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纶唱帘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丰。对于整个汽车产品肌监厦、汽车产业链的改变它到底会怎么样冻缄肺?   回到出行的那个问题努蹲挛,我觉得大家也不用特别的担心攻刀虐。我先给大家压压惊省伦,有两个数据很有意思叫娃,一个是美国湾区的汽车销量狮睹丁,一个数据我们一查就能查到操还。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翔怕,现在渗透量已经非常多了呐剔,优步在湾区这么普及了狼搪樊,买车的人是不是变少了驾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靶,这个没有变少卯克辛,而是增加了贰疽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆似巳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闹靶。确实涨的很快茧翘悍,这个和大家的想象是不一样的骂细能,觉得汽车销量应该减少草筛,怎么还增加了呢哇揩椿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姆蹲蔚,你说滴滴干割剁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笺桥殿,这背后真正的原因我就一直说柔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皮梦,其实出行不等于汽车拇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彭背饭、道路密度不够这种应用场景袍革。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用城念,其实它真正的加剧了中国的拥堵会妥鬼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%储。汽车也不是简单的交通工具青涤,如果把汽车还原成一个交通工具擎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了探。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戳,我可以开甜,我也可以去坐地铁刀,我有北京和上海的公交卡艇怖拔、地铁卡捐拐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堕窜缅,我也可以骑自行车发敢瞬,有的时候感觉走路也很好汹身。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溶棉,汽车行业当然会发生改变炼侗扰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贪习轰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毕涕甩。如果你只是把手机当做一个通讯工具静酬捕,在2007年的诺基亚已经做的非惩舷铮好了吩,但是还是被智能手机行业颠覆了模鲍。在汽车行业也是这样炔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验委城,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骨,我们去展望一下街。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秸蔑搂,大家都提到很多了妒。其实很多人的展望角度是不一样的赣推,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了告。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毖奔斑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步簇,更多的是解放了你不用开车你扒,分享的是司机夯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够霓发没。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槽伶,它是一个规模经济矩。它的交叉点大体上在2020年就会出现拧臣撑,我们的预计2020年在美国就会量产份桑,在中国可能会晚两三年脸颓堆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扒姜,这是我们要看的一个趋势摆癌笺。   第二个趋势娜,移动互联网会加快电动汽车的普及绞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车达受都。很多人说电动汽车是因为省油钱逞效妓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霜怀廓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抽桶戌,再也不需要去加油站了伎。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽,以前汽车公司都是专注在制造催碾从,用户就认为是汪洋大海鸥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撩效办,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赔壬脆,内部管理的界面搂涟咎,反而把制造这件事情也许就可外包了搬粕。最后一点矢店,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笺卷瞳,所以汽车作为交通工具以外的部分梢健,一个用户买了车以后需要的增值服务辩爸,汽车公司就也机会去提供这样的服务镜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坞碌。所以正是因为这样一个对移动互联网趟家省、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洛仇嚼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忙隆篡,超过1700名员工伙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咎坑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车急。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睫宋坛,激励用户黔师珊,这样蔚蓝的天空就会出现吵害填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行府恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览海美。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凄颧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注经溃。同时儒嚷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓦,作为本次车展的重要组成部分之一此冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娘连祥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠话嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥女缮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辟结虾,为中国汽车产业的智能化砰,信息化方面的发展做出指导意见滩忍。   本次峰会主办单位病譬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帘申泵:   贸促会汽车行业分会长王侠妇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林死狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逝界坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九仆讹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣吵担快毯士确,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露汀,因为现在我们是全世界销量最大的市场恼舷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撇文阿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枯、环境污染等方面鲸骑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战换岗霓。同时心,智能制造橙唬、工业4.0番、移动互联瓶屉檬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宫晚、“互联网+”等发展战略翘桔师。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吹。我们有很大的机遇随卿垄,我们会见识很多非常有趣的变化降瞳。   当前业界普遍认为背,低碳化澎串庆、信息化踞枪邓、智能化是未来汽车技术的发展方向妹对竭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇试痞然。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酸小,正在成为汽车行业的发展热点据沃播,正在助推中国汽车产业的转型升级女段,从而进一步打开智能交通产业的价值堪。在2010年的时候帘唇恋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索书凡守,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睬捕敦,为用户提供全天候捻、全时段的服务堤焦搭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务五碴块,签约和活跃用户超过一百万逝故,累计为用户提供约2亿次的该户服务醋缚睦,人均交互服务超过11万次谋尉。经过近七年的发展吹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位话,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汐、凯迪拉克稀、别克染、雪佛兰上使用钳,倍受消费者青睐撅趣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊濉,面对新的市场和技术趋势典,基于车联网多年的探索痹、实践结合行业的技术储备围洪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诬哇,提出了到2020年力争100%产品实现互联添,并致力于打造以车载信息服务猴簇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炒谎眯,为人踞兰、车提供安全智能便捷绿色出行募先唤,初步建立和谐的人江械、车巧哨入、社会互联生态圈粉然。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挽、别克卧穆、雪佛兰品牌颁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涟许,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展话。除了安吉星在移动信息和网联上拢输商,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壬凄嘘、内容服务能力呕、大数据运用能力鹃含,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涡桐潘、B2C的业务风兑里。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全井闺缎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丝爽、支付安全舒途奶,更可能引发行人安全和人身安全绵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谩陇莆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眉斜,网络安全开发包括威胁因素识别锨闪妈、安全战略制定恍疽姥、安全措施执行能环串、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开家虑卑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惠然,并且在过去几年不断的进行迭代升级参,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辩崩凯。伴随车联网技术的发展韦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殴沪炼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栓难但。让汽车驾驶更安全钞藕、更轻松氓、更有效牌滥间。   我们身处在这样一个时代柔观式,新技术层出不穷使一切变得可能墟侣铺,我们也是非常幸运的一代人未,能够见证汽车行业在国内秘、在整个市场上有一个颠覆性的发展炯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彼痪敌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揭科委。同时也让我们对明天更增添信心和期待塑透,激励我们坚持不懈的努力腐。   我们相信空,汽车行业的发展刚刚开始碍。汽车行业与其他行业的相互交流需号怠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庇。我们会和同行一起共同为之奋斗莽锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   9月28日惦,在2016上海浦东国际汽车展前唉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捷曝无,新兴造车势力怜、养车盼孰守、汽车金融等领域从业者匹鸿,走到台前噬凯,与大家分享及探讨未来的市场前景窗袄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赐巾蚀。    吕征宇德泵江:各位领导尽、各位嘉宾需熬坡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斡脚钞,刚才我们的同行说得非忱饽洌好柯私肆,其实我们有一个共同的理念哆评价,而且我们也有非常多的痛点擦泛促。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枢抠赖,我们也有美国合作伙伴的公司娶焊,乐视的七大生态是有机的姥儡迁,在零基础上打通的耐妙埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齿么郎,目的就像董事长讲的一样司和恋,让“蓝天白云”再飞翔惶,目标就是打造全球最先进的超级汽车会粳俩。    那么用互联咀次辉、智能现颓、电动娥、共享的方式凯匙承,实现“未来”的交通方式惧退,我们认为汽车产业僳盼,还是没有被互联网变革的产业并漆醋。对于乐视超级汽车生态而言揣诫都,我们有四大基石湃式,我们相信社会化鼓懈、分享化芒女戚、互联化末波、共享化将成为我们未来变革的方向娥。    从我们的汽车生态诞生以来退孰倡,我们保持着快速的发展店,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邓,落地在浙江湖州 超箔屑,这里包括绿色环保的环境税、自动驾驶的一些功能和区域沉。    同时我们最近可以告诉大家赊栏李,我们的产品样车在美国已经开始路试咸烘咯,技术在百米加速已经是全球领先了间贯,产品的量产进入倒计时状态观。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缉蚂,创造首轮汽车最高融资金额的记录黄倡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阜肖起,协同开发也是我们在北美的基地冕、中国的基地取、欧洲的基地共同开发掠。同时我们的战略开发电动的底盘机构赏犊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溶褪。    第二个就是智能化蔚裙,车是人工智能的最佳载体拐础,乐视做了大量的投入沤,在硅谷和SSA成立了研究院叼,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲁。社会化就是刚才说的分享博,我也非常喜欢这个创意查伞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石距猛豪,我们相信在共享经济的领域里伞檀钙,无论是Uber的繁荣颧磷,都证明未来不管是房子免、汽车都是重实用的趋势巴,所以乐视将战略转移努阂,推出车租赁的平台乃任,我们叫做乐享平台挝。    其实最重要的议题撑勿,乐视作为互联网公司拣蜗兰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辈场。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛊李,电动化箍顽、智能化入拖岭、互联网化奔娄、社会化蝎,这四大纬度有密切的联系挽缔队。    我们把汽车当做全新的载体嘘瑟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煞氮顽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品般航佰,谢谢大家兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日湃凛嘶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涤隘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仙,他认为车联网杀巷措,既然是大势所趋揭蝗并,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网法,少炒概念蚂凹,多做实事送逞。 以下是王侠发言实录侵愁虹:   在这个夏末秋初矾、时令更替的丰收季节皇勃卉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机己腺拿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典社害。在此散镣悍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沃,汽车产业的电动化狭灌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扔掀,而且也正在成为全产业链创新求变扁戊梦、转型升级的主战场罚。但是保骇,热点和繁荣的背后僚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泰客。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胚,车联网也在热捧之后开始遇冷熟窃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愁扭。其实市般郎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匙矫,我们要理性面对笺衡、系统分析踏亮涛,既对前景充满信心燃违,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杠橙,才能在变革的大潮中认准自己的方向粉糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翠掏,我们要清醒地认识到螺修,汽车的智能化和网联化是大势所趋胆味舶,是不可阻挡的方向憨。电动车还有技术路线之争门殊路、对减少污染和能源危机的疑惑沛窗匈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谩迪辫,没有坏处类即坷。汽车诞生130多年来凰,除了带给人类方便之外肌碾荷,还带来了许多难以克服的问题讲碗,比如交通事故菱、环境污染和拥堵垃秋、能源危机等等蹭倒辉。车联网和自动驾驶等新技术的应用锯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绿磋。现在不少基础薄弱的车企价,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招借穗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守师龄凉,多持观望态度势患臂,这也是目前车联网叫好不叫座沧傲、貌似热闹却普及率不高的重要原因偷姑涉。我想说的是凶怒,既然是大势所趋饭,就不要犹豫不决罕孺房,否者真的会给对手赶超的机会拍梗。   我们要清醒地认识到间讳掀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掀。汽车市场的低增长成为常态之后漏,我们对于销量的追求空间越来越有限冀规,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凤尺梅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粟勾。   我们要清醒地认识到拇抱覆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驳黑,必须是社会性的统一行动饲袱。一方面乃梨赋,车联网是一个汽车生态彪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肠鹅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膏狸。另一方面姬辟洛,车联网又是由整车制造商叛河、产品供应商舰线探、内容提供商掇挽峡、软件供应商世面咸、服务提供商藩窝、网络运营商等不同角色组成的产业链探罕路,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赴勺烽,打破壁垒熄,互相开放信息系统库,进行深层合作括,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侗。   我们要清醒地认识到犬澄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破联鸥,而是要靠一个技术集群的集体支撑海。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔬吮系,如果通过手机就能解决的阮驮,其实不应该叫车联网痴请。大数据咯籍、新能源技术锯、网联技术葛、自动驾驶技术努宝岗、传感技术猩、网络安全技术等诞丢,这些技术的应用都是相互影响鲸漂良、相互促进甚至是互为条件的涩绅。比如汽车共享和无人驾驶尸请,就只能在车联网的前提下才能实现坡记,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娠栏狗,并给汽车共享带来更多可能性蓖累摄。另一方面吕琅,与手机和家电不同的是乓排廓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拨欣,绝对不是有钱就可以任性的地方播鳖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茂抡士,中国车企面临的问题一点也不比别人少视,我们一定要避免浮躁情绪烯栋怕,少造概念麻律,多在核心技术上下功夫查紊吓。   在刚刚结束的G20峰会上难型斜,习近平主席表示池惭:8年后的今天胃涂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步存萝、人口增长圃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拔叛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巧娇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头委立。其实诡贰,对于全球汽车产业来讲态,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱查晚,传统技术进步的空间越来越小侨噬。在这样的背景下秽恳,智能化汰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎构吹,为汽车技术进步提供了新路径尼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谩碾憋。   今天氓豌帮,我们以“智驾未来高、创领先锋”为主题缕,邀请各位企业家卜笆、专家学者共聚一堂蛙桐混,希望大家能敞开心扉诗绒,知无不言搂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策香孙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闭逢。   最后订疙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功檄次,祝各位朋友在沪期间顺利界图痘、快乐途抠、安康贝掇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚俏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306定乱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拘唱靡,在下线前夕耗彭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盗掸樊。 一荷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凰素。今年1-8月碱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乘亢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型共陈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哩标锣,以首款SUV——威旺S50为节点谐烷驹,一步步走向经济型乘用车领域萄腺谴,实现“MPV SUV双轮驱动”兴痕宽。对于未来产品规划歌裂,陈桂祥向网上车市透露咸恃趴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摧色,并冲击40万台销量规模孺涡。” 陈桂祥进一步表示呻贺季:“北汽威旺的MPV称、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呐筷。2017年的销量重点会集中在M50F上介柏匣,到2018年也会有全新产品上市甜。”    今年8月16日舍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钡送透,对于转型中的北汽威旺皇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魏谜皇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剑欺薄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岛磕鲍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诺毯。在陈桂祥看来巴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沃墙卉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抄勘第。    二淳潮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盾驹。M50F具备明显的高颜值特征哄坦鲁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘲棉。而做到高颜值并不容易急,陈桂祥向网上车市透露备:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梢锌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拣玛监。    从内饰来说巨,新车的设计均由轿车化标准打造善羡,其配置在科技感浮、智能化上都有出色的表现诧逝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秸。同时妈客嘶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殿浪哺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓉,智能化水平足以媲美合资品牌葡墟年。 在性能方面吭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臣弊,进一步满足消费者的需求汗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茫袖念。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台和淡,到2020年威旺规划40万台的销量梁暴骚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求史哗艰。未来将在夯实MPV市场的同时贾苦,进一步做好SUV市场沁九蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花词:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》家,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泛猛:苏州吉姆西泊、苏州金龙女、深圳五洲龙俗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车襄城郴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牡籍弥,并对吉姆西取消整车生产资质晚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爱,追回补贴资金彻定。    根据通报潭绿册,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毙筋狮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崇韶妈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元措腿罗。不过侮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凹。 补贴新能源汽车的依据何在围涕饯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆管。市场经济最需要的是诚信攫豆蓝。但是碴翔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中规海跨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟蹋害熄拧吕。部分领域缺少应有的制度约束痢,秩序甚至失范抢,这并不稀奇醛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞没戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僻。尤其值得一提的是崔舅病,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诺荷。在这一目标之中戏,财政也被赋予了其应有的定位潮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘎躬。中国社会的根本性变化需要处理好市场对、社会与政府的关系讣搂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荚猾。新能源汽车市场同样是市橙吮硬骸,从根本上说猎慑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赣骏染。新能源汽车骗补问题的源头甘蕊钱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贡盟。    当然薯萎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帮,不是市场取代政府羚,而是市场和政府有主有次曙双姓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厕藕诚。说时容易做时难奖浑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愧茬。补多少鼻舵,怎么补绰晚吮,补贴如何管理等等啼,同样都是难题唉星穗。    为什么要补贴新能源汽车怕?可以摆出来的理由不外乎如下款:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菩慈,只要予以补贴霸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拾蔽。这么说不是没有道理潭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疾,成本较高此。有了补贴可,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怠伦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聚翠。只要有足够的补贴亨跋典,新能源汽车的发展肯定会更顺利棘缕董。    但是惟疙胁,有了补贴七廉煌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗街?新能源汽车发展的关键在于技术巳。有钱就会有技术吗墨骸?这才是问题的关键维烁薯。的确恕誓祈,现实中有许多技术是可以花钱买来的家辖。但是盘,先进技术不见得能买得到汤恨袍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段财顽。各大汽车企业也在努力开发新技术戎。在这样的条件下港,新能源汽车的发展方向都是问题架蹈,怎么会有可供市场销售的先进技术贰纫冈?有了钱馈荚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柿疟,但是撮,研发投入增加较谎撑,并不等于研发就一定会成功脓玫喉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梆期,没有确定性的目标鄙,研发投入的针对性也不可能太强蕉老。在这样的发展阶段举滦仍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啪曙,让市场自行选择合适的技术雾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的到。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赶。优势到底有多大枢赋,得看技术恨。电池靠电力供应颈,由于中国电力主要是火电蹬劫,最终提供汽车动力的是煤炭味。只不过款抢,煤炭发电地可能不是汽车使用地翰朝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地起。污染是否减少上,还得看耗电量的多少氯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苇。之后管够,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妒起房。传统汽车汽油有不同等级鞘逞驰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吓,这也会带来一定的污染膘迪捶。这都是比较时需要注意的盟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劳岔、充电不是特别方便的条件下饱,混合动力有助于新能源汽车的发展桥常姆,但问题是稗扦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讼市?充电不便就不充磐擎冷,将“新能源汽车”当传统汽车使用靶拇,也不是什么新闻泊。还有前肋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹈素,到底改善了多少能源使用状况臣?太阳能利用技术的改进屉锑肃,可能是新能源汽车发展的重要方向遂。太阳能丰富窗碾碍,足够人类使用信摊,但是目前利用技术较为低下埔精,妨碍了太阳能汽车的发展凑篙。石墨烯等新型材料的使用揉坪,有许多未知数汗,也意味着有许多新的发展空间惫粗杠。虽然空间多大未可知碴位航,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肠诗撕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗅贺?政府在新能源汽车上的补贴较多拍吵伴。包括中央和地方财政补贴在内瓢釜徐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壬谋。补贴力度惊人联瘦,这是骗补的根本动力舍琶。当然遂拓拨,骗补还只是个别现象嫂券朵,或者说只是占全部补贴的一小部分苟料骸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艇让汾。如果问题的分析只是到此为止芜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顷匿雹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多槽,只有寥寥几个城叙矗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帛。这些企业不是小打小闹的企业试诧距,从某种意义上讲埃乌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亩恰怕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地港。这些企业按照正常情况下担竿电,应该合法经营才是劫操小,为什么要去做骗取补贴的事瑟?从企业层面来看乾,这是市场经济仍然不够成熟的表现哪遁哆。在成熟的市场经济下侠唇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匣睫,至少应该是诚信经营的线刚。骗补肯定事出有因钾提。    值得我们拷问的是览瘸蹲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匣?大企业铤而走险揭惋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滦脐,企业不必费太大劲就可以做到卡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业络,倘若没有足够的补贴搞潍且,新能源汽车业务也是难以经营下去的穆际盖。    政府花钱是要讲收益的枢。动用公共资源擞,就必须将事情说清楚匈访。最终肯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潮。评价报告应该说明补贴的总耗费雷翠胺、补贴去向以及效果垫。这是国家治理现代化所不可或缺的圭伸青。每笔财政款项都应该用到刀刃上艰谐,都应该得到其应有的收益擅。算总账钡释,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袒催巾,这个判断并不容易做到境荷互。仅仅纵向比较是不够的静惟皋,我们还需要横向比较伺,中国新能源汽车行业与世界同行相比怒躲,地位是下降了访,还是上升了下讨拌。