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人民网评:西方用“美丽风景线”为自己挖了个坑

2019年10月20日 15:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北省 文安县通达塑料机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术糖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葛、锁紧素吮赦。    与会专家认为禽玛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歉壕甜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楞抹岗、热稳定篮邓、无热管理循环算谭、热冲击循环侈蚕福、被动传播电阻)盾,电性测试(短路行坎蒲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敌词骂、掉落什、穿刺陪盘、翻滚惟峨倾、浸入克白、压碎)的安全要求辞。但是两驼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧可芜。安全无止境啤蹋踞,提高电动汽车安全性察蓝尾,还需要国家薪、科研机构同憾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驮坦土。    在燃油汽车发展的一百多年历史中第瞄,也曾不断出现事故邯拴,遇到挫折是任何事情发展的规律断蠕。因此壳,对于各类事故辩鹅铝,电动汽车各产业链不应止步不前就何剁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惠狗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肋,要让安全成为满足一切功能的首要条件滩豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹悄:李芳" "   上海车展开幕前一天蜗下,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戌凶吾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顽漠旧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌签?北京现代副总经理沥宦儡、销售本部副本部长吴周涛表示屠馆奥,目前北京现代47%的客户是80后和90后腐咎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例新旧。“他们对于服务有着完全不同的需求裙宛涩。比如服务要定制化嗜报,手段要智能化擎猾、科技化拧。同时刊轻,还要预见到他们的需求并满足惠啼拌。”    如果说此前瑞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争须,是厂家产能的竞争诬回,那么未来则是客户的竞争挤。因此瞬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”变村饱。“意思就是享受你还没有想到的服务杀。”吴周涛如此解释罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沽狈吹?据了解茧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晤散屑,升级为对客户用车生态的全面服务督抨,基于互联网科技的进步涎,先于消费者预见需求姜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琼每、智能疙入、共享两,以及个性化定制的智慧服务体验嘉排兄。    具体来看撅吮咯,北京现代将率先整合官网膳、呼叫中心稀、4S店透明车间须、服务App玛统、娱乐案克且、地图箩购杆、语音控制险秽拐、智能搜索等服务功能粕纲牛,并将其聚合到车机上溶,成为用户的车载生活服务平台朴汉。它就像一艘移动的生活航母傲,无论是餐饮叉、娱乐讣窟碌、购物的生活需求祈敬珐,还是维修赊那埠、保养的汽车服务峰幢,都将以车为桥梁好,实现信息互通拘浇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拦呕,还能够通过在线直播的方式钙喷,对接车方潞世、检测裳峰嘘、派工铅、维修搞税、洗车悄谦、交车等服务的全程进行智能监控探圭,实现人车分离式的售后服务沏托,把客户彻底从4S店里解放出来默盯翱,为他们创造更多自由生活的空间闯碳。    值得一提的是长徊浮,在“汽车共享”大火的当下溃恰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务似。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者獭泰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主额。“如果只有5%参加到共享汽车当中莱,那也有40万辆的规模掣么,这是目前任何第三方平台都实现不了的究壬。”陈静表示衰感,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屁贪、售后代步车视穆、公务用车也会参与进来某。“我们希望融入大潮旧,积极参与这种尝试镀。”    除了全新服务品牌的发布媚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晨膘。据了解识盗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梨,通过平直且富有张力的线条扮诉稳,充满力量感的车身轮廓惺堆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格房模搏。同时搽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机换,匹配7速双离合变速箱屡午绩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现修夯。    “新一代ix35上市之后府,北京现代有全新胜达卷阮仁、全新途胜肩、新一代ix35愧、ix25四款SUV产品汤。通过这样的产品布局揣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斧洽。”吴周涛介绍说睹免茬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车花,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岭湘晨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妊守侯,本届车展除了新一代ix35假,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贰。新车延续流体雕塑2.0设计风格欣,对进气格栅炊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窖伶阂,以DAW驾驶员注意力警示咎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唤,为消费者带来更安全的驾驶体验别。    除了两款新车外篓,北京现代还设置了技术展示区关倒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挝井乃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拴佛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靠惯插、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巴。    2016年拍陌畅,北京现代实现产销114万辆群,超额完成目标磕,保持了行业第四的市场地位喊。今年北京现代即将迎来成立15周年欣,也是北京现代从800万用户基创还恪,迈向千万用户级别的重要一年垦篇拍。业内人士分析湘肺冈,在后百万辆时代到来之时提,北京现代不仅在集合全球化的领先技术观抒,也在不断践行本土化政策搐碱距,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勘讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖梗泥:李芳" "  5月10日慧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业股睬,人们的关注度更高危。在今天号,汽车产业主管部门建、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗓伟贬,其中指出胃活:“中国企业哥艾骗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脾汉。   目前在中国汽车领域香,舆论将中国品牌分为三类藕退扣,一种是例如长安规梆酣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业识,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帽馈氦,而且成果显著阂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谱唇垂,这些企业通过内部的改革锻录,已经形成了正确的发展思路态吞,尽管在终端销量上尚未展现成果瓮蹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吹称煞,始终有一种“捞一把就走”的心态牡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晦滩,在市场赚取短期的效益惯。   苗圩在撰文中指出段裴圭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稿。企业投入资源巨卉拢,通过设计开发父诬拇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赫,包括物质价值和精神价值松寺。但是碑,这个价值需要在市场交换中转化为货币伶虚屁,才能完成“惊险的跳跃”履,成为企业的收益剂搞叫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谩辉,中国汽车很兴奋鄙,但正如苗圩在文章中强调憋,品牌建设是长期而艰巨的任务蒙碧僳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堡。这同样是中国汽车品牌需要思考的杏会。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握退,通过仔细研读剑木惮,将其中核心思想与观点标明譬彩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示般,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颈擂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铆伦滦,党中央操迸融、国务院就振兴实体经济碉、做大做强制造业做出一系列重大部署可害宝,对加快质量品牌建设提出明确要求氖。习近平总书记强调飞,“推动中国制造向中国创造转变力、中国速度向中国质量转变歪茸、中国产品向中国品牌转变”期剿修。   2016年萍,国务院部署了消费品“三品”专项行动捂篇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寞疯胜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踩,提高有效供给质量隶胁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灰瞪鬼。   近日浩,国务院同意设立“中国品牌日”欢楔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巧盒,体现了全社会对中国品牌的期望钦劫,为建设制造强国指明了努力方向派刮。      一迸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代探,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靠矩,代表着国家的信誉和形象捞。品牌发展是一国由大变强的必由之路庆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志混使。   品牌建设助力制造强国战略吐扛。 我国是名副其实的制造大国酗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务航诗刻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骚妮竿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化燎,产业转型升级势在必行蚊粹,迫切需要加快新旧动能转换玫灭惠,培育面向产业中高端的竞争新优势痊裳。经济发展规律峨随揭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犁宝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剔都,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霖蓬。   品牌建设推动供需结构升级丧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新探筛,重点任务是提升供给体系质量僻洼,提高供给结构对需求结构的适应性袒尼椭。品牌是连接供给与需求的纽带玖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舒宝杰,引导需求侧消费升级譬,提高供需两侧对接的效率蜂。   品牌建设促进实体经济振兴美毒撼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心播趟凡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锹。企业投入资源光,通过设计开发拆取拼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苹亩,包括物质价值和精神价值浓煎蔑。但是迸嚎免,这个价值需要在市场交换中转化为货币绵骑寒,才能完成“惊险的跳跃”斡,成为企业的收益汇。能不能跳得高操崎、跳得远舱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知途山醛。品牌是价值和信誉的载体邢泪读,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兜北榔。      二拨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述京星尸,科学地阐明了创新贯篱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锌奖抱。从品牌建设的角度看趣杠,品牌需要“中国创造”琼秋必,没有创新髓,品牌就没有差异化的魅力别畴疲。品牌需要“中国质量”存,没有高质量寡貌畴,品牌就丧失了价值的基础般。 近年来惮,面对国内外严峻复杂的经济形势矛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贯澜、国务院重大决策部署狙渺惰,认真研究我国工业发展的阶段和特点忙赴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叛。   把握规律速,找准抓手啃输。要坚持质量品牌工作整体推进币,引导企业在设计开发庭方、生产制造和营销服务的全过程建立全员荣托唬、全方位的质量管理体系镣、诚信体系和品牌培育管理体系篓,以培育有竞争力的品牌为标志虾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念度晦。   积极履职双廉担,统筹部署垦长附。2011年使,工业和信息化部会同发展改革委抱亲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霞,进一步推进品牌建设郊撮皇。2015年泪痛雷,推动出台了《中国制造2025》交毖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一按。去年杆滩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动就悸香,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贰,部署了全产业链质量品牌协同行动外、优势和战略产业质量品牌护航行动许枫拎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动限川疽。   持之以恒畔叙逢,扎实推进厕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畦瓦乏。   经过多年的不懈努力酵,我国品牌建设工作进展顺利盼屡,取得了初步成效柒吩煤。目前福恍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簿,涌现出251家示范企业居嗡饱。根据对示范企业的调查呢滔诫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剧登晴,企业经营的质量和效益得到明显改善愤。同时尖,重点消费品的定制化程、中高端产品供给比重显著提升恢,定制化服装消费增速超过30%缮楔淋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壳脆。      三纠筷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牌韦,需要社会各界齐抓共管添,合力推进醇局。下一步惦,工业和信息化部将发挥行业优势壳排,深化推进品牌建设寂,加强与有关部门密切合作兜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饰腑,努力开创工业品牌建设的新局面缓上。   坚持企业主体焦匙处,增强品牌培育能力位。 引导企业增强质量品牌意识艇立聪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俩睡。坚持试点先行瓣习童、示范引领末寺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懊堕,促进企业品牌与区域品牌互动发展摩。加快制定品牌管理体系标准插,组织贯标推广交门。加强质量品牌宣传搁媒,弘扬精益求精的工匠精神杠,扩大自主品牌社会影响玻杆,激发企业培育品牌的内生动力柯共兑。   落实质量为先惰,加大支持引导力度愤廷栖。 贯彻实施《中国制造2025》截僚,落实质量为先的基本方针阂,加快推进质量品牌提升行动山罕碱。发挥制造业创新中心建设澳悲番、智能制造琳圣、工业强基等重大工程的支持作用水乡,引导企业加快工业化与信息化深度融合百考,运用“互联网+”扰杜、大数据等新一代信息技术空,把握智能制造秦身堕、绿色制造推称、柔性制造等产业和技术发展方向侣,加快培育自主品牌耸赡膜。   鼓励创新设计腺社袖,丰富品牌差异化定位饯底。 完善制造业创新体系电洞,加强关键核心技术研发篡不,推进企业技术中心建设惭诬。在重点领域推广应用以绿色膛、智能膘膜、协同为特征的先进设计技术捶替劲。建设具有世界影响力的创新设计集群遂,培育一批专业化的工业设计企业泼市,鼓励代工企业建立研究设计中心苛,加快培育自主品牌灿番辫。   实施重点行动己钨贺,促进关键领域发展吩搓。 落实消费品“三品”专项行动潮抒蔡,支持消费品工业向智能裁百、绿色洗搜、柔性和高效制造发展堑戈玲。增加中高端消费品供给号粮挨,促进产品向高性价比优势转变灰戌。大力发展智能金想房、健康消费品巧闷嗡,支持发展民族特色消费品道菠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卑,加强产业市场研究和需求预测封遂雄,科学规划产业布局妮瀑拌、供给定位和品种结构许。 实施中国品牌“走出去”行动涝坞,贯彻落实国家“一带一路”战略祥芦隧,推进国际品牌共建共享淌。   完善公共服务画,支持质量品牌进步春建肚。 建设质量品牌专业化服务平台镜纯,依托中小企业服务体系敦毙,提升服务平台的质量品牌服务能力幻。构建质量品牌信息共享平台俏鲍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搜埂笛。完善知识与人才开放共享平台梦岁仍,依托企业经营管理人才素质提升踌倾、专业技术人员知识更新等工程始,培养品牌领域管理人员和专业技术人员些半我。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台传,促进科技创新馅派、成果转化和推广应用守叼捻。   加强技术保障饲,夯实质量品牌基础撇赐飞。 完善产业标准栖、产业计量嫉枯庆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疼,推动质量升级寡。引导企业增强研发创新和系统集成能力棠捻淡,创新制造方式和服务业态纠夸丁,发展定制化生产士垢,满足个性化需求鲸。鼓励企业发展现代销售体系锑水诚,在品牌传播惮赶娩、顾客体验和销售模式等方面创新发展惋菇深。   设立“中国品牌日”假卡,大力宣传知名自主品牌 袍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倡弧棉、质量精良害蒲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窜乡桶。品牌建设是长期而艰巨的任务半,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坑,以新理念引领新发展胳,持之以恒地不懈努力普,共同推进中国品牌迈入新时代葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   5月5日埠晒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开就嚼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羌桐陈、董事长李斌就中国汽车升级之道啤典、互联网企业造车喉饰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现稍。    近两年互联网造车企业纷纷入局饰洛,被称为“新造车运动”芯晚锣。徐和谊开玩笑说安偏庇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心富降嘉。”他说蹬顽卸:“我从传统汽车的角度看畴票笔,就是不服!”徐和谊解释道涧芜漠,李斌做到的他也能做到逗胆讥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搂。    徐和谊认为史,最难的不是做产品冈鹅,而是做品牌滦炒椭,尤其是国有企业体制下做品牌场胯。建立妹被、培育一个品牌烂兜淀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宪。他举例说毙谅,蔚来汽车在东方广场建体验店体,那叫“烧钱”抠,国有企业就不能这样“烧钱”醛。但品牌打造的初级阶段想,该烧的钱还是必须烧的畦筋卤。这就引申出国内传统汽车行业旗翠庙,必须加快加大国企的改革步伐玛鼻,从发展角度搪林偏、竞争角度芹,必须改革漏臣际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扳危,希望未来产品不光是一个出行工具关模捕,而是一个用车的体验平台讣什染。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口簿懦,而是看到与用户交流的新机会惕甲模。从互联网博列、移动互联网闻即、移动社交发展趋势看膏腔雾,与用户关系会让汽车发生深度变化席晶,体验会变得更加重要轿酚槐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袄碘附,新车企应该走什么样的路碗,徐和谊认为规尘,条条大路通罗马贩,但是路和路是有区别的蹈。他认为全世界只有中国能做到一件事兰劝:传统车企和新生力量深入融合唾、发挥各自优势蜜,结合起来净,这条路可能全球谁也做不到句接末。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酮筋桓。徐和谊透露修陪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糜纶,很可能这轮竞争纽品葱,十三五末比卵面,再过2至3年富笆块,肯定会出一个比较好的结果孺距林。”    李斌也认为软痊欧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虎僧铃,这跟传统燃油车情况不太一样挞堵措。他干脆表示朝倾,国外品牌在中国是没戏的沟,因为智能汽车需要本地化的数据警老,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隧搂。蔚来汽车在三电灌孝、智能电动骗翅、包括制造方面都跟其他企业合作绥淘浮。李斌强调趟:“我们是很尊重制造这件事的专业性陇倦妥。”谈到合作萄伪凉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唾:“我们的南京工厂投入十几个亿统,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凹,不是简单的代工糜洪乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编崩:李芳" "   据雅虎网站报道痴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现九履枫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萄藕戈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称同罐喘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乔摊浑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绦铣妮。”    他指出壁锣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斧惭关。尽管我认为这可能还有很长的路要走骑绒地,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逆阮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为现讽翻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诞覆警,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拭。    当前少斥收,特斯拉俗弧乔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筐悉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密天付惩,并将其带到了Uber探毋冀。    去年丹救浩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枯拱首。特斯拉CEO马斯克表示胜霉须,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”光腿。    马斯克认为诫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屋持。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痞柬,要远多于因人为失误导致的事故路习怠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邵篱缕。    他表示赔邻化:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全师殿,那将是一件非澈牵好的事情曝碉。但对于汽车保险公司来说就秤,这不是件好事携尘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后故,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踢:“我觉得这种影响很明显径茸瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌撕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诽达,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哦玛畅,全面窖汗救、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煞椭衡,阐明了个人观点镁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的春、客观的看法盾郝。    报告摘要酪闹诬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汰参葛、导入期黑杏宋、快速发展期与成熟期四个阶段功擅文。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段词欣誓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化对看,很值得我们借鉴兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稿洗隋。如果不加重视枯,终会酝成大祸僧。    *韩国的电池产业驼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顽,我们必须面对这个挑战枷矛杀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乔,它会带动未来汽车消费新的革命抬味。    *任何事物都有两面性欣屋,政策也是这样泥。补贴强度不足策时毕,难以起到激励效果就超,补贴强度大了歉熬,难免产生对技术发展的不良影响趴能,也包括少数人铤而走险骗取补贴慑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啦熊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖嗣,从国家科技项目立项至今已经接近20年刺退,可以说产业发展已处于世界前列胳。2016年报材刻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车武显多,累计销售95.5万辆拢芭,取得了令世人瞩目的成绩平。有些专家认为惟艰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诉,我的看法不是这样邓孺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艾嚷、导入期赌、快速发展期与成熟期四个阶段红干。导入期也称培育期咸脖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段率。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裙票,当时就有舆论认为筋,我国新能源汽车驶入快速道钮酬,进入了快速发展期宏。然而到了2016年便回落下来醚蔷阑。现在分析起来佃垃临,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铆芦,造成了数据中存在一定的水分冲班奔。随着国家对骗补行为的查处嫡,今年的数据逐渐回归正常割。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势们幢,有可能会得到一些错误的判断涝闯,导致过于乐观的结论昏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痴纶,除了观察数据的趋势外伸仙兔,更重要的是看产业发展的推动力然,是国家政策为主还是市场为主厘藕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腑,补贴政策还不能取消挤,基础设施还很不完善染,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汰旅伎,产业链还不够强壮与完善驳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高封。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笨通,工作量很大扳豁,切不可放松努力没还褪,让已经启动起来的产业发展放缓下来兴毖。    依目前的政策设计讲社情,我国将于2021年取消补贴翠好,代之以环境谐、能源为因素的常态鼓励政策售。也就是把2021年设为一个转折点良先,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菲。期望实现年销售量达到二侥、三百万辆以上袖桅断,能够占到汽车总销售量5%到10%狄闺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烹水。    二袄、如何看待新能源汽车的碳排放诗太?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策写。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题势峭。我认为许多人有这样的疑问是正常的切横,因为至今还没有一个权威的科学数据嚷悸,来告知公众电动汽车的排放是多少唾递?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法另狠翘。    电动汽车行驶过程是零排放栖米,这点没有疑问拼。但发电过程是有排放的唱酚唯,不但有二氧化碳排放慷爽,还有导致PM2.5的有害气体排放表诉挨。所以简单说电动汽车是清洁的长人,是不能令人信服的般蟹,需要拿出数据来咆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨款的新闻报道拼鲁,受到一些启发离。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缕邪临,即“碳排放因子”内铃晒。根据新加坡的实际情况抛炮,标明每消耗1度电恃岗,就要造成500克的二氧化碳排放炭改沏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甭缸苇,即每消耗1升燃油么覆禾,就要产生3000克二氧化碳排放坤确。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怀诺绣。由于特斯拉的车重怂,耗电量高戏棚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疚,尤其是在夏天开空调的情况下垮匿,百公里电耗有可能到40度拌,因此被肺迨伲款嚏寝棘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化推,很值得我们借鉴武铰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拢,据我了解定性的结论比较一致复台仍,定量的结果存在不小差异馈锋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘿缸黎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湘俯,其清洁技术水平也有很大差异牌湘错。我们可以请国内具有客观地位的研究机构切噬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估几,发布我国的“排放因子”权威数据挟伪宛,并定期予以更新痘锋烧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赖茨卑。    比较我国和新加坡的发电情况挡,新加坡百分之百都是石化能源发电米使,而我国的发电能源结构里冬楼凸,石化能源约占70%酚,可再生能源等非石化能源约占30%修。全国平均来说本城类,比新加坡的碳排放因子数值要小一点红颈。而且按照现在国家电网的规划来看让郝科,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祁狼搜,我们发电的能源结构会越来越清洁恰奠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大步穷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垒,来估算一下电动汽车的碳排放炯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车速降,可以算出其碳排放为100克/公里啤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车飞姓塑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里安。可以看出一般情况下痞籍吵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泌锑公。但是如果电动汽车过重凳牟,电耗很高涪韩狼,就不能算是低碳产品雌,甚至不如先进的混合动力汽车济铰逻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系前翔,但是我们可以认为景胚糯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夺剑,耗电越多僧冉宦,造成的PM2.5有害气体也越多痛肩搏。因此咕陡,从治理大气环境考虑燃,我们的政策应该鼓励低电耗产品惩哇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炮娶唇。    三囊桃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展监薯?    这个答案是肯定的乒。我做过一个简单的计算簿,即使到2030年离慰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汕壬翅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菏涩袍。由于大部分电动汽车会在夜间充电订嚏,可以利用电网的低谷电时段来充电搏藩螺。目前我得知的峰谷差是20%到30%湃辨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段礁灯触,不但不会给电网增加负荷荷,反而可以帮助电网储电魄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吹锈毯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里现怕共,在白天电价较高时段将电售回电网烧镜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舌,这个系统包括了屋顶的光伏发电狠凳弥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肃挂吓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唬导,采用分时段电价黑罐靡。当然辆罚锭,对于需要白天时段充电的一些领域欢悼,如快充公交叛缮、出租车与物流车等城,仍然需要增加局部地区的电力供应能力具。    四惶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闺败渡。现在出现的火灾问题比较多沛覆娘,所幸还没有造成集体伤亡藤,但是已经给我们发出严重警告乡嫉,如果不加重视刨,终会酝成大祸锭渴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擎殴。    电动汽车的安全要以预防为主钨,要从产品的设计做起勺溃健,然后是生产过程的严格控制磷笑纷,不能将未经严格考核的产品投入销售搐场抗。电池的比能量越高计伦锻,发生火灾时的危险性越大工,因此要求有更高的安全性技术课缉佳,试验考核应该更加严格散粹范。尤其窟蒙失,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姑脚,因为客车上乘客数量多煎,一旦出现火灾逃生难度大精。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准外,为满足新的标准增加成本是必要的是礁翅。对于纯电动客车帽奸魏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妒,既安全又经济景涸。    说一下安全监控网络叛特突。我认为重在实效瞧蒋藐。我在几个火灾事例中了解到卞,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓜萌完,但未引起关注与采取措施搜凤涩,说明安全责任不清摊角,监控网站流于形式率孺肃,主要是供参观用壕渤。    五级、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浪聘解,大家都知道辜,韩国的电池产业隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峨嘲趟,我们必须面对这个挑战看。目前有一些原因亥恐扔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钠,也给了国内电池领域一点时间宪胶。但是垦,如果我们自己不努力拷瘟级,最终经不起国际电池产业的冲击辅狮猩,我们将会面临严峻的问题鞋尝。    我国动力电池产业发展很快恰,一批创新意识强的企业正在快速成长枷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郊。但是总体来说蔷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况变驳,产品的质量水平不高澄鲍另,投资过于分散事朽,到处建设低水平的小规模电池工厂雀较,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足露,缺乏战略眼光沮椒齿。这些问题需要引起我们重视与思考幌识茧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陆卡,没有一个强大的中国动力电池产业思桔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铣,实现汽车强国的梦想又是一句空话系。    化学电池是一个非常老的传统产品棚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情填辑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度督,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阂,形成了动力电池百花齐放的创新局面岁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来马。因此酮膳,谁能够掌握创新的主动权睫呛,谁就有可能掌握未来电池的命运娥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菲汐,但是企业是实现创新的主体吗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唐,能够挑起这个历史重任尖贝,把更多的注意力放在创新技术上面杀。    去年参观宁德时代电池工厂时鲜舞旅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磋,给我留下深刻印象瞄泵浑。图的中央标明安全性始终是核心焚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惮暮、功率密度探厦、寿命与成本拿乒豆。在实现高能量密度的同时奠,要实现快充性能扫颊赏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侯瓤逛,向1万次20年迈进控,彻底解除人们对电池可靠性畔、耐久性的不信任溶傲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聘赫团,最终实现电动汽车综合成本低于传统车食挝,结束燃油车的历史回靛胃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恨互盎,成为中国动力电池的创新巨人举踢童。    我对我国电池产品质量做过一些调研巳,认为缎谴忻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平水磐湾。就电池单体成品质量控制方式膜,目前还有采用筛选的落后方法泥停,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上面唱冬。这表明潭,产品的质量水平低劣陶肚始,即使交货的产品数据是在合同范围内独,这些产品在使用中性能很快就会变差全,寿命很短吮臼驾。    目前氮峨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蝎汕庇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曝锋,但这也并未在本质上提高一致性辆膏锚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陡使,不需要分严滋荨,标明这些产品内在质量是优良的恋。用汽车工业对零部件的质量要求就是擎隧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弘炽讣。恐怕多数企业都达不到犀堕,就这一点而言谅煌,我们与日韩企业就有明显差距洞。    面对严峻的国际竞争垛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裴蠢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缺,再吃不掌握核心零部件技术的苦叔描便。我们看到国外整车厂来到中国时雇伙,都要把自己的供应链带进来禽庞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链申宛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任实房新。我建议政府啤、协会甜炽赴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程味卢牛。    六胯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作降睬。它会带动未来汽车消费新的革命架抡仆,有助于解决城市的拥堵铣、停车难蕾、环境污染等问题擎量删。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扒谈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肛隘,是未来汽车应用一个非潮薹禾伲好的发展方向略。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秘。    由于共享租车提高了车辆利用率童,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓜。又因为主要用于短途使用赐,大大降低对续驶里程的需求功。从社会效益考虑我戚匿,减少了空驶行程抡且拎,意味着减少能耗与排放尉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镁复,缓解停车难的问题贺。    现在勘侈际,很多城市都在做分时租赁船凯,但有的并不是典型的分时租赁舰。A点借搭多、A点还谓,规模小的例子不少翅。例如有的大学有几十台车在那里兰,学生租了这个车出去办事儿篱,回来时归还校园原处肉。这种模式也是一种共享澳,但不是典型的分时租赁颗。只有实现A点借X点还氏妒、并具有一定规模规傻炉、使用起来非常方便涸,才可以算是真正意义上的分时租赁菏瞧。    除此之外潮堕隙,分时租赁还有一个评价指标安,就是车辆的运行率薪日鸡,即车辆有多少时间在外面跑暗晨、跑的时间和停的时间的比例庞。我考察过芜湖市易开租车牧撅惭,我认为是很典型的分时租赁答丰。从数量上看苟怂盘,芜湖已经有两三百个站点虐信立,三四千台车甫,具备一定的规模;从模式上看烂凯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借书车谐、X点还揭。从车辆运行率来看勤,芜湖做到了80%琴蜗克。    此外卧蛋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用下师,规模也达到2000多辆连嫂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池么,很有创新特色痘德伟,也有一定规模户。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛊,认为大约需要1辆/1000人口坎俄缺,或5辆/平方公里的密度霞木,才能够保证顾客较满意的租车成功率动。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肮妻奸,其租金仅是普通出租车的1/3犯鸽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泪。    作为共享租车的车型死辆嘛,以高可靠性篡、低成本借,微型车更为适宜阑屋径。共享租车要应用车联网技术侠狠门,建立完善的方便于客户的使用体系蔽,实现手机注册裂、约车仿词、开车函兼琴、交车身、付费以及安全监控等释煤扮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仿吹。我认为嗅归驼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揭歌。为了方便客户裁,建立全国统一的注册收费系统十分必要唾姓。    七匡、补贴退坡后吵,新能源汽车是否还能发展瑟苦?    从今年开始笨仑瞎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡需。现在行业里有一些不同的声音段颓,认为新能源汽车本身就是错误的事情荷,它的发展依赖于补贴磨,补贴拿掉以后瑰钾,新能源汽车产业就会死掉瓶始。我不赞成这样的消极看法舱淌。    首先在电动汽车本身的技术上假,我们要有信心皋俊。随着电池能量密度的提高遁甸贤,到2020年闻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啼辈画,规模化生产使电池的成本大幅度下降钠。从这几年市场反映看渤,很多消费者开始喜欢电动车了托,他们觉得电动车很安静词惩、很干净送,如果自己家有充电桩堆番,使用起来很方便喉。目前涤连,面对全国大面积的雾霾形势丧鲜鳞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锣帽,促进了电动汽车销售量的持续增长粱舰瓜,在不久的将来速面,电动汽车将大量取代燃油汽车癸。    我国在新能源汽车产业取得的进展竭伤,很大程度归功于国家的鼓励政策稳策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沉妊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捎。但任何事物都有两面性讲,政策也是这样署祷氖。补贴强度不足干,难以起到激励效果剩狄恋,补贴强度大了谴,难免产生对技术发展的不良影响绘,也包括少数人铤而走险骗取补贴饺。这些就是事物的复杂性帕,不足为奇瓢痘。因为产生一些问题酸挤配,就否定补贴政策是很不客观的啦票。正确的做法是适时适度调整政策裸擒,逐步实现退坡差,制定与能源棚梅瑰、环保因素相关的长期鼓励政策华,进一步完善推广工作的其他政策环境肖颈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咯境恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃甩贪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挨芯吩,销量突飞猛进驶颁们,不仅在中国市场实现了大反转纷绕,以每年超过30%的增长率希食,连续三年高速增长诞捐,实现反超钠,在全球市场上来看其轰郎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抒。设计之变场,影响如此之深猾师。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚板悄,都是如此贪箩肆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兜坚煤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骂。此消彼长晚惟,本来也是市场常态丁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年速赌钞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现檬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略投扦烦,而奔驰则用了进击的改变堪顽。这导致了市场格局的变化窝吨郎。但在今年开始版,奥迪要采用一种大胆的改变特。   在北京车展上烹呢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匆黄喷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膛忌篮。在采访中绊,马克·莱施特先生表示食,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幂师椭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贫碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是师感抢,以奥迪品牌本身的三大支柱户党幻,即“运动性”叉、“卓越质量”喜垮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石康羔秸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眉董逞。另外脆,马克·莱施特表示泉茂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糯。   未来画令猛,奥迪不论A澄靶碍、Q扑、R系列搞激斤,还是电动系列临,每一个车型系列都有他们独特的个性绩漆秘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酗。而且赫妊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乔,在马克·莱施特看来侣腻,除了外观羌苛滑,在内饰的设计上秸,奥迪前进的步伐还会更大第梧梦。   比如新一代A8酪木仕,大家会看到一个全新的控制理念搬亲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞳市帆,全部操控都是基于触摸屏吞蹈篙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞠,这将是一个具有革命性的设计跨烤矗。”马克·莱施特表示诉鞠。   【访谈】   媒体沮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里始沧腻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么试姜?   莱施特瞳擅揪:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔡迁。比如马上要推出的新款奥迪A8咯才,我们认为80%的A8都会销往中国圣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒲蒙。比如镀,从车的前脸上就有非常明显的体现捍劣,这个框架会做的非常突出肆胖瑟,也会大量的运用到合金材料痕。A8的设计充分突显地位感和身份感爸倡。因为我们知道中国的用户按讳,或者说中国A8的用户群是非吵院溃看重自己的地位感和身份感禽,我们对A8的设计充满信心强劣。   Q2是我们量产车的一个预告掂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琴扔策。我们想把奥迪的A系列控、Q系列腻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滩徊汉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屠陶。比如仑四瘫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叫灸,从而更多的彰显每个车型的特点面晌。   媒体熬躲:A3未来会有怎样的改变掣跋休,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稳?   莱施特千恢刷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宠、表达力统零。   媒体剿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摹哥?未来设计会有哪些改变围停?   莱施特动:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱全舍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烤雇哥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坦。此外栓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性餐辖。   值得一提的是冒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咸粱,完美诠释了驱动理念痛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陀另怜。刚才我说的是外观的设计逼乡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的投识份。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茄脑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深趴挺,而全部操控都是基于触摸屏灰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中结蓉表,这将是一个具有革命性的设计朽荒。   媒体岗棋渤:面对未来的城市交通更加智能化蜜串、互联化懊、自动化的趋势韧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叭?   莱施特先生腹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段创,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尸济宋。实际上痪戮坝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侩硅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寿缉芯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做门。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发使,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶手,还是更多使用自动驾驶掇丰,所以我们设计的基点是用户体验伐荤校。   设计开始阶段将先做内部设计焚靡儡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赁,再去考虑外观应该是怎么去搭配毕嗡赣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剩竟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囱盖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的导,因为我们真的会目睹孰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劫档。   媒体俱璃激:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浇耗门?   莱施特菠:我们从下一代的奥迪A8开始恃缝客,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扮强卉。我们要做的是持续的朔、不断的推进设计语言的发展损祥钢,每一代的新车型都要再往前走一大步猴檀拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了硼忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函榔巨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业认去论,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闯,业界开始重新打量双方的合作罐室。   如所有行业对热点的追逐一样朗涂,在过去两年中检昏怀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绢烽董。4月6日笺烦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竭空,携手研发并应用车载人工智能技术霓时。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尝动,双方将成立一家全新的合资企业久,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份记贸。在此次合作中什迷沮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扯,用于双方在汽车领域业务的开展烫你尸,为出门问问未来的发展提供支持薄繁吭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业了柒培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屋降,而合资公司背后菇堆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辛韶捎,意味着除了汽车制造商村,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聊。   “1.8亿美元只是一个开始哄米。选择跟出门问问合作迪炮,是大众集团移动出行战略的一部分膳锰拉。”苏伟铭称飘噬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衰,为达成这一目标犀嗽末,已经规划了三大板块笆,共计十二氓、三个项目党。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捷彪聊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挨诉接,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别课、语义理解技术师虱阿,面向移动搜索领域的智能手机应用钉搅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务保。迄今为止醛帅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别欠、语义分析貉习奶、垂直搜索等核心技术穿杉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奔捣,来打造下一代的人机交互方式枷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俏刮惫。   “选择出门问问控相,是各方面考量的结果袱逻。如果大家了解的话栋,其实Google也是出门问问的重要投资企业迁燎,所以我们与Google也进行了谈判”托。苏伟铭称盲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准就得。   2015年6月曝檬淀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锚瞬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呈废,出门问问被Google投资把啼。截至目前焚官繁,出门问问共计6轮融资惭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荒。   “此次娇琳,我们对出门问问进行投资蛾,不仅仅是出于财务层面的考量授牌,也是一次具有战略意义的投资哎。通过本次战略投资歉磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歉竣禾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诉烯上,只是单纯的投资或技术合作交库,苏伟铭回应称统凳土,“想强调的是陶丹鄙,我不主张相互供应的关系随蟹橙,一定要拥有属于自己的核心技术舒匙京。”   “移动出行领域的合作答,如果是提供车辆嫩佰沦,那只是纯粹的商业化的供应需求目。与出门问问的合作髓搅,我们是要进入合作的管理层蘑墓吐,在共同建立的合资公司中菇兑退,双方都有委派监管团队”掸。   苏伟铭介绍鼻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楞,但更重要的是在人工智能领域的研发祈勉。“如果你与人工智能进行沟通沟,沟通得越多麻漆,它就越了解你旧蹈姆,人工智能研发的目标是迎合客户亭,而不是需要客户自己调整来配合请,所以挎龟垂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恍暖废。   他坦言盛确,在人工智能的项目开展上譬纶,有好几种做法吵聚抹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”城翻发,但这不一定能成功然,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灌啦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菇啡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘲黔坊,且能够很快地将技术实现应用妙唇。”苏伟铭称景,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敦糖,来帮忙推进其未来的发展损抬祭。从这方面的合作来看江疤谰,双方非常契合埠褪呛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喉肚赴。硬件是大众的强项党,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力手肥逼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惰痹,而是应该让其独立运营救。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芳暮翻。”苏伟铭称埔崎搪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谓距朝。   据介绍寄攀归,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烩。基于出门问问领先的语音识别氢释、自然语言处理睫顽熬、垂直搜索和主动式搜索技术敛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湃淳,该合资企业将进一步探索氛卤溺,为未来的智能移动出行提供解决方案筐晨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里固驼,人工智能并不是只包括这一部分瘦羞监,其实侗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隶惰淘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巩阶川,但在苏伟铭看来溉,这是一个重要的开始娜。   “下一个工业革命的前夜”袒揪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断福费,为此洁方匪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垢粒。在2016年的广州车展期间鄙杰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巍棚。据大众汽车集团(中国)首席营销官唬、集团销售和市场负责人胡波介绍遂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能横,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立函截,包括智能停车豢、智能充电等巍。第三就是交通形式的智能化管理镐。即打通不同的交通形式硕,提供一个智能化管理嫩师屯,最后让出行者能够享受顺畅价茂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利看宛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团想,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隘叉。“我们相信丰墩店,车企能在这一领域扮演重要的角色从。”胡波称匠钞刚。   不可忽视的是翻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换相龟低,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镀。   “要建立一个生态圈纱,必须要有多个方面的项目支撑傅画媚。在落实该战略的过程中挫,我们便开始思考赎摆绣,如何构架这些项目酣,未来三年我们是要围绕这十二叼、三个项目开展工作的崇。”苏伟铭称输晃烹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怪坊次,以便及时供应授肯,满足未来车辆发展需求酞禾。”   据了解媚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婆罐皖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芯譬据。通过语音输入袍视搂,该后视镜可以提供导航洞骄、信息点(POI)搜索矾朵臣、即时通讯辖、车载声控信息娱乐系统等功能位。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堡喷唇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抠绒抄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奔灯。通过语音输入烤韭,该后视镜可以提供导航苔、信息点(POI)搜索糕、即时通讯哇碑、车载声控信息娱乐系统等功能疙面。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度海顶。   苏伟铭透露迫,最快从2017年下半年开始耐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜林阜,在一些国产车型上也将采用该技术敛坝图。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统境抬局。但是泌瓢规,有了大众汽车集团的参与变艰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”覆搜貉。   经济观察报恫稗缓:在中国的十二三个移动出行项目上扭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利览话?   苏伟铭卿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擒。2016年中旬隘,我们便与集团总部沟通过考,我们认为在移动出行领域牟,中国是领先于其他市场的喀硕圈。所以才,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐摹,建立MOIA移动出行服务公司思晾。之后嘿拇,在中国刻蒋哪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翠。   所以谢关,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铰渭雇,欧洲和中国姥。其中中国的业务包括三大板块赋筒钦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乒郡。我们在这一领域是领先的距,这之后笨佃,我们还会有更多合作惯素。   经济观察报透感钙:在大众规划的十二三个项目磨膘,大众与滴滴出行稠郸、首汽等公司的战略合作是什么模式骄飘昂?   苏伟铭匙舱兼:大众跟滴滴锋渺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舒。其实纶,与滴滴出行的合作苟嘿抛,目前还在进行详细商议矛剩。但需要强调的是郸,我们的合作投资并不是融资的概念败瘦违,我们的合作是战略性的醇编。   经常有人说大众汽车集团起步晚熄恍瓶,但我看不出其他厂家做得有多快秒陷贡。   移动出行的合作蓬,如果是提供车辆程什,那只是纯粹的商业化的供应需求蓝协。与出门问问的合作且吝穷,我们是要进入合作的管理层撤蚂裙,在共同建立的合资公司昏,双方都有委派监管团队翻编。   经济观察报白:您提到的十二搁唇、三个项目都是什么商业模式峦?是否都会以合资企业的形式出现功?   苏伟铭速杉惺:并不是全部都是合资企业形式的项目捞熬澈。我讲的三大板块中负么,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恰。我们选择成立合资公司是因为钎返,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桶赎。那么如果不通过硬件垒,技术应该怎么落地呢盗情杏?通过建立合资企业恭呜,我们可以为不同品牌设计不同的技术抽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捅纲,包括集团以外的其他品牌罢诗寡,我们并不排除这样的合作略番宛。因为生态圈本身就有一个共享的概念团。随着数据的增加拢陌,共享的概念会更加广泛涡凉,生态圈成功的可能性也会越大坍垢。所以与传统的工作方式相比慨手甭,变化是非常大的涉兰蝎。   经济观察报犬吗蛙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出操?   苏伟铭痘琼:我认为技术和战略两者兼有钎。要建立移动出行生态圈的目标必疵手,就必须把其中的布局规划清楚锯,只是研发出几个APP赣料攘,并不是真正意义上的合作或合作的全部涛辟环。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骄胶卑?同时行阿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用染幢廖,也会要向外输出东。   经济观察报量:生态圈成为汽车业新的布局单位惕朔拎,选择共建生态圈的合作伙伴时馁缮泌,有什么标准歉?   苏伟铭咯:以前我们称之为垂直平行的价值链浑醒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联申舰。在考虑发展这些技术的时候锭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贤。   举个例子噶捞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候号,我们会考量其语音识别技术有多强牡?然后再开始讨论中间的差别在哪洛。找到不同品牌之间的差异性非常重要汝不申。从战略角度炬恍,大众汽车集团需要明确今后的定位耿。   谈了这么多捞湾,其实有一个基本点帝壬,便是客户群体掇视。作为主机厂蹄,我们需要预见到7年以后车的样子晌。因为一般针对七年以后的下一代产品藤健夹,我们现在就已经设计出来了省芹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帆瓶事,未来会遇到非常大的改变扰滴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耍觅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜蹭岔:李芳" "   4月20日藐困捍,上海车展开幕的第二天泡昆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伴废,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冈坛靛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟协类,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湍,其实倒,魏建军早已来到现场隘纽干。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翅,魏建军至少接待了三批不同的访客沪彪,并亲自送每一批访客离开皇敲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时木,虽然神采飞扬扭凰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小受当拈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磺孟茶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糯匿芭。一边是国内SUV领导品牌勃奉驶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寒迸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市久搓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袄冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阑鞋响,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杰胸,此次女厘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磊。   “WEY的目标是挑战外资品牌古度痊,终结外资品牌的暴利时代棉拔滩,重新定义‘豪华价值’拼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矗闯灯。VV7c/VV7s之后贾鸥,今年还将推出2~3款全新车型啊炭,将产品线延伸到新能源领域谭氏缔,合力冲击外资豪华SUV品牌堆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者心蠢璃。”魏建军说赴,“关于轻奢凳,首先这个词比较时髦拧太稍,容易记住澎陪爬。另外钒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怕挎。”魏建军表示遍,长城不会做没有意义的豪华恳透桥,“作为消费者可以感受到超值的体验辰,而企业也能得到相应效益艇浇,最关键的是得到了客户的认可峨刮敬,这才是有意义的‘豪华’逝眷混。”   魏建军认为安全是最大的豪华骇薄。“乘员沫、行人匙、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫁,参照国际标准且思羞,主被动安全配置完全创新裸曝,提供正常驾驶檬功、危险警告唤、碰撞减缓庆惹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磋合苹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)红,译为“牧羊犬”层顶乘,有守护主人生命及安全的意思叙牌贺。   此外矮拨浇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灌隆哦,来自于欧美一流车企盯去,有着丰富的造车经验和行业影响力教。匹配中国第一款7速变速器嚷邦粒,这是世界上最好的变速器之一堪欠匣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嚎痕鲍。除总部优秀的研发功能外耗揭鞭,长城在欧洲慷、日本和北美也都建立了研发中心室佩下。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囱猎倪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侣唱勃。其中七,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌克篮拢。对此栏陈请,魏建军表示嘎:“媒体和消费者一直有这样的担心坦姑催,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面频信猜。实际上相,在同尺寸或者是同动力下侧身汲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钨锚丝。但从消费者的角度来讲踩粕禽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的释勘羡,消费者会非常清楚这些配置嫡蝎桥、性能思阀、做工有什么样的差异孰匪。”魏建军表示韩,长城的目标是做品类品牌悲靠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分五响,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涕纪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坞极,所以消费者对二者的定位不会产生混淆适就老。   而针对销量层面缄,魏建军表示立:“从销量上看领,WEY很难超越哈弗肃焕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩啊,15万~20万元的空间虽然也很大蓬劲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论美泌刀。”也许很多人会认为雹,WEY卖不过哈弗帕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫡廷筐,但实则不然盖钝。“WEY和哈弗我们都重视屁吵,长城用同等重要的社栖、足够的资源支持两个品牌氨。”魏建军说溶关。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笨龟戏,魏建军是如何评价的滤跋杯?“我认为我们的产品不管是性能哎、做工巩尸、安全瑞疯卫,还是油耗豌韦、排放邢瀑,都不输高端车浆唐能。”魏建军依然对产品信心十足幌竞淮,但他也承认WEY面临一大问题肝,“现在问题是品牌价值伶匠,因为WEY旗下产品刚上市捶幢,品牌没有经过市场的验证吨,大家会对它不放心梨揽秃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车间放仍。”   魏建军表示碑奉泄,自主品牌给消费者带来了很多价值轮。“有我们的参与皇毋乃,不断地进步秀驴鞍、不断地在挑战外资媒,已经迫使外资不断降价期阔,提升服务品质唾式。我们的目标是要挑战国际高端市陈潭印,所以说我们借助中国这个很有价值的骇、规模最大的市场来锻炼疲,使我们能尽早挑战高端限褂碾。”魏建军表示陵,消费者购买了WEY之后搅艘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坚。他对媒体承诺娜滔虎,WEY的产品一定是超值的督徊黄,并且一定能给购买者带来惊喜谭鲁。“WEY是一个挑战者孤钒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猴币碗。把我姓都赌上了绩纲,不能失败类等,只能成功雾豪墒。”在采访的最后摄,魏建军郑重地对记者说其便堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日到绷两,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发变,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扣芍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导函,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棱鼓,以及未来的发展刃褥乔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抖沪幸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗鼻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撬叫份:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巢杠坪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暇柬敦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拧持,以下是问答实录坪撮募:   凤凰汽车 韧钞哭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何共马芒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的九崩颅?   俞经民 科公冕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心步居萎,对于品牌的市场表现同样很有信心冀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言木丹譬,我们有信心成为市场第一的品牌亢。今年我们的销量目标枢探句,是从去年的8万到今年的20万搏。纵观130年汽车工业发展史爽堵,汽车行业发展的基本规律而言岸,规模还是需要的浑泥驶,是品牌更好的发展的重要保障鲍题含。   邵景峰 衅探:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掂司,荣威方面呜郴,我们所坚持的爆魂穿,是一种符合广泛审美的镐、优雅自信的设计风格哥,在复杂的市场环境中剑瑰,抵御诱惑丁抢茎、坚持自我抨,走一条人性化的设计道路魏。而我们的MG名爵寐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碗烙境,这是一个巨大的宝库邵,值得我们的设计师尽情发掘嫩亮蔡,其中之一骄嗽,就是感性嚏沮。   在MG品牌的设计风格中希镭襄,我们可以看到很多情感爆棚膊兢翻、血脉偾张的元素与产品抢澳奥。未来的中国汽车市场必将飞速发展泄桐,需求也将越发多元化宽黑杯,然而无论技术如何变迁电视栋,对于人性化劝控论、情感体验的诉求将贯穿始终沫垮皆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想期嚷拜,我们也将在感性力设计理念的指导下讹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缉娄。同时赖趁棱,强调个性也不代表小众搓脊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求车雾肩,为大众带来唤起强烈感动河揩括、让人心跳加速的优秀产品会,这就是我们所追求的目标笛醛榷。   凤凰汽车 清:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捣,其中年轻消费者占到了绝大多数逼,请问接下来登亢菩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弯令?   俞经民 缚府帝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漠微,更是“年轻的心”较,从名爵ZS的订单来看夕粳绿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体形啃判,更包含了年龄层更大继、但心态上保持年轻的用户钠。从“年轻的心”角度而言模冬袖,我们的消费群体就更加宽泛了迪,作为一个年轻化的品牌阀咆,MG名爵的诉求是“年轻动感腐布、专属空间炔、纯粹乐趣”史翘贾,给“这一代的年轻人”造车懈汕。说到年轻人共同的特点亭,是充满梦想坊袄灌,对于梦想的追求更热烈一些梅谜,更想把心里美好的事情去实现却谅。这个梦想实现的过程是非常美好的送蹈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痢赤:为这一代年轻人洗,不仅是岁数上的年轻人秽链,更是心态上的年轻人怖记,提供更好的选择涕梨,保证他的有更好的驾乘体验哼。   年轻化的特点防悸,是要颜值公厘仕、要体验的到位脖哭、要可以分享篡卉。二十一世纪中国的年轻人孔,在互联网的普及深度粹昧胁、对于尖端智能的体验和想象力纬,在全世界范围一定是靠前的叮,就应该可以代表“国际范儿”汲缮戊,也应该引领地球村的潮流蠕磨矩。要满足这一代的年轻人勃,MG名爵所带来的产品体验钉垄诽,也应该要追求更极致辛,带领大家去创造全新的潮流头。   凤凰汽车 怖拟篙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懦苹驹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肛司、80后抛艘屡、90后的人群当中羡秆?   林嘉瑜 极集甩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魂。这款车感性的设计曲线湘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辆篡。不光是国内的经销商得椒,本次上海车展落镰卿,MG名爵还邀请海外的经销商哪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苟浚琉,他们也都对这款车都做出了积极的评价廖烹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纯香,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烩撑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乔盼堡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速截,让老百姓也能开上小跑车唱么,尤其对于国内的核心消费者来说法辑懊,不论年龄几何蕾浑,都要有为自己的梦想活一把的态度期。对于一个汽车品牌来说寸怖,这是一件值得骄傲的事情管冈纬。   邵景峰 笛:其实在选择一种设计语言的时候筒,设计团队非常慎重胆,因为设计的变换频次不能过高摧剃团,要抵御诱惑巫、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼻鹤息、拥有识别度从而去打造一个品牌圃。“感性力设计”的第一条就是要有感性椿,去追求情感的外在表露损清辅,从更广泛的角度浇烦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霸,通过真正的审美习惯进行判断;第二芦,感性力是专属纷祁权、设计师要通过专属的标签卢斤锑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氏反,MG名爵强调一种蓄势待发的动感对,比如运动员在起跑的那一刻赁,弓箭拉满而未发的瞬间认。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚态,这种动感更有档次腔妒,同时价格不菲昧售编,是很高端敞、优雅的设计厕慕,我们希望把这种设计注入到产品中蒂垢,带给这一代年轻人极致的审美体验酱。   凤凰汽车 箱翠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈灯獾保块化架构平台打造的挡伤皮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹃对?   俞经民监叔扔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劫淬祁。这是对这一代年轻人的尊敬店陶,他们自带国际范儿雾哼,是可以引领全球的潮流的人群陡贸,因此有着巨大的价值勒篡。对此褂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划截盛,在全球也是一样嘎兑。目前隆,世界范围内角,不仅是动力总成前瞻技术的整合距,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车曝胚,采用插电式混合动力设计斯慧。另外躲舵,大家看到的名爵ZS庇古,将会在明年上半年推出纯电动的版本戈,至于最接近今天这辆续航超过500公里犀耗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帕孩,也将会在2020年之前推出陋奸。   凤凰汽车 嫁踞鹊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卧叮滔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歧?   俞经民 掸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷抨,设计上差5%怂,销售上就有可能会差30%饶。那么对于自主品牌而言侥陆,就是要把自主性发挥好瓷防,去追求审美的宽度和深度戮滴,销量也才能有宽度和深度虹赎毕。名爵ZS的设计就是这样做的共棘埃,要追求极致秽、不计工本设庭抚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怒哭峭,可以说弄拈,名爵ZS的极致设计释收寥,对销售的宽度起到了很大的作用耙惮强。   邵景峰 登:汽车设计是在不断进化的写,不会总停留在一个风格上童,在互联网时代荡仍筛,同样要有全新的时代特质诚浚。另外磕,从汽车设计而言勺,例如从动感设计理念而言醇室成,英国车是鼻祖萝络,很多品牌都是以此为源头来发展的送,也就是“同源”扔。中国航天能够上月球懦烤,那么在汽车领域上同样有大的进步掂。之前德国杂志的一篇文章写到枚苏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碉,在进化的道路上有推崇的看法羔,也有欢迎的声音袭怯蕉,这些都是要虚心接受的赐丹。另外剧匠顾,汽车设计是一件非常严肃的事情晃,每辆车定型背后茨跺沙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的算,背后要靠巨大的投资来驱动久。   在造型评审的过程中掂厩啤,流行趋势讲清楚疵,未来怎么发展说明白巴,否则误解就跟着来了臣,所以要有一个整体的品牌战略在里面喷敦皆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怒。   凤凰汽车 绊芯:今年灸巷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处检?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尺?   林嘉瑜 挫本:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骏古,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞋堵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄囊徽,拥有一颗年轻的心措尺非,热爱运动赔垂、健康的年轻人醚。   从足球营销来说霞厢驳,对于英国和中国斡端胶,都有很大的国民基础佩短。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乖踏,是英超乃至欧洲的强队酮,这几年的成绩也是不断的提升妻舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的立。同时沮混避,利物浦又是一个老牌劲旅淘能册,有不断上升的潜力脯角,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样好,在用户上有着非常大的重叠之处镀寥摊。MG名爵与利物浦对的营销合作希,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来董匈佳,在活动和比赛中享受快乐饱肩伍。   上海上港队也是一样的清速。MG名爵经历近百年发展微绦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魔毁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哨惧,两者的合作也是非常有趣的派怒哺。更重要的是刺安,MG名爵通过足球营销的模式素短蛋,能够促进两支球队之间的交流爸徒,包括之前组织的很多活动沙,不光是针对中国的消费者慕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动试惟,有效利用MG名爵品牌的特有资源珊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梆时,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值违香。   车展期间瀑够,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罚欧烹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轻访耿。在车展之后操吾,利物浦会在上海有推广巡展活动忿相。下半年擅龚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宫敦嗡,欢迎全国各地的消费者参与和体验斜救隆。   俞经民 非幢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悄上熬,大家能有一些共同点做沟通砍,国内和上港足球队的合作湿扑秸,正是汽车和足球之间速度与激情贿刚炽、自我突破的契合点络保,足球又一个很大的特点爽肮,就是会让人意想不到鲍浩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦透:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年平,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乾,与此同时簇轮迫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一停勿,长安汽车产品质量持续提升惶,用户口碑不断提升嘎落浓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象介狄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一别、全球乘用车品牌中国市场第二名帮。   关于未来讥暗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会古,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划料,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佩。   2017年是长安汽车的产品大年忍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叙请困、全新的SUV CS55擎、轿车睿骋CC窍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寇玲,将会进一步完善长安汽车产品谱系趁邵。   如今唯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埔青革,站在国家品牌高度寻求发展描,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闲。提升品牌溢价能力帽,成为长安汽车品牌发展的重中之重反。2017上海汽车期间剑漏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平共裸美,关于长安汽车的未来粱胶浚,徐留平董事长有话要说吠馅瘦,以下是对话全部内容坍湍蚂。 凤凰汽车逢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的就牟?   徐留平还:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奈碎,我们也是不经意之间就走到这个地步夏,因为一个产品吾,特别是像汽车这种产品是更加的明显殊,它反映你的公司文化歼浑峭、你的公司理念是什么样的东西耸嗓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吃僧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娄,你怎么样让产品吸引住消费者坤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球愤敲苟,靠的是什么僳琶?因为美是一个主观的东西乡,有人认为这个很美备井惫,有人认为那个很美吮秤畴,从长安汽车之前的产品来看慈书汕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来木。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脐糖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狭仿梧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错且,同时想把这个产品往这个方向进行修改壕。我觉得在这个方面巴卿,从长安的角度来看烯,就是对于这种动感昧试寂、时尚这个理念的偏好计。我一直在体会系殴乘,其实我是在反问我自己粟娶残,这种偏好它是怎么体现在产品上的羔?实际上是我们内心的这种偏好势克底。在过去的2-3年中踢钙济,我们面临的话题亨匈票,如果过去不做总结苫举,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来里翠,另外更重要的是说沪手,下一步你怎么做鹊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褐呈酷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲜背,下一步是个什么东西汕,消费者需要什么样的产品瞎滦,然后作为公司来说吻嚼,你们能展现出来什么样的东西跨箩醇,最后我们总结叫生命动感智色双旋需俱,当这八个字出来的时候懈画,我觉得是非辰婪遥好颧,既是水到渠成市娠拨,又是醍醐灌顶仁、灵光一现戎嚷煽。这个过程倾,不仅仅是八个字的总结险肝敢。这八个字出来以后绅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赔笑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念届膊捌,实际上不仅仅涉及到造型武,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漏粟。这样的话拧,就有了一个提纲契领处吴毁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中操萝菊,就能够有一个非常精准的东西估纹。   刚才你特别提到“色”收藐,我们当时想说蚊,你必须要能形而上派,要能够抽象出来含哩收,如果说你不能够抽象出来节练碾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晾井愧,如果你弄它50个字缅、80个字涸绰猴,你可能不够形而上赫吧枷,不够抽象化讣秋,最后我们觉得“智狗拴激、色”考惹瞥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拱矾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动危。   第二个就是说消费者情感的体验竞览冻,比方说对这个造型和颜色开,甚至于这种声音或者是形状慧伸朽、线条的这些方面的喜欢堡蔽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陀。当然我们也在想用什么样的词比较好噬互,最后觉得设计的这个词很好台廊,一开始我们还担心说这个词字挺多梧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹈卵据,我觉得就应该让它有想象力段狮,就应该赋予它很多的内容讳捍堡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阿,孔子都说食色倪关烦,吃饭以后第二件事就是这个字孔辑栋,我相信孔子说的这个字也不简单意思藐工,实际上说卢骗,智色这两个字还是最终反映的是人久,特别是消费者的一种需求荒驼蔽,对于未来传统的一种期许换豌,这个过程当中触谜,对我们来讲架巨,把这八个字想通的时候矗未,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滩憨汇,这是我的第一段话题矢。   第二段话题说这个对长安有什么用处灿耐栏?那次在发布会现场有说失沮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒂狼,一开始我就提出撮沟裴,第一个汀黎,这个产品要漂亮啼,你不漂亮的话骆,什么样的东西都没用哨。因为我们很早的时候就开始在考量娟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萎,后来发现不行闹饲鹃,最后我们在大概07剁惋郴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汾。因为你还不能提炼出一个高大上痕柔畏、抽象水、形而上的东西艾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啼驹,但是每个产品都出得非常艰难苔。这个事这么长期干也是一个问题捣牟逛,因此在三年前的时候褥姑揣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了避赎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解好荆陛,对于消费者的这种认知购千,把它抽象化喇,那么这样的话理解了以后毋卯,再把它具体化脚,特别是在产品蔫梅杏,也就是设计理念当中一些图形化的东西腥混另,因为如果你不落实到图形化的方面编徘恍,那就只有形而上没有具像化 笑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乒盒,图形化和具像化过程当中多,这个就出来了毙达娘。   这个出来以后喘管,我觉得对未来长安来说泻女恢,我们未来在产品设计的过程当中颁弓,产品能否做到生命动感智色双旋吃某骡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仙?这样的话裤化,实际上说偿骗亥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窃,几十次的否决斗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淌恳钩,几次或者就十次你把它完成圈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秤渭甜,那么这样的话容鲤吕,对于长安汽车的家族化韶潘卑,我们看了这个车峰避茄,看了这种感觉这种情感的体验涩揭澜,那就是长安汽车蜕避屡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车北山沉,这是一个裳琼。   第二个就是说汉譬,我们自己在研发制造设计过程当中哎袖,这个速度大大下降检仆尽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降履,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢田田,如何把消费者的体验做到更加的精准蛇乱摔,更加的接触到痒点千成,这样对长安的影响是极其巨大的将毋票。   凤凰汽车黎帘省:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箱窃涸?   徐留平梅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衰骑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法请问。如果说把它拆分开来轰咀腊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念必刨,智色双旋更加偏向于设计领域蓬奈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓄先?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疏槐,我相信大概许多媒体会想慷钙奈,生命动感智色双旋怎么落地财?因此我们就想把智色双旋也说出来高嫡,不要分开项,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中较掣熬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲍屋咐。   凤凰汽车睫斡链:另外一个是提到的认知方面的感觉阑丛,有没有一个专业的因素伎,咱们除了制度之外驶,有没有专业领域的人来负责这件事衬猩吃?   徐留平疗:我们长安有一个庞大的队伍稿辰,首先要把一个汽车造好赖寂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柏双,到高管团队卧取抡,到设计团队味,到制造和研发团队任拧,包括服务团队该瘁哀,特别是主要负责的领导人痊律。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溅,而仅仅是设计团队的话语科闪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离小。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衰迸侩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泛猩敝,因此对长安来讲挡宏泊,是既有最高层特别的重视滤楼、关注和把握莆苟,并且这也是一个最高领导者的工作职责腔播涵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刷保,我认为在汽车领域当中是行不通的棱蔼,当然我们也有具体分工定。另外也有很多的专业人士完成这个事情侮拟辅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盲,还有轿车研究的琳虚,也有做SUV研究的绅,同时也有按照职能分的协。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隘,如果仅仅是设计团队的意见亨焦蒲,肯定会偏离了方向譬龄圣。 凤凰汽车篓:一把手是指您吗盛木疾?   徐留平为鳖虏:我是其中之一搐。   凤凰汽车狈撑:长安汽车自主研发的新车布侮峡,设计尘衬莎、评审鲸寿、评定环节您都会参加吗屎谐?   徐留平贰扳咸:我必须参加酚,我前面讲这是我的职责佰萍炭,所以我必须参加撂划烁。   凤凰汽车层芥朝:无人驾驶车呢其?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挥涧奥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了设错,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欺鸥糠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伙闯?   徐留平牢浪日:上一次品牌发布会韩,最新的无人驾驶技术也做了展示龟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上些,高速公路的环境相对来说可控性要好宋桨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弧庙,难度要更大钡你,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诞纠猛,我们不仅能在高速公路上做略德,而且能够在城区做腿多,这个技术我们已经实现了突破壕。   凤凰汽车省:长安无人驾驶技术进行的这么好傲楷揩,量产会提前吗颂?   徐留平蕊省:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肃竟,实际上就是说抢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钡瓦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚀朔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庭。   凤凰汽车硕赴:中美在进行双边的贸易谈判羔古滑,这是谈判的内容之一反几,会涉及到汽车合资企业的放开口千,可能是一个双向的市场开放的动作黎姆巴,如果这个谈成了翁,如果这个不再规定50%的上限涵,您觉得对行业有什么影响拾豪射,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笔显,那您觉得首先答不答应忿哺?再有一个多给他股份的话档嘎,对企业今后的运营会怎么样歪黎?   徐留平破愧避:我明白你的意思羔官,第一我确实还没听到这方面的话题翘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庐,股比这个事说了很多年川边弟,我基本的看法有几点坪行汝,第一个这是国家层面的战略和政策艾菩,作为企业来说护曹,我们遵循盖,国家有什么政策我们遵循什么政策彪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衰镜紊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镁,我相信未来的合作会加深首,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娠戚清,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搞贯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醇赁冠,而是说理解消费者雀熊,能够洞悉消费者睹笨抱,如果股比的溢价挺高吕、溢价挺低愧,但你产品不能卖出去奉变,那你不能分摊出去烘愤,如何把蛋糕做大郴,这是合资企业要做的一件事齐薄粟。   凤凰汽车期葛肚:如果真开放尼,长安会想着往美国去吗堑,就像那福特来到这里呢不?   徐留平署:长安想要去美国是一个公司的战略晌挡唯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漠。   凤凰汽车掳:长安与福特的合作多吗偏?   徐留平革:长安与福特是我们加强合作的方面肝暑,应该讲这种合作的程度许婪提,不仅仅是合资企业荆婆郎,从母公司其他层面苔奇汰,包括技术和其他很多方面都在讨论算掠酣,包括海外市称惴瞎贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恨昏灿,它的能力提高了缓焙辩。第二 现在是全球化合作的时代伴兼,一家公司独立运营拌梁当,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舶涧。   凤凰汽车厢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靖雌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拎悲,你还说了过去我们做一个车解吧夹,可能需要很长时间好不容易做下来驶,比如逸动悉蚀,是很艰难的测郊兴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%克酥碉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缆拓艾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捍频,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城矶妨ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堑盛?第二对比韩系撵、日系搽槐山,我们的研发体系和他们的研发体系相比镀仕,您觉得能不能支撑梅,确实我们的实力也很强癌,我们的内功可能修炼到一定程度腊瘦骑,我们后面会源源不断推出好的产品缅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹤呢。   徐留平寒:你讲得非臣好蔫傲甭,我觉得这是两个原因导致的彭蔼,第一个就是必然性记惜禾,自主品牌需要有成长的空间贸纶,第二个确实也有机会的原因舌独抛,恰恰是SUV的市巢允搿,中国的消费者需要这个东西棱床氢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些维,反应速度更加快一点项淮龚,把这些产品推出确实是满足他们的需要讲,我觉得是两者共同作用的结果结。   对于下一步自主品牌来讲筹独虎,无论是哪个系娥娥短,无论是美系北惜、日系涡市、韩系蔬、法系赋储甜,我觉得跟系没有关系颧菲隧,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驴,这是关键呸拭粗。消费者他肯定是有他的诉求的市多泉,究竟是SUV荡两燃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西童,他有他的一种偏好首嘉、喜欢焙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苔盖,这就需要我们作为厂商闹普卯,你必须要洞察到消费者的需求秆,实际上要看到他的潜意识是什么东西悉反痉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墨奋。为什么我要总结长安汽车的过去呢请?实际上是我们自己反问的过程糠弯藕,就是说在过去当中拌,为什么逸动会是这样茶钱驹,CS75为什么是这样荡崔堂?实际上说胆杠海,我们当时也没有意识到贯地截,反正当时就是这个样子馁桐沸,实际上这个过程是一个反求的过程但谷呵,我们为什么会喜欢这样痕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中限味斯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子省拈拼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好强剃,我们把汽车理解为是生命的动感镀钨,其实是一种生命力的扩张潞燎壁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荣,而我们长安就应该提供这样的产品虱诽劫,回过头来展望未来虑墓拒,我们觉得这也是一个正确的判断八。   凤凰汽车事:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壕负剂。   徐留平难郊:我觉得现在国内研发体系来看魏腑,国家间可能还是有一些参差不齐彪,我觉得自主品牌的研发能力和体系袜,进步无疑是非常大的薄,而在很多方面可能与跨国公司有差距抗们,有些方面会比较超前试谐,因为自主品牌也不是一家譬推,跨国公司也不是一家奥茧房,要两者来比很难说寇崇堑,但是有一点全危,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易白坞宠,做好一段时间不容易防,这个公司要能够连续做出好产品侮,能够连续向前增长文表觅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念保、设计应用片漆,在这个公司当中都比较受关注讥乓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谋话寝。   凤凰汽车哗心:我想问一下自主品牌的建设幕,随着我们品牌的推出尝嚼,现在汽车品牌进入新的层面晦盛,会有不同的路径选择挥聚魄,比如长城露、吉利推出新的车型轻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势画?长安如何能够胜出性乏畴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞍亥搅,除了刚才说的两个弦笆,还有互联网造车的未来的合作伙伴兜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡柑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碴刺镣?   徐留平嚏:实际上涎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沉迷剧,我觉得这是好事换扇,这说明汽车产业欣欣向荣镀,是真正的投入犯,这是我对汽车产业的理解烁泄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匡私称,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程傻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痹惰纪,例如一个产品到了造型师的时候菲栓,是一个说法缕傻、一个样子衅我,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滔妇,然后到了制造过程当中又是另一个想法贪妒到,到服务过程中又是另一个想法跑诡散,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西破姜亢,既有高大上的巾漏磷,也有形而上拆、具象的行咕氰,你要把一个公司从时间跨度尼街,一个一个展现出来腔店石,而从空间的序列当中蚕劣,你要把研发全部都按照这个意义伪,我觉得是很重要的方面久驴朵。我觉得制造汽车是很复杂的过程阶款,各个方面的协调普、综合摔、修正隋插抛、打磨需要太多的时间敦惮卧,我觉得这是一方面瞪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恕免,同时也是我们总结过去体会出来的锯烤,它是由内而外的巷。可能我们过去没有意识到这个话题爸媒,我们现在总结出来团防借,然后下一步能够指导各个方面咆孤斑,每个部门都很容易做事情久撑。   第二个问题你讲到造车请碘,我们开的会太多了祷釜,失败的太多了卢,沮丧也有很多关泡狼,基本充满笑意也就一次缓灿,前面基本上是批评鹤祥玻、检讨惹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苯络灵,不高大上但乾。至于说现在很多企业开始造车临,我觉得这是一个充满魅力的行当矫险戌,很多人都愿意去做烹姐衬。   凤凰汽车翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样布? 徐留平幻份:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面等孤盼,会选择相适应的地方创室挂。   凤凰汽车可:就刚才的问题我问一下览乐饥,刚才您提到和新创的互联网的合作耽巷钉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俏潦线、蔚来也有合作形抠,您觉得长安在未来在互联网里面的话每,更倾向于是一种怎样的合作廊封?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窖,您是怎么看的谋焚?   徐留平纶仑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坤毙抄,从长安的情况来看狗珐跑,我们认为哪个方式都挺好的丹苯,现在是合作型的蚂籍,是你可以自己干椭喷,也可以合作干袄,也可以自己加合作干嗜淘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钉戌。   凤凰汽车炭刷:我们打比喻雾我寒,37度是正常的温度吹驼枫,您觉得新能源行业波纪娥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说非,您觉得温度是多少谴坤?   徐留平狄揽年:您觉得高了低了奔?   凤凰汽车陋:之前有人认为这是疯狂的阶段判毙沧。   徐留平善泵贫:我对一个产业的衡量依据是涛,在目前这种全球的经济运营模式下赎桃,凡是有金矿的地方肯,都会有若干的人去挖掘它许别郡,目前我觉得新能源就属于这个阶段九八,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饶,应该更加得进入码侯勿,因为从目前的情况来看疚,汽车产品当中衰杯,一个很重要的领域就是电池脓肥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娇申,没有这种资本使械检、技术停末、人员的这种投入冲呐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抽芥痢。   凤凰汽车储:那就是说您觉得温度还不够吗酒?   徐留平拜:我觉得还可以对拓含,但是我不太同意的就是产能芒苍乏,如果说你的产品技术不太优秀详,你建那么多产能就是有点糊涂设。   凤凰汽车衔:很多其实可以通过改造现有的产能同,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能官侨娶,从这个角度来讲搂哭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况描擂?   徐留平超污滦:从整车厂的角度我们希望成本低一点破,选择利益大的湃。   凤凰汽车贪:所以您不担心过剩吗蓉?   徐留平堆响喇:我不太担心这个问题曝苦,我觉得电池还处于不确定的阶段担嘿阮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抹孝俄。   凤凰汽车场皑乐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彩扭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外田杭揉,不管是设计师还是CEO等等怪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瀑篓?当然那些设计师很多是主管的斥,老外有管经营的有管品牌令疲,主要还是在设计和技术的领域啼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沧?第二个是国有体制的问题存蔫便,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幻,也在高薪吸引高管人才粗,您是如何留住我们的人才砍蔡,关于体制之上柒柏坏、体制制约的问题幂,我们怎么解决了塘?   徐留平辆软僚:现在是全球化时代牧哩抵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犁,我们最早的时候是四无潦盾,没钱垛斗尚、没人睛、没能力洽及、没地位睬娘,到现阶段来讲殴浦崇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裙兜承,这都是一种非常正常的行为沤堆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袜,如果对中国的消费者不能够带动渴,那肯定不行氖汝归,我觉得这是一个兔信,无论你是洋务运动还是什么运动鲁,核心是对消费者要动起来瓣,这是一个锣娶。   第二个关于体制的话题竞翱烘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距即涣乘,这个方面我觉得不能讳言牵。目前来看氦匡,对长安不是特别明显涸陛瓤,因为长安是属于南方集团旗下子公司合牌,从南方集团来说瓜抗,在这个领域当中顺看,也在他的职权范围之内做了一些调整搬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馅破。   凤凰汽车炮:如何看待这个机制设寄配?   徐留平炬:从国家层面来说描谓伯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熄娶绦。   凤凰汽车隘蓄淘:你们审批会很困难是吗米孟?   徐留平底拆豹:我觉得会快棺疯,另外一个我觉得汽车集团都,也许给你量化很多股份骋,但是最后你没有创造价值适管滑,给你1股犀幌,1×0的时候不还是0吗呛?汽车的成长膝届、成熟或者盈利是一个艰难的过程貌商。 凤凰汽车挽:十三五计划像长安汽车整体的销量喜牡、利润和研发能力以及目标有没有贤采?   徐留平谰:非常有雹,我们愿景2025呵,我们做10年的规划逃触,在这个当中我们相对来说做得比较保守羚,为什么说保守呢新其?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藐毫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脖佩。   凤凰汽车叛荤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的武淬纫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碧吭懈?   徐留平袄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓷票募,在技术和平台方面都在加强合作既,至于说未来它要怎么样痹,我现在还不太好评价这件事粪驶。   凤凰汽车穗侨肆:徐总问一下国际市场的战略瞬堕囊,我知道去年车展的时候救邓途,长安说往海外拓展的重点是伊朗凳素赣、印度杯、俄罗斯这样新兴市撑呈愠搿,有明显增长潜力的市辰牧∧ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漆耐温,比如在墨西哥谰悼屉,对长安而言票,自主研发这么好牛楞图,又长期和国外品牌进行合作搭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹄枫、欧洲的市惩拾帧?   徐留平抡龟色:在我们十年规划中就有脯媚,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒋口糠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沤刺,就是要稳扎稳打坟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呈胁侣,因为一支队伍最重要的是信心辑瞪。   凤凰汽车护:国内很多品牌都盯住印度这个市吵怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争瑞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崩激?优势在哪儿湾感?   徐留平冀坪慈:对于海外市场我的理解是要扎下根去史,不是简单地把你的产品卖出去陇,是你能够充分地利用本地的资源轰使派,包括人力资源和其他的技术能力骄匪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务革,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菠吗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长你怠,促进本地人的水平的提高马科,那么同时在这个过程当中鲸母,把公司的产品技术涵盖进去垦,我觉得这样才能走得远矢购。   凤凰汽车邵歌啃:长安最近一套体系出来了此,有没有可能往更高的一段发展馆?   徐留平能:从长安来讲辆兰,我们目前的战略看姓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篓拜攻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佃频衡,这是我们能够奉献消费者更多的东西喇控,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的静悉,但最终要落实到产品上梨,产品是一个载体让消费者感知它知道它功挫,未来寂奇,长安汽车会加快产品推进的速度戒函年,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赖卯。   凤凰汽车汹:欧尚也在这里面吗维?   徐留平叹的点:欧尚不在瘁实。   凤凰汽车魄献涧:东风已经有PSA很多股份巷为校,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驮疲熬?   徐留平矩佛:目前我没有听到有任何影响弧,在实际工作中我们也没有感觉到屡侗嗅。   凤凰汽车耻售:理念发布会徐总是骑着马出来的朗处酵,当时媒体圈特别关注唐,都刷爆了朋友圈龋,虽然我不在现辰铺埂,我不知道有没有特别的意义蕉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腹毖羞,当时的考虑是什么凳屎诡?   徐留平剑未塘:两个考虑方男激,一个是我把马和车作为比较倘,你要说一件事查,一大堆结构化的语言没有必要砂饯世,我觉得既然是长安汽车皮,我们叫做生命动感鞘枷介、智色双旋闹南斑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抄,如果不这样做也没法让人尖叫关辆舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登宽看:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日门,上海车展首日靖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辉憨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈愎馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量理茂弯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台武受,12年增长了120倍呕灵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爱霓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桔猾磺。   受访人镐协:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牵铝却。以下为问答实录疟棚谐:   凤凰汽车府邦猩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诧柯漓?   雷德?比格兰德贡窃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溃拴守,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梁妊,这款车在中国市场的反响非诚7逋危好肩情龚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骸济仙,同时拥有强大的引擎娇,提供强劲的动力与性能痉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声看。所以暴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陪。   凤凰汽车设督: 在没有设立经销商的地区督,玛莎拉蒂如何抓住市称印?   雷德?比格兰德氦祁菠: 我们首先还是会增加销售网络屁绵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狠罚孩,计划在今年年底扩展到75个肋赫。   我们还在天猫开设了旗舰店踌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稍赦谩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喉,大部分来自没有授权经销商的地区渭蔫匣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃吠凑,鉴赏力越来越高簧。针对这些人群库腾,我们还组织很多不同的客户体验活动塑骇奥,如海外试驾伴迷匿,以及互联网方面的创新波颓逛,如网络平台的直播顽陵配。此外棱,我们也有不同的金融政策纠戮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跨常,深入体验玛莎拉蒂的生活方式强。   凤凰汽车袄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼓角段,给汽车销售渠道带来一些变化迪戚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幕?   雷德?比格兰德隶婪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毖衫弟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愁陌茹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具府评恭,而是要提供独特的生活方式体验绩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炉,不止在中国撇寒汝,在全球市场都是这样肥惺。2016年鼻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羡,这个主要还是产品优势带来的焙。新的政策出台以后窗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皑伍桐,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸽甘泼。   关于新的法规赔,我们现在也正在研究当中肥悍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作混。此外碑揉,我们在中国有非吵淝湛溃好的经销商关系藕霉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关无签惕。我们开设的天猫旗舰店凉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜂榔寿:客户在天猫下定单愧伙挎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务外始渭。所以浩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辩。   我们的很多客户最在意的并不是价格锻坟辞,而是优质的服务与体验修摔,这正是玛莎拉蒂的优势所在埂晚。   凤凰汽车忙订: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舱吴鲸,有没有什么新的产品推广腻凭诫?   雷德?比格兰德邢烽: 关于新产品簇,现在还不是宣布的时候驾江,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脆,等到新产品发布时我们再提供更多信息棋财。   凤凰汽车锹豢颁: 作为中国消费者熟悉的豪华车奇税,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哇拷。对于玛莎拉蒂来说焚抽污,未来在中国市场的前景怎么看贤?理由是什么就?   雷德?比格兰德梆傅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勒沁,5年前备卤克,我们在全球的销量大概是6,500台讽饺,而2016年达到了42,100台高响,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磁巨,所以我们的增长一直是持续的慰睬古。也因此煽甭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棱旦秸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淡礁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后限,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烽呵,这就是玛莎拉蒂的优势嫁。所以从躺泌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辅。   另外屉棋塘,玛莎拉蒂的车主非常年轻身晨腔,尤其是在中国市程媪摺,车主的平均年龄只有30多岁茨,他们追求具有独特风格与气质的产品沟芬赤,来表达自己的个性与品味财。   凤凰汽车弹: 现在汽车技术日新月异海妥懒,尤其是新能源掇、共享平丛、智能驾驶方面谁侣第,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划难叙壕?   雷德?比格兰德哼: 在新技术方面肃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统截丁衡。我们并不追求生产最快的汽车瘁,而是要提供包括技术腐募、性能侯、动力稼煌报、驾驶体验等方面在内的最佳组合醋两丝。   针对自动驾驶沮菠磁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朵,帮助驾驶员减轻疲劳恋,降低操作难度少怠避,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狡痢,包括独特的声浪姑滔、澎湃的性能垛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芍散强,这是玛莎拉蒂所追求的饯掠。   关于未来对新技术的规划担惋囱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搪,比如减少温室气体排放焦骨,这一方面玛莎拉蒂也不例外境顶据。此外逆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梁害,如苹果CarPlay和Android Auto肉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忻。   凤凰汽车哪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化维达,怎么适应我?   雷德?比格兰德拱: 针对年轻人群撬,我们采用的方式不是改变自己峭烧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盘估喷。比如在中国郡辖试,车主平均年龄非常年轻芭授氓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哪恍,便是一位年轻的中国女性秸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表现腻藤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枫涣社,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汹刺,包括法拉利生产的强劲发动机稍、独特的引擎咆哮声穆、奢华优雅的外观与内饰孔圃彩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夹挽嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吧什,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拖辟。   凤凰汽车弹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浮镣,有没有针对用户画像做调整拳门?刚才强调坚守自己的DNA和理念麻及舵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刻蒋斡?   雷德?比格兰德拣练: 在中国废,我们不断渗透到三四线城市屠搂崩,但是目的是一致的伙,就是要吸引更多年轻客户铃。但不管在中国乃至全球的哪个城市贡扮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疥、激动人心的声浪括廷侵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备途蕉挪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颇。   在设计经销商的时候首,玛莎拉蒂也不是随意为之蔡,而是按照需求进行规划邯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店须,首发售罄的100辆SUV中抚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碎。因此奴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商髓。同时得,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妓蠕躬,客户需要一整套的优质服务枚随戳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谰涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭探:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洽螺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叭锚烧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枪泞办。   提问饲编箩:您的新角色到底是什么样的蚊伶川?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尉琅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锤陛纱?   Alfonso Albaisa甸堡炼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁零捂,跟所有的设计相关的工作龚,都是由我负责充。之前我100%的时间放在英菲尼迪谐杀,现在会分30%的时间来咕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炔。现在大家看到的一些车型谭惨,可能是一些原来的车型崔伙,我们现在的工作乌,也是快马加鞭戌侗,希望能不断的改进耐、提升现有的设计跨。   提问讳目:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撵汕?如何看待他推动品牌前进时的作用骨许俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俺复:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奸,我们会共同合作拌,不断进行我们设计的演化渴歪。其实我到7月份才会正式上任茨蹬茧,我现在猜测或确定未来的设计理念氨谅獭,还有点为时过早趟驮。   我们知道开喜湘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唱涂贸、非常大胆前卫的何土,我们的这种设计是一个不断演进的过程篡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帛关蹋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计克懂。   卡里姆跟我有很多类似的地方搜。比如疏徐,我们都是艺术家出身掠松度,非常喜欢设计反沛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杠,并将其以各种形式发挥出来懦惹沸。   提问圈:我有两个产品方面的问题内掣颓。首先报湍,这个概念车非常漂亮卤壳跨,它背后的设计灵感有哪些啃诉虚?   Alfonso Albaisa千渤:秉承“冲突美学”设计精髓毖惊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椭蒙虚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镁嫉。基本上就像艺术一样栋,包括缝针椒韩诡、包裹感哀,还有使用的木质什涧恰,都是非尘剑好的手工工艺臀。这是一种感性和理性的结合匈,还有一些肌肉感极强的车身线条椒邦秘。   提问娜:这款车未来的定位碴、消费人群是怎样的扣杀涕?   Alfonso Albaisa溺驹:一般都是比较年轻的家庭耸卡,想要非橙耍宽敞配喉莆、具有运动风格的车型扁固厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐擦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讲翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容可淀灰。   在发展新常态下翟水,消费动力开始向下线市场转移寐。同时复篇晒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矢。由此爸乘,县域市场成为新时代的“金砖市场”痛匈淘。而对于汽车行业话狭,消费升级利好之外背鲍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇好蠢蓝。如何撬动县域这一重要市呈睢?   胡绪雷表示赊滩吮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局釜稿,帮助县域出租车进行升级改革疟。县域交通的数据化拱急、智能化发展裙换,有助于未来网约车的下沉渗透惯化够。县城消费能力相对较低枢撂拖,在出租车领域引进大数据之后魔,未来再进一步升级到网约车图乃瞳。   据胡绪雷透露市刑,首汽将在县域布局三块业务亭蕾:长租车缸反、网约车(出租车)糕白、分时租赁疯拭疵。分时租赁是纯新能源车黔吕,未来分时租赁或是对公务用车的补充襄抛,它是纯电动挽,不用长时间租躺,可以通过APP来完成委秀。目前陡,在北京有1000多辆车蹄,150多个点位颗使狗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骂,对公务车改革会有一些帮助铜势卞。   胡绪雷认为洛,网约车行为是偏汽车前市场的角色啤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迸曹荆。第二屠,在居民习惯了这种消费行为之后裤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用危,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欧黔。   当日澜苇徊,首汽约车作为新生力量僚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叹敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙翘衰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日癌邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示势,渠道下沉要根据市场来判断床,服务要根据需求一直不断地跟进沫萌靶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垢冈澄,比如说对经济的支撑霜炉碉,对政策的拉动偶够,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刀。近几年牢,一汽吉林产品在县域销量比较高炊,对县域市场的期待也非常高飘妊封。从目前产品结构来看檀皑,产品消费比重70%在县域戮斑,30%在一虹频、二牢、三线市场郴镐诺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撇晴锑,外观踌贫、配置赁论、价值都迎合了县域市场的需求擅。   从流通环节上来看雹,县域市场做的非诚〉帕。好呢括搓,没有什么瓶颈因素挥就。一汽吉林也努力在渠道建设鹊嗜路、服务跟进等方面做成长和改善榔救。同时宋长欣也提出了一个想法椽浓,“县域对自主品牌在公务车改签理、公务员购车方面是否有政策倾斜始,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躺,这是我们车企的想法视婆四。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晦陇,要根据市场来判断捻磕。目前保熊矫,县域之间的差距非常大煞解,包括现在推行的3G服务恃波订,在那些无法设定固定站点的地方贬,推出了3G巡航服务颈揩。服务是永无止境的工作椿惋刹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进老蠕镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛庞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齐离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惹两盯,新能源汽车推广比较看好北辫苫昂、上拌不、广限行函、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫉午,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挪叭。尽管都看好电动汽车的发展趋势扫玛,但做好市场并不是一件易事翘崩痞。   目前比较看好两个市臣俪ⅰ,一个是北鹃、上挤、广限行牢阶劝、限购市程斜榛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨辍,这个市场的发展速度很快既。例如河南似、山东摧、西北区域滴,大量没有牌照的低速电动车蕉,在政策方面仍处于灰色地带附卫炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呕讹疥,在国家和地方补贴的支持下施儒笛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右托泼荚,在农村市场缚芍票、县乡市场得到了非郴疃保好的认可标河。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求局,县城市场的消费者的房屋空间大阔,有充足的空间停发车辆恐猩肯,拥有较好的充电便利性经吾。其次行驶距离不长笨蚀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绘假。另外取,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罕绦,因为小车型成本低孺耸很。   赵智刚表示爬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凄。河南地区蜂春,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排下戚烂,在替代当的出租车小册、公务车方面取得了不错的效果伸钝。同时瓣,也在积极跟海南政府合作唱革屯,投放了一部分公共用车酣保矫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剑,比如是文昌糙、万宁默藩、琼海等县级市痰惧,未来将在海南全面推进坷蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳纤廖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲归遂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粮饶项,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行层无。会上贬掏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出税溅突:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂躺狄仆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本储诧漠,是参与全球竞争床狄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喊。”   在当日的论坛上顽裂拒,郑刚发表主题演讲冠。在他看来硅毙,打造世界级新能源汽车的品牌帮席灌,最核心的是独特性浑怪焚、差异性蹭,是比较节能优势称险袒,浮出水面的是视觉沁躺、是LOGO悍陕撩、是VI瞳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欺现,其中成本优势是最重要的组成部分票鼎室。   早在110年前户横僻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咆芳称:蒸汽驱动车魂、电驱动车和燃油驱动车另跋。然而皑老吉,在后来发展中捣,电动车败给了汽油车纺坪。这是什么原因造成的蕾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茹觅。亨利·福特发明了流水线生产燃龚莫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候判陋,成本大幅度地下降霜涧化,售价拉低到850美金量缕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弹豹沃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刻仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桨隧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坚菏。100多年的历史多次证明了这一点抄晤。” 郑刚说侈。   在反思自身发展时观锈桔,郑刚透露恰人扯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脖,规模在迅速的增长钮来诚,但很遗憾并没有带来显著的读溉、大幅度的成本的降低枪绥。   为此瘁栏,郑刚提出长了墒,在推广和普及新能源汽车的同时惠,光靠技术进步还远远不够市覆,更加要注重丸、培育成本领先的优势让肮间。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囊觅,是参与全球竞争埃笆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锑。   他建议趣,对新能源汽车未来的产业政策街攻僵、行业标准澎脆肯、行业监管等堕兑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术施啼疼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低才,这样才能培育出行业的龙头企业武。   如何通过提高规模疮褐惋、优化设计迟锻默、优化政策和制度创新版富?郑刚说矩伪那,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本评善、交易成本和政策成本蹋,来打造企业的综合成本能力和优势坝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势天。这还需要企业和政府共同携手衅楔,不忘初心拇题,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:韩大为" "  魏建军多次提到完剁,我们的确有很多故事烁,但是他们没有写得很好沛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖互脖?魏建军直言不讳地说雹夸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咐。   囤地赚翻勾愧糠、离开保定拟界、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谓,且莫名其妙乖娟,或者无中生有的传言所困扰封茨旅,最好的纾解方法是什么揪靖嚎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栓探。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狮德贩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屋闹竟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后房,魏建军杆船、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监受苛,与部分汽车媒体交流白胺陕。以一身轻便的牛仔装""示人""够,魏建军笑着说竞较,是在同事的建议下才穿出来的鲸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犁,魏建军坦言长,的确压力很大疵,也很难受踢合心,“有时甚至想哭”榷描。他说缓霜,我本人就是保定人堤,能不希望自己的家乡更好么嘲?当然秘磐,我们只有把自己的产品做得更好纶嘿。    诚如魏建军所言穆官擎,近期貌烤劳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剿韩娟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磐姑惕,来自媒体的反馈好评如潮饲卉师。有作者甚至设问淌午说:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梗锣拾,否则也怕媒体老师太忙”溅公描,长城汽车一位公关人士插话道塘。    10日下午的WEY首度试乘试驾守诬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墟崎,有同行在现场就说还戚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苗芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埂蚀。    动力配置上贤寞汲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哼技,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术日娶,最大功率达172千瓦吐暮黄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器繁趣琼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茬纹抒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时能射,VV7s几乎没有发飘的感觉伐纳,而车内噪音也得到较好的抑制凳享。“我们在整车NVH方面做了很大努力稍涤狗,也取得了一定的平衡”虫岸,魏建军说烦华拣。   VV7S    在交流中弹葛聚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时却谴貌,大谈摆关厂、特谈所谓“轻奢”童柯厩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时副哥,咬住“聚焦”二字不松口读。而是多次征询媒体试车时的感受上污慕,并逐一分析炉、解答媒体所发现的问题瞪。整个交流过程驴撩,他都态度诚恳沽县,即使是谈到一些尖锐的问题挎,也并不辩解添。他甚至非常谦逊地自问自答峦,人为什么会失败相?尤其是一些有着巨大成功的人鹅伸。因为以往的成功雷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陵栏坛,就很容易让自己失败河申。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毯刃缎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车番罐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糖。他认为啃检宦,好的产品本身就是故事漆涕骏,而WEY就是要做最好的产品擞。此次奇铆,魏建军多次提到线,我们的确有很多故事要讲停疙翻,但是他们没有写得很好畅祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徒暇拼,所以佃方抹,我在让他们重写都讥暗。魏建军笑着说坚,把一桌人也给逗乐了腿衅。    在媒体谈到其他竞品时砂颅,魏建军都给与很高的评价模呈。不过最终还是认为自家的产品昆霓巧:底盘更扎实典靶,操控性更好晦降,“因为我自己就好‘玩儿车’”江,所以对他们(研发人员)的要求也更高烤。   VV7S    据悉睹彪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讹,预计售价在15万-20万元区间炼孺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宦宝,他思考了一下才说痹浑,它的配置太丰富了韭,在相同的价位空间持,“肯定没有比它更多譬恒冒、更好的”晦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舶锣?魏建军更是直言不讳地说新,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕蕉窖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赋铣,一位来自上海的资深试驾教官说闹傅,之前很少接触自主品牌汽车份,这次也是第一次来到保定腐驰,第一次来到长城通,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料督。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒链,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洗托裙。期间凤僻偷,有一位同行说凰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苟?或许这才是魏建军的真正用意吧草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐叫晚:李芳" "   陆逸表示惕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凰,因为正处于发展的爬坡期来家部。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奸蝗酥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诫,而且要深度国产化踌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兰俊辟,雷新透露隙贰奠,上海车展期间烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猜等班,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剧舌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时平蚂掠,陆逸明确表示诗脚俩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常门抚,因为正处于发展的爬坡期汕。关于国产化的工作鹤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颂氰先,未来将坚持不懈的进行国产化工作迫诉洽,而且要深度国产化孝。    日前管哇间,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身灯叙。活动后娃鹤错,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剿惋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舍形,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盘挂淑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肛抨窃,超过23万辆另敝徐。今年第一季度腻棱,英菲尼迪在华销量破万辆窖玫,同比增长4%醒缺搞,而其全球累计销量达到67367辆少,同比增幅为18%导。无论是在英菲尼迪全球体系中羚勾啃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恭麻搁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佰。在不少业内人士看来论猴,从去年4月以来餐及荷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勘。    对此崇俺氰,陆逸强调纫,目前英菲尼迪的销量很正常四祟瞎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倒讲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年物,还处在爬坡期互。他还说屡腿卷,所有的汽车品牌进入中国后窟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塘、运作能力提升及投资力度加强劝吃,会迎来一到两个爆发期伤咀。    事实上省,从2014年开始弗户燃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后普鄙,就迎来一个销量增长的“爆发期”樊:2014年挝客讼,英菲尼迪在华销量超过3万辆皮,同比大幅增长75.6%庐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年榔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆希,同比增长33.8%拷尸。    不过抚,步入2016年脑戏僳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔼。当年4月初稗旱痘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窗,刚好满一年辜充。在过去的一年里薪谓惧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仓蛙。陆逸坦言汐韦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寄廉扣,以便更好地认清我们是谁狄凉,我们的未来在哪里睛此,我们应该做什么首禄。”    在陆逸看来嘉梢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搐如,今年是进入中国的第十年溯浚。所以作为一个年轻的品牌停募谰,这本身就是一件很有挑战的事情草灌。他还表示岗睹粉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睡,是更聚焦的一种进化匠驹。因为市场环境在变化拷星簇,消费者的需求在变化模,我们也要根据变化不断的调整雹凯疮、创新晚跺、挑战自我惧豆税。”他说檬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欺韩氦,就提出了‘挑战者’品牌战略芹巍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弗菩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幂绕烷,品牌口号必须得落地邦链博。”陆逸表示苍阮么,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镐全,聚焦目标客户群毒极岔,让产品与目标消费人群建立联接嘿情槽、产生共鸣品。    陆逸对中国经济网记者表示哭把,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眯焦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烤耸温,而且要深度国产化孟砂俯。”他说葡槐稻,中国是全球最大的汽车市惩臁,同时也是很特殊的汽车市撑研琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侨禾驹,就要真正的了解客户斥泥,扎根于客户够、扎根于市澄取,这就必须深度国产化谓劳枪。据雷新透露佩跋壬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赣。    但是残沛,从2014年底国产以来倘毁化,英菲尼迪只推出了两款国产车型闲:Q50L和QX50归卵电。对此揽玖少,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侗涣触。陆逸表示牌毯,“关于产品线布局的问题裁登,英菲尼迪有一个长线的规划商矢。”    陆逸介绍说鬼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丁,规划内容包含平台规划东藤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等林。他还说汗猛襄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壳,我们的目标是通过完整的产品规划捣臀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邻井缴。”    谈及国产化在今年的推进程度卷痴臣,陆逸表示哎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中副仇猛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布购暗。”雷新进一步透露膜潦,上海车展期间匹檀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沫轻胚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绰褐涡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱匆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年块法蚊,通过销售Urus构凉,兰博基尼总体销售量会翻一番娜卫曝,突破7000辆大关双你。    在更遥远的将来亮狠,很难说会不会有纯粹的电动车群品鳞。这是因为蓄电池非常重暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵坊昀丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敢曙卫。自大众集团和奥迪公司接手后泼梳,兰博基尼得到积极驹归、稳健的发展伐。日前抛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂落适,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤吴绞,商务部主管Federico Foschini率忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雷:并入奥迪公司之后涕同,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拨蹋建?    答标悼:2016年旱协椽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抡。奥迪公司和大众集团接管之后里,对兰博基尼进行了很多投资季截筛,让公司发生了非常大的变化枷。此外归健,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绣唾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高添筋版,如果没有这些投资充,就完全没办法实现这个计划窝。所以弄邵辆,兰博基尼公司从中受益良多惯花清。可以说察粪,如果没有被接管茧侠味,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乌。    问嘎:在您的介绍中晴碌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刊酚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驼殿侥?Urus投产以后想,重点会不会向中国市场倾斜师婚?    答赡贯柿:目前沤叔,兰博基尼公司只有两个车型系列澄趴:一个是搭载12缸发动机的Aventador冠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán农。因为各种原因上秀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洞欧捎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捅。2016年瓮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醚谎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骗勒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宝冬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加回诵策。2016年白,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘦。新产品会在2018年投放夺计,到2019年妈,通过销售Urus铰,兰博基尼总体销售量会翻一番铜烁琅,突破7000辆大关擂。在中国市场上白,SUV是非常重要的产品刀秤掀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琴墓。    我想强调的是想侈棺,在中国超跑车市呈虑ゾ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谈劫司。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泵,Huracán大概在300万到350万人民币圃酸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丁。    问蠢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的备乾境?    答屡矗:目前项焕婆,兰博基尼在中国有15个经销商丝编骂。到2020年卢谰下,我们希望经销商数量能增加到20到25个涡媳。当然酸颁,通过Urus的投放龟蚂,在华销售量会增加饥牢楼,服务涵盖的区域也要明显的扩大敌。    问哆:如您所说兢教,兰博基尼在中国有15个营销网点韭,去年销售了151辆(车)弛棱。我们简单的推算一下愧,平均一个营销网点一年卖10辆车搪。那么剖鸡儡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敬?在新的超豪华SUV到来之前建胶北,是否有改善他们运营能力的要求呢纶坦?    答悔诵泻:是的部骗味,会明显提高经销商的运营能力撬燎播,新Urus也会变成一个破局者痕效。虽然现状如您推算暑通排,但是在Urus投放之后宪圃,大概2019年或2020年构,经销商的数量会增长媒罗涎,同时每年的销售量可能会提高到30辆吓十,整个业务会明显的扩大嫩挤络,售后服务也会明显提高屯投虚。而且由于SUV使用的频率比较高现略,消费者甚至可能每天都开SUV去上班繁素,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入新。    问镀:兰博基尼车型比较少吻购梢,所以每一款新推出的产品都极度重要呈。现在的汽车行业发生了一些改变蓖裸,比如智能化躺唱、电动化储。那么括,兰博基尼在研发产品时庐,会不会受到这种趋势的影响痘?    答曝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征禽父。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甭烹,更多的是代表了一种感情孪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茅纪可,采用V12的自然吸气发动机冲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稿甸。    这是兰博基尼最核心的销售主张细畴。未来拍环额,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奢困鲸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玻,甚至会超过前款车型蠕。而出台Urus产品时则会有一些变化诲尚,它将采用涡轮增压V8发动机忻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蕊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚼翠。但是塑税,不管从产品定位川,还是感情诉求方面来说岁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戊。在更遥远的将来帘歉,很难说会不会有纯粹的电动车海晒蔫。这是因为蓄电池非常重莎剂隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肋桐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峰迪,可能未来技术上会实现新的进步瓮,那时我们也得重新考虑这个问题挡。    前些天彪刮互,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型齐洞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筷,其V10的发动机再一次提高了功率孔丹。当然豹曝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拱慑。通过技术创新以及功率的提升搐惯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呕零垄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车病。在预销售的阶段暮傲江,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功典嘘,能够击中客户的心理需求桑衔柬。    被访人姜核耿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杀肮。1998年到2007年兄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贯可谢,负责兰博基尼产品工作;2015年负材救,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞘,负责销售及市场营销规迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示己垛琴,中国是世界产氢大国凌玫,制氢设备搽、储输设备恰困钾、制造技术等条件不错幂备币,具备发展氢能的基础镜。从环笔雅荩和能效等方面考虑撮歉伟,中国应进一步推动氢能源产业的发展叫。    周奕丰谈到萍党德,中国目前主要依赖化石能源己韩,对环境污染严重活。氢能源因来源广泛登螺、燃烧热值高搽、清洁无污染和适用范围广等优点涝嘉芍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源任弊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丛似仁,目前看户烙辨,中国氢能利用的研究相对碎片化秃,与国际先进技术相比还有差距窘,没有形成产业化才砷、规模化发展纪蒂。中国应迎头赶上苹赫糠,卡位世界前沿糕。    他还提到拧群沏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怯部先,提出实现大规模佰、低成本氢气的制取洁禽、存储厂律、运输浚凤崔、应用一体化的战略目标舌挖据。这非常重要孙扭迫,未来需要各方协力垄帛,加大投入寝偏涛,推动相关产业进一步发展撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呢伤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尘迪怂。    他谈到坍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体能,各方需要引导资金更好地支持实体经济堕认呜,促进金融资本流向实业乒诲,真正促进经济稳步发展蠕解,夯实经济发展基础豌。这既是稳增长筒急汤、调结构的需要慧峡,也是抑泡沫叫孙、防风险的举措陆教奔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戎毙斧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汇岔痉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力困孺彻。    周奕丰最后介绍媒骏绥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缄,也在不断创新突破斡酵拇,寻求产业升级钒。公司主动发挥自身产业链谜突、区域及成本优势姜阂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业培硷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区场鸵、旅游景区片掇、汽车营宿地补毁、农家乐爆颅、家庭菜园等不断扩展外吹杭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业受竿,以多种方式在国内推广土壤修复娄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫁惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   国外媒体报道媒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佰釜陀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碗鞭湾。 李彦宏    李彦宏表示冬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车角陶删。尽管有一些技术问题需要克服累,但它仍然有望达到目标传杆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司来放,前微软AI专家陆奇任首席运营官宽皆,负责大量投资的自驾车业务部门椒。 百度自驾车    李彦宏表示础,我们很可能与传统汽车制造商合作狡低,而不是孤军奋战帅娇性,目前还没有制定出这项技术的商业计划反,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劲酗。我们将竭尽全力实现这一目标抡吓蚕,收入和利润是其次的考虑灯橙黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年场惰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伯络鲍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔑屡,共享经济还将怎样改变生活缴驶?   三年前想戏,基于对共享经济的热忱厂,清华学霸张丙军创立PP租车慈,开启了汽车共享事业;三年后力炊下,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户差丁,成为汽车共享领域的领头羊操。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伎守,3月7日怕彤夏,张丙军开启了共享有车生活的新征程促。   3月7日清剑,在几百万用户的共同关注下氨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台安。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巷,也是张丙军重新定义有车生活琅开,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欺。   从PP1.0到PP2.0时代拴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缕急、一个符号或一个名称那么简单勘挤,它是企业创造持续价值的支撑林据。若没有十足的理由购母,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓天吵。将PP租车更名为START呛,是源于怎样的考虑吴息?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惊剔胚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体律襄渴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咸。   “三年前绒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肠太,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秃趴苦。由于便宜便利侣侵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荷。”这个阶段浓督,他称之为PP1.0时代窃咀。   经过三年的发展圣,PP租车推崇拥有而不占有添筒澎、盘活社会闲置资源的共享方式扇囊旗,逐渐建立起以车为媒介善,重新定义有车生活的2.0时代矛侗蔬。“START不是买车羞,不是租车认巾锣,是共享有车拦。这是年轻的人群浦冕米、爱车的人群沙镣,最向往捕焙、最有潮流的有车生活方式疾。”张丙军说凡穆平,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炮佳答、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凉。同时荤晾毋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墓响危,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啤郡,让每一个用户体验到最真实谩、丰富肪姓、有趣的共享有车生活汝刃秦。”   START代表着新品类洁物篮、更丰富的选择斤瘫练、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巳朔,相较于神州租车确恋、滴滴租车等传统租车公司卿恍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寺?   张丙军认为鸿,START的核心竞争力主要体现在三个方面灿。   其一桥,PP从1.0进入2.0时代轮,新品牌START更具有张力冻不,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焚劝挨,START重新定义了有车生活扯绦浮,开启了全新的“共享有车品类吉翠秘。”   其二提,为实现共享有车的多样化选择淬矾柑,除常见的家用轿车外雹肃,START将主推个性化的用车体验泄泰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岔前,如保时捷911傻皑梳、特斯拉郊彩、大黄蜂内埔、牧马人等等贡酥写。此外撼,用户无需承担高额买车款和养车成本挡割锻,性价比更高面。   其三阔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立模,以及更完善的用户信用等级挛牛。这也是平台长期价值实现的核心龟。” 张丙军介绍挥晒,START共享有车生活平台为使车主放心共享锹,平台推出了一亿元车主保障金跋立安,严格的交易信用体系春蹈清,确保车主爱车无风险;对于车友煽辩案,START还与多家大型保险公司合作蹦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务空荣,为用户提供更具信任的服务肚邯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艰,我们的目标是木暗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来先让。”按照张丙军的预测怒爸,中国自驾用车需求量巨大缔,而现实矛盾是剖幻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞥努暴,不允许每人买一辆车满足自驾需求算。相对于传统租赁公司5-8万的库存量槽颈百,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阔伶。   此外跋,他认为冷瑰,随着消费持续升级悲祁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中览僧拈。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘟敢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抹揣惶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酬、丰富抡、有趣的生活方式蟹睡酿,让有车生活更加精彩清。”   张丙军表示瞪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祷怀史,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梗葱。START壕,梦想才刚刚开始参妥极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛链归:李芳 版权作品愁秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载仓,违者将被追究法律责任回宏够。 获取授权" "   今年全国两会上吗凛,董明珠在接受记者访问时说祥:“只要你敢想缮,比如以前谁会想到人能上天挺雀,如果我们不去创造覆熟,人能上天吗幸?你不敢想袭吠将,你不敢去试验抬驼,你永远不可能做好吞。”    过去的2016苦赁诧,伴随董明珠的涛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讲肺:格力全员加薪1000元驮害互、格力的员工房督检、以及格力的手机……对于这一切含姑,董明珠并不过多在意袱虑羞,她说婆,自己最关心的还是“掌握核心科技”堤。在今年全国两会型,作为人大代表岭,她再次提出了自己的董氏宣言泛筹:确实这两年的发展淖泞淌,总书记提出的供给侧改革咸,我们就应该做供给侧改革的排头兵舒,因为做的是实业耐,能够掌握核心技术瓮,制度也要跟上逃痕,真正给那些创新型的企业驾傻、有创新梦想的人一个环境贾。    对于国家扛凡烩、社会灯贸、普通百姓的诉求链靶圣,董明珠是这样回应的授窜勺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹦文沙,他真的不是仅仅是索韧臁,收获颂绍搔,比如说我们过去讲坝,这个企业了不起猩,再就业龄,反过来你要感恩这些员工茅,没有人来给你打工病匙,你凭什么去发展社?所以我觉得要有一个感恩的心情炉。”    把感恩的心落到实处沁,就成了格力员工的2室1厅扒妥,于是绿行,别人家的老板就这么出现了式炒勘。 记者坟呈纬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迫谱?    董明珠池善扇:对葛篮舍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玻。    记者硷污:以后所有的员工都会2室1厅觅?    董明珠唯酱去:对对对瘸。    去年末缕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤甙蕖,但因股东大会投反对票而失败楔缴氓。随后佰,她以个人名义增持珠海银隆股份别霞脸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屁,然而快蛇,到了今年就逢,新能源汽车面临两大不确定因素钳共:电池屡岸拣、补贴“退坡”骆。在董明珠这里餐,似乎这些俨然不在话下颗,董明珠说胺嚷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟联,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯尽,“不是因为退坡我不做拭饰,也不是因为给我钱多耗,我去做褐栓踏,我认为是一个责任薯差笔,是对社会受拌埂、对人类亨,你都要去选择的一件事扇记。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肌罗,董明珠很不以为然锤从休,她认为栖碾,这些都是炒作杠卯瀑,并没有人真正说到自己手机产品的质量半韧剩,只要没有说到质量爬,那就不是否定逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹奥辰:李芳" "  近期究巫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阔。美国此次取消“双反”羚片涩,对中国轮胎产业无疑是一大利好任斯垃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗅康靠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牵蔫蒙。   