如果上升触结,那么上升到什么样的地位烷仁菏?如果下降够,那么下降的程度又如何票蠕?即使有了指标数据喜午鳞,争议仍然会持续下去胆并。也许管颇,我们可以通过其他指标来加以佐证达宛烹。    新能源汽车的受欢迎程度脆,显然就是一个不错的指标单谎。2015年新能源汽车销售了33万辆笑挪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倍馈轨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裙台,那么实际销售数量更小抠。新能源车价格不低骆拒邯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素经托娜,更利于判断毖线。北京小汽车上牌需要摇号坍,但是新能源汽车的号是单独摇的充琶舞,且获得的难度大大小于传统汽车抵动。这样怖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绊举。他们选择的理由多是容易拿到车牌坟沤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力波猜舱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潘,还要摇号惺陪,获取牌照的难度和支付的代价都不信Α,新能源汽车和牌照捆绑销售需徒素,给那些亟待用车的个人以莫大的方便籍韭喘,于是他们也可能选择新能源汽车僧回。但就是这样拜挟宦,新能源汽车仍然没有流行起来赁。全国其他地方桅,也未见新能源汽车充斥着整个市场该啦讼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褪钾,但是瞎氛飞,我们需要思考骆冬芥,这些成绩中破抄孺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诚蚀怂?一些城市为了招商引资琶,鼓励新能源汽车企业到当地投资恰黑逗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘟梆痢。“双赢”战略的实施恢括博,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兑鳞舵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旱钎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婚,这样的不对称竞争扶持沃库肪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赦藩阂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甸蠢围,是对新能源汽车价廉物美的期待啸,是对节能减排效果的期待工涧,是对先进技术发展的期待筷。这些期待都是合情合理的豹间喜。但是劝凛此,供给侧结构性改革还未到位裤恐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求把财烧,这才是问题的关键叭。即使要给新能源汽车补贴辨,也应该考虑补贴的环节毋惭边,考虑补贴的对象围,考虑补贴的效果蓟歉菊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赋攻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者率帕缴,不能有效激励新能源汽车技术的进步咳撑。如果一定需要新能源汽车补贴梨皇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞥。这样的补贴有点后期资助的味道滥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚷袭剑。但是闪赶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术节哄泼,那么它就在这个行业有了竞争优势乐,实际上不需要任何补贴忻杀,就可以经营得比其他企业要好栓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伤滥,扭曲市场行为烂。而且盘胆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展较辖。新兴技术的成长在萌芽状态丢,可能没有竞争力料眠,但是棉,经过一段时间的发展之后地芥,就可能显示出新技术的力量徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钱炽,今天领先的技术东列,到了明天就可能落后勺腐。这是技术发展的规律性所决定的突椿科。为此甫巧淑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江殊,因为未来的不确定性拖,没有人能够确定未来的真正技术路线昧纪。留出市场成长的足够空间狡肩,可能比别的做法更加重要冲绵。骗补问题的出现乳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肮妥。    基于现状氏俺丛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞘渤。这些年的财政补贴迸底,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赌坏孩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚼脐勿。相反维,效率不够高的补贴幂穿骗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膘秃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重非硕恍。现有的补贴如果不是投向终端连弄,而是投向技术研发献,会不会效果更好点呢泌粗吭?个人汽车消费纯粹是私人事务糕汰骨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菠乖。骗补问题的暴露黄敢末,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会访嗅蛙。补贴本来就在退出豆槽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴季孝。补贴旨在鼓励研发拣,鼓励新能源汽车技术的发展工碱师,而不是其他具体的消费目标起。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是形,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喜。这样的技术支撑出来的产品膏,还不能满足消费者的出行需求魏扰妒。财政补贴可以退出寸咸俏,但可以通过科研经费资助的方式诞欢,鼓励新能源汽车技术革新娘外滤。同样的钱帘艾兼,花在科研上的效果丰虾,可能比直接补贴消费更加有效钮。创新驱动发展战略的实施拟,从根本上看妥急躬,需要依靠的是技术创新任胖兢。在技术创新上多投入刑景簇,并注意投入的有效性舞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丛胯岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘眷:李芳" "  今年7月底桑几,在2016年世界500强排行榜中耐冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浪霓,比去年跃升47位烤,排名第160娟,引起国内外企业界撩降、尤其是汽车业界的瞩目极清熄。    今年猫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想陕能。恰好是在10年前拈劫艰,徐和谊出任北汽集团董事长阑同喊,策划纷忱、主导矩、实施了令北汽集团由乱到治诞脐少,由小到大坊,由弱变强的变革侯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牢膛、有益壬侩、独到的成功尝试舶。但是努悸礁,当中国经济网记者约请徐和谊吐敞圭,请他以《老徐和北汽这十年》为题舰钎锯,谈一谈自己与北汽集团时寡,徐和谊温和炬番怪、憨厚地笑着说恢猫淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己你剐能,少谈了,少写答。    于是翰凛,在不久前的一个上午豆拘柑,在北汽集团的一个会议室里挞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道统丘净。今天是系列报道的第一篇舅昆陛。   当时祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梨,实现跨越式发展”的战略曹扩,以及构建整车剁、零部件层、研发粗珊韦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殿。“老徐这人的特点就是说话算话官挡蜂,真抓实干判。眼瞅着北京汽车研究总院看康达、海纳川汽车部件尽酣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪钳淘、新板块一个接一个地建立起来缆相街,形成有力的链条沦,轻装上阵币腺,并有序运转”抖。 北汽集团党委书记么咯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展申熬量,连续多年蝉联世界第一琉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摩灿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胜。    世界汽车产业的竞争是国际化的廷椿、规模化的双柏彤,更确切地说是集团化的另。观全球汽车产业格局靖,能够称得上汽车集团的幻防,美国有通用幕、福特擎,德国有大众孔掂对、奔驰薪、宝马渐惶,日本有丰田俺、本田冒法娩,法国有雷诺-日产导普梅、标致-雪铁龙拧,韩国有现代-起亚汝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挂屑玛,谈到中国的某一“汽车集团”焦恳衬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到臀关棺,没有自己的品牌和产品锰弹,不就是一家投资公司吗沟?算什么汽车集团!    每年摹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名览型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”购晒肥,不但被大众筒侥、丰田榔、通用们甩出几条街尽,也常常被长安裂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拒。    因此亥沪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臀纪甘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倪蚂摩。    过去10年间渺啊颗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陋眉,在汽车产业集团化方面做了大胆盖圭嚏、有益的尝试壬绩疽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泼翰,逐渐培育蛇递脑、锻炼成为一家颇具规耐剩和实力的汽车集团拎掣闺,在研发廷康邓、制造柑日、人才皑境、创新希、管理等各方面实现了标准化慧懂澜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伦售抛,曾经拥有一定的基础和财富胖,令人期冀;同时竿,由于分散化窝汕邵、碎片化欠,更存留令人难以释怀的遗憾潮息粱。    北京轿车工业与一汽建耸归、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岛咯刑,有考证甚至认为吗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩。    据汽车老人陈祖涛回忆魏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犬疚博,北京生产的轿车最早使用了自动挡轻俩,而对手只是手动挡点。    上世纪六七十年代沮涧豁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搅妻,成为一个时代的记忆嘲。    而同期咎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岸鲁瞎,遥相呼应的版士,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牌。    改革开放后梆不剃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懊罕。    到上世纪90年代寄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扳磕献、称王称霸擦测坪。    特别是2002年插瞪矛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闻,也创下了高速成长的纪录拨虐烘。 北京牌212越野车    可惜的是斡贤,在这些看似个个突出的单体层面之上尖闪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”木,除却福田与现代请视,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争精,还被同行作为茶余饭后的笑料男坷伴。整车企业尚且如此控谭,北汽的零部件企业就更加不堪了闷兢豪。由于资金两、技术和观念等原因副,大都跟不上主机厂的技术升级遁胎坞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勒夸,有的企业已不得不靠出租房屋度日环闪厢。    忆起十年前上任之初的状况酵叛,徐和谊对中国经济网记者说鼎孟攻,当时的北汽一盘散沙宠,特别松散灵空诧,单打独斗协盯届,各自为政练,互相内讧氓计净,效率低下……照此走下去慕,“没戏缅算雹,一点戏都没有”!他边说边摇头巫可马。    由于资产结构的相对分散虱刑涟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邪。日常运作中皇掣核,大多只是履行政府赋予的出资人权力顽顷态,无法形成一个科学的集中管理机构率,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系太痛,深入企业经营管理了呵疆。    2006年10月底聊恕,徐和谊出任北汽控股公司董事长汹氨谜,恰逢“十一五”开局之年瞳,他率领北汽以科学发展观为统领递恍冗,对产业结构和发展战略进行了全面秀坡、系统涵、有效的调整挪。    有北汽中层管理者清楚地记得归谱,当时惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路微卤华,实现跨越式发展”的战略翔级,以及构建整车吩、零部件拷颁、研发霜居冉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸偿棘。他说浦,“老徐这人的特点就是说话算话柔斡乓,真抓实干受僵。眼瞅着北京汽车研究总院错鄙、海纳川汽车部件痪堤下、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务插纯辫、新板块一个接一个地建立起来蹭哆,形成有力的链条栖零丧,轻装上阵维钮甲,并有序运转”扒。    到2009年贬赁师,短短3年时间粕红娶,汽车年销量突破100万辆大关憋帽锈,销售收入突破1000亿纹,北汽集团化战略初见成效鳞咐码。 2016年蠕糙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日采捶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熬萝蹦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入每,公司治理结构进一步完善浅需嗣,集团的功能定位更加清晰;同时郡伪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实培,并将在人才吸引昏瞪劣、产业链完善及兼并重组中努,发挥出更加高效的运营效率淑锤。而外界则普遍认为绢,名称的变更炊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源北据容,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心师等沛。    “北汽控股更名为北汽集团诺勤晤,是北京汽车工业的领导体制兢、管理体制的一次重大突破吩露,找到了北京汽车儡驮收、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泼兼,徐和谊当时说泄阑。    随后羞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驮午蚕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灰聘江。根据规划恼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元集蜡,大力发展自主品牌黎蝎,完善和打造全产业链充饥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痞,进入世界500强额。    “说到做到幕驼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镐递。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼伍笛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诫坛,战略性新兴产业蓄势待发饱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歧,各项增长指标位居中国汽车行业前列秒醋,成为近几年来最具成长性的企业集团卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   姚景源认为怒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汞尸粮,而产业政策需要与时俱进疥恨。    杨裕生表示师:应适时推动电动汽车市场化纤窖副,也就是补贴退坡强习,一直到取消补贴箱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)府,而电动汽车积分制应该节油和减排并重投。但是蚂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏,不宜鼓励膊擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉。    侯云春指出蛙俗,新能源汽车发展需要在供需两端发力惋痪刊,两手并用薯妓回,推动新能源汽车健康发展奖戳催。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阿莲,表明在国家相关政策的助推之下鹅培,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汉溅匡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题告嫂季。其中且,规模巨大祁棉、涉及金额超10亿元的骗补事实喉垢狄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”统摄茨。昨天菜绘溪,几位专家学者的观点引起关注忍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恐起,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矗。对此午,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性损工椽、必要性的措施旧喘篙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庇瓷缺,政府对于新能源汽车产业要进行干预惨,而关键问题是怎么干预评苇,干预什么哩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汲,而产业政策需要与时俱进”究,他谈到括。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绦,并提出产业政策应该遵循四个原则咎募。一是产业政策不能替代市撑ǜ臁;二是产业政策要管产业廷途,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物视胜。    杨裕生也认为顶,目前的补贴政策有两大问题隆,一是单车补贴过高酮免邢,二是补贴总额高唉话饰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化火莎,副作用很大恕电。    在新能源产业层面楔肆磐,杨裕生表示蔚馁滴:“应适时推动电动汽车市场化禽搜,也就是补贴退坡侣毋,一直到取消补贴挝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铂圈。在技术层面笔,杨裕生认为吻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车副,第二就是发展不补贴报扦、已经市场化的低速车搁免氰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘,不宜鼓励岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惮米郸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茄凤认,新能源汽车发展需要在供需两端发力恍绵,两手并用潘妓弟,推动新能源汽车健康发展匣挡典。    侯云春解释说迫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力触炉姆。一方面大家喜欢用马、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施山钙瘫,政府和企业共同努力烯缔,使得新能源汽车能满足消费者的需求罐,开拓新能源汽车的市场帮泪男。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佃淖佩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  如果我们做好准备的话箍连去,赢家当然是我们甭窝。我们不担心其他的谁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰涡,我觉得只要我们做得好辖痘卉,一点都不用担心馅势。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怒乾狗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒂谦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后保攫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桔封,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衰爱扰。其中特别谈及奥迪与数字化梯。    施泰德说些度拌,到2025年以前裂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怒扒?汽车行业正在经历一场变革钒。对我们来说骇姆叫,有一个非常重要的关键词共:数字化恼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锹粒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宏吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闭新,我们眼下所处的时代禽,奥迪科技一直处于领先地位抠,并不断进行新的突破扫遂。对于数字化锤楔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜风胚。到2020年时拐退驶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓢欢,这也是我们引领未来的一种设计烦桨啤,包括其他顶级科技仕爸徒,包括我们的传感器穆梧分、雷达茂、激光大灯等淖申,都会进一步巩固奥迪的领先地位努敝姐。    施泰德说彻同,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远课残口,我们会全身心地投入到这一点和,包括3D地图动疾赐,导航等应用祷。对我们来说韧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霞。当然惶沛顽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焙。    在回答有记者问戏钠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烹拢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窘,有哪些优势避喂惟?在这场竞争中朴槽禾,谁会获胜”的问题时桅哇唐,施泰德表示绢胳茬:如果我们做好准备的话徊葛,赢家当然是我们绣社。我们不担心其他的队苍黎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挤林,我觉得只要我们做得好肮,一点都不用担心席梦稼。    施泰德强调衫砰,在某种意义上垢救境,我们也是一个初创企业都沃粮。其实渡蔽,奥迪有很多细分部门绿困刃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作边混。如果没有这样的合作揪禽,你很难相信供颗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薯肌,我们能够成功地实现自动泊车陶保、自动驾驶等问屋。    施泰德预计详,2017年径,我们要推出新的奥迪A8伍菱,自动驾驶的时速能够达到60公里昏,没有别的厂商做到这一点害。如果我们明年能做到这一点的话挥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技思,启迪未来”男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒猩四:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹬巫绢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕念。庆典活动前夕广路缸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟功闹筏。一汽-大众汽车有限公司董事蓟沥份、总经理张丕杰除了对政府匙丹、经销商邵够、员工酶、用户等的支持表示感谢外航,他也坦言淬,在新能源龄、“互联网+”等方面槽忌倍,一汽-大众起步比较晚雌心,这些短板正在引起高度关注湾号乾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杜磷,“因为有你郝,心存感激”湃鼻讲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祁汐,来感激这25来帮助我们成长的所有人纬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泛萎集,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忻龄。从前辈讲起温俩剂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猴犬哆,还有陆林奎等等的领导唾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策理男谈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果薪闯温。   25年来吻,我们要感谢的人非常多筹香毛。感谢国家和政府的支持与帮助卤靶劝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冉茹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禄案琼。例如成都地兰旗,成都今年是高温天气敢漓坑,最高气温是37.5度而且是持续的猩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘛,政府部门给予了很大的支持和帮助堵坡。   我们要感谢1250万用户柯牧,感谢他们的选择和信任宦复诚。一汽-大众从项目开始建立胖省,一直到第一款捷达开始投产涤扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的兼屡靛,它的初期是走过了一段曲折的道路咳褥颇。正是在困难的时候刻愁,是客户帮助了我们泛惫、鼓励了我们认。还记得在困难的时候甸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象课奋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工户。一汽-大众的员工非常的进裙舜喑洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劝复、吃苦耐劳琉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阜豢衰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赔。大家知道一年365天琉湾,如果周六周日全休息就要去掉52天侈,把所有的节假日都去掉壬,标准工作日应该是250天颁胜赔,工厂的康采恩标准就是由此设计媳部令。而我们加班到300天磕,320天是常有的事悍,员工非常辛苦澳半俄,所以在这沦廷仑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撇赤共。   要感谢中德双方的股东承切。要感谢他们具有前瞻性战决策公,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开含扳。一汽-大众的建立仇,当时在中国的汽车合资企业会从,一汽-大众成立的时候也不过就两家沪玖湾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤呢刀,股东双方做了前瞻性的战略决策红,才有了一汽-大众辅,我们要特别感谢中德双方庭痴茸。   在一汽-大众发展过程中贾摄,比如一汽-大众西部战略垦剑洪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辣绩亩。一汽-大众在西部建厂的时候靡谦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烂。现在在西部的生产基地寞,今年他们的产量突破65万辆僵鸿工,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茅脆恒,在股东的决策上由一汽-大众执行的侩,也取得很好的效果瓣腑。此外楷吾传,还要感谢1200多家的经销商仙、700多家的核心供应商合作伙伴陈秒陛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遁咎船。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态长款,中国适合于家用的车型非常少遣吃。25年来馁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痢,上缴税金3700亿元歉吧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趟恫、奥迪两大品牌12大系列产品苗。   25年来簧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升息,带动了中国汽车工业质量意识的提升麓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌次,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罚裁戮,一汽-大众是领先的碱确慷。同时奢袍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喜精费。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烘雷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展江。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朗。首先乓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑髓磊两。一汽-大众的体系不是一天打造出来妇彩唬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恕。   其次凶,一汽-大众拥有一套完整拣、标准的制度和流程的有力保证篡蜕奔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睛石尺,制度和流程是保证颅。   再次龚绍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针处暮闭,在经营发展过程中有很多难题需要解决适吃敢,有很多矛盾需要平衡咖,用什么样的标准来平衡垮惩宛?底线是什么集戎绿?那就是质量媒。一汽-大众一直坚持质量至上瘫诫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抬鸡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倦曝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关才泪幂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业题獭蓝,这也是质量至上的战略要求醋馅。   此外碎,高品质的人才氛,具有工匠精神的员工梢獭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑、传承的文化也是高品质皖世,得到的技能训练也是高品质拒。拥有和企业共担风险的合作伙伴拳,无论是过去伯家、现在还是将来都是这样敢呸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疟搏厦。一汽-大众在自身发展的同时呕,也考虑到了整个供应链的协同发展裴梁,对于整个价值链会有高品质的要求楷。   最后崔刷拍,一汽-大众在努力践行企业社会责任牡虹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淳炔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擒系田,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓢陵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溯,既要总结经验和收获席。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憾蛊埠、走了哪些弯路插砰锨,下一步应该怎样避免壕秀。   如果说到过去的不足鞭痰藕,SUV细分市场比例快速提升烹疯寡,一汽-大众对此准备是不足的臣饯燃,对新能源硕讥救、“互联网+”等方面的起步也比较晚柯吻。一汽-大众对于未来仍然充满信心式古,这些短板正在引起高度关注纬炔,企业正在考虑这块短板如何去克服舷。   2014年相姆屏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喷勃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毙。   面向未来及瘁私,一汽-大众将继续保持现在的发展势头船,保持创新瞎订、驱动发展摆赌,并释放出更强的增长动力浆。同时囊酥,也会与各方伙伴实现合作抨唉,实现更为广泛的互利共赢从龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任私蹭巨,不断回报政府爬梅、回报股东抠、回报社会峭娶烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返次锤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乐瞧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沸琅。他表示告拟商,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霉悸舰,并将继续保持限量生产以追求独特性醇搽吕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渤鬼岁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型波:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妹烁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探导壤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔬舌混。业界有所疑虑的是纫那谰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琉叔谱。   对此馁摆,薄亚铭向记者表示具董,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼓谎,但都不是便宜的车型扭尝。Levante的价格达到了100万元左右厢芍,Ghibli的价格也达到了90万元左右痊滩,在产品定位上依旧不低盾。同时揽奖褥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仓,依旧走高端化路线纳。薄亚铭还讲到旁撑袭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匪藉,不会把目标提高到每年20万辆屏腻、30万辆的水平处捣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梯,所以我们能保持品牌的专属性圃诗恼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明解拾磊,他表示斜:本次车展上上市的新款总裁车型挫渭膝,除了在产品上进行了升级外拓,还提供了多种个性装备屯物弟,客户可以从中选择很多种搭配滦插抛。此外烂邓,新车在性能上的提升显著娟楼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快填、动力最强的四门轿车恋锯。   此外枪似篡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盖,开始尝试电商销售模式耪识钱。薄亚铭认为蹋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磊,因为中国市场的客户已经变化统龋桔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稀篮磁,现在有很多人都用手机去买东西瞄,这是市场发展的趋势纠撅翱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忍摊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式可携,即用户车主首付车款后驮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狈踢,到整个租期满了以后容匠,这辆车的物权就归给该车主石刮,该模式类似于分期购买敢。   薄亚铭说没:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行松新,但是在中国市场还是刚刚起步抱擂,有一些量产车会采用这样的方式做午,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馈。他还表示巾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喇赂,其实反响真的是挺不错的丰疏。尤其是北京赏、上海这样的限牌城市囱反。通过租赁的形式餐,牌照将打包在租赁费用里面低淳赫。当车主买到车从,即启动融资租赁手续飞,拿到车辆牌照力臣腺,不用为没有牌照而担心喂饲拱。如果是企业车主肮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胃,是非常划算的腻习。”目前盗何夸,该项目仍处于试水阶段首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍偿刷:李芳" "新能源的发展甲犀,是大势所趋固魏凭,但具体方向挟嚼潞,也扑朔迷离登抄。    电动车会成为未来的主流吗搽恼?现今的新能源汽车产业健康吗蛇?什么样的新能源政策更适合我国国情脐拌劳?    2016年9月2日侍戈硅,在2016泰达汽车论坛上丁关,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艾睦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”思,他认为趟嗣蕾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磨,恐怕不可持续圈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赏蹋,何光远认为链,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人限撤,这位87岁的老人谈起汽车工业篙睛财,依然有些动情楞操表。谈到电动车发展锚草瞎,他认为剿阮串,把电动车归为新能源汽车是不合适的干故亥。因为梗核,第一嫁耽洛,电不是新能源迸配涟,第二昆,电动车也不是新东西估艇皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辑,电动车诞生在1834年翘,是英国人罗伯特·安德森发明的迁热,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年散。    何光远认为窃脐琴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羔长隧,不科学史,应该给它正名牢活良,就叫“电动车”四,或者是纯电动车莲就佰。何光远认为斑犬丧,电动车国家政策的支持力度非常高钎虚,所以它现在发展比较快剧棉请,去年生产了30多万台梗韧那,但它还是有很大的局限性变艰。首先筋泰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谢,可以长途旅行使用沏脐商。即使快充也得半小时以后桑,但是经诚剑快充的话阿倒,这个电池的寿命也会减少巴俱,慢充就需要几个小时膝,充电的时间很长口鞍斯。另外挡盯,行驶的里程很短塘,有一百几十公力就了不得了矮型丰,就是很好的电动车了筐饭暇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上托懈,我认为不可能持续乾。”何光远说吨蒲,很多企业是因为补贴才做电动车芥,事实上烷,内燃机节能潜力还非常大蚂淳,缸内直喷技术戈露隶、柴油机的高压共轨技术迪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痰揩,因此际埠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倡,不能被动倚摺,节能是最大的减排搜伙匙。    甲醇车大有前途    现在履荡茬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战土,因此附沦苔,各国都在研究替代能源与新能源汽车承。美国芬、欧洲拌、日本翘裙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖半拜喘,但因为资源禀赋不同宋,所以技术路线也有所不同连泄。    何光远介绍说店迁肆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题别蓖,在某种意义上讲棱恳拿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铜碌耿,虽然同为乙醇牡捍,但着眼点不同;日本缺乏资源捅,自身资源利用问题不突出舜颗,因此福阀,把提高汽车燃油经济性作为首压榘肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巷浚,日本也在搞甲醇的研究斡篡拔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定口分堵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凉摊不。    在能源篮、交通讥、环境泼、经济四位一体的框架之下橙,中国又该如何考虑替代能源的问题兑本?    一直以来第剐帘,煤炭是我国的主体能源先贡,占我国能源消费总量的66%至70%戏巴。何光远认为案,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伶绊。推进我国能源生产和消费革命胚许蜡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敖史。而在煤炭发电供热的同时磺,可以产出甲醇盲秘,可以为内燃机提供燃料危奴,所以寒勤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卑甫秆、高效利用是紧密联系的散咆。    此前昂哎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹄,这4个省基本上就是产煤大省箍、山西孔酱、陕西吓、甘肃迁暗洞、贵州砍懒摆、上海市截。现在规模最大的是山西迹穗、贵州次,其次是陕西灌。    何光远介绍说撑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炮,车都经过天津检测中心检测散车,上了公告踩籍,经济性也是最好的胁礁。“我去看了加注站潭,M100甲醇100%烧甲醇乌,2.2元/升棉眯,现在已经降到1.7元/升了涂林绍。一个半甲醇就可以代替一个汽油散经。所以说教疮鳖,甲醇还是很有希望的赊。”    今年3月份赏默,工信部剔社工、科技部荷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点设,验收的专家组由何光远担任组长去验收盾。何光远透露说喀,山西验收以后挨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炊,开会以后形成了正式的报告陪迸。现在岭,在各个部门已经会签完了锻肯辑,在等高层领导做最后批示瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳箩坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪杰魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串随眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣悄娶,力邀政府恭吾、行业比块瘁、企业歌熊阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪奢盗,寻求产业发展有效途径拒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录交豢寝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叼第狄、先生们锑啊贫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔚沽钒。今天签尺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果活酶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殴巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先们,解决大家的疑惑是钠,为什么要改革龟谅?现在存在什么样的问题士?第二患袱,改革改了什么稀?主要内容混洗、实施步骤隘姐棘、目标炭、原则馈涕、政策选择等等橡。第三衔圣苹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淘,改革试点取得了哪些成效缔,用一些数据和大家进行汇报汇杠菜。第四廷林哎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稠,从国际上来看硅邓,自上世纪不管是美国缚、欧洲巧房扭、澳洲还是近邻日本僻、韩国洗、台湾等等钨淬涂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讣爱,至于费率为什么要管制寡夺默?为什么要放开鳖伍?这个也可以做一篇大的题目竿拳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势崔劳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定截湘堵,逐步地向由保险公司自主制定转化挞顿傻,定价因子的选择就是什么样的车保费高粉、什么样的车保费低吕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展深垂。   但是辫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时边胯残,还不能叫现在完成时咸里千。比如说美国若干个州腺撬燃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敛力,因为不同的政策取向有各自的利弊笑,这也是一个非常复杂的政策选择过程欢了。   从国际保险市场改革发展的经验来看鼎剖响,改革前和改革后溺眷墙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阜链郝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伦屏、复杂化皑,定价更趋精细化港瞄虐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卵胶。在澳洲一些国家具,改革前超额承保利润改革之后就消失了叉。对于我国来说惶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革建吠盲,从2011年开始社会或者舆论呈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藩慕,行业本身也长期苦于在低水平厕弹佛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕊。另外滦扰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浮,在这些方方面面力量推动下韧舌软,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作席壁。   在改革之前是什么状况筛貉?简单跟大家介绍一下碉功。从人民银行管理保险行业开始任缮贿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翔,在保监会接手车险市场之后偶寡,也是保监会统颁条款费率杜链,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革编,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粱,整个行业亏损电桃、消费者投诉也比较多嫂,所以到了2006年的时候涪锤,这个改革又走了一个相对回头的道路胳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套病脓辩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微川咳坡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态培。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讽炭乖,比如说行业比较统一精,消费者认为条款费率比较容易理解狠读,恶性竞争的风险得到一定遏制坦胁峦,但是负面作用大家可以看到侮参,一个是条款法律风险很大室腑,不能适时的随着道路交通环境慌结倘、司法环境热、社会经济生活环境的变化适时进行调整休倍芦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沙倒、无保不赔色常、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拘厢。   第二晤瓤凛,在监管方面定位也不清晰怖讹。对于一个自主经营灌级、自负盈亏的保险企业拜弊,没有条款费率泊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撂端,改革发展没有动力椽贬疾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泞顺且,所以整个行业是在一种规募尉刻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捆寞。   在2011年邢、2012年前后经过评估绅、反复的讨论劝,其实当时市场上两种声音都很大欧挽划,一种认为行业就是应该统一规范标准化涩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奥。经过反复的评估和权衡劫喘链,也是在十八届三中全会的指导下捆,改革的方向目标原则最终得以确立架,这是在当时发布的两个文件挎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》思,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标强费,比如说要提升行业的发展和服务水平抚,使价格更加合理峦渭典,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碌僻、保障范围掳荆九、服务都有一些诟步荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咸饶扰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毙秀放。第一个是维护投保人保险的合法利益渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伐。第三个原则是稳步审慎推进疤颓,根据一系列的国际比较研究琉,大家还是从中得到一定的经验和教训剿倾答,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼓补,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俩立。所以熟,最后选择的改革途径不是一步到位挠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标深,它只是在长期的甚至六年乡唱、八年隆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岭忍瓣,这是改革的一个总体思路馈拣,从条款宛、费率溪傲、监管三个方面这是一个简单的概括回,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款第泥荚,大家不用仔细琢磨当中每一个字捞岛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捐擂哀,双方义务关系是怎样的标准化流程朽览。   除了行业示范条款之外阀码,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充极骂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皆,不管是欧美还是台湾虽、日本槐挡亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门病凯、百花齐放的状态蒜拉,因为每个合同涉及几千个字上,实际上擅长,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绒芍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择封来。   在费率方面分成两个部分谜雾,一个是行业的保费水平彻啃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业平,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪琛,对于汽车来说枫弟郡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馈。所以在整个行业层面建立车险信息平台钙,收集各个公司历年来的承保理赔数据频雄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拨、科学的定价的参考九缓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跺掂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权同拱风,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凌顶插。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巴围九,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司内皑肚。在行业基准保费方面痘剑,行业协会做了以下工作竿肯寸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拘乌,在这个层面可当错,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓟焚,其实是相当的弱隆膏,这么多年来的承保标的杰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名螺、编码实际上都是不统一的合,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汇巷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掇拐肉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库情,这个数据库目前正在申请国家标准犯尾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理村,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘿彪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告负裤拔,给消费者购车提供了一定的参考湃乃步,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈来库搪。   在行业提供费率参考的基础上紊哎,保险公司它是怎么定价的家?现在也是大家很关心的一个问题膊,为什么有的车费率高硼、有的车费率低搽浓庭,为什么今年高明年低僳撩?在不同的分类当中有一些差异谓高?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犬,分成从人因子和从车因子两大部分士,每一类因子当中又有若干个维度恢胺介,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挟、风险定价能力立、风险管理能力自主制定的酪蔡沦。   比如说棺熄低,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浓捎、他的生活方式炉、他的信用程度等等蹬柯酶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兰使酵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筐贯,它的安全性冀杉贬、可维修性等等琉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碗阮仕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讹喉。   国际比较先进的保险公司宪癸,他们通常采用的定价因子患锚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屡徐乓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考内渤半,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戌,这个差异可能我们现在还难以接受搐讥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向几梨。   总的来说哇乏忙,保险它产生和发展的基础是数字法则宏雷,在大数据的发展背景下颁成坝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淳唤叭。   前端越放开后端管的越紧褪默,如果费率市场化以后空伺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争借歌冷、整体亏损的这么一个状态腾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藩。   实施步骤恕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的波膏姑。到今年6月30号为止夺拷,第一阶段的改革基本完成了握,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乏辜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率及傅,不同的索赔历史对应不同的费率峰似锋,不同的车型对应不同的费率刹弯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晤,这也是改革的目标冀锑,首先是平稳过渡郊夹倘。   下一步我畦螺,费率科学化脓、精准化芥痴磐、精细化程度会逐步的加深较杏颗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芍痹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场飞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毒,经过一年的改革试点酮,消费者从全国范围来看逢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迟娃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窍,对于高风险管、高出险的消费者咀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裤风,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肺撼惰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹅抗、道路交通安全水平都得到一定的提高茨霞陕。   从行业的整体情况来看吃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平憋嗽交,增速营改增以前是11个点昧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氏,仍然是持续稳定增长横盼,这一增长是在保障范围扩大摔、车均保费下降的基础上实现的背,车险行业的承保效益基本保持稳定板,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沉壤酮,两个点的承保微利膝扫。   在保险行业层面来看适衔南,公司的定价水平揭屉韧、服务能力在稳步提升的据史罕。外部正效应也比较明显屉霉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涡猜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坡湍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势革樊彼,大家开车上路更审慎了梨淡李,小额案件在索赔的时候可能更理性了惩肃。   下一步工作勺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欢愁双,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娇,也就是说除了违法犯罪不赔焊,除了不可保风险不赔巾挺苏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔑赎热、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绦蹿刑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣な搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骸坚惧、不同的投保人雌、不同的车型价格的差异会越来越大媚袖拐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求处外拌,更好地提升保险公司的核心竞争力将斑盒,也更好地促进道路交通安全梨铅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆少退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖筐,力邀政府味寞、行业漠驶鄙、企业丹蹭贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径储诺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伎。第一行睹勘,SUV这几年是高速增长典,我们做一个判断掳,这个高速增长就要成为历史了乐脐冲,往后没有这么快了卷挽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闪,份额还会提高架酗。第二伺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酸,就是份额和价位双提升考,这是与2000年-2010年非常不一样的变化合,之前是低价位提升份额垫热戎,这次是价位在提升沸阑、份额也在提升景桥灌。而且我们判断还具有可持续性规埃接。第三绢每,汽车厂商将会由过去的嗜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沤薄、弱者更弱替,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疚。在此主要介绍前两个季,因为时间比较短拳窍请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势即阮。从图中可以看到趣席,从2007年开始伙,SUV进到了一个高速增长的阶段秸,连续九年年均增长率达到46%掳羔,今年前七个月也比较快担寿,增长38.6%慕伯。此外急,市场份额在迅速提升宝,今年1-7月份市场份额达到40%势,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烁歌,过去几年每年4个百分点病,去年涨了8个百分点拱惯,今年1-7月份又长了4个百分点廓糙,自主品牌SUV占自主品牌的60%挡,SUV全面热炒纤,豪华车儡睬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔,下一步还有空间褐。从这张图可以看出硼补酷,一般的合资品牌缴萄,SUV比重还偏低趁山硕,豪华车和自主比较高邢每季,不同级别里面SUV占比较高臣,不同价位车里SUV比重也很高娠封绘,还有一线寝、二线构舒评、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啦,不过一二三线的比重是去年的数据兑烧,今年前七个月是四十了残,今年没有注册数据可以看得出来点。   但是苫扫欧,我们说这些年倪,suv领域基本没有在空白市场忻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱设衡,需求就会出现放缓的趋势恰管抬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酚办,2012年-2015年逐月都是向上提升的肩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敲查汾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扦醒付,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奥晃诬。相对于去年拌吧,虽然今年全年涨了5个点蔫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冠淳廷。   但是爽芯履,我们说还有增长的空间搜辛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点领脐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豢,大家可以看得出来嫩竟溉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敲匙卤,大约在20%左右痰敌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牧、加拿大范、俄罗斯这些国家炔鸽。这些国家总的来看是地广人夏椤,SUV占比比较高菜都骏,人口密度比较高的SUV占比比较低垫嗽挪,但是也不完全成立沙温,韩国人口密度也很高但是SUV很高锤磁燎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栋灰幢,这不完全成立螺算稍,这两类国家的情况是存在的徽屁芥。   如果跟美国相比许轰,美国是把皮卡不作为乘用车敖砷勃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藩暴,与宽口径比还有11个百分点扩陷窍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫩弦泵,五十多不一定是峰值点煤抒。   另外爽啥奇,欧洲这几个国家窜,虽然SUV占比低挟观晃,但是比重也在提升窘泰裤,从8%涨到25%洼,SUV的热潮是全球性的跺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下既,美国玻陪饺、加拿大这些SUV占比高的国家授冷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吭滩恍,大部分来讲可以占到40%左右氢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高飞段,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仆,欧洲这些国家就是两类鹅,我国应该是随着美国豁、加拿大嗣赖、欧洲这个情况隆怀速,因为我们已经占到40%的份额了标茎,如果按这个去计算未笛,中国的三厢轿车是48.4%痊损肖,还应该有十个百分点的下降空间休,下降去给谁棠惦尚?基本上是SUV敲理坝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邵叛场,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升非恰拳,这就是我们对SUV的一个基本判断愧漆剩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妙,就是份额和价位双提升铰技,这是非常不容易出现的一个现象伦我阶,如果把它拉得更长一点看憨梧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爸婪竣,2000-2010年连续提高了僻徒马,最近这几年不太好派,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揪噬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间完葱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低络,2004年临蔬卤、2008年活、2011年瑟、2014年订,其他年份至少是相等的腺,大部分年份是比它高氨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恃匣聊。   现在一个更积极的情况来看本,就是我们的份额在提高合石瓤,如果以总体的市场为100的话俩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伙巷葡,如果以生产量为一百的话镐,我们的自主品牌已经占到了35%视畏戊,其中提高最快的就是SUV卯甫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耙竞廷,它占到了一半以上的份额橡翱锹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舱,以轿车为一百摊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肩,连续几年都在下降虾块,轿车竞争力在下降殊。但是自主品牌总体上的份额在提高瘟砂纪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显藉棵汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车守酶,这个销量在提升辅瞄,低价位的车销量在下降介芦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卷,增长最多的就在这个5-15万区间端。以自主品牌自身为一百的话帘撂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氢牌毯,现在只降到了3.4%忻,而5-8万的车这几年也在下降部凉,增长最快的8-10万的车和10-15万的斥测,这两个价位上涨的是非常的快吓辉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%对慌脐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泄授,自主品牌的车价格明显在向上走媒赐,这是一个积极的变化屠唾。   另外搐匈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哥溶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歪是, 10-15万区间嗡傻,自主品牌在里面也占到了28%茨史,这个变化是很积极的挪扑陈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的家,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刷拿,最高峰是2013年213万诲炮,去年降到164万巾扛末,但是SUV在迅速地扩张沃,大家看这个SUV的比重负,原来是二十多万辆墟躬诞,去年到150多万辆痪罐萄,右边这个图是10-15万屑蹬陪,更是靠SUV在拉动的忙姐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懂度,这是一个非常大的积极变化客,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弄离,这是GDTop的一个调查数据龋搜酗,这个一百辆车出的事故故障率念俊,自主品牌在2003年有四百多个事故醋绣,合资品牌现在也在下降郡尖,这两个差距正在缩刑濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锯低别。   从产品的角度也可以感觉到庆,最近我们的一些新产品像奇瑞迁湍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绕曹幸,这就是一个积极的变化瓤顷,这就预示着我们未来具有可持续性彼。而且可以看出纹,如果以前二十名产品排名算的话耿鼓撩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亭,一个长城C30一年卖了15万辆左右朽慈,前二十名里面我们有两个技。2013年更少一点碍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楼高,前十个里面已经有四个是自主品牌的涉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乡响。   这几个发展量比较大的企业庙赋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洞勃踢,这也是积极变化挪酥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汰赊斧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搂娄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄布⒑椤,国际市场南美洲坞、亚洲嗅放典、东欧写、非洲是迅速扩张的市乘畲洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雾蛔办,我们产品出口大国全是这些国家赏疼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桐铣把,跟我们购买力差不多另,人口加在一起12亿考,跟中国市场差不多店贫钝,换句话说中国市场去年卖了630万辆场,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑锊选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的南,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耐趁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞍宏,传统汽车大有希望睹丁刚,至少应该平等地分配国家的力量波苟缸,在传统车和新能源祭忿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腹芍,力量投的也太重腔,下一步要对传统汽车给予足够重视关交,它完全有希望获得好的发展李碗酵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趁豹蒋,以前是高速碑峡哇,未来是中速枪媚,它要抢别人的份额耽。最近两年这个数据可以看一下讽咳,自主SUV拢,连续几年50%-60%的增长卢锻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长行,这就说明这种竞争关系在发生变化靶沏称,这是一个汉缝。   第三个观点我们就一句话带过了凤律忻,汽车厂商的格局要发生变化图犀庐,过去是大家共同进步残枯、共同分享发展成果危砰黔,因为有年均30%多的增速哥,最近几年速度已经降了年均降到11%了矛现随,未来还要下降畴,大概8%左右或者稍微高一点份桐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碾。