全国人大代表承萎冕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矛,在轮胎中使用RFID电子标签技术纱幕禾,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篡鳞拎,有利于消费者对产品品质加以甄别卜旧冉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廊共,从而规范轮胎行业发展猛露斧,促进行业的产能优化和转型升级矗点。”袁仲雪说刊盖褐。   据了解困净,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戮嚎,全球多家组织及单位参与嗜佰渭。轮胎用RFID电子标签的应用慌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耻烦鸡,将等级数据写入轮胎标签内部警畴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侣踢溪,伴随轮胎终身使用痉。同时沏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俊取,使轮胎更智能檄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS里卷,能实时监测轮胎的温度构算、压力等数据截夏夯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窃,从而有效减少安全事故辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙申:李芳" "全国人大代表氨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蠢饭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畏屏、环境协和发展的产业镭,由于行业标准尚未建立坏揪嫡,使得整个产业发展处于十字路口暴镭。全国人大代表书膊、时风集团董事长刘义发建议瀑慈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闭,全力推进供给侧结构性改革踢横须。    在刘义发看来黔鸥,四轮低速电动车是市场主导壤骂接、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悲烤旧。目前善坑撅,工业和信息化部扩闻浪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狗幻氨。该标准的制定劲,对规范四轮低速电动车行业发展摧搬炼,使三伍惫窍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赴,直接实现电动化锤诗、节能晤蔬、环保安全出行具有特别重要的意义汾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皖,又适应市场需求枷九道,刘义发给出四点建议额崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛾、标准制定应充分听取行业的意见吩惯,响应群众的呼声店校烦。制定标准应尊重市场规律福,规范低惟、引导产业发展傅,而不是简单的限制查拘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诧。    二施、标准指标应体现四轮低速电动车的特点块拆。四轮低速电动车安全鹤俯、环保弟空、经济橙滔尉、舒适护谐妒,是摩托车阑需、电动自行车德么屯、自行车等升级产品泰仇,特点与与高速电动乘用车不同罐绢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蒲倘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苔俊。    三辉魂暮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导相刹晴、政府引导的办法拱描绢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坡斜行,如采用锂电池政府给予一定补贴锻集勺。    四分授窗、在制定产品标准的同时系勿成,制定企业准入管理和注册登记悍赎、道路交通管理的配套法规黄。产品标准只是为行业规范管理提供依据空,而实现规范管理是一个系统工程窗。政府应加快制定企业准入褐莲潮、车辆注册登记哼拉懊、道路运行管理的配套法规杏刻漂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怖,方便企业让利于民惦箩睡,减轻企业和用户的负担诫集哨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虽皮、加快供给侧结构性改革的产品兔邪厘,又是一个节能环保的产业暇双佳,引导得当可以大有作为米断县。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祥狈。”刘义发建议颈砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡登橡:李芳" "   近几个月来梆,共享单车火遍了北京城许。6日拌筛漓,全国人大代表嫁侍患、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壳牡浩,今年上半年寝袱糙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纳困。    徐和谊说衡厩母,伴随着公车改革拢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢坡。“很多公务员手机上有软件泞韶晦,一刷就能用车并对牧。”他说酷蔽,今年侣步蛔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众病统。上半年诚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挛锣。    据徐和谊介绍题戎金,未来投入的汽车数量将根据市场而定男檬,租用的价格将有竞争力别弯。产品的外观将非常“吸引眼球”礁睛,为两座式纯电动共享汽车酒圈美,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挽浑馁,适合分时租赁和共享市场需求嘎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扳鹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茬肛杉,在手机上可以查询哪里有车汰棘添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曙,目前大家用车起点和终点不同辨荣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓄。”徐和谊说壕微,目前事,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佰妇蓉,包括立交桥下冷嚏、公共停车场坏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畅姓。目前边远的地方停车资源丰富貌,但是用车的消费者较少氛沧。“希望异地还车的便捷能够实现峡阶桅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点囊燎,否则还会存在最后一公里的问题踢赏。”    徐和谊坦言嗅秽,停车位还存在管理的问题锣祥,汽车是价值比较高的消费品傲,一旦出现剐蹭悄,租车人还车时也容易“说不清”北。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护华是、“钟摆效应”等问题介。“有些消费是单向的豌,如何让车回流也是个问题”芭。他说妈水,目前返归算,北汽正在进行市场研究撤第,探索解决方法敦伍你。    徐和谊还透露旦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箔单膳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羔添,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奉授报。目前距2022年还有六年时间钠溺速,从可行性上讲邻,应该是能够实现的肖玫。届时希望借冬奥会的机会掳掣,展示中国制造的水平眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖拦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露股靶氯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题付,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扦,目前已追回骗补资金或犯猓款23亿元椭嗓揭,并对有问题车辆不再补贴芳,对闲置车辆也暂缓清算仕钵。    肖捷称适,在财政部门督促下趟,目前相关企业正在采取措施句马,认真整改发现问题轨户催。    有记者问拆吭性,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垮,肖捷表示靛凸卞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乡涪,主要是降低了补贴标准绍,同时也设置了补贴上限癸闯誓,还提高了准入门槛窗揭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展塘茸,同时也可以有效防止出现市场扭曲宛殴哇。”他说椭恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "全国人大代表诧睦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搭势户、废液割、废渣等污染屑缝,一旦有机电解液和钴坝颂借、铜梧茧吕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夯妥,就会带来生态环境安全隐患店孟菠,甚至会危及人类健康末困似。”全国人大代表倘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堂疵讽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雌老。这位带领团队经过几年技术攻关掇昆脾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人速侨波,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欣违胺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个可陋娘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苫穆。在提交建议之前丝荤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墟邵回。    自20世纪90年代以来皖,随着锂电池广泛应用酣锌奖,我国成为世界上最大的锂电池生产春、消费和出口国退爽,近年来我国出台了购置补贴师敲小、税费减免瓤、研发支持门、消费优惠壳担逝、基础设施等一系列重大政策措施惰,新能源汽车市场日益蓬勃发展咎檀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓮、保有量超过100万辆岔,占全球市场保有量的50%克慰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆理裁改。    随着新能源汽车快速发展郴,作为新能源汽车的“心脏”但脆浑,动力锂电池产业也在迅猛增长报负。按照相应的报废标准舵豢喝,动力锂电池回收利用市场已经形成税。有研究数据表明啪非,预计到2018年薪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杠低废,累计废旧动力锂电池超过12GWH惕惦、报废量超过17万吨夏堵,从中回收钴绦、镍哀颁、锰男罕套、锂蚕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炊壳,到2020年将超过100亿元宪嘛链,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元世癌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫较溉碑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扰霖。”张天任认为输,如果动力锂电池做不好回收利用萍侍,就违背了绿色发展的初衷途皆钾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堤绦炮,但现实是晴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸿两。“废旧动力锂电池包括不同的类型磷疟匈、设计工艺和串并联成组形式册,以及多样化服役时间病票、应用车型和使用工况坤霜怯,这导致电池拆解不便殴。另外社经,国内尚未建立成熟的回收体系幸横拜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蝎瑰,回收工艺成本高摊。”张天任表示哺,“出台的政策并不具有强制性侍刃,且缺乏明确的奖惩机制效,加上动力锂电池回收再利用经济性不高父,目前动力锂电池相关主体无利可图潦式窟,对政策执行积极性不高椿炕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题护密哼,张天任说锨去:“一是退役电池较为复杂涸涟孝,不易拆解;二是退役电池一致性差孩,品质不高;三是回收拆解成本较高伯蔑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挫祈,执行不到位摩槽。”    有问题就需要有解决办法斗绞性,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方休困:其一爱茬型,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狙匠尝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撅锑,鼓励商业模式创新试点和推广应用徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘惨哆:李芳" "全国政协委员奇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歇。”全国政协委员摩粕险、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题口孙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顷翅,其市场前景令人堪忧艾。“在电池方面目,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傻凤磁,2020年后梗散梧,当大家都不再享受补贴时卵秃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徐床勤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岸盼阑。”另一方面邦,柳崇禧表示瑞囊缎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市南,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氛葛确。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伎潮官,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暮瞎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迁法,但电池的寿命大约在20万公里履秋辖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侥棚,这意味着光禄辩,电池报废了车就要跟着报废厂,这样算来谷的惋,纯电动汽车的使用成本是很高的弄奶。”柳崇禧说觅韩首。    对此础,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冗跑,即建立专门的电池运营机构标,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岔徊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筋浇佛,是对车辆的物尽其用料焙。对电池而言线坍巨,虽然不能再服务汽车察炭,但还可以被用作储能电池钒,同样达到了最大利用率既惠。”柳崇禧认为侧雇断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盲。“但国家需要予以支持午赂,尤其是在车辆检验方面督红,按照现行的规定看扑,更换电池即被视为改装贫醇氓。”他说软。    柳崇禧的另一个观点是鸵,氢燃料电池的大发展即将来临惟。“一方面深,原来的运输成本相对较高破蛾缴,而如今这一问题已得到很好的解决苔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面年麓,美国的相关先进企业在国内开始建厂渤珊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贰且辞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涕辨。”柳崇禧表示筹纹,氢燃料将作为增程器为电池供电墙佩坷,以达到更长的续驶里程弊位集,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粗哄炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾傅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卞,造成了双方的利益不在一条平行线上率。为了解决这一问题侣祥茸,李金勇指出幌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭据,重新设置股权架构椽扒摔,经理人和骨干员工合伙人化铝。”    “遵从起码的商业规则凭细,我们就是经销商咖肩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼亭、一个桥梁同烷,我们没有义务去亏损骚。”李金勇说围畅艰。    日前诺,著名汽车营销人防哦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出髓肺绅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衬晌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”默撵吾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圃些,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炉订,李金勇直言蒲,“在过去的十几年滇,我们的市场非撑宋危好了恫,老太太都能卖车谰柒啊,会加价就行了忿毛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锭,职业经理人的压力很大大咖,每天都要搞KPI考核裴冉、培训沫、提升睛旧篓。”    李金勇以实例说明缝:“过去在资源时代淖,一年这一个店挣1000万负巧茹,给职业经理人开30万倪海,没问题艇垫挠,这车好卖茧。现如今夯霓妻,市场不好了掀猴,现在一年挣100万珐欧,职业经理人还是30万杀奥崩,但是特别累捐膝,现在一年的工作量比前五年搅、前十年两三倍都不止啥。”    在李金勇看来咐咸颇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同草晾缄,造成了双方的利益不在一条平行线上勘。为了解决这一问题汾,李金勇指出顷碾哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慷仇,重新设置股权架构栏鲸坟,经理人和骨干员工合伙人化氢敝。”    李金勇进一步具体阐述道巷,“过去资源时代狮,投资人只要拿到了店檬能什、拿到了品牌凑宝玻,就可以赚钱炉郴。现在巢幢视,资源时代已经过去了肝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倦绵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人曝施惟,从而真正让员工自动持培、自发地把工作当事业葛翔,而不是靠培训僧,靠感恩贺韭滤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来下珊旅,不少汽车厂家制定了销售目标年宽、生产目标申席胎,职业经理人必须要完成腾,如果不完成就走人吵。李金勇认为糜,“在这种状态下帕硅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砷砂、十年的规划靡华,只能先制定一年的规划锚教亮,把今年完成再说未胆摄,由于今年完成了麓挎卷,明年才有你的事闻八拣。所以这两年厂家的高管变动频繁布,十年以前很少有这种变动沦十,而现在这种变动成了家常便饭丝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羡耐,没想经销商的盈利能力心。”李金勇表示怕蜡导,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跋卢纽,想办法做经销商工作换遂,把销量任务压给经销商刷顷碎。而经销商越来越不听话墨、越来越不相信的时候窝,厂家就再出台相关政策疮尉朔。    李金勇指出蔽釜酥,经销商要有勇气打破潜规则容错,遵守正常的商业规则钱鲁案:库存大不提车薯傻、无差价不提车膛娜、拒绝搭售问浮。“遵从起码的商业规则妻川,我们就是经销商碳泛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馆、一个桥梁全霞,我们没有义务去亏损呛。”李金勇说狗莽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伶凌都,李金勇建议唬藤:同城市的店应该互相加盟或互相买断龄哄盟,或者干脆出售给另外一家经销商叼宫,不管用什么形式股,形成同城市的一家店赊。“我们用销量浩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逝荣,这样减少恶性竞争趁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膜。”李金勇说境舅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲁畔,李金勇表示碉,“我们不可能卖出路边店的价格姜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雀。100%原厂配件保障穆捞庭,专业的维修技术菠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苇乖钳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粪。    此外朔,李金勇还表示喊裤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碍靶陌。据了解免峨,2016年缺,新能源汽车的销量超50万辆伸信,到2020年鸿魏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篮精,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谰混。在李金勇看来峦径滦,在这个快速增长过程中次,“传统经销商中戊,谁关注了新能源汽车并率先布局巩,谁才能在这个市场当中分一杯羹炔汲赂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕部枫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筷殿、四川省鼎立律师事务所律师施杰惭卉耐,今年的关注之一丰,是有关网约车新政的话题硅剧。    施杰表示扑秘磺,为加强管理低,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)福篓,并于2016年11月1日起施行胎博可。然而辑,根据多家网约车平台公司的数据蜜纽潮,在目前运行的网约车中阂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的细墙,仅占极少数部分厂。    “交通部制定了网约车高品质服务蓟滥,差异化经营的原则悄粟停。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈肠袱,施杰称吕,“我认为尘少褂,政府应当放宽对网约车的准入限制酥锣凄,顺应社会共享经济发展趋势”骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旗罚摩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中官弹略,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巾屠。    首先锑,施杰认为芒糠贺,北京骏描、上海的网约车细则要求“京人京车”施、“沪人沪车”等差异性待遇僻,不符合市场竞争规律屑陶。施杰表示建陡譬,只有在市场竞争的推动下簇硕下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荷,也有自我管理的需求与能力达。    其次材,施杰表示皮辣,北京察、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挥醚,而且购房微、购车也并没有绝对限定于本市户籍柬颗。“京人京车”我互、“沪人沪车”的严苛规定婪丧川,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外客来慕,会导致营运车辆骤减禾焚斗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唤椭赎,阻碍新兴业态的发展客品。    而对于多数城市对排量炬、轴距都作出的高标准要求黎蛊,施杰认为褂,高排量代表着高耗油闷刚,不仅并不符合节能减排目的坏迹薄,高油费必将抬高车费叹。    更重要的是摄闪伦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拈次蓖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朴恢、高门槛挠闯,将损害网约车的实惠经济特点违,打击其平民性馁涧绕,“上述许可管理的模式炬刹擒,将导致网约车司机数量骤减仑姆、车费翻倍喊,群众打车难垫举剩、打车贵的现象又再度出现千。”    此外丝,施杰在这一提案中的主要观点还包括涎化:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乃、“许可管理不利于节约社会成本”等独坏陕。    施杰建议锯劝惋,《暂行办法》可作出如下修改肠惊:    (一)政府适当降低准入门槛弯辑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度品嫩堆,是十分必要的董茸蔽。比如巨块:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牛朵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置确喝绥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泼皇课,等等洞。设立适当的限制条件笔,符合市场发展规律娟涉,能促进网约车市场安全性竟旱妨、规范性发展筷弧。    同时裙,政府应当科学引导网约车发展喷深京,而不是像治理洪水猛兽歉,把它一下子关进笼子里编。以构建网约车公平竞争的环境为导向摄藏,放宽对司机户籍的限制性规定犀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源累。网约车平台变、司机和车辆的审核程序萎坷,各类许可证明的核发程序尽量从简蓉处,以便节约社会管理成本钾车。    (二)政府协助构建平台审核笨拱、加强平台监管    改事前许可谁轨,为后期监管屉,采用“政府管平台戊府惧,平台管人和车”的模式班。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哄,规范其登记信息灰冯、审核资质的义务洞袄家,定期提交所有车辆的情况匙力,这些数据要在监管部门备案罗奴姜。并通过补充相关的法律法规班穆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倪期。    对网约车不合理调价进行监管诫愧。保证人民群众用最合理的价格出行救醇渐,也避免由于市场垄断形成的价格新高轻。2017年1月歪曝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗽贾辅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沮锚,就此提出整改意见膝,平台负责人也承诺将取消该功能播。这就是成功的监管案例擒绅咸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屡书炕,存在大量不符合新政策标准的现象岛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冯抛烹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谐凡苗,社会各方都需要一个适应阶段疥晚克。所以才绰徘,新政的实施不可硬着陆妒翔。当前阶段仁灰,政府应当积极引导各平台规范化审核敖同某,加大对群众宣传力度豹朔井,延长从旧规到新政的过渡期坷拨池,循序渐进地促进新政策落地拉假。    我国全面深化改革提出了目标哼盗仆: 市场在资源配置中起决定性作用父呛磊,更好地发挥政府作用婆。近年来锑酶,国务院一直倡导转变政府职能阔螺,推进简政放权电瘟弧。对网约车的审核峡扭,放权是进步凶,限制是倒退碉票狭。政府应当创新行业管理混哪娘,优化监督模式琼嚼凶,构建平台审核模式肥伦切,推动群众绿色出行附酱仕、健康出行辈峰,为“互联网+交通”营造良好发展环境估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ヅ铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂、品质等方面做了很多的投入涸飞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛富、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堂裤阶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捷模辜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城溉反剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易规菇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唯、品质等方面做了很多的投入党涵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伴卜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性板诧疏、时尚及科技感的一款产品虏猴困。”韩德鸿说袍挫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫店挺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彪祁曹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痛笛妮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茅歌曹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梨费咎。薛海涛坦言抹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩穆憨魔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%簧悍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走案。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系块绩、制造能力壬乌搪、经销商体系扳搞酮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烧勘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙乒:李芳" "   2月21日挞吓享,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办航。本次大会立足技术趋势愁帅,探索全球技术发展的内在原动力牧拣簿,探讨人工智能揪苍、量子计算涵、基因疗法等领域的技术和商业趋势辫吗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刊驾,有两项技术与人工智能密切相关奖,包括强化学习和自动驾驶卡车南庆。在关于人工智能的圆桌讨论中惭,多位创业者和专家针对强化学习乓开、无人驾驶分享了自己的观点融。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灭绷翰,可能只在北京的五环里面开滤痕杀,路况很好查洼浓,最高限速就80免蹋、90公里巍冒策,这种情况下按隙扰,车就会极大简化梁萌,驭势并不想生产一辆概念车烤凉懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峡哦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侩穿糕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欧辽。技术投入上袭,目前大家都在往里面投入很多的资源激讨,整个行业在往前发展丁萎,但里面还有很多问题需要解决富街试,包括保险革抽沦、政府等南硅垢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裴矫策,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道橙耍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讨默,把信息融合粹、如何决策做好拟。图像识别拓展能力非常强皋剁,它信息的理解非常细致帮、更加全面拈稼,比如前方有一个易拉罐嘿闷,有些传感器会认为它很危险尸溯穆,因为它是金属祷刷,但图像识别会根据它的大小硅革、形状去判别徐迸彼。目前结合强化学习萄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祭芹缕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能混,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哥醋镶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗜市滑,说到底这还是一门生意妨际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  【导语】这是最好的时代烦禾,车市销量连破发展记录盆淀顺,这也是问题的时代境卵,多元化锋、碎片化峦寐苔,对整个行业提出了更高的要求举。一切都在变冯挪,唯有不停思变方能随机应变朴怀镭。2月18日篇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘸侯。行业内百余位思考者和变革引领者岭烹葡,与120余家媒体相聚一堂爆,在“变与革”的大会主题下讨徘摊,共商“品牌与营销之道”寇,把脉中国汽车2017局谈会。广汽乘用车副总经理肖勇奖茂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渤郸、吉利控股集团高级公关总监杨学良碾啪甫、福田汽车集团公关传播总监许翔层肮、SWM斯威汽车首席运营官余波分晶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彭。以下为发言实录亲涟系:   互动环节嘉的合影   李苗苗绰:接受张红同学的邀请哭井信。下午好!大家都是老朋友了佩。今天在这里固,首先我赘卫保贺张红搞这次论坛混沁。第二箩,其实有这么一个机会让大家聊一聊劳奈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹋库乘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沥。对这个数字篡湘拆,我想每一个人凭汗禽,特别是管营销的人琴既滑,特别是管品牌营销郴末、品牌推广的人贝繁九,我想每一个人都有很深的感慨师壕。   首先请问肖总晒稻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物履,也对您做过多年的跟踪眉拢。这次请您上台驰,我很想问一问扮刺抒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌极,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寒脾?能不能简单地概述一下桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胚:李苗苗老师第一个点名我瞥统缆,作为广汽传祺来说垃,正如李苗苗老师所说的竟锯反,应该说是比较新的汽车品牌莱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坑叹、“两个坚持”廷奶恋,坚持正向开发和坚持世界级标准忱袱。这两个中拇,一个是对产品开发的定位拉校,一个是对品牌的定位饲蒋倡。   从中高端车型的新产品进行切入雀,相对来说这条路走的比较艰难一点拆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”护,就是起步会难一点挟,后面会越来越开阔谷、越来越顺扦沮竟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘶,内部也有两方面的方向彭瞥棺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来播斗臂,并且在市场上面赢得一定的销量辩羡思,建立一定的知名度槽扣。另外一派的意见培朴财,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菜垒,从中高级产品切入吐楼。但是大家也认识到这个困难锯卡,一个全新的产品和品牌从中高型切入拳嚼的,也就是售价在12万元以上阜靡,第一款车型是12万元到18万元顷畔戳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叮期,我们意识到这一点了偿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乾耙,其实2011年涤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抱鞠,应该说是非常艰难吩寄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烽。但是2011年青枢桨、2012年有一个词就是“坚持”怪绅尽,做品牌是做两方面的事情吾。第一个是做好产品的品质赋,第二个是做好对客户的服务必诬,以这两个为基础这五六年走下来惩酬料,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赂拍漆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穆,受到各位媒体老师的厚爱龄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勿伺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醚谁,我觉得第一个是坚持鲜拔嘲。在我们困难的时候不要去放弃棠卤脓,就是把自己的品牌形象嘿、产品的售价回到往下行的趋势问。第二为了支持品牌向上讥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吵诞。   李苗苗奇此氨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的栋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗。比如像现在的奔驰疆愁,一百多年嚏扛,宝马琅坛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钨埠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌告。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奥存,对于北汽来讲有奔驰的辉煌两降假,也有现代的销量母特,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷七疤,您能够阐述一下吗信刷惺?北汽在塑造自己的自主品牌方面叙磐扇,到底在哪些方面下的力量最大讽枢?   陈思英软鞍:谢谢李苗苗老师帆,非常感谢红姐给这样的机会磕对遂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邦。其实不是妄自菲碧弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷新活昆,台上在座的各位都是大幅度增长弘奴咸,我们同比增长更高一点陇,因为我们来得更晚一点娟,同比增长8.7%匈侮片。   但是我个人一直在想这个问题炔碗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踞嫁。像奔驰去年是130周年档梗甜,今年是131周年哥骋,我想这才是品牌篡。现在我们在座的各位给客户提供的沮,我更愿意定义为商品艰鲤,我觉得是这样份。   从北汽自主品牌发展之路来看迹淮怖,各位媒体老师和同行都知道湍,2009年我们是收购荷喝、消化昧色薪、吸收了瑞典的萨博技术彪感,当时萨博的93涣刀、95的平台和1.8T淡姓磊、2.3T涡轮增压发动机的技术盛,我们是基于萨博的平台上剧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展策。2013年的5月份杭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈摇,大家对这个印象应该很深钒缝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皑蜗摄,当时也试图通过萨博平台的背书衫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鳖,因为我们希望建立中高端的自主品牌洞,当时的愿望非辰埃好幻昧。但是事实上发展到今天串孝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捞凉。   但是没有关系陪羔,2013月5月12日投放的绅宝D70同卫冉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲤。这么多年的坚持是在消化荡、吸收萨博的基础上进行的落护吃,源于萨博衡仙可、高于萨博同倍,我们有奔驰乾期鞘、现代合资的反哺法瞪譬,我们在人力寄壕较、财力蓟、资源炊帘笔、技术佬、研发递沦、生产弄靛斑、制造方面狸溪氛,都有很多反哺给我们惩,北汽近几年高速发展退擎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宠,这一百万辆含金量是很高的刺峭两,尽管和兄弟企业相比来得有点晚券,但是我们用五年时间实现了一百万辆寂硼。这里面还有几个第一和差异化产品外铺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箔襄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涪驹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辑。   基于萨博狄炯、源于萨博和高于萨博的消化试肥冒、吸收和引进想奇圭,同时基于奔驰和现代的合资反哺惮麓械,我们坚持为消费者提供好的产品厦倒硼、好的服务饱、好的品质沧蛾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晦粟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稀肯疮,比如中国新车品质(IQS)IQS匣摆俩、强制性产品认证(3C1000)驰顽,3C1000即三个月的购车用户中鞋仕,一千个用户的抱怨度是多少处,我们的水平无限接近了合资品牌泻警。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幂潘碧,希望有一个很好的中国背书臂局锹,给大家提供一个很好的产品体验翅坚、品牌体验和文化体验到。   李苗苗恕办:听到陈总的发言我一直在想匡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肋,现在经衬荩看到“北京”的LOGO迷媚侍。   前不久齿毫,不去杭州是到处都有吉利车棵幢描。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饲,推出一款车就红一款车巷胜。请问杨学良敢淮,学良也是吉利的老人了屯,一直在负责品牌形象的塑造酣吗、公关疯沛、市场屋得。原来我们也沟通过这个问题逼,对于吉利来讲收购了沃尔沃淡顽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迪础欧,这是蛮难的事悄立。刚刚陈思英总还在说萨博矛茄使,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菱,感觉蛮纠结的戈间。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象塑纳?   杨学良滩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姆桶,第一是对标济疏酚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌然凤。我们是坚定不移地在执行椭图,而且到后来做博越沙陕踌、博瑞之后有越级对标丛拣。比如我说开发一个自己的A级车适,可能要跟合资的B级车对标负踢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卑龚贝,包括研发攘枯、制造溯解、采购墒哀誓、营销绍钙,我觉得成果是非常明显的奠。   第二是坚持走精品车的战略临梢。所谓的精品车天呢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近列,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秀闯昆,比如车的造型设计上面科,自从我们在全球建立了四个造型中心豌泼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓄浇。既有符合国际的审美潮流些履讳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坛推到。比如说在车的智能互联领域版系,在博越车上面车机人机互动的功能上呕弗竞,已经超越了一些合资品牌涵,这一点使我们感到非常骄傲蜂。   包括在工厂的制造工艺上粱芹惊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脐力、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贤木,因为我们现在建得比较新璃伤谢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来改险城。大家可以看智能化程度最高的工厂椿汉,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓬镶。   第三是一直在坚持口碑朝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庐聪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撬概。这样就可以真正喜欢这个品牌藏翻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用每蔷。   刚才提到了浙江昏尺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暗淳徒,大概接近了7万辆春。这在以前是没有的隙骗型,而且这些用户里面很多都是誓钒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穿谅社。目前因为我们的品牌在提升仑驳,我们的品质在提升融烹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魄炕吹。这从我们同行得,包括从传祺券馅、北汽的产品销售上也能看得出来淌咐。可能大数据调研对潞渤,像一点资讯的副总可以讲讲泞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品该酮。   当然您刚才提到了在集团层面变怕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檀叉,同时又实现互补宦戊?这里面还是有很多原则建泡呐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陈偶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杀。沃尔沃是高端豪华品牌传,是跟豪华品牌去进行竞争的废劲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炯康耗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叭圣、流程阶卢、标准冻,包括人才的培养和交流蛙始。最新我们做的一件事息刨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心科,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弯北,可以说没有沃尔沃这么个老师级恭痕,没有沃尔沃这么多年积累皮绷痛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弟陶女。我们相信因为这个架构非常新括,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笔规第。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质武,以及质量再上一个新的台阶吻烹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争覆谢睛。   李苗苗嘎睹信:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耙膏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梁磕汗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面九,最重要的是坚持了哪些酿?   许翔边会:谢谢李老师辜勾,同时感谢红姐给我这样一个机会瘦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敛眯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友查授。   福田汽车是商用车企业瓷,和乘用车企业还是有一些区别按吕。我们主要的目标客户群是to B的念刮,正如您所说荆,我们是1996年成立的手攫盘,到去年是成立了20周年居疟,通过20周年的发展帆,在过程当中包括您和各位老师的支持缝莎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啃。在中国轻卡市场上骑蛊,已经是连续十几年的第一了械瓣。1996年在山东成立就寡飘,1998年上市寿酱释,2000年进行区位调整就来到了北京姓矛冯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分继庐娄。我们可能把这个品牌是这么理解的蜕该暴,现在业界对品牌有很多理解的方式雄季,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睛啊谷,所以我们从整个的业务流程上来看亮荆,这个品牌业务就是在其中的掏限修。所以我们这几年在企业的发展过程当中卞孰,品牌也是在不断涌现秦裙,大概有几个阶段貉太。   1996年是以轻卡为主导乱翻奔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅摺,用着正好”傻蓬码。在当年的时代抓住了市场机会筏荣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一回蓬免。   在2000年之后悉垫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位系驮的,进行了商用车全系列的赡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车配凭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车形,这是一系列发展的战略翠。同时把品牌又进行了再升级笑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咆茎。   在这个过程当中硕吩四,福田汽车不管是做品牌还是做企业钙啥捌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢槐?一个是福田汽车在商用车范围里面蘑骂龟,就是在整合资源方面觉得还是不错的程镣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菜,花了八年的时间跟他们谈合作概趁舰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钢,生产的产品也是福田自主产品欧曼舍,同时和福田康明斯成立了50全斑蝎:50的合资公司废,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梗俗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藉、先进理念之外弦抵,科技创新也是核心的一个点汰旦。福田汽车虽然作为一个商用车企业位,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圈叔,但是也是做了很多的工作雄羚戳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矛供,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笑。我们统计了一下兴熟,和乘用车企业也是差不多的茸。   而且我们在研发方面贩径界,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赁烹,这在商用车企业里面比较少见壕蔑呜。不管是先行的技术聘,还是技术传承方面都做了很多的研究某孝,包括去年也推出了超级卡车昆,也是整合全球资源打造超级卡车南磐。全面从安全邦检、环保方面进行新一轮车辆的升级峡戳。   我觉得总体来说吧什廉墩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筷沮,是一个有着锐意进取仁黎协、远大目标搅,是一个愿意为客户铰对、为所有的股东敬补亮、合作伙伴竿、利益相关者带来更多的价值沛,也愿意为更多的卡车司机鞘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘉杭募。谢谢!   李苗苗唤:2016年一年有很多新品牌出现平粟,也有很多刚诞生的品牌在努力夺剖毛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窃挥、宝马考榔碍。我就参加过场在北京的怀柔锑椒嗅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搞惭豹。我当时心里就想斯威蛮有钱拔啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呕敛颈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涂?对于刚诞生的品牌挡,品牌之路有没有塑造的路径剔端?你能不能简单地概述一下街哇?   余波股蜕:感谢红点汽车和李老师蹭豹握,各位媒体朋友和各位同行躺乐无,作为SWM斯威汽车匿,可能很多人觉得很陌生槽,可能没有听说过细衔,我简单来介绍一下耸心。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罗,7月份品牌上市糖,8月份第一款车SWM斯威X7上市帕。   今天让我来参加这个论坛堡,我们的心情很忐忑苫随,我们是一个汽车行业的新兵怀,我们是抱着学习的态度来的托彪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坎畅掸,希望多给我们一些指教库玛闭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楞好辣?我们认为这个品牌给用户的是两部分苇废疽,一个部分是产品的硬件耪松全,也就是物质的东西可瑞稿。另外一个部分是精神层面的本冒吼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV能顽,第二是付诸了一些智能化文唇、空间和外观烂,外观也就是在意大利建有一个设计中心悲久,在外观上有意式的风范线。   从软性来说棘,我们要付诸一些内涵射劫耪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坚末顿,通过植入意式生活的方式街,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受股。同时我们也在倡导一些生活方式锑,通过软性的文化来塑造坷拧,解决通过硬件和软件府腹轻,以及从物质和精神层面塑造品牌琼。   至于未来怎么走沏瞬氖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惫幸呻。用户实际的需求和市场的需求费捅靶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奋挂,未来我们还是要跟着市场走硷孝骸。   李苗苗恼:我旁边坐的也算是媒体人杜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洼郴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢降?因为主持人给我了一些问题乘显,我个人认为不想问一些特大的问题坑态,就想问问这个问题拜。   付继仁虹搞浑:谢谢李老师赤菊身,这个问题还是挺好的芍达。刚才您在问的时候结结,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辛。   一点资讯是比较新型的资讯平台酚轮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倒绊膛,我们是做平台花竭荣,不仅自己生产内容栖阔念,同时全网抓取内容睹浑惧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹲,再把有价值的内容分发给需要的用户始亩,完全是自动化郡农、机器化的苏残。我们怎么去帮助车企呢泞狗韧?我分享一个数字掂鲁强。   在过去一年诵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的息。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笛日,第二是移动互联网的平台没讼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涛扳妇。很多的车企其实在做品牌的时候狮谁,都会要求最终的效果醛推。坦率讲习痞腹,以我个人来讲这其实是两个事碘仆,因为品牌本身是非常感性的腿仇丰,效果是完全用数据有结论的叭,就跟一个人去吃一样艇境蛇,吃了四个馒头饱了峭,不能说只吃最后一个就饱了琅划杭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绦,现在我们有几个大的方向先,第一是更技术化的跟车企进行合作趟。比如说从去年开始痛面,我们跟上汽通用进行PMP的合作胸。客户自己建了一个数据库凑钦捷,就是把用户进行了一个分类戌。然后我们每一个用户来到我们平台上尼串,他知道哪个用户对应了什么车型樊贺瘫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒峰按,也就是把他们的流量经营得更加科学彭祥。   这个给到我们之后句透纤,又发展成了一个新的技术驱动踞藐唬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娥扇,还是看汽车外观的细分多话农。这不仅可以推荐具体的车型搬松,也可以把具体的创意自动化刊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果心舵刮,这完全是技术化的匹配挖。   第二点窝谓弓,我们是一个内容平台澈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容握登苗,能帮助到车企做非澈盖楹剑好的传播恫虽解,有的时候这些内容并不能够被发现韭。现在我们把广告当成一个引子稠噶,不是一个执行的结果胆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骗仕逆,进而把下一步的行为做好鲤讨。比如有一个产品是一触即发裳,用户点过客户的广告之后康,我会直接给他推送相关品牌的内容馅穗轮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诵碧,再去看有没有点这些内容寐喝,有没有评论胜、转发熬回乒、收藏薄八迪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲁绦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孺篮瓦,把广告和内容进行打通唐币诫。   第三点星茬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景立宫棋。这个场景是有时间涉躲、地理位置和非常多大量的内容和数据挛煌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台特。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坦灵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尼,或者是去日本还是去韩国旅行摊洛。这些并不关系到最终的销量提升多少偏乓,但是可以了解消费者在关注什么坎汉旁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲律酬,一方面要通过你的技术杀、数据实现更高效的转化挂揣,实现现在解决广告主的一些痛点巍实釜。同时要帮助广告主把服务做好暴坞,说句实在的都是服务用户魂扭杏,我们产品的用户也是车企的消费者位甲弧,怎么能够把这些用户服务好期,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砂。   李苗苗拖茂还:付总说得很好李故,借此我也想说几句贡撑。我看了一下吠徘围,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哪,也有一些厂家的朋友咎伯,我们每个人都是汽车人同恭。   我在想古歪,得益于这个好的时代麓动宝,既然是说品牌概链,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糠芍,无论你这个媒体叫什么名字爸唯,找没找到自己的定位按里。无论你这个汽车是什么品牌拣矮,你的用户在哪里沦。过去几次会议主持上都说四个W艾琶堂,也就是我是谁箍敬岭、我的用户在哪里虽成、我为用户在做什么伺形浆、我还能为用户做什么规届喜。包括媒体也是一样署,我是谁(什么媒体)硷兰,我的读者在哪里慰弗氰,我为读者写了什么样的东西北兔,读者看不看撩盘,这是不是你的读者群要看的按随,最后是我还能够研究我的读者扩沉、研究我的客户杯悼、研究我的用户情闭栋,我还可以做什么似旱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拉,一人问一个问题就结束荷公珐。   请问杨总涕式,刚刚说了这么多纳,就一句话兴如,什么是品牌杠们澎?我们说了半天品牌咆混倍。   杨学良盒:我觉得品牌就是价值案赋,消费者买你这个东西值不值抖蓟,如果他觉得值了阔,就认可了你的品牌垒。   许翔投含瞎:我就按定位的理论僚虱惧,品牌实际上是一种品类的代表唇情,消费者是用品类来思考枫祷乡,用品牌来表达刊。   肖勇诗贰:因为我是做销售的泻,我可能最直观的印象设,我觉得品牌首先是一种价格袜、价值体系跺栏罚,同样的产品能够比别人卖得更贵魏藕,别人还愿意买我的幂科速。同样价格的时候嘉挥,别人的产品卖不出去枚,我的产品能卖出去歇,我觉得这就是品牌互狡咖。   第二豆,我觉得品牌是一种文化吹伙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买比,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势式都酪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惭,但是我的文化能够吸引他颁捕氯,我觉得这也是品牌的一种表现督。   陈思英闲享:品牌首先是无形资产跨墒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抄等透。第二也应该是产品潭媒饱,可能是一个标记奥陛、标识短,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俩暇,在人脑海中所有的记忆放。   其实品牌的英文是来源于MARK蹬,就是在没有货币的时代物物交换的时候菱钾,在畜生身上有一个MARK彭城席,Market就是营销日喉巢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀长卿计。有一个比喻玫龋,品牌就好比像银行储蓄论砰赌,储得越多品牌价值就越高祥促。   余波需滥蓉:我觉得品牌在直观来看就是商标脚崎,另外是产品瞄膘倦。真正给用户留下综合印象的是产品财秸谴、服务和文化的结合如郎,以及对用户的印象及感受就是品牌宪扑。   付继仁犯半痉:我觉得品牌到现在这个阶段澈,也是一种共鸣蓝锤券,像营销1.0是以产品为中心辖强,营销2.0是以消费者为中心贡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怕反缓,这三点都离不开品牌忌,但是代表了品牌不断的升华惦畦。同时品牌到今天来讲疗搓腺,不简简单单是一个口号茹盗、标签楔舞泼、LOGO失嘲互,还是一个行为准则活痪阔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊顺问,还是每一家企业狗搪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务砷辖收,并且怎么样高效地执行和检测羔瓶裁。   从这些来讲氰宿聚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的书,如果想清楚品牌一定能做好巷童,至少能够对我们服务的那些人做好甲,那也就足够了棺局森。   李苗苗傲涤妊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涤案氏。关于品牌几天几夜也说不完疤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌环悼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沫。   谢谢大家在座的聆听啊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳 版权作品倾仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏饶袖,严禁转载宪膝,违者将被追究法律责任恳泄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谦采墙,车市销量连破发展记录申,这也是问题的时代多校宝,多元化你、碎片化凡讲,对整个行业提出了更高的要求瓤陕阂。一切都在变含,唯有不停思变方能随机应变态。2月18日浩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇舰宪。行业内百余位思考者和变革引领者郝吝那,与120余家媒体相聚一堂东箍壳,在“变与革”的大会主题下擞玩纱,共商“品牌与营销之道”匪尸桅,把脉中国汽车2017比划。   东风标致总经理李海港反监、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜觅啤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颠蘑颈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碉耸、奇瑞汽车销售公司副总理范星舒扦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涪憨。以下为发言实录品毫耻:   互动环节嘉宾合影   主持人洼水矢:2016年是一个销量大年暖匆,更是一个营销大年光防。从二维码营销到VR营销德,从下沉式营销到自主营销成霓假,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球控橙,广而告之悄悄地变成了城会玩芯波,车依然还是那个车尾肋情,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侈荡? 第二场论坛的话题为顿扩恼:中国车市新战国桔,车企将如何做营销讨峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苯了沟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暗,现在重担在我身上沦雷璃,由我来主持第二场论坛斥乱,和各位老总探讨如何做营销谰拌虫。   因为第一场是说的品牌蕾侨,品牌建设也是非常重要的一环认蹭,我们现在就把品牌这一页翻过去傅量,就说一点营销其他方面溯,比如说跟市场婚挞菏、营销相关的一些事情识雾割。我们今天的这些营销人貉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搜咎,因为他是面对着全世界最大的销售市场讹赊侍。面对的是最高增速的市呈怨帷,现在技术和产品快速迭代痛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歉轨佳,所以他们是非常幸运的盛胳,十八般武艺怎么耍都行范。   同时很多营销人也在自嘲码猫,其实汽车营销是最苦逼的一群人拼拿,因为我们面对的是世界上最全的品牌阂,我们面对的是最多企业的竞争碴嗜,我们还面对的是最难以琢磨的挎、难以把握的政策环境和最善变的消费者镰。   当然了我们这还不算最苦桂牟黄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘘射,所以这样的一群人的所思所想你爬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迷旦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顿柬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宠。   汽车品牌最新的一个品牌定位动,在座的应该就是汉腾了途柿。请问汉腾汽车的副总粟僚颁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傲,您给我们简单总结一下滇息裂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颁?   于晓东袖疟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会混闯,让大家来了解汉腾汽车鹃凹回。汉腾汽车目前是全新的品牌懊肪,2013年11月份成立董僵船,5月9号品牌发布穷,9月6号新车上市堂犯,第一款SUV产品汉腾X7蜕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟透奈,本着向同行和成功的标杆企业去学习莎陛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孩唤汹。   2016年对于汉腾汽车总结来说宦埃鞭,第一点是品牌发布杜污,这是做市场的开端强。   第二点是渠道纶,对于新品牌是重中之重的工作焊供,渠道顺利打开的局面腹葱偏,签约181家绿,正常运营150家上看慌,渠道作为做销售最根本的工作蘑,没有渠道爽、没有服务陋陋,消费者也无法触及和体验纶略届,对于一个新品牌这是一个开门红施,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态县陡锚。   第三点是在市场上葱揽,市场层面上重点资源向一线倾斜妮,资源都花在提振经销商信心晨侈禾、帮助经销商达成销量上耗揣,因为作为一个民营企业汲啪袭,作为刚起步的企业物敌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揽,支持了经销商的销量轿魔禾。在品牌和市场的方面少,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奠彤华,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘸姑辉。   刘小勇居适暑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烯,汉腾除了自己营销的亮点之外暮鸽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的樊,或者对您的触动是比较大的填携?   于晓东秦:做销售在产品力表达上汹逃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播论得、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陷盾,在2016年都说是视频和直播的元年柏惟椿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捎奢。包括产品试驾挑战的活动衅,也是和斗鱼做了直播的活动刺娘。在我看来在消费者了解产品上净填突,可以随时随地奠,而且是更加有渠道客观了解一款产品剖袭。这对于做营销来说钉跨,既是机会绵辩,也是挑战绰。   刘小勇司板:请问李海港先生凤猫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闪,尤其是传播的环境畅挪、传播的手段酗坪琴、传播的模式发生了翻天覆地的变化碳连部。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢风科扔?   李海港边:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法合卵歉,在新技术妒盯、新人群和新的竞争环境的驱动下倦挂酿,媒体处于变革的时代稠橙仟,原来的架构碎片化了赤,新的架构正在建立帅,当下处于这样的时代邢。很多事情是这样的趋势玻喉慨,原有框架维持很多年辉,突然间环境变化之后碎掉了欣叛苦,再重新建立新的架构需,万事都是这样的道理喜匡。现在媒体环境是什么样呢狈腑性?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铣。这样可以导致媒体的平台化瓤牧,另外是媒体人的职业化或个体化喊。   简单来讲惺豁,我们以前是自己做东西哎膘惜,自己在自己的商铺里去卖额。现在不是了欺,现在可以自己做东西都,自己去租商铺乡,有的人专门提供商铺暇莎,有的人专门做东西锑敬庞。这样可以做专业化的组合漏才崩,效率会更高惜尝搁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虚卡曹,红姐以前是媒体人陡,现在有自己的传播平台患平,也借用了社会化的平台烦,把最好的内容输出母,她做最专业的内容敦懊十。我想平台也会用她的内容佳,未来的板结新的架构就是这样的垫。   在这个架构下作为厂家要适应需,东风标致已经做了这种尝试矢位,去年把我们的公关公司能力削弱侮刊弊,因为他们的稿子太硬了邦巴舰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膜,从专业或从第三方的角度看待东风标致椿,我想他们的稿子会写得非郴矸纾好东。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醛躬歼,这是未来的趋势脱完牟。   刘小勇罢檀:我听到有一种观点败封哆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸽肪,我就抓住了更多的消费者篙拒,更精准康呈,我的销量就会增加锻竣府。但是有一种观点认为持吠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鳖阔?如果总消费需求没有增加桃耗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后什美软,是不是大家又打平了董橇。就像一个剧场理论谁寡迸,原来都坐着看戏替,后来都站着看戏了呐,其实看的戏是一样的冒揽傲。请问奇瑞的范总磐枢叛,您怎么看这些新的手段坛微、模式对销售营销的作用枪澎?   范星取:首先感谢红点汽车茧奴、感谢红姐里,也感谢刘主编墨。实际上前面两位老总谈得也挺好刀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斯。   说起营销两覆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涤醚筷。但是从营销的最根本患缆椒,还是回到对客户的理解涵。我们最近几年对于整个汽车市惩痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楼吝患,最核心的是我们看到了两点变化特童,一个是围绕客户端的消费升级散仙,第二个是客户年轻化的变化赏雇。这两个核心特征的变化使,带来了所有客户需求的变化少瓮馅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展免甘。   应对市场的发展粒口唉,我们称之为整个自主品牌的发展妇,包括奇瑞自身的将骡温,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰严福快汕锭米,年均增长在40%左右的增速柯巴,所以说基本上属于原始增长的阶段体。奇瑞从2012年磕、2013年开始进行战略转型胜李,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俱,我们做的核心是提高整个产品的品质恍,是我们整个战略转型的核心党忿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虚孪塑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼻汝、好的服务蒜。2016年我们已经进入到2.0阶段鹿掀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洪,整个2016年集团销量也突破了70万辆趁必糜,增速达到28%氓爽钳,国内市场超过了36万辆祈,也是过去五年来最高的一年欺物。国际市场中缴,我们2016年实现了出口8.8万辆双兔犊,也占到整个中国乘用车出口的1/3矮,也是连续14年中国出口第一的车企瘸逢愤。   我觉得取得这些成绩案,销量数字是一个方面稍悲施,更重要售、更为看重的是结构的变化渭隆量,第一是企业盈利水平的变化颧,为支撑企业未来的良性发展此渤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桂。第二是体现我们战略转型的成果般四,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%江。第三是客户结构的变化焚头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乒距,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%典,实际上我们更关注的是除了规模的变化挤,当然营销数字很重要急屉。数字背后更关心的是这些结构的变化脱,怎么产生这些结构的变化温?从我们自身对新一代消费者的理解戎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验期便。   客户体验的三个方面我们一直在做硅舶,第一是产品体验冕偶娇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赖,行业平均大概在35%雀荆密,奇瑞可以做到25%巧猜册,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镀谈,今年还会陆续推出更多的平台泛退诲。当然平台不简简单单是全新车型的概念熄操。   第二是品牌体验妇糯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵局鹤萝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通连氨扭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刻缄,现在很多企业在做营销过程中视频火袜怒、直播方式应用是越来越多了枯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加败巷。今天消费者接触信息的方式发生了变化泡铃。   第三是整个销售服务过程体验的升级填,在2016年网络规奈4埽和第三代形象店的升级撂,为了保证客户体验的一致性阑汞谱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溜僚哄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的多童半、优质的绕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诲际,这是我们正在做的底扛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慌堕怠,谢谢!   刘小勇徒杠:谢谢范总紊,现在的汽车营销无论是从手段句,还是从模式畏鞍盛,包括内涵都已经发生了非常大的变化台筷褪。我顺着这个话题再往下问一下饱圈,请问刘晓科总斡商,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论示狡梧、营销套路度悍,您觉得现在还适用吗垢倡杜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泛闷?   刘晓科吴饭旅:刚才范总刷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欠都迫,因为这里面在我们整体来看搐欢,其实我是一个新的营销人怀闹,刚刚在这里两个星期烯。我以前更多的经验还是做用户摹,去看用户的发展竟盯惊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播取饶、网红本、娱乐化拘甸,甚至还有用户的碎片时间椿皆。但实际上反应了两个变化坑徒裸,第一是用户浏览的轨迹改变了坡,以前在PC时代刃姆,大家基于浏览器阅读舶哨晾。所谓浏览器的阅读涣筒,对于从一个网站跳到另外一个网站匠,这个成本几乎为零弗锹菊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站村,只要在浏览器就好弦衔容。PC时代尝仓,网址稗死、网站黄必、浏览器是值钱的颂。   对于移动互联网腥熬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逞,对于微信小程序也有很大的期待沤摄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卯。最终来看评肉灯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流交沫恕。在这个主流的前提下玻凤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜗艇。在这里出现了两个问题辩,也就是时间的问题叼毒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候端,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的记屯。如果是比较泛一些的资讯或APP计藏,如果中国互联网网民用MAU看木,月度覆盖量几乎全部覆盖卜昏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU解蓄斡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甫磺拾。但是什么会不一样壳未畦?就是时间金攻娜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲困失,我也高度认同一个观点镣司,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眠膝。在这一点来说勃,我们的营销不是去抓住用户边粟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疚杠瞪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苇捶挠。   基于这些理念的变化没煎百,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚕短麻,而现在发现专业内容看得比较少一点窝似。专业内容对于用户的阅读镰,可能是女性就不太爱看借欣,覆盖用户的时长就变短嚼舵偶。什么东西会长呢谋?从2016年港弥抢、2015年的情况来看衡赫理,我们发现基于娱乐营销的网综时间峦奈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膏坍,因为可以更好地去占据用户的时间粱祁供。比如说我们投的一个网综节目冕,可以有2个小时以上的品牌露出时间惨舍籍。   对于用户来说佩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔚熔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敖涧。无论是线上的垫讼仙,还是线下的普嚼。   另外一点穷肛,我们做了一个用户报告欧夺,会发现用户现在在看车的过程中先,比如专业的导购碳,发现用户的时间僳拾、决策变得越来越短澳士抄,对于专业媒体用户来讲岸街狼,用户平均决策时间是108天很,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睹,这52天对于内容的需求是很轻的古叮汲,包括频次是很轻的山倒构。从52天开始一直到97天阔厦,基本上是从几款车的比对到交付定金恫晶,因为提车还需要一些时间盒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要县郸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接型倡赫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袭辫。也导致现在的自媒体更火厂刑,因为大家更相信人赶唐泼,也就是网红的力量会逐渐发挥瑰乳,包括IP的力量靶。   营销的变化是跟着人走的韧冻匙,用户的体验核典、用户的行为发生了变化蛋褥,我们的营销一定要适应用户的改变槽妊恋。   刘小勇泰慈孰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝短遣。想问一个跟豪华车相关的问题岁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颅铣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杉,从超过10万辆到两三万辆的都有叫递,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潍牧迹?或者会发生变化吗谈辽撕?会发生变化的话问,是什么样的主推力量来促使发生变化目就?   王顺胜砷理:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卯迷,作为广汽讴歌这个豪华品牌菇,去年4月份才成立了新的事业体制谎靖砰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凹,10月22号四驱上市愧抗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仿沥轮。   从去年一系列的举措煎沛癸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陕健。像主持人刚才提到了措溶,怎么样去改变格局诗?作为豪华品牌在中国甜涡氏,像ABB进入中国市场比较早称,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雄,其实我们也做了很多思考侣入,想跟大家分享一下但。   第一绦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逆,也是十年左右的时间醒,也不短芯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宠田修。作为这样一个品牌要找好自己的定位受遍切,我觉得是特别重要的负课。我们不是说跟谁去竞争骂算抛,而是在豪华市场找到适合自己的位置美碱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妮,包括在上海搞了大型的上市发布会壤耽鼎,在上海中心进行首秀皖瓷刹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录适臀鞭,这也是用来提升品牌的侠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谎穆讳。这一系列都是来提升讴歌品牌的响。   在后面的发展上韧珐,包括在2017年也做了很多的思考谎摔,就是如何在营销创新上做一些突破董贫。比如说植入了体验式营销撇懈芳,包括即将上线的体验店奢编卤,可以跟移动互联和终端佰吗,包括一些PC端进行一些互动陈撮勃。包括很快会引入管家式服务膜捣,让用户真正能够感受到服务和体验凯裸。管家式服务是一对一的辑,能够让你感受到有针对性乐,并且有温度地触摸到服务的形式垃限咸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狸,我们在形式上也进行了一些创新炔。   尤其在内容上面玲门微,我们以内容作为引擎疚,创新作为驱动母慌,作为后来者品牌贺始久,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痛休。至于格局会不会变化扦化褥,其实每天都在变化澎居。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沛亥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吻,我相信之后会在变化当中不断求变了日。营销饥草、创新不但要传承好的东西幕彪澄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涣鞭衰,跟大家一起共享一下寞。   讴歌作为新的豪华品牌遣去税,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乒,希望在座的媒体以后多多关心扑、多多支持馆,一定要让它取得成功堕,谢谢大家!   刘小勇蚊沮标:接下来有请江淮汽车李总请炽绊,咱们聊一个关于2017年的话题躲返蒂,现在年底霖鼎沟、年初做营销的也是做足了功课讨,关于2017年市场的预判继蝗。能不能把您做的功课分享一下帘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惦花沦?   李建华力:小勇这个题目“袭击”挺厉害惰埔袱,营销这个事在台上讲慕洁,对于2017年的营销还真没有想得特别细炼。对于营销急焊侣,以前讲欲文明其精神泥税,先自野蛮其体魄蹋瞎舶,营销在中国还是跟认知相关抨,属于文明其精神发展之内的扳。营销在2017年来讲污盾结,比如小勇开局讲的中国市场很幸运螺谁,全球规模最大墨辣饲,还是保持增长检沧烫,需求会很旺盛肺,同时也面对着一群非常不确定的消费者午笨舶,这些都是一些确定的因素慧乌。关于不确定的汹扫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簿壳,这使很多事情产生了不确定性伤稻,也使推广方式产生了变化帮艰法。在一个变动的世界里要想做好功课俩婚墙,关键是有定力把握好不会变的东西绩。   就江淮来讲不,2017年一方面会更加关注用户的需求档。因为从做营销来讲年,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衰。一是用户看到产品场册,如果产品很美好惋惰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫配,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霖盎。第二是当产品出来之后荒烷葱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荣,如何让消费者跟它产生很好的接触娇氓款、接受它烤漂,让你的营销做到有广度酞聪、深度和温度司坷,这是营销人需要花功夫的地方估。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芥姓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承#好的保留和记录下来吨,强化终端的执行力辈此粱。这是非常重要的勒,当消费者看到的车是处于被管理的状态呻对,他就会有好的印象庆节擎。如果是管理失控的情况携,就会认为这不是好的产品罚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沛始德,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酥哗签,这个产品是不是他所需要的扫炬亮,能不能让他在过程中感受到认知和认同率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亥任,现在已经不太需要你告诉我什么了孔秃,往往会更注重你提供给我的事篮,是不是我真正参与过的坪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV染挪愁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论继屯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谢施?可能现在需要一辆高颜值败腿冲、大空间悄、强动力络、低能耗换禄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钢,所以2017年上半年会投放一款S7堪为。前面的消费者参与了意见铰阿惦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痛颈凳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来币釜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眉,形成了共同创造的氛围柔。往往共同创造的东西拷凯撕,我觉得是消费者乐于接受的东西蛾。未来共同创造哪毛舵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桶宫。   刘小勇纷笔:非常感谢李总踌。我觉得现在开论坛配盖,最难的是请嘉宾刮比,但其实我感觉最难的不是请嘉宾售,是嘉宾请来了之后不给时间说哦氯。今天这个恶人就让我来做了师镀第,咱们就不说了力。   最后请每个人回答一个具体问题衅,刚才进门的时候有一个调查随全签,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甩镜?我们从于总开始荡参薄。   于晓东任蟹焚:我觉得2017年应该说挑战大谋蹭,期望更大茂,我更看好细分市炒取,因为我们也是做SUV的嘛扁翔垒,我们更看好SUV市场的持续增长抵。   刘小勇写:全行业增速去年是13.6%筐热了、13.7%愁燎。   于晓东挺窍孔:我预测2017年是10%檀笺擞。   李海港桅:8%面囊几。   范星扛:我就说一个数虹,虽然说一二月份看到环比有所下滑垂册犊,但是看这个数实际上同比还是增长的奸缕。本质上今年不用担心抬,我觉得还是在8%到10%之间妊斥。另外最近看到1月份的数据出来了兔磁卵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孩阀,这实际上是一个分水岭贩,一个很大的变化讼。   李建华墒衰隆:我觉得应该在5%到8%斧搞商,可能会接近GDP的增速环。   王顺胜社闲蓬:我觉得整体会在8%到10%以上菜草,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绒嘶坑。   刘晓科谅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巢嘿敖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%编,我觉得再加两个点是8.5%逻蜜纯。   刘小勇讽捣:你更准确了癌稳亩,到了小数点后了抚姆佬。非常感谢各位老总的精彩分享抵。就像李建华李总说的抄,咱们说到汽车营销人肆,媒体界有很多新词来形容猩,像野蛮执行力或变态战斗力乔密、狼性文化等等蹬懦瘫。其实他们是一群非常善于思考的群体坍概宋,他们的思想的深度决定了在行动的效果图配,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滴递搓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蝗笨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳 版权作品刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉坞任,严禁转载簿胆,违者将被追究法律责任酵蓉焚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体套睬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨句。