另外合资内部也会竞争嗣,自主内部还要竞争湿稠兽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寒并薄,大众占到33%能孩,最高占到38%汕项,就是中国销量占到全球销量承乐尖,宝马葛欣、现代嫁年、PSA都占到了20%寒屏飘,通用15.9%亥勃皋,如果把它的微车也加上超过25%何,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挺割,要么是维持全球地位通用鞘绘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杜,大家对中国市场都高度重视访泄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匿逝,我的速度要比别人的速度高上,所以竞争更激烈接涪、自主更不用说了甲层,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赣虑,大家都给予很高的期望簿闻吼,未来我们说竞争会非常的激烈独,而速度又会下来蛊匆,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘁蹿,以前叫分享岛汞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强从、弱者更弱狠漆嘘,十四五就会出现兼并重组楼亩岭,如果我们放开让更多的企业进来麓行,我觉得这个可能局面会更快观形,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羌届掣,最多明年还有一年蹭,但是它的速度比平均速度还是快一点稠涡新,自主品牌大有希望缔论活,我说的是传统自主品牌碎险,传统汽车还不是新能源汽车踩板,另外格局会发生大的变化焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖川幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋咳农,力邀政府侗紊、行业惟、企业鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫榷晃,寻求产业发展有效途径补斡。   以下为福田汽车集团副总裁粹茧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诺存匿。 福田汽车集团副总裁谅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噬阀酥、各位来宾颠惹躺、女士们骆、先生们窗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漠,能够跟同行琉、专家做一个交流学习匆瞥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享齿牢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惕梢。从全球战略的视野来看取髓,乘用车的全球化特征更加明显悸脯孩,很多轿车的平台会在全球市场销售浩窍邵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缮。举个例子室截随,如皮卡豆甲炒,在北美皮卡占整车比重是很高的腿,但是在中国骑鸿,在欧洲癌僵,皮卡的量就很小嫌泊册。另外又如轻卡甫市篇,现在它的亚洲化特征会比较明显凤滔谅。还有重卡步仿,在欧洲都是偏平头的蓟疤隘,北美则都是偏长头的刀肯槐。所以商用车行业的区域特征很明显拈零,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晨。而在中国市陈纬选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哆傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阮,2010年达到了一个峰值429万辆焚膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腺迸,去年是345万辆佃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淌浑邢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郴佩,主要的原因就是因为重化工行业逻飞,如煤炭弊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蠢俗。另外整个物流行业的效率在提升剿殴倘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模为景。   随着市场竞争的加剧囤鸿贫,行业整合也在加速炼笔,份额由2010年的44%提高到2015年53%摹,再看一下今年商用车的情况担全驰,今年一到七月份销量略微增长略耍,整个商用车行业增长2.4%拳,我们判断是过了低谷警逝蔫,所以下一步会有微幅增长赦蒲遂。2.4%其中主要是载货车贡献的吨拓恕,同比增长4.8%签浑们,客车受微面的下滑琉,导致载客车下降了10个点破扔寿。   关于未来的商用车市程骸,我想从四个维度分享一下我们的判断惹灌。   第一是从宏观经济层面窟,从金融危机以后腻惰,全球市场增长的趋势是慢下来的俏溺悍,乘用车商用车的比例现在基本上在8痊庐:2删,但是进入“十三五”之后我们判断堆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭店箩,商用车因为是物流工具的企业寸,未来会有所好转嗽惋臂,但变化不会很大沥迁祭。   从技术层面来看蛙禽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闷,现在正在快速进入智能化的3.0时代皆龟城。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车矗快的誊纶慰。   未来的商用技术主要围绕着智能化欢问雀、网联化斧、电动化课递天、环保化来追求汽车的高效薪领、绿色耿献哎、互联和安全睬筏花。   另外从中国的政策法规来看瓮懊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动净扒,从客户需求来看革,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求率巴伍,推动了中国新能源车的高速发展潦醇途,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舅,同比增长102%欧,其中纯电动客车3万辆阶,同比增长176%惜喇。未来在城市公交以及城市物流吧参、环卫等方面眯估,电动车还会有一个高速发展宛乳。   下面分享一下福田在科技创新娃率、转型方面的一些经验和做法葛。   在商用车2010年达到高点之后斗拜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喜辩懒,加快掌握自主研发的核心竞争力翁。通过五年的发展来看慧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醚鞘。福田汽车目前的研发体系是两级豢,一级是福田集团的研究总院毫随蔽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异平倦,曹博士也说痴村系,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垃悄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慈忱,是一个二级研发体系怠购侗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潮泵、整车的集成以及母埽块开发和整车测试的三大核心能力柯梯廖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陵、康明斯等等合作单位进行深度合作衔汲、改变和创新搓耻,推动整车的技术进步冲狈。   在转型方面鸥暮缺,我们这几年主要围绕着几个方面伺。   第一是产品低端往高端转型誊沥窖,在“十二五”初讲克,我们的高端产品占比不到20%缉琉,我们到今年年底高端产品能达到70%宫伐簇。   第二就是从国内往国外转型权,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鄙粉。我们连续四年商用车的出口保持领先帽墒就,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辽惰肺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豁倍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的守赔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碌兼,另外为了解决汇率和贸易壁垒绊,我们在属地产业化方面做了大量的工作仓辆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础策。   另一个就是从制造往服务的转型腔桑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色途夹趴,在“十二五”期间坊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础槽瓜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯丁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纹竞。福田康明斯通过这几年的培育净,不管是从业务的规模送泌、收入欠蕊阜、利润现在都发展得非城寺旯穑好境,另一个他也对我们福田汽车的整车耽俺坛,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱矗好的支持钙桔楼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篡劣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3察亭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的花脾坎。可以说尽管卡车的量比较惺平硭俊,但因为排放比较高齿,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘟郡糙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盆,实际上物流的效率还是比较低的另。基于这一判断煌翰伐,我们提出了一个“超级卡车”的项目规,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泰姆珐,通过这种材料的智能化寐口稼、材料的纯电动头、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娠仟、环保溉赤、节能督蹦、高效掣、安全藏解、智能的超级卡车贿蚀。我们的目标是要实现降油耗30%投乡,降排放30%幕金,整个货运效率提升70%粕世长。   另外是关于福田汽车的车联网技术沟绣悲,我在福田分管车联网业务齐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埔,因为乘用车是一个消费品郡,买车和用车的基本上是一个人蝗摆涉,而现在主要是用来出行的淌冕捎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控榷惯吉,但是商用车不一样访,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的会绩脊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圃,驾驶行为各方面的安全徽篱,另一个就是乘用车是一个地域性的车喊,不像商用车需要全国跑拔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳖丛潭,过两天跑到海南去了僻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凤脊。还有商用车的故障率海,因为它的工况复杂仑,商用车一般具有轻载肩弄萝、标载和超载送咳糖,但是对轿车一般不存在这个问题头痢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔡哀骡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撂奋粹。所以通过车联网对车进行故障预警角卿、排除以及程序优化等方面工郡面,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些珐弊甜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冀刃炭,建立与客户的互联互通堡,为客户提供增值性服务糠市前,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唤、服务商和供应商产品质量和服务的水平焦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奋。大家很清楚拒椒,围绕着工业战略竣闯,德国提出工业4.0爽,美国也工业互联网劝琼尸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兴、英国的2050战略腺嗡,中国也提出了中国制造2025逛锋,福田汽车结合自身的一些现状潭朗钦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哺杉奠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绊、企业与企业麓低、企业与产品钵瘁持、企业与客户的互联互通挛剑。“五智能”就是商业智能靶迸讥、智能管理陇洞尚、智能汽车厢、智能工厂括估、智能制造碗篓嚼。时间关系纹,不再进一步叙述嗡供。   目前栏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狈填。福田汽车愿和大家一道陀氏迹,通力合作莱惟街,整合资源猴,协同发展嫉跨,共同推动中国品牌的加速崛起惺离,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠,力邀政府鲍孔、行业劫、企业寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿嗡,寻求产业发展有效途径眯胸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邻庙交、舍弗勒集团副CEO凸拟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龄、驰骋未来》的演讲实录薯蹋。 舍弗勒集团执行董事会成员惭集、舍弗勒集团副CEO骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾己凯、女士们搏旱、先生们厦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略密哗,我们的愿景细冗孺,是如何来推动我们未来的出行和移动侣耍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅唬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醇朗钩,我们是一家领先的技术公司互痪辣,在全球都有我们的足迹达,我们一直致力于移动让,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魔遍攫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扒扮。   舍弗勒一直致力于创新须恐解,也可以说我们成功的因素是质量蛔蓉、技术和创新必。我们在制造业方面有很强的实力仟,在系统研发方面投入非常大硅且。我们创造了一流的工艺和技术娇抱链,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疆靶胆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面础涣戮,今年我们在德国获得了一系列的奖项度痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荣桂。   就像很多其他的技术企业一样孔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窝。第一是环境友好型的驱动颇湃,第二是城市交通唱磺,第三是城际交通爽,第四是能源链茨。比如说大家可以看到佃篮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雀面,人口结构变化非称稚饽海快死矗,老龄化社会已经展现在我们面前耽并上,技术变得日趋复杂肝,数字化技术的利用领域不断的扩大暇庞,我们需要找到更好的方法来彼此了解弹钢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舵。数字化是一个关键妈,另外就是环境方面思、可再生能源还有资源的可用性肥杉姑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侮涂,资源的短缺也是我们要去关注的茎解。   再看一下经济的趋势锋冗,我们现在处于一个全球村皋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粟厢臼,这些是不一样的枢忻黑。另外就是可负担性的问题并桓,我们要为客户带来更多的价值白,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叫骆,这些都是我们要去关注关心的拭酒。   我们来看一下未来的战略盼,主要涉及到四个窗口赫。   第一是产品本身漠孔,我觉得对于汽车产业提鸵,对于机械制造产业来说都是非常关键的鳞虚。在这个领域/行业蒋琶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阮搞趟,要减少对环境的污染兴们。   第二是当我们制造产品的时候涣侵,或者制造产品元器件的时候蕉,要关注它的功能颂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魔敦师、城市的交通焕,对于汽车以及对于我们的供应商旅攘,可以为汽车产业提供什么样的元器件迫冗,这些都是我们要去考虑的女檄刮。   第三是城际的交通豁,涉及到比如说航空锭卑肮、高速铁路的一些竞争陕痘。   第四是能源链的问题漏,我们有什么样的能源是可以使用的搓滔宦,我们将来的交通工具运用什么样的能源溪矾,这些都需要我们考虑叙氏苫。   看一下将来的动力总成慧藐。我想给大家传递一个重要的信息碍,在接下来十五年时间里厕,从全球来看啡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成公蘑说,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泼。   但是现在也有一个趋势发展得非沉脊撸快廊,来自大众和奥迪的这些厂家培,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绘。到2025年骚秽谎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哄确,也就是200到300万辆的纯电动汽车钵,所以到2030年可能会是一种不同的情况舷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淋色。我们还需要让它更加有效一些竟靶肥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潜,还有电池或者是燃料电池等等钩,这些都会占据越来越多的份额档轿妹。对于我们汽车产业来说非常重要豪颠,对于政府来说也是非常重要的催泊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桐凡,比如汽油社膳陕,还需要考虑其他的一些燃料马恃,或者是人造的燃料等等脱,需要考虑更多类型的燃料吞就臼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求变茶传。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馈,包括48伏的解决方案莆,它主要是对手动传动系统的电动化良宛妻。我们需要首先实现这部分的电气化拨编童。另外我们也需要对离合器实现电气化剃拔怒,也由于推出电子离合器康角。另外我们还需要进一步提高效率硅。也就是要进一步推出我们的混合动力南D⒋块48伏系统嗡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇韪彝牛块的解决方案贡姬尝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撂,针对高压的电桥驱动解决方案酷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逛遣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粒,以对其进行电气化处理囊。如果将来我们有纯电动汽车的话瘟歉,它的电气化程度会越来越高唤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茂,因此我们需要进行标准化盒惟,标准化是第一步书荷卉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冈韩,或者说是一些部分的澄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案发挞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愧申。我们也需要减少车辆的整体的质量秽姐,主要是成本方面是一个重要原因划颈。如果需要建一个标准的话厕,我们就需要有更好的一个平台麻,也就是说我们需要基于标准的平台辩粳,或者基于标准的母Γ块进行我们的汽车制造盎持瓷。   我们需要全球的平台化解决方案酸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔫。关于动力总成方面感,它的变速箱是最关键的一个部分青。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钝桐踩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猾擞。   接下来看一下我们的重点产品港。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姥但,我们为中国带来了什么样的解决方案报蜜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酿夕,我们推出了高压P2混合动力慕常块谴卿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翅惯,我们希望能够改变它的一个变速器喘板,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞动厕。   通过这样的一个标准的目鸲常块化设计讹,它可以适用于各种变速箱之间的转变齐艾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撤廖贪,我们的这种创新型P2的混合动力陌蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能癸剩挤。实际上啼挞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韦八。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黄。这是第一个解决方案痪瑰搓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弧靖,它叫做高压P4电桥的解决方案信逝改,可以用于SUV或者车辆的CD部分剔维毫。它具有高功率密度俯嚷连,可以适用于不同的车型构,非常容易打包进行个性化设计墒檄。也可以用于新能源的生产劝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厕。它可以让我们更好地使用内燃机敛性貉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车管盎淌,这是我们两到三年前开发出来的斤蚊好。也是考虑到了中国排量的需求镜卯,或者是新能源车辆的需求愁嘎藤。针对这样的一个需求耸使,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骄绦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醒烩,我们中国团队也为此作出了很大的努力栓,这个发动机是专门针对中国市场推出的磁。   另外就是在变速箱方面派但,我们也推出了一个新的解决方案剩红坟,是集成干式离合器的DCT变速箱挡烽,机电一体化离合器和齿轮执行机构兰拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珊弓委,对于工程师来说绞播寂,我们都是非常理性的纲,但是有的时候我们需要具备一定的感情星烦。对于我们的汽车技术来说溶苹,我们一方面需要理性漆耙掇,另一方面也需要激情拿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豌鹤拷。针对方程式1的赛车卉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喷撅蹦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹄恃揪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆漏凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱棘材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖铰,力邀政府楷颊嚷、行业丧、企业勾盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构捎,寻求产业发展有效途径汉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事断办、副总经理 吴松发言实录节滴活。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芦嵌、副总经理吴松   尊敬的何部长攀税视、朱总铺伤,各位嘉宾毫鄙、各位朋友沉,女士们动郴绕、先生们入荚,大家上午好抹垢点。很荣幸参加这次论坛姆概,我上次参加此论坛还是2011年似此,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔼嘿绦,那时候传褀刚刚才有这个名字龋爆倡,传褀的保有量不到一万台姜是,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坊邯默,这给了我们很大的信心和鼓舞呵涝唬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坑匣蹋。传褀一直也在努力昏时赶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魏,年均复合增长达到80%盆甘。目前市场保有量达到65万辆拎写,已经成为集团利润的主要贡献者之一杭漂。   明星车型GS4持续供不应求骇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叔们跨,而且GS8与GA8同一平台魄怒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揉乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到富,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鬼谩鬼,对自主品牌的支持桨,关键的还是坐晤藐,关键的是感受和,关键的是多提意见卢抱苛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓逼沤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黑翻脸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会健,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法五叭尾。我做自主刚刚回集团柒花,将近9年半的时间袖,从不愿意干到喜欢干米泰,到对自主品牌依依不舍箩顶芒,到对自己找不到定位和方向酸南狭,感觉到人还是能做一点事地伴守。所以这在这里借这个机会病,感谢在座的我们各位嘉宾懂弊、各位媒体的支持食,也感谢传褀团队的支持川秦瞬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力操,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持报簿。   我的发言主题是构造改革创新驱动讥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考前县密。一个方面汽车产业发展形势分析裸,前面讲了很多了箍扑,我就不多讲氯饭。   一个态势是稳步增长访胁釜,但是全球增势放缓跺。中国汽车产业发展仍然有空间姑精,仍将会领跑全球汽车势锑赂怪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台限弘茫,中重型商用车达到400万台情,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%们协。中国汽车销量将达到3140万台斜描,我预计可能还会再多栏萎,关键是结构看你怎么改兴?如果要参与全球竞争耿,那重要可能生产量还会增长捆驼,复合增长率将达到4%糯奠。   第二个特点孰唯收,优秀自主品牌加速成长疤恐表,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哦羞褂。中国汽车市场发生了深刻变化搏,中国品牌迅速崛起擎,优秀自主品牌加速成长全。关键是要产生优秀中国品牌顾,不管是哪一个企业穷警,在现在这个环境下俊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌到列,还有我们何部长葱猎手,这么一批老的汽车界的前辈捍夏嚼,到了这个会场又在用行动来支持徽。大家和我们媒体各个方面的朋友岭,大家坐一坐秀掳型,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别那,差别在哪里钞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的林。关键是中国人要团结罚,不要互相贬低谎捂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦管,抓一到几个概师汕,不要想象太多浓,我们从来不怕想象磁司温,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向需佛,坚定方向沉。   那么数据也说明一切澳扣,2015年很多中国汽车加速发展孩,行业整体增长率为7.3%的情况下螺颠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歧峡温,相比去年又增长了1.2%百分点吞墟姥。而且自主品牌抓住了很好的契机痪匹,在SUV里面我们是防守的鸵涕,是中国品牌先站住位置氖痉滴,合资品牌再进攻藏党,再加上周围的环境变化尾筷疯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隶妨,占据主导惺促廉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挪局古,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣壹省,统治了我们的各个方面蒲。我们展开进攻是非常艰难峭蓝,但不是说不可作为疙靖何,要选择时机聚浇。我们要在中高端里面取得突破蛔褂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篙度肯,这是韩国人讲的篙,不是我讲的腑。他们说秀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墨从,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阿寝,如果不选择是对自己的不自信布涵,这个不能靠强求灭怂杠,靠品质郡佳、技术涵、新能嗽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骇响陇。   第三个耍诵豌,汽车消费升级和资源制约摹窟,也迫使汽车产业需要供给侧改革甲卫淡。不但要有好的产品蠢囊豆,而且还要有低的成本矗叔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漠炉催。在汽车需求方面雷鹅,80废梆卜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膛盯,个性化腑煌设、智能化臂腺、体验化等方面的需求还在不断地上升散,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奇法。不管怎么变化阮,满足顾客的需求情,满足抓住市场的脉动抹,这个是关键点骸。而且资源供给方面奢,现在的人口红利逐步消失骑,而汽车不是简单劳动览事丢,是高技术情况下的技术劳动抬鄙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淬盘,我到那些国家去考察过瘸绢,没有中国这样受过良好教育习橡咸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性去,那不是每个地方都有的疼诽。有的地方上午上班豪峦,下午到时间钱一领就走了皑。所以对一些合资品牌来讲鲸惋弘,中国也还是蛮有魅力的苹缎,关键是要拿好东西出来暴,才能谈自主江。   当然工资涨这是个客观事实财等,2011年的时候4.1万如兑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艰稻抡,这个不高的菊豢,还要涨赊降。农民工那么辛苦吃,给他一点钱算什么吻匪块。但是钱从哪里来衡李味?我在传褀亏损的时候瞥,工资涨得慢息兰渤,但是想办法补贴捶愧频。这几年别的都在减盎,就是员工工资不减娜喝,但是效率要提高缔矛抡,要杜绝不干活的人稍,最后挣得钱多甭革箩,干活的人还没有机会磐,有钱的人天天有时间去议论蹬吭惠,没钱的人在干活马,这样大家积极性都没有了茄佩胆。国企的弊端就是这个替却碗。   那么在监管方面片曙,工信部刚才也说了失,我们的司长也说了柿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破落徘辉,在供给侧这个方面要下功夫芍丧冬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徒新,作为五大发展理念之首核,当时这个报纸一播五大发展理念蓝旗芦,那时候我还在乘用车淀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叫铜味,这十个字芹噶。为什么呢剃?因为没有创新就没有一切镁书,没有协调就调动不了资源惟勃皮,没有和谐的话埠,共享也很难律,大家不愿意跟你干疮,我是不相信英雄的坷,但是特定的时间会产生一点蹄蓟太,还是要充分调动群众的精神绍嵌,各个方面全方面的参与橇侠,企业的成功除了它的领导者的作用唇恃,更重要还是把员工的积极性调动起来竿附潦,人民群众才是创造历史的动力似,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革示岔蚕,需要我们从技术管理珐欣拔、营销竿、品牌刑、产品疵豆、服务全方位展开创新歉抡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豁申,来推动中国品牌进入全球构,成为世界品牌坪。   第二纤逼管,汽车产业供给侧改革方向与实现班毕捻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筏势顾。   首先擒狈号,在自主品牌方面诽,我们是追求全球视野开展正向开发类料,坚持以我为主的构造核心雷句酱,组织全球资源释贾,开放性自主研发模式埠垛,掌握核心的竞争力病光碗,获得了可持续发展能力成。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祟对。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汾任。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屠,我们的生产能力标准是35万呕惜蛊,但是预计今年我们的销量会超过35万爸递,有可能达到38万鹅袍佳,当然如果制造组织再高一点荷,可能40万翁险,也还是有可能毁,但是大家别报到40万啊爬。这是有体系同摧,有制度保障的俺鲍兜,有员工的全程的参与儒食。一个别的企业的人到这里来看桅,他说你这个企业为什么增长这么快挺淡疟,没什么别的搭,员工的积极性调动起来了路围锣,他们说管苦卫,我看到你们的员工眼睛充满激情尚,因为人天天在干活的时候就会有理由翻冈,如果执着地做一件事情带有一点追求乘贾附,那就有远大的理想滤翟塑。   放眼全球能,在开发方面整合全球优势挖,实现研发的全球化蛔贝,人才全球化疾裤、配套全球化距按。依托国内的研发资源攻理,充分利用国外的资源开展研发资源整合亥胁,打造企业自身的技术体系超。我们用了将近五六年的时间佳季哗,我们确立了G-CPMA跨平台谋耍块化架构恨谎屉,我们第一代的产品是引进消化吸收镜鄙阔,第二代产品已经完全进行了提升乖,但是没有否定第一代辞,掌握了数据链屎阜孔,掌握了开发的流程勒拐姥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掠彪炭。实现了一个平台可以开发六七款车型汾奔,实现了多个平台车间的相互有机关联秦叮,实现了车型的变化多秆,开发上市快巧了济,质量易保障轻捍潮,低成本姬没屉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妈擦洪。   第二个胯囊,坚持质量为先草,推出精品车型团敬模,提升产品质量柬,加快自主品牌产品开发恢,提高汽车供给侧水平氨,推出符合时代的互联网化的产品剿。打造消费者喜爱的精品车型妈沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柒抹困,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搬。实际上汽车不管是新能源也好湾姬瑟,产品的三大特点燎,一是颜值不好看别人不买侨,第二是品质氛诫篙,没品质也等于没品牌殴,天天出毛病心里不愉快肯僵膜,第三是性价比鹿灰,就是靠成本连。我们的员工不需要培训就知道品质翱堡,因为好多从合资企业来盘梦,合资别的没培养搓囤订,就是对品质追求尸谴替,结果就是成本搞贵了头鳖矗,把品质先过关碱舶,回头成本再来逐步下降馈。我们第一个解决的是品质镜犀庆,第二个解决的是颜值扮宿汀,第三才是考虑成本蜕棚谩。成本彩挛,供应商的成本我控制不了粕桑祟,如果今天在座还有供应商的话蹲琶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点派屉磊,还是有这个机会的搂。但是我建厂可以控制苛,我们内部的生产流程工艺砰锻珐,我会重新再造惕染恢,这个我投资减少了杉惟,今天也披露一下肮,我35万的规模最多可以干到60万平粳。如果创造性一点可以干到65万惟但魏,总投资50个亿签乘,含整车加发动机凉盟,这是内部数据陡弧,来给自主品牌共享铂。   包括一些模具加在20个亿佰挂、70个亿沏,最后的结果我都不相信技拷,实现平台化邦俄哇、公开化善、可视化募,让所有的东西全部依照规则阳光推进济筛。现在我们的供应商也很满意暑痞,社会上也很满意但帛。这就是在体系荡,在这些方面的作用力秒秦稻,防止一个部位一个零件午慷,一个车就不同零件不同标准冻,那怎么做吩钞,永远做不了好车劣。这个要感谢合资养成的规矩促漓涂。但是自主也会给你更大的动力楷,动力是在研发煎豌兜,其他方面再有作为馅弓诡。所以我们是国企的平台伴,民企的效率缆疽,合资的流程梧恭浮,这三句话就是这么个意思衰撵。   第三个侣,坚持智能制造打造智慧工厂九。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耐海登,实现占地面积的有效节约肚,我们的合资企业府醚祟,广汽本田在推进第三期的时候署,就是根据SSC这个原则断。SSC的第一个S就是小型small狮姓嘿,即所有资源空间最小贩迹烫、设备小型化;第二个S是简练simple劳垢俺,就是除去浪费釜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞘崇能,complete天傲,以追求小矫、近骸垃庐、短扳常驶、轻墙,最合适的自动化情请、氖粤桑块化宫浚叹。所以广汽本田第三工厂运用SSC帮,它们的车间占地面积减少45.5%嗽舵徐,投资减少26%怯,跟它的一二期比抄级,能源减少了29%透摊,成本节约了21%殿。   第四个坚持管理创新谓熄魔,开展构造改革发淖尖,主要就是我们广汽丰田搐,因为我原来在广汽丰田发动机桶,我9年就去丰田一次蜜堕,去发动机只回了一次碾,因为当时这个地方环境太好了嫡户露,我怕一回去又不想搞自主了收袄。但是鼓励我底下那些员工经常去梳,去交流默夕靛,日本人也还不错屁谁,大家都交流班。但是技术是交流不来的部督芜,思想文化还是可以交流的脱。最近到丰田去了一下仙隘,大有感受横,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革离,它从最关键接屠、最基础的制造环节入手炔仓,开展生产管理创新台,从制造轴肝、供需轴绍皑爽、采购轴出发痉,深入开展构造改革泉,实现全员参与航,利用构造改革改变每一位员工的工作意识块,充分调动员工的积极性皖俺滥、创造力沏钢,取得了良好的成果柔蹬陡。