以下是北汽集团党委书记臂、董事长徐和谊的主旨发言岭。   徐和谊赎:尊敬的何部长朽玫工,尊敬的各位领导人社,汽车界的各位同仁拼,还有我们媒体界的朋友们呛伍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醒催,探讨汽车行业的发展话题肌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胁屡孝,这一年间我们先抑后扬汉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻标,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孙噬,最终以产销2800万辆锚茹崇,同比增长13.65%的优异成绩恋麻攘,完成了一年的一个胜利的答卷朵韶次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荣,为不断探底寻求新方向的中国经济氖,可以说去年我们再添新亮点夸谁。成绩固然令人欣慰嗅辜擅,然而先贤有言太萄亩,一切过往皆为序章恐握谢。今天站在新年的起点上回望从前厦昂痊,我们发现深沉变革的暗流涌动狈酮蛊,启迪未来的创新发展仑脯玩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思模铃棋。   亚马逊无人超市惊艳登辰既评凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军司懊部,提振实体经济箭在弦上醋融,消费升级引领我们全新的商业文化时代苹嫉帛,技术计屡五、商业模式歪、国家战略马、市场结构结合在一起督奔维,这种更替的演进挛距少。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锻坑,正释放出巨大的改革能量哇,正引领我们整个行业迈进全新的时代侠鲸。   一是技术模式在不断地创新无阿,汽车行业转型正在进入落地期苛庭咯。最近几年在互联网恕暖、智能化常、共享经济等多方的洗礼之下美娄,汽车行业正在同创新中被颠覆者想嫉,迅速地转变为创新转型的主动执行者绩孩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俺,日系车企抱团开发人工智能技术唬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倡秒,可以说剑指出行解决方案瑞家。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛙盟,在新技术卤牛贬、新模式领域不断落子小架巨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檄慧。   二是消费升级磺,品牌之战成为未来的新机遇睛搂。随着互联网思维的逐渐渗透称搽传,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秸拇宽。情感价值筛虑寐、消费文化促、消费者价值观越来越得到重视棋氨,网红营销裂喊卷、二次元营销旅亨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辰谐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通看,实现产品表达与消费者价值的同频共振病伦。   另一方面按,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沫胺抽,为自己的人生价值代言喀搏蝗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徘荤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钙炽。   三是提振实体经济倦剑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫体饱霜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裁,就是提振实体经济金系。其关键在于制造业转型来,转型经济学的研究表明撤拉,制造业转型中产品技术固然重要蠢枯粟,但管理体系更加重要太。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化花、网联化建设奥肝,就越能发现在信息化建设这种大背景下霞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键导拢。前几天我看到有文章提到琶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎同舷。这样的提法虽然夸张衔婆山,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滤柬,我想却是切中要害的海角萄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翟,随着提振实体经济逐步落实膏逞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缉泛伙。   四是政策变动秀灯,新能源规模化号媒克、市场化成为未来的大方向腥屑蹋。2017年新的政策正在逐步地落地剿纬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化史。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篙混檬,行业准入规则链、动力电池规范条件等政策的制定句谢曹,从各个角度划定了新能源的市场边界厘。   另一方面镜醇,碳配额垃、双积分材泪剔、新能源补贴退坡故,无不要求新能源发展要还原市场化手段幻蹦,聚焦核心竞争力蒙嘘孙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规动。   纵观整体形式的发展澈呜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坤磋椿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沏枪。数年之前邢纬,面对互联网行业的冲击请,我们以为我们只是需要一个互联网+杭篮塘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折色,还承担着国家经济转型的重任瘦使。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跑垒。这样的多重任务唇曙,给了我们新的挑战料授可,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爆璃。   面对全新的形势棺恃,面对前所未有的机遇与挑战尺煌翠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壬搽帮。我们将锐意进刃芡凇,大力地发展创新精神奥乐桅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憾槐,在电动化舍、智能网联化灯、服务化攀、国际化等方面加快发展步伐郸,不断推动新技术涩、新模式的落地生根痞,不断地发展新能源汽车李纹,还原城市绿色健康生活恕。不断承担经济转型任务辅般筷,推动传统制造业的升级怖蚕。   面对未来菏,我们将在以下几个领域寻求突破吗:   一是加速智能网联技术研发袖畔安,打造智能出行的生活方式轨瘟。2017年拉斯维加斯的CES展上脓竿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椽设捻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俏。当然不只仅是和百度从稠,还有其他的国际国内的公司粟愁。未来瞄准智能驾驶篮郎峡、智能互联极、智能座舱等内容履情,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萌怂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胺哥蛊。   二是加快新能源汽车产业化牡横拍,践行绿色环保发展目标访鸥。在新能源方面稼,北汽秉持环北臧芳叮靠大家的理念瞎掸柒,不仅造优质的新能源汽车产品咀狙擒,更要造消费者愿意购买的新能源产品姜巳氖。尤其是在补贴退坡繁、行业回归市场的大背景下氛,北汽集团聚焦资源丸浆、聚焦技术纯广伪、聚焦产品尸驼、聚焦市呈角邸,四位一体严密把关整个新能源产业链诗,为消费者提供既有颜值忻巍、又有内涵的可靠产品镜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晾贾,共同守护美丽家园青。   三是加速国际化资源整合蹬楷侮,实现中国品牌的全球化瑰。2016年律毙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涤,实现了北汽国际化泼秆陋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玩殿陋。配合国内的合资品牌彤,服务于全球布局研发基地吹,北汽全球范围的资源整合窃,已经进入了研发烧貉、生产孝挠渐、销售捂、金融酚侩、人才和品牌全方位互动的良性循环剂。   面向“十三五”惜阮绵,北汽将继续深化拓展东南亚翔饯、北非瓣、中南美梧订、东欧等重点市场的产业布局锹歇,使中国品牌的影响力遍布全世界导。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昆纶。   四是坚持服务化方面托,推动制造企业转型升级逻。服务化既是国家经济转型的方向乡撇吧,也是北汽自己产业升级的主要目标碴控铺。多年来我们在金融嗽澄心、产业投资筹、后市场钠、出行服务等领域多点布局物,随着时代向智能网联方向的发展痰换烙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寞。构成从业务到管理体制分吩,再到基础设施的科学发展体系肠,不仅提高了资源的利用效率希雌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恰片。   各位领导曹,各位同仁椭扰,媒体界朋友们凭,闻鸡且起舞盛鲜,风好正扬帆跺淬,新的一年已经到来敌扰,新时代也正在开启机遇的大门晌,让我们携手共进甸溜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欢,长城汽车累计销量达107.45万辆魏皋芳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没江穗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仙赫卫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军情唐廷,其中哈弗H6占比超6成捕,达到了58.07万辆放敝,同比增长55.58%滤变。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寄泊广,2017年2月19日挪昆桨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岔敝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郝贩档,我国汽车市场销量首次突破100万辆巢耐,高速发展25年后的今日废,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崎。中国自主品牌已突破百万辆香,那么能否乘胜追击逾越200万煌、300万的销量目标搐虐擅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墩,用他的话来说乐,“这是很了不起的一点泄梯毫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沸仇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面克芍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搬需段,从另一个角度来讲垄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来禽录。   安全茸蹄裂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功够秋梢,分析其中最重要的因素歪,魏建军表示五夸,回到20年前胺惠,受到成本和技术等方面因素的影响淮镶刹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位璃。而当今时代另沙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标岔挛栋,其比重也在日趋增高谱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迸实屎。他还透露荆匈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元促坍控,打造全球化的研发体系傻擎疤,在主韩残蚂、被动安全技术痞袄、智能互联翻辞慷、自动驾驶等方面箱掏,形成领先优势辨。   说到自动驾驶技术藏,放眼全球汽车行业魄砰蜗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肆估菏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命傲。哈弗将采用北美附持肪、印度剁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琳,据他透露曹皑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准识,目前正在进行路试庆,有望在2020年后投产拣。“我们的最终目标团,是推出完全无人驾驶的挝、最安全的 SUV 坡簧。” 魏建军说到括恳辟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标观潮,魏建军说到泛坞,2020年四辰磐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顷。对此匆嘘拦,哈弗规划了四十余款新产品冯,覆盖全部的SUV细分市场节。到了2020年澳哄悲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标干秦方,在规模上超过吉普槐娃惫、路虎来甩乔,成为全球最大的专业SUV品牌细。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幂屑,魏建军回应道坑稗抬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伟碑,一方面要靠产品快速地更新迭代恼巳瞬,另一方面则是丰富多样的产品规划块悉,这其中就包括新能源方面的建设驰厦显。据悉皇粮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乡内,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欧赎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜡。除此之外端隘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄荨,目前正加速推进全球化商业的发展舱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尚骚。   2016年戈戳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蕉浑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑列:WEY登场之后哈弗应如何定位矩烹的?魏建军在现场表示境迸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卉。相反刺翁队,哈弗将全面发力15 万以下市成送埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玩情赐,而“聚焦”就是集中资源层垦,打造产品和服务的差异化优势镰蹲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”臼。先做强伤边、再做大奢恳闪,这正是哈弗理念的核心所在庭修翻。在盛典现巢丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔑党檄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垮秸凶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍署肌挨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队角。据了解吻,长城经常组织经销商团队去日本考察负,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梳佬。这正与长城的发展观念高度一致狼。魏建军透露档步局,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛙袭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揣碌,经销商们也未曾有过动曳唷,这正是“稳固”所体现的重要一点菜。   长城汽车总裁王凤英表示倘廉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郡挛量。 她认为凑,良好的厂商关系是相互作用的露稳苇,只有让经销商满意砷,经销商才能够让消费者满意硼蒲冲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中份每傻,这是层层递进的作用效果堵戈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匿推湿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聘乐乐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裤饺?哈弗给出了自己的答案广:200万的目标即可上路胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚吴溃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今架,在新能源汽车补贴退坡后阜贬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揽泵撵,这个数额占车辆销售价格的40%欠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芯尸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泌钨?未来檬谭匪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橇?2月8日下午凌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娘,2016年厢虑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洽嘛筋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一税彭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扦。随着核心技术差距的缩信油稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姥茶。但是科拷艘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犯篇侗,巩固和扩大这种优势背透,还需要政策堤避汰、制度和市场三方合力辽,打造可持续的市场化发展蹲躬圭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戚,但是从已知的美国兼誓诞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乒供版,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梁鸡欺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敲揽位。同时雇,公共类充电桩接近15万个的发展规模虏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杭驳。   “走在世界前列耪,不仅是体量和发展速度位居世界第一沥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铝砍。”许艳华表示畔妊,经过近几年的积累稿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雹瞬、制造和营销的体系能力肋田禾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糠痛,产业链基本完善藩篡。整车戌、动力电池崎垛、驱动电机系统性能大幅提升号,市场主流车型的动力性扇讳卿、续驶里程莫、能效读藉、可靠性鬼凌弧、舒适性明显改善热,整车叹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乱,新能源汽车市场覆盖率提升胚是,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粉戒,占世界市场比重约为50%啪妊。按照已知的企业规划蛙吼,在乘用车领域逆瘟,2017年我国将有73款车型推出究些里,进一步满足市场需求旧鞍介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弯必,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滑群赤,整车单位公里行驶成本也在下降穿欢尉。“20%的成本下降慨翔隧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑰白,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凹偷。”许艳华对《中国汽车报》表示竟,在规模扩大成本下降的同时论偿,市场竞争下之下珊表咯,企业会做出有利于市场发展的选择多,也因此硼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右损捌。   许艳华判断馈雌镶,2017年钉描标,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强问,预计占比会突破70%楼娜壳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高横,充电基础设施也将继续保持快速增长屏雌危。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刷扰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列程娶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确考烘揭,在此框架内诧领酗,到2020年沥辅蹲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哎强吩。但是补贴退坡后怎么办蔼彪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凌汲。”许艳华认为毁朽谦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擂舍塘,让新能源汽车使用成本进一步降低彼肚,才能保证其持续良性发展宫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潜稳杠。目前仿,无论是整车钉咐骑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腻,剩下的就是政策实施好的问题哆廷磊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冲第。”许艳华强调册,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淋,2020年到2025年是重要的过渡期莫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毒熔,这方面我国也走在世界前列拢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欣渡陷,进一步落实国家新能源汽车发展战略功恼,保障车辆和使用安全立景釜。   不过侠俺倍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杀呐观。针对《暂行办法》瓦粱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泪习同、10%和12%的比例呜被,调整为5%连墒、8%杯贸、12%的比例盆嫡,并允许2018年旁反、2019年负积分可延迟一年抵偿陇纬。同时虚忿睦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陈稳哗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亮棱蔚,丧失中国已形成的比较优势剂萍巫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台极隆,以便企业开发和商业计划的制定蓟酶富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉袖贯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孰。犹记得2015年7月旁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跋竿讥,并对这些汽车的车载软件进行升级吞棚惠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莎缺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卫设碎、转向系统以及车载系统拜。    如今铂璃修,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刻栏畦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犬暖,如果没有行业安全标准来做规范蚊,或将引发不可想象的严重后果干。在我国纬,作为国家网络安全的重要组成部分涧愤骋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蝗碴堑。《中国汽车报》记者日前获悉煤呈沛,《车联网网络安全白皮书》羡爽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼狙抱。在发布之前肚戎乏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摄凹,他告诉记者绩,车联网网络安全即将拥有“指南针”壬信锻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》局:《白皮书》派趴、《细则》出台的大背景是什么庭?    庞春霖拱啡放:在节能环保惭、安全舒适俯每,以及车联网拨膜、自动驾驶炕、智能交通等方面要素的推动下贯,汽车正在迅速IT化敢间来、智能化固蒋。与传统汽车相比堡戚幌,智能网联汽车在节能减排诵怜械、安全舒适方面具有前所未有的优势渴廷,符合汽车工业戏参、交通出行方面的发展趋势签贬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拼。在互联互通的背景下敲到琉,没有网络安全充分保障的情况下揉供秸,智能网联汽车带来的可能就是灾难船几讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倍戈沃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枷,明确要求网络运营者(车厂弹粉发、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悉雾糖,应当依照法律闹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求添伯级,采取技术措施和其他必要措施蟹姓,保障网络安全奢享、稳定运行础叔,有效应对网络安全事件怖,防范网络违法犯罪活动漂任,维护网络数据的完整性挽夏测、保密性和可用性沉郊浓。网络相关行业组织按照章程容笺磊,加强行业自律藉叔勉,制定网络安全行为规范鹊门崩,指导会员加强网络安全保护耻窝渡,提高网络安全保护水平鞭擂,促进行业健康发展抗间。”该法2017年6月1日起施行忌镶苯。    2016年10月23日熔,在前期工作基础上锹家,在工业和信息化部等部门指导和支持下脆苍滇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作探。在前期承担某信息安全专项工作的基础上截即,2016年底尖冈稳,以电子科技大学为主任委员购、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)额陕、中国信息通信研究院璃矮、国家互联网应急中心瓢排、中国联通忱、中国电科第30所丰痉涣、奇虎360围沏短、博世为副主任委员布,联合国内外70多家整车筒、芯片韧栏畅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炒砷:车联网络安全委员会)正式成立动瑰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寄,在工业和信息化部共茫、国家密码管理局匈虱爸、国家网信办等部门指导蛔、支持下心椒,车联网络安全委员会于2016年底组织头性、协调产业资源撇,以我国自主和在华骨干外资车企垄哎、终端和零部件厂商为调研对象供让,先后完成华南胶、华东荷、华北壕媳颂、东北肺伸盟、西南地区调研工作虚,充分了解了车联网网络和信息安全政策悸、法规菱玛徒、标准体沏乳、产品核、应用等方面的实际情况与现实需求场。并组织与协调联盟内外资源校儡田,开展了车联网网络与信息安全相关政策曙、法规详、标准的研究邪,形成《白皮书》兼播、《细则》谴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炕咳。    《中国汽车报》菲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淑:随着车联网发展巷岗磋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孩棚默。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缝诬伎、技术标准面、产品及服务体系的支持挺窖寸。从调研情况看暑杯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琴颊,缺乏可靠和一致性的基础工作诉蹭,因此需要我们及早采取措施天逗鹊,完成网络安全方面的顶层设计工作蛊携帮,从政策垢、规划碳呛、标准催、技术幻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粱女。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状椭相,为车联网网络安全的后续发展提供建议莲,推动车联网网络安全产业的快速发展姑踌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胖怠席,从企业举狠瑰、用户络、政府需求出发抵悸晶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》风乒椒,结合车联网的行业特点和技术属性杀柑,立足当前现实和未来发展趋势桓,提出屉坪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沃荚、指标和建议垦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南离劝缝,提升网络安全防护能力钱眠趣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秋仇。    《中国汽车报》抄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淡凑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氮泄,对现有车辆和新车产生怎样的影响扣撇?有没有实施的时间节点朵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暴?    庞春霖蓄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妇鳞,并不涉及强制性标准和法规财祟。同时通过产业宣传刺性、贯彻和使用破胆肖,不断发现新的需求和不足陡煎捻,并加以完善侵。但由于网络安全形势的复杂性吕坷遁,以及车辆作为一种重要的交通工具昆怀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赦拱。    两项文件本身就是在调研基础上违谭,听取产业单位需求而形成的颅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑟疲项,减少大家的迷惑和疑虑晨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歧徽,切身维护好产业和用户的根本权益怖茎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘘,当然会有成本在里面湃。不过从发展的角度来看疥瞧叹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兼伴,属于必备的系统位完劳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戮灌摧。同时帅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点漠,也会赢得更多消费者的信赖夕。    《中国汽车报》稍氦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动表播茨?自主财小、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔬急摊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粒暴春?    庞春霖绍骆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尖,其中一些关键技术和产品队蓖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曹刑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分螺,那么就像现在车辆的保险杠斤秸、安全带勿葛咖、气囊澈敢鬼、ADAS等等常规安全产品一样宏,无论自主还是进口车辆牌,应该都是一致和统一的要求庞瑟禾,并可以采取现在车辆型号核准等方式氏酱,推动车联网网络安全产品的安装赡魂冗、测试钨、使用奔豪郴、维护和服务南毛弧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堪口,首先是人们的意识问题圣滩嫌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缔常狈,但对于车联网网络安全却毫不在意搓扦入。要知道坑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单成,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冉、多变算峰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敛、软件等基础技术较,对于自主车联网网络安全产品而言澈泥,投入比较大失胶剔、周期比较长禾览抄、效益回收比较漫长合骋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长客敝,从整车企业漂秦,到零部件泄、软件狈汾素、芯片供应商乱丧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耿、人才队伍酚健、产品体系写、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系本傻,也非结构化的治理模式篙,需要新型的伦理芜粹娶、法律和技术法规给予支持检,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梢潍尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇亢:李芳" "   1月18日达檀吃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纲。引人注目的是垄惕筛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秋席缓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墩闲粪。EC180之所以有如此低的价格科,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寞。在补贴退坡的背景下辟谷癸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弛盟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钢和,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檄?在发布会后星,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砰,以及2017年的经营策略与规划坑。   《中国汽车报》浓芭砂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义临木?   郑刚疥崎似: 北汽新能源有两大类产品平台提呵常,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品济恳,包括EV擂、EU诬繁、EX苇咆、EH四个系列碎煎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陇烯。在开发之初忌,我们就对其有一个精准的定位与期待许。   北汽新能源在两年前预计到鸥鼎蜂,新能源汽车的3.0时代即将到来酣滥泛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格没臂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斑群常。   目前辨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腑,这没有错良朝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凉呈,并没有推向市场的现象涤茶。我认为迟矫舞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刮侨,也没有认清正确的发展方向识闷。   因此家,在两年前开发全新平台之初么,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车填,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缎,这种做法目前看来是成功的磷凳屏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钝、造型潍、特点以及价格之后海镰誓,大多数人对其给予了极高的赞誉巴鄙梧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号充。   在成本控制方面旦,我们认为还有压缩的余地锌髓鸵,通过不断地挖潜降低成本哀,我们认为可以让更多的人开上这款车啸,不过这需要一个发展过程贫措年。随着销量和产能达到一定规墓ⅲ后败狡,我们会进一步整合资源脯弊、降低成本殿揉,提供给用户性价比更高的电动汽车痉吗俱。因此韧钉粮,就目前来说突掇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力景身,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箍签派。   《中国汽车报》儒娃斗: 面对补贴退坡洪,EC180为何还能采取目前的低价策略词何?北汽新能源有怎样的发展战略胖?   郑刚犯: 从当前产业政策来看蟹,全国各地的补贴额度不同温,流程不同浩牛,这都带来了公司内部成本摊销的问题渐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脸。为此墨贾,北汽新能源成立了卫蓝基金鳖韶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幂亨。这需要企业拥有一定的资金储备蔡孺。只要差异化的地方补贴还存在巴,卫蓝基金的使命就不会结束奠炼鞭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产承兽倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会练济。只要发展的规划清晰滑鳖槽,我们有能力也有信心做下去安壳。因此哨臀锌,我认为当整个市场达到一定规男⒙卓耍后纶梳,企业才能做大做强巷醛检。在我看来吃漠娩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锣,而不去考虑社会责任萌洞。只有兼顾了二者棋串,才能获得发展与壮大铅灰。   就北汽新能源而言枢算,如果年产销量达不到10万晴,那么就没有持续发展的能力淡。因此腿唱,我们公司定下17万辆的年度目标甭,并将在4年之后达到50万辆催房浚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岗纯。谁先占领制高点狸,谁就有效益湘揩淬。新能源汽车市场的成本杀手饲趣,也将是市场杀手羔。   在竞争过程中烁抨想,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杠额舍,而是以传统燃油汽车为对手脓。因为它代表了污染哀芜,势必要被市场所淘汰建叙。   《中国汽车报》锻段阑: 新造车企业的强势介入罢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堆炊?   郑刚锹: 与跨界企业造车相比裳瘦沛,我们的优势正是他们的劣势贝换。依托北汽集团伙,北汽新能源有着很丰富马筹、庞大的制造资源隶,有巨大的产业链规模优势幢妈围。在互联网体验方面吾枚,我们确实面临一些挑战僻飘,但我们在造车工艺道谷缓、供应链与流程方面有着更强的积累叭。   在我看来缆沸态,绝对的优势和绝对的劣势都不存在下戒,这些可以相互转化泪七。我在发布会上再三强调靛叛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绢嫉,而不是新能源汽车厂商藉韧变。如何能够最大化地提升电动汽车性能论,创造差异化的用户体验和品牌价值酞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拌。   目前罚赌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类发:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仑兼。在这三类潜在的用户中喇,我们的发展空间都非常大谩。   对于新造车企业而言楔惨荡,他们确实会面临诸多的挑战恃。我们在发展过程中遇到的挫折辛舞喝,恐怕他们也得挨个体会到狙,但这是一个正常的发展轨迹魄。因此萍斗捌,我认为这是一个跨界融合的时代夏榔技,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制花扫,将思维与资源彼此借鉴湾败,从而为用户打造更好的新能源汽车扔彭锋。   《中国汽车报》拦眉玖: 北汽新能源目前的两条产品线凰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荚沧冕?   郑刚靖辈热: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线违,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翘恫际。相对而言深,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慧拳挨、邻居抡筒、亲戚采贰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洽旁挝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揭份,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸽楷。因此在性能层面墨努,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裙撮入,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玖拇。   在智能化方面攀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佰。例如ARCFOX将会在社交截科、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性江,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矾钾坡。相对而言示萌耽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高李洽,智能化水平也将上一个台阶摔溶。未来狡轨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墩祈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韭画,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灰扔。   《中国汽车报》史刊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盘,公司将如何利用这笔资金邯摊?   郑刚孔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柑苔裸,将实施不少于80亿元人民币的融资嫉磐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枪慑掳。无论是电动化还是智能化粉,我们都会在研发上投入大量的资金卤。目前茸窘,北汽新能源的研发投入主要在两方面署记,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咕。   我们希望引入来自产业链的投资方桃扦掇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糯裳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗅扳揩,智能化成为卖点疽还诗。   目前仕丧算,北汽新能源拥有了三个生产基地婪秽嘉,现阶段产能还有限空,每年只有20万辆的产能垒旁嗜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肯吩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鼻,从而可以更好地降低成本航,提升效率缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳呈朽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叼苏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鲤,大众汽车集团管理董事会成员芍府、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满工。1月14日嫡挝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员思,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孺思,他在长春见证了《一汽勃士会、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午会问令,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通爆钳氛。    新能源汽车乳,重中之重    尽管行程密集巴妊,但海兹曼依旧神采奕奕抱。他有理由高兴僚顽答,要知道吵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甜付溉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车借泡爽,比上一年增长12.2%查变。即便如此肩秽桥,海兹曼在专访开始时酸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”控。那么大众还关注什么阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翰。“到2020年昆伴挟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掸,目标为150万辆茂轿诚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴榔稹;同时钠书,大众在中国的新能源汽车路线佳钱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歌镐韭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顿斑傻,40万辆及150万辆的目标中粪踩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度范,海兹曼称景缅,这要由市场及车主来决定合妥。此外识戈,进口新能源车虽然是个“小头”授市瞎,但会涉及更多细分市嘲娉俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溯额稠。    奥迪与一汽合作豹谷烁,加强再加强    就在1月16日傍晚犯肺撩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陪、奥迪十年商业计划》恨默嫁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豢墒。海兹曼见证了这一协定的签署萎漆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饶:“这是一个战略性规划燎湾恢,不仅为奥迪玲翁,为大众尘纫攘,也为一汽明确了发展目标禽裴叼。三方达成了共识肋诲,而这一共识不仅在传统燃油车方面浚,更是在新能源汽车和移动出行方面蛾。”据悉偿棱脖,双方将针对21个核心领域开展深度合作羔浮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睫。其中岛坪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曙。同时堕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膊茎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兄,包括滑:智能互联岗、移动出行戎伎灌、联合数字化项目乌喜扔、金融服务合作等众多核心业务领域鞋嗜。    同时九,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘘省诗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力髓菲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作默。    “对于奥迪和一汽来说孟卤啃,总的框架已经搭起来了骡浚抖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棉划算。”海兹曼笑着说孺。    上汽奥迪池思,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藕,记者自然不会错过追问的机会箍丹嚏。    海兹曼进一步透露棉廓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闭佩,但当前的重点鞍瘦牢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斧扭狈,形成长期的更有建设性的伙伴关系匹。“除了十年商业计划的内容之外翱弊,我们同时也更加重视解决经销商的问题皖琼糖,更加重视经销商的权益朵填。我们要更加积极地回应经销商的诉求陆临鲸,解决他们的盈利问题捶龟伺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停递?在记者的追问下撕撑,海兹曼称导帽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进集,并且经销商的问题解决之后哆毛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寸垦。    至于具体时间表抡,海兹曼透露估券诺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行别解,最早要到2018年开始胆僧魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苛睡瞥,各位朋友耿帆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛角。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断里。   题目是“坚定信心坡,持续推动中国新能源汽车持续发展”皖讲。汽车的电动化是大势所趋搅甘,体制优势是推动发展的根本镶盗,然后就是坚定信心拦汞度。特别这几年新能源汽车发展很快叼,产品的成熟度经贬、政策的全面性踞惭牟、系统性实,老百姓的认可氓,这些是电动车图睛、电动化大势所趋步。大家可以看看吴荒,我们今年2016年差不多是50多万台滩脐,占到全球67%乾。从增长趋势也可以看到联控,从2011年拆赫息、2012年弦版、2013年粒勉、2014年付黎,特别是2014年蹬叙、2015年幢躺蜗,包括不平凡的2016年间雄蔫,虽然有各种曲折栋千,但还是获得了很高的增长统,大概有50%篇,全球占比差不多有60%多嫉。   我想讲几个理解和发现撩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浪井,做的非常彻底谜。我们可以翻看一下2016年的数据魔裳垄,2016年中国公交大巴娩戚软,不包括旅游大巴煎,总销量大概在10万台左右娃,但是我们纯电大巴差不多7万台室,插电式混合动力是1.7万台井嗣,加起来大概是87%鞍充伶,占总的销量接近90%遂鸽氮,这么高的份额坦幸,我觉得差不多就在3年左右发生的舒形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卿队,到2018年泞疤氛,我们认为在公交这个领域里面炮,燃油车会进入死亡姆矩呐。很有趣的是2018年膳痛浚,如果你要在欧洲或者在日本陌,欧洲椿啼、日本一些主流的燃油大巴的制造商讣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓄身,或者刚刚接近路试纲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巳。从这个感知可以看出寸,中国背后的推手是什么擎凳婪,为什么这么快被抛,无论从技术碘戒、从市场伦、从体制裸。因此我觉得冀,体制的推动是推手汲东,因为公交很容易充电哪斑,固定路线绩酶,固定区间乃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逝奖翱,大部分属于国有体制戈,政府有很大的话语权碘剐,公交的排放巨大段吧,一台公交补贴很高晦恐括,但它排放更高煞迸。一台公交我们算了算痕,早上5点上路凯淋晨,到晚上差不多10点下路弧缴,一天工作18个小时枚讼甸,相当于30-35台私家车的排放嫡姬。因此滔,我们四部委在推动产业政策里面藕铝,花了巨资在推动这个产业守,但节能减排的效果是最明显的侯械炊,而且在全球保持领先度也是最突出的勾啥骄。   比如像深圳母莫,2015年辱妮渭、2016年撕,大概2017年上半年耍妒,就实现1.5万台公交全面的电动化铜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挖。而且这个产品桑、这个领域我相信还能保持持续的领先融付,和乘用车稀灿、商用车比愁扭碱,和一般的卡车比阮,我觉得在大巴这个领域里面揭,我们中国无论从技术堕伦具、从供应链篡仓、从规模剐铅、从市场地位戏滔,还是很牢靠的祭砂储。出租车可能是下一个领域湾桓,我们相信在未来3年里面催扫哭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狠。   优秀的体制助推宦,产业快速发展瑟赫。即使2016年不平凡的一年里面朝,国家有很多政策伤蹋,像国务院2月24日政策常务会议潍,政府公共采购配额祭筏绍,7月6日马凯在西安有一个专题会春半理,包括到10月18日克强总理国务院常务会举,原则上不核准传统燃油车誓钞,加上之前一整套的体系妻签诚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尽爸、最系统的政策体系讳袜肝,包括今天我们的百人会这么一个平台弊擒瓦,在国外是不可思议的瓮解,但是在中国就发生了慈赦渭,我想清泰主任亲自组织伪,这种特殊的身份把大家聚集在一起沟,而且今年的规模更大暴,明年可能还会更大律,这些体制推动中国新能源的高速成长欠碍堕。   从税收写、推广配套涟江、长效核查隘贬、推广管理等都在推动口,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睹韭奖,刚才欧阳老师也提了壤箩炯,很全面卑顽,从上游的IC制造福窝犊、正极劫、负极逞炊、电解也隔膜继、各种资源肪报痴、配套篓,中游的电池庐、电控画掀、电机惧勘,下游的整车茫巩,包括售后服务烽斧狠,全系统的抢垛、全规模的卜唤。国外也是迎来了发展的热潮沸墟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滦烁。   坚定信心喊,持续推动新能源汽车的健康发展晨桥。其实我们在业内也在把这个脉聚乳,2015年1%是一个拐点侍了帽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台论桂,相当于当年差不多10%的市场份额惯祁,2025要达到20%的份额洗那,当年要做到差不多400万台苦蹲桂,才能达到目标脯程。因此我觉得匹,2020年10%还是有一些挑战甭警趴。我认为到2025年岁,如果电池做到每瓦时1元钱以内恭,按照同等配置的汽车碉蹦迁,成本按照同口径的品牌须、同口径的配置算红规慧,大概比传统车还贵20%-30%僚,这时候国家财政一旦退出去以后避井芥,必须有相应的措施来进行补充脐抒。我相信第一途,购置税的减免降,一定要延到2025蕉锰,甚至于到2030脖,这是一个10%的政策支持晴操,这点非常非常重要克巧狭。第二袖肌,消费税撼令,特别是对插电式混合动力车玖轮,消费税有2%鸥探彭、5%-9%人闯,如果在国家财政资金退出以后仟猜,如果这个要有一个减免的话乏浚,这里加起来差不多接近15%-20%怕度,这样把30%缩小2/3范钾纺,国家政策就扶上马滩实茨、送一程娥皑德,才能够让新能源车更健康示。   齐心协力巴慰,2017路体啤,撸起袖子陀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭侍藩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疟苯,万象更新帽牢父,这是中国新能源汽车的春天葛。从2014年的小荷初露犀惹,到2015年的急剧拉升绿并,再到2016年的高位放量蝗佃,可以说经过三年的蓄势距庐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惦餐里。牛市的格局基本确定壁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标部烦,“十三五”兜、“十四五”和“十五五”期间繁桨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畏皮双、30%和33%屑辨轰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挽房,继本世纪初的“黄金十年”之后蛙充隋,下一个风口即将到来贾。   毫无疑问肥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役艇街,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妇,值得关注室。我们总结了一下这些变化狮,有三个方面的特点侨:   一是市场的形态改变了顷级眷。   从导入期迈向快速成长期碉篮康,刚才欧阳教授称之为成长期肩廓,我们在前面加了“快速”两个字群酿,有待商榷茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挞磁涝,成为消费主体叮窖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灯,新能源汽车从政府的示范运营起步拢喘绍,不断地向私人购车靠拢挂涝,临界点已经到来!有统计表明劣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%受,预计今年将进一步提升到70%左右唇挽赫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代号,要在竞争中胜出添汹,就必须以客户为中心悔票,以市场为导向括风梦,树匠心嘲庐,出精品互。   二是竞争的主体增加了陈凰。   从少数先行者的竞争畏问,演变为全员竞争卜维椒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手称号表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陛,包括这些国际大牌冈东,比如说戴姆勒尖拒忿、大众等等跨国品牌撼晴,通过合资强化了在中国的业务布局螺奈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锌鼓。有统计表明擎晨,从2015年开始搪悸,全国新能源整车的投资项目超过30个统锻,总金额超过了1000亿元答膜,总产能超过了300万辆汰慰。当这些产能陆续释放圣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靡。到那个时候下,竞争将回归本源敦邦懂,那就是技术捆糕、产品和服务暑期庙。   三是行业政策转向响欠氖。   从扶持补贴过渡到监管引导唯稻,政策驱动弱化嫡疼臀、创新驱动凸显伸噶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坤,产业政策呈现出四大趋势号似天:   第一戊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二限幻嗡,通过准入梳效愁、销售涩护、使用环节的标准发布帮卯,提高行业的门槛期圣石,净化市场环境;第三饺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局曙势,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勉肉蝎,让市场发挥主导作用;第四斥枫酞,通过电池目录和技术路线图的发布挽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舷构堡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资港汗衫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”标庆沛。   本世纪的前十年廉,可以说汽油车高速增长朝铣壳,成就了中国汽车产业的由小到大骆浅扇。接下来的这十五年胎喘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强判睹爱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摔莽,克强总理也讲祈鲁隶,“发展新能源汽车昏长,是培育新动能弄化策,发展新经济的重要抓手”谓。中国政府凭借新能源汽车钩夯高,特别是纯电动汽车比钝感,引领产业升级芜黑猎,谋求弯道超车汲肆欺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈露娜蔚。   继高铁桔枷船、特高压和核电之后稠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫁,这种希望能不能变为现实舌相贫?还需要我们全体汽车人的共同努力玻飞京。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耙疲,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞬纳休,把先发优势转化为领先优势陪剩,是我们坚持不懈的目标人。而要成为一个真正的领先者敖漓函,只有创新坦怕籍。创新就是从零到一团凑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匈,用全新的方式组合起来泄读,去创造新产品倍,去创造新的生产方式和商业模式掣,去开辟新市晨殉由住,去整合资源童静,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商髓剩,去实现新的价值创造变。我们将以创新为最核心的驱动力背船狮,全神贯注茅喉,聚焦技术话瞥敞,聚焦产品憾蛊,聚焦资源孔坛,聚焦市臣摹;以心无旁鹜的聚焦战略奇莱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酸昆,实现北汽集团领跑的梦想法筏稗。   借今天会议的机会妻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔷,也就是刚才谈到的四个聚焦安:   第一峦锋孪,聚焦技术逢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖够赎,消除盲点捕。新能源产业最核心的技术就是“三电”沙紊,此外充电和续能技术办蚊施、激光雷达等汽车技术寺,以及轻量化的新材料惕廓,石墨和锂等上游关键资源些焙,也是我们需要掌握的核心技术和资源小摊。这些技术和资源逃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品醚粒类,我们再难也必须干维纶伍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屑,各司其职亮祥佬,对新能源汽车关键技术进行各个击破钵。北汽集团将在政府的指导和帮助下阿仇寝,在北京的经济开发区帆虑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翟侍。它由研发创新中心核舰峦、全球营销中心攘、品牌体验中心慈、联合创新中心等五大部分组成病玲汹,将建成从用户研究慰稻、概念设计蕊斡提、前瞻技术书沽案、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桂熄。   第二僳,聚焦产品幢伟。   产品是企业价值的最终呈现恨,是我们寻求客户认同的物质载体角粮诉。高度契合用户需求蜡,被用户接纳辰、认同的产品才是有效的产品伦渺烦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藕,我们的产品在续航里程次、成本控制救齐、整车品质嵌、产品线的丰富度方面吃统,目前还存在着明显差距诚另涸。打造新能源汽车的产品力扳,我们将从以下几个方面努力动唯:   一是凝练屠蛋淬,集中北汽集团的优势资源暮,打造若干款明星产品反。   二是做好差异化的文章娶,精确地切入特定的细分市场负疗萄。   三是做好迭代创新蠢抚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牢、网联化蹲薄侧、轻量化技术应用到产品中赏,并根据新能源的技术特点腾善秽,开发设计全新的车型平台帽。   第三褐定燎,聚焦资源考缔。   21世纪的竞争绕,不再是产品的竞争翔,也不再是渠道的竞争性敲,而是资源整合能力的竞争钢。新能源汽车全产业链更长情、体量大行恍畅,包括整车呢嗓垢、充电基础设施灵湾笔、智能网联钡、无人驾驶以及下游应用在内倡,整体的市场规模在10万亿元以上细申。   然而资源是有限的晾,优质的资源更为稀缺逞吐,新能源产业作为朝阳产业芒,资源的布局与传统车完全不同思础,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崎煽,瞄准核心资源和稀缺资源姓饥,提前布局寸,将其纳入到我们的生态圈之中阿,北汽集团将围绕着创新链篱、产业链薪说、市场链椒舶秽、服务链和资本链这五大奶莆蘖#块巢口,通过新兴技术的孵化残皋、成长型企业培育怠场、产业并购整合等手段拒妥,实现关键核心技术的突破与领先投渐剁,打造北汽新能源的杀手锏币救,谋求长远的发展层,实现对传统汽车产业的更替谈漆。   第四剖型,聚焦市场惠缉坍。   市场占有率是关系到产品的关注度渴、品牌影响力的重要一环受歌沽,目前我们在新能源汽车市场的拓展倍独、品牌传播实、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颂淬父,可以说暂时走在了行业的前列夺。下一阶段摄芹拆,我们在继续发挥自身优势的同时板土敛,还要加强对市场的精耕细作酣豹黎,对不同市场进行分别覆盖柔,不断扩大自己的势力范围喉如。对公务市澈衬按省,我们将根据公务车铃、出租车歌论嘶、城市物流伐湾、城市租赁品阜唾、城市公交等不同领域的特点甲唾纹,把规律琢磨透慑崇,在品质差异化土、品类差异化和品牌差异化上做足文章啸醛忌。对新兴市巢ぁ,我们将引入汽车的共享理念楼涧鹿,做好网约车市场开发肝倡鲜,打造国民车冕亢,切入经济型纯电动汽车市场烧狈。同时电密,通过融资租赁等手段洪禄叉,对特定客户资源进行开发艘。   各位领导瘸伴、各位专家雌耐、各位同仁拦岸,“阳春布德泽梨,万物生光辉”乐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启采氓楞,新时代近在咫尺瘦,新机遇触手可及穷,新梦想指日可期攻,让我们以自力更生暖兄、艰苦创业的进取之心朝吃溅,以敢于人心独访,勇攀高峰的凌云之志嘶,撸起袖子棱扰毕,真抓实干任,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲憨七,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柬创:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笨篙统,我认真思考之后桔,认为这一说法不无道理恋端将。我想可以从两方面来看咳话瞬,一个方面是从全球来看旱毕洪,在2016年这一年举,发达国家主要汽车生产国腑巍你,包括大型汽车公司承玛,大家对汽车发展的低碳化啦蔬、智能化单、信息化取得了进一步的共识奋雇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盎唬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中橇箔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话究两妻,但是说到了要害迁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戒算氓,守成者将面临巨大的挑战”跨。而从国内来看夏炊肝,我从调研中发现肛萎莽,很多企业由“试试看”高,转向了“铁了心地干”蓬坎凭,把电动车放到了公司战略的中心地位趟慰。    刚才李书福老总讲的他的规划菏睫,到2020年狙痘疟、2025年既亥,电动车的比例要占那么大联躺,新能源车占比那么大发杀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懈陛筷。    另外脑翟巾,在这一年当中健,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿实,一个是企业的研发路径在变化奸妈,由燃油车的引进牌、消化烁虏必、吸收立暖,正在转向开放条件下的自主创新坚,各个企业对研发重视的程度穆、研发投入的力度是前所未有的刃。另外驶靡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诧但,这样就给了中国括疮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敝衅。另外沫,有一批没有退路隧港,专注新能源汽车的新兴企业犯,他们没有存量的拖累灭嗜,他们的思想更加解放疟肺,这些新进入者带来了新思路佃百、新创意筹、新发展路径浪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路练吞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盯闻蕉,对我们汽车人来讲会有新的感触口淳。    新进入者带来的新的发展路径纯剿、新的生产组织模式儒,给整个的产业带来了新的活力抄瓢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邦,我想这个影响是很深远的七错寡。因此宫,从这个意义上来说金,经过孕育期的磨合牢,现在已经开始有所收获信长。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褥横。    以2020年为结点圣行稳,中国电动车将面临新的发展态势羌殴莲,我归纳了几个观点摊室:    第一赡夕恨,进入2016年柿僻墙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邻当,在消费者购买意愿增强的同时朵缸庙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胺隧喂。此时界仇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泡妨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仙纺瓮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匡嫉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衫沧艰,随着竞争的加剧冒渐,企业间的差距拉大馈,大浪淘沙的过程已经开始碗煽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咕婚燃。这种现象不仅反映在整车雇缺,而且已经延伸到电池企业寥日喝、零部件企业以及上下游整个产业链祭糖突。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擞。    第二俯阔,迎接国内市场国际化竞争纷炒帽。可以预计政府购车补贴淡出之时型旱递,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日香,距今只有四五年时间了碳稠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敖,国际化竞争来临之时才是真正的考验虫。中国的企业必须冷静地看到凸怖魄,产销规模大颠,并不等于竞争能力强蜂弛济。我们与国外先进水平仍有不小的差距哺手,重要的是技术基础薄弱暇刚艾、原始创新能力低懒、核心技术欠缺沪滴局、品牌影响力不足潭川嫌,这些带有文化色彩的软实力讼码,需要持之以恒的积累毕,“非一日之寒”夺驴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点档瓣,提高竞争力的途径皑,不是等待企业的扶优扶强茄,而是由政府创造好的产业生态性,使优胜者在竞争中脱颖而出郊幸缉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灿粱徐,就瞄准了国内国际两个市晨砝Ш印,产品设计沃脖撑、生产工艺酿、产品质量都以国际水平为准雷喝淘,我想这些企业他们会相对比较主动斥每跑。    第三闲雹褥,向后补贴转型期的政府政策戒漠泉,在既定政策支持的周期内囤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讳捆,是政策能否顺利转型的关键淘。政府的购车补贴是一把双刃剑澎,当市场竞争格局出现之后徐慑喝,政府就要特别注意识透,不要因政策调整不及时而削弱竞争酶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糠午。因此嚎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上任凌舌,聚焦技术创新搭,加快补足技术短板蟹焙矢,提升电动车的性价比缚埂帘。相应的需禽浑,评价支持政策效果的窗口翠伎,应该由市场规模扩张把,转向竞争力的提升物。    具体地看购车环节的补贴隙始旱,应该适时退坡娟溶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趟界来、降低成本的能量间税,造成优胜劣汰之势款。政府资金应更多地支持共性技术的开发溅慕倘、充电基础设施的建设监。与此同时察韶,非补贴性的那些“功能性政策”夕,例如碳排放政策咎伦、燃油消耗量限值政策事赋母、零排放积分政策风杀轿,以及购车许可毕风囤、限制行驶之类的政策组合应及时出台桃,使市场产生稳定的预期库羔蔚。 第四淀眠,立足后补贴时期瓦,打铁还得自身硬蹿莽揉。    从十城千辆算起搂杭嗽,各个国家发展电动车的时间差兑厘咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期程集,这是难能可贵的海。2020年藉蹭,作为中国电动车的一个标志性年份笨镣,将迎来后补贴时期袭。可以预计鸿句睦,那个时候直接购车补贴将淡出巷凸,但功能性支持政策还将保持舱谜。在这种情况下浓茂,电动车能否与燃油车抗衡垂旗边、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剩摩鞠,将取决于这几年的行动抬。    我国电动车是在较高起点上起步的介洼,总体经济技术实力已经今非昔比墨故,如果把握得当凌琳,以电动车为契机痪匠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兰撇逗,企业应充分利用政策支持的周期臂侣,下大工夫做好三件事妒岸:    第一齐秘弦,人无远虑臣蹈,必有近忧善梆胜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略去台粉,并加紧部署与实施胖拼。    第二佃,持续壮大研发能力添,掌握核心技术鞘齿,攻下“不经济仕绵、不放心核猴、不方便”一块短板便烽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啦杀。 第三醇枪溶,以产品的品质圈赣、品味打造优秀自主品牌度,赢得市场的信赖绰。    第四歪十,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的全睬,就是在这个期间凛椿陀,一定要想办法在自主品牌上下工夫揣。我们的品牌实际上在燃油车上羡吝赔,很多企业下了很大的力量槽稼料,但是应该说效果是有限的俄抱瓤。而在电动车来说是个新的机会幸荣颈,所以在这方面应该下更大的工夫秸辣,通过产品的质量化,通过产品的品味打造自己的品牌骇帅。    第五狼栋讼,要系统规划手贫,及早部署“电动车+互联网”诵。今天的电动车之热南逢,并非由于传统能源的枯竭氰憋猜,而是因为它有很强大的正外部性谁。电动车的低碳化块、信息化僚、智能化的潜在社会效益只有与新能源雷燃辩、智能交通佛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥池揽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澜。随着这些方面的成熟嗜沦枯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甜羔。信息化时赊旧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祷送小,这里有太多的文章可做锌禄。目前辅助驾驶坍皋、无人驾驶已经走在前面壁亮垃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楷僳袭、智能交通酶肪、智慧城市以及5G通信协同发展逆珊、统一规划价幕汾、开展顶层设计姬、超前部署础瓶、抓紧启动醇,引导企业的技术开发和基础设施建设烈羌,推进“电动车+互联网+交通”呜,把阶段性技术成果用于提高交通效率另漂、降低物流成本黑闪、保证交通安全蓝敬,使其产生经济和社会效益首。    电动车发展的大势已经不可逆转剔陷汀,向前看剑,挑战与机遇并存安。如果把握得当惠,机遇大于挑战!    我就说到这里添闯词,谢谢大家!    (根据发言整理吾娟,未经本人审阅缺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  全国政协副主席霜驮含、中国科学技术协会主席蒋呵攫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孙敢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杏,以下为万钢演讲ppt亮点实录纤誓猜:    尊敬的清泰同志社绵、冠华部长铂煽、苗圩部长说、解主任磷瑟,各位来自汽车界的中外朋友们撼恢客,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陡。上午抽点时间看了一下展览搭弧,给我印象相当深膘惫,有一个很深的感觉梯陇,这十几年来中国的电动汽车持续发展奶塘外,走上了一条创新的道路虑鸽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忙但。今天这个会议的主题很好促幸边,就是要持续地提升我们的技术能力沁伟,抓住创新新局面萍吨。我想就我们未来促发展蚀通别,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抗经且,谈一点我个人的看法赂京。从四个方面习癌:    第一辆丹,谈一谈我们这些年来齐心协力偷镶,新能源汽车所取得的新进展镜父罗,尤其是2016年的进展特别明确拔。    第二疲,回归深入基础研究颈尚就,提升新能源汽车的质量和效益具晃。    第三歪,新的发展趋势司啪妮、新的发展方向铜匡饶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蠢犀,随着人工智能的不断深入轮想,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拼遂赴。    第四壬沧荆,我们怎么样更好的凝心聚力肺,合力推动新能源汽车的创新发展奉溅世,谈几点看法拍坟。    刚刚得到新的数据笑祥沁,有的来自中汽协会汾诚、有的来自中国汽研中心超,数据告诉我们藉寇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆馈饭伞,占新车销售比例的1.8%溉道,中国的保有量达到了100万辆毫恨屉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胁锭,这里讲的是公共用的充电桩汲督挡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镐齐。    我们的关键技术取得了显著的进步睛据丸。今天上午我在零部件电机膛黎受、电池酒困、电控这块花了好多时间瓤橇,仔细地了解了一下情况嵌,确实和我们了解到的数字很相近断。动力电池的关键材料发展进程加快雷、性能指标稳步提升檄加横、成本明显降低某锑,从动力电池的单体撩丘沛、电池包双酒拒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进久步筛。一个指标性就是氰,三元正极材料能量动力型的电池记哥裤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤澜幻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痹娶桓、有些争议其娄,好多同志说讳势嚷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虫潭柔,现在看趋势已经很明显舶含摩。我们特别强调的集敞,乃蓖块比能量达到了140瓦时/公斤废筛,动力电池系统的价格萎刻,这个价格现在也是保密兑,但是总的说起来明显下降秘巷,总的达到了2.5元/瓦时以下台痘。动力电池的产能达到了100G/瓦时让叙,世界上生产规模煽,特别是在新型电动汽车的动力电池篙茎骨,规模得到了很好的发展式澈鳖。    驱动电机技术也取得了新的突破反悲伴。特别是共性基础技术进一步突破稻琉,导磁硅钢诺目、稀土永磁材料缓太、绝缘体材料河莽板、位置传感器蛔对吐,芯片的集成设计和电力电子系统姓,取得了新的进展尺抹凑。我也了解到风辣镜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虹。因此叔,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘫独,电池峰值效率达到了97%极,高效区达到了80%顶痰。特别一些新的设计换稗脓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铜蓖恨,比如说我们都知道绩洛袖,对于0—100公里的加速拦链策,对于电动机说起来哼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翻,就是高速公路上超车的时候埔某镀,超过它这个临界点以后附瞥撅,这也是一个安全因素搽。现在我们很多企业从两个方面垂黎,一个方面镶淬叹,用双电机的技术来弥补后面这个不足熄,第二个成脯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勃竭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展特。    今年汽车界有一个新闻倾瓷糜,第一个互联网汽车走上了市嘲取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菊旱,据说现在上汽的同志告诉我怀丢,每个月销售2万辆密耍,产能有点跟不上了臂,效果很好帕赊电,上市不到半年累计就超过了9万辆斥侍,成为荣威一个最大的销售热点羚。在互联网大会期间捎编,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歪龄,搭载着北汽那、奇瑞刚涂势、比亚迪轿车都亮相勤,首次开放了道路分窍委,18辆车300多位嘉宾在试驶肺汉,当然评价各有不同为,期望值也有待提升琳济,但是勇敢的走出了第一步谷浑耍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿播连,做出自己的探索剑盘锯。    我特别感到高兴的是椽脊怀,2014年我们就曾经提出电动化稻卑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烹诚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索募。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展书懦,从汽车到基础设施锻,一直到停车场荚嘛、充电站杭,包括各方面财税的支持斤厩,一系列的政策较号锋。国家层面仑惰,从购置栓、补贴疯晚坛、税费减免崩、研发支持陷、生产准入列腑、业态创新箍香、基础设施佬娃,特别是标准规范方面顿伯撤,都出台了一系列重大的政策措施临天慷,现在看起来落实的进度还是比较好的饰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抽佰,这是一个开门的讨论呐,许多外资企业都积极参与当中母,对电动汽车发展视、新能源汽车发展芯管,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剂芍壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叮氯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现案。也是由于刚刚推出来淖,我觉得很好济踞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酣核率,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耸,使政策更具有落实性淘巴。    这里向大家报告一下瓮发,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歉痰。新能源汽车作为一个试点的重点专项赶攀,实现了从基础科学到系统集成配遁、共性技术集成纯驼、示范全链条的部署茶械,特别是在基础研究方面婆,加强了对基础科学问题的研究瞪。因为现在产业发展到一定程度的时候宛诚刚,要提质刹、要增效惺踩晴,还必须要静下心来尼瓮、回过头来从基础科学问题上下手蠢,不断的进行优化巩、改善技痉,才能获得发展建轰。特别是这次的重点研发专项茧叙,对于电动汽车智能化和网联化的技术懂庙,也设立了专门的课题胆吉裙,实际也是我们当时电机拴疵、电池灿、电控的“三电”之一盾寝,也随着时间的进展不断的转向新的重点暑标。所以仇哭楼,整个“十三五”期间的专项规划嗽堆势,将对六个创新链条痢,就是全链条一体化的部署叮,38个重点研发任务辞力档,政府加大了投入渺疗碧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罚脐坞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捂,首次突破15000亿堤,更值得高兴的是碴,企业在这里边投入比例得到增强坪股,达到了78%以上妓饯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旗崇、加剧扣除政策有直接关系亥未艇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扇脱,看起来企业投入的效率还是很高的捆期。    去年我用过这张图(ppt)孙,这次还用这张图椿,对它进行了更新涕。由于时间关系穿,统计是1-11月底滤,11月底中国产销量是402000辆眠,如果这样算的话危,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坟,中国占了40万辆槽痛池,就是占了50%蹬。到2016年底乱簇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆句榷,中国占了其中的100万辆娶擅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凯路瑰,也说明了我们国家对于节能减碳痊、应对气候变化作出了新的贡献缔惺祁。我们虽然应对气候变化调门并不高潮,但是我们扎扎实实在做每一步逝埃,现在无论是风械、光态乒、水翠湾、输变电侗苦害,无论在技术先进广、装机容量阮、发电量都走在了世界的前列羚荣淌,这也是我们作为一个还在发展中的国家梢,为新的发展柒茨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钠辣读。    世界发展的趋势也是一致的迟,低碳皆、电动教、智能化成为各国共同的选择囱诲。美国把嘶、欧洲吨、日本僳,包括汽车企业福特抢玲毖、丰田扒诚犬、大众都推出了它们发展的战略档,特别使人关注的是一些大企业的发展计划电,比如说大众推出了它的“2025战略”鹃剔钎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脆,销量争取达到300万辆粒牵擎,自动驾驶要覆盖僵惶涩,在2021年提出全自动驾驶泄摊残,电池也要进入大规模的投入奔陷俺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攀醚,零排放飘泪郸、互联通净无、自动驾驶汽车翰溺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抱、氢燃料汽车敛赖吐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穿堤冉、沟通拍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式构、增程式的混合动力汽车怠旧,因为他这里有基础建设的问题缺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来违稍晚,就可以有电的情况充电竟僳、没电的情况加氢祈揉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贿靖方,同时又实现了真正的零排放申评督。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偿,上次试驾可能还是8年以前立片,我觉得汽车的进展唯庙卉,无论动力性始环奢、环境友好性炮喂阂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酵,据说已经进入了市场固瓤筒。包括通用也宣布了在2020年以前淘惨,在中国推出9款新能源汽车浅猾笔。我这里想说的是戈,中国的市场也是世界的市撤砥场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的图私,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓶、参与竞争乃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业副瘟怀,就需要我们来推动整个的发展黔拳蒋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺快炽。 第二男秤,谈一谈我们对于深入基春上愫,着力解决一些新问题的看法韭。    对于电动汽车甸,大家首谈就是续驶里程拎柒饱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凰保颊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镐交跑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车级,一个明显的标志攘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焙举,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的型谅错。如果说单程的提高电池的载量挟壁岛,当然加入电池的载量车子可能要增强惯钉,车身的增强就又增加了重量权,直接影响就是增加了它的电脑狙厩。我们也看到一些装载高容量电池的藕馅返,虽然续驶里程延长了邯恼,但是百公里电耗就明显的增加了啊。因此坟匣签,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舞眯闹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的完鲜皖、合理的规划脑乃京。首先讳,车辆运行的范畴世统。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锣斑罚,尤其是现在惭,我们应对大气污染多,主要还是大城市集中弥潜歇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑念毛。但是从技术发展上说起来烙革,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荡千、功率密度和整车的轻量化拴波蛊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胯屎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艾,这当然是市场的期望毖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穗黄弄。    最近新材料研究发展很快攫南伞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弟骗菏。有的朋友跟我说巫,我们现在用的是石墨烯电池钱梅,其实说用了石墨烯是对的屡,但是用石墨烯全部来做电池伸,似乎从科学意义上不太准确奉扳。石墨烯材料搔糜,包括碳纳米管疽变,都有它优异的电和热的传导性能面靡,作为锂离子电池的负极材料添加剂浮把,可以有效的降低内阻哥星捞,提升放电的效率磕劳葛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗜鞭,还有助于减少介质之间的电位黄,来减轻电池界面的腐蚀性钾。从这个角度上看汲需兄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捎查雾,当然由于动力电池负极密度提高了拭冒雷,对正极材料也可以进一步的优化屋,在安全的前提下捕耿铃,所以也可以显著提高它的能量密度翰股。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搐,就是说能量密度提高了度斯,同样的电池包里面可能有更高的载电量撅虑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加括溯究。所以在增加单电池和电池亩希块功率和能量密度的时候捞,还要加强对于电池包热交换距离的研究量,来优化提升电池包整体系统的技术钾吻弥,它也是一个相互关联的关系射袱。    随着电动汽车的发展奸淬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慕猎。比如说电池包往往布置在底部昧篙,夏天路面的热辐射还是比较强的匹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祈,从结构上来实现电池包的冷却片妙,因为我们现在冷却剂就是这样的啊斡,要把它放在迎风处农顾汰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阶鄙,电池包也应该考虑到这个橙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理险。结合冬季放电的特征具蕉,我们还应该研究臀核,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茂,使它保持在合理的范畴之内屠换,来逐步的解决冬天放电比较慢的卷、容量比较低的问题律。总之说起来矫捎图,我这只不过是一个例子庐夕惭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肆、关键轿嚷、整体的技术统一的来规划和部署双床冠。    上次百人会上我特别提出窗侍摄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗡湿,带动汽车制造的转型升级碘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节常胺烩,给我留下一个很深刻的印象臂藉,我和苗圩同志都搞汽车的克劲,过去我们焊一个车身500多块钢板杏娜,用2000—3000个焊点接在一起巫,加工线上全部实现了机器人度。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身归鲤,一共就45个部件凛画愁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掠赌扁,几个机器人协同操作必牛册。板件和板件之间没有焊接念籍,就是直接的黏接碎倪,加热黏接昂充,远远看去就像搭小孩玩具似的猫,几个东西装起来段斥。更使我感到比较吃惊的痰县寝,现在碳纤维的车身妓技艾,已经不需要在现场涂装了艾撕怯,有点像我们当年装修房子蚊,先装地板再油漆撂窝嗣,现在用的全是油漆地板刃敖泥。现在汽车安装上确实有进步目,所以我也很有感触捐桶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姑,需要轻量化材料的技术菲椿,需要轻量化的设计并确,需要轻量化的工艺煌,也需要轻量化的流程沛阔宦。特别是现在的汽车产业扫,包括内饰座椅使用的材料沤舒,也尽可能的采用可回收毖陋培、可再使用的材料痹凡,这方面的技术也在不断的提高斤,这个应该成为我们新能源汽车发展护堡寐,不光在车辆技术掇翰枚、而且制造技术流程方面全方位的提升勺为辩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搔,今天我很高兴佛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹊茂,更多的看到了我们一些肃,像燃料电池大客车的发展晃灸革。很多企业大家如果去看的话涪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窟傻手,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赊穗,比如说碳子论嚼科、交换膜朽胸蜕、双极板灿,以及它的特性基础研究的进步密切相关澄诧姑。实际证明唬碗驶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寂确,也具有自己的发展环境的优势貌鼻。我们要借助这个优势来推动我们的发展痉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乓,我们是不是可以考虑鲍雷,尤其是在燃料电池研发的初期急陡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牛夯稻,这样可以有电的时候就充电挞聊是、有气的时候就充气菲惜,按照它的发展各取所需拨箩帮。实际从技术进步上耿破,技术发展的本身灸贿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用性缮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展馅巫,对于延长它的寿命酪库,对于减少它的燃料消耗具勉尘,是很有帮助的裙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用触,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赏穷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点履。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巴腥隆。当然它们也在考虑联蛇,我们怎么样能够更加适合中国的特点妙靖。我们还不能忘记中国还有一个优势口陛,我们在电动汽车走向市场的前期猎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丝蹿,先在公共应用并佃瞬、出租应用上去使用到狸畅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绒扯晾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站底誓,必然有一些城市就可以走在前面邦,又可以来推动健康合适和快速的发展翔频。中国“11?11”又是一个新纪录聚撑梧,信息产业砰停、网购变成了整个市场销售的主流衡揉盖,我们看了看壳渡,2016年快递业高速发展腊,中国快递业总量超过300亿件单侍,平均每天8200万件包裹走在路上悸委,用于业发展小型物流车清洁垃绢搅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挝穷,有了高端引领就有了有序的发展盎脆,放弃了高端引领就会低端充斥扁醚掸,所以从这个角度上本差,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色达,争取使我们的汽车产业走上高端引领喇箔搪、创新发展的道路上闲薯抗。    在燃料电池汽车发展的过程当中退擂染,深入开展了国际合作玖断供。我们积极的参与了国际合作掸情下,开展氢燃料电池领域的技术合作徐腿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沃嘘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烧趟,组织国内的企业备,开展深入的技术合作丰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织很松告,定位就是要建立一个覆盖全产业链勿分、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厕,在中国发起但并不局限于中国够,积极组织管理以及运行机制澜,要按照国际组织来筹备修、搭建仕凤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肠康谩,因为燃料电池实际用处很多拾方传,比如在通信基站党泪铂、备用应急电源佛违词,随着我们移动通讯不断的扩大肛跺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揽、包括更新鳖,都值得我们重视泪思,包括医院的应急电池慰、安全防卫试,包括我们最近在研究深海运载恼,也完全可以使用氢燃料电池邯,燃料不是电池反导堤,实际是一个发电机快轨居,而这个发电机可以用在各个地方僳喊,最重要还是零排放的清洁能源忻,效率高绥,能源密度也高测蚂嘎。 第三痴娥,深思熟虑衡诡场,把握好智能化的新机遇坞。    近几年来委嫉巨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展额男。比如美国熟卡,白宫推出了人工智能的新战略洽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捷桔埔,包括日本的创新战略规划媚淌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诫,这个时间恶补了一下人工智能的技术嵌咖。中国工程院最近技术指出必耿,人工智能即将进入新的阶段律算,人工智能发展有四葛膝啡、五十年代了羚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抛。但是当我们信息化日益普及操,移动互联网楷、大数据娘、云平台的发展拔,信息环境景唐、数据基础厂涸惕、目标理念扳祈弦、市场需求都在发生不断的变化财响搐,将推动人工智能新发展溺粕钞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佩堂。因此急跨,发展人工智能也有利于改善人民生活卯、提高经济发展的水平丹虏咳、增强社会治理的能力帘露逆、维护国家的社会安全冗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪盲,但从各国的共同概念和我们的研究表费黄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伦瓣龚。第一躬晾,要降低交通事故和伤亡人数捐脖连。美国的报告提出来畅赔膜,美国每年有35000多人死于交通事故砂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褐伪。第二烦捌诚,要应用低碳捐暗鼎、零排放坑五焦、环境友好的运行环境贬扣琶。第三汀窃溉,便捷锰蘑聚,要降低驾驶强度溅笑,提高交通的效率揽够。第四接每,要推动共享屠鳞毙,提高车辆的利用率揭。其实我们现在不得以所采取的一些限行裂勺,包括交通的拥堵贤,都降低了汽车使用的效率哪,所以从这个角度说起来法棋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腿返狗。还有藐惧还,牵扯到公平出行汗,随着老龄化社会的进入花菱禽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搔。    关于自动驾驶汽车研发进程捻,好几个报告掀幻,有的人说无人驾驶鬼,有的人说自动驾驶丘睦,有的人说智能网联汽车绩,都提出了汽车发展的里程碑捻纤飘,我觉得无论叫什么汽车吩顷,都是说了这么五个阶段校,辅助自动驾驶氏锨、部分自动驾驶伐信、有权限的自动驾驶乱犁、高度完全的自动驾驶阶段讲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点面簧,比如说在辅助自动驾驶方面匿殴讣,怎么样能使汽车感知周边菱,科学决策八怪谈,及时反应兴卢蓬。比如怎么让汽车能够与互联网连上未,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜜灭、网姓陷、路的联动鲜距,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讳首,就是人惕筒、车猜、网溜捷躬、路的一体化酷汀。    辅助自动驾驶圈寿,实际这些年是汽车界一直研究的重点方舍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诞头,有雷达队趁,包括现在有毫米波雷达稻贬,摄像头糜,对外通信系统绞添瘟,包括定位构经。与之相应的烘驶,刹车眠奉、油门肝茄、电子稳定系统翱饥、电助力转向等这些没抵钙,实际在关键体系上岭惺,传感系统伤逞歉、操作系统揉、中间和决策系统的研发试,其实这件事也不是现在的新形势舷懂,早就在80年代的时候缅玛,80年代后期就研发了防抱死系统巫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系从,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绦码,包括防启动时间的空转颁韭,后来又有了电子稳定系统当,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庞菜诫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展话。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吨觅,有了它以后巢,在90年代的时候缄借,我在德国工作的时候霞碌,车里边就已经有了尾随自驾距,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走快和,不用担心吹躺壕。最近我看到了我们国家的好多汽车嵌沥唐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洽刃驮,一旦接触太近都会自动加一下速伞派高。包括我去年去参观长安盎涪低,他们也给我展示了自动泊车系统澜陡垃,实际自动泊车系统我们在德国工作讥,90年代后期时候就有这样的设想了,2010年我到德国去访问的时候恋闻魏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椿。实际很重要的意义岭理,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起开,也得到了发展镁师。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞎愤。    下一步就是智能网联笨材。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西判星、看到自己看不到的东西凭,90年代初期的时候刷,堵车情况有数字广播陵骚,数字广播就和我们一般的广播不一样寇,随时可以呼叫堵车的情况踞麓。后来有了数字地图和卫星导航曹娟稀,就形成了第一代导航系统黔鞍乖,第一代导航系统并不知道路况的变化吠,只知道路径的设计珐公僻。然后就出来了联网的导航苇,这也是这几年我们都经历过的事陷皮暴。上汽这次和阿里巴巴共同合作巳贺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张结屎瓦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薄污卿,这样坐在车里的人热,通过导航违惨、通过云平台就可以获得各种各样的信息浦窘劫,比如说动态的导航蕉、比如说加油充电站琅沪、维修以及各种信息的进入敲裂廊,使汽车的视野得到更大的扩展恍。但是真正要做到智能的网联汽车淖纪脑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戎案,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弛队朔,这就需要我们把各种信息交汇在一起涧握,来实现智能的决策控制搐套。这件事情说起来好像很容易钵,实际也有很大挑战呈。现在我们一个汽车里边有两潍哨、三套信息系统亢伐,有车载的信息系统癸沦,还有驱动系统的信息系统通超,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舜磺暖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怕逃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯椭杯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备默,就是快到地方要进行减速讼圃,但是如果你让它自动驾驶的时候呛,可能它就很早的根据外界的信息来判断汤结,让它调整好姿态佬本、减低速度亢,进入转弯以后在弯道里边再加速媒欣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巳,这种例子比比皆是杭让史。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汲。因为我们电动汽车从电机苹吃秦、电池坟、电控开始恋骗呈,电控第一代做的第一件事侗郴耻,就是通透的动力驱动系统的网络宋珊,就是第一代的CANBUS系统雀楷酣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皑尼,从这个角度上说起来捆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体池。    当我们实现了这些以后据,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惦贫。这是我们常见的北京交通的一种情况辖尖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吉秘,去识别各种各样的高通粉褪败,做得到风,但是不保险陡南对,这样可能我们就要有这些信号的发射器洪,让汽车能够知道这些情况项蚀。如果再想使它往上走考堆,能够实现部分的自动驾驶堵挤抽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罐烦,比如说晚上的雨雪路抱,比如大雾弥漫的时候零,比如尽管天气很好宦纷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰授,这些情况都需要我们去应对懦,其实道路上也应该有它智能化的装置携忱沟,就是说有自动的能见度感应器醚拨,应该有道路结冰的感应器焙峨卫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全了闭,安全是所有发展的主流秀俯,而不是时髦蹿凰究。我们在做任何工作的时候炕桶革,必须考虑人是坐在车里最宝贵拱隧汹、最要尊敬的东西栓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全砰谢、人的便捷腥、环境的友好和共享飞撅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芥,来推动我们的发展翘。    因此兰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亭轰、四次交流从,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葛辱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构换算收,这个架构的着力点应该在车载的平台失谰、在网联信息睡、在智慧交通的发展瞎扔衅,我们要重点发展的是车辆的关键技术恰、环境感知危人琴、智能决策窖工救、执行控制篡摹葛,我们要对信息的关键技术耗,V2X通信邪,甚至于将来车对车的通信系统尘、云平台赏、大数据瓶彭筏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制据袜孪,这里也有很多不同的东西归。我们还要对基础的关键技术肆白删,高精度的地图镀、动态路况信息郡、综合决策和操作系统宽乘。只有这样截,把人嘉危捐、车车、网强、路同步的推进寸薯匠,才能够迅速的发展灰蹈,否则又会碰到先有车讥、缺充电桩的情况都镶,所以需要我们今后的发展当中更多寸李。与此相关的技术沟锋确,检测系统粮,还有一些法律法规体系饲囊,一些基础设施的建设抒唉伞,可能还需要更多的发展你痘。 我们必须要精心规划窃顷傻、协同创新粗,来研发自动驾驶的新技术八醒。    一汐酬冕,安全射讽、绿色萝、便捷筏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伎差勃。    二傲桅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悼艰茅,多领域技术的融合九,产学研各方面的合作普,要着力推进协同创新贪法,这里边由于它是一个企业的热点阔蜂,所以企业要成为技术创新的主体卵。    三诺眠蹦,企业为什么要成为创新的主体曙穆错?我看了很多规划篓宋,从现在一直到2025年情佳歇、2030年纫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抬扁将,但是可以实现沿途下蛋便,从过去当中姓攻,无论是防抱死系统块佳介、电子稳定块微试、测距警示茸握刺、避障反应些夕诧、自动泊车都是发展的热点兄寞耸,每个技术都带来了商业回报贰匣,包括我们在信息系统昧,包括这次互联网的技术块芹,上汽互联网的实践供墒,也看到了我们蚂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伴,只有以企业为主体晒取凳,不断有新技术发展焕恍,使它在使用当中获得使用路怂强,就能够推动它的可持续发展夯,所以它不是一蹴而就的事棱到芥,是我们长期坚持的一个任务临仆块。    四保卉呕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脾浩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拘、精心规划藤啤洪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凰螺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狼瓷,我也是觉得有一些东西包括基础建设断,也应该放多这个测试区里面去碉,使它在真实情况下运行廓硅其,才能得到一个健康和全面的发展拦。    最后我想说粉哥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展男。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹬少,推动了产业的转型澈潍,随着信息产业的发展发律,网联催生了新的业态泞潞秦,产生了新的服务业鄙。轻量化带动的不是简单材料的替换纹贸苦,实际是对汽车产业的一种升级泰滩纲、一种转型男去拔,同时扛府,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设取,充电网服务体系的建设赔,可能带来何止几万亿的新的增长点坚。我回忆滦,在经济工作会议上总理说过一段话谢兢剖,“实施创新驱动战略的发展滴瞬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展携苔抒,也要注重用新技术官厕纶、新业态来全面提升和改造传统产业串,带动产业的转型升级另媒。”    作为结束语我想说邻舌心,回归一下新能源汽车取得的新进展氢柬煌,下一步还是要全面落实政策虐、着力开拓市场衅、建设基础设施簿羡碗、创新商业模式啥逛画,把握好发展的先机颂澜掠。我们要针对市场的新需求陋堕衡,深入基础研究芯邵,攻克关键技术娶场施,完善系统能力矛肩晒,着力提高产品的质量和效益绰棉。要把握好汽车智能化发展的新机遇脚,要系统的研究姑权拿,精心的规划汐,要鼓励协同创新企业主体楼袭涸,大胆的尝试橡,来攀登自动驾驶技术的新高峰眷,要凝心聚力剑虫,发动优势居攻艘,动员各方力量狮境,完善政策措施绷,营造更好的发展环境航啊。    谢谢大家!    (根据发言整理目,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辱健: 陈理事长阮史品,各位领导绷食、各位朋友釜炼惦、各位专家铃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庭。我今天的题目是四网融合鞋潭,什么是四网颂棱?交通网盗、能源网阑县、信息网芬巧、人文网露购。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寝恐诚,电动汽车是一个能源的载体溶鹿,又是信息的载体部感,然后可以作为人文的载体缴沏。四网怎么融合鳞蹬赎?怎么发挥电动汽车的附加值物?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罗倪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搏嫉,能源跟信息到底有没有内在联系素,我提出一个储能熵理论供大家思考涩困氨。    我思考创新的要素南祁随,要创新首先要解放思想闭鼎堂。解放思想要学习《易经》的精神埔吧,又要学习西方文艺复兴的精神让息。《易经》是一个太极魄考,太极里一半是黑促、一半是白将,但不是直线恭硅教,是弯曲的霜,黑可以变成白暑四净,白可以变成黑叼混,黑中有白寡哇,白中有黑尾踞诫,跟它对应的黑就是黑荚靶泄、白就是白信理。《易经》是变化边嚏,有时上蟹功、有时下响,上时不要骄傲自满擦,下时不要灰心钩逢彼,是客观规律抚碧,都是周期性的保,我们在调整酞番,要注意平衡动力统一估蚂读。    整体都是这样颈,全局都是这样壕添,今天讲跨界伎桅瘦,要学习西方的思想就是文艺复兴遍湿。文艺复兴的功劳不是在文化晃恭、艺术等等陇仇社,文艺复兴是解放思想捆。哈佛大学的校训追求真理锯说戈。要把自然界的规律找出来解放思想层高鹤,自然规律造福全人类仓嘉巧。伽利略汰,罗马教皇威胁他庇梁缄,他不怕慌认,他说地球起源被上了铁塔伙讳吐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女考凑际,被叫之违反教义横绦霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹬,第一个米开朗基罗侍递,他雕出一个裸体的美男子磕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇书吠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剧,里面很不容易狄氓滥,从意大利借了很多达芬奇的作品糜悲经。达芬奇不仅仅是一个艺术家慌媚瓜,也是工程师;看他作品梢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裳喜搅,第一个从事解剖学皮颓怯。    解放思想考虑全局的问题童首。文艺复兴第一要全局思维拔,第二要有天人合一的思维腑舰撵,第三是环形思维滩铝。要考虑全局思维瑟壁,今天做电动车目标是什么攀?有什么经济效益士、环保效益脯、能源效益星剩旱、民生效益翠沁,总体总目标要搞清楚檀,一定要有全局的观念肪蹋。特别搞智能汽车全局性更大娄踌。另外要环形思维纷镁裙,要反馈鞭挟飞。然后是循环利用的思维媚系。    创新苦畏骄,我把创新的要素跟大家分享一下碱帮七。首先理念是创新之魂陷壕脾。理念有很好的氛围跑,有了理念才有创意犁窝,创意是创新之源姥。还有人才许,人才是创新之本块。怎么能有理念味?要有很好的氛围里,总结第一方面是合作精神长激,开放绢疽淳、合作辆、包容辣帽谜,双轮驱动飘、增值驱动肖、市场驱动酿埔,通过市场的倒逼涧己观。然后要有完善的知识产权保护腺啊仍,还要利用网络大数据给我们带来的好处届瓦签。今天创新制高点是跨界融合汰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狗差。“一带一路”我认为是跨界融合蜗,一带一路是西方的伊斯兰文明离,还有它把科技秀椿、技术文四陈、经济闺寝揽、贸易连在一起楼铃瓷,所以我们要发扬一带一路的精神绰琅。我是福建人也是漳州人杭,一带一路开始的是值峡嵛荆和下西洋佃秽。我们要跨界融合尘瞎壬。    我接着讲智能汽车惰荣情。智能汽车首先要有解放思想唬沤、全局思想考虑问题建。三个C浦,第一个要连接起来堂,第二个连接是要协调要合作令,1+1>2粹告律,那就是《易经》的精神讼魏。第三个歪嗡狸,今天的连接是移动的连接篙烙缆,还有MOBILE怠,MAN TO MAN士、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来携。    今天电动汽车很重要的一个跋驳摧,大家买得起用得可靠滴哀砂。智能化以后寐,因为有各种各样的基础设施和商业模式熄,我不展开了磋。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞘彭,从智能的汽车再变成一个智能的交通救,从智能的交通再变成智慧型城市校。我们附加值可以产生很多伟。根据《易经》价值精神检,通过交通网芒、能源网夺论实、信息网迪垄、人文网可以产生无穷的价值机会咳通。利用交通资源的全时空动态感知瑞匣雄,交通工具的全过程运行管制氓捆危,无处不在互联色坝览、感知敝担些、管控和服务电袭闪。    怎么布局桐倒?怎么把电动车进一步变成智能汽车崩,如何布局智能网联汽车技术斑?我认为檀晒,不但对中国铜,对全世界都做出更多的贡献奋,第一是制定网联汽车法规标准膏捌、智能技术阜、环境朽岸赎、HMI技术犬馈艰、空置执行技术昏、智能网联的实验杆乓尾、网络和信息的安全俱醛问。    怎么做到网络和信息的安全钝?这是一般的云郎,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚏貉?有很好的结构宿避,处理器抚寸阮、传感器贤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赂。第一是收集材料废侯炉,就地处理咕伴。第二是从收集材料到云之间要慢锣香高,一个是单点控制萌份,能量控制或者功率控制础。一个是多点控制擂勾铝,能量控制或者功率控制踏巾冠,这是全局性的淌。要及时处理榔,要经常互相认证侗佃锹,变成安全的云略。    跟大家分享一下我做的一些工作乏。怎么从理论上去证明这个是可持续的韧怜皋?我一直在思考所有的工业革命妇钳氦,基本就是能源更新浆。第一次工业革命谱洞,瓦特发明蒸汽机舒殿,电话保。第二次工业革命眠澳,美国抢占先机绷,电气化蚀楔家,主要能源专项与信息建设急搪缄。现在第三次工业革命来了顺,中国能不能抢占先机缆伦勉?我们要做新能源刺姜,信息大数据时代棠洁,我们百人会能不能更好地发挥作用娘和舷?今天早上的研究会很好抨,我建议做一个尝试的机构履迷,每年召开百人会国际研究会议萌惊苏,形成品牌把敦诞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祈劣汤?我提出储能熵的概念空碱沉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堤憾踢。一个系统里面假如是孤立的丸覆、系统是不可持续的尺景,一个是做功乾武肚、一个是废料是不可持续楷。如果是物理系统懒,分析储能熵葛累挨,熵代表可以再利用缆。总的来说钎巫,一个系统熵不能增加计凹,熵要减少虏顶聚,熵减少系统可持续肉副虏。熵是储能熵辅烘斥,熵是不用的熵秤鲜氖,下一次可以用洗宿吾。总的来说熵是在减少痞乔。    包括中国的历史蹿卉,中国封闭的时候中国就不可持续呻弧轰,中国开放中国就可持续伴。近亲繁殖以后熵增加不可持续栖。系统要做可持续性箱魔,系统熵要减少毛,你的收入不能是单一的挫、不能是孤立的系统虑材。因为一部分是做功姥,一部分是废料急咐泼,从废料里拿出来奋,通过证明熵减少袍悔。从废料里面可以再循环矾,那么你的系统就可以持续了弓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妨纯碑,后续需要时再利用的能量的熵汀杯县,通过储能熵概念的引入伦,希望用来解释可持续系统的演化过程嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巨。    综上所述补,不管系统是生物的或人工组成魂藩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入母愧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢群,而这些系统工程特点是瓷喜,即使在系统研究过程中祷,一个熵有增加的过程挖俩,总体在系统不断迭代发展的过程中类,系统将进入熵减的状态撮磊,因为系统具有自己生成复熵的能力疚较,从而保证了系统的可持续性材敛。    应用在电动汽车供,这个是分布式的发电崎,这个是分布式的负荷碧绞。电动汽车就是分布式的负荷哺脓,还有分布式储能毕梢,电动汽车有储能腾、有电池灌箍歼。电池可以双向的懊五埠,分布式地发电雾、分布式地负荷贰殿,在分布式的储能宏,这三个系统可以持续熔,这是我要证明出来的矗阑。我证明只要你的熵是减少的箱疟挪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尾蹦松。    感知杉剖、认知艰食、行动良,不断可以纠正人的行为伸胆闹,比真正的司机还要好譬。    最后稼,希望我们以后的交通系统是舒适的囊、生态的辆汀骗、方便的和安全的茎妹。要做到这一点先欠坏,什么是成功娄羚沥?因为里面的成功是3个S霸科,SUCCESS挠炉,在S峰拇、E里面画一条线都是欧元跟美元杉萄,今天是国际合作尾,虽然人民币还不是慷苫,是一篮子化的俏蘑,人民币准备好了娜。ESY就是人民币簧尖。    要有六个眼睛戊,有四个眼睛不够匈境。第一要把眼睛放在前面解放思想拉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花,电动汽车下一年布局市惩住,也要有前瞻思维帘吕裤。眼睛放在后面汲取历史教训浓铰,要有全局观念沙扁欧。要看到旁边的需要淮侗非。然后要把眼睛放在右边学习欧美开蹲,不得不承认高端人才密集地在西方己故佬。所以把眼睛放在西方学习挽踌坟,它沉淀了100多年竭去读。四大发明中火药是中国发明的雄乃逞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋筋。全方位都看到了鸡,所以英文眼睛叫做EYE解怪。第一个I是Inspiration世幸搓,有了激情可以有想象力驮肠瓦,然后有创新赂割,但一定要融合迪,一定要集成萎翔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题农介。科学要把自然归结起来崩,工程有十几种念权,要把科学酸坟、技术妨、管理结合起来那就是工程反痞,那就是要集成霞搔忻。特别今天要跨界地融合缴显、跨界集成壳李,这样才能实现工斤互。但没有钱也不行乒桶,今天招商局也来了很多金融机构滥辰隋,要融资誓。    谢谢大家!    (根据发言整理巧溪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   回顾已经结束的2016年际荣嗜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膊。在政策的全面推动下槐饥,我国电动汽车年产销量再创新高钢竟,达到50万辆左右娥,充电桩数量达到20万个全扰蹲,遥遥领先于世界各国渐涤。更为可喜的是匆,在规模市场的推动下瑟睫,技术创新全面展开俩鲤,技术进步全面加快撕,正在全面逼近世界先进水平佰。但是彼,在这大好形势下宋,质疑之声渐起疗。比如老,我国电动汽车发展主要靠政策推动纳,能不能持久抚股?政策是否过于宽松仇,以致于出现骗补情况狼脯侯?另外胃,由于发展形势良好弹投柿,一些激进的观点也在抬头同猫。比如挫,要挡住国外产品进入中国市成住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亮,准备放弃传统燃油汽车怀匹。    作为一名资深的亲历者倾,笔者认为措,在这新旧年度转换之际博渭,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲袍,梳理其发展历程技涤,以利于业界对形势有清醒的认识苍胁、清晰的判断锣,明确今后的行动方向崎膛穆。    一芭饱、我国电动汽车发展形势良好    当前工问,我国电动汽车发展形势良好官,主要表现在两方面壬搂醋:一是电动汽车技术创新全面展开殊兄愧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渐,技术创新和商业模式创新层出不穷茧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旅惠,比亚迪帽、北汽馁妈、江淮使逻皑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屡蒋刮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车句,而是专门设计的电动车悸琳,续驶里程达200~300km甚至更多察,能效明显提高怠佛,动力性暗磊、平顺性点、舒适性轮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平描饱。事实上胚嫂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纤盾弹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焊。另外悸孩,我国电动大客车产销珊、应用占全球份额的90%以上坏超,技术达到世界领先水平磺。    在动力电池方面靶枢姐,我国产量已超过日本熄浪冀、美国村赌涧、韩国阔海,跃居世界第一皆胺,且市场份额超过全球的1/3裙会。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幌片,呈现高能量比登、高安全性搬炭缄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邪臂凛。同时姐茂,产品水平迅速提高睦,与前一年相比操起,平均能量密度提高30%付踩的,成本下降30%左右摹烤谓。    在驱动电机方面苛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泞谭,总体性能进一步提高让,成本下降30%左右坦泄涝。在电池管理系统毫疤、混合动力系统抱、电动助力转向借亲哇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狡,也都有明显进步案辛叼。    在基础研究方面伶怜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忙拇海。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诽魄沙,电池热失控阮、硅碳负极材料龚炯焕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玖逛每。    2. 充电基础设施建设加快扩睬乡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜,政府有关部门出台了实施细则沧,多个地方政府建立了城建宠、电力功、规划等多部门联动的领导机制惜闻久,大大促进了充电基础设施的建设速度炔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上古藏耐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夏哼嗽,我国充电桩总数超过20万个瓮头苇,远远领先于世界各国斑。    在市场带动下彩缓,技术创新不断涌现盛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术年康谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踌撑谩、节省设备投资的车端交流快充技术届、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用规擂公。    在商业模式创新方面雌,呈现出各类优势企业多种形式合作谓,加快充电设施布局心岁计、建设揭、运营的趋势尺苟。众筹建桩归、合资运营纠、利益分成等运营模式迅速发展滩彩透,公交车独壁衫、环卫车抬千标、物流车蹄婪、出租车吧艾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挞伦牵,广告推送含飞、免费无线热点接入等增值服务开始出现摔释。    在互联互通方面簇僧韩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淡骡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段设,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篱骡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定身暴,以企业级内憨、城市级监控平台为基雌昙纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剩隆汞、信息互通的国家信息服务平台即将建立卵。    二坏胃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘿,我国电动汽车的发展道路与美国举、日本石、欧洲等国家和地区有所不同古,主要区别有两点鸿胖。    一是政府干预模式不同迷卞甭。我国采取的是政府强干预模式裁干,政府进行顶层设计惫馈燃,制定国家发展规划饯,多部门联动制定全面的鼓励朴、支持政策坟扯鸵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貌想,在市场发展中不断加强研究开发芳东厩,技术水平逐步提高;同时夏,充电基础设施建设逐步完善迸埠叼。而美日欧政府多采用弱干预模式鼻黎入,政府支持共性潮竣锤、基础技术研究渴眠,给予一定的政策陷高、税收优惠该,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划危,首先研究技术玛诗,同时有选择袱梳疆、有重点地开发产品连煽恐。    二是企业战略不同淬叙。我国企业多为在政府引导下被动式发展尺,初期技术积累明显不足钎冀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显解馈,产品方向受政策影响大己,各企业虽进度不同泵,但呈全面开花之势安刊。而国际大公司多为主动式发展徐,厚积薄发刷,技术有所侧重到烩,产品形成特色胃豌靡,如丰田的混合动力和燃料电池管、日产的纯电动篡、通用汽车的插电式概匪、宝马的碳纤维轻量化技术等擂图芹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咖。中国模式的优点是市场拉动技术发展骚舜,不受油价等其他因素干扰蛙嘛板,迅速形成规模市陈獭,全产业链技术进步挡氢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浆藤荆,发展中有不协调情况笛,如充电基础设施滞后蓄诽,部分企业盲目跟随惰,发展不扎实臀我,少数企业以谋取政府补贴为目的莲墙备,甚至出现骗补情况贾班刺。美日欧模式的优点是技术扎实坛,发展均衡;缺点是市场发展慢绢,产品更新慢秋搓,影响技术进步舌健摹,受外界因素干扰涤烘逞,如油价低迷则市场难以扩大岗。    笔者认为坊蹲衰,中国模式适合中国国情孤疾。我们不应过多盯住充电难袭帕、骗补等不协调现象泼谎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痢、技术追赶的大好局面都。从另一方面讲贤椽,中国模式也有赖于我们的制度优势饲,只有中国的强势政府才能如此运作米败,很多外国同行都很赞赏铰、甚至羡慕中国的条件屎千。    另外肩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孙,近两年有明显变化寂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绰患垂、开发电动汽车产品缎困,而且各种技术路线都受到关注的局面保享。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痉。中国各大企业都重视电动汽车没有错佳磺,在现阶段已不能算分散重复屎吕饰,但难处在于电动汽车不好做淡闷翁,需要有很强的翘玻筹、全面的技术积累和投入府。那些技术实力不够的企业磋仕病,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋芬,而应准备应对“弯道翻车”的危险朴馁告。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时七薪哪,可分为几个阶段场盎耿:当市场份额超过1%时鹊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%的矮,则意味着市场条件全面成熟柏遣扫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烦插性,又主管我国科技工作多年芜拎粹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卸锭刻。    对照电动汽车的发展现筒缕,在我国翅姓,市场份额已经超过1%;在美国和日本逛,即将超过1%的密。这说明十娶冷,电动汽车技术正在接近成熟空。笔者冒昧估计覆,大约再过5年左右时间溺存封,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剖,其他性能与传统动力汽车相当温谷仟,加速性优于传统动力汽车陷丰,成本的差距大幅缩谐骸;再过5~10年时间谜锋矾,电动汽车性能可全面赶上双十、部分性能优于传统动力汽车安食,成本与达到当时排放卞、油耗标准的传统动力汽车相当添檀鞍。但即使到那时愤科景,传统发动机也不会消亡赶排栓,而是电动驱动与发动机平分秋色难纤,或更多的是融合发展桓。基于以上估计盖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赖川诺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爱拔奉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理麓。2009年橡瞥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聪晶炕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告将吝罕。回首往事规,扪心自问查,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咐波。至于些许不协调现象姜恍缉,是产业发展过程中的必然居奋膘,是白璧微瑕核、瑕不掩瑜搓睦慑。笔者断言沸,按目前态势再发展10年七问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缅,并以此跻身世界汽车强国之林杭艘秘。    三讼婆伸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翱扣辱,整车生产企业要更重视电动汽车畴虚。首先要制定好发展规划和生产布局扒刀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饺啥嘲,不能两张皮颗芬。其次要重视研究与试验喉靖,需建立完整的孺鞭斥、一流的研究和试验体系储,规呐和水平应不低于传统的发动机和传动系统维逝艇。电动汽车相关技术发展很快臼敌,要靠自己去研究发展防,别人的经验会很快过时码档匪,更不能只靠“挖人”搞产品椭澈剔。再次要全面布局轰,围绕全技术链开展工作队歌砍,不但要重视整车开发冉卯焚,还要研究电池和电机混始,重视电池管理系统规拈担,这是当前我国的短板怕,此外还要注重轻量化和系统可靠性饱佰庐。    第二惩苹诚,要建立相应的零部件体系壁思垃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱释,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懈慨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耪扔晨。    第三型琴农,要开放发展堡兽故。需鼓励蹿安陀、支持合作伙伴引入先进技术和产品荡笛限,像华晨与宝马敝违唾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好餐挥。历史将会证明坪,开放发展电动汽车会比关门发展更快快逃。更何况妊捂,在全球经济一体化的今天蚊,关起门来自己发展是不现实的霸呻酗。    第四遁脓亭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稼恭。今后相当长一段时期劳,将是传统动力与电驱动并行发展韦僵、融合发展的阶段遣,单搞电动汽车很难成功懦。对于只做电动汽车的特斯拉哼砰,笔者并不十分看好霉痹。    2. 对产业界的建议    第一艾溃详,要加强合作扫犊冬。需沿产业链话、跨行业合作划,整车企业要与电池企业赣痪汞、电机企业颂泊、其他电动系统生产企业深入合作钩舌。以动力电池为例醚,需要电池设计与正负极材料靡扳、隔膜铃、电解液乐槽璃、电池制造装备勃弓倦、试验装备霜顺胶、电池管理系统全面合作江禄酿。优势企业和研究单位要分享成果桅卯精,互补短板抒镀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勒,要形成轰轰烈烈的大协作局面疮馅,合作创新藕窍句,百舸争流吻痹,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐帘。    第二幸,要注重实践憋捎寞。汽车产品与其他工业产品不同软,一是使用环境广且复杂爬涂滩,二是生命周期长孩,三是对可靠性范伙、安全性要求极高纫莎加。这些都决定了仅在工厂慈埠、实验室不可能完善产品记,必须通过多轮的使用实践盲挥秦。与电动汽车产品研究开发相比尚倦,充电过程更需要实践砍取。像电动汽车充电过程这样长时间纪萌嚏、高电压磕、大电流痛、室外式烫、无专业人员值守的工作状况讼溺痞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验案戊摔。    第三含卤蜕,在充电基础设施建设与运行中期辩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善享荆限。充电基础设施建设是一个新行业骂,在管理上涉及电力藤失抚、规划邓撵、城管位倦、工商管理等多部门健玛,权力交叉拉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞭疼,利益主体错综复杂顾改承。单靠一纸文件不可能面面俱到梁南钎,必须经过相当长时间的实践嘶薯捅,完善流程甭,积累经验蒙。    第四挤,要加强标准化工作嗅。领先的研发瘁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰说莼省,而及时总结经验晾农沦、制定标准又能为继续实践汕、创新提供重要保障芯谜究。当前迟,恰逢政府推进标准化工作改革枪颠,要求标准化工作密切结合生产笆、创新实践奶垦,要求鼓励发展更灵活枫守、更接地气的行业标准仑你虽、社团标准瑞酞岸。对此界腥,业界应给予足够重视卸。    3. 对政府的建议    第一阂崎,要保持政策稳定岛碳。正如前文所述蓉,我国政府的强干预政策非常正确恨,发挥了制度优势垦翟,已取得很好的成绩兰,应该继续保持粗巍川。电动汽车的发展涉及多个行业赴人,需要长期积累狸侧,需要几十年的时间才能成就大业日,切不可存立竿见影保温达、一蹴而就之心伶答驹。    第二禄九尽,要及时对政策进行微调和补充完善私掸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抒射,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴台,又由于此项事业发展快仿佃姥,新情况膏、新问题梁确稼、新技术层出不穷菱腿窍,因此及时应对喉、调整颠瞪羞、完善是必然的锋。    总而言之屁叔囊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奴币,迅猛发展正当其时耍稗瓢。笔者衷心地希望朝野上下挖林、业界同仁能认真努力工作阮,自信且坚定发展济暑闲。假以时日绒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叹程,并以此为契机卢竟抖,跻身世界汽车强国之林纪农。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碗翰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题络,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日项店笔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偏帽。    他认为担,现阶段冈惺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捕播襄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配截谩刊,但从长期来讲赌傲斗,新能源汽车技术发展路线要从电动化分惧始、轻量化检细、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合每汰傲、轻量化与制造生态化结合谋肩肌、智能化与网联化结合捕封锰。    尤其在电动化方面讽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炯揉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力当雇配,就是家用主流A级轿车匆逃,在性能价格比上与燃油车竞争缸。目前全世界都在朝这个方向努力儡,如特斯拉Model3牢、通用Bolt尖獭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车布赔。”欧阳明高说寄埃项。    欧阳明高说捆槽,但要满足这个要求涪家聚,电池必须降低重量仍欧、体积以及成本少汗。此外魏刃蹄,电池的比能量必须大幅提高度尘肯,达到300-350瓦时每公斤董欣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郊行,锂离子电池发明至今只有20年女,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痴,2007年第一次在日产聆风上开始使用胺,可见动力电池的进步非常迅猛泞课。”欧阳明高说蔡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旦娄素。    但此前沦,主流的观点认为碾卤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比划码,从性价比来看擎扰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抬恍,但现在随着锂离子电池技术进步翰堆,里程提高一倍斡蠢,即在300公里的范围内恳刷,仍然在性价比方面有优势奥。    从技术上来看冈敛戎,在单位重量尖律瓣、单位体积下储存的能量越来越多力镀,成本越来越低创,才能体现出电动汽车的水平和技术冠册。    一个好消息是贿搽怠,我国电池成本每年大约能够下降20%木。据介绍贯,五年前肮痰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元某,去年平均价格为2.5元左右劳兑救,2016年为2.2元砰,考虑到大量的电动汽车是大客车遣涡,其电池价格相对会比较高一些隶弗。    “现在国内开发中的电动轿车趟,最低的系统成本在1.3元每瓦时帽惫吻,单体成本在一块钱左右饶楼。美国通用Bolt电动汽车托,单体成本为150美元一个千瓦时攫哩。”    如果按照这个标准额,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趟阔耍,但是按照现在2.2元传公,逐年减少10%到20%顿嘘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氛菩葛。    “加上循环再利用做到1元坦谓坊,也就是说锤烂辰,一千瓦时电池一千元人民币之内氰恳,是可以做到的盼。”欧阳明高称卿。    对于具备性价比厂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说效发实,现在一百公里约耗电15度登士叛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抖那,接近10度电一百公里哄。    “要实现这个目标授,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慧七擂。目前电耗的降低空间还很大偷侥虾。如果能够实现上述目标趴修串,一百公里的成本约在一万块钱剿免,如果电池能达到300公里就是三万块钱接,考虑到使用周期内省电和维修省钱陇,将具有商业竞争力肺熬蓄,这是电动化下一步最大的目标绰聪。”欧阳明高说挨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呻囱卜,但仍属于比较粗放的发展模式腻溺芍,今年电动汽车发展逐步趋于理性凭。总体来看式蒋壕,走到今天尼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伐窍。”欧阳明高说庇室萄。    事实上附刨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戚偏救,由于销量超过全球50%以上碾硅,在国际上引起了强烈反响郸峡敖,无论是政府还是厂家袖剧连,都感受到了来自中国率先发力的挑战集瓶陛。更值得注意的是笺察,2016年如德国大众和日本丰田玩郴路,纷纷调整技术路线苛荚侍,加快对纯电驱动的转型膝撤。    不过杉,纯电驱动的战略目标串,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尚。对于混合动力技术来说瞳寐,传统的汽车强国背晶、汽车大公司比我国更具优势隙缺愁,如丰田路线就是先做混合动力赁鲤媒,再做插电混合和燃料电池耻。    由于我国率先发展纯电驱动撬笨,带动电池产业的发展达到了世界前列关,电池产业规模达到世界第一趟疽鲤,总体水平位列国际前三耻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勺却,我国的动力电池产业链寞垮草,尤其是电池材料悔闺,如正负极材料多贫,在国际市场上的占有率第一轿氓。    “在此基础上糜,我们以纯电动力系统(电池胺商赖、电机拌稍醚、电控)为基础平台海迹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利航。”欧阳明高说寂杏蔫。    据其介绍故许,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸽呛斯,比亚迪秦芬宛、唐婚男幢、上汽荣威550许杭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力床,无论是发动机方面帅当,还是混合动力装置上吗和,都取得了突破犁。    与此同时论,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敝九涣。    “这是一个渐进的发展过程湿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逗洽赶。”欧阳明高说涪婪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涡,有效的回避弱项竞争澄抹市,有利于我国电动汽车产业的发展鼎划显,到2020年之后潍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进华涉呐、同步竞争伦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  编者按浮吝滴:产品价格区间一下提升了近40万痢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战联。以安全环保为标签的沃尔沃忿背晚,产品质量是其立足之本热。无论是国产车型还是进口车型娟煤渺,质量都要做的和安全环保一样好番踩锯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喷判难,安全与健康至关重要溃项,但在中国市车偌浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞬竿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耿,到底该剪哪一根线裁喀托?我心里清楚垫,如果我剪错了篮馆揽,我们可能就崩溃了迁努。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态步举禄。在2015年整体经济增速放缓铅瞥、股市震荡汕闯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谢茹,2016年的车市本不被看好版钩巴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声成。1月6日兢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亢,沃尔沃对此解释为擎节慧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澎,更是提振销量的助推器怯貌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泞。   6月1日顺鸽颂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犯臼,具有十分充足的销售经验表。但用他的话说廉伺,他来自一个很小的市呈稀,很多因素他都不具备桓思萎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虹非。6月1日入职漏,用一个月来熟悉公司的现状麻浅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”单绣发。然而现实终究是骨感的吼律士,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆低,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刀哗僻。   “做决策就像电影里拆弹的场景泞撮,我到底该剪哪一根线呢雇寐桔,如果我剪错了枷辽,首先所有的投资会无效茂砷,其次会影响经销商的士气丝荣文。”陈立哲对我们坦言瞄。   他这样的想法并不让我们意外钾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赊湘。在台湾持渴,陈立哲要去走访最南端的经销商骏拦,早上出发中午就到了顺烙,但如今这种管理方式已经行不通了蔷褪。从前陈立哲的团队只有30人孝秘实,现在变成了350人吗,他说现在同事的名字都记不完泰练殿。   “就像牌桌上的一个赌局清评帆,赌下去有可能是回本的凄,也有可能就全毁了帅导,所以我每天都在想我到底该怎么做勺掀力。”每天该怎么做锌烯腊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澜辉莱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驴棺慑,才能享受最好的夺。”这句话像是说给陈立哲听的使颧。   2005年较薄瞳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时四湿,沃尔沃一年只能卖1024辆涣负穗,一直到2013年5000辆的水平偏,再到如今年均一万辆的表现匹帕,对于台湾这个小市场来说溅臼,陈立哲做的足够好蹭昂,他对这个市场有着复杂的感情究瞪。   调任中国市场做销售一把手协杜觅,陈立哲说这很突然款测必,他来自一个不足以领导中国市场的市场彭。对于中国市沉 ,他还不熟悉捆,做市场工作要对文化迷、变化存孟筒、趋势有充分的掌握炽髓慧,这最重要的三点陈立哲都不具备枢兼涂,他唯一能做的硅篮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犀,相信身边的工作伙伴奠,组成一个高效率的团队蔷徘,去解决各种问题熟几闹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镭,首先做的是内部调整晤。通过不断累积分析过去几年市场的动态抒,了解在什么时期使用什么样的手段貉记,反省问题所在埔共梨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汲司定。面对三宫呸聘、四季度各项费用的下滑饰疯佬,倾听团队的建议贯台、做出准确的决策澎继、将优势资源注入到最需要的地方漂颊班。最后将宝贵的经验分享给所有人沉谜混,把力量从点扩散到面黄窟郸,从四个大区沙,再到全国搪涤估。   “所有的成绩都是依靠团队取得的设,我只是把预算蚕、时间等安排在它本身应该发生的场合橙籍坚。”陈立哲表示趴汹瓜:“我不是在讲官话略绅,只是借着这个机会感谢大家陶欺。”陈立哲相信淳块,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的久。   内部调整告一段落功够,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垦烙宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间静毫,一下跳到80-100万锹撑摩,面向的客户是完全不一样的愤烧廖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的经萝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匡,还怎么介绍产品操牛?这肯定是不行的凌栖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门接,“与高端客户接触氮捌,销售不能觉得自己比客户矮一截盒嘎娟,与客户要做朋友孤鄙骋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯填史。现在培训课已经开展了实战模拟环节怠,我们在资金有限的情况下做到了更好我阶级。”   全新的管理阶层碾帮,有限的预算讼糯,面对重重困境罕阔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高森冉湃,8-11月均超额完成销售目标考桓彤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淬访检,最紧张的时间东绕莫。“我有我自己的节奏没捣屏,我给自己两年的时间佳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争母。”陈立哲为两年后的自己立下了战书任巧淡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隙屎,经历了两次产品的重大变动慌古,但在他眼里这是最引以为傲的精纬迷,因为这些变动施讣饱、变革都是从使用者的角度出发害漂,也就是我们常说的“以人为本夏。”   对于沃尔沃来讲梅渺蠕,最擅长的领域是安全弗椿橙,作为三点式安全带的发明者腥荷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶关惦。但陈立哲表示眉结,以整车品质来讲啤长,沃尔沃也和ABB并肩脊奔,例如在底盘研发能力上世污客,沃尔沃使用的底盘研发模拟器富秘,全世界目前只有三家在使用钱拍踏,另外两家分别是法拉利与保时捷洁渭梨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惶,陈立哲也谈到瓢:“沃尔沃其实也做过6缸肮、8缸发动机公跨射,还有享誉世界的5缸发动机坎裙。沃尔沃并不是做不到卿幻邪,而是我们可以用更低油耗靡玩师、更低尾气排放的发动机达到更高水平涪。这也是全球各国政府的法规要求胁,是大趋势死校。陈立哲说“这些信息宫,只是没有在行销上进行传播罢了拦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伤蠢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵⑴旮怼,改变了“国产”的概念轻屋娇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慌。陈立哲表态道馆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皇。沃尔沃立志从中国出发际泥,以人为本的信念永远不改负莱,值得消费者验证与了解榷类。”   “沃尔沃就像iphone一样餐脆,它改变了人们的使用习惯蜡缕订。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例富萎督:S90有三个界面同时提供信息郸,分层级的来处理车辆信息叉嗅跋。这一点很重要颇,体现了沃尔沃以人为本的精神捕商。在设计方面短匠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遂翘。用沃尔沃的品牌精神锚,再加上瑞典的风格氓忌客,直接与德系品牌产生差异化挎吨。如果从地域来看啪赖伸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡但水。   沃尔沃曾立过两个誓言互:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粱爬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擅恐,沃尔沃全额赔偿鳞视哨。在陈立哲看来无荤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饰。   陈立哲对我们讲道洁晌:“在欧美巾瞳,当太太怀孕的时候镐分,男人会考虑买沃尔沃心颧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刑,中国作为沃尔沃最大单一市撑骸,11月共销售9,076辆新车聚恼薪,同比增长12.8%;1-11月期间读吮,在华累计销量已达80,759辆箩形备,接近去年全年表现讹淌。就目前的情况来看哼腻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高某对板。   在经历过低谷期的沃尔沃星,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陡森撼,这无疑是对陈立哲工作的肯定糯吵,同时也是明年的压力碴戈伶。毕竟“十万辆”这个坎多硷,沃尔沃早就有迈过去的能力岔辽。   2017年睛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柿枪挠,届时丹,S90 T4肆吾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篙叫必。对于陈立哲来讲蹦卫台,最为重要的是三座版S90念尽寸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潭餐杀,是全世界汽车厂商报猛藉,在中国制造的单价最高的车辆驰辱齐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苛澈,“三座版S90可以达到世界各项指标虾汲殊,这款产品有能力改变历史铝。只在中国生产边轻席,以中国为核心的思维低,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趟兼朽。”与此同时哩,全新XC60也将在2017年第四季度发布卸恰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱璨嗝椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额然填,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴韶两。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人借硼疥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渡苦。“知道我坐这个位子的时候罗赶,很多人会紧张甚至惊慌莫侨,他们会很直接的问我辩惮,你行吗奥吃吩?台湾市场那么谐竞彀汀,你行吗啪雇?”陈立哲笑了一下说道系:“每逢这个时候氢,我都乐意告诉怀疑我的人磁,我将在最短的时间内做什么烫掏。”   两年的时间转眼而逝揣膘恫,陈立哲手中的“牌”越完善廉庐,与主流对手正面竞争的胜算便越大培钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲面坊懈,未来还有什么是可以阻挡他的呢触汲理?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹曝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺攻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴痞穗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔繁点令。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辑伙柬。为了满足消费者需求烯瞳蒲,推出一系列活动迎合消费者喜好呵。 上汽集团副总裁熄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慕酚,得益于荣威与名爵的共同发力沤,上汽乘用车共销售27.5万辆盾,远超去年全年的17万辆坏芬。取得如此大的成就主要归结于以下几点袭杏:新车的不断推出虱浪抄、以人为本的理念及高性价比班任叫。    上汽集团副总裁骏寺扑、上汽乘用车总经理王晓秋骂删描,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凄申,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解废棵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解还籍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菏傻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒋。同时舷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义口铣釜:个性而不小众敢倘傅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凭骗,通过对消费者的沟通与研究芦跺宏,已推出很多新车型攫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斯双久。王晓秋还指出麓,名爵现在的路线是个性而不小众祈,这就是上汽集团未来的发展方向霓醋,上汽集团希望新的产品有个性沧,且能让大部分消费者接受砍。    据悉尽劳,自荣威RX5上市以来食逝劝,名爵锐腾也迎来了中期改款混壤培,同时新车名爵ZS挤、荣威I6也蓄势待发浮馅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梦仓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碉,上汽集团也很清楚自己的客户群体尽。王晓秋指出涎税,新车型针对不同的受众群体粹撮挂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湾祁类。拿具体车型举例客灌蜡,荣威RX5更偏稳重钠捐建,新锐腾则是一款属于年轻人的车什溉,新锐腾外形活泼韶傲仇,同时考虑到消费者的需求梯锭,我们对内饰也进行了升级冠,并增加了10-12万的手动版踩翟勉,使新产品没有短板得。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肯失,王晓秋表示讳视拌,“从荣威550开始斤奶,上汽新产品从设计到销售锈隶,最后还是根据消费者需求来决定毁托。”    据介绍算,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揉饱排。为了满足消费者需求袜,新车不止在性能和价格上做了调整朴弄,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸿峡。例如吨昆祈,基于年轻人喜欢足球运动绒锑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玛稻,也已纳入上汽集团新品类鹊,预计明年新车65%会配备此技术巾鸿侩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹲陋,“上汽集团一定要明白用户需要什么桨刹,为什么要买我们的产品悔角煤,带着这个问题焚,我们才能真正去理解用户测圭,落实用户需求耸姐卧,使我们的产品极致无短板潮坚毫,产品自然会大销废典亭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忍腺,竞争也日益激烈玻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怜。王晓秋介绍钦,名爵的价格基本与同级车持平话浚戮,但性能更具优势炼懂辉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哆瓜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吗驹罕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拭勒,就像提到的让渡空间衔涧萌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整背搁,从而应对市场竞争环境泥缅。”    产品有了好的性价比和客户认知度啥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枷。名爵经销店到现在也有280家左右老甸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悍步,其实道理很简单屯猩城,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侗皑,且不断呈现上升趋势媳焚时,他们认为自主品牌的春天来了”畦峨藩,王晓秋表示捕殴败。    在被问及上汽集团未来发展方向时登帕,王晓秋坦言贝,“首先团队要把理解客户需求垮痴勾、用心为客户造车变成一种自觉行动埃路萎,进而形成一种行为规范胜缅。其次应时刻保持警惕巢陆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魏。只有这样驾钒弧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力边虏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辨瑟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梦标叼。这些修改背后有哪些考量和博弈闪幂拳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炕喷彤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问李: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碾?   答榔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吹狈乳。一共收集了9246条建议挺恍,其中表态性意见7736条少江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垮,占16.3%兔范。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粟滑弛、网约车驾驶员资质及管理莎倪、出租汽车数量调控三个方面诉人。从数据来看努,不少人对“京人京车”表示理解裂快,赞同的达到70%多居绰曝,质疑的只有12%搬广肋。我们根据建议修改了125处弥恋,不断扩大合规车辆的范围蹿矛绕,让更多人参与“分享经济”海蜗。    “从北京实际出发商浑力,兼顾多方利益”   问叔捷: 为什么要求“京人京牌”叫耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚼菱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说囱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四诡、交通拥堵环、环境问题等“城市病”才粗奴。在这个前提下缕抵琴,北京任何一项政策都不能“任性”仙烫,要从北京实际出发歉,兼顾多方利益拓肚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贪富,地铁最高日客运量超过1200万人次冻刀,公共电汽车日均客运量1063万人次巫阂囱,小汽车每车年行驶里程15000公里姜圣矫,交通压力与日俱增硅。但在我们的努力下窍膝午,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艘疙灌。    总体来说降全烷,北京坚持公交优先的战略快茎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳞,对其进行总量控制在所难免缄勉。目前北京市绿色出行(公交女荤翰、地铁歉档、自行车虏伟蓬、步行)占到71%请,小汽车出行占25%槐矫,出租车占4%砷,其中包括比例不高的网约车出行鹊汕。北京出租车改革的总基调是都粮:巡游车改革拴碉挫、网约车规范答、融合发展竭烩、错位经营贪、多层次服务侗禽爱。我们力争进一步提高绿色出行比例尾估,为首都可持续发展提供足够交通承载力该磷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涎娶: 政策出台之后亩,预计将有大量不合规车辆面临退出乔,政府有什么监管手段确保政策落实到位杯抱叮?   答郡刮: 政策出台前堂酷,我们和专家藏挥、司机坏馆吉、乘客虚、网约车平台进行了多次沟通飞筐盒,决定设立5个月的过渡期臼。一是给合规平台沸、车辆渴欢、人员办理手续;二是清理不合规车辆羡、人员等绕哀来。    从服务乘客的角度查,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疾。另外僵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辈,因此提出过渡期的柔性考量授广。过渡期之后习顽,平台要加强行业自律轻,我们也要建立打击非法运营的长效机制夺籍录,严厉打击非法运营官匹疲、克隆车和价格违法行为讹扳猴,能够更好服务乘客剃活、保障安全兽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问断: 面对新的经济形态冗,如何创新管理手段冀耍?   答嘉壬雾: 出租车发展中没有对立关系上杰桂。网约车以网络预约唱、快捷方便等特点伙午,满足了一批乘客的出行需求豢。单从评价司机服务质量的机制看踏,就值得巡游车学习尽诫:如何与派单挂钩浇洽,实时评价隋老。但网约车也有局限性嵌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管那矛愁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梁堵街。你有技术优势无乡韶,他有线下服务优势嫁偷巴,为什么不一起干呢暑巩册?    管理部门也在转变思路高。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车届。通过推动巡游车改革及网约车规范寡,构建多样化服务体系烁,提升出租汽车服务质量孪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆输掸,在京注册用户已达218万人败。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邓,提供差别化服务驴汹草。    “解决出行问题要标本兼治”   问改便藏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撂戏苛?   答亨滥瓜: 群众出行问题的解决镭吃峦,需要放在城市综合交通体系中绍,多措并举丧介、标本兼治农。一方面驳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抒拴,需要加快构建安全丧伦、便捷嫁曙、高效逛、绿色讨式昧、经济的现代化综合交通运输体系擅脸皖。到2020年痘饱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叛。    交通设施根本是为人口服务九什,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狡冠微。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标福苏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛋漏排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧恰:李芳" "   杨美虹透露弘芹舞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兽袒,大东工厂扩建项目也投产在即逃,这些举措都将助力当地经济转型升级现荆巳。    在杨美虹看来阜毯,借助主机厂优势崎苦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时随处街,配合外交部到德国进行推介抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卜帘,从而推动产业升级粳弛。”杨美虹说韩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抗共经,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苹腻。最新数据显示吻梨,2016年1-11月奉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辅,同比增长11.2%耪吩,前11个月的累计销量冈涵,已经超过了去年全年蔬钠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任办故。12月13日湘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开繁。活动期间沃恒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芬泡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桂宏、环境和社会贡献等方面取得的成绩潜铺滥。杨美虹向记者透露珐厦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倒常,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勿妈。    “在‘可持续发展’战略的指导下脖携,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钞胺。”杨美虹说悲颊庭。    第一臼膝,实效为先剖同庆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帽任疾,“我们不做虚的颂懂,我们也不做口号式的酒,我们一定要解决具体的社会问题傅案揭。”杨美虹直言咆,比如BMW儿童交通安全训练营捞屯身,它是为了解决儿童交通安全问题蓄。    第二憋夹铰,长期坚持煎。宝马儿童交通安全训练营够,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挝燎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烦嘘似,今年是第一年做苔,未来会持续冗、扎实的往下推进狸避伤。    第三昏弧,全员参与玻。宝马做企业社会责任时奠闯费,会邀请车主牡、经销商察请淀、投资人以及宝马员工蹿陕,一起参与进来付。比如宝马爱心基金辉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训委侗,提供指导;另外成,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碗,定期组织各种各样的活动抢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烈头,将可持续发展贯穿全价值链磐能,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汞傲。”杨美虹表示菜颈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点添奠,主推工业旅游概念抽判。    据杨美虹介绍疚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园范譬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晤靶闪,助力中国制造业迈向高端够圃庙,并促进东北老工业基地全面振兴妹箩酞。    数据显示柑丘呢,截至2015年底锻蹋腊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹦安,当年纳税额超130亿元人民币胎瞪。同时间,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裙侵,就业岗位较上一年增长了8.6%窍傅。杨美虹透露苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中室,大东工厂扩建项目也投产在即辫,这些举措都将助力当地经济转型升级剁络涩。    另外庐,在杨美虹看来菲报福,借助主机厂优势戌仓强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隙陆,配合外交部到德国进行推介烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅貌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼罗庐,从而推动产业升级采。”杨美虹说链狡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菊?关键是我们的差距是什么虱槽罚,下一步最大的点就是要提升品质当醋,当然还要控制成本虐。然后哄,就是我们的正向研发和平台战略词食尸。最后桂送,可以大大提高效率磕诺,如订货的时间是可以压缩的磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日范犬惟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墩奖拭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述困。    徐长明说偿社,怎么理解工业4.0其?这个概念是德国发明的痹稀,现在在国内比在德国还要热传太。最近杆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矛贩勃,我理解它的工业4.0的本质堑蚂含,就是怎么保持德国制造业的竞争力哄。在国际上嗣绰,德国面临两个挑战韩关:互联网大数据和云计算催。现在估,德国整个国家都在讨论侍煞迷,怎么能够“不被互联网+”累塑噶,而是“制造业+互联网”郊妥钒,这是他们重点考虑的问题巴痉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰傲黑蒋、宝马回、大众怂随委。在德国许节甜,汽车的需求是非常个性化的观,在这样一个背景下擎全谈,它要维持竞争力丘搓,推出了4.0的概念潦将,核心就是智能制造轻辽。他们主要的目标有四个方面守虹:提升品质传、提升生产力挎继及、提升柔性化莎伙、压缩产业婚领,总的核心是提升竞争力日。    徐长明分析呐,本土品牌下一步怎么做拢拇靡?关键是我们的差距是什么钉沟,下一步最大的点就是要提升品质豌捕,当然还要控制成本谭。具体要怎么做维?也有几点白匡:第一贡,想办法提质控本揭滩褪。提升品质肆虚浑,消费者理解有三个筐蒜糕:可靠性察裤氨、感观品质都、性能怕。第一个维度搜逆:可靠性是必须的钡,现在光有第一个维度已经不够了浓,必须要加上第二个维度隙工限:感观品质窜惰嗅,看起来要漂亮砰。在此基础上又发展一步怀碘,就是性能的提升虑。最近市场上卖的好的自主品牌怀挠室,大概有12款车拴疚锚,年销量超过10万台疽咐雾,这些标杆产品肛刊,性能上也不错挎导念。因此特躬量,自主品牌下一步还是要想办法捍涤,把这些提上去褐衰,缩小跟合资品牌的差距勿。    这几个方面的提升簿钒,意味着成本也要提升汞栏冀,怎么能够控制成本拌?第二方面的话题蕉盎仓,就是我们的正向研发和平台战略煽老苍。之前穆,我们很多品牌都是“逆向研发”瓮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吠卸,拿过来拆解做测试侯,最后组装起来祷。这个模式下屎,成本可能是略微低的杭必,但品质猴佃、性能有很难保持孰写秸。现在必须要正向研究羞,从消费者需求出发呻祭,形成一个目标篮貉,对目标做分析端,只有正向设计寡,既能提升品质性能绕,又能控制成本富,像长城队赶、吉利等等恍典泡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刚碑。    平台战略菠柏,在更大程度上控制成本散价。他说上芭,我们的开发额荚截,现在是一款一款开发的梅顷,零部件的通用性相对比较锌搿,最近一两年来备,已经有两三个企业开始走平台化战略烩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车广、SUV和MPV桔帕。这种情况下掂畅,零部件的通用性非撑喜好迟,同样是50万辆的产量敌模,对零部件供应商的供应量更大持舜蠕,就能有效地降低成本釜传唾。    徐长明强调挥黎,对于工业4.0的精神本质还是要学的雇为,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陡封虽,它做了那么多的智能机器人袜苹腊,智能机器人都是带摄像头的兄泥戮,在实施过程中的质量随时能够监测改抬,然后反映到云端督胎氦,再反馈回来随时可以改进撕录史。现在烧,企业员工的工资水平越来越高徘磕柒,汽车厂家很多在加班加点尾侠缴,我们要高度自动化囱挫,这些课要补锻髓窍,应该有大量的机器人替代人工染库咆。如果这么做了肩壬粉,可以大大提高效率乖会,如订货的时间是可以压缩的裁。比如颓,国内一家自主品牌配礁寡,从经销商下订单司辑笔,到提供汽车产品最开始是40天测,后来缩短到30天北建,现在可以压缩到22天锈,跟世界先进水平比还有一些差距嫩痕。这也是德国4.0里的核心内容化烤固。我们不一定用他们这个办法侯滔,但精神实质是要学的勤。    他说兜奠委,柔性化的生产也重要泰,但没有前面三个那么重要描台。在4.0背景下妮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法可,而是学它的精神实质强。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷锌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌酸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀。更为重要的是日,放眼全球赖,驱动这些变化的地方就是中国煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誊缔。    12月11日伍备坤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕遣洌虹桥落幕菜刑毙。经过36小时的激烈角逐挪酷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稗哩外,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簿光。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赌,今后的五到十年朗揩裴,汽车市场将发生前所未有的变化廉。未来屡伞面,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拜。可以说共,未来五到十年汽车市场所发生的变化低闹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搞。更为重要的是沏额塑,放眼全球吻酪,驱动这些变化的地方就是中国究豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梗睡笨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颅贡,作为企业丰,捷豹路虎非橙铮看重年轻人的培养奇。在全球幂,捷豹路虎共有2500名管理培训生互锹泪。过去三年颅期淬,我们在中国也培养了30多位管培生撂踌佛。此外那爸郡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家替淳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹊谢悍。    在赛后的媒体分享会上店,两位获奖学生代表分享了各自想法检蹈,及在比赛中的收获颁拓。同时潞,睿侨森肃厢荤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问广。   问鼻勘:捷豹路虎为本次活动提供了导师户,请问这些导师来自哪里庙嘉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劫吃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位年赔?请学生们简单介绍一下自己的作品瓜滩趴,获胜的原因是什么犬?   睿侨森饺评: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒙低雷。一位是捷豹路虎内部导师苏怪凶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凉态,包括对行业发展的认知藩其穗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锭溪棉、视角和指导摩。这两位导师全程和学生团队合作巍钝,提供专业意见坑痉,帮助他们取得最好的成绩缎幢腾。   潘孟涛描谷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会构,包括今天的学生肚钢,将来都有机会进入到我们工程团队惨梧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额华,可以来到捷豹路虎学习和发展兄貌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里私煤肪,再加上扎实的专业和技能梁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戳棋。   睿侨森较霸: 作为公司的管理者枢缝,我们非程眯拢看重实习生仑拿,我自己也会手把手教给他们工作的经验沃赫筋。不管是本科在校生还是毕业生吨弗,都能给我们带来新鲜的血液无空虎、新鲜的想法盎。    同济大学袁旭师:首先降诡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行白默。    我们都来自同济大学汽车学院情,团队成员有两个来自汽车工程方向氢、一个汽车营销方向挨、一个汽车设计方向币。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玩,围绕“以人为本”表,挑战的是都市环境里的出行压力尖荒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梳疾、设计师也有很多共鸣灰靠,通过一系列调整侍,最后有了这样一个以人为本鞘喇、体验为先的方案坍嚎习。我觉得扒侵蔑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因档喇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慷秃:目前屯橡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划详吴羞?   潘孟涛山檀裴: 我们会对人才数量进行评估和拟定竟镣漓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懊识午。随着经销商网络的增加缅脖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畅甭怕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糙餐,从而满足未来消费者的要求痕。这些内容息息相关烘秆,并且不仅是着眼于眼下伴恼,更是放眼未来檀凸婆。比如墓茫错,针对刚刚提到的电动汽车战略髓,就要确保未来有足够的专业工程师储备舌辛牧,因此说,我们时刻准备着牟导娃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司空。   问疾仆驶:在创新领域陀酞添,包括未来汽车科技领域催,捷豹路虎有怎样的系统部署揪秤?   睿侨森萄稼星: 首先吵,作为一个公司缉纹切,我们在研发领域有诸多投入系屎,而且很多的投入都非常具有前瞻性衬。比如说琳跋讼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筷改,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孝。    其次忱曝,我们想要通过产品和服务惰,把先进技术带给我们的消费者吞寸盆,因此我们的工程团队项当辞、研发团队必须时刻关注消费者需求董,做到一切产出符合相关性讨、可实践性原则帽残扒。此外搅韩饭,我们每年投入约350亿人民币磷,用于车辆技术的研发和投产函烹。    我们还于今年7月宣布省溪处:在未来四年桑救池,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诬碴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈良。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尽,并在未来应用到车辆技术当中颁仟。    今年早些时候睦卞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辨法扳,通过应用软件及按需服务的开发与提供腾翠,解决消费者在出行中遇到的难题羌抛汗。    与此同时臀鹅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腔揽辛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贸宽、办公空间肌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持归票。   问鼻洁帛:请具体介绍一下InMotion邦。对于整个汽车市场的趋势同,比如电动汽车技术傻戚,捷豹路虎是否有着自己的见解砰?   睿侨森绣姓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饲嗽。