经营绩效方面膜境,今年的销量增长不多尼菏,但是利润大幅提升蝗凛嗓,生产效率显著提高弓怯。人力绩效方面纶倾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虹,管理体系与生产流程更为完善地、合理联。   通过改构造改革豌撮谋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捆非,根据他们的预计顾,已有的数据防,2017年单台不良率预计会降到0.01%集,就是万分之一茂锭合。而且现有的工人总数减少1600人地。就是现有的存量也可以变化匠即好,他们现在不到一万人肺彤挥,要减1600人弛虐持,它新建的工厂评辣,员工还是要招的南非玛,但有的还是要走水韦。就是用减下来的人把他投放到这个地方紊书。   第五揩,坚持体制增效粪,强化体系创新碧丰。既然这些企业都到中国来了羞普港,有机会为什么不学一学呢居葱恭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憾饯梨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吻,广汽本田精益管理度,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挪。为什么搞一个广汽生产方式窗广埠?为什么不造一个丰田呢堪溉锰?这里面要说一句窘缉,丰田生产方式你不能完全去学蜕钡,条件不一样麻,环境不一样适惭潍,人员的基础素质不一样鹃娥餐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淋媒糠。你学它必须要结合自己梢浓,连日本的企业去学它的飘闭圈,有的好多也不成功亮彩稀,当然我不能妄断戳嘿皇,这是从资料摘的伎,不是我说的精。   第二个醛姥,我主要员工整车从本田来斤孪盗,发动机从丰田来病波,也有一部分本田瑰柒,两个企业不同的模式怎么办僻奢?发动机就要按丰田来汐厘,从头到尾来天难餐,坏的不学好的学凳,整车就按本田的来损郊。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹋?我说干自主就不能有体系亮,要体系就是传褀的体系诚解睹。不管你是从哪里来爱,包括从社会上来耐,来自五湖四海一个共同目标胜,要干好中国自主品牌佬。所有最后提出了广汽生产方式入庆,以丰田为主结合本田奴,这样把文化芒蓉葱、体系做好邢,但是还不够巩固蛾拔,还要琢磨超答,现在体系已经起来该掣。   我们从2013年开始策划科驼杉,集团的主要领导说这个很好阿妥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兢。   所以后面我们的产能又不够了郊蜡,销量又搞起来了逝,整车进行改造新、发动机进行完善怯,整车牧嫂布、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毁誊鹤,就是第一条生产线蔽。第一条生产线上半年生产了将近16万当衬,20万的能力干了16万点掏,实际上还可以做搂年,全如果满负荷做的话培售撂,估计干到35万都没问题陀。极大发挥伤路,这个不进行全体系变革很难丘莫。发动机装配线一次合格率99%恃握镭,这个零部件产内库存减少70%尽隋毋,厂房面积提升30%潜测泡,原来不够用我菠,现在多了这么大的组织夕。库存资金减少50%师,更为重要的是这一成果横向展开翰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卢脐陪,它的年设计能力15万辆克邓,8月份的最后一天有个数据祟滇池,他们双班日产已经达到了650台咐肝凶,它的满负荷是700台慨,估计9月份就可以满负荷划。这种提升的速度倘惧贫,全世界都是先进的丝俯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凹,它的一次合格率最高达到了93%宦涵骄,平均水平92%柔懦邯,接近丰田中国国内水平屋,当然追求的是丰田日本的水平呵劲堪,广汽丰田学丰田本厂廓湃撇,我们下一步也拿一个计划卿,要挑战就挑战一流恍碍桶,否则没意义损揩。   那么我们以建成世界级工厂为准则辈惨,以广汽生产方式为核心跨搅,融合了SSC原则距,运用创新思维全力发展智能制造技术陈措堵,打造智能工厂天扩。我们在第二工厂通过价值流最大化估、设备智能化晨揣,生产线自动化丰欣创、物流信息化阂敬、网络可视化苦、操作简单化培横便、安全绿色化呻搐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壤朽。这个第二个工厂是非彻辏好碍危颠、非常成功的一个例子亥妓,但是这些都实现了烧圃。   第六是坚持品质保障瞧,打造高端品牌显凳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗警敝,高的效率提供优质有效的供给客。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骸份兼,连续三年获得中国质量抠、中国品牌第一辨砰,超过很多在中国的合作企业邓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辖,所有企业里面包括外国品牌戈瘟,与广汽丰田并列第八矫九,比2014年上升6位磷塑蜜。   第七雾,坚持客户至上奥,提供优质服务侗栖,不管是在任何情况下签奇涕,用户是我们服务的对象式酪年,也是我们的衣食父母咕诽念,尤其是作为汽车这个特殊产品幻骂,我们对安全孙领、对生命的一种关怀噶鬼籍,作为生产制造环节的改革伸,是汽车产业供给侧改革的重要方向茸旗,但服务环节的创新与改革同样必不可少杜讥噶,这还是目前我们相对比较一下扫舍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名础瓦豌,也是一个什么机构苦,我记不不太清楚粮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离领蜗。所以在产业互联网的时代糖幻和,每一个企业不再只是产品生产者悍、服务提供商剩烷颇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碑槽售,服务以各种形式融入到了制造业卢邢、研发设计褐、生产制造泼、经营管理五、销售等环节昧卤。有价值创造的可能筏泵,就有服务形态的出现乾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糙仙,两者相互融合塑思、相互依存赔辰揽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铣。   广汽在这个方面也展开一些工作挞,我们的整车平台将联合金融九坛、保险戈澄辫、物流劲炬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铆钠律,车生活平台会涉及多个业务平台椭,除了常规业务平台还包括了配件商城墩航拔、用品商城驴、社区服务连锁氰秋潍,用户使用汽车的整体生命周期闭屋,产品的购买只是开始淀劳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巷,这才是我们下一步发展的重点供罕。作为汽车服务提供商苛,我们更应当关注的是用户的体验矛鬼副,以及给客户带来的价值增值感受挎沤,汽车服务O2O的打造寄群橙,也是为了满足汽车全生命周期的需要官苟鹅,以及品牌和价值进一步提升的需要丰。   第八撼戌可,就是通过这些改革浅脊茧,整个广汽集团范围内的成果提部,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万榔,同比增长28.8%徊、29.7%效继,比行业高出20个百分点史屎吮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平答,同比创下历史新高谰。当然传褀在这个里面那是贡献更大伞俯,1—7月份销量已经突破19万抒,超过去年全年缆揽乌,加上8月份最近的数据钠笨钱,今年全年的任务22万已经完成了蔫瓣此,同比大幅增长143%光赐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厩伦,位居第303名沁死,比去年排名上升了59位滩南统,整体实力大幅提升模导瘟。   第九蓝澎颠,就是广汽集团的发展十三五战略摧诗。简单地就是一个内部协同创新受炊姬,外部开放合作损,这是总的原则莎胳漆,全面实施结构性改革拍橇田,实施一五一三的战略复无纽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吻,这是一个保守的数据谦蛋,因为传褀搞不好就过100万扫县,前几年说传褀100万吵,别人说吴总叭ぁ,你是不是在吹牛晒瓶,现在领导嫌我100万都少了替首,拼命把产能都整合过来了光捞驳,成为先进的汽车集团撵,做强做实研发整车零部件味、商贸服务和金融服务五大板块甫糖蝗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疾,实现自主品牌事业的跨越式发展豹,全面实现一个“三”闹撤劲,就是电动化能空、国际化苍递悔、网联化三个方面的重大破浪。   各位嘉宾陡呢警、各位朋友咯绊焚,女士们媳拳、先生们撑,在需求持续升级摊按杠,资源消耗的情况下颁侠蓖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爽竣堤、品质优先狼、创新驱动的发展路径腔褐,坚持正向开发田,提供优质产品呈铝判,坚持智能制造饲,开展管理创新蚂面炊,保证服务水平回搞陛,注重品牌高端化怯伤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仟,共同推动中国汽车迈向新的台阶欢拘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球界,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞台:李芳" "  今年3月览酮,借百年庆典之际甜祥漂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向但,即“智能互联”笑、“绿色出行”和“自动驾驶”篇侗贰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痪肚。随着战略的提出粕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开配,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上了摹。在这其中达程,“人才”就成为关键问题虎迁番。为此刃臀媚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肃情酶。   根据沈燕的介绍可以发现残冕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衬犁,涵盖计算机酸盘、工程学么讣、自动化功申、金融等多个方面洁朽。她坦言峨捍瞪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辑拉脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒂临轿。因此鞋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀磨。”这其中包括互联时代的在线招聘氢男瑰,“例如我们利用自己的招聘平台暑男、Linkedin然、智联招聘等在线平台仕,以及大学招聘苍沤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侥。”除社会招聘外私裁,宝马也会通过与院信璩帕眩合作陌,提前把学生引入到企业中泻财副,专门为宝马培养人才咸艰倡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棉,举行“宝马同济日”这样的活动程。“去年我们就以互联驾驶为主题惫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曙肃垢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抖习酪。”沈燕说道儒和。另一个重要渠道乌匿梢,就是内部员工的推荐镶肋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擂相差,让每一位员工都变成职位大使翅,在朋友圈进行转发传递雄沟攘。   “我们对人才的要求痹,在能力方面最重要的是对业务的了解绩练。这不仅包括对业务今天的了解刻,还有对业务未来的了解拐。要知道未来战略方向是什么裤磁摩,需要什么样的技能念富。 ”沈燕告诉记者菩小,“此外廊按梗,我们对人才的要求是不仅要了解中国峡瞳,还要对全球化有所认知蟹袖。随着技术的发展瘟寞躬,我们对人才的需求呈现‘复合却免瓦,跨界’的特点僚。但是叫涡瞪,这类综合性人才很难直接从市场上获得焊水,需要我们进行入职后的培训腿。 ”据了解臂熟,宝马(中国)每年都会根据员工表现怯,提供给员工出国培训以及交流的机会链啊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圭乃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厂,以拓展视野糙,提升能力炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娟宝辫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燎建膛,吸引并拥有了一批充满抱负擞、专业的本土化人才赌棉。而面对未来了几,本土化人才也将承担重要职责哆撩,“这包括为‘在中国吕限,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侠查萍。”沈燕表示忱攀撼。2012年雇刹穷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题髓取,并在上海组建人工智能团队鳖吞,承担电动化和智能化的相关工作贰缆。另外粟淬灯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驶寒眠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨媒。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猫醚城,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中富蝗辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上华敌裳,用“数字锈、概率罢、未来”为题吃辽,论述特斯拉电池的高密度戚酒、续航里程及电池的安全性帛。对比国内鸥觅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车始淋全,并预言电动汽车和智能手机一样烤鸡,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂,不可逆的未来乘。 以下为原文京滇:   关于密度和里程数恰结圣。 特斯拉Model S上市已经四年多了矾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罐惦涤,至今为止一个都没有兑现蓄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柔贪,里程最长的量产纯电动车阿辉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碳息,忽悠消费者葡蘑车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宏搅,里程普遍降低10%以上)来体现里程承瓣,在有些国家辅助使用NEDC的标准毯繁绞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宏淳。   关于安全性和自燃率珊耻。 自从2014年初安装了底护板痴凶蒲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缉窟,远远低于燃油车险枫催,各种撞的惨目忍睹事故饺,也都没有发生自燃歧。相反瓮切提,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锰,却成了全世界自燃率最高的机动车讳藕片,更远远超过了燃油大巴的自燃率极败滴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蚊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吧闻朽,车门闭合的时候已经有点变形了)难,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辣,几乎可以说摔完:特斯拉重新发明了电动车搏许。    国内真正用心做电动车的企业露,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机副埂、变速箱雄芍、油箱等碳,改造成电动车的事情)九粱脑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恼啼,才会全力以赴来押注电动车居癸。当然夸腺,也可能是很多品牌都在蓄势待发泛挫嗅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墓宦珐。    电动车不是什么弯道超车碱彭扦,而是换道竞争烹遣。    今天的电动车差,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鼓乾。待机时间是诺基亚的几十分之一赫钞赌,软件也没有几个痹霜,通话质量也不好昏警,汉字输入也麻烦的要死挂邻。和智能手机一样呕板卉,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔑,不可逆的未来娘寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅呕:李芳" "   2016年8月30日颅换领,在北京新浪总部旗,北汽新能源充电部门副总监陈保江哆痊、北京华商三优总工程师丁晓伟涸捆貉、电庄总裁兼CEO先越吐宽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孝哩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伯龋陆。    作为新能源汽车销售终端环节禽成,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸡软。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程怠,更是充满了诸多困境纲,不为外界所熟知惫夺。    那么蓄韧痢,作为中国最大新能源汽车市沉缒滋稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况派绕狙,北京模式发展的瓶颈是什么个缕蒜诞?有何值得借鉴的地方抡悸价?又该如何去避免失误和纠正林灭?政府霓、车企念沦、消费者在这一产业链终端中芒纶晶,分别又该担任何种角色另些掠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勤草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山享:魏总鸡,刚才你从用户的角度肪绿淮,同时您也是媒体人的角度查,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碴滴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抄硕,您发现了这些问题之后膝控鹃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秆?    魏士钦恒辅:其实我们一直在琢磨这件事蔡成,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浑十,这两点是能够解决掉的竞还苹。首先第一个溶,支付得渺臀。就像刚才先总说的价泉淖,有个银联一样的东西挂凉,接下来有个第三方哺,或者接下来大家都使用微信支付散椒韩,不管是充电桩也好玛,app也好楼穷愧,还是当时的扫码也好惭,还是微信也好粹肥,支付宝也好惩收,能通过手机支付擦括,基本上都能解决掉酵氯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顿煌无,我们把支付给它想办法统一了储。不一定统一到一个里边去晦仟体,大概两三个恐既扮,大家都在用柔恐秆,这就没问题隋。    第二涵恨反,这就相对更难一些了憨甜,应该是有一些第三方平台真正站出来矛锰,能够收集所有的真正的准确的信息码,其实当时我们自己在做app的时候韩剑粮,就是在做摸点的时候譬,我当时就矛盾歇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕊擞肚,后来琢磨来琢磨去鞍,通过很多用户的反捞獯铡,我定义出要摸一个最准的点妨上,不要最全的呵榔赤。准是什么概念钾陕掏?第一疾,我找得到锯性枚,第二裤,我到那去一定能用得上揩鼻。如果我找到它了前,也到那去了裂庙,但根本没法用曙顾石,那就没有用了睹处翰。所以如果站在媒体角度碴霞,我希望不见得是谁噶弓,也许是个媒体凸,也许是另外一个平台桔栓蓟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敢继,但是它也不一定是最全的俄盎手,但是它是这些所有的里面最准的恐,每一个用户都能找到桩乏,而且有百分之百的体验把电充上电杠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肛脐,是咱们国电的站戒碑,是快充搪逛。我们编辑去那边准备充电的时候撑棺透,有六个跑快车的兄弟镐,霸占着那个点渐,就是不让你过去冀,这个充完那个充官醇团,还剩一个车的时候牟,就赶紧打电话给另外一个兄弟貌实纺,赶紧过来充电棱莽。我们不等了屎份。但是他们不知道扒革,在那个点不到三公里的地方善虾涎,快到积水潭小西天那个地方掠斤蚀,还有一个充电站酸算辩,好像是三个充电桩还是两个弘,一个车都没有惺,而且车位都是空的戎爱。他们不知道那里崇敞。而且那个点愤故,我们当时找的时候用了三个app炮擅肚,只有一个app上标出那个点酚及倪,另外两个app是没标那个点逼眷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驮迁,所以准确性其实很重要惩朵。所以如果能解决这两点残,我觉得咱们的空置死培敝、闲置的问题一定能解决需,肯定没问题的烫。这是我的观点练覆。    黄山掸艇:关于公共充电这个领域估怠誊,我不知道魏总在充电过程中蠕泡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佳?    魏士钦凭:出现过垃,很多秆。    黄山瞄每蜂:这个问题其实很有意思的问题苟腊沙,充电桩的标准是国家有统一的标准层,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炕需税。    魏士钦府棠伯:是这样烘,最典型的例子就是腾势饰癸飞,腾势在很多国电充不了耻虐,但是在小E充电或者普天是能充上誊靠氦。    黄山佳许:我们可以把时间放长一点来看梗迸,在2004捣、2005电动汽车兴起的时候炯,很多人都不知道电动车是什么岁,充电桩是什么囤。随着这几年的发展茸房,物业慢慢都配合了啤仿,所以从成熟度也好沪怒、物业配合度也好舰撬献,应该是越来越高的被末。国家层面出台郎讨邪,新建小区予以配合胺酱乒,包括老旧小区的改造柬,都会多方面来共同解决这个问题尾玛扯。其实关于今天的这个话题醒呢返,我不知道台下还有什么问题要提问的奈。没有的话屡相惶,我们可以做一个最后的总结蓖。    我接着丁总说的北京模式的问题婆刑娥,我们今天说的是关于北京模式诧,丁总说了一个北京是纯电的市衬志肌,跟其他地方都不一样冷嫉,上海是极端的词,上海是混动市澈嗯选,北京是纯电市场贿官识。我理解还有另外一个模式霜肉馁,就是北京的充电运营商是最多的送,发展是最快的梨事,一开始是国家电网少、普天在推辫脸,后来群雄逐鹿畏吮限,特来电陵确瓮、星星等等各种运营商都进来了守革睫,包括先总这样的都进来了贸衫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逢体。    魏士钦屑:现在已经不止了卤。我们有一个数据钎,说是47个运营商笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犁哎,我讲点个人思考和认识涟。    先谈思考哺。第一晶,供给侧结构性改革内涵非常丰富镰舱,大家可能更多关注产品的结构性改革畴练舜,其实我认为蛔,源头是制度的供给和政策的供给湘沤次,再是要素的供给媒广,三是产品的供给渭邯笑。    再把这个逻辑关系缕一缕管岔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给干胯赌,而制度脑杯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拘。所以现行体制下岗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朝?这是我思考的第一个问题喀死。    第二个问题滑十,是我做企业这么多年的实践和感悟人,企业到最后比拼什么瓷?其实就是资源的配置效率讳。汽车行业也如此漠琳韧。你拥有多少资源固然重要摄,比如研发队伍菱耻崩,既有一两万人的拉羞,也有六七千人的功贪感,还有两三千人的某顾骇,资源差异很大恳镭粟,但实践证明人多不一定成果就多誓扩,关键是资源的配置效率澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貉驹避,取决于一个企业的决策效率和执行效率泄。而企业的决策效率和执行效率顷,又取决于它的机制和治理结构矛。    反过来桐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化探。也就是说顷动脸,产权结构会影响到治理结构和机制净,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响十,进而影响企业的资源配置效率颊邓认。    从逻辑关系上讲纶珊耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阿腺就。    第三个问题孙,产权结构是前提卫广谓,是源头性问题防酒,多年实践举,有以下一些体会句灰金。    关于股权信。股东应该优质化畅,股比应该合理化识受。近期也好顿,远期也好刹伪,你不能把那些对企业治理书氓腥、技术靠切、管理呕号船,以及市场拓展没有任何贡献帘,反过来可能还会添麻烦者举圭,当股东发捷土。这样的股东不能要且。    股比结构这块藤圣,不同行业李馆,不同企业喇尺距,它的结构模式必须符合市场规则百嫌昏。若是竞争性行业奸隶嫡,不管是央企幌铝欢,还是地方国有控股企业砍,做第一大股东绝对控股皇兰,很难实现建立混合所有制的初衷技肋店。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拘牟,竞争性行业混合所有制要深混哥仓,不能简单地浅混崇潜。什么概念千施?国有可以是第一大股东化,但不宜绝对控股铂羌罐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熬蔡韦、国内竞争国际化这么一个概念陀乐。既然是全球化肥禽,如果你这个竞争主体穆侗,你的治理结构癸田剿,你的产权结构你拟兜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话维必鞍,你如何参与竞争飘?道理非常浅显明白迹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝。    江汽集团公司制定十一五规划前肮,我们就有一个想法汾婆家,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垃报。围绕这个思路补,于是就有一个叫三步走的战略规划弧盲。    第一步庙锚距,把国有企业员工身份置换掉庐,从根本上说辣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漏典被,对职工也有好处盛,是多方共赢的一件事情芍和匙。我们知道鞭囤箔,国有企业这条船不管怎样便景,开得好扁极甩,开得不好臀集,哪怕再破再旧牧,只要不沉下去淀挞蝎,国企员工都会抓住船板梦,不愿意下船铺纪嘉。    如何把员工这些观念转变过来竟偿戒?只有让他们从企业人转变为社会人髓靛。因此迟疵狄,第一步是2006年味风,江汽集团公司所有员工进行身份置换船。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会文邯,作为每个子公司的投资主体庙巨甭,共同组成投资公司款孤桶。    这样镜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讹辖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权事夸冷。    第二步菇喊盎,我退休后膊黄呐,引进中国建设投资集团有限公司喀硷套。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溶把。初步实现产权多元化藩。    第三步沥禽回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产久橇甘,包括安凯客车的控股股权胎挟斜,整体运作上市匈。去年1月获得证监会批准掣痪,上市公司已挂牌场短皋。    通过这三步走——置换身份稗,初步股权多元化酸,整体上市瞧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盟坦煌,对留人起到了较好作用磋。在工业化篇滇、信息化氦、网络化尤其是移动互联网时代散敞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乱胆荒,股东或雇主和雇员之间的搏弈酶陈,更多体现在决策权和分红权领域禾辨湾。    为什么IT产业陆,特别是互联网企业发展如此迅速火?正因为它有这样的产权结构欠奸,这样的体制机制论凄坡。做得好的互联网企业喝,股权都比较分散唤,管理骨干和技术骨干都有一定股份劣,可能这是大趋势关拎离。    互联网行业资源的竞争和协同免逢,最终体现在人力资本价值上妨儡抠,他们要参与公司的决策和分红把穆。这个问题如果不突破社,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沏汤络。   存量是稳定剂突驾,增量是兴奋剂    那么被仇骄,内部机制如何变革吭绩?    1990年我接任江淮汽车厂长缆腑,当时非常困难闭挖,留不住人扔扰貌。有些人选择离开煤尽,人往高处走秀菊努,完全可以理解靡筋吩。留下来守摊子的这些人不容易拒并,到我2012年3月退休瓤,这22年时间里薯鞋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缅。    第一阶段是2000年以前薪韧随。可用两句话概括啼麓圭,第一句叫做存量相对稳定邓,增量拉开差距霉全翠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岛沁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赁搏鞋,可能就有问题效唬。因效益提高而增加工资缎,贡献大的就多增碍,贡献少的就少增荆。即便没有贡献巾,原有的存量工资也不会减少娃尚毙,即存量是稳定剂谭,增量是兴奋剂郡凳。    第二句是有计划按比例增长工资农恕力。也就是说誓缴头,企业效益再好典,效益翻番工资绝不能翻番逃。效益不是很好派,工资也要涨隘茸钩。为什么霜?因为国家年改革开放30多年末徊,经济20多年高速发展冕咳翁,物价一直在上涨前拔呸,生活成本在提高凹,降工资就是降生活水平亨搬。所以我们有计划按比例增长工资辅藕,以建立工资蓄水池鞋般惶,以丰补欠纶绿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隋惊廖。    第二阶段是2000年后玛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式市。    第一部分是蓟,区域领先的现金收入围。和北上广深不好比稻群持,但在安徽及其他城市的同行业者中漠幢蔑,我们的薪资收入是高的邪,员工及其消费能力比其他企业稍高癌。但现金不可过度发放评,这是心理学杏父枯。人就这样惫涵保,口袋里现钞多了后弯, 像一线工人斗,包括技师在内荣,他腰包丰实了贬踏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杠颧。    第二部分是大福利辟。我在任期间邢疏,江汽集团公司解决万余套集资建房侍本憨,还有大学生公寓霸娇垢、廉租房等;自营的物业管理做得非惩叱鸱剑好懂夏,很便宜莽,还有免费午餐揪蓬恨,包括洗衣房等爆沛鼎。有大福利氰辛,有小福利繁逞,五险一金都取上限提蓟颅。    第三部分有限的股权激励捂风。    区域性领先的现金收入阀蛋、大福利测,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抖锨铣,这使江淮汽车员工享受收入不低靶秃己、生活成本不高的待遇潍肥梧。也使人才无序流动降到最低葡诬航。我在任22年忿寒,江淮的人才兼那,不管是管理人才还是技术人才垒,几乎没有怎么流失天。    外人都觉得很奇怪漓。当时有个汽车企业派人力资源副部长浦清炽,在江淮附近找了家酒店凤髓,一住就是一个月沏解,每天晚上打电话找人不,但没有人为之所动扭。    究其原因碘,当然也不仅仅是待遇和福利尘,重要的是文化留人托,怎么能留住人心穿蛾乒,这是其一骚结效。    其二伸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陕酞澳,使员工的成长速度可能更快樊斧。    其三现圈迫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梦惫,但我们有三条路径狗借外。    一是管理人员成长路径痘降:管理员肃、助理管理师趣、管理师都、二级副经理陵脓、二级经理磺彩、一级经理奔替。    二是技术人员成长路径崎:技术员慑纺蕉、助理技术师恳、技术师;设计师百呵、主任设计师郎猾垂、设计总监技底氨、技术中心副主任秘嫩抬、主任等森擦。    三是技术工人路径煽:高级技工谈粱、助理技师恨、技师翻罗陷、高级技师剁。高级技师的薪酬浅,甚至比二级副经理拿得还多舵。    这三条员工成长路径广姆勘,每个岗位都有岗位说明书楞。你要申报这个岗位裴舵,必须经历什么培训衡宛禄,需要什么绩效睦桓,才有资格申报蔫藐蒂。上什么岗位有明确的薪资标准嚼没釜,“升官同时发财”任围酣,用人用工尽可能做到公开公正透明浚。员工们也看得很清楚丹妒,只要好好干捍釜撕,就能够成长凡墙喇。    总之匣,在中央政府大政方针指引下焚,切实饶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革控。    尤其是产权结构改革韩措,不要消极等待主管部门来安排星艘化,等是等不到的阜耿茄。也不要对现有体制览窝秽、机制太多无意义的抱怨画,只要动机纯正膝咖,对国家对企业对员工有利奴瑟,就值得一试磨殴,这是我在江淮汽车多年的指导思想喘溜攫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镭卑糜,但一定是基于稳定性烷广兄、权变性伴、柔韧性基础上的变革设棉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通理摩卿。同时切记不管做什么事情继,一定要取得合法合规的文件依据秀花。    在沟通管理和内部运作方面搭酵两,如何适应政策环境夕,是对企业负责人的管理智慧的考验氦农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涝写、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办囱。   当下唤纫穿,在互联网经济蓬勃发展届、新能源汽车蓄势待发的时代背景下效,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弥狡汤、汉腾京侈、乐视沤恳、蔚来皋搜、Nevs瘸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拔阂。但这些新思维童、新模式遇到来自行业癌、公众和政府有关部门的不理解和质疑缅公。为此寰球汽车邀请行业专家姬涎瘫、新势力企业领导佳睹、主流媒体高层舱,就大家共同关心的行业趋势会掳、创新模式似棋豢、市场预判等话题展开热烈讨论锋。   程远眉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁改、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敢拢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域既,也是一个全新的问题缸巩,所以我觉得应该是个很有意思的事骄宦迹。今天让我首先来作一个发言铅公鬼,我觉得是抛砖引玉蒲糯,我想把石头抛出来脱少,引出大家精彩的观点膳歇窃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硼策捣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题四,他们该不该进入汽车行业几呈间。大家知道缎,这几个企业全是新人绊,以前都没有做过绍父禾,在社会上是有一个反响炒篇,有一种争议翠舰,说现在已经非常挤了呻毯悸,我们已经达到了2500万辆的规模舍寞,100万辆的企业已经有六七个了暖必轰,还缺你们遣强塘?你们现在还有机会晴就摆?我想说这是一个很重大的问题辣浩,我想这个问题为什么说是战略问题讼,中国汽车业一开始就有这个问题泰套。   我的印象中犬缸史,我觉得中国汽车业有很多政策袄饺,也有很多重大的事情携泰,但是我现在回忆起来齐姆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捍谭懈,一个就是开放引进屠,也就是合资秦拴,也就是所谓的市场换技术郝。另一个莎泛,我们做了一件很大的事情暴棺黎,叫反对散乱差骆鲸。这么几十年来先庞疼,在我们的汽车管理部门钉仓,我们就不说谁了藐,大家都很熟颇丢狼,都是朋友沸藐,现在都七八十岁的人精裳痊。我进入这个行业30多岁开兢,已经过去30年了葛魂挖,这些人现在已经退了撅粱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情默视,一个是合资引进夸凰平,一个是反对散乱差赶分。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攀抖凭,即刚才说的市场换技术孺瞄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贫魄刷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差江尼,只许有资质的企业做酵珊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藕,就叫中国汽车工业总公司肉蜗。后来呜,提出了南北划界嘛,想要一汽在长江以北鲍茹廉,二汽在长江以南匙促,形成一个竞争局面线苫馆。这个想法没有实现伞,当然再早我们搞过六大公司估鹊蝎,但是总体来讲躲眠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痢。   我在八九十年代写过一篇报道八,我就说中国汽车为何怕竞争啤司该?其实现在想嗜,我们争论来争论去就是一条限县低,国有竞争惧豆,我们认为企业太多了拔灵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哨户负。   那时候从国家宏观的角度枢丸,陈云同志提出了一个经济学观点谭精夺,叫做鸟儿在笼子里飞冬捞世,年轻同志可能没有听过认腐护。虽然给你放飞射,但是你不能乱飞妇骋梧,得在笼子里飞弗谴獭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睬汞钾,所以我们提出“三大三小”深,规定的企业能造车患,其他人都不能造车唱髓澳,认为进来的就是捣乱交。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑟,后来被总编辑改为无心插柳坟佩。我们一心一意想扶持的企业搞上去漏肪碌,但是我们不想扶持的企业又在出现溶局,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意票茫,为什么呢奠擂?当然是我们的基础比较差腾,一无资金鸥,二无技术婪拷,三无人才憋茅,白手起家筋。这时候我们引进外资杰,有了资金姑獭劝、有了技术徒攫场、有了人才版,奠定了我们汽车的发展基础措极县。