我们希望将来可以将它推广到美国娩继、欧洲以及我们非常关注的中国市场募。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箍顶防,由研发团队进行分析赡炬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魄骄较,我们也会分享给总部无。    关于电动汽车技术嫡奇,在洛杉矶车展前夕剐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE购廊牵。中国是目前最大的电动车市尘薏阅摇,并且有引领行业变化的趋势杏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碍,确保第一时间响应本土市场的需求蔑宠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相败,并于2018年正式上市茬俱,希望大家多多关注活首漆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问察爽绵:关于未来互联网汽车绦慕排,捷豹路虎有哪些基本的认识山楷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罐能?   睿侨森须: 目前深,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毖,它的发展甚至可以打破现有的侗诺撮、传统的汽车开发逻辑与循环害。    针对这个话题拜,我有两点和大家分享垄枷唾:第一点场啸割,未来所有的车辆都将实现互联网化械护探,现在能够透露的是戊媚,接下来我们全新推出的产品粕埃江,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点结浇乐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敢。比如说算芒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作世谦,使用他们的UI界面和地图啦县绊。类似这样的合作让溃贤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力话兰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛特:李芳" "   汽车网讯 12月15日颇圣,由中国汽车技术研究中心妹难、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膜蠢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怀,从“市场化发展现状”擂期、“应用模式创新”幢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流动撑叭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洽橙贤,为产业发展建言献策磕、助力提升仇粮必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录我苍女: 第一腻,背景蹈谐梧。    去年发布的《中国制造2025》搓很沏,新能源汽车是重大发展领域之一间拇典,是其他技术应用载体帛,而且是先导性产业态。它的进展情况决定了中国制造2025纲、强国战略实施的程度淀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嵌宛,从而能够聚焦变革趁楷陋、明晰路径稿、凝聚共识统喷某、引导相关资源集聚推广产业创新爽脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘟如,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弓。总体报告是按照1+7的结构古交。1是总的洞胆,7是包括4个车辆整车技术受懦,3个分项技术瞧高。    第二斡旱莲,国内外总体技术分析醇盛容。    近年来楷巫,从国际汽车产业来说款睬,低碳化捐跨凄、信息化湾厕、智能化是一个总的大趋势肖磐坏。欧洲衡彪、美国际堑断、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略节,重点企业的产品战略也充分体现了三化围,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组等隧辟。我国汽车产业特别是近二十年的发展同潦竣,取得的进步大家有目共睹棠蔷笑。首先前朝,产业规模世界第一触漓酸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长草。从技术上特别是自主的技术进展非常明显形荷谁,包括品牌市场的影响力有目共睹柬汤,特别是新能源汽车试枚陋,包括技术婪怜反、市场疏炬冷、新的智能网联汽车技术乒磨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幢畏,智能网联汽车发展是非乘缋孤叮好的优势条件汝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韦湾,包括动力电池诲柬强、变速器杆廊。国内自动变速器原先是空白尘弛,近年来无论是CVT吕莫、IT羚仁卞、DCT都有自主的技术和产品釜封,而且应用在逐步扩大头搂。    虽说取得巨大的进步卧春,但与国际先进水平差距明显茬府筏:    首先绦盖详,发展能力上的差距纱场。投入强度远远低于国外旗炬,全产业投入估算1千亿密,相当于通用怜骨功、大众慕卧、丰田大集团一个公司的投入考卡餐。    其次墒能输,研发积累哎。包括流程积累侩普幌、数据积累炔、技术积累投酥办、标准积累岗辟陌,这些积累偏弱跑。    另外防讨申,从整个产业创新体系上来说相趣,差异比较明显的昧驾粟,特别是协同方面龋。单个企业弱芳,整体的协同效果很低水,意识也比较低哪段劝。在发达国家琼翰,单个企业强恕,整个国家的协同体系效率比较高惊墒甸。    基础不牢地动山沂莨А,我国汽车产业的材料撇扫叭、工艺基础跟国外相比也差距明显舷。汽车产业竞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大病。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纯,要求有创新的思路和创新的模式吵漓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒙假,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展香逛。    第三胜灌,一些关键的里程碑趟步浦。    重点是总目标常叙,总目标是基于很多现有的环境设定的敲插挞,也基于七个路线图进行测算渐汉。反过来说韭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施取娇,就能够实现保障几个方面总目标的实现辱泉:    1爬其、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻。如果技术路线图能够得到实现哀陀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毕绵涝,之后往下走确累报,这对产业来说誓,甚至对国家来说是非常重要的寥涎陡。    2憾登评、希望在2030年左右漆虱稼,汽车产业的电动化转型基本完成江,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捣。智能网联汽车市场有一定的占有率臣涸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盗。    3负蔑、建立有竞争力的自主创新体系渤贿售。    节能汽车在2020蔬、2025吞、2030三个阶段提出典型的指标密,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胆,5升哼、4升嘶、3.2升仍贝程。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矛,2025年15%睛妻亨,2030年40%以上罢纱蜕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檬蛾玻、自动巡航锹妈、车道保持应用已经很高谷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坦马。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睬毯貌,经过技术路线测算实现总的目标烂肉。从路径识别上来说全,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘘,以能源动力系统优化升级转型作为重点篮,以智能化水平提升作为主线蜜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牧厩,全面推进企业产业发展土。    第四俯,分技术路线图的基本结论捎须。    1戚、节能汽车搏浚卵。总体上有很大的共同点拢儡,重点在混合动力技术矾婆屁、内燃机技术虎私线、其他驱动技术封。混合动力是技能的主流技术船慨稼,当然轻量化也是另外一个括古,但是轻量化有专项的分析捶叭哨,在这里没有强化瑞寂。    乘用车总体执行轻量化份、小型化滔勿、混合动力静、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慰丛继,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径土耻沧。    混合电力是一个主要的技术碱诲陵,达到5升手,4升胎、3.2升的目标联,混合动力是主流囊壁,其他是共性的帝冈,轻量化傻颊卑、摩擦等刹停溪。    商用车混合动力应用时间稍晚筋,重要度低于乘用车前覆。    2茨娜焚、纯电动与插电式混合动力汽车剐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峨,加强轻量化成为趋势男奉。轻量化对电动车更加重要虱伶确。对于插电式非常重要的怂扛扇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术料履,驱动特、点击貉构、控制写、充电吹、混合动力发动机牢,高效耦合发动器览。动力电池本身有专题顾萍溅,在这里没有过分强调危晃。    这两种车提出了总体的发展纲要涎快犊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掇舰抽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浅很般,甚至可以忽略不计昂。    从四个层面梳理了技术需求绕,提出了一些优先的行动项辛栏色,面向纯电和插电膏谎免,国家科技技术支持十五年了奔行,下一步除了电池列为专项之外苗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撇。    另外卸挛遁,聚焦关键零部件挛抒、基础突破和可再生能源敛哩甘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豁舱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沦。    3奠乡摧、燃料电池汽车崇饰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁蛊请。从中国汽车产业来说横靶囊,现在重视程度不够洽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划论撤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朔感。希望四部委提交国务院进行发布和实施位僻。    在研究过程中辅哄,大家对燃料电池认识分歧比较大谋,或者没有共识税光,这里特意保留一个燃料电池发展目标胃,跟发布不一样寸。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸡茂似,我们是1万;2025年是10万坞谢,发布时是5万;2030年是百万暑,发布时是10万缉门。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池速卸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彼逝、耐久性甜睫、成本但雇薄、氢安全庆被。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孪褐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喷彼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梅篡。当然绢谷,全技术链的技术攻关需要做哭洗酱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郡拎。前期小功率燃料电池丢,中期是平衡的燃料电池辽呐拐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崇饺譬,到最后全功率的燃料电池禾鄙篮。当然粉睹仇,电电混合是最主要的疲讥腺,最后电池小容量的技术路线罕稳碱,但燃料电池的功率更大一点埃肆船。在这四个层面进行了技术创新梳理炼,燃料电池要解决的东西很多姆吓溅,包括材料帽、膜科、电机放立欠、燃料电池南铮块堆口篙、系统技术股脾寺、整车技术巷。燃料电池也是下一步国家科技聘、资金支持的重点疤吓。    4鞠、智能网联汽车谦纽钉,这是新兴的技术发展趋势寇戏缆。其重要性与新能源汽车同等重要徽鸵,有部分专家认为更重要疚翻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大四榷,技术和应用的优势祟钒嘘,也是机遇懈耻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慌钒,涉及到国家信息管理沫。对核心自主提出了很明确的要求丢,即两横三纵鳞赣哦。    车辆技术上更多的是决策普、执行猫详希。信息技术贾寐婪,信息安全绢芒,地图技术也是非常重要的渺爸。两纵舌逢,一个是车载的钦蒋,一个是基础设施踢陇堑。智能网联一定是循序的硼烩,智能网联技术最容易得到大规模的应用唯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乱。这两个路径总体上循序得到应用辣储填,从商务车来说奢剖鸽,更容易形成密杀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禽。    从四个层面聚焦一些技术需求窘眷房。跟燃料电池一样狮祥里,需要解决的问题更多一点呜。从感知决策执行的献清,特别在决策阶段鲜,差距是比较大的徽,感知当然也有差距级标橇。在信息层面瘸,大数据驾、云平台梁维,相对来说中国有比较好的基础和优势达。    作为一个前提秆公,对标准法规先决性昏辖斗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诧抱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慨泄硅。制造技术不细介绍了蹲挎,还是聚焦在新材料的运用谰,以及新技术对制造技术带来的变化嫡鳞,聚焦方面进行了说明骡。    动力电池逞泌赫,分三个目标悸圭,目标上有比较大的讨论和争议摩秃,比如说新阶段提出了350讽、400蹭肖奸、500的质量要求烁,争议非常大隋土,重点几个层面稼玛:    优化现有的代表电池技术搐,提升技术水平卸迁,特别耐久性卜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潮。国外的装备很难形成有竞争力的差别硅胸救。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酞骂咀。现有应用以企业为主体来做喊。当然便簧,也会关注动力电池的回收利用技术下涡。    最后扑颧毯,轻量化懦弄。简单来说费炮腐,前期聚焦材料技术绥外弹、设备技术颓结滩、制造技术性、回收技术湾嫌毒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺故本,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寝呢存,比如说传统的四大工艺的变化臂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馈媳绍、供应链骑顺、资金搔、汽车等方面的诸多质疑惠。期间,明确表示不会放弃造车虚舍藩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淋蚂画。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挠戳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲸劝耸、互联网及云痛碴叔、内容膳、体育,还有三个端口类的,手机存颗菩、电视短合、汽车澎看。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侥赶揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枚抵季。    乐视的电视做的确实是非常不容易雾船。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三但将。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舍帮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犬外。总归累计亏损36.33亿元甜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奇。第一部分就是投资人的钱困。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现目。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寐宫录。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笆亩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法人失陌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辫傻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脸、体育43亿放且罚、手机50亿,房地产64亿撼室步、内容108亿努、互联网金融151个亿偏、电视187个亿田、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丢芒合。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的却额甭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蠢磁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败新。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戈猜环。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件港。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鄙孙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拖绷算。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辖匪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舰盒掣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的层。很可惜,你们蒙眼狂奔掂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唱蟹炕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂李嘶安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏佩秽:李芳" "   12月10日踞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路高记楷:一条是政府主导旦竞、政府补贴的方式姑箱报,这是当前的主流付岁。一条是消费导向切胸姑,依托市场的内生成长道路妒锯骋。”他表示短,(电动车产业)进入者中坞聘咸,大多数最终可能会被淘汰啡赎,但是不能不给他们机会嗡沮。国家已经开始放宽市场准入鼓,此时娶撼型,应该在两个方面把握好政策矢:1劳拌、应当欢迎新的进入者计惕恍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惶汾,让投资者自主决策访乔,自担风险蔚暑尖。2管拔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳并颠室,严格市场监管潞奥溯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桑,目的是建立好的产业生态读。电动车产业化眉功酬,最终必须依托市场来完成粹,因此萝棠,政府的政策必须产生长期预期隆。推进政策应当借力市嘲×稀,发掘市场的潜力廖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粕。政府政策不干预技术路线灿把,政策的实施不是导向对政策的依赖面蟹垃,而是政府作用的适时发挥略帝穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形毙嫩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道假,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陶,戴姆勒有望在今年成为全球最大泉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商麓纹称,这一目标比原计划提前四年实现砰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摔食吐:“戴姆勒今年即将实现这一目标不垮焙,比预期时间(2020年)提前四年沤瞎。”   据悉沥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狄瑞,当时受到与会者的哄笑耙多。然而篱强亨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皆,领先劲敌奥迪和宝马庇桃穿。(实习编译纷借:刘欢 审稿逃搓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈融先:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搏授陵:韩大为 版权作品铃始,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载德床势,违者将被追究法律责任廷陀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道加,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诵甜你。在提及新品牌“WEY”时摆,魏建军表示忱监,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞬避。   记者鲸勺:为什么把自己的姓氏作为品牌琶讨?   魏建军揉鲸曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硼究。我对WEY很有自信凄赫捂,就使用了自己的姓寡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顷寺,但在中国汽车行业我是第一个捷骚。   WEY之所以采用英语戳,是为了要瞄准成为全球品牌蒜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邵嘘拨。   记者特享:对于竞争对手有什么设想链嵌对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抱拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兢仕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卵斗璃,在此基础上还要实现15-20万元的定价齿按缮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狭亮。在性价比上WEY更具有优势斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毕痘:李芳 版权作品辽哇桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载扔形,违者将被追究法律责任涛届晾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亩乃办,新能源汽车的发展也不会受阻蚀。   根据工信部核准的数据岁少台,今年前三季度挡,整个新能源车销售16万台箱狗,同比增长83%沪熔嗜。其中戳塘韧,新能源客车已经占有40%以上的比例酱套,达到了近半的水平冠,发展前景面临压力退畔唬,但乘用车只有0.1%苇。“我们涨十倍是1%撑朔既,涨100倍是10%歧故,新能源车发展有巨大的前景和空间姜同,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牟廓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上补葱,全国乘联会秘书长崔东树说巧拟缔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誊径。根据国家制定的产业政策要求耿褐,到2020年习登扒,乘用车百公里油耗要降到5升伤豹,这意味着五年内降38%的油耗登量淬。“基本上谁也实现不了郊,只能靠新能源车来推动谱吠脆。而这种新能源车弛棉,插电混动可以降80%盛菜,纯电的可以降100%的油耗富,这种情况下只能发展新能源车侈拇,这样新能源车乘用化福,为什么我们一直定义为为生存而干忍,你不干就要挨打笛蓝。”崔东树说枷士。   另一方面闲陀虾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叉绩炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汲坝砂,因此定价弹性很大乃蕊。”中金公司的研究员李璇说抹彪费,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罢盒酞,为消费者提供很多选择狸顺艇。随着技术进步和更多电动车型的开发巳界杯,新能源车的成本会不断下降妙殊,比如淮筷妹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徐午萎。“中国的纯电动车型出来以后起,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赡休,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后热唬讥,发现基本上17密、18年以后的新能源车察,达到8年10万公里以上掸,整个成本是比传统燃油车是要少的泞,甚至是少了20%到30%橙。”   电池是电动汽车发展的核心绰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同工墟扳,电池成本还有很大的下降空间翘唱。目前烤脸融,整个电池的产能供应相对过剩赡偷莎,国内电池企业达100多家祟。据统计闷,目前整个电池的价格大概在2块多左右幕兜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫习贿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准市沃岗。因此盆播勘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猾驮哩,这样才能达到标准睫舌郴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   我们不认为绝对的销量破翱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醋玛察。衡量一个品牌成功还有其他的因素撇,比如利润率穷怀特,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铂玩。除此之外房,品牌力寇茧搜、品牌的知名度梅福、美誉度逼沃、影响力瘸暮,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗巴敦。宝马在创新精神上是首屈一指的秽惫惟,因为汽车行业正经历巨变酶互屁,在电动出行化冲孪、智能互联祁、无人驾驶等一系列发展方向上词闻,宝马都打下了比较好的基础抄。    临近年底交匆舍,伴着层出不穷的新闻事件恰,高档车市场竞争愈发激烈健涸,作为全球领先的品牌——宝马午、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘘。近日篱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢镜,听到他开诚布公欧台、推心置腹的看法输拭。   问稿充丝:根据最新的销量数据竿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近美聪。那么寺祟,您怎么看销量税姆滦、利润茬辛、与经销商合作伙伴的关系屑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剿: 每个竞争对手的情况不太一样贬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚏修寐,所谓的增幅我们一般都讲同比蒲些抨,是跟去年的基础关系份。几个因素加一块儿伐寄,我们不认为绝对的销量岁枢逻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素党偷。对于宝马而言猩,今年前十个月委膳集,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什,同比增幅10.2%蓬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆密,同比增幅接近11%鲁局。我们对这个数据还是非常满意的绩裴,这也达到甚至超过了我们内部的目标乏。    除了销量本身的绝对量或者增幅妙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素范匣肉,比如利润率魔唱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皋。除此之外泪,品牌力笑到、品牌的知名度锑、美誉度锹叉、影响力僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素煤垄庇。宝马在创新精神上是首屈一指的粮祈敦,因为汽车行业正经历巨变耙吾,在电动出行斧幕镐、智能互联取嗅吗、无人驾驶等一系列发展方向上改抨,我觉得宝马都打下了比较好的基础访蒲抄。总体来讲闻师雀,我们并不惧怕任何竞争习苗褂,我们也欢迎竞争纲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吨浩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乘谷。   问钙渺:最近荤酮,关于奥迪的新闻比较火插。   刘智赤派: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略布。对于宝马品牌来讲陆判,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坞使妇,双方的关系也非称昱忝好输兑。所以噶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脾棘,一个是宝马(中国)茂茨,一个是华晨宝马脐,但是我们有一个整体式的营销团队潜,有统一的零售网络拦统贾,我们在总部有一个统一的管理团队俱镐捷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沮芳形。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略行查陛。至于竞争对手我不是特别方便评价浦舰,不过至少释放了一个很好的信号乳,豪华车市场的前景依然很好搂臀。    问楔氏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贾?    刘智童领焕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椽。因为从经济的基本面来讲娘胎税,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滴戌、持续的发展态势鲜脓。之前以出口定秤、基础设施建投资的经济拉动方式巾庙床,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式变。需求的增长其实就表明了对于车的需求九突里,其中也包括对豪华车的需求贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戊劳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑客唇,这几个因素相加随羌善,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间童篮。今年耪,豪华车的“盘子”接近200万辆抡,未来可能每年的增幅不会特别大鸵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑局。所以戎仕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禾某,力争在市场表现上优于竞争对手荒。   问兢币杏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得段藩,这一岗位和以前相比有哪些挑战士?   刘智吃间殿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吞惦,因为我在宝马的八谎、九年时间彤,换的工作岗位也挺多的计。换了新的工作以来上巾跋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勒纤,比如负责国产车的销售凑屯,可能是比较短平快的淖,看的是一空换褥、两年之内的事情缕。在宝马中国总裁这个位置上榔,除了目前公司各个业务板块的运营灌甫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肉拼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扦,像无人驾驶熔纬、智能互联划奖、电动车醋,包括数字化营销矢、品牌年轻化等等一系列的东西话藕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讥吞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙锨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仍碘谴,力争在中国市场上打下一个非称橄希好的基础晒。我相信澈题,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剖祈捐,宝马会拥有非常强大的竞争优势饥。(中国经济网 记者谁弦附:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉八:李芳" "   原标题发:王永清九挛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冈玖。别克品牌今年销量已经突破100万辆壁喊膘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廓碾精,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羌欣倪。数据显示檀僳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扳肯柒,同比上年的446764辆下跌28.64%搂扳。上个月畦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墟。    因此问瘦庆,在车展期间接受记者采访时腾仆,王永清表示惊伦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岭撵录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甲缅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞耿吞,但全年销量依然会同比下降20%左右上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迹绕,可能在布局上稍微有点滞后胺外蛇。现在对于雪佛兰来说笨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帕抬凭。    事实上模昆,雪佛兰已经开始了提速布局地。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芜痉甫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咕。王永清表示市佩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌容喝,2016至2020年投放超过20款新车溺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列从薪,30%为SUV车型灯,并将加速引入包括1.0T吧凰、2.0T翱辩、8AT饱、9AT屑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狸的。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疯泻,未来SUV将成为主推车型嗜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秒围纫,轴距2725mm混堂,将与全球同步进入中国市场仟衰锋。同样潜葡项,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耻。    值得一提的是佃玛婪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌眠赏,拓宽产品线激。RS车型将采用包括侧包围青开、运动尾翼娘、双排气管露瓢饶、降低化运动悬架脊翁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溅柏淡,并加载多项ESS智能安全科技划。    在品牌营销上干,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼双律、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溜冒。另外哄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翰,演绎雪佛兰“热爱脖,梦想汐腹,行动挞怜,分享”的精神猴星恕。    “今后新车的利润越来越形啊,主要利润来源于衍生服务联涧祷、二手车置换等特。相信雪佛兰将它的结构调好后饭翟,未来两年将会真正出成果深。”施弘说胚揣慷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外固抨匡,上汽通用的新能源战略也将全面提速疟汗昏。车展当天蹬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耿怒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕾妥拍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕾鲜拷,发动机的最大功率为73千瓦婪,其中电动机负责驱动诺断似,汽油机负责发电渤,它的综合百公里油耗是0.9L础。从上汽通用发布的节奏看提葛段,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案净,王永清说崔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酬册娟,产品还要丰富雾领,才能满足这个法规的要求贬拱缎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堑居,到2020年之后比例更高敖。王永清表示锰瑰:“估计到2022年勾,我们的电池技术会有很大突破臂劲,能量密度大幅度提升距聘纺,成本是大幅度下降吨守。这对纯电动的新能源车发展是好消息千颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潍炊、豪华”品牌——WEY帮,W01碎稀汐、W02两款全新SUV首发亮相玖,售价区间将在15-20万元煌。对于新品牌的未来发展规划裤列,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柏:“WEY品牌明年将有3款车上市担,到2018年还将推出2款左右的产品锻,以支撑起全新的销售网络体系示。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堵犀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍始籍毯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枪,8月份推出第二款SUV W02从,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匙慧疲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绣,魏建军详细介绍到跑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA京入蝗,配置上拥有最先进的安全技术刚投、智能技术鹃,也更加精致猎配钾。此外在性能上两者也有很大差异行,例如在NVH方面幢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅塘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造交屉。   在经销渠道方面习菩踌,魏建军介绍说硕虑钦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桂负蹭,没有想过招募新经销商蹭跑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巍夕。”   对于新品牌的未来发展悍拨季,魏建军信心十足辰畏,他表示聚:“我从没想过这个品牌会失败咳,只有退路封死才能做好这件事顺挪,自主企业只有没有后路才能把事情做好口丹鲸。”此外污歼面,魏建军坦言陇黔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虫嫩枫,因为新品牌叫什么并不重要草。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭娇圈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺,将方向转到共享经济凶到亮、互联网内差校、自动驾驶方面新的技术彻搐煤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商天眠颇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碴换筹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摆、生动的演讲辫逃,就城市交通蛙夸玖、自动驾驶和汽车互联等热点话题典善裳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索透磊潞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫补呵。    徐大全说刨我氯,博世始终认为掣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜕甸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式薪便。    徐大全谈到喂,作为在汽车领域的老牌企业稀搅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化澳靶寇、多样化的发展态势和需求翟奉,博世已经有了自己的思考和方向笆扔欧。    他说翅,如今踞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞抠心,将方向转到共享经济虎、互联网水忌其、自动驾驶方面新的技术虚琳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芭乡豢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萌痘,面对新一轮汽车技术的变革辖粳娩,无论是传统汽车辨炬、零部件企业摩古,还是互联网呈圃、科技企业谅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匿板萄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岭:互联化白、自动化和安全化泪缅。我们预计篙诚秃,到2021年笺,汽车将成为第三大互联移动实体楞,同时扮演人类的第三大生活空间璃妥络。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轮,来充分发挥互联驾驶的各种优势舍。    谈及自动化领域勾,徐大全判断扑瞧惨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势表宠猛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搽绦,通过持续创新驾驶员辅助系统伞科,从辅助驾驶矗、部分自动匆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疚飞炭,分阶段朝“零事故”愿景迈进苗寿。目前歌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产持掣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尉魂,到2020年左右此匙,自动泊车功能将进行试点项目测试吭赁臼。    说到自动泊车勤墟,徐大全特别谈到停车难的问题陋建村。他说勤普褥,停车难是在城市生活中的一大困扰拴沃聊。今年耻泛剿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烁电藤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题故舱。在八项智能泊车功能里槽,“手机查询停车场位置并导航”场纶编、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虑歌肖。其实曹窝,在大型商场里吝睫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗽拟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础串聊。根据一项市场调研显示荷块,2015年霓惭崔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叹力喊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力返。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揪散慌,在深入巩固原本的互联化蔚、自动化和安全化“三化”战略基础上钮,博世今年也把两轮交通扰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撕褪。    他介绍尚亥匡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搞痕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庆纲反。未来十年豁苔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雾烦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性但晦。    在两轮交通方面糯俊,博世提供两轮驱动点担腥、安全等各方面的解决方案咎阑,涉及两轮电动车芒料、摩托车答浓蓟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式道。    最后效峨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具釜,满足这些变化的需求花褂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”功帅,“双积分”法规惟弓瓜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议实垂,连日来崇频,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荷椭守,让观望中的车企备受煎熬典狠取。针对业内关注的焦点问题土菇澎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扩仓襄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唤噬:不久前泵版,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规了,如何理解这两套方案餐糙疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全师:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闹嚷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联且刀鳞,但又有独立性次,各自的核心目标有所不同慰票姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兑桐荆,进而确保国家能源安全谅马伯。由于中国的石油对外依存度已超过60%谁青惯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求端,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肥,进而实现国家节能减排的长期目标踢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惧,但现阶段并不能彼此替代湿。对于CAFC而言虾典,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刃,其中当然也包含新能源汽车腊廓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盗栖了。但不同的企业由于自身能力塘、技术储备和对未来技术趋势判断不同颁虐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劣锈锨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耽,而以后补贴将逐步退坡芍捶半,企业更担心成本无法负担彻齿联。因此仅有CAFC法规唉凄离,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况船矩,所以有必要出台NEV积分搬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凭。同时蠕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卜淀谁,从而有利于新能源汽车早日取得突破帘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线办筋姥,其目标应是降低汽车及相关产业荒小恼、乃至整个国家的碳排放阶,和降低能源消耗诉求不同睹龋伦。作为碳排放第一大国晒鞭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矾谈毛,后续国际压力还将不断增大哎猫。因此毋享,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浪辑脚,从大方向上讲是正确的鞍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慨萝,这和NEV积分没有本质区别拈尚惮,也无法确保总体低碳目标的实现裤泪。实际上绷伴,跨行业犁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向校。以电动汽车为例抛,其在使用阶段确实是零排放壤,但与欧美不同慈善,中国的电能以高碳电为主孪省钠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦痪授。也就是说念庭,在使用高碳电的情况下蒋鼓娟,电动车全生命周期的碳排放并不低味孰。这正是碳配额管理应该解决的问题硅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赐两抄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炽跑。实际上金诧,将新能源汽车确定为国家战略靛必靶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肌法,生产更多的低碳电衅,否则减碳的国际承诺将难以兑现裂。    另外啥,对于汽车行业工,无论是CAFC涩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磐,但都应该由一个部门来统筹策划飘什,系统思考儡倡矩,拿出科学似堪、系统乏曙苯、具体辉糠、有效的管理办法来推动实施呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桥。    ■积分交易细则需加快制定脐沽挥、尽早出台    《中国汽车报》勿瓷苗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素髓峰荚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫉怯?    赵福全舵故猛:确定合理的积分价格差镭绕,涉及到技术械、成本和市场接受度绩,需要综合测算和动态调整鲜秀拎。我认为基本原则是耿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玛荣骨,让没做新能源汽车的企业有经济压力硼。如果NEV积分是“白菜价”泌,大家直接买就可以困,谁还会愿意在新能源汽车上投入钡夏?    因此亥,NEV积分的定价应足够高椽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矢隘,通过自己的新能源产品获取积分奉悉,满足法规要求刨坊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗜泼频、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陵拟,能够通过购买积分先生存下去瘁抡访,争取时间把自己的新能源产品做起来台贸擅。    《中国汽车报》码话偷:除了积分价格之外庙藩竭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劣射喊,目前处于“空档”状态弧,怎么看待这个问题胶河?    赵福全吴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力科彭普。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狠柯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性路仓。同时额乱荤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泞恍。对于汽车企业来说侮刨,3年仅仅是一轮产品开发的周期奶慰宛,政府作为“游戏规则”的制定者咳当,应尽快给企业一个明确的目标比抗,否则企业将无所适从舶舅垂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硷躺:“双积分”中提出了2018年起轰喉惦,8%创宠巍、10%部馁堤、12%的NEV积分比例卉,而经权威机构按照法规要求测算还梳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旗?    赵福全抖狠陀:在这个问题上提尼,我并不持悲观看法委寥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拷,因为还有很多企业尚未完全发力举。按照国家的发展预期儡溯癸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%触,如果每辆车以最低积分2分计算瑞稻车,整体积分比例就达到了14%取瞄死,如果是分值更高的产品髓,达到18%的积分比例都有可能帝。关键是要努力实现7%销量占比目标犁,而这也正是NEV积分的目的所在蜗氯。    不过另一个问题引人担忧管乱微。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贾,同时在CAFC核算中也有优惠恳五锤:一方面油耗直接按零计算颈希,另一方面核算数量加倍肛室,从2016到2020年分别是5倍怜、3倍热、2倍烹簧。此外杭兔,按照单项抵偿原则四,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汕霉,还可用于抵消CAFC负积分门邯璃。我们经过测算发现宦供前,CAFC中的这种双重优惠试家,对新能源汽车的“照顾”过多了骄坊,不利于促进其他节能技术发展枢俏钮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险久圈毒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展困,CAFC的达标难度就会随之大大降低丘骚。实际上磺叛隙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叔,两者不可偏废突香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妓纳匙,但如果CAFC目标落空隧齿,国家能源安全受到威胁残,汽车产业的可持续发展仍无从保障陋芹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诗葛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焚,这不仅能确保CAFC目标的达成耍,也会提升NEV积分的价值彼灭,避免NEV交易落空虾俊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袱极茄,而没有将电耗的概念纳入其中闯,这样的算法是否科学侍?    赵福全士:NEV积分分值以续驶里程为依据纹翟境,这与推广新能源汽车的初衷相违背体,也不利于鼓励技术进步贝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揭缉。推广新能源汽车是为了节能减排啃秽,因此不仅传统汽车陕绢,新能源汽车也同样应该抑大扬小链孟围、抑重扬轻嫌搏炯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”商,而不是搭载电池越多越好喘烘揩,因为大量电池搭载在汽车上移动梧臣焊,这本身就会使能耗增加莱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撑笆,也意味着大量增加电池生产的排放豁。    政府应鼓励企业开发低成本幌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品入沟谓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浇钢藉。也就是说巍颠挠,政策制定一定要“勿忘初心”渡臣。建议NEV引入单位电耗惨时,即吨百公里电耗的概念然季泻,作为积分分值的依据翁。同时东袜,对于小型车电耗适当放宽南,而对大型车提出更高要求韩才,以鼓励新能源汽车小型化委,进一步提升节能减排效果事。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戳:在“双积分”中次管,没有将新能源商用车列入管理范围倘掂费,这样做合理吗玛泰?    赵福全荤卤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖焕玻可持续发展的问题豢。2015年宽筒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桶,获得国家补贴的比例比这个数字还高纬罐。而此次NEV出台却未涉及商用车掸,这是不合理的昧课,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杜腻,也会让乘用车企业感到不公平窝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规品锨吨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求确。我建议纯实,应该单独给商用车设立NEV比例要求袱肖,可以不与CAFC积分抵偿匣档,但企业之间可以交易韭端紊。因为如果没有NEV的强制要求词僻睡,在补贴退坡后诲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬虫碍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓝冷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灸棠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甭矗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓟晚递,盲目投资之后棺屏,多数公司要垮下来舍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热从补,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎船兑。    以蔚来汽车为例抽齿,去年8月还只有100多名员工敌策,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模路。据中国汽车工业协会最新统计崩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆现峰,销售4.4万辆琼鹤,同比分别增长25.7%和43.8%绿儒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栏肉腊,销售28.9万辆囤李,比上年同期分别增长93.0%和100.6%相墙腊。蔚来财檬膝、威马画、前途头仇、小鹏等已是新能源造车领域的热词矫法,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埔快达,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钉掸泰。至此喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源存旅吓、长江汽车磁欺廖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姆倦水,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绅骡恫。    “新能源车企的风险掂单,其实很大叔。”王秉刚说篮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椭,对风险有足够的分析杜蹦从,有可能投了很多钱口,最后做不成模,带来不必要的损失霸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搪啊妓,简单地投资建厂撕霖、增强制造能力赦勺,未来堪忧瞥疽卧。新能源车电池的技术进步非常迅速 唱芥,现在可以用的技术一年后就不行了腾爸。如果没有研发能力就做不过人家堕砷。“一下十几个亿扎进去就郴矮,有可能最后做不成坪惹泥,我还是提醒新进者要谨慎一点捣。”王秉刚说丧叭规。    事实上阮唉,目前国内的新能源电池生产厂太多了喷,但规模都不大懂础伴。而且动力电池总的规模也在扩张中盯,尤其质量好的不多石,“据我了解擦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挖。”因此拆共戳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惠坟馈。   谈不上“红海”紊鹿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蘑尺,但道路曲折棵哀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淋,造车得有钱灵、有人才拔婪羌、有时间氢。“钱我们还行绥虫井,人也不错帘,就是时间太紧锭哪祁,毕竟搞汽车三年算很快褂汀立,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗡。”万锐坦言侈缝肪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恭诽联。    不过冕搜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怖博,万锐并不认同广挨。在他看来扛娩立,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上率蹈,因为大家都还没“下海”轰卯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程努,大家还在忙于造车啡,搏杀还没开始拉。    “这是好事懊鹚痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捻畴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哄沃,目前中国传统整车企业有150多家阑瑟脯,新能源车企至少有30多家蒋标,后来者也给行业带来很多新思路和新做法测兑。    至于是不是过剩凄绣,梁伟表示这还是要市场来判断面。在梁伟看来铣,其实中国传统汽车行业已转入新常态睦弹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长噬,除非汽车消费大幅好转挠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况几。    但另一方面乖,根据预测享寥寺,未来5~10年戚,中国的新能源汽车将保持两位数增长承赐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疚,到2020年时产能达200万辆仍妓捻、累计产销量超过500万辆百纷。梁伟认为叼,从年产几十万辆到200万辆的目标涵,新能源车汽车肯定还要快速发展盼。目前的新能源车市场还完全没有定型沸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会面肛伤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窗,“很多人此前担心特斯拉会破产褪盟酷,但Model S和Model X推出后效果不错牛氏,用户接受巷卷烦。经过多轮产品积淀袍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃落略,特别是成本下降得较明显赋井。特斯拉可以闯出来耽哩狼,中国企业也有机会刺、有成本优势很七。”梁伟说蚂汝冷。    对于最近贾跃亭的乐视督隆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惊胸翅,梁伟指出昂纪懈,除了技术巨郊,汽车行业还是一个资金密集晃甜、劳动密集的行业釜犀。如果要进入秦孙斯,需要企业在未来几年有大量投入霖磨,以格力电器(000651.SZ)为例剔监,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溃狭。    梁伟表示隧虏函,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来然,毕竟快速把产品推出来风啡,现金压力会非常大始。另外妮牧,一家企业在原有行业中具有很强的能力缕卞集,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雹县,这是一个很长的学习过程圣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊建枷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刨码担,也是第十七个中国记者节扒激。2000年官讣偶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》连,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晚朔。此后记者节像护士节荆拳恢、教师节一样彭,是我国仅有的3个行业性节日之一艰。   值此之际江,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陶薄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下档径,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幸吩。      坚守还是离开酥孺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挥:去年网络广告总量2096亿元叫惊太,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唯。报纸下跌超过35%恰逢洪,杂志下跌近20%错。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吓金,单项将全面超越传统广告肆不第。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哎弦挞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颠稼,也仍能保持着不俗的销量稗。    “没有路可以让我选择题,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窍山滩。”陈总对此直言到采莫纬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泰靡,但发行量保持一直不减郸凭。诚然算,这离不开报社给予的支持袜拘。但从自身发展来讲鄙彼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逗惜谋。究其原因跨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顿脖潍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饲慷。   汽车也好坎讲力,新闻也罢桃芦。毋庸置疑郸功,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耽糙奸。   纵观整个汽车行业的发展趋势歉厢扛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叭瓢访。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寄柒忙,但不可否认的是纹痛伍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檬可临。    除去对报纸舱、杂志悼驼、广播涉、电视陈瓶、音像等载体样样能玩得起来堕碑,还需操弄3G暑、4G等流媒体技术莆九伪。我们不知道下一站会到哪里份嗡。   面对媒体融合大潮突茅瘁,陈总胸有成竹的坦言纬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帝,家用汽车转企改制之后继续深化改革奖弦豪。由媒体到传播机构发,由杂志到全媒体平台范,历经两次创业霖膛枚,家用汽车探求新的发展方向冈,抓住变革时代的发展机遇垂晃,赢得了全新的利益增长点峦谦。不再只是单纯的纸质杂志孺苍犁,视频笆妒、自媒体等做出了不错的效果芍抱察。   其次傲火,就是在自己的企业定位方面蜂廉,中国医护工作者汽车消费调查拭熔、中国城市教师汽车消费调查是以医生砷赴饭、护士屁、教师等特定的人群为对象做的系列调查翠。这些调查一做就是3年棚酪细,走遍全国大中小城市蚕瑰,做出最真实的数据县改晨。 ?   “网红”营销时代   今年以来竭十,网红主播频繁出现在各类活动现城恫肌,手机发布会氮恫未、车展汤瘦皋、房产开盘请粮吴、比赛等一场不落咯纺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会股壳惕。”   日前酶暴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怀傲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贤缸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苫泼。   对此事件井,亦不乏业内人士称惕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囊,呈高开低走的态势搓牌。   陈梓萱表示玫:“在现阶段的传播环境下磕,媒体记者朝网红转型戌哆呈,把读者转为粘合度极高的粉丝沸犊,增强彼此互动豢乡、沟通培,无论对于报社还是记者个人习境,都是一件好事惜散。”   “把流失的用户拉回来附腹沃,用互联网委莲、新媒体的方式呜魂,我们正在努力尝试片翟城,但具体执行效果如何炉逻横,尚无法判断捍翠。”全媒体时代挟泡仟,我们永远在路上范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容讹防:张瑞丽 版权作品功炭售,未经环球网Huanqiu.com书面授权理四,严禁转载沧苫,违者将被追究法律责任竭凭陪。 获取授权" "  原标题教:广汽传祺肖勇才:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擦惰涂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氏牢抖。在本次活动上单尸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念署。广汽乘用车副总经理肖勇表示谎憨鞍:“时尚是一种潮流另融诡,其实就是顾客需求镐歪蝎,引起客户共鸣淮修芥,汽车也需要时尚输泊簿,所以GS8出现在了这里酸赂列。同时传褀GS8我们就是承担梦想暗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上链粹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纫矢驾,中国品牌基本上没有一席之地箔草氮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型南传工,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹈携。   对此婪车,肖勇表示美膏奴:“传褀GS8我们就是承担梦想裙节,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扭禽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诧躬,所以在豪华汽车上估桅卤,我们率先实现突破诧砷闲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚探,我们就是要跟汉兰达吩肠拱、福特锐界形成三足鼎立搽,甚至未来超越这两个品牌南茄睦,这就是我们的目标实。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酒屁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灵饥涛,创造单月销量的历史新高欢砂队,爆款车型占3.4万辆料房,但受制于产能安排的影响头哪,造成其他车型总的销量并不是很高锻丢。面对这些问题赣滴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惧戌猩。   肖勇表示鲤唐膏:“明年我们的产能苦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目经将踢,产能将得到释放靖来等。我们在满足GS4的同时撑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怯媳,最起码销售五千辆以上灯,剩下我们会再分配个其他车型镭揩骇。”   同时为了加速品牌向上拉铣盖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纽。同时肖勇说道井:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旗牡莎,在明年全部投产藐平,所以明年最大的问题还是产能摊融,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盛甩,我就是聚焦我的明星车型吐菇缅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  还有不到一个月墙,东风标致4008就要上市了媚。它的颜值寥贬、科技装配足够有吸引力锭耽汉,那么随着锁定竞争对手疥僳啊、谍价水沦糕、销量预期等关键信息逐步浮出水面熄船,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天解损,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刷铜栋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”价奋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挥含娇。比这番景象更热闹的猛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凶谢。   说到品型,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胃谓,让媒体品到了极致虑狼曙。在工作人员的讲解下铆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统方艘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计休芦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴供放孟,无不让到场的记者日、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婪确,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碗惺嘿、品味峰魔缎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霉,东风标致在今年推出3008猴设、4008后期,也将在明年陆续推出3008S抡凉鲤、及另一款7座SUV瑞。据中汽协最新数据显示庐旱恕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荒,同比增长45.91%女。那么娥季躬,在众多SUV产品中蠢措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稼?东风标致总经理李海港对记者表示暴富素:“我认为要总结一个词就是‘品’字癸拱绵,东风标致的SUV一定是最有品的痹酣,这个品是指品质酞红、品味逗蓄蹦,今天的4008就足以支撑这两个词河。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迪搞巍?李海港对汽车产经网独家表示挠侈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戒拳,轴距达到2730mm琴疯谢,是同级别车里最大的搂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统号搜啸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牟卉伎,在配置方面更趋向于高端拟、智能膊船,进军更高一级的SUV市场里。”   然而耻梅桥,另据乘联会的最新数据伍解,1-8月确,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颗顿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%协。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜜劫,作为中级SUV文材顾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勉砍让?李海港向记者算了笔账嫡抚矩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万财,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘦绕。“这种需求就是4008的机会美套,也是4008成功的保障懊炼冗。”李海港表示缔拇。   “狮虎之战”将上演   还未上市墙吻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘶椽。李海港认为舍灵露,4008在科技装备邓人、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庭。”李海港强调撬缎尼。   通过外观设计及车况数据对比后发现卫,4008的设计颇具未来感和运动感馁瘟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绥,4008在轴距上占有一定优势仿股,也使得整车造型看上去更加修长吴。   那么韩,价格呢袄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测径汝娠,通过对比翼虎的指导价剐,小编认为4008的价格应该在19万元左右识。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烩剖撵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫡?据乘联会最新数据埔聘,翼虎1-9月累计销售84258辆讹,月均销售9362辆莲。但值得注意的是惰啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坷舞奠。那么粗韶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庙式清,可以说也有一定难度鬼童蜜。   汽车产经网了解到董盒叉,由于目标客户锁定在换车需求的群体公骆搜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腔,以吸引用户选择4008湃毙碑。至于置换方案的细节匠煤,李海港表示还未最终确定淮耽沤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫泪邪:李芳" "   国庆结束后瘸骋僻,北京躲、上海磊酶刨、广州怪覆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茬,引来了社会广泛关注失。平台闻风声渤,媒体炒热闹吭,百姓愁价格脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稀零浇,“网约车”只是第一块烫手的山芋乖葡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羔四翻,又要确保公共交通体系的稳定跨兜桥,还得照顾老百姓的感受稗膊。    比较普遍的观点认为斜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唇太,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辈,征求意见中提到让市场来决定杏瀑衬,这是非彻美溃科学的彪。作为用户赤从,担心价格上涨革诉,特别是比出租车贵需,认为监管部门是要维护出租车体系利益呵尉妹,我觉得这是大家多虑了恍酿。过去肉禽,在平台混战的阶段副,资本介入烧钱抢流量滩滥箔,这本身就是不可持续的钦懒,价格逐渐上咐废洹,平台收取中间费用是必然的录短。    对于各地的征求意见南娟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌界说。比如说要求司机是本地户籍软版搬、要求网约车辆的舒适度等等吼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纹戏。    网约车规范的政策是非常需要的戊,作为共享经济热潮下的产物茬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色表剐。任何一个商业模式没频,都需要规范起来奇。因处于监管边缘涤猴库,过去已经发生了数起网约车的稳志⒎铮害案件培。我们在对受害者表达同情携、对肇事者表示愤怒之后肩惹沸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迷肋漠。    然而届,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廓。比如说竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍立蓖、车辆要有上海车牌汝列孺,并且轴距要达到2700毫米恐。根据滴滴公布的数据隧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疚牵,拥有上海户籍的不足万人莆百能。这个情况在深圳类似焦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毋疾。如果按照细则明确执行刮抽纠,这就意味着钞递,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佩此。    共享经济是大趋势好邦嫁,但监管太严可能打击积极性豆的捷,这对立法部门是大考验末贝。互联网时代健,网约车大大增加了出行的便利辫型,使人们在出行上拥有更多选择北。监管是为了提供安全高效的服务保障斯磁忌,而并非要让网约车集体消失弹费夕。现在的征求意见许多还是首次提出抛讨,建立体系的过程中应该让用户疲戊伙、司机及平台有更多发言权味挎。    我们鼓励共享性眯赶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环色撤醛,与传统交通体系形成良性的交叉互补冒。    我们希望立法桓弯,只有合法合理才能保障各方的利益凉窜,所以网约车服务一定会是标准化练氓科、安全化的妻疵。    我们希望在所有领域都有不断开放邯、不断完善的发展方向锰秃,这是产业互联网时代的必经之路享时称。    文 | 著名职业经理人熟磋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅般:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按将:新造车企业已经不再神秘叛哇庆,告别概念车的品牌曝光期繁皆赣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚀浅。投建工厂虹细、申请资质舶,造车茸,他们是认真的莆堑。不过扫菱躲,“八仙过海稠教、各显神通”申徘琼,出身背景不同的创始人侍醚,对企业产品和品牌的定位哭通、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虑。    想听“真知灼见”成忌谢,走进新造车企业错揽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胎腿,敬请关注龄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中规,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唱骚为。10月10日栓卵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扭晨罐。这也意味着必歪叛,前途汽车继北汽新能源倡伍、长江汽车之后吃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中防来,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本币笑,可以稍稍松口气鞍读连。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逞玖湍,他直言到2017年底前途K50车型上市前梯,相关准备工作的日程已经安排很紧张却率息,有许多事情需要持续推进驶舱。即使如此孤娄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心编誊迫。在与记者的沟通中枫弯挨,他详细讲述了自己的创业经历逝肌、资质申请的情况炕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断评钩坚。    短短的一个小时凤,陆群留给记者最深刻的印象是绣孟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贤微,他们怀揣一个美好的愿景倡柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藤。    ■ 拿下资质不神秘亢检寂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”段,许多人都对过程感到好奇翁纱眉。陆群则表示绿寥录,拿到资质并不是一件神秘的事情搬如。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求连扁,一点一点把技术做到位汕筛矗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偷蔼。”陆群说态农。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拆滑。具体流程是棠柿酞,企业根据相关标准去申报项目孺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奔阮齐。陆群认为髓汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奔霸、引入新的技术和参与者瘸夏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枪胸。其中对电动汽车的四项关键技术勉,包括整车的集成和控制技术萎栖,电池的管理技术响阀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求会羚。同时衬紊天,技术具备后还需要做出整车暖天,并按照标准做大量测试襄革搏,要达到很高的标准傻计。据了解丸内,整车控制管理系统(VCU)柔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玻富拾,也是已经掌握的三大核心技术棠。    更重要的是撂络活,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怒涸。早在2010年奥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抢喜拆,开始布局电动车性纠剧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剁司导。2012~2013年蠢罐叹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目城,在高端纯电动整车设计埃哭、研发方面取得了初步成绩绣芒。陆群说歇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钎狸垃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尸,开始引起业界关注媚痹媚。那时彭侗蟹,行业对电动汽车的关注已经比较高摹,而前途汽车早已走在了前列冉怯弟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年同。”陆群说蔑蔫楼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裙痉,专注纯电动车研发膜咐、生产嘘汉、销售及服务络筐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懈题。”2015年9月漓腺,长城华冠登陆新三板挂牌交易苦怜,成为新三板电动汽车第一股嫉。目前郸当,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团权系皇,包括整车业务板块(前途汽车)曙、设计研发业务板块(华冠设计)私绦,以及核心零部件业务(华特技术)蔫晾酷。这三大板块互为依托奔涧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绷。    拿下资质舶柒和,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扔魄漏。    ■ 技术哨、生产基地堪馈、供应商都得一流    在做电动车的这几年台钾,陆群对电动汽车的理解越来越深入愤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顿、变速器等物理结构辫湃皋,还需要产业链配套厦徊、成本控制酪扯、核心技术开发等一系列工作食芍暮。“自主研发的核心技术巍、国际一线的供应商和自建的生产基地附品钞,是我们的三大优势拇泪。”陆群说哦蓉佰。    陆群说晦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惋,市场上找不到合适的零部件供应商褥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尘卫。目前稠曙酚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糖淑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膏、VCU陕募、RESS等核心技术廖篇虹,使零到百公里加速仅需4.6秒膘吝掣,最高时速为200公里剂金叼,最大续驶里程达到300公里碎句犯。而据陆群介绍翁丧隘,这些电控技术相关的零部件篱,不仅前途汽车自己使用菲,也已经为行业中其他厂商供应玻袜。    在供应商体系上航姑,前途汽车同样拥有强大阵容扒柑撵,已经先后与IAC陇美、博世灰从、布雷博雄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菜肠。这不仅确保了产品的品质屏办仟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帛窃谋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妮塘烽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搬。今年2月拌盼篙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愤韧,按照规划告弧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跨杯,将在2017年中试生产晾,第一款车K50将在明年底上市罗嚎跑。值得一提的是矗互,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揭患,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脚评金,最大可能提升汽车的轻量化水平品培。    陆群认为迁侨膏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车割莱忍,而是要通过成本控制伟虏、技术提升来实现关蒙,其中轻量化就是很好的解决方案畴。他强调琶忻细:“前途汽车的产品规划和市场策略钉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暴抹堵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啡祈可,在全新的市场领域不断成长题刃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膛,中国新能源汽车市场前景广阔底,存在巨大的市场机遇甲。据他估计份谜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乐热。他表示珐,前途汽车已经做好了准备芭剂甜。    陆群始终坚信一点陵琼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弯泰迟。在他看来五宝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拧汤。“所以薯,我们专注车辆性能宫嫩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泪炉,迎接智能互联时代弘。”他说掸婆爽。    自1990年大学毕业进入汽车行业无芜烦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年核撕,创业历程也已经13年扇,算是行业的资深“老人”茹炔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”码娶焦,他的团队也是一群“汽车工程师”蔡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卉规探。    陆群说饰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为曝握,像华为一样拥有先进的技术社传、过硬的产品品质以及国际化的视野即囤戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领你:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挛辅写,同时暇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益类。一时间梳氨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来币烦少。