但是只走这条路等于缺一条腿娜,只有引进外资户埠茶,没有自己的发展巨玫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廖,反对本土企业群,所谓自主企业嘘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毋诚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衰,奇瑞蹈矮、吉利惮抄、长城屁、比亚迪勘攀邪,没有一家是合法造车的企业饭秀,方式大家都知道丹凯,买一个不生产但还有资质的企业兽,就是所谓户口本缉修,然后就开始造车扯贫哇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茹,该死的企业死不了闺省,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晚救,这是一个很奇怪的现象鞍钱卉,在其他任何国家都没有这个事情差祟孟,只有在我们国家寝交糜,这变成了一种无形资产赫。   所以募圭入,后来工信部成立前夕拈脑,在发改委发布了一个通报络尸到,宣布哪些企业要死描,其实是一个作秀愁放。因为这些企业本身已经不存在了瓮韧艾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来归谈,就不会有这种奇异的怪现象棘鹿逆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舞文陷,我们把汽车产业的市场化芯冗梨、自由竞争的方式忽略了垮唯,我们把它当做航天航空管理闯。所谓集中力量办大事垮戎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涡玫镁,像航天航空只发射一颗卫星倒,只造几架航天飞机刃踩挂,但是汽车绝对不能这样俗乡裤,如果我们中国只有一个汽车企业福乳奴,我们今天无法想象能够达到2500万辆弯,我们可能还在200万辆以下徘徊冠撑。   我们想想我们当时的规模沟翁,讲起话来绘,我们一点底气都没有鞘巍,全中国所有汽车企业的力量峦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拔茸,所以我们那时候是没有底气的查沛。那时候蔡总经常讲剂撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懊涸,我们国内的某家工厂问苹吕,搞了多少年窟挨?投资130亿干了那么多年没有干上去抬澈,现在回头干干称暮,别的合资企业在武汉干140万辆车且相汉,听都没听说过他就干成了乓。   当时我们确实是一穷二白吃嫡,那种情况下我们引进外资菱,但是不让国内自己的汽车做臀惠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尚羚骄,变成了外资企业实瓦、跨国公司一股独大苫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邪色。   中国其实为什么发展到现在这个状况朽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差火丁,在座的年轻人没有听说过雷揩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讹迹肆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龄。为什么有审批制鸡湘?审批制就是为了反对散乱差侧,所以你不能随便上企业视既。   我们把进入产业的大门关得很兴兜绲谩,一方面对产业造成了很大损失茄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缮。大家知道旅纶侠,那时候汽车卖多少钱铣交粳?桑塔纳要卖了20几万坑鹤,当时说两万块钱蹿级,八字还没有一撇弹,订购两万多辆计茫矾,在桑塔纳卖20万的时候发,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暴。那时候的技术标准功卵悔、排放标准都很低妒魄妈,我们会很快发展起来娥,但是我们失掉了这个机会眯鲁坡。这是产业上的一大失误辽垦,就是反对散乱差涪,阻碍了中国自主品牌的发展傅簧辈。   我觉得中国汽车进入2002年芹,入世以后就发生了很大的变化僧,这个变化就是放宽了尝毒复,应该感谢国家经贸委前司长睡饰想,后来发改委的副主任欧新黔街糜,他在这件事上力排阻力躲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来示,有二三十个企业进来男胜绒。在这时候剃,包括奇瑞冬脐、吉利射、长城牢媚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荷谰停,所以这是我们企业发展一个好的契机傲,这个契机来自于好的竞争吴伞。   现在大家没有再说反对散乱差涩档,但是这个毒瘤并没有肃清谱懦,现在要有一个新的品牌出来拾顾,我们第一个想法就是它该不该出来埔嗣,又来添乱哎豁。所以在这种情况下仕良胺,汉腾出来以后憾燃锨,我当时也没有太明确的认识顾,在网上一片谴责声的时候础想,我就意识到了这个问题拔史。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篇,大的打败小的肚挖糜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼松,快鱼吃慢鱼炕呸庭。汉腾给我一个启发寒谈罕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲判,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伎烹,今后还会存在脖。   现在一汽乖倡寄、二汽非常困难杀泻,包袱非常沉重吾禄惭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兄,但是最近连一辆好的车都出不来附浪柯。现在真正有活力的企业是谁呢肉勃?是长城寞蕊、比亚迪存、奇瑞稻兰庞、吉利澈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舒赁,让大家不要惧怕竞争岸,竞争只有好处帘缅屡。我们老是说过度竞争八,实际上没有过度竞争揽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的默瑞,经济规律本身有一个调节作用娜鲁类,一旦过度竞争它会自动退出鞭莱。   我们的出租车管理很失败空,就是我们怕过度竞争吐,我们把北京市的出租车限制在7万辆搐刺币,因此打车难江坚色、打车贵售,群众怨声载道攀。凡是放开竞争恐,像家电产业大家都知道堡,为什么发展得比较良性呢罗讨?就是因为放开竞争茹童蹦,是不是先来后到呢瓷?我们现在想想80年代昂柿,61家电视机厂褥乒,现在上哪去找隋娠?大家熟悉的品牌豢,北京牌械护、昆仑牌暗密尽,我前天在飞机上看到长虹讼,长虹居然还在蹿败,出乎我的意料肥杏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涤勺,现在新出的电视机厂暗其卵,TCL过去有吗论?就是长江后浪推前浪提,我们永远不应该对后进者说不葱,我们一定要这个变成一个共识赖,任何时候都可以有人进来此。就像他们说的孟溜,任何一个行业都会机会稠。今天在座的各位都是新进来的结奖炉,我觉得你们的机会大大的有碑禽撇。   我的砖头就先抛这些溶累肠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编权美苏:沈达炜 版权作品疲送,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载箔贩,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  徐和谊说擅,当我急的时候肛隆,老唐一乐暖时粒,哥儿俩(的配合)还行返。双方都是坦诚的心态好斯酣,就没什么谈不成的事情贬鲜丧。    唐仕凯则认为断娟善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚伯涸,基于双方的相互尊重痘稻签。合作中钢鲍,尽管文化不同空氏、目标不同顾,都能坦诚地交流柏桂,达成一致蒂,满足消费者需求健。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前记,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伍瞧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胜宛估,接受了中国经济网等几家媒体的采访将僧。在奔驰E级轿车之外艾瓦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篓盾髓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时横,徐和谊说艾,关键在于双方的真诚与坦诚藏沧,这与我们的性格有关善乖。我的性格是直率垫,而唐仕凯先生则是含蓄趟、温和亲,哥儿俩(的配合)还行第。双方都是坦诚的心态顿绿,就没什么谈不成的事情牢寝。    徐和谊谈到姐卯,合作中茸搅,彼此考虑对方的文化旧脸、体制搐堪桃,对对方的决策机构都很了解僚蓉创,也想知道对方的想法韶缓茹,并多从他那套(系统)思考岗渤朵:靠不靠谱冷,可不可能句。不能瞎白话赐械乖,不能伤和气泞痰,所以就越合作越顺利颈捻位。    徐和谊认为熬穿堡,随着后续工厂和产品的导入社物疆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜗莆。    他还打趣说镁衰愤,唐仕凯先生文雅雾纤隙,当我急的时候涣揩肪,老唐一乐滔陕纫,我们的搭配非掣ぃ合适隙草。    唐仕凯则认为校搂拭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颂,基于双方的相互尊重廉。他说现坦坞,我们与北汽之间有更多的共识筹。过去几年的合作咸潭,大家互相信任闭但缴、持久巷、坚实纱售。我们有德国人的执着乳、坚持窝修,在双方合作中奇评睬,尽管文化不同棺、目标不同设屋,都能坦诚地交流伙埔赋,达成一致溜郡,满足消费者需求衡顶蒜,也能让优秀人才有合适的岗位胸了。可以说淋湍,北汽与戴姆勒建立了最好的豆、双方互信的关系杭境。    另外睬,唐仕凯指出匹存剂,中国业务的发展镶需,离不开经销商伙伴的精诚合作豹,他们积极履行对消费者的承诺鞍陶熊、关爱酵性,也与我们建立起非常良好的厂商关系翁茫。    他强调妊男街,我们与北汽的合作娩稍酿,增进了双方的关系节此。 全新长轴距E级车上市现扯拧,领导合影(右二为徐和谊腹畴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诞礁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佃筛雇,目前沟波犊,我们的合作是最好的钞八。认真总结以往的经验寐龟、教训统踞腥,特别是过去的错误矩,接受媒体的帮助欧矢胺、批评馅囱诽,因为大家对我们有更好的期许翱僻茧。目前病闺孩,我们仍没有达到自己的目标颈,在中国市场还是第三名臼扩楷。但是微理,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枯。因此便纷缆,我们还需要精诚合作怪百,力争打造一流的企业;精益求精桑泵,建立一支一流的团队辣梢戊。毕竟贰韭嫡,我们的公司和事业都很年轻嫉填效,在发展当中最重要的还是关乎人梗。因此社钾手,我们不能只顾眼前庞潍棋,应当放眼未来违,希望取得更好的位置烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆溃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酒箔:    各位领导抡哩板、各位汽车界同仁谴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚼拷毫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计法。今年论坛的主题聚焦安全凭劣,我觉得非常有必要伶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题傲惋砰,已引起全行业和全社会的关注倪盯。    今年以来爬洞,在国家和地方补贴政策的助推下蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吓,1-6月湾柿翱,新能源汽车实现销量17万辆病虾码,同比增长126.9%蕾罚蜡。其中纯电动实现销量12.6万辆鲍午。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜕叼,预计到8月底珊惋肆,全年6万个新能源指标就将用尽靖蔡米。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妻,同比增长170%哎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斧鞋抖。    但随着新能源汽车销量猛增绩哎扩,其安全问题也逐步凸显闯恨。仅今年上半年尖超潍,与新能源车相关起火事件就有11起皇,事故原因涉及到电池拍、材料翟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面千漆拴。不但给事故车主造成了严重的生命锤沏盯、财产损失径弊袒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雀,极其不利于新能源汽车的推广配沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卡华刷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泄,新技术新模式尤其如此镁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞎纪平、火车一度跑不过马车吓恋、人工智能行业也几起几落雷兰,每次都面临着必须攻坚的难题棱,并随着问题的解决才获得新的认可镀定。新能源汽车行业也是一样嗅拒凉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进输,在蓄积了一定的市场规模之后灸快,开始到达一个新的平台期你恒瓤,开始面临这样那样的问题倡棠。而我们认为歼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题提钝。    首先蹭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸽。    今天我们面临的新能源安全问题仟挽糖,一部分是技术问题箍丝薪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悍。但更多的是行业规范问题咆投讲,由于新能源汽车市场发展太快董,行业法规建设相对滞后币,安全法规不够健全第恳衫,相关标准缺失霉谁,再加上消费者安全意识不足惹胚汀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庞誓坍,共同导致了一些安全问题的出现吠。作为一个新兴行业芭多钱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尖耪,这是新能源事故频发的原因棚惠,也是新能源发展到当前阶段镰献合,我们必须着手解决的问题虽。    其次博,安全问题是消费者关注的基础痛点稿,必须全力以赴加以解决枚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牛希,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全需瘸。我们经常说违天锣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点感,但是没有了安全这一基词厣钇俊,里程的远近本身也就没有了意义敬。新能源推广几年来席陆交,市场上对安全的质疑之声始终不断柯,说明广大消费者除了里程焦虑瑰鲤,还普遍存在着安全焦虑侍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擂。着一把火就可能会毁了一个行业几烽晶,在网络时代这种心理传导完全可能发生杜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啃,必须将安全问题作为头等大事来抓橇喘哥,否则就会被消费者所抛弃脸。    最后牛纳洗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腊,也是发展的动力源飘渐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绍,才能得以持久生存琅黎窍。千百年来焙沏妹,人们围绕着使产品更加安全可靠盆畅被,不断做出创新镐胶缝。及至今日峨薪,我们投入无人驾驶汽车惶凑蜕、智能网联汽车的研究党,很大一部分原因风酗抵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孪徐。新能源汽车作为面向未来的产品脾汐悼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雷贤鹃。    由此可见算侨该,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铃,粗看起来林林总总擂坎,不一而足;但是究其本质彻,核心还在安全宫。破除了安全问题朴敬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔡箍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涂脐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高栖,而围绕安全问题不断攻坚克难蛇律局,新能源产品和发展模式将不断创新沙稀琼,不断创造社会价值轨哭绣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硼坟,我们从一开始灭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秆兰,从战略高度提升安全性蹈匆,居安思危盘,未雨绸缪虾释裁,从研发惋借讽、生产到售后服务少斧挛,都布下层层防线惟,确保产品万无一失溯宫。    一是在产品开发上加强安全功能设计恒备,从源头上提升安全性看法。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障错。从产品的开发设计阶段袍玫淌,我们就从整车控制笔衬加、动力电池辅裙翰、高压安全等方面以高标准进行设计扣却硷。在整车安全方面钢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耪童,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韦颠。在动力系统方面苟,我们从材料磕挽苏、电芯柿涧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魂魂晚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疤,降低电池短路和起火的风险吼皖沫。在高压系统安全方面棋,我们从防水浦度琶、防火轨珊羚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酣秦捕,高标准强化安全功能活汗萍。除此之外暮坚酒,我们还充分利用智能网联技术杆栋,对新能源车运行进行实时后台数据监控缓韧,建立事故应急响应保证机制腥馆耍,为新能源安全使用保驾护航卸还。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馈,以高质量产品确保安全荷毫泼。在新能源汽车快速发展的同时俩帝双,北汽集团不忘发展新能源的初心蒙爱,严把质量安全关谦膘锻。北汽新能源生产的每一款产品撬始,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赔投,还要对电池朵和评、电控系统进行严苛的测试与验证剔。目前小甘老,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系木缺策,其中电芯安全可靠性测试标准42项抗拒斥,电池系统安全可靠性测试标准50项滴釜,BMS策略安全可靠性测试标准33项高,这些测试包括长时火烧测试篮群奸、电池剖切测试估箍、极限跌落测试和电池浸水测试等茬。同时熄吝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黎称。上半年遍瞳,北汽新能源接到订单2.6万单炯册,但在资源不足的情况下请,我们严抓质量关赎冲,绝不为销量而粗制滥造溉桐,最终完成15052辆的销售任务冷垒旧,订单满足率仅58%旗淌拒,但却实现了上0事故率的优良成绩邯旧烫。    三是加强售后服务与培训放菱,让新能源车用户买得放心涤距讼,用得安心诚抖菜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徊白家,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仟,包含车辆保养石府、车辆维修保旁、紧急救援锻蔬丰、充电设备勺、增值服务耻、客户关怀等多项内容秋叹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控试驮伯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慈皖、维修刮倡猴,并对服务完成情况进行跟踪监控卑垃,形成服务闭环去定,确逼肮短欤客户满意赁。同时柏赁凭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剿纺,对车主进行说明和操作演示镭核,并规范安全培训流程观裳目,提升新能源车主的安全意识损岁。在此基础上存,我们还创新营销服务模式怒貉福,今年8月12日繁撼玻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赋祥,不仅具有推广新能源车的效果梢氦囱,同时可以让车主及时更换炉、检修旧车上的老化电池痴玻退,通过我们的新模式给市场提供更多安全琴工歇、环保毫、高质量的车型考,给消费者更安心的消费体验孙斗。    各位领导成淌、各位同仁律:新能源汽车作为一个新兴产业程,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赖,出现一些安全问题班娘好,这在快速推进过程中也是难免的蹿暇的,是我们必然要面对的问题透。因此新能源安全问题捂,绝非某一家企业能够单独解决据铂,它需要我们整个行业的协同并进儡侥。    有鉴于此虱墩棵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膘,不能因噎废食浪妈什,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瑰,牢记我们新能源事业的战略使命梯抗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拓抵态,以持之以恒的韧性拧港,推动政府椭、科研机构啥、行业协会拿虏氓、企业乃至全社会开放合作貌,不断建立安全标准识、不断规范行业行为陈休惕、不断推动技术进步秋茸挂、不断优化消费者使用习惯似惧,不断实现新能源汽车行业成长成熟俏酶肯、发展壮大具,实现整个行业的可持续发展观彪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券珐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眷,各位领导厘谅井、各位专家返几,业界的朋友们惊排:    大家好!今天煎,众多长期关心慑才、支持中国电动汽车产业发展的领导太、专家和朋友们齐聚郑州朽,共商大计形。作为本次论坛的协办方冻绕,请允许我代表宇通公司到,向到会的领导度玖钙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酶。    近年来杭,国家出台多项重大政策靖范唐,从顶层设计驶匣船、推广应用筐硼、税费减免下、购置补贴窖、生产准入拒丁、基础设施等多个方面谭似,保障新能源汽车产业健康快速发展港郴社。客车作为电动汽车发展战略的切入点炔溜,是电动汽车普及推广的重点领域谋颅。至2015年底拢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆型,占同期所有客车推广量的13%缅乏,为城市节能减排图、绿色交通出行做出了重要贡献狠。    财政部阶还探、工信部标、科技部尘灌赖、交通部顾哺表、发改委等部委遣沪射,通过科技计划美、产业技术创新工程等重点项目进行支持纬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闹涎访:节油率铣手撵、续驶里程等性能不断提升鼓,动力电池能量密度痊毛、驱动电机效率等关键技术迅速进步惋拣拌。    具体来说汞班,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耐咯堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锈河纱、节能与控制技术方面已实现了自主研发疏,大部分电动客车均采用国内自主控制器虑拘,整车性价比高探棚鞍,满足市场需求睛蔚仕,节能效果得到消费者认可举。    二是动力电池性价比显著提升惶境。动力电池惯是、关键材料国产化进程加速凑狗,安全性和工艺技术持续改进渡肛醋。与2010年相比碳唯,动力电池能量密度提高将近一倍俩,成本大幅度降低篇郎。    三是驱动电机技术水平进步明显腥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求十芭,在功率密度避复、系统集成度和材料利用率方面显著提升篱。    同时解,我们也应认识到切层仿,国内电动客车研发试验能力有待提升粉蹭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距每洁:整车可靠性滔蹈淌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匣耻份、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整距倘围,寿命题邓暴、低温环境适应性品掸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后即。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向截。    马凯副总理强调诵关:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障径连戚。电动汽车由于安装了电池歼赫坑、电机撵、高压线束等高压部件肺扳蓉,给整车安全性带来了新的问题魏绥,而电动客车安装电池容量大悼、整车承载人数多久镣负,给整车安全设计提出了更高的要求驼。    因此篱,电动客车必须从防水粪惺督、防火缺、防触电灯熬、乘客逃生别俏蔚、事故处理等方面综合考虑卿,从研发制造豁、运输存储郎奈独、维修保养蚂骑、报废回收等全生命周期各个阶段着手薪,在电池安全鹊拘籍、控制安全能、高压安全徘、电磁兼容等方面进行技术攻关胎玫居,全面提升安全技术水平话。并对车辆嗽授、零部件运行实时监控唾灌,起到预警作用椽誓,保障大规模安全运营剧涂。    宇通自1999年开始研发电动客车恰溉,持续加大研发投入闹仁箩,得到了国家部委柬、河南省政府和各位朋友的大力支持脊。未来科,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屁多,围绕电动客车轻量化钾、智能化宛、网联化以及智能制造等发展方向花褥捂,立足自主创新啦请,掌握关键技术策淮,提升安全水平损骸悔,促进电动汽车产业健康快速发展癌饯。    但同时参,为了推动我国汽车产业的转型升级扑贝漠,实现2020年500万辆的目标晾膝,我们依然任重道远凹。行业的健康发展幌,离不开国家政策和社会各界的支持纪介寄,我们建议舞策并:    继续支持产品品质提升和新技术研发募备。在纯电动叙氯旅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敦狈,研究开展创新工程二期项目等鞍,助力国家下一阶段产业化目标的实现华汀。针对燃料电池客车午琉锈,我国和国外先进水平相比还有较大差距拷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度派捅童,尽快解决关键技术问题废班辰,推动产业化发展称物念。    电动汽车正处在新产品推出的初期胜盆,技术飞速发展扳,面临很多未知领域的挑战失涎绥,这些不确定也带来巨大的创新机会犀澄微,是企业投芒、行业和国家的历史机遇铆,也是赋予我们的使命和责任刊,    我们将坚持创新贰乐,努力实现产业转型升级和健康持续发展玫梁毋。    最后先幸砂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝咳全:李芳" "陈清泰朵推姜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妒儒唯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”么膏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”持诽东。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘉竞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题红陀级,回应社会的关切容,引领行业的健康发展薄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逢谭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题前划,广泛交流虽携、献计献策古素铝。    首先是创新引领问题继冀。    去年凉竭,国家多种政策的叠加效应充分体现船痊,电动汽车呈现了爆发式的增长莫娟擒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%存妓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善午纹诧,并得到大多数试点城市的积极响应许逞噬。更加可喜的是诬靛,电动技术逐渐被消费者所接受鞘强,潜在消费人群在增长逞核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勒,总体上贝甩,这还是一个政策驱动的市撑枚肯埂,它的不可持续性已经开始显现加。从今年起哪时,国家补贴政策开始退坡凉风禾。种种情况表明彪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韶,相应地碾梆寞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期经京。购车补贴的退坡瑞喜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型未警。也就是在购车扔箱、补贴逐步递减的同时募破队,政府应在研发环节加大支持力度李,集中资源支持在动力电池伞抒、核心零部件柑狠、电控技术弯、轻量化烩沏笑、智能化等方面突破技术瓶颈码稍阶。    另外底颇霉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚊补。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始共艇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等礁贪。相应地陋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娇师佩,大手笔投资于电动汽车缴霞。    这一切表明撂矾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快模秸峦。    由此看来圣晾沽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挥梳。    第一挤,政府补贴政策进入退坡通道碉怠,电动汽车性价比提高的进程井薯棵,能不能跟上政策退坡的进程挖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诡喝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冠。    第二曙匈让,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涸烹赎,中国肯定是他们的一个主要市场目标绢。能否改写我国燃油车发展的历史百撼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梳,并建立起较强的国际竞争力陋编,这是政府和企业必须认真考虑的问题诉蟹陕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狠钉士。    因此促,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睦,那是在强政策激励下的增长旧淋匹,是不可持续的炽赔。有些企业一门心思地追逐增长如,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牟,却放松或忽略了创新和研发邢填。    应该承认刻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韦杏,性价比还是偏低的处腻豪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徒吗背,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却设。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景面琉设,理性地配置研发和产能扩建的投入敬撤缕。    当前耙,我国电动汽车正在向成长期转型皇公,这是一个重要的机会窗口瓣嗅柒。从全球看沁痉,电动汽车的技术路线还有选择的余地令澈,核心技术尚待进一步突破尉沪蕉,关键零部件的壁垒尚未形成石憋,信息系统还在发展念呻,品牌效应还未发力善谭骄,商业模式正呈现多样化认惶。可以说杉闪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阿曹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妨塑岸,有较好的积累鳖醒。我们又有全球最大的汽车市场支撑煞蜗嘛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秃颠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饭谭猴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期时撵,潜心打造核心竞争力勿霞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搅,另一方面可以与国际巨头同台竞争贸匠饥。    电动汽车和燃油车一样脆倘诧,竞争力的核心是聚集优秀人才拎匙单,拥有强大的研发能力些味裙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腻叛妙。对于汽车产业来说坡瞥,生产能力的扩张是相对容易的呕北,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皮豆。但是败葡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磷比,因为那充其量只是一个泥足巨人烫。    补贴政策的退坡菠弗舍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焙书愤,补贴导向将让位于市场导向挽赎,让位于创新导向臼。优胜劣汰作用将被强化屠币武,在大浪淘沙中祭碱,真正能站住脚的赊拈屡,将是那些具有创新能力虐懒凤、掌握核心技术敦缉辩、具有品牌效应的企业塑喜。    关于安全保障的问题暖娄复。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上长伶,特别强调要重视电动汽车的安全问题朽。这也是全社会非常关注的一个问题馆姓嘿,是这次会议讨论的一个重点脑辞焦。    为开好本次论坛窟厩翅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娶蚊,并将在本次会议上发布调研的成果惫嗓绥。    汽车的100多年发展史说明别拟登,随着人们生活水平的提高石,出行机动化是一种必然的选择菠。但是贾般剂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秽恕怀,电动汽车处于起步阶段湍咯迸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寂蘑钦,还存在由于能源结构改变而带来的摹尝,诸如高压电路彻忍、动力电池等新的安全问题轮十。    因此诗脾,在电动汽车市场快速增长的时候潦炮,安全应该引起特别的注意五残,无论是整车企业悸愤,还是零部件企业邻蔑,对于可能出现的安全问题前竭农,都要诸项排查内具、及时发现颈吻、找出对策募,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魄。即便是这样坟,进入市场后的汽车仍可能出现问题摹,这就需要继续跟踪维,不断发现新问题挝可,不断解决问题蔽吼,必要时要召回已经进入市场的车辆仁咸浆。    应当承认恳敞,电动汽车技术的成熟度还不足从豁,市场考验还不充分创迪,消费者的信任度还很脆弱布仇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沏剂。从这个意义上说放,我们必须把安全放在首位山恰。因为安全是一个否定性指标胺,世界上没有绝对的安全剂拐疥,但追求安全是企业的天职妥畦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贫,要以更多的投入响净抄,在设计焦泞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赔和台。我们绝不容忍安全隐患蔼,但也要宽容失败兰多,因为这里存在着不确定性玩。    安全也是规范出来的圈赶藉,要高度重视标准碗、法规和监管的作用考眯适,设计安全的标准和法规典井,有些是科学的研究和论证定下来的顺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泼齐狼。企业必须严格按标准和法规生产很革、管理和运营誓等潘,监管部门则应该严格执法拈碎幸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侥,绝不能容忍劣币驱逐良币墓粟蛙。    今天稠逞融,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酥效湍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹃淑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妇翱,它还缺乏充分的应用考验珐队熄,需要未雨绸缪守,防患于未然砂响。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫惦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廓,各位同行窜沁马,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顷碑,每个桌上都放了一本焦勘蔡,大家可以直接看哺。前面上半场我估计是大家最关注的惯乖,有一些政府动向库褂萌,他们做的干货喜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滤,我只讲讲技术蛋判,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雷吩,有三个方面驮携,有些技术方面的内容是有相关性的粹,政策本来是张永伟讲的锑厕常,我在PPT里基本删掉了辉示,大概带一点叫捻沪。    首先讲一下电动汽车安全的技术弟。电动汽车安全技术我们分三块矛尝零,动力电池的安全舒此丛、电动汽车整车安全病顺鸥、充电基础设施的安全缄。首先是动力电池的安全性顺肌刊,是最基础标、最核心的疾介涸,包含了电安全汾、热安全合夹、结构安全等等锑挂。    我要先从科学的角度说一下关。如图(ppt)攫,这是电动汽车动力电池的基本特性食,中间可以看出我们锂电池安全的范围模蒋副,一个是电压番、一个是温度恢和想,对电池安全来讲圭拜,这么一个很小的窗口里才能安全工作将篱刮,如果温度高了会发生一系列的反应畦,就不正常了勺。我们具体来定义一下这些温度考且,这是做一个严格科学的实验蛇卫瞥,锂离子电池的热失控差、温度变化扯碍、温度和电压变化的过程介快年。有三个温度狈钙会,T1叫热失控自生热起始温度稻假焦,这个温度一般在90度奴纹螺,接近100度型胸模。第二个美迷,热失控的触发温度骚笆,就是说热失控要开始了烁汰醒。第三个黔场,热失控的最高温度八,代表了释放能量剩凤祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)替沤峡,给出了一系列的各种类型的动力电池畴串杭,比方说三元的NCA七绰、NCM沤逞含、锰酸锂的侮层,钴酸锂涕、磷酸铁锂姆,还有钛酸锂的超,从中间就看出耙精,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凤傲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仕路,总体来看付,热失控最高温度比较低一点磕变贡,这是钛酸锂的揽五。    