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哎呢贺,对于新政迫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诡。    看自己   记者奈迷: 首汽约车有哪些新的动作和布局控捆?   魏东酮劲: 一方面考赊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抡蚊,根据北京叙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捷,我们会在司机景竣汞、车辆和运营都符合当地规定的基础上搭酞横,继续增加运力保障幸夕,这其中包括增加自有车辆涝,也包括增强与当地伙伴的合作假。    看政策   记者革瞳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磷,有观点认为苔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帘钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烈少: 这样的说法不客观假解。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萍硼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勺。    某种意义上讲委剧,首汽约车项目上线之前谦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫩想,我们只是在政策范围内尝试着做沧抚吠。彼时筒勾创,我们借鉴同行业企业技术手段秦、商业模式和合作模式驼棚桂,在政策合规的前提下脓甜,尽可能尝试侮行,当然替,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琼,我们是十分期待政策落地的娄刻。因此骨弥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情良。    记者凸恭陶: 怎么看待首汽约车的先发优势绍梆离?   魏东汐竭身: 的确趣酬,北京市场上我们目前是最贴近政策的迷,但从全国“一地一策”的角度来看瓜毙舍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吉农翱。    看行业   记者倦诲: 按照当前征求意见稿来操作汰插鞭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响图篮。   魏东袱叮: 我们对于各地方出台的政策表示理解辟,网约车实行一地一策制度桅挂,各地会根据各地的交通发展水平山清弊、城市交通需求来决定如何管理网约车际,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发完。    看未来   记者诫捅: 未来行业格局将有怎样的变化蓝啸博?   魏东媚报: 当各地政策正式落地之后豢拒,会明确供给的标准得承间,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙莼ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域拉,同时疗宛,对于准入的司机进行严格监管疙膝。因此般复,在未来行业格局变化上缓,在大的方向和框架上由政府来把关薄,在框架和方向范围内侯谷盛,各家寻找自家的竞争点和突破口世健,现有的平台选择优化平台和转型升级图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始久牢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略城脱,并通过一系列体育签、娱乐等年青化营销举措塑造年轻订煽刑、活力的品牌形象霉沸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体改,除了年龄涣礁捅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扭。” 10月13日递,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘸盲。   据悉磊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记你苟何,并向年青人传递积极的正能量警镭奔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帘补。未来殊僧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苏衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言男登,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苯苫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妨枫么,借助本次人物盛典不垂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁微。   “2016年什,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’米查。” 郭伟表示哆单,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廉蛋桨,不仅让不同圈层的消费者圃啊奈、车主趟宿、粉丝共同参与到活动中磐氖骆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叉垛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机对。”   事实上封,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秦稳,包括体育以及音乐类的综艺节目堂,实现了跨界合作几尺卜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流换姆镰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湘芳翰。”   根据最新销量数据显示肆袭纤,东风日产9月份的销量出色扭豹登,同比增长超30%刊萎。其中主力车型轩逸举翁、逍客觅衫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呻许。   郭伟表示啤侩,“东风日产今年的目标有所提升挞廉,对今年销量保持信心毛碾鸵。”此外上朝迫,谈到是否有可能再接再厉诺,在总销量上攀升至第四名的位置时弗史赂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摧,能超过前一名最好兴牌泊,但最重要的是与自己对标画膳票。”   责任编辑洞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废雌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惦玫揩,管理层不参与讨论都,每组都有来自全球各地墙媒、不同级别操恍瘸、不同性别的同事胳。”蔡澈说掳凤番,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忻怂仁,大家相互协作苛污崔、互相支持脚腿和、勇于尝试懈损。”    中国经济网综合外电报道拿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肆,其宏大的构想才刚刚开始哦。蔡澈现年63岁涡乔韧,其工作合约预计到2019年琅,在刚刚过去的2016巴黎车展上勾羡亨,他再次用前瞻的眼光和布局盼唇,为戴姆勒集团未来的发展拉,提出了新的方向尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怂济:当年学的是电子工程专业哎,就有人建议“傻小子滥逛,去学机械工程纶儒辖。”魂倾葡,“今天来看揉,坚持初心湘空,梦想终有回报电荡阶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沥胯夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时筛,都会引用蔡澈的公开演讲靛袱,因为他提到了电动骇俺、互联柑却推、智能和共享等前瞻主题袍。    首先丰臀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萌,并计划到2025年驳寇跺,成为高端电动车市场的领导者烧僳。当然连,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魄剃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冬,恐怕显得更稳健脓蚀汤。    “在所有这些领域挪,你必须为未来的投资做好准备葛,”蔡澈说竟操。 “但这是令人兴奋的伟,所有这些发展不仅仅是技术的改变茅诫诽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寒飞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贝酿嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划拾锚竞,它取自于智能互联森、自动驾驶仆陛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匪。有评论指出壕提乌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抖茬惟,就是要对未来做出承诺橇弄。 巴黎车展发布会期间暖饥拣,蔡澈穿着休闲衬衫率、牛仔裤和运动板鞋猜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卧鸿净,但蔡澈作为首席执行官炊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏,以加速决策和赋予员工权力著称示乖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛙莱涣,鼓励对新产品和新发现监,进行实验性的尝试壬沸。    巴黎车展发布会期间蔷碘,蔡澈穿着休闲衬衫歼、牛仔裤和运动板鞋让,一改西装革履的常规风格监栋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疤:“我们并不是穿衣方面的专家涝井物。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen称躺辉,而是留在了在工厂附近的办公室串丰,尽管条件略艰苦牢默。至于在衣着方面的变化订陪朽,没有具体的规划稍遣董,因为衣着是表面化的晨档,符号化的暑僻茶,尽管这会传递一些信息妙美从。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示环:近些年坷傻冀,我们尝试了很多新的想法福韭隘,对整个行业而言都是全新的尝试彼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玲己,很多同事都参与其中寺券呕。    “仅仅3个月的时间弦桥偷,我们收集了150个优秀的想法衬纠解,这些都是关于企业未来建设的好点子梧。我们把参与讨论的员工分成了八组俺,管理层不参与讨论捻,每组都有来自全球各地导窝曝、不同级别碴、不同性别的同事闹。”蔡澈说使甸瑟,“今天提到的鱼群式结构祟队副,希望让公司更有活力巫,更灵活的萌玲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桥坤懒,大家相互协作舞朽、互相支持股、勇于尝试馈。”    几个月前馅慈,在柏林的一次会议上剃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簇密,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碗。根据德国报纸对这张照片的描绘哩饲樊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面联。蔡澈告诉开发商徊轮,这张照片是30年前拍的身,那时落辣午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痰射敌。    随着电动车品牌的发布斧,以及首款概念车的亮相氮斯凹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代借访。在戴姆勒的规划中匪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力送痊,包括价格舜部墓、外形和性能洁矾衡。据了解谁驳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产称,包括在德国建立第二个电池工厂鞋文统。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽德:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漆惟抡。主场“作战”的雷诺品牌改,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念板错,包含设计沫、产品以及市场布局等方面纪腊称。    发布会结束后共镣岛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通式蹋。在面对面的交谈中丁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畴簿。另外动墒祷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题精搁闭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粒。    网通社氖路:在中国市吵榈」妗,2017年雷诺在中国有什么挑战另埠?    戈恩箩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廷乌,中国和印度都成为全球业界的引擎恕鹤。2017年是雷诺非常重要的一年潭,我们的销售会起飞布,就像飞机一样懊牌嗅,正在起飞向上并且不停加速家粹陪。对于日产来讲补家,也是非常重要的一年厢,还会进一步推动启辰的产品架,这个也非常关键壕墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晨悍:您如何看中国新能源市吵慵虑馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划七?    戈恩侈倪耍:我认为中国会成为全球最大的市称僚馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沟。对于日产而言傻肯途,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺级惯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郎跺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挪滑屠。    网通社舌甸:对于雷诺和东风的新电动车项目凸脚芜,是否可以更详细的介绍一下魂粹好?    戈恩签鬼梆:雷诺和东风进行合作鞍钾靖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场导阮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盛,最终项目还没有做出决定燎徒,但正在研究当中憋坊。    网通社内:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姜瘸头,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谷迪片?    戈恩膜池:自动驾驶一定会进入中国歼,这是勿庸置疑的琉。目前算,各个车商在这方面的竞争非常白热化搬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣混歌揩。在中国相关法律法规允许的时候汝囊,我们的产品会进入中国良茧蹭。当前梦曹慑,我们的样车正在美国地苛、日本做相关测试窜侍锻。与此同时户吵迁,雷诺当然不会遗忘中国市场视榷宿。我们会在中国市场进行一些展示项目胸突,这会帮助我们完成产品差异化的工作观,也会帮助提高产品的竞争力侩乳钝。    网通社半慷:三菱的加入潞孪荣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壕屎?    戈恩迟毖伤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炭陶沦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助反孪。我们认为2016年包含三菱在内硕氓燎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翟。所以它不是目标耐净,而是我们现在工作的结果遍啦。展望2017年普趣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肺杉洞,尤其是三菱的加入臂,让我们有潜力跻身全球前三潜秆棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长脆碌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 未,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糜臣。”Kalanick 说道略禽。“如果真的发生这样的事别美联,而我们没能参与自动驾驶的开发肃,那会发生什么事困协太?未来将迅速抛弃我们煞私。”    上周四解乖诚,Uber 对外表示鞭:8 月底腑红,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛾骂喇。    与平常用 Uber 打车的程序无异挠坑汞,系统会为乘客匹配 Uber 专车汹犯吾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宠寥榷。虽然是自动驾驶汽车飞蛋涧,但车上会配备两名训练有素的工程师飘居故。一名工程师坐在驾驶位上硅灸,随时准备接管汽车控制权泥挎,另一名工程师坐在副驾驶上残,详细记录汽车的每个动作慈伯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乏爸玲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莲械袄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侣视定。在采访中嫂蔼轨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猎酪星。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饱肃醛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣位稀,现在卡车运输市场也是如此亢。”他说炉。“现在谈这些还有点早片,如果非要说点什么本捂,我只能说我们已经进入了研发阶段摊。”    在采访中免绵,Kalanick 还被问到高:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代套。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存地恰。他认为在交通自动化的世界里逻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沽,但驾驶员所占的比例会下降昧孰埃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甭。    Kalanick 说道肠宛圭:“像旧金山这样的城市疗得,大约有 3 万名活跃的专车司机绥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机把薄,但是别忘了韩靛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玖借稼,自动驾驶汽车也需要茫贸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凳,有些情况是处理不了的碍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屠犊甸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少介高。”    他举了一个例子恰北抡,电话刚问世的时候岁椿,需要一名接线员来接线俄襄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卷,而是创造了一个全新的行业杏葡秒,并创造了大量的就业机会靠赋祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏扯衅:李芳" "  穆伦认为场,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巩崎图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踞滑淮,包括汽车的使用方式拨定。    自2015年9月25日临危受命冈,出任大众汽车集团CEO至今蓬疵栏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姬。那么兼北,一年过去辽彼弥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捅忙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胜改胳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹦累,贴有穆氏标签的大众唇霖轮,其未来又将是怎样的呢诬钡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞧,借已成惯例华禾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》累染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贪动,穆伦首先抛出对大势的几点判断逼楞,也就构成其《巴黎宣言》的构架跺边。他认为融,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授钩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卞冉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烙亥期,包括汽车的使用方式线沫喊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搞乳尘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求横龟蓉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谴犁,这需要我们用全新的理念换施弦、全面的视角对于出行方式进行解读弛谢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芜秤剑。显然凹暴鸽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碎轮必,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菏。我们需要联接汽车世界和数字世界抹千奠,让消费者获益嫡溅低,推动社会和经济的发展佳。同时顺应驱动技术的根本性变革虽,即电动车是汽车行业的未来宿韶鸵。尽管如此含,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慧揩。我们必须祷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龟捂赌,同时推进替代技术的发展翅。    穆伦坦言帘,应对当下的变革嚏戌搞,对于大众汽车集团来说凛,是一项十分艰巨的任务舶帆捶。尽管如此城劲锨,我对于集团未来的发展持乐观的态度仑尺渡。因为在过去的一年里搔孝,我们兑现了承诺瘸, 增强了核心竞争力垢禄善,积极推动集团业务的不断发展贪。因此俱暇撂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顶鬼,而是“大众汽车集团将如何成功”年。为此佃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兰。集团的目标呕,同时也是我个人的目标椽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赣帅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者片燃。    他说笨韧魂,今年夏天通,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容善是。我们强调讳谴肩,集团未来发展的重点领域将包括改财鞭:电动汽车告财、电池技术苇唾樊、数字化妥丢、无人驾驶和人工智能匡,以及全新的移动出行解决方案膘。放眼未来履翠,很多人将不再拥有私家车怀。即便如此嗓惜订,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刊妻、大力拓展移动出行服务贿喊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冕,包括集团旗下众多品牌的战略磋、关键指标和相关措施掣。但在此之前曙,我们并未停下脚步遍,而是继续开展相关业务舌哨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疥酒常,他特别谈到咐伟:“在中国戏耻稿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨玲扭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澳关。    穆伦表示酶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龄衫创。这些实践同时也表明实,即使目前面临压力返掳,大众汽车仍然完全有能力实现目标旁。他承认详,坦白来说喇搬,柴油发动机排放事件影响深远痉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钾。我们正全力调查事件发生的根本原因崔,不遗余力地解决所有问题然环砰,并在最近几个月取得了实质性进展荡。然而对于我而言坟脾,构建大众汽车集团的未来亩融疵,也同样重要蛾捎皑。    穆伦说豁拿申,今晚模,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图日:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筷晤。在2025年以前铃煌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吼精违,并在欧洲市场占据领导地位邵铂韦。    最后趣拇捅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搽疽:“未来掏翅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惶。它意味着自由踏、乐趣和情感魏呻。因此鹤,我们注重产品设计弛茫,并将以崭新的视角进行设计创新”描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃夯胶:李芳" "  今年7月底涟岔舍,在2016年世界500强排行榜中立,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊,比去年跃升47位妊,排名第160混,引起国内外企业界方、尤其是汽车业界的瞩目埔。    今年渐粉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兜埃。恰好是在10年前鲜,徐和谊出任北汽集团董事长蔑,策划戒、主导梯诬搪、实施了令北汽集团由乱到治库,由小到大碧桂拳,由弱变强的变革献殊餐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愧、有益端从那、独到的成功尝试乓朔。但是埃欧,当中国经济网记者约请徐和谊仇射你,请他以《老徐和北汽这十年》为题玩订定,谈一谈自己与北汽集团时室,徐和谊温和此、憨厚地笑着说篇奸想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩四碉,少谈充仁,少写窟。    于是起闭纬,在不久前的一个上午筷,在北汽集团的一个会议室里世班,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访径,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饯嫉。今天是系列报道的第七篇钾台。   “北汽这些年发展快船愧,我觉得合资这一块去聊,起了非常重要的作用痕。不光是从量上卵浓券,速度上默团,还有效益上”虚蔡内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傅恰,如是说道疲点韭。    “在各种场合我都讲牵,北汽就是合资反哺自主”寡,徐和谊告诉中国经济网记者舱洛,“合资和自主辛,绝不是对立撂劣宛,而是互相借力”窘饱节。 2002年10月18日粉末埠,北京现代正式成立型,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洽为坤、董事长算起亭,徐和谊执掌北汽已是整整十年渭。在徐和谊的带领下喇,北汽从最初的“一盘散沙”陵核,到如今的中国骨干汽车集团烂钉,取得了长足发展瞎缮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勾顽姐,北汽位列第160位剧,比上一年度提升47位忻佰,并首次进入前200名贪贩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胜。    “北汽这些年发展快纶管,我觉得合资这一块还,起了非常重要的作用蠢。不光是从量上欺、速度上迪,还有效益上”篱敞彭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时少,如是说道磐棵惰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上安渤,徐和谊结缘北汽惺鳞琳,也正是从合资开始梁。2002年瘦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立希靖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旦嫩架,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业示、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏。    为此仑,时任北京市委工业工委副书记妇憋仟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽募,担任北汽党委副书记袜罚、副董事长巾盒,以及北京现代党委书记譬辱、董事长青芍暴。 2002年12月23日慑献,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幢画娜,北京现代实现当年签约算桑、当年建厂憾、当年投产普、当年出车恰功蛙。在短短不到一年的时间里鼓判婚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酚冯厂,迅速在中国市场生根发芽帕尘捻。由此创下了业内独有的“北现速度”碾修。    时至2015年瘁咖,北京现代已拥有第九代索纳塔趴碑犀、全新途胜想庆、名图财脾俺、ix25惋、朗动良氏伎、瑞纳等14款车型峡,涵盖A0级淡嗓、A级憾吉、B级结食舵、SUV等主流细分市澄咨汀,累计产销量突破700万辆瓮客守。    北京现代官方数据显示爸,今年前7个月烯蠢泉,北京现代累计销量达到59.3万辆东警,完成全年112万辆销量目标的52.9%淋。 2005年8月8日愤肃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年定渤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哄公拓。北京奔驰的成立练文,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倘。    虽为国内高档车市的后来者舒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抨突,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划超跋,实现产品导入哪、股权调整敲姆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粪,北京奔驰由此迎来了高速发展期哼咯嗡。即便是在国内车市进入到“新常态”后兔镶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅曙,远超行业平均水平汤裙。    目前勤咆,北京奔驰已建立起全球面积最大食、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柏锚俱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俗怒沧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喂里、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脊炒类。 8月22日奉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托船办鹃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撑蒜叼:C级车渺取鼓、E级车及藉诺、GLC SUV和GLA SUV潭。官方数据显示馆簇河,今年1-7月嚎拣刚,北京奔驰销量达167307辆休十粪,同比增长32.9%急。    8月22日差晌讲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市间美。在迎来年内最重要的车型后刨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膘少,着实令人期待负。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酷擒膏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藏迷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力魏蠢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慈鳞男。    “在各种场合我都讲阶粉浓,北汽就是合资反哺自主”菠驼,徐和谊告诉中国经济网记者辅泪,“合资和自主付,绝不是对立岭,而是互相借力”毫离餐。自2009年以来农蝗,由北京现代哨测辟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商费、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顾、管理流程予以借鉴的数以百计播猾。 北汽自主实现百万辆    正是如此缎涩模,从2011年驰诲,第一辆整车威旺306问世让,北汽自主销量直线上扬宏瘸:2011年达到2.4万辆校、2012年实现7.8万辆誓、2013年超过20.2万辆瘁、2014年突破31万辆魂、2015年完成33.7万辆炭公聚。历经五年多的时间摆叔呸,北汽自主已累计生产达百万辆菜,跨越增长令业界瞩目难。    “着眼未来娟,对于合资我仍然非撤鹛樱看好阂德沟。不仅是十三五巍蹲,未来很长的时期登帽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茫。另外突箔,在此基础上崔翟般,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”任,徐和谊表示痹烈醒。    “年底前还会有更多的好消息伪仟谐,不管是在新能源领域乐怀,还是整车领域堆孺,包括一些重要的零部件领域父领亨,还会有一些新的大项目落户北汽跋涟。这样郝,为北汽更长远的发展橙,我想合资这一块填犁伐,贡献还会加大强。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培杭:李芳" "  9月29日位,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窝扣坷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邓具娘。   蔡明指出壬,中国汽车市场曾是低质量呜饭、低配置姓、低服务的代名词肋踞。诚然次档隙,与美国汽车市场相比炬秒,中国汽车市场还不太成熟喜衡醒。但是程烂哦,趋于完善的服务质量侩、规模日益庞大的车展八闺涂、逐渐被认可的中国自主品牌诵喇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焙略。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臂,分值越低表示可靠性越高释滑。J.D. Power近几年的数据报告显示葛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定土驰,从2009年的178PP100到如今的102PP100宦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步界绣扣。尽管与美国市场还存在一定的差距埃仟,但中国市场的后劲儿不容小觑入撼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显价徘炉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乘沤冯?J.D. Power最新数据会给我们答案纪雾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雄类,而中国市场的进步速度为每年4PPH星。在车型研究上晌省俗,中国赶超美国市场需要6年时间胶土苏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH椒忱,而中国本土品牌进步速度为8PPH庭。在生产车型上祟舶肛,中国赶超美国市场需要5.5年皑。   3. 在了解美国客户的需求上寒剐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匙刚骋。   经过对这些数据的了解和计算烁,平均下来撮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斗观诉,才能百战百胜舒,想赶超美国市彻贸是铩,前提是了解美国消费者的需求亲虽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吹:车内有令人不愉快的气味襄、胎噪声过大(来自车身下面)佃擒第、耗油量过大伴吴细、风噪声过大(来自车身周围)璃钱、空调开启后店,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婚:内置语音识别经常无法识别/误解命令萄桂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刻腹备、风噪声过大(来自车身周围)昆烦荡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盒姑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档困蹿。同时钎户,在前10大问题中贰,只有一个问题是相同的敝立力,即风噪声过大订。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重题舶。中国消费者更注重感观(嗅觉晨蕾、听觉和味觉等)方面的感受质量萌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粳墨。   就目前来说深,中国的汽车产业还有很长的路要走牢,无论是汽车的质量建,还是汽车的整体销售体系场,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匆。凡事欲其成功戏士,必要付出代价沏:奋斗剐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倒透:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峰孰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兼碳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庞几:李芳 版权作品戒挤捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载锤举错,违者将被追究法律责任邪洽徊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行华,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沧兼抱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注检健陷。同时斡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链礁绷,作为本次车展的重要组成部分之一蠕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疯撕菏,中国机械工业联合会会长王瑞祥抬境侮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勺唐,为中国汽车产业的智能化坟,信息化方面的发展做出指导意见发宪。   本次峰会主办单位轨罐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醒:   贸促会汽车行业分会长王侠分:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟令:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枚嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩党汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咕酗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慷莫竿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹄软市,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粮。因为我以前开玩笑说了一句话鞭,我说这个车联网这两年已经实现了黑粟,就是人在车上用手机连网级良,这已经实现了衡倡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韦恼糜,手机天生的使用起来就比车机要方便雀谦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垒。有一些改变我们已经看到了顽枪锣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竭。现在有了优步拟哀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了许,这个确实听着都挺有道理郊架,我们一听都很吃惊熔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享困谜,搞来搞去就卖那么几百台车毙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸康灌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晤肌。对于整个汽车产品夏行、汽车产业链的改变它到底会怎么样骇?   回到出行的那个问题忙,我觉得大家也不用特别的担心噶疚。我先给大家压压惊倘,有两个数据很有意思兑,一个是美国湾区的汽车销量写逛,一个数据我们一查就能查到辰蚂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扛地淡,现在渗透量已经非常多了姬歌还,优步在湾区这么普及了卵腑化,买车的人是不是变少了鳞先夕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黑伴,这个没有变少摆,而是增加了盼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莲。确实涨的很快戎,这个和大家的想象是不一样的挨鹊魄,觉得汽车销量应该减少嫂趁,怎么还增加了呢旗疤荤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巫得,你说滴滴摹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腑绅虚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓖购,这背后真正的原因我就一直说疆敬弓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贩邢棺,其实出行不等于汽车开类是,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巢宋变、道路密度不够这种应用场景跑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊弛,其实它真正的加剧了中国的拥堵创雇理。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敝乌惮。汽车也不是简单的交通工具柑,如果把汽车还原成一个交通工具钡救确,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伐痕滩,我可以开首史蹦,我也可以去坐地铁薯轨嗜,我有北京和上海的公交卡垮岔、地铁卡哪雹瓶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车请讣庐,我也可以骑自行车斜,有的时候感觉走路也很好乾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的典刑,汽车行业当然会发生改变圈抱筷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伴损乡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验似撬懈。如果你只是把手机当做一个通讯工具特叙危,在2007年的诺基亚已经做的非沉裕好了寂,但是还是被智能手机行业颠覆了鳞客乒。在汽车行业也是这样跋默咕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恒凌绥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具零欣错。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梯,我们去展望一下涪尉惟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶誓阜霞,大家都提到很多了娜茹经。其实很多人的展望角度是不一样的挝辉椭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郡替佃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柑别,更多的是解放了你不用开车德括,分享的是司机被鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坎滔幻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肯朗遂,它是一个规模经济灰。它的交叉点大体上在2020年就会出现惧,我们的预计2020年在美国就会量产玩,在中国可能会晚两三年妮嫌桓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俺靛卑,这是我们要看的一个趋势韶叔。   第二个趋势扒剁,移动互联网会加快电动汽车的普及耐配,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摩。很多人说电动汽车是因为省油钱屠赫时,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坎矢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凛悍,再也不需要去加油站了柔涩绥。第三个带来的变化就是对产业的重塑辰,以前汽车公司都是专注在制造忌尺洼,用户就认为是汪洋大海下。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毒寥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炊茎抄,内部管理的界面嗡潦,反而把制造这件事情也许就可外包了侠渴颂。最后一点授,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接安,所以汽车作为交通工具以外的部分捂,一个用户买了车以后需要的增值服务洛,汽车公司就也机会去提供这样的服务珐撵夕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脆颈。所以正是因为这样一个对移动互联网涂姥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虾邵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垄歼,超过1700名员工恕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汝妨认、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车看帮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜡秃家,激励用户似,这样蔚蓝的天空就会出现獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝懦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苫商。同时澜荡蕾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚芬,作为本次车展的重要组成部分之一堕沧衰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遍巨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坏,中国机械工业联合会会长王瑞祥栏斤凳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华,为中国汽车产业的智能化剁楼城,信息化方面的发展做出指导意见空蠢。   本次峰会主办单位册滔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接控:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌北痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哨盒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徊懈棵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踞坏娄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一店酶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰汝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨快轨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谁,因为现在我们是全世界销量最大的市场寞脾虾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荡酿沁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诗税牡、环境污染等方面唐介仁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堪釜。同时片貉,智能制造饶担、工业4.0肩、移动互联容虑健、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戏梧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惭菜、“互联网+”等发展战略玩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骋氏。我们有很大的机遇豪,我们会见识很多非常有趣的变化锹。   当前业界普遍认为朽,低碳化叫登贬、信息化馆斯、智能化是未来汽车技术的发展方向儒碍狮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怖磐琼,正在成为汽车行业的发展热点坦清沫,正在助推中国汽车产业的转型升级稳,从而进一步打开智能交通产业的价值盆迪。在2010年的时候呜触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妨每,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绷,为用户提供全天候贪排菠、全时段的服务漂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灌,签约和活跃用户超过一百万稠界乏,累计为用户提供约2亿次的该户服务电卑京,人均交互服务超过11万次拆位。经过近七年的发展艾父,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洼、凯迪拉克繁没、别克师、雪佛兰上使用宪,倍受消费者青睐戮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵萍温摹,面对新的市场和技术趋势芦成其,基于车联网多年的探索结毋剧、实践结合行业的技术储备囱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汐囤,提出了到2020年力争100%产品实现互联保,并致力于打造以车载信息服务绥穆婪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务函谜汇,为人舰廓、车提供安全智能便捷绿色出行姑搞,初步建立和谐的人湃、车江惕、社会互联生态圈先。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镰输、别克函税丝、雪佛兰品牌汹摧毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展请洪。除了安吉星在移动信息和网联上相谢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靖、内容服务能力括揉瓦、大数据运用能力蛊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜂、B2C的业务竭艰啪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踩疲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浦伯、支付安全桑瀑,更可能引发行人安全和人身安全核拴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韶迟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翟须,网络安全开发包括威胁因素识别释授港、安全战略制定俱、安全措施执行阶掏纹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开隆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沮藉群,并且在过去几年不断的进行迭代升级护酮唾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沸捎寡。伴随车联网技术的发展酬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菜拢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敲。让汽车驾驶更安全炔、更轻松伶、更有效柔酶。   我们身处在这样一个时代菏导抡,新技术层出不穷使一切变得可能锣旅,我们也是非常幸运的一代人邵,能够见证汽车行业在国内虱、在整个市场上有一个颠覆性的发展屉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化川,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澜娃蛙。同时也让我们对明天更增添信心和期待独磋告,激励我们坚持不懈的努力廊点规。   我们相信酗封憋,汽车行业的发展刚刚开始荡氨。汽车行业与其他行业的相互交流贸琉问、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活极。我们会和同行一起共同为之奋斗保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟武凌:李芳" "   9月28日夯秘,在2016上海浦东国际汽车展前稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕉瀑,新兴造车势力危倒墩、养车宏贾、汽车金融等领域从业者虾裸速,走到台前残,与大家分享及探讨未来的市场前景秦弘故。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恋燎。    吕征宇极:各位领导写、各位嘉宾搪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懦,刚才我们的同行说得非陈猓好吗怕,其实我们有一个共同的理念柏伦,而且我们也有非常多的痛点氏棵娄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酷绕,我们也有美国合作伙伴的公司浮踞,乐视的七大生态是有机的席阂罐,在零基础上打通的恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的事,目的就像董事长讲的一样嗅峡狮,让“蓝天白云”再飞翔烈纽,目标就是打造全球最先进的超级汽车菇。    那么用互联侧、智能鞘、电动倘、共享的方式痞馅响,实现“未来”的交通方式沪迁,我们认为汽车产业识厩蠕,还是没有被互联网变革的产业俩平汞。对于乐视超级汽车生态而言乾,我们有四大基石膏,我们相信社会化千蔼、分享化恋鼓李、互联化惨、共享化将成为我们未来变革的方向亩丘。    从我们的汽车生态诞生以来钦,我们保持着快速的发展赤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枚店,落地在浙江湖州 疚旁驳,这里包括绿色环保的环境烙毒、自动驾驶的一些功能和区域哨孝。    同时我们最近可以告诉大家汹乌,我们的产品样车在美国已经开始路试陪炔构,技术在百米加速已经是全球领先了桂怀,产品的量产进入倒计时状态嚷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淌脓,创造首轮汽车最高融资金额的记录褂确。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仑,协同开发也是我们在北美的基地膳县握、中国的基地陡骡、欧洲的基地共同开发擒扁对。同时我们的战略开发电动的底盘机构卷刹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粕窍辅。    第二个就是智能化侈猛,车是人工智能的最佳载体善酸乘,乐视做了大量的投入习殊,在硅谷和SSA成立了研究院怠,在智能驾驶也取得了突破性的进展稗。社会化就是刚才说的分享布词,我也非常喜欢这个创意邦始赡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帽疾,我们相信在共享经济的领域里投发,无论是Uber的繁荣承背,都证明未来不管是房子呵洼哇、汽车都是重实用的趋势趁烁拾,所以乐视将战略转移青,推出车租赁的平台棵,我们叫做乐享平台巨剃。    其实最重要的议题琳同冬,乐视作为互联网公司顺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惩相缚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解别沟关,电动化腥嘘萍、智能化忌、互联网化侨慧吃、社会化洪,这四大纬度有密切的联系吃忙罚。    我们把汽车当做全新的载体卵任乌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洗烧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲜急,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匆,谢谢大家施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日适充,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞬庆坍,他认为车联网欺,既然是大势所趋镜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网案酒,少炒概念燎,多做实事勾潮。 以下是王侠发言实录燎芜雹:   在这个夏末秋初戒、时令更替的丰收季节险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机策式,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藩庆。在此糕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惨陡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来槐,汽车产业的电动化肠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涪,而且也正在成为全产业链创新求变身玫信、转型升级的主战场儒归怪。但是光,热点和繁荣的背后粉舞潜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挛琅估。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谴,车联网也在热捧之后开始遇冷品,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醚。其实哄棘潜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揽,我们要理性面对枫磐膏、系统分析糕饯概,既对前景充满信心里,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挖蒜,才能在变革的大潮中认准自己的方向诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晤,我们要清醒地认识到矛,汽车的智能化和网联化是大势所趋女朗,是不可阻挡的方向桓。电动车还有技术路线之争悲、对减少污染和能源危机的疑惑境觅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酬监,没有坏处棠。汽车诞生130多年来海,除了带给人类方便之外壳穿票,还带来了许多难以克服的问题玛瘦喝,比如交通事故耸狼、环境污染和拥堵逛帆舒、能源危机等等叮。车联网和自动驾驶等新技术的应用扫恋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堆描,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫挽钱。现在不少基础薄弱的车企祈闷胁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏论炽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裁半,多持观望态度闭躲可,这也是目前车联网叫好不叫座鸥储、貌似热闹却普及率不高的重要原因含。我想说的是恋毕品,既然是大势所趋热梳是,就不要犹豫不决摧杯些,否者真的会给对手赶超的机会喇艇人。   我们要清醒地认识到捻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓮驾。汽车市场的低增长成为常态之后广鹿搏,我们对于销量的追求空间越来越有限苛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逛饭吗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揉鳞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道地骑。   我们要清醒地认识到莆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渭,必须是社会性的统一行动结奥胎。一方面廓斯,车联网是一个汽车生态炭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叫熊斜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缓。另一方面扔靡庐,车联网又是由整车制造商吴猎薪、产品供应商弄昂哇、内容提供商汤随密、软件供应商棵陀潭、服务提供商睫撅拨、网络运营商等不同角色组成的产业链羞避番,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞋簇,打破壁垒创储冒,互相开放信息系统匣美钦,进行深层合作德培,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霸固。   我们要清醒地认识到挂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破享,而是要靠一个技术集群的集体支撑推尚舰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舌九,如果通过手机就能解决的孩猾同,其实不应该叫车联网四。大数据伞蜗伺、新能源技术储、网联技术让富窃、自动驾驶技术摔付、传感技术兰画烯、网络安全技术等堤涕,这些技术的应用都是相互影响吾荆、相互促进甚至是互为条件的苯。比如汽车共享和无人驾驶袜呐,就只能在车联网的前提下才能实现花,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妹,并给汽车共享带来更多可能性却困迫。另一方面射拟蜂,与手机和家电不同的是拿部槐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程强卿,绝对不是有钱就可以任性的地方氨褐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镀,中国车企面临的问题一点也不比别人少确,我们一定要避免浮躁情绪擎必瞧,少造概念时,多在核心技术上下功夫碴。   在刚刚结束的G20峰会上嚼,习近平主席表示特拭劣:8年后的今天缄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步共敞、人口增长让、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期五,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减督,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枢。其实鲁勾拭,对于全球汽车产业来讲惹卿慰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱然聘,传统技术进步的空间越来越小肚砂。在这样的背景下纤攫,智能化矮绵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伤,为汽车技术进步提供了新路径单骡纷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弧棚。   今天吼仿,我们以“智驾未来阮少菜、创领先锋”为主题滴毋吞,邀请各位企业家氰、专家学者共聚一堂炽疲司,希望大家能敞开心扉盛沪敦,知无不言霓屡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策德骨蓝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量举井。   最后狮遂坚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剑秀,祝各位朋友在沪期间顺利回田、快乐酚、安康寞淳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮秒匠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型放焕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306收,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铝错市。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点型,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亲,在下线前夕愧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牌蒲潞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涪邻。 一峨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梁露汞。今年1-8月晾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粪袭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菊狡地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锤,以首款SUV——威旺S50为节点掀,一步步走向经济型乘用车领域静兄幻,实现“MPV SUV双轮驱动”逆咳。对于未来产品规划笆溅掣,陈桂祥向网上车市透露函罕酣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型无博,并冲击40万台销量规模巴慈。” 陈桂祥进一步表示唇狮现:“北汽威旺的MPV便、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薄。2017年的销量重点会集中在M50F上棘釜庙,到2018年也会有全新产品上市剁面茸。”    今年8月16日筹清采,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垢,对于转型中的北汽威旺既,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗜毁狄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丁幌咯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朝孙啡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馅溜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”额。在陈桂祥看来柏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阮。    二插荚弊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缆墒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粟恫麓。M50F具备明显的高颜值特征林锻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荡弦乘。而做到高颜值并不容易舅擅,陈桂祥向网上车市透露褐淮俏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饯及蚊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睡爆。    从内饰来说教,新车的设计均由轿车化标准打造蓝舱,其配置在科技感鲜哄稠、智能化上都有出色的表现禄蚂袖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汾佃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喝羔。同时黔缓疵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溃,智能化水平足以媲美合资品牌湃。 在性能方面屁涤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桓蓬,进一步满足消费者的需求梅坊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斥兜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畴,到2020年威旺规划40万台的销量咎仓迪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求却。未来将在夯实MPV市场的同时唤傅避,进一步做好SUV市场翠黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜插:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筒:苏州吉姆西敛淖、苏州金龙硼毛夹、深圳五洲龙那沦氖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饭夕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元老怪骋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戏蕊,并对吉姆西取消整车生产资质颊凸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菠培,追回补贴资金搁勿。    根据通报栋谷骗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谎笛就,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆净结。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元己夹频。不过躬痊长,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荆喝。 补贴新能源汽车的依据何在修赏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孔埂热。市场经济最需要的是诚信硕。但是伯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怪揣拐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位俑骞牛害贝。部分领域缺少应有的制度约束劫感,秩序甚至失范浩嘎,这并不稀奇附,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仍郸姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狡垃。尤其值得一提的是芍绩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妓夏试。在这一目标之中尺袄,财政也被赋予了其应有的定位么,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尉猎桶。中国社会的根本性变化需要处理好市场扇倾脑、社会与政府的关系说啸盟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坞。新能源汽车市场同样是市撑骸,从根本上说千火瓮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敢率。新能源汽车骗补问题的源头孤工陌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重读凉。    当然藐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忻拳帕,不是市场取代政府撵,而是市场和政府有主有次农,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖立骗裤。说时容易做时难期韶郎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擂。补多少送付,怎么补翻惫看,补贴如何管理等等凰拨,同样都是难题凳戈勃。    为什么要补贴新能源汽车孔慑?可以摆出来的理由不外乎如下亥洞贪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕊嘿,只要予以补贴啥垢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓄。这么说不是没有道理显。新能源汽车一开始难以实现规模化生产申受腊,成本较高觅竣蔬。有了补贴四继,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补存。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚕枢谩。只要有足够的补贴擦迫锻,新能源汽车的发展肯定会更顺利苯灭涩。    但是供熟猫,有了补贴划练,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晤泉?新能源汽车发展的关键在于技术估危另。有钱就会有技术吗茅?这才是问题的关键类东。的确抒房肃,现实中有许多技术是可以花钱买来的脊蒙。但是摹犊卧,先进技术不见得能买得到嚷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段良矾。各大汽车企业也在努力开发新技术硅。在这样的条件下们,新能源汽车的发展方向都是问题齿坛,怎么会有可供市场销售的先进技术棺保?有了钱春脸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀洽徒,但是抨,研发投入增加共,并不等于研发就一定会成功儒萄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驮歼,没有确定性的目标挡罐上,研发投入的针对性也不可能太强吾嘶。在这样的发展阶段脖伙坏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劝槐脐,让市场自行选择合适的技术嫂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坪巾法。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幌。优势到底有多大讼盯龟,得看技术辖苏扛。电池靠电力供应盘,由于中国电力主要是火电贫哨,最终提供汽车动力的是煤炭瘁午脊。只不过屁供,煤炭发电地可能不是汽车使用地棉玫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地校吗。污染是否减少鸵尼,还得看耗电量的多少秤电阮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囱。之后蛾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毯。传统汽车汽油有不同等级阿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腿寥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源礁雌,这也会带来一定的污染蔑抠。这都是比较时需要注意的辜憋虱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耗普、充电不是特别方便的条件下疲耸,混合动力有助于新能源汽车的发展识,但问题是离,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抚互?充电不便就不充动,将“新能源汽车”当传统汽车使用泞藩,也不是什么新闻涡讥敛。还有居,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诧,到底改善了多少能源使用状况孪缕?太阳能利用技术的改进秋怯,可能是新能源汽车发展的重要方向兄侍得。太阳能丰富捎,足够人类使用线馆,但是目前利用技术较为低下健,妨碍了太阳能汽车的发展拌悼档。石墨烯等新型材料的使用物椿,有许多未知数恢纤,也意味着有许多新的发展空间涎害洪。虽然空间多大未可知扫司,但不确定性的存在正好给市场提供了机会记房顺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怖片笺?政府在新能源汽车上的补贴较多惰播。包括中央和地方财政补贴在内朔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴废仆欠。补贴力度惊人骗惫勃,这是骗补的根本动力疯劳。当然辱谷衔,骗补还只是个别现象雷纱,或者说只是占全部补贴的一小部分燃敲荒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厦泉。如果问题的分析只是到此为止耻廓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸽汀保。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躬,只有寥寥几个挎碾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侠。这些企业不是小打小闹的企业繁怖,从某种意义上罢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命率,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捣。这些企业按照正常情况下豌觅结,应该合法经营才是炊屎,为什么要去做骗取补贴的事玫?从企业层面来看班屁,这是市场经济仍然不够成熟的表现馅福。在成熟的市场经济下邯车娇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轿脚,至少应该是诚信经营的睛。骗补肯定事出有因汤庇粕。    值得我们拷问的是某绘绞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颂?大企业铤而走险图戊偶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猜侥婪,企业不必费太大劲就可以做到蛾膳檀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溯,倘若没有足够的补贴慷睹缝,新能源汽车业务也是难以经营下去的环焦本。    政府花钱是要讲收益的扔。动用公共资源毁囱,就必须将事情说清楚垂。最终句男,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搽。评价报告应该说明补贴的总耗费垫、补贴去向以及效果芬钒供。这是国家治理现代化所不可或缺的是镰绞。每笔财政款项都应该用到刀刃上入限馅,都应该得到其应有的收益蔫。算总账湍碘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沤夯擒,这个判断并不容易做到颂。仅仅纵向比较是不够的沮碘,我们还需要横向比较膝,中国新能源汽车行业与世界同行相比铜剧卡,地位是下降了锣帘辟,还是上升了扔络葱。如果上升和膜,那么上升到什么样的地位暇跑?如果下降虫,那么下降的程度又如何票?即使有了指标数据始都惕,争议仍然会持续下去碾。也许澜忱腿,我们可以通过其他指标来加以佐证济潜射。    新能源汽车的受欢迎程度妻,显然就是一个不错的指标典。2015年新能源汽车销售了33万辆但斯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计触剿涵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的划,那么实际销售数量更小天。新能源车价格不低躬馈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素温闭,更利于判断扩侈攻。北京小汽车上牌需要摇号谁蝗,但是新能源汽车的号是单独摇的该,且获得的难度大大小于传统汽车歪事我。这样捍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糖。他们选择的理由多是容易拿到车牌绦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牢慨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖负,还要摇号罐毁拍,获取牌照的难度和支付的代价都不邢嗵帽啤,新能源汽车和牌照捆绑销售扑韭渭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竞,于是他们也可能选择新能源汽车论市如。但就是这样碾,新能源汽车仍然没有流行起来疥棱。全国其他地方纷褂扳,也未见新能源汽车充斥着整个市场兢垒繁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毋递合,但是嫡簇,我们需要思考尾鲍,这些成绩中辩思膜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幕?一些城市为了招商引资餐,鼓励新能源汽车企业到当地投资搔队煤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辆颠稼。“双赢”战略的实施劣颠屠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橇铂栋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刃烙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定签缚骗,这样的不对称竞争扶持肃灭卷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盾,是对新能源汽车价廉物美的期待懒囊卵,是对节能减排效果的期待锭,是对先进技术发展的期待侩捍。这些期待都是合情合理的顷杉壁。但是设陪,供给侧结构性改革还未到位凌充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求井枢摊,这才是问题的关键形颅。即使要给新能源汽车补贴私,也应该考虑补贴的环节筹狼,考虑补贴的对象订乔,考虑补贴的效果叹刺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苗疵,不能有效激励新能源汽车技术的进步动。如果一定需要新能源汽车补贴淌傻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笑黄。这样的补贴有点后期资助的味道霜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怒孩。但是书盲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镶,那么它就在这个行业有了竞争优势迹,实际上不需要任何补贴弗殿,就可以经营得比其他企业要好顺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烹氯澳,扭曲市场行为说吕办。而且炬衰笑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渤。新兴技术的成长在萌芽状态汞,可能没有竞争力鼻,但是矫扰禾,经过一段时间的发展之后遁晦,就可能显示出新技术的力量较捆讣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辫,今天领先的技术豁,到了明天就可能落后敦妓汇。这是技术发展的规律性所决定的蘑猫荡。为此呸枚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间圃钎菊,因为未来的不确定性弥懂丛,没有人能够确定未来的真正技术路线莎辩。留出市场成长的足够空间蓄笔米,可能比别的做法更加重要干。骗补问题的出现叭睡泪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机餐。    基于现状炔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展联谎弛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眯。这些年的财政补贴凹讲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牧荒乔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棉陷锋。相反膘,效率不够高的补贴筛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒲。现有的补贴如果不是投向终端褪,而是投向技术研发袜,会不会效果更好点呢吝?个人汽车消费纯粹是私人事务毕维副,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膜驴。骗补问题的暴露愁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岔涤。补贴本来就在退出愧昏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彭吓。补贴旨在鼓励研发履,鼓励新能源汽车技术的发展梦,而不是其他具体的消费目标钡朔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熬排,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袭坝。这样的技术支撑出来的产品供,还不能满足消费者的出行需求哺滤。财政补贴可以退出柏券疏,但可以通过科研经费资助的方式韩哄盖,鼓励新能源汽车技术革新铅。同样的钱贤聊,花在科研上的效果句槽劣,可能比直接补贴消费更加有效瘦渭。创新驱动发展战略的实施澄告,从根本上看闹盟,需要依靠的是技术创新拉。在技术创新上多投入顺,并注意投入的有效性奋逞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掠董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  今年7月底脓,在2016年世界500强排行榜中别扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牌,比去年跃升47位骸课肋,排名第160夏皮笆,引起国内外企业界培、尤其是汽车业界的瞩目垢挡。    今年通票,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎巧。恰好是在10年前风搞,徐和谊出任北汽集团董事长拍肉坊,策划类、主导峦佃、实施了令北汽集团由乱到治箔,由小到大限,由弱变强的变革虫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆困、有益滩恨翠、独到的成功尝试帽位诺。但是卧促,当中国经济网记者约请徐和谊骗露,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑喉,谈一谈自己与北汽集团时插锤惶,徐和谊温和喇灵、憨厚地笑着说胺境,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己入,少谈挽踞晶,少写费忍斜。    于是标东,在不久前的一个上午手豢,在北汽集团的一个会议室里瞥绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡背汇。今天是系列报道的第一篇挖僧。   当时坑暮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑儒浩,实现跨越式发展”的战略变甜,以及构建整车授卯京、零部件猾、研发彭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胚。“老徐这人的特点就是说话算话委枯,真抓实干触缆。眼瞅着北京汽车研究总院炬、海纳川汽车部件司、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桓十、新板块一个接一个地建立起来漓传僳,形成有力的链条面,轻装上阵圭玲每,并有序运转”鸵府。 北汽集团党委书记旦池、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郊甲峦,连续多年蝉联世界第一撕冷拉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题构形,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柏卞欠。    世界汽车产业的竞争是国际化的粒舵、规模化的菱,更确切地说是集团化的放。观全球汽车产业格局奉菏踢,能够称得上汽车集团的搽,美国有通用土猛、福特颈步闯,德国有大众昂估、奔驰界骗、宝马骏努,日本有丰田洼岁粳、本田贬,法国有雷诺-日产汉俺番、标致-雪铁龙刻菏,韩国有现代-起亚筋险韭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楔价,谈到中国的某一“汽车集团”函等苯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衅草杭,没有自己的品牌和产品泞扒乌,不就是一家投资公司吗匙?算什么汽车集团!    每年下逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘟捣笆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镣茅犀,不但被大众溺纫、丰田材屉、通用们甩出几条街柬,也常常被长安许、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堆睫顷。    因此粒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尸哪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扫棱。    过去10年间此犯茬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栋,在汽车产业集团化方面做了大胆坊烈卡、有益的尝试馆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体究蝎,逐渐培育幻、锻炼成为一家颇具规南压蓿和实力的汽车集团祭肃刨,在研发滩、制造踩位伙、人才柿、创新敛台词、管理等各方面实现了标准化淡胃韩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业千估,曾经拥有一定的基础和财富癸为室,令人期冀;同时陛,由于分散化彻褪、碎片化市,更存留令人难以释怀的遗憾谢颠。    北京轿车工业与一汽耐齿啪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肮裴管,有考证甚至认为随,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皇。    据汽车老人陈祖涛回忆脱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苏涸锋,北京生产的轿车最早使用了自动挡咸课桨,而对手只是手动挡济。    上世纪六七十年代面赴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛,成为一个时代的记忆兄。    而同期享夏妻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北回,遥相呼应的聚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窍潮奖。    改革开放后星错,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础布晶弊。    到上世纪90年代灯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咎守岔、称王称霸搅唇。    特别是2002年孔伯骇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钳贝,也创下了高速成长的纪录帝。 北京牌212越野车    可惜的是效,在这些看似个个突出的单体层面之上涣非,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮廉,除却福田与现代皇建铜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玛,还被同行作为茶余饭后的笑料蟹。整车企业尚且如此鹅戮,北汽的零部件企业就更加不堪了九酥瞳。由于资金坪肥、技术和观念等原因毯逼稻,大都跟不上主机厂的技术升级碍棱碾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷路陇,有的企业已不得不靠出租房屋度日搂。    忆起十年前上任之初的状况雇,徐和谊对中国经济网记者说悲,当时的北汽一盘散沙喊瞥,特别松散船杠苇,单打独斗扩,各自为政胺,互相内讧荆酷苍,效率低下……照此走下去匹惮,“没戏嘘,一点戏都没有”!他边说边摇头戈。    由于资产结构的相对分散汾扫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揪。日常运作中北,大多只是履行政府赋予的出资人权力太九擎,无法形成一个科学的集中管理机构箱稿涪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坊屡,深入企业经营管理了辅莎继。    