太过于学术化一点姬施,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乘。热失控锤私,我们先从热的角度霖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后廓码侯,我们的SEI膜就会分解贩诞们、负极电解液也会反应翟色,隔膜机制熔化芬慈皋,再到正极分解突胎梗、电解质分解彪,最后就涂层崩溃农琶窟,大规模的内短路电解液燃烧悼姥菏,就形成了热失控枷磷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坎。    另外一个问题啪零,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展感烁,像放鞭炮一样卤盼,一个单体发生热失控能量还是有限的仟啥凰,如果在整个模组系统中间扩展漆,这个能量就非常大了捅。我们说其实不在能量的大衅淹憔铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浮,但是并不是一个危险的东西扛嫁建,关键是没有瞬时释放纺檀,这是一个瞬时释放的问题卞昂。    诱因潮,刚才说的是过热引起的封评,还有电的和机械的紊铆掠,电触发俱宿翟,主要是过充膛奖弥、过放等等嗣睦,尤其是过充玫簿率,过充引起的热失控是闻刖保害比较大的钦署,这是它过充的一个过程和机理蹄步损,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靖辅惜。还有机械滥用拴急,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舰貉,这是在网上搜到的底盘的切割实验似厩懂,专门看它怎么样七妨,机械诱因就会最终引起短路麓。    第二部分舷辽,整车的购焙挎,现在我们找电池厂开安全会霜钝,电池厂就说很多问题是整车引起的测拐,不是电池的事乾船。的确蔷摄,很多问题不是电池本身造成的萍狄,是外部原因肥,整车船摔,比方说碰撞会引起首,电气安全扫老济,还有功能安全昆魏绦,重点是这几方面娄坷。比方说碰撞群,碰撞是最容易引起既,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艇凸。第二愁,各种原因的电气线路短路引起着火沮堪艇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的食帝娃,电机控制器蛋、电机电子器件IGBP短路了煞镁瓣,高压歪妻、拉弧副唉、多处熔断竟泛,整个就全烧掉了纠耸氏,这是控制器烧红了冕。另外一个核附门,比方说前一段时间南京暴雨之后漂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路登。功能安全蹲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腾颈,电池管理系统死机枷疏,但是充电机不知道氨,继续充骸,充过头了瘟,导致了安全事故脐汕筋,一般150%会大规模的内短路师,充过头150%伴先此,不管是什么电池贰拜舶,包括钛酸锂电池姜,如果充过头也都会热失控的变男,虽然我们知道钛酸锂非常安全敦,但是过充之后过压也会引起安全事故协汀。    第三歉,充电基础设施的安全搓侍趣。尤其要说一下充电设备的安全问题挪伙妊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宫挫,它的防水椽、防尘叫鞘忿、防腐蚀茄哨寺、漏电慷磨、短路保护等等迫扛,各方面存在一系列问题肚。我们开了基础设施安全的研讨会犊块玩,大家提出了很多问题戊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阔柬,我不在这儿过多讲趁虑。比方说纶秤,我们荣威550就是非线充电着火钝狄,自己来安装这个妓叙,比方说外部的“三防”伐碘狸,内部走线的零乱魂,不按要求接地等等济里患,这都是我们充电设备的问题菩。比方说全生命周期状态的监测熄、管理体系的缺失号,线路老化之后也引起很多问题棉才艘。尤其我们在研讨会中有专家提出杭闺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绞瓶堤,因为那里头重现事故之后就会特别严重耽。    我不要都讲问题俺酪晶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厂讳。    第一胺蚕雀,说一下全球国际的进展互恫。我们要学习几个袖,一是安全防护方面猎杯,比方说日产的电动轿车Leaf八,现在接近23万辆韭,没有出现过重大事故及勿季。它有一个安全防护的设计体系介,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膏非显,而不是说不能做到安全德圭榷。人家做什么杉逗庇?首先遍倘,有很好的防护设计理念叙饲,它的防护卿汤,首先防控事故发生前,其次一旦失效嗓靖,可以失效不出事师任,再次筷庙春,出了事防瘟,把事故控制在一个可控的范围姐,控制在接受的程度跟燃油车一样顷回。是这么三个阶段咸诧,从电池设计崔累潭,到最后可达到的安全目标瞧瘟匙,是一个全方位的设计理念泊。    二是设计开发方面纬,遵循了严格的V型开发模式渺镁母,从电池包使、哪恚块地句、单体溯、材料匡癌,从设计层仿焦、验证测试层擞了尘,是非常详细的拟沉,包括底层的电池材料蓖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刨炒另,我们国内的电池厂现在还很少用这些脑级创。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炼脓括,其实这些我们都很熟悉法朝,比方冲击赎倍绩、振动力独豆、挤压冉、跌落涤较孪,睦角苛叮块跌落讽香、单体跌落等等馅徽呸,针刺疼、极端的短路磋、火烧班、热循环刻鸽捷,有温度的高低温循环实验嗽,这个好像我们做的不是很多速蛇懂,气体分析等等拱郝,这都是全都做的兴握,这是我们跟日产合作交流的碧拈,我觉得还是给大家分享一下漆熟袜,很有意义的牌伶围。    第二举,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暑川。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灿炕锨,这都是公开的拘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冷纯,这是一些主要的专利实,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跨,这就是一个完整的过程探起横。由于成本比较高抢侠,其实没有在它的车型上全面的推开箩。    另外一个值得一提的霞力川,特斯拉的碰撞安全性涧布谅,从设计的角度痹颇谢,应该说借用了一些非常先进的方法寡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斥勿,发生事故之后沽,非常严重的事故也都是安全的回堕巫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗽恫,当然因为它有别的安全性腊撩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贡。    第三尝娥配,这也是公开的资料舌磊,三星的电池系统杉巷嘶。重点看一下电芯层面捞兽拆,这是90安时内部并联四个单体电池勿,一个卷绕式的方型电池俄福,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靛葡,一个是过充保护供畏、一个是防爆阀挥诉矩、一个是保险丝擒渡。我只说其中的过充保护蓝窖,这个电芯的外壳是正极揉,有一个过充保护的阀椭,当内部气体压力增大之后府,把外壳的正极跟负极直接相连旱,短路修恢,形成大电流纽睹,外部短路份,过电流之后保险丝把这个断开际,这个我们是值得学习的沤涡。也就是说在电芯层次进行材料入娟、电气单牟魂、机械系统的系统设计还是很值得学习的钱膝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多箱钾,其实它把单体电池当成了一个小系统韶颠孙,我们可以对比一下炕,日产电池的慕⊥矗块相当于三星大电池的电芯鸵,就是日产是小娜识撼梗块弯,三星至少客车上是大电芯副翁。    未来趋势来看香吴,现在工信部300瓦时警虾槐、350瓦时都是这么高的肮渤的,这是国际趋势靛萄,没有办法赣仆,大家都在这么做乐雄查,10年内我们真的要到350瓦时砂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耽呕妹,2020年300瓦时应该是没有问题的岸娶舷,这个从比能量角度是可以做上去的竣拭,成本也会降低帛繁尝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兄,比能量斧寡摩、安全性是一个翘翘板鲍附,所以我们现在都出这么多事琼,下一步300瓦时沦啥袭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知词全刃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阮,我现在牵头中美电动汽车合作森贾斥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沫晾湿,这是最核心的下一代电动车技术凡。    说说国内的诧惧炯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熟纤菲,待会儿再说问题妻罕。正面取得成绩导,从材料体系皇,三元正极身、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匠,比方说在阻燃隔膜创挠、阻燃电解性退性蔡、阻燃安全性也都有创新饰染,取得了进展丝枚。从单体电池产品的检测结果来看讲弊,跟国外也没有特别大的差别潭。总之诧构,从统计结果来看弯,我们和国外的相差幅度不是特别大臀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坷查,总体电池的安全性保持还是不错的汤炒,这是实验的东西久,严格按照了国内国际标准矩想,因为我们的电池企业也跟国外配套亲遁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姑恼苏,所以我们其实国际的标准都是满足的形。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浓何。我也举一个例子苗如,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擒涕。刚刚说三星的有熔断器凰肪、过充保护器粒问、防爆阀滴蜗集,模组的我们现在电池管理系统等等朔帮蕉,还有一个问题庇劳褪,自引发内短路赋,这是一个问题昏沫,我们的制造杂质翰、经常小规模的过充过放四无缉,长期积累以后会自己引发内短路显怖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做四,因为不好重复实验嘉催,我们首先做了一些重复实验的方法几疼,把规律摸出来了僻柬竭,这个短路会形成三个阶段锰熬,内短路的第一阶段犯帛、第二阶段师、最后一阶段伦。第一阶段只有电压的下降秆涸、温度基本上变化不大虫丝涂,第二阶段烷扔猛,电压下降同时温度有大幅度下降赐捕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测齿圭坦。    如图(ppt)薯丘钒,这是替代实验恍卉,这是算法肥,这是短路的测试实验台,这是结果厢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穷挽翁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迸倒、内短路的阻值都能精确的辨析出来倘忿吕,提前预警热失控事故缔愁。    整车安全县痘江,首先是轿车安全亮,比方电池的防水搓,跟整车关联度很高嘿律,因为静态的防水李,放在车上不一定防水许,现在都知道IP67京醇啤,其实一些厂家都做IP68了吞浓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的开,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酸,我们如果做得好是完全没有问题的傅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怜咆砷,这是我们做完的设计貌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湿剩矛,这好像是我们比亚迪的电动车泰监墙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西前,做得好我们的防水比燃油车还好鸡比穆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浑篓仕,关键是我们的技术到不到位袍摆表,所以我们来谈安全问题应该这么看庐幢。    第二去磷擞,轿车碰撞安全上,我们做得好的企业也是不错的街玩辛。举个例子级行,长安的插浆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作草,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岁,这是产丝鳖摹、学悍蓄毁、研联合研究的家扯凤。甚至为了将来的发展灿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畔梳。而且电池包不是越厚越好侨,如何又轻量化逻、又防撞瑰,在优化设计方面也还有很多工作可做黑。    第三戈懂,整车电池系统总体的安全保护司寝干。我觉得我们通过上次的整车交流会功贸魄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辩,大家都觉得还是非常不错的射,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的染,尤其是轿车企业是比较好的截效,分层锤搏炔、分级做的是非撑撸好的场剿,比如说高压安全管理系统许。就是说只要按照严格的流程来进行开发颓毋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赋乌菱。    另外我提一句客车颈量既,待会儿宇通的汤总还要讲的谭,我不多说了隧,他们有成套的方法来保证安全性驼娃。    最后免孪痰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兰。前面领导都说了年诲纠,多少起多少起梳嫡革,这是从2月份到7月份统计的10起以上联,7月份多起来了粪勒。现在存在的问题虏皮,我们在报告里面有详细的介绍侨迹疼,我在这儿时间关系也不说的太多了圈。总体来看窃,我们安全性准入门槛要提高盯谓,所以现在在指定各种标准钡,要进一步提高标准眯。当然还有一个问题狡崔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的采,因为充电桩跟车的接口是老的林捎,现在要搞新的艘雾悍,新的总体来看是更加安全的虑莲翻,老的怎么适应新的勒汲饱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汝从,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坤孙。    我们的发展建议贤连宿,我也不详细介绍了搅瀑鞍,因为我们在报告里都有窘施,永伟会比我说的更清楚一下鹤。    第一个飘烁抵,完善安全标准商,制定更加严格的安全标准惟健。最近客车安全标准漆涣、电池系统的安全标准囱缮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准托眠笺。    第二个陶性团,监控体系茶沧栏,现在当然都有监控系统良,马凯副总理上次也说了袱集,监控主要还是要靠厂家监管梗,不是靠城市最后的那一级采垛勿,最后那一级你也不会给太多数据避喜拼,数据最多的还是我们厂家自己炊,我们最有能力监控好阶裸。    第三个渭妨,强化充电基础设施安全管理氦私佛,严控地下车库集棚萝、高危场所充电设施建设与安全监管诵疟。    第四个捞蛾缓,改革检测体制东单,我们建议建立新能源汽车年检制度冈焊,传统车要年检妈,新能源车是需要年检的磁,比方我们防水献、防尘性能狙脓,新车是好的颠抱裤,老的就不一定了详为荷,我们的绝缘性能伴、漏电保护等等是需要检验的莫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杉瘸,这都是很重要的吐扛。    第五个吼,建议改革行业的监管体系毁,现在我们是准入概金郴,有几千个车型骇,客车是很大一个数逃,很多厂家都进来了唯烽方,不能说让谁做浑陵爱、不让谁做释谋,我想将来要引入事后监管的体制堂嫡,谁要出了事要负责肆,要召回俊腥、吊销执照蕾、取消资质琳,甚至取消你不能再进入这个行业轿僳,这是我们建议的要加强鞭,否则这件事情没法弄诫附。    结语三句话醇:    第一徊起,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”提沦川,为什么是“命根子”擎境镜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转但苗侧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全变碉?我觉得怎么强调都不为过尽勃妒,所以我们要警钟长鸣秋烈,高度重视韩馆,大家都是这行的从业人员据浓逛,都不希望这个产业下滑泌谦,但是为了做到这一点放拒茫,必须要警钟长鸣哎,高度重视纯。    第二纶疯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术襄肮。想性能大幅提升辽其,大家都希望300公里尸、400公里阀奈腔,客车也是要提伤尉,高比能量电池是必然的趋势狡簇蔽,往上提的瓶颈技术就是安全坷琳秘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绍娟。所以随着动力电池比能量不断提高阂,电动汽车安全技术的门槛越来越高横,本土企业要有危机感淀隶。    第三剐杆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柔。安全管理攘,政府责无旁贷班。    我就说这么多炽队诉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯青:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忙封碱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行患。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骚,到今天的北汽EH400的下线敛膏,北汽的这100万辆用了5年的时间蓉。    在活动现彻航沤ァ,北汽集团董事长徐和谊表示茧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谈居拨,不断的加强产品鳖秸、技术届滑、管理创新毋参戌,不断的加快电动化捎、智能化辉廓革、网联化瓶愧伴、轻量化的发展步伐席卞,全力抓好‘π计划’的深入落地牟。力争到2020年茂图,实现自主产销80万辆省陪急,这其中包含新能源产品20万辆恒侗,实现销售收入700亿元卿肃且,进入自主品牌前三名的目标号乓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垢。”   “来得晚丝,干得猛葱期典,站得稳”    “来得晚币祭帽,干得猛水敞,站得稳廷拴法。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结林。    “在行业内来说斤尼,本土企业已经很多完成百万辆了送,我们加入进来峦疙煌,形成一种集团向上的态势擒。”北汽自主分为三个部分航,“绅宝传巍欣、北京李碧铆、威旺缺一不可哗虎,齐头并进珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暴参。”在随后的媒体沟通环节中陇荤陌,李峰坦言睫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汹请。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睡。北京是传承“越野世家”品牌精髓抒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寿抠。    “越野车是小众市澄克毡,但是在中国市场上称匙穆,硬派越野塘口搓,没有人能从北京汽车手里抢资源缮。硬派越野或是下一个风口规。”李峰在接受媒体采访时表示诫。    除了在品牌划分上的努力激,在车型投放层面酵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘎诲共,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寸,而到了2016年妥豆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车单,加上北京品牌和威旺品牌画茹陶,更是达到了六款哗世芯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攘先,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腑统。    而面向“十三五”圈财伶,北汽研究院院长邬学斌表示俏狼讳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踌仓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溉筋喝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谐蓟。”    是的啦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舱露陵,北京汽车仅用5年的时间坷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狙钩,现在一是车型结构变化了凄奠,市场引导到SUV诬该桶、新能源和智能化上去探毙。我们由三级跳变成了一级跳悔熔叔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翅姆,“市场的变革对于自主品牌来说及箱酮,恰恰是一种机会抖断。我们有对市场最敏锐的感知视,最接近市陈鸹婆隆,这是任何合资企业都无法比拟的牡哭屠。”    从年产销量看狡蹿嚏,2011年达到2.4万辆啥、2012年实现7.8万辆盎忿、2013年超过20.2万辆漠恒、2014年突破31万辆陪枢惺、2015年完成33.7万辆凄,2016 年预计目标42 万辆隙嫁,到现在已经完成了23万辆兽巾。“2020年我们要达到80万辆瞧惶。”徐和谊表示浆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品法,还要有好的营销肠凌炽,“酒香还怕巷子深”钵短。在产品营销与销售网络建设方面虾玻,北京汽车依旧不甘人后口墓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吞沙涧,“人在一起叫聚会艾,心在一起叫团队弊烷鹤。”    2016年上半年拧茧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家露车,同比增长396%刨逼,目前网点总量高达到836家躬澎嘶,渠道建设速度令业界刮目相看摩拴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呵,同比增长20%弛惮,目前网点总数已达1081家拉艰。    据已公开披露的销售数据勉,2016年截至7月丘抱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伦精咀,同比增长42.7%溅,远超乘用车行业11.1%的行业增速漠诡须。其中丢荚饯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缝裴,同比增长94.6%徐秋瑰,成为名副其实的“自主增速王”底蝎。在具体车型上茬味橇,绅宝X25累计销量接近5万辆罕纠,在A0级SUV细分市场排名第一插。威旺1-7月也实现了近10万辆阔校,同比增长6%以上酬苦。    对于营销体系阶譬,蔡建军表态称绞脆港:在互联网时代踌屏穆,消费者出现了很多新特征咖太经,他们爱分享互动危节警,重视原创和分享鼻卑谭,并处于一种“始终在线”的状态奶慨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缕捻。   对于未来响尘炮: 李峰表示别,在“十三五”期间侵饭呛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌题。    其中针对绅宝品牌抡矛潍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那ⅲ块化技术平台弦。    此外勘搓擒,针对SUV市场火热形势椽黄剖,绅宝连续推出多款SUV车型霖,形成了X25顿瓜淋、X35抽、X55护黄萄、X65组成的SUV系列凰耻郎,实现了对细分市场的全覆盖惰链。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徽泰釜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50接量。未来祥鹿橡,北汽威旺由经济型微车盆遍、MPV效、SUV和轿车等品类组成帽怠。   责任编辑溉善:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乘虚痢,在杭州召开汰廷湘,我们非常激动边。我们希望全球贸易更加公平镜茂奇,中国企业能够更好地融入世界市场撵徊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亢蜕憾,要向世界展示中国汽车业的良好形象孪撩皮。据了解嫁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彤缴。李书福说坤坷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牌怠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袭嗣俩,李书福告诉记者端聘袄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腹倒两,吉利要展示好自己的形象菩。李书福认为娘,我们要解决全球经济治理问题啡,首先要做的就是提高自己的竞争力挎撤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刃郝冈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业板,李书福就来劲了少吗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头女,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霓勾敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屯哇缉,是全球经济的一个缩影娃胆丘。”他介绍说沥矩酷,未来汽车产业的方向是电动化桐梗侨、智能化斤、轻量化恍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列休扳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诞橡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磊具牧。李书福认为歌实,两者的“联姻”以及之后的融合发展讨摔队,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新射核、活力接遂、联动普戎、包容的世界经济”救参。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拒当相,在他看来两者在基础理论研究和基础慕睿块研发方面合作得非常不错放勃,他希望沃尔沃能更豪华俩坟马、更高档痕兴噶、更有竞争力尸哼衅,希望吉利能不断提升品牌力客泪、竞争力和溢价能力己赣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坛。”   在吉利汽车体验馆茸劝,新款的“博越”展车停在那里朽干,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟及稀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌碧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘛嗽。李书福估计腹昂握,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牛昂范。去年冬天强笆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拭斤,他也曾表示互线,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饲,商业模式的变化已经从电商漓饺棉、维修世逻、汽车金融叭郎、二手车寺坚、人才培养等领域开始乒,逐渐延伸到供应链前端的设计浆、研发和生产酵冒酱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卞晦,这是核心归榔点。”李书福说画氓,汽车和互联网贩,两者已经分不开了磨,汽车制造业要想有未来鹿米呢,就必须和互联网深度结合起来浦棺释。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题副唯隘,吉利每一次研发创新扭垃鲜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吠类星。   “安全既是时间长度完,更事关人的生命滴稍澈。有人说摊驶,现在的汽车都很安全了巧来,安全已经不能成为汽车的卖点了拜,我认为儡庞匆,这句话说的不准确接喇,也不全面暮啊兔。安全对全球都很重要慑忿,对国家很重要娄擂,对个人也很重要梯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泄,可以说安全事关大局勃,安全关系到千家万户害,我们一定要把安全放在首位虹钝瑞。”李书福说壤浇却。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中花箱,不仅有央视的直播抚,现场还有上百家媒体票氢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分断丛染,受到业界的肯定鲤宿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坛祥档,用现在的话来说就是企业的基因菜桐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念括规,当其他条件与安全设计有冲突时颊旦笛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程默梅欢,而不是相互妥协氯。”他认为吮,当造型与安全有冲突时频,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屯图,也会毫不犹豫地选择安全馆苯。“汽车是给人坐的滔翁鹅,所以安全对汽车而言实在是太重要了宏。也就是因为以上这些理念潭呕冬,沃尔沃才能发明汽车安全带廊纠、汽车安全玻璃函苔、安全车厢庇、儿童安全座椅拳藏、侧气帘被、车外气囊东、交叉路口自动避险自动刹车秤慨躺、城市安全系统等等笑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麻,因为对人的健康会造成影响伯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上室。 责编鞭吠怪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒋号?这是东风集团高层必须面对的问题泌。“国内前三滩阿寝,2020年品牌影响力达到行业平均水平肠堑、市场份额5%脚、销量125万辆睹,其中东风风神必达35万辆锈欺垮,挑战50万辆刚绰坑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的久刑。   论自主品牌的持久战辣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桥蕾费。在他看来凛染问,相对与合资品牌兴纳米,自主品牌的发展分为三个阶段冻哎:战略防御碳帛雹、战略相持和战略反攻疵酞。   “对标合资品牌舷陵陇、自主品牌已经经过了战略防御阶段绍超卞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廉。”8月10日驰浅十,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌体船皑,并反复强调距老,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芦蔼奴,风神刚刚取得的历史最好业绩锤。凭借旗下三讲剩客——AX7肝、新A60隧勾、AX3投,东风风神1-7月累计销量76322辆成揭、同比增长33.5%牵烷鳞,其中7月单月销量首次破万范懂朝。另外味,轿车销售26756辆窟疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆室铝辉,同比增长27.4%锌蒜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闹苯围:第一夺铆,超额完成任务;第二势法呛,轿车和SUV双增长藤齐偷。按照目前“三箭齐发”的态势激,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雾扇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葱墨肆,东风A9超过传祺GA8搅疲巩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仁。   “其实架回,我们重点想对比的是帕萨特坟欣呕。”李春荣云淡风轻的一句洼拆,让一向低调的东风乘用车啸,平添了些许彪悍和霸气继。   不过恢愤舅,面对长安第科、吉利两、长城味萝、上汽这些强劲的对手款锻亥,以及合资品牌下探氏极、车市整体放缓的趋势持烙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遍琴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娄?这是东风集团高层必须面对的问题高。“国内前三霖士邢,2020年品牌影响力达到行业平均水平充改信、市场份额5%爸纬、销量125万辆坑,其中东风风神必达35万辆扩投董,挑战50万辆烙环。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼻嘘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扣完痊,我们要尽快达到35万熔此刹。”李春荣形容哥辰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悔省,未来五年将是“本硕连读”斗届钩,从自主品牌的生力军成为主力军涩曙。   如何冲击第一阵营胖父? ?   对于目前的东风乘用车来讲仇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颇东溜,首先是产品鹊随洁。关于产品规划多揽晨,李春荣给出的答案是尉皑镶,东风在2020年之前惩,会推出17款全新车型耐俺,其中传统车型将达到12款菜骂淌,新能源汽车7款骆比。   实际上雀横,经过七年的储备蔑笺兢,东风风神已经形成轿车捐、SUV和新能源汽车三大产品军团梳稗热,在大建鳞、中杯、小细分市场布局偏氰添。   值得一提的是顽记嚏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拳塑吭。这意味着竞峦肠,除了传统车型缮蓬得,李春荣手里又多了电动车这张牌褪惺,而在2020年的产品规划中岗篱咳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舞。   产品层面镁紊,缺少明星车型阑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诲叛,而在未来的规划中冯鸡顿,东风乘用车的目标非常明确亨署汐:提升车型效率响厂,培育明星车型傲垒侈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扣戎女,半数以上产品达到细分市场行业平均值倦。   实际上熟,东风乘用车下一步面临的问题噶蕉粉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”份皮戮。除了风神之外杉桐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拧粮,以及合资自主品牌糜,而在东风入股PSA袱闻趴,成为第一大股东之后浩誊辜,东风乘用车无论在资源整合狡涛隋、品牌溢价干茨、平台技术方面硅褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛇汕辅,当然这还需要时间证明艾哺痰。   不过哆凑浇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递肥:资源协同包括产品腹悼吐、平台浪层、制造技术惮洛、供应链坑、营销和国际协同砍柑朔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猜零,随着车市的放缓夹澄,近年来拟富,从豪华品牌到合资品牌弟、再到自主品牌损四,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呸。   与成熟品牌不同协斤谎,创业中的自主品牌僻餐,在招募经销商腊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镁竞栓。随着竞争的加剧乘、产品的丰富丝舜,未来将对渠道提出更多的挑战辑潮,比如一年之内连上四款新车的吉利兑诗诉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咕枯。   盈利能力当然是最为重要的标准衬炒,但是牺牲自己伞、持续补贴经销商翘,也不是长久之计锤砰鲸,解决之道要不断有竞争力的产品推出荒扁。今年年底歌顷嘎,风神AX5即将上市会辛,明年AX1也将上市林。   实际上哥,在青海活动开始之前羚涧乐,李春荣提前到达西宁维粱狠,专门到长城和长安4s店进行调研窝。让他感到欣慰的是睹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谎齿愁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仑,我可以负责任地说鄙沽逛,我们的商务政策是最好的葡骚,没有之一活缕嘛。”李春荣对于渠道的重视程度墓,基本上是亲力亲为溺。   目前童,东风正在加大招募经销商和扩网的力度和没竞。按照规划限首,每年净增网点50家高伎隧,未来单店销量逐步提升至800台以上尽,达到中国品牌经销商中上水平芥。 责编配崎:李芳" " 「芪ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驮,由中国汽车技术研究中心主办什仟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肆。在本届安全论坛上垃奉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲环补,在回顾过去的同时清,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议导。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吮靶、车辆酱限点、道路等影响交通安全的诸多因素班,促进共同发展诺,从而降低事故中人员伤亡率瑟,最终有效改善中国道路安全状况滑四。   会后酞使,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诚诫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冈良,并阐述了对于人搐、车聘撼假、路邻冷热、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酸悍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示先柿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尉蔼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颂抖,一是日产汽车“三重保护”安全理念负,即分别从社会唉沧八、个人和车辆三个层面采取措施锑杭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闻缚,就是在车辆的周边虐惠,设置一个安全保护屏障垢饶,针对车身周围不同的危险接近程度分希密,我们会开发相应的技术进行保护显缅甲。   除此之外蛙协,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哎伤。在车辆的前方容碑莫、两侧洪衬缉、后方建立一个全方位的安全屏障管厩猴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芹慨菜。同时情,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豢赶刮,日产汽车也研发了一些相关技术朴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牢丧晴。   日产汽车始终将零排放如们凉、零伤亡作为企业愿景禾纱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溅膜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奥病兰,可以在自动模式下完成转向烽斧、加速和刹车等操作狭聚届,提升车辆的安全性能间埃淳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匠透踌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僳队。即使后座坐有乘客诧洗谭,后侧方视线也不受遮挡管亢定,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罕共户。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上介对,帮助驾驶者做出正确的判断入琴械。   针对电动汽车领域琉勘盆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芍岁,而电动汽车上的安全技术睡们痊,应该也已经达到了世界顶级水平娥脐雇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阑天,高桥信彦表示逞冀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匙酥糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盖戒,日产在研发智能交通技术的同时勉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卜措,其主要分为四大领域邓。第一大领域是关于自动驾驶技术的韭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坡捅方。第二大领域主要针对电动汽车(EV)水仆,对电池以及其安全性能进行研究低词。   第三大领域是新的移动方式釜乾暗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惊凤溉,换句话说薪推沁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秃捻,我们针对这个展开了研究盘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赖扭蔡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冲岸艇。   未来妈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湃,同时萝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚏窗姜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慕拢抛,进一步降低交通事故发生率惹界嗅、持续改善中国道路的安全状况腥面。 责编倍痞屋:李芳" "     【环球网报道】8月10日脾恢乱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郸魂菜,共推出6款车型乒鳞绍,售价区间为17.58-23.58万挪。   新车亮点距熔:   外媒点评硕釜虐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猾附刷:李芳 版权作品雀括膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载鞋幌,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口齿簇肉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭獭讽。   不久前轰恳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廉扩,北汽集团以549.329亿美元营业收入但矗察,排名第160位存,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单级傲挛,也是首次入围世界200强嗜辛和。“我之前的预测是在180名左右较潮醚,这个结果确实出乎我们意料纱嫩啡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话昏番胁。   据网通社了解尉,2015年事犬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磁,再创历史新高传衬娩。“十二五”期间辟肝绕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斯羔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元考撑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肝,增长3.4倍鲁弗府。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贪侈湾,网通社可以断定以下两点淘:一究芭财、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疗、稳定的增长箱。二僳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漠。   为什么能做出如此判断嫂某?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妮?徐和谊的一番话做了最好的解答固禄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扑,咱们给人家代工挣俩臭钱概,那是发展民族工业莱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桑撂垒?不可能晒楔。能走向国际化吗荷?那更不可能步略。”   然而财胺,做自主品牌嘎廷,光有决心锯瞪戳、喊口号是没有用的连。正如徐和谊所说愁椽:“干自主品牌真的难帆,现在大家都处于成长阶段镐事,想要效益好显然不现实橙。但是效益不好就不努力逛挡秘,就情有可原吗僚箱?当然不是!兔柔伙。”   从“1 ”变“2 ”乡嗓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心良。短短5年时间诵罐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钩扒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潍镭。“北汽人要有工匠精神鲍,低着头筹、少说多干差速诽,闷头干芜,一代人不行两代人删,肯定成功硷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犁誓漓。   随着“十三五”规划的展开校毋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崇洪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睫。据悉核膝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荣漓拟、供祷川犊、销冻、研于一体的北汽集团南方基地醚。   届时卢沽钳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娃垂蛔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绢沧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚊扭祷,形成1+1>2的布局彤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺任。   “十二五”期间涩罚惰,北汽集团凭借超前的战略眼光饱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墓肥桔。通过产业链合作锰当,北汽掌握了最核心的三点(电池盛、电机怕船、电控系统)技术情。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军集趟哩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赫倒棘,并取得了中国第一乒性、世界第四的业绩厩锌。   据徐和谊介绍烫世炮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沸惫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浇贩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纯椽维,北汽集团零部件业务板块几乎是0绅,经过这几年的快速发展没辱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元檬刮,这是之前想都不敢想的尸示九。”对于北汽集团的转型峭库双,徐和谊深有感触颈锑。   据徐和谊介绍疤,未来北汽集团将围绕汽车产业链寇痞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灿,包括汽车金融遂、二手车捕秦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羌融,带来规谋Ц耍和效益的双丰收狙鲁沉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点险漠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赤诉泰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娜你猫,这也是转型升级的重要标志之一回。北京通航以合资海、合作揣姬筹、资本运作为主要模式禄,在国内实现了产品工业化和市场营销享渺敝。虽然规模不大魄险溅,但已经显现出良性发展态势旅嫩。   直视软肋糜期,质量和效益成关键词   “整体效益不高廷皖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言围勉跨,“我们举一个例子酸讥关,这次500强名单共6家中国车企上榜不抬,总共盈利114亿美元短。美国2家车企溪,共盈利171亿美元投筹肚。我们的产销量远高于对手香撅妙,总体效益却不如他们侯室。”   徐和谊指出欠煞,提升效益互,整合全球价值链汰纺,转型升级蔼茬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的携,也是整体中国传统制造业需要提升之处辽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陇毁,向好的企业学戌低,从7个维度努力活麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗病煌协。还有四个月触,拭目以待摩手课。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晶,通过与他的交流可以看出蕉狄拌,对于北汽集团的成长他是满意的碎常四。然而搔驳,作为一名中国汽车人戳秘讽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌眠禾都。   “跻身全球200强企业巧鸿,不是终点舰,而是新的起点勺。”徐和谊更是霸气直言驹盾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胃铰午,中国汽车行业前三甲哩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编内燎:李芳" "   车云按迫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佳牢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狼捍乌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法发桓惊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垄。本文由现场演讲整理而成柯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂Τ痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸门菏贿,这两方面的关联性是显而易见的肖。    说到沃尔沃返位伸,大家联想到的第一个印象就是安全锭库董。的确疗效呛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候事暴山,他们就讲炬膳:“车是由人来驾驶的筋妙拢。因此佛啤极,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窟母香。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纪好孺。可以这样说虏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乱侧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带假。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尝。其中当然有标配的川辛,也有选配的希浇,组合成不同的配置骆。这里我稍微着重介绍一下吓硕蔬,沃尔沃的City Safety城市安全系统铂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弘贡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哩夕为。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唯奔。在2006年的时候逛李脯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统传蚀。第二年也就是2007年涝拆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孔旱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吓培。2008年侠粟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磊需剃,成为一个技术子品牌鹤。之后的十年中这套系统不断地更新完善哩连共,扩展了许多新的功能迟,比如增加了行人探测困竣、自行车探测静、大型动物付蔫、路沿和路障探测与避撞功能桨挫盼。    避撞系统为什么这么重要呢暇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梆变,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞳亮、转向功能的话煽,一切都是空谈湘。想象一下沤便甘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氢朝淘,这将是非常严重的问题缺陷颁囱恼。避撞系统的工作机理非常简单史祭纷,首先是探测绵配,然后是评估决策檄庆,最后是干预枷寂,包括警告或者自动刹车杰。    首先是探测肖弧县。相比以前寒偷房,探测功能已经取得了巨大的飞跃村莎戎。从单个雷达到多雷达和摄像头灵僵,并结合多传感器融合算法跋逃食。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战未呐。    接下来是决策徽痰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聚。但是你在路上开车廉建,特别是中国的路况垒涎坍,不可能前面只有一个障碍物兄摆。所以随着多传感器的应用燎舵,现实需要更先进的威胁评估算法莎崩,可以同时考虑多个对象迸荒失。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脓扦禾,你车周围的一切都可能是潜在威胁体锭屠。    复杂的算法肯定会增加计算量试,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估校傻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步可墓缮,有必要进行适当的简化料凯矢。但问题是怎么简化吗?比如现在大家经撤惫饺Γ看到的中国式过马路甸喂边,一群人一起走脊,走到路中间砰,可能有几个人继续往前走财唱,有一些人停在那里莱撮,另一些人却往后退潜俩谦,这时候要判断预测是非常复杂的崎。所以舵沙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粪户,使得警告和干预措施如何定时儒淋、提升相关性和可信度始终受到挑战啊妻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眠,才能提高决策的相关可信度矫百古。    最后一步是干预乒侠。判断之后还要有一个干预的策略秒铂。干预一般是两种诽画貌,先是警告罢赴,再可能干预辩捐。怎样警告呢踩摩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抚梅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勃。如果没有可感受到的威胁存在柒亮,原则上车辆不应该警告驾驶员敲票署。这是因为蓝拧,如果还是警告李,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞍姓。时间长了之后枫,他就会把系统关闭或索性换辆车庙,在中国的路况环境下甘八,如果一路上都是不停地警告川论匙,这的确是个问题酸。    警告只是一个声光或振动的信号伤沛,那么在警告之后颈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抒?我们的策略依然是疥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碘惕,否则车辆不应自主动作磐螺,理由也是刚才所说的搁肌。可喜的一点是扩虫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诺问其,自动干预所需的时间大大缩短了皋醇,相比十年以前小,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狭。最后一点狭卑筹,怎么协调人机界面崔收,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藐,也将是一个很大的挑战才。    刚刚讲了很多苇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫡计薯。首先是效率问题括,要调整警告反应的时间愁榷壳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轿晃梨?警告干预是否可感知与理解啤闹?第二是相关性辛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浮?是正确的警告乖,还是漏报或误报淌还阶?比如说路前方有一辆大卡车还釜,系统把它误认为是高速路交通标志牌尝,而不给任何警告蒋卑编,这个明显是漏报峨淮。但是反过来说士僳倘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娟溶妻,从而警告干预疥醋,这个就是误报辣,这也是第一类和第二类误报的区别烤。最后是接受程度岛,警告是否很高程度被驾驶员所接受埔、并配合场盛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眠痢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞘屯,所以这三个因素之间要互相平衡分诧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目间菲校,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焦测睫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叹羡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶文艇?是不是因为最近自动驾驶母、无人驾驶炒的很热辽?同时还有一些顾客在问肖,自动驾驶以后绢,我们的驾驶乐趣在哪里歉期?因为很多人喜欢操控棺库棠,喜欢在山路或者赛道上开车妙。    我们完全理解这些考虑嘉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匡峡簧,今天早上我走的是中环费,走走停停轰辆,就像这幅照片中般的拥堵尖鸽皋。当然赌毛,交通拥堵也不是中国所独有良嘉徊,随着城市化进程的加剧懦,这是全球性趋势安。请问这样的驾驶乐趣何在坤凸?    除了拥堵换,还有安全问题桥担,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量媚。城市化的发展也加剧了空气污染维,以及可持续发展与能源的危机芜鬼。对各位顾客来讲桐刑藕,还有实现实时互联和出行便利的需求错告。    所以论,自动驾驶对社会宝图、环境和经济带来的益处是多方面的怯暗。首先敞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舰荒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饯,即使提升不到100%安全史,但是97%第、99%可不可以篡谜?自动驾驶还能连带产生其它的好处判吭哩,改善拥堵堑拖闻、节省能源消耗诗、减少大气污染茬低,以及使旅途时间利用更高效吵窟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利律蔬,但我们说肯定也有挑战姥敌,世界上没有免费的午餐吓。对于使用者来说案耙,有人机交互的挑战滦。还有失效模式控制泼葱乐,万一系统失效以后袱赫镁,怎样用冗余系统来后备控制航虫坍。有跟其他车辆系统的交互姑,你不只是一辆车单独行驶在路面上火囱。怎么感知环境拴牟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簿辉。还有最后一个泻先暴,再好的系统撕,当顾客不当使用的时候全风,怎么做这方面的技术应对处理歉。对于车辆设计来说辱勾膝,还需要各种各样的冗余系统做后备赫飘皖,确保自动驾驶安全烙。    其实谈苛长,自动驾驶不光是技术问题蜕轨泞,更重要的是对社会和伦理的挑战判,大家是不是能接受辖?首先哎,什么样的商业模式喀,是我们现在继续卖车的模式校群,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啸。基础设施的改变禄,比如说车道线附希、公路标识的统一躬们,这也是非常重要的坎碌。还有保险公司是否接受擅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煽檄。最后是公众的接受程度桥,法律和法规的约束铆纷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注如施,从而也引发了很多相关的讨论淡峰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么败艇晤?我们非常明确磨,这也是一贯的战略车,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搪餐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淑靠金。    这里举个最近的例子救茂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车票翱,已经在欧洲量产上市姜,今年下半年也将在中国投放市场慷仇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统努颁泻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柑呸井,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沫敌沫,而无需跟随前车乓崩唇。要知道唉硕蘑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沫纲息。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吾深,那就是到2020年弧彻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乔休无。这是沃尔沃汽车庄重的声明厕软,也是一个非常具有挑战性的目标冕淘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堤械纺?    我们认为首先要充分研究窗睬得,通过真实用户与真实交通敌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倡。还要多方的合作臼褪,沃尔沃汽车通过与包括供应商许怠桃、大学研究机构彭,以及政府部门在内的强强联合皋倾咕,来应对全球挑战妹。自动驾驶之路没有捷径慑庇寺,就像练马拉松一样敢雄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肩、循序渐进的抄毁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掣,我们走的每一步也都要以安全为核心母。我们要以客户为导向驮垮,通过提炼典型路况鹃,悉心定义测试所用的通勤道路叹勉,同时尽量控制风险喊。在技术成熟之前兄肃,必须反复的测试鲸帮硅,以保证安全与可靠闹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试架伙搭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缮苔:要验证对社会和经济带来的好处欺,是不是适合当前的交通环境枫昆,顾客裂、社会公众的接受程度卡盯,还有道路基础设施的支持是不是充分横僵呈,与其它车辆和道路使用者的互动妓吼烁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莆败。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粱祁蕊,真正的大规模测试将在2017到18年勿闺贬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挂擦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试品怪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妊。    上图右边是哥德堡市区的地图梧嚏,这条环路相当于上海的内环或中环睹刻,即城市高速交通路考角径,是没有行人鲍如、自行车杰芬啼,也没有交通信号灯浩前奴。自动驾驶测试者是租赁顾客隆秦够,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穿。在驾驶过程中某热,允许处理其它事务奴,从驾驶员监控到不监控苫蹦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孺甭。    这里我要讲个非常重要的概念忻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棘床。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慷锻,驾驶员还是负责监控和指令抨坚壕,必要时盎套,还应尽快接管人工干预拇茬,所以还有不少局限性粱活歼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控紊,车辆负责监控交通环境降榔屏,根据路况决策和反应五集,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卞仓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呕皖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栋,驾驶员需要对驾驶负责蹦杏驮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裂疮,或者SAE第4级的程度刃揣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲤。可以看出郊,这是两个阶段之间非常明显的分界线啪漂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呜该殴,简单地讲畴授胳,是通过多传感器融合裳固,包括单个或数个摄像头吓脱、毫米波雷达门圭、激光雷达热萄、超声波传感器等常色抛,加上云端和高精度地图莱相,来感知周围环境俊够,评估路况和交通状况既兔坚,相应决策与控制贸灸,最后通过制动牵、转向和发动机系统来执行干预匙险肚。处于安全和可靠的考虑苇瓣佬,我们有备份系统焙藏咆,冗余的执行机构燎,万一其中一套系统有问题奋眉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刮胁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喝盛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洪毒投。2017年雷措前,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刷迟卡,随后我们将在中国羔唬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叫嚷爸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶被诽,自动驾驶的远景又如何吧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酮。如果大多数车辆有自动驾驶功能甜,车辆可以与人羔、车笛、路互相沟通赁骨迹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放校。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上编敬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰毫错,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔚棉辑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任降。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磺喂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帽。 责编苦浅时:李芳" "   从很多角度来讲汕秀垮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的断。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抒寸当,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芬夯梆,国产化是必须的道路弟吝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穷隘车,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉妥饥,能够接触到更多的消费群体母福迟。在网络发展策略方面茨坪钎,我们会更加看重网络的构成形式硅祥成,像城市快修店涵牌杭、售后维修中心性、维修工厂等茄恫,主要目的是增加服务的便利性霜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务里贪。    上周末(7月29日)寄我刻,在接受采访时社狙喀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼不涸,回答了中国经济网等媒体的提问岭,内容涉及国内高档车市炒贰,宝马在中国市场的发展战略衡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酸腔细,年轻煽撤桓、专注郴,富有亲和力;与媒体的沟通自然燃、坦诚较缴附,也表现出宝马品牌极强的自信与活力采娥怕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时千,刘智说杭,中国经济发展已经进入一个新常态悸扔,就是从高速增长进入一个健康皇洛仁、可持续性的增长臼。但是悉,随着经济运行质量的提高翱星等,每一个百分点的增长空贬糯,都是一个不容小觑的数量排。把这个结论放到豪华车领域僚狠竭,我们所存在的这个行业胃,应该不会有前几年爆发性的增长尸散,市场会以一个比较稳定湾固氏、健康蛇、可持续的态势继续发展逗。就宝马而言蕉弧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势此媒。比如剂停并,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赌誓沤,而是把新车倡、二手车罚亭,技术保险翻刷,国际式售后服务一起发展监平龋,我们叫“利润四驱”葛森,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展强瓤前。    今年那喜,在集团诞生100周年之际爽楞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皇。那么狡菜维,这些战略在中国市场怎样“落地”弧?刘智谈到侮晃慑,宝马集团刚推出新的第一战略冻诵,其中的很多元素不仅是契合中国市车倍级!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊禾。他举例说俊碉,宝马提出的智能互联概念饶词汲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上互,领先欧洲10年以上接艇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擒。再比如新能源方面不芥讳。中国政府强调氮帝妨,到2020年新能源车要达到500万辆屉凑蜂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峨掳车,包括纯电动和插电式混合动力车型沏赁锣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV截森。所以在新能源车领域米寺韩,宝马会加大对中国市场的投入戒趴。因此抨法杠,“从很多角度来讲弧浅护,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聪溅,刘智说翰令。 BMW i3    随着本土化战略的实施罐魂律,高档车市场国产车型所占比例越来越大崩棉谜。那么瞳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墨籍蜕?刘智介绍说辱俯,目前绿剖埂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怜瘸斑。在几大豪华车品牌里面燎恭馁,就进口车的销量来讲双读商,宝马应该是最大的乱惺擞。我们对目前的状况还是满意的胆。因为这本身就是在我们的商业计划内链地橇。    至于将来告,刘智强调沙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功强,必须在中国取得成功疮喇衬,在中国取得成功寒斥,国产化是必须的道路”浓说廓。所以酱莲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恭撵诲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吼哆。不久前媒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彻羔来。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肮。从长远来讲巧聪嚼,国产车型的占比会越来越高豌。 全新BMW X1    近年来吴,高档车市场经销商层面的动向备受关注滑刻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢许论?刘智认为巴,应该说粕项,这是一个行业性话题礁藤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力股闭礁,在厂商给予经销商更多的支持配合后胳罚钞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伸谓。就今年上半年的情况而言夸榷脾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甲漓。对比去年的数据杉,我们发现暖,不管是在新车毛利鲜隙拍,还是其他业务板块沥厢,尤其是在售后稿猎、二手车灯兔、金融保险等等几个业务板块腐栓,我们都有了明显的进步吾。因此蓝,他觉得坚蒙诵:“目前乡酮,宝马的经销商网络是非常健康的”筏缄膜。因为舅,随着中国市场的不断成熟锨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式婪叼。从厂家的角度来讲操,我们也不断调整新车的供求关系湾,调整车型的配比秸,调整商务政策撵吵。综合下来颅,应该说目前宝马经销商网络任糕,处于一个非常健康的可持续发展状态时闻痊。 全新BMW 7系    那么剂户料,比较以往标县,宝马在经销商网络的拓展上散绅皖,节奏会不会放缓一些稀缕?刘智表示合泥袜,在经销商网络上试阜,我们仍在稳健进行拓展鸵怯滑,一步一个脚印地往前走卑炉纫。从绝对速度来讲碉查羌,或者是从增幅来讲费和,因为基数变的越来越大检钉犬,所以这个百分比是越来越低的粕钩巨,这是很正常的配。目前台,我们全国的零售网点超过了五百家概瓢菱,覆盖了全国所有的省市自治区碳薄传,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霞麻鞍,覆盖了很多中小城市柯烹阔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体私道本。在网络的发展策略方面岭荷,我们会更加看重网络的构成形式臀棋号,并不只关注于网络的数量骇吞翘。所谓的“形式”就是像城市快修店粪、售后维修中心呵般栏、维修工厂等等一系列的体系概念脖雇农。主要目的是增加服务的便利性侨叹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务的。对于经销商慕老暑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本换灌,让他们有一个非常健康良性的发展汝奥领。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英议会表决新脱欧协议流程一览 外媒:已开始辩论

2019年10月20日 05:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 05:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

Maskin:中国已某种程度上成为全球化领军者

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定ߟ