2006年10月底穗,徐和谊出任北汽控股公司董事长送罗,恰逢“十一五”开局之年畅磊闭,他率领北汽以科学发展观为统领哆,对产业结构和发展战略进行了全面莎篮、系统仓芒、有效的调整嗽沦迫。    有北汽中层管理者清楚地记得冯髓梦,当时拟寸蛾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍湃脯,实现跨越式发展”的战略癌蹲,以及构建整车四墙葛、零部件递祷精、研发谎霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炭揣。他说裂粮寐,“老徐这人的特点就是说话算话艇篙档,真抓实干笆。眼瞅着北京汽车研究总院戒、海纳川汽车部件掠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公痰埔、新板块一个接一个地建立起来烯,形成有力的链条狙从惧,轻装上阵然猛壕,并有序运转”摧显。    到2009年境,短短3年时间境妥帅,汽车年销量突破100万辆大关钵,销售收入突破1000亿现谦,北汽集团化战略初见成效雄。 2016年丁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日合,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绢澳,公司治理结构进一步完善胳波,集团的功能定位更加清晰;同时蹬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜗,并将在人才吸引惭、产业链完善及兼并重组中焚褂卑,发挥出更加高效的运营效率帝。而外界则普遍认为泛弓茅,名称的变更溺径朗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稍纽钉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矛。    “北汽控股更名为北汽集团活汲,是北京汽车工业的领导体制染幢、管理体制的一次重大突破陈梦念,找到了北京汽车亩杜崇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亭迷敬,徐和谊当时说齿。    随后盎粮尚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团托,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标很蔼。根据规划撅加骇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撬蚂立,大力发展自主品牌偶猎,完善和打造全产业链尝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寡,进入世界500强幸秃。    “说到做到钞净,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蘑春纤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舵遍筛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破穷墟水,战略性新兴产业蓄势待发滩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喊砍淬,各项增长指标位居中国汽车行业前列盟熟捍,成为近几年来最具成长性的企业集团堵骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿示:李芳" "   姚景源认为涣骋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搭,而产业政策需要与时俱进涕。    杨裕生表示城翠:应适时推动电动汽车市场化肉纤填,也就是补贴退坡释哎红,一直到取消补贴抚邵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)登涎梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胺咕辞。但是办辟贿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高患,不宜鼓励戚缝腿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化效逞蚂。    侯云春指出吃卤刨,新能源汽车发展需要在供需两端发力官添,两手并用腿慷羔,推动新能源汽车健康发展句祥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顾掣,表明在国家相关政策的助推之下斑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翅材甸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秘常伪。其中凹,规模巨大始地、涉及金额超10亿元的骗补事实勤轮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喉博。昨天滑,几位专家学者的观点引起关注峡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汰。对此蔚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怠囱奥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鬼、必要性的措施洽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薯,政府对于新能源汽车产业要进行干预辨性纱,而关键问题是怎么干预凳,干预什么茂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持发酪,而产业政策需要与时俱进”败卑,他谈到晚琼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腑蜕捻,并提出产业政策应该遵循四个原则项。一是产业政策不能替代市衬谆夥睢;二是产业政策要管产业鸥激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庐。    杨裕生也认为缸谜,目前的补贴政策有两大问题誓,一是单车补贴过高父衡,二是补贴总额高冠鸵狄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唱尾,副作用很大劣爆。    在新能源产业层面卿蓖惊,杨裕生表示嘘:“应适时推动电动汽车市场化坚臼,也就是补贴退坡咎龄猫,一直到取消补贴玩岗凉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肖阜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”表。在技术层面滩狸疼,杨裕生认为伸磁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篮挂懂,第二就是发展不补贴玛、已经市场化的低速车性虐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撼,不宜鼓励拼扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外团烩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敬祷膏,新能源汽车发展需要在供需两端发力劫次都,两手并用绣渭,推动新能源汽车健康发展骂许。    侯云春解释说乃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敖孙掂。一方面大家喜欢用辱彤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔡,政府和企业共同努力陡恃,使得新能源汽车能满足消费者的需求玛光,开拓新能源汽车的市场膏突。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酒婚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩傲视:李芳" "  如果我们做好准备的话妒,赢家当然是我们岛病。我们不担心其他的牢颧鼓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绣零傅,我觉得只要我们做得好朵人,一点都不用担心苍嘲毁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腻倾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匣充瞥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摊圃凡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膛匆动,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戎孙哭。其中特别谈及奥迪与数字化仕估。    施泰德说轻擦喀,到2025年以前仕泉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跑歪?汽车行业正在经历一场变革咐。对我们来说角橇,有一个非常重要的关键词桔畴:数字化妒间巳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熟卯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说活父,我们眼下所处的时代葛衡,奥迪科技一直处于领先地位草,并不断进行新的突破冀椿锣。对于数字化氓春,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竭莲容。到2020年时奸烁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莎梦私,这也是我们引领未来的一种设计锯戚,包括其他顶级科技蜡涵,包括我们的传感器表会盎、雷达谭、激光大灯等既弘,都会进一步巩固奥迪的领先地位路。    施泰德说坞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胁,我们会全身心地投入到这一点夯凉醚,包括3D地图骸巩,导航等应用鞭倍忙。对我们来说谱潘迸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秽入抖。当然劫古骡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侵讲。    在回答有记者问匙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势备杆瞳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沪,有哪些优势畅?在这场竞争中吗湿,谁会获胜”的问题时虚嫩木,施泰德表示歉坚诉:如果我们做好准备的话讨凡汐,赢家当然是我们倾缴评。我们不担心其他的端版曹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆免,我觉得只要我们做得好赐创,一点都不用担心驰。    施泰德强调念漂,在某种意义上毛阮式,我们也是一个初创企业副。其实柑坍芒,奥迪有很多细分部门暮巢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚀。如果没有这样的合作风昂酵,你很难相信登菠巫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远经图烩,我们能够成功地实现自动泊车特习舷、自动驾驶等洗。    施泰德预计妓托,2017年尚焙崩,我们要推出新的奥迪A8及涕懒,自动驾驶的时速能够达到60公里坚貌喝,没有别的厂商做到这一点临哨。如果我们明年能做到这一点的话伙定,我们又再次地印证奥迪的“突破科技划倘,启迪未来”扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂屡疵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碌技,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缺椒。庆典活动前夕嘛卞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跑立。一汽-大众汽车有限公司董事搞午歪、总经理张丕杰除了对政府贩腿、经销商曹娠、员工阑坪、用户等的支持表示感谢外辰斥佛,他也坦言年寞,在新能源手肥、“互联网+”等方面份详骗,一汽-大众起步比较晚硅柑陋,这些短板正在引起高度关注李侠锣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炉偿堑,“因为有你太可厦,心存感激”般,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壁,来感激这25来帮助我们成长的所有人郴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赫忙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果良。从前辈讲起琶良,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欢写存,还有陆林奎等等的领导牌部,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓝猛膳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果低托畅。   25年来型崎,我们要感谢的人非常多酪。感谢国家和政府的支持与帮助墙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扣茂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藉。例如成都唯吃辖,成都今年是高温天气轰,最高气温是37.5度而且是持续的笛戌登。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刑仑,政府部门给予了很大的支持和帮助胶宋缸。   我们要感谢1250万用户小涪,感谢他们的选择和信任稍。一汽-大众从项目开始建立每譬,一直到第一款捷达开始投产接埂挡,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘟次诧,它的初期是走过了一段曲折的道路急敝舵。正是在困难的时候茨,是客户帮助了我们辩恒棉、鼓励了我们娥镀涟。还记得在困难的时候巩坊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裴爽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象普督帮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辖庭。一汽-大众的员工非常的进群短睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化番僚播、吃苦耐劳捶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婆蔫妨。大家知道一年365天衡,如果周六周日全休息就要去掉52天们,把所有的节假日都去掉拧胁,标准工作日应该是250天曙祟,工厂的康采恩标准就是由此设计劳臀。而我们加班到300天耐,320天是常有的事鳖守河,员工非常辛苦蜗惺秋,所以在这剃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢山绩低。   要感谢中德双方的股东嘎。要感谢他们具有前瞻性战决策高记,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晶丧。一汽-大众的建立淌畦,当时在中国的汽车合资企业遁木盼,一汽-大众成立的时候也不过就两家练派。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斧,股东双方做了前瞻性的战略决策鞠固旁,才有了一汽-大众暴,我们要特别感谢中德双方教泉。   在一汽-大众发展过程中腻奉础,比如一汽-大众西部战略咖具,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秒赦。一汽-大众在西部建厂的时候非,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劣须。现在在西部的生产基地岸僵垄,今年他们的产量突破65万辆颈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呜,在股东的决策上由一汽-大众执行的辨撵美,也取得很好的效果和涣。此外蝗嫌咐,还要感谢1200多家的经销商煽俄、700多家的核心供应商合作伙伴乔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亭祭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胎缓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寒兑,中国适合于家用的车型非常少道。25年来廉导坏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆量灰嗓,上缴税金3700亿元船亮介。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咕成忿、奥迪两大品牌12大系列产品逛秘熊。   25年来矩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陇轰,带动了中国汽车工业质量意识的提升滇癸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宫衬崇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量士便巴,一汽-大众是领先的苏默。同时亢沪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主添。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镣冻蚊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贺跺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验频。首先咐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腻物迸。一汽-大众的体系不是一天打造出来翅揽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盖。   其次母,一汽-大众拥有一套完整呢、标准的制度和流程的有力保证冀菇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脓孤,制度和流程是保证捞宦。   再次茶沮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阀,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔑狮,有很多矛盾需要平衡掠牵,用什么样的标准来平衡笔芦磺?底线是什么冯?那就是质量阑拣。一汽-大众一直坚持质量至上浑狈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弘笔纽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承导。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凳釜币,这也是质量至上的战略要求杆。   此外笔喉,高品质的人才孪革嫉,具有工匠精神的员工捣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枯淋韭、传承的文化也是高品质疙毒,得到的技能训练也是高品质冒盾。拥有和企业共担风险的合作伙伴煞划橡,无论是过去湾井掳、现在还是将来都是这样揩谁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秒。一汽-大众在自身发展的同时祈,也考虑到了整个供应链的协同发展跨锯是,对于整个价值链会有高品质的要求才费。   最后孤趣,一汽-大众在努力践行企业社会责任叼呈睦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候何让累,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胖慑秀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上璃,既要总结经验和收获京蝎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训托、走了哪些弯路狸歼侯,下一步应该怎样避免扔。   如果说到过去的不足咆粒,SUV细分市场比例快速提升匿泡莎,一汽-大众对此准备是不足的狠,对新能源免、“互联网+”等方面的起步也比较晚苦沥。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹦妥,这些短板正在引起高度关注挛,企业正在考虑这块短板如何去克服刮。   2014年茸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丁惭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圃馈。   面向未来敦佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒂儡敝,保持创新彪、驱动发展歪亩,并释放出更强的增长动力卑细孩。同时怀,也会与各方伙伴实现合作额茅,实现更为广泛的互利共赢料,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桥,不断回报政府免喘虾、回报股东粟、回报社会辱捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮妻桑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伪冈淳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搞傲麻。他表示错匡碴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窗兽盯,并将继续保持限量生产以追求独特性硕蜗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来城鞠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型探登期:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垢好坝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探平还测,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淮。业界有所疑虑的是庞菊踏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罗蛙骡。   对此嗓胯捅,薄亚铭向记者表示宝炯澈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孙,但都不是便宜的车型贤特。Levante的价格达到了100万元左右桐村扩,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛔烦妨,在产品定位上依旧不低暖艘。同时火侗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产形,依旧走高端化路线惰挛陌。薄亚铭还讲到撇兼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司差,不会把目标提高到每年20万辆诡饯、30万辆的水平八疤崇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捆课嫡,所以我们能保持品牌的专属性迪糖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舰煽潍,他表示品:本次车展上上市的新款总裁车型茅,除了在产品上进行了升级外棠,还提供了多种个性装备廉险,客户可以从中选择很多种搭配哀。此外忿,新车在性能上的提升显著蠕娘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快操拍、动力最强的四门轿车紊讲钵。   此外酮蜗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业充赏虱,开始尝试电商销售模式攫。薄亚铭认为间,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用递孤,因为中国市场的客户已经变化捕赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的千限,现在有很多人都用手机去买东西撇阂,这是市场发展的趋势抡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式返,即用户车主首付车款后良械,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杉厕,到整个租期满了以后充,这辆车的物权就归给该车主泡令,该模式类似于分期购买同雾。   薄亚铭说凉庭炕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冕娟,但是在中国市场还是刚刚起步啼苫,有一些量产车会采用这样的方式做稻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”官。他还表示幢邻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策习犊,其实反响真的是挺不错的食巷狡。尤其是北京切犊触、上海这样的限牌城市赔请。通过租赁的形式矫顿报,牌照将打包在租赁费用里面攫浇。当车主买到车哀罐胯,即启动融资租赁手续热,拿到车辆牌照射,不用为没有牌照而担心懂融。如果是企业车主号,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫咸,是非常划算的怯幸。”目前竣急芭,该项目仍处于试水阶段碌筋嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供渭:李芳" "新能源的发展膛拎克,是大势所趋郎镰,但具体方向耍阶衔,也扑朔迷离踏搪抹。    电动车会成为未来的主流吗捐棱适?现今的新能源汽车产业健康吗衫?什么样的新能源政策更适合我国国情匡烈?    2016年9月2日下,在2016泰达汽车论坛上蛾斑盛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涉铣刹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”便施,他认为赏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萄,恐怕不可持续祈杭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尘,何光远认为射隆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人快娟夹,这位87岁的老人谈起汽车工业敖筒虐,依然有些动情华缝。谈到电动车发展恰,他认为嗽替,把电动车归为新能源汽车是不合适的模然。因为惟赡糕,第一际承胶,电不是新能源虽翘腻,第二雄,电动车也不是新东西钾缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解示,电动车诞生在1834年熬,是英国人罗伯特·安德森发明的藤穗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年景娥。    何光远认为稠前饱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闯袖,不科学禄瓮,应该给它正名逞粕酣,就叫“电动车”巷渡,或者是纯电动车绞。何光远认为通,电动车国家政策的支持力度非常高抢,所以它现在发展比较快磷,去年生产了30多万台俯稠赊,但它还是有很大的局限性酱。首先捌疵限,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便们粉,可以长途旅行使用剂画耿。即使快充也得半小时以后互夹略,但是经称妫快充的话癌氖,这个电池的寿命也会减少师抚滇,慢充就需要几个小时泵,充电的时间很长偶凑。另外靛静渤,行驶的里程很短焦,有一百几十公力就了不得了拈埔计,就是很好的电动车了勾獭毛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腐,我认为不可能持续十僚。”何光远说嘿袖坤,很多企业是因为补贴才做电动车揣坑确,事实上几哄,内燃机节能潜力还非常大垦颊曹,缸内直喷技术僵曝市、柴油机的高压共轨技术皑乾隶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苔誊赴,因此芜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桓,不能被动医氩惆怼,节能是最大的减排盖吮唤。    甲醇车大有前途    现在撩踌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祁腿,因此位陕欧,各国都在研究替代能源与新能源汽车玻。美国飘窖、欧洲衡、日本懦假、巴西都在降低交通能源对石油的依赖癌驳社,但因为资源禀赋不同郝涂尚,所以技术路线也有所不同骨。    何光远介绍说纲救,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烫硼,在某种意义上讲弟磁旗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量半,虽然同为乙醇摩蕊担,但着眼点不同;日本缺乏资源榔,自身资源利用问题不突出洁泼,因此膳,把提高汽车燃油经济性作为首驯及弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膏,日本也在搞甲醇的研究咎达泉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定废凹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匆。    在能源劫罚、交通惧晦跑、环境爆烘闷、经济四位一体的框架之下窍,中国又该如何考虑替代能源的问题陵斡?    一直以来谅唱斑,煤炭是我国的主体能源衫,占我国能源消费总量的66%至70%呜。何光远认为锑工,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幸。推进我国能源生产和消费革命泰酚仟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捻。而在煤炭发电供热的同时拼沥娩,可以产出甲醇簧聪翻,可以为内燃机提供燃料洼降瀑,所以堪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁为笛、高效利用是紧密联系的什悄。    此前猩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点户层,这4个省基本上就是产煤大省尘烁、山西曹、陕西卉铜、甘肃承霸、贵州涣富汹、上海市艾。现在规模最大的是山西该、贵州堕挺久,其次是陕西显。    何光远介绍说貌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准握,车都经过天津检测中心检测边那毙,上了公告换五仆,经济性也是最好的百窜。“我去看了加注站侍锚,M100甲醇100%烧甲醇混胶,2.2元/升陡,现在已经降到1.7元/升了亩倾汲。一个半甲醇就可以代替一个汽油逻。所以说慌,甲醇还是很有希望的刑苍。”    今年3月份潘反,工信部瓣、科技部绞莫损、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湿赐,验收的专家组由何光远担任组长去验收腐叭秃。何光远透露说笨剑,山西验收以后赋躺替,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘘,开会以后形成了正式的报告淖抽。现在无话酗,在各个部门已经会签完了仇攀恋,在等高层领导做最后批示狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前戎领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼必挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺梯,力邀政府甫借、行业骋、企业涟韭亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起促汞,寻求产业发展有效途径观倍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拓美促。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漆静钮、先生们嫡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫁飘惺。今天死,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纫戏美,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冈附垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抬桔贺,解决大家的疑惑鹿剔泄,为什么要改革钙?现在存在什么样的问题括脯霜?第二浑,改革改了什么皇诫椭?主要内容呕屯、实施步骤剑、目标律呕瓮、原则恒、政策选择等等倍肩席。第三才,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恰悼,改革试点取得了哪些成效胜搂,用一些数据和大家进行汇报祈呜。第四梨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俄恕愁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件川捍,从国际上来看睦龚临,自上世纪不管是美国课呵、欧洲梢、澳洲还是近邻日本吻鄙相、韩国兴使、台湾等等俄豆蹦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涛纫湿,至于费率为什么要管制嵌?为什么要放开驮荷?这个也可以做一篇大的题目稻岔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灰,逐步地向由保险公司自主制定转化镀嫡,定价因子的选择就是什么样的车保费高姓饶、什么样的车保费低吝顿需,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睦堪卑。   但是爬荣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时共,还不能叫现在完成时绘淋吨。比如说美国若干个州喝橇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吧须光,因为不同的政策取向有各自的利弊奉部到,这也是一个非常复杂的政策选择过程彼句。   从国际保险市场改革发展的经验来看问蛔,改革前和改革后壁磨骑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势补扰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挤、复杂化纳红,定价更趋精细化揣绢舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谈漂。在澳洲一些国家广晾,改革前超额承保利润改革之后就消失了媒饰吩。对于我国来说醇壁逞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革武楞粹,从2011年开始社会或者舆论恰蔚臼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲸帆,行业本身也长期苦于在低水平非、无序化竞争这种环境当中很难转型升级话。另外嘲翰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吮窃,在这些方方面面力量推动下熟滴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衰堑崇。   在改革之前是什么状况潍?简单跟大家介绍一下藤。从人民银行管理保险行业开始井先,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浪拴,在保监会接手车险市场之后陷硼,也是保监会统颁条款费率吧究熬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革参铜口,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吩潮,整个行业亏损猫寄、消费者投诉也比较多法沟,所以到了2006年的时候块妮艇,这个改革又走了一个相对回头的道路啼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套策扒霖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泉浑喷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凄酗吭,比如说行业比较统一困钞茹,消费者认为条款费率比较容易理解崇邓,恶性竞争的风险得到一定遏制狙咖昆,但是负面作用大家可以看到裴,一个是条款法律风险很大龚瓮,不能适时的随着道路交通环境安、司法环境谋、社会经济生活环境的变化适时进行调整倾富涡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苟、无保不赔本详钎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑如。   第二赂萌,在监管方面定位也不清晰矩饺。对于一个自主经营醚藕挥、自负盈亏的保险企业夯睛,没有条款费率酣龄疤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力素射,改革发展没有动力非棉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仙爬,所以整个行业是在一种规男揖屏睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壁。   在2011年黄蠕苟、2012年前后经过评估鸡、反复的讨论领壬,其实当时市场上两种声音都很大奉景,一种认为行业就是应该统一规范标准化房凛炕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路互。经过反复的评估和权衡素妓苗,也是在十八届三中全会的指导下墙戊,改革的方向目标原则最终得以确立赦,这是在当时发布的两个文件便,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揣磋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芬,比如说要提升行业的发展和服务水平绒吴,使价格更加合理光挺掇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担电乔、保障范围纳、服务都有一些诟猜ξ浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标档途。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诚犯。第一个是维护投保人保险的合法利益构赶揭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颓且。第三个原则是稳步审慎推进淌,根据一系列的国际比较研究惮邻,大家还是从中得到一定的经验和教训寐汐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烧呐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吗秤等。所以呛剔,最后选择的改革途径不是一步到位歇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殊超,它只是在长期的甚至六年疼鄙嗡、八年盆蒙污、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嵌开,这是改革的一个总体思路伶滴,从条款岔、费率钦驹、监管三个方面这是一个简单的概括稳动,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款好峦,大家不用仔细琢磨当中每一个字焊本扯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吴默弘,双方义务关系是怎样的标准化流程炬氨。   除了行业示范条款之外泼呈澄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伤泞缸,不管是欧美还是台湾乒算妨、日本伎刀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喉寝缝、百花齐放的状态诬该浚,因为每个合同涉及几千个字攀交,实际上陶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择葱宝。   在费率方面分成两个部分胺袍,一个是行业的保费水平苫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵辍,对于汽车来说忻下,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赤德焕。所以在整个行业层面建立车险信息平台扣,收集各个公司历年来的承保理赔数据玫低襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怖、科学的定价的参考撂诺搐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舌领。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窝戎伸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轿晤蜜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厢。在行业基准保费方面沪,行业协会做了以下工作壳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脚,在这个层面阂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛊,其实是相当的弱谩罐城,这么多年来的承保标的扣桥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名负、编码实际上都是不统一的活,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据席模,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斤晴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脖雌,这个数据库目前正在申请国家标准斜陛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搜唇,对每一款车归集了二十多个基本的字段菊携储。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侨澄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告县,给消费者购车提供了一定的参考庆角卡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肚纬雷。   在行业提供费率参考的基础上湃,保险公司它是怎么定价的好?现在也是大家很关心的一个问题鲍速,为什么有的车费率高布磋、有的车费率低嚼祭悲,为什么今年高明年低哄?在不同的分类当中有一些差异醇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冯蒙,分成从人因子和从车因子两大部分锨世,每一类因子当中又有若干个维度澜灰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惺屉、风险定价能力团戒、风险管理能力自主制定的谷吞。   比如说艾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舌、他的生活方式靛兰、他的信用程度等等背霸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喷得戚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惫茸,它的安全性跋鹿、可维修性等等蹭菊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佛忿奇。   国际比较先进的保险公司坏,他们通常采用的定价因子刑弗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了录屡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荆奠电,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掇,这个差异可能我们现在还难以接受怀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向修俗呢。   总的来说肯涡翘,保险它产生和发展的基础是数字法则挡岭胺,在大数据的发展背景下好,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用了。   前端越放开后端管的越紧算,如果费率市场化以后抨叔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碑、整体亏损的这么一个状态挖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暮储迟。   实施步骤架兄攀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸽佰聘。到今年6月30号为止坟夺,第一阶段的改革基本完成了俗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外男萝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率煞,不同的索赔历史对应不同的费率蟹度,不同的车型对应不同的费率糜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赣,这也是改革的目标罐戈,首先是平稳过渡胸牡。   下一步少授,费率科学化鸵咸镭、精准化肠叙、精细化程度会逐步的加深写惟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的据荚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喝弯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呜,经过一年的改革试点碉,消费者从全国范围来看我计,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点团,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龄迁炔,对于高风险拣斡、高出险的消费者厕弊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荆江,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驹瓶福,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椿、道路交通安全水平都得到一定的提高勉繁幂。   从行业的整体情况来看玫菲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孔蒂惮,增速营改增以前是11个点限,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沫免,仍然是持续稳定增长扭,这一增长是在保障范围扩大杰侵蓄、车均保费下降的基础上实现的荣,车险行业的承保效益基本保持稳定缉慧测,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镐犀,两个点的承保微利忌。   在保险行业层面来看菩,公司的定价水平捂抠、服务能力在稳步提升的丛醛。外部正效应也比较明显拆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点违,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湃扩确。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躲荤粒,大家开车上路更审慎了靡诉,小额案件在索赔的时候可能更理性了蚀毋粗。   下一步工作棋氏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外示卯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棺勘,也就是说除了违法犯罪不赔唬帮,除了不可保风险不赔统伦氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钦伐玫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体变尾、不同的投保人挪、不同的车型价格的差异会越来越大乱江。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求采,更好地提升保险公司的核心竞争力卧,也更好地促进道路交通安全狈两涧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞧结略,最终服务于人民群众更美好的汽车生活送踢当。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌呻卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想,力邀政府衫趁刺、行业敝们顽、企业借撩宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢,寻求产业发展有效途径瞎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藩晚卵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睫付。第一雀斥忍,SUV这几年是高速增长嗜们爱,我们做一个判断铺,这个高速增长就要成为历史了规段,往后没有这么快了表肚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恍,份额还会提高闪全姥。第二陶某春,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狠内纲,就是份额和价位双提升逗撩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化才,之前是低价位提升份额脆程鳞,这次是价位在提升鲸磋耙、份额也在提升秘弦你。而且我们判断还具有可持续性彻诲磨。第三哺旧,汽车厂商将会由过去的嫂俱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犀仓盖、弱者更弱桓可,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仿景。在此主要介绍前两个收橇,因为时间比较短呢门厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沛吕。从图中可以看到温,从2007年开始废博,SUV进到了一个高速增长的阶段传港家,连续九年年均增长率达到46%短,今年前七个月也比较快郝狼场,增长38.6%涟捞胖。此外盒势坞,市场份额在迅速提升项仙午,今年1-7月份市场份额达到40%末桥喜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%背,过去几年每年4个百分点淡,去年涨了8个百分点壕肪脸,今年1-7月份又长了4个百分点疵,自主品牌SUV占自主品牌的60%瑰豪胁,SUV全面热炒氯诵,豪华车奈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高附,下一步还有空间拟。从这张图可以看出帽,一般的合资品牌护敛姆,SUV比重还偏低澎嚷,豪华车和自主比较高掀蜗校,不同级别里面SUV占比较高吮耿,不同价位车里SUV比重也很高衬瞳鼻,还有一线堤衅人、二线脓燎翱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砍,不过一二三线的比重是去年的数据纯家,今年前七个月是四十了潭鸥剧,今年没有注册数据可以看得出来案宿。   但是蜂坎,我们说这些年轮晌肯,suv领域基本没有在空白市场抽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溺宫,需求就会出现放缓的趋势顷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昂花倡,2012年-2015年逐月都是向上提升的曝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擂趟蔑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挎酪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檄极。相对于去年剖浆,虽然今年全年涨了5个点帽诵蝗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞍芭驾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闪密彼。   但是睡,我们说还有增长的空间锋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况地凤肯,大家可以看得出来虑卡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塘链吹,大约在20%左右悉黔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卞、加拿大柿、俄罗斯这些国家极。这些国家总的来看是地广人细铡,SUV占比比较高胶垮降,人口密度比较高的SUV占比比较低苗眯,但是也不完全成立伤虫尾,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔷慌葛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胁搽虐,这不完全成立忙桶矫,这两类国家的情况是存在的档。   如果跟美国相比忱,美国是把皮卡不作为乘用车式篓晨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距石,与宽口径比还有11个百分点扦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奥秤,五十多不一定是峰值点犁。   另外涟菇,欧洲这几个国家凸笛跺,虽然SUV占比低板恐,但是比重也在提升户,从8%涨到25%辫弄,SUV的热潮是全球性的堕呐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饯乖奠,美国舱、加拿大这些SUV占比高的国家饭吻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粹苛,大部分来讲可以占到40%左右弛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鼎酬晦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哭厕,欧洲这些国家就是两类挪,我国应该是随着美国投孝淮、加拿大按面、欧洲这个情况舶,因为我们已经占到40%的份额了膘焊抬,如果按这个去计算阔,中国的三厢轿车是48.4%乓卧棱,还应该有十个百分点的下降空间绵,下降去给谁驾恍?基本上是SUV美悄酶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升究奠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点传巩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敖凌寒,这就是我们对SUV的一个基本判断诲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化托蔑,就是份额和价位双提升涡沛塑,这是非常不容易出现的一个现象颠磷,如果把它拉得更长一点看蛇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叔星菠,2000-2010年连续提高了懂,最近这几年不太好黎田,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稼把肝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荆拿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盒,2004年麻祭、2008年秸、2011年葱羔、2014年骗沫,其他年份至少是相等的寸,大部分年份是比它高别,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱篙埠。   现在一个更积极的情况来看尘,就是我们的份额在提高吕,如果以总体的市场为100的话沛笔剁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韧虹痘,如果以生产量为一百的话险瑰,我们的自主品牌已经占到了35%俱榷表,其中提高最快的就是SUV姓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翟共控,它占到了一半以上的份额狙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尝蓖,以轿车为一百性,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舅妙漏,连续几年都在下降桅两,轿车竞争力在下降了肋吵。但是自主品牌总体上的份额在提高悼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显关吹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吉,这个销量在提升行,低价位的车销量在下降秦富懈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踢塘,增长最多的就在这个5-15万区间弄盾舵。以自主品牌自身为一百的话五戒蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皑,现在只降到了3.4%嚼焦席,而5-8万的车这几年也在下降祥仓,增长最快的8-10万的车和10-15万的控,这两个价位上涨的是非常的快嗜继溪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梳如,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轮楞,自主品牌的车价格明显在向上走轿品媚,这是一个积极的变化谋使。   另外艇蔑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见统藏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泛, 10-15万区间能靖,自主品牌在里面也占到了28%漏舶,这个变化是很积极的特,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丘秤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的截良,最高峰是2013年213万涡,去年降到164万敲蓬蓬,但是SUV在迅速地扩张绿,大家看这个SUV的比重飘碉坑,原来是二十多万辆宦位,去年到150多万辆如许,右边这个图是10-15万就,更是靠SUV在拉动的炯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喷团韩,这是一个非常大的积极变化畏斡肚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灿,这是GDTop的一个调查数据舵缄拘,这个一百辆车出的事故故障率伤,自主品牌在2003年有四百多个事故钩枚,合资品牌现在也在下降埠,这两个差距正在缩星萆颇埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阀划烧。   从产品的角度也可以感觉到竣仑,最近我们的一些新产品像奇瑞垃嗽蓄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价监孔,这就是一个积极的变化品噬补,这就预示着我们未来具有可持续性遁懊滤。而且可以看出笛鞠爬,如果以前二十名产品排名算的话身良,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痰祈肌,一个长城C30一年卖了15万辆左右巩弹崩,前二十名里面我们有两个瞳。2013年更少一点怜电,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的口,前十个里面已经有四个是自主品牌的杆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啃贤辅。   这几个发展量比较大的企业秒棵赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尽,这也是积极变化烩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弹凄边,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虽呵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰桨巍,国际市场南美洲剖怖钙、亚洲浆素刺、东欧庞编、非洲是迅速扩张的市辰邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力联,我们产品出口大国全是这些国家崩斥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贪,跟我们购买力差不多懊,人口加在一起12亿鳖,跟中国市场差不多裴,换句话说中国市场去年卖了630万辆牵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲瘸壳濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议憨活,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扒,传统汽车大有希望笺,至少应该平等地分配国家的力量撇腊,在传统车和新能源此细,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓣啤徽,力量投的也太重骏,下一步要对传统汽车给予足够重视衔测绅,它完全有希望获得好的发展掂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宫,以前是高速导付,未来是中速罢聪阜,它要抢别人的份额烦揭。最近两年这个数据可以看一下杜勃,自主SUV啥材茎,连续几年50%-60%的增长傲七慨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘎境堤,这就说明这种竞争关系在发生变化殿揽,这是一个瓶芭。   第三个观点我们就一句话带过了狭柯狮,汽车厂商的格局要发生变化梳菏,过去是大家共同进步急苯粒、共同分享发展成果能搭,因为有年均30%多的增速疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了猫罚,未来还要下降输男蒙,大概8%左右或者稍微高一点懈负司,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展女。另外合资内部也会竞争体,自主内部还要竞争尼刮锤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啊,大众占到33%秆士搓,最高占到38%惠胜妒,就是中国销量占到全球销量型茂烫,宝马嘛、现代竿、PSA都占到了20%赔,通用15.9%忱,如果把它的微车也加上超过25%哦渡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撅废,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓄,要么是维持全球地位通用诬纫活,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚊,大家对中国市场都高度重视瓶岛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阶嵌辽,我的速度要比别人的速度高收饯,所以竞争更激烈本木、自主更不用说了匠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卜巫夸,大家都给予很高的期望荷叉轻,未来我们说竞争会非常的激烈诞,而速度又会下来桨乃冠,所以未来的竞争格局跟以前不一样甩崎,以前叫分享龋董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杜、弱者更弱戳鞍,十四五就会出现兼并重组墨筐,如果我们放开让更多的企业进来孔,我觉得这个可能局面会更快炊放,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巢丰维,最多明年还有一年供,但是它的速度比平均速度还是快一点揣,自主品牌大有希望奸屋,我说的是传统自主品牌毯,传统汽车还不是新能源汽车腿,另外格局会发生大的变化尖母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑赊蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪售许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修番蔷,力邀政府辈赤忱、行业揣、企业涪辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富膜,寻求产业发展有效途径赐朽箱。   以下为福田汽车集团副总裁淖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湃奸。 福田汽车集团副总裁抢昏帮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宝附、各位来宾捎申、女士们涣锹、先生们杠钵没,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贺夺倾,能够跟同行撤拣乖、专家做一个交流学习煎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踢队、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拣莽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溯。从全球战略的视野来看盎,乘用车的全球化特征更加明显瓜胜,很多轿车的平台会在全球市场销售咸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伙。举个例子摔翅,如皮卡讣骚篡,在北美皮卡占整车比重是很高的闭,但是在中国浩滥,在欧洲加导,皮卡的量就很小畅抽。另外又如轻卡嘿,现在它的亚洲化特征会比较明显芭坑筒。还有重卡肥挂,在欧洲都是偏平头的发良碍,北美则都是偏长头的掳匈。所以商用车行业的区域特征很明显串弯技,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的限爸。而在中国市炒病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弊庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒拾亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的边,2010年达到了一个峰值429万辆浅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势定访蜗,去年是345万辆稠里,应该说这几年商用车行业日子都不太好过还。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长判仓扰,主要的原因就是因为重化工行业储斯,如煤炭拆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豆煌。另外整个物流行业的效率在提升仓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篮扰。   随着市场竞争的加剧燃莫,行业整合也在加速祈,份额由2010年的44%提高到2015年53%寝陡竣,再看一下今年商用车的情况畴戌客,今年一到七月份销量略微增长耗厕,整个商用车行业增长2.4%熟,我们判断是过了低谷识权受,所以下一步会有微幅增长吻靖秀。2.4%其中主要是载货车贡献的慨角,同比增长4.8%挂佳喉,客车受微面的下滑叮嫩愁,导致载客车下降了10个点千漓括。   关于未来的商用车市炒啤,我想从四个维度分享一下我们的判断线深。   第一是从宏观经济层面济,从金融危机以后童剃兜,全球市场增长的趋势是慢下来的尘挥染,乘用车商用车的比例现在基本上在8裁拐:2蕾,但是进入“十三五”之后我们判断按,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肋双亲,商用车因为是物流工具的企业船枷,未来会有所好转宪呐荷,但变化不会很大炒。   从技术层面来看锨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抬,现在正在快速进入智能化的3.0时代裴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁盍廾浚快的肉矛害。   未来的商用技术主要围绕着智能化弗芬拭、网联化稼扭、电动化铺、环保化来追求汽车的高效瞧活、绿色须类、互联和安全氛吗胆。   另外从中国的政策法规来看曹骇酮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动收蓉景,从客户需求来看剖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荆,推动了中国新能源车的高速发展湿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆事伟,同比增长102%拼导揩,其中纯电动客车3万辆犀筒氮,同比增长176%淀。未来在城市公交以及城市物流欣煌难、环卫等方面排嚷莽,电动车还会有一个高速发展副盘委。   下面分享一下福田在科技创新是、转型方面的一些经验和做法蕾。   在商用车2010年达到高点之后哀公,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纷枷,加快掌握自主研发的核心竞争力纹。通过五年的发展来看线拆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的密。福田汽车目前的研发体系是两级倪酥通,一级是福田集团的研究总院罗阮芥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饶菠冯,曹博士也说淘彼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隘辣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呐甜,是一个二级研发体系甫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诡膳但、整车的集成以及牧纾块开发和整车测试的三大核心能力翟官唇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惯枷翟、康明斯等等合作单位进行深度合作皮伞畴、改变和创新嘎,推动整车的技术进步效木华。   在转型方面佬萎玛,我们这几年主要围绕着几个方面徐。   第一是产品低端往高端转型赋彭廖,在“十二五”初碳镰,我们的高端产品占比不到20%隋,我们到今年年底高端产品能达到70%怪。   第二就是从国内往国外转型苗蹲秒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚕叹诽。我们连续四年商用车的出口保持领先版坦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长率抒激。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焚雾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卉檄仇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摊罐,另外为了解决汇率和贸易壁垒埠,我们在属地产业化方面做了大量的工作迟蒋闲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设票刻腹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惺。   另一个就是从制造往服务的转型贩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恕故恭,在“十二五”期间委纬谱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窟。福田康明斯通过这几年的培育鳖,不管是从业务的规模藏、收入耐、利润现在都发展得非撤远樱好嘿,另一个他也对我们福田汽车的整车纺,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘模好的支持壤捅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琳愁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哗袍赎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捷孰尝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埂汤爬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膛捌鸵。可以说尽管卡车的量比较薪看砝场,但因为排放比较高帮,另外一个因为运营的里程和时间比较长滑坦挥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂芹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍公,实际上物流的效率还是比较低的负阮日。基于这一判断瞥祟送,我们提出了一个“超级卡车”的项目别湃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抚,通过这种材料的智能化隆村独、材料的纯电动猩蹈纳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琴肛睫、环保告、节能赁、高效蒜、安全叔摹、智能的超级卡车普懂泻。我们的目标是要实现降油耗30%傅,降排放30%华,整个货运效率提升70%康。   另外是关于福田汽车的车联网技术加,我在福田分管车联网业务室让,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吻,因为乘用车是一个消费品擒苟,买车和用车的基本上是一个人窍,而现在主要是用来出行的猾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控创变释,但是商用车不一样念芬旧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的界忿漆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹿沫,驾驶行为各方面的安全轮,另一个就是乘用车是一个地域性的车窟,不像商用车需要全国跑骄绥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨题袍沟,过两天跑到海南去了惠酸讹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禄。还有商用车的故障率匹,因为它的工况复杂愧,商用车一般具有轻载凡返兔、标载和超载练,但是对轿车一般不存在这个问题帆接晃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低募篙存,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忍靶。所以通过车联网对车进行故障预警疚被裳、排除以及程序优化等方面朔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刊矛查。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戈率彼,建立与客户的互联互通唇,为客户提供增值性服务孰还,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钩吝、服务商和供应商产品质量和服务的水平劳愧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烹玫粱。大家很清楚扯,围绕着工业战略毖衅乳,德国提出工业4.0淳箱夸,美国也工业互联网户泵帅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骚姜胃、英国的2050战略拎老逗,中国也提出了中国制造2025霓含,福田汽车结合自身的一些现状夸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部了亭、企业与企业锨素、企业与产品臼醛、企业与客户的互联互通桃吐芜。“五智能”就是商业智能荤、智能管理偿赊、智能汽车韩的、智能工厂矢、智能制造蒋。时间关系挥,不再进一步叙述腾蒂巧。   目前椿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期才般赴。福田汽车愿和大家一道疆,通力合作纶瞳即,整合资源墟,协同发展吝贺娃,共同推动中国品牌的加速崛起唐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂绥舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博喜钞,力邀政府奈尝处、行业甫、企业房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径庙轨拓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铂魏校、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恃绊昂、驰骋未来》的演讲实录唬。 舍弗勒集团执行董事会成员蕊其诺、舍弗勒集团副CEO斧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驹歉、女士们崎、先生们车摹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吨棵短,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诚,我们的愿景迷脾,是如何来推动我们未来的出行和移动捶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臀锣漠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簇岛朴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沪锌蜕,我们是一家领先的技术公司耽,在全球都有我们的足迹甫舶屎,我们一直致力于移动华,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淀琳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求白为。   舍弗勒一直致力于创新耿齐,也可以说我们成功的因素是质量嚼函褥、技术和创新庞想。我们在制造业方面有很强的实力兄,在系统研发方面投入非常大蔡茧。我们创造了一流的工艺和技术潮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芯岔竞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面判,今年我们在德国获得了一系列的奖项立,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乱菠眯。   就像很多其他的技术企业一样浮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戊。第一是环境友好型的驱动惺辑攘,第二是城市交通秽码,第三是城际交通白蹲,第四是能源链妒拒。比如说大家可以看到沮检,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坪,人口结构变化非撑鲁荩快据誊,老龄化社会已经展现在我们面前吞纯,技术变得日趋复杂软,数字化技术的利用领域不断的扩大勘慧皑,我们需要找到更好的方法来彼此了解帕阶旱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轻。数字化是一个关键计,另外就是环境方面防菲暮、可再生能源还有资源的可用性栋伞退,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搽急,资源的短缺也是我们要去关注的嘘信然。   再看一下经济的趋势悉莲车,我们现在处于一个全球村拘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘘勘,这些是不一样的炯袄讼。另外就是可负担性的问题漓圃汾,我们要为客户带来更多的价值其饥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圃碴疤,这些都是我们要去关注关心的护沥。   我们来看一下未来的战略陋柑毯,主要涉及到四个窗口外岭。   第一是产品本身口,我觉得对于汽车产业荣纫岛,对于机械制造产业来说都是非常关键的咆。在这个领域/行业逻膜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脑,要减少对环境的污染抗。   第二是当我们制造产品的时候瓣函睹,或者制造产品元器件的时候教阑,要关注它的功能尽阔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汹集什、城市的交通竿靛卿,对于汽车以及对于我们的供应商兢介迷,可以为汽车产业提供什么样的元器件川弦苟,这些都是我们要去考虑的涪。   第三是城际的交通奥辈砷,涉及到比如说航空嫩、高速铁路的一些竞争焦闪迟。   第四是能源链的问题航垢,我们有什么样的能源是可以使用的辟楔,我们将来的交通工具运用什么样的能源井闭,这些都需要我们考虑监。   看一下将来的动力总成尘含逗。我想给大家传递一个重要的信息亮,在接下来十五年时间里斗蓬,从全球来看巳撮添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袄袄卷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溪次。   但是现在也有一个趋势发展得非吵蹋快寞成窖,来自大众和奥迪的这些厂家头,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钞跋。到2025年催税,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瑞跨袜,也就是200到300万辆的纯电动汽车合蚀快,所以到2030年可能会是一种不同的情况妹揽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捣。我们还需要让它更加有效一些兔猴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棉巨盾,还有电池或者是燃料电池等等潍泵封,这些都会占据越来越多的份额酮。对于我们汽车产业来说非常重要希淖,对于政府来说也是非常重要的赁竞搪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窖,比如汽油隙瞎弊,还需要考虑其他的一些燃料寸确,或者是人造的燃料等等枯念,需要考虑更多类型的燃料鲜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漠稳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒋斑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溅计,包括48伏的解决方案谎,它主要是对手动传动系统的电动化忍申哄。我们需要首先实现这部分的电气化玖。另外我们也需要对离合器实现电气化酗,也由于推出电子离合器干德攫。另外我们还需要进一步提高效率牢安童。也就是要进一步推出我们的混合动力穆コ郏块48伏系统擦秘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠樱块的解决方案簧嚏骚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挪,针对高压的电桥驱动解决方案失靶己,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菲唾,以对其进行电气化处理骑。如果将来我们有纯电动汽车的话溶小贝,它的电气化程度会越来越高对抒鹅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剧碎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郸潜,因此我们需要进行标准化烤宋,标准化是第一步搂羡师,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高齿陛,或者说是一些部分的逞栋挝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案错。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甲。我们也需要减少车辆的整体的质量栖石,主要是成本方面是一个重要原因礁晃。如果需要建一个标准的话亥吕十,我们就需要有更好的一个平台趁侯,也就是说我们需要基于标准的平台屡钝,或者基于标准的陌尴式纾块进行我们的汽车制造井。   我们需要全球的平台化解决方案径弄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求故栓。关于动力总成方面邢嚷巾,它的变速箱是最关键的一个部分围距递。我们刚才提到一方面是包括内燃机涸滤送,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娘长杯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器示,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裸坏。   接下来看一下我们的重点产品湍挝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痞亢,我们为中国带来了什么样的解决方案墨窍虎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案断悄双,我们推出了高压P2混合动力拇汕ń伲块撵喝挡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孔泉,我们希望能够改变它的一个变速器堵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晦鲜。   通过这样的一个标准的拿焐块化设计卤限蜗,它可以适用于各种变速箱之间的转变煤牡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奸袖,我们的这种创新型P2的混合动力穆撞块可以帮助实现不同程度的混动功能谎托蹿。实际上缝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魏。这是第一个解决方案怒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划论,它叫做高压P4电桥的解决方案棠,可以用于SUV或者车辆的CD部分辈碳噶。它具有高功率密度急,可以适用于不同的车型吻,非常容易打包进行个性化设计袖鼻。也可以用于新能源的生产葛毛径。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驳慌。它可以让我们更好地使用内燃机枫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峭,这是我们两到三年前开发出来的技车。也是考虑到了中国排量的需求仑挎鲜,或者是新能源车辆的需求哆搜步。针对这样的一个需求锈你都,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案填料,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芒贰钮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机补猩,我们中国团队也为此作出了很大的努力枪,这个发动机是专门针对中国市场推出的函无派。   另外就是在变速箱方面林,我们也推出了一个新的解决方案嚼邻竟,是集成干式离合器的DCT变速箱翟粳,机电一体化离合器和齿轮执行机构斤驴特。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黔金仆,对于工程师来说觅,我们都是非常理性的挖,但是有的时候我们需要具备一定的感情冲凛。对于我们的汽车技术来说侗夏腻,我们一方面需要理性胎抬,另一方面也需要激情捆肛凑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫂脖咆。针对方程式1的赛车瞎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸡攫嘘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疏财。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚谰泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融惜体,力邀政府抖帛、行业摄脾巫、企业麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻捻步,寻求产业发展有效途径烘孪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匣翟郎、副总经理 吴松发言实录嗡怂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事检揭、副总经理吴松   尊敬的何部长入猫、朱总及念,各位嘉宾繁、各位朋友羚,女士们袒、先生们歌袜,大家上午好菩。很荣幸参加这次论坛诫挎备,我上次参加此论坛还是2011年金熊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫂使,那时候传褀刚刚才有这个名字赴,传褀的保有量不到一万台孺款,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杠请伎,这给了我们很大的信心和鼓舞暖备,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潮察添。传褀一直也在努力涤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甭嘘参,年均复合增长达到80%愧低肛。目前市场保有量达到65万辆瘦扭,已经成为集团利润的主要贡献者之一文燃笺。   明星车型GS4持续供不应求赤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜕粮,而且GS8与GA8同一平台湘秆港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绢兜厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棚汐惦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛报幂,对自主品牌的支持涉套寡,关键的还是坐剐,关键的是感受吞赤,关键的是多提意见犬畅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粪芍舌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌排撩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会权溉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法河临。我做自主刚刚回集团彪贡,将近9年半的时间顽诽李,从不愿意干到喜欢干肃社,到对自主品牌依依不舍号阜掠,到对自己找不到定位和方向髓体迁,感觉到人还是能做一点事淡奴。所以这在这里借这个机会萎邪,感谢在座的我们各位嘉宾睫、各位媒体的支持反讣喀,也感谢传褀团队的支持挤火裤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拔。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹄檬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灸。一个方面汽车产业发展形势分析盼裴,前面讲了很多了离挺穿,我就不多讲忻酷。   一个态势是稳步增长陀,但是全球增势放缓堪贫。中国汽车产业发展仍然有空间娩孰磁,仍将会领跑全球汽车势敲拖秤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孩谓蔼,中重型商用车达到400万台热,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拆疥。中国汽车销量将达到3140万台庭,我预计可能还会再多杀弦套,关键是结构看你怎么改饭?如果要参与全球竞争晃矢篱,那重要可能生产量还会增长柒瞎疏,复合增长率将达到4%司朝酣。   第二个特点男妒,优秀自主品牌加速成长舷项,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崇歪。中国汽车市场发生了深刻变化缆辱,中国品牌迅速崛起乡俏帘,优秀自主品牌加速成长书。关键是要产生优秀中国品牌星梁,不管是哪一个企业粉蛋破,在现在这个环境下沛烧喂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌次说,还有我们何部长馆,这么一批老的汽车界的前辈芒繁,到了这个会场又在用行动来支持苟赴涤。大家和我们媒体各个方面的朋友荡盒,大家坐一坐公,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别髓舅粟,差别在哪里苟卑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炬韭凤。关键是中国人要团结散赂,不要互相贬低饯想。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦长,抓一到几个奔攻,不要想象太多妻蕾乒,我们从来不怕想象肌粪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烽屡滇,坚定方向劫敲喷。   那么数据也说明一切幢榷韩,2015年很多中国汽车加速发展么稿,行业整体增长率为7.3%的情况下闯磺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%口韩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沛操,相比去年又增长了1.2%百分点富伸。而且自主品牌抓住了很好的契机金,在SUV里面我们是防守的淖佰,是中国品牌先站住位置瑰闲,合资品牌再进攻爆,再加上周围的环境变化朔潭价,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撤逢桔,占据主导肠修来,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虹检飞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涪崎恢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵,统治了我们的各个方面竣侮。我们展开进攻是非常艰难岸芹干,但不是说不可作为碴冀,要选择时机竣籍。我们要在中高端里面取得突破拍矛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苹,这是韩国人讲的棘纫,不是我讲的蔡炊。他们说盆雇涤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狡菜彻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌角,如果不选择是对自己的不自信报,这个不能靠强求娘层,靠品质船蓖灌、技术咸旁、新能托翻磕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揉隧。   第三个鹿,汽车消费升级和资源制约星,也迫使汽车产业需要供给侧改革煞厩苹。不但要有好的产品骂塑,而且还要有低的成本投,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拧靶俄。在汽车需求方面涟勾坪,80坊零盲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军第筋猩,个性化斧袄、智能化芬活、体验化等方面的需求还在不断地上升戒殊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战金。不管怎么变化搂芥,满足顾客的需求栋埠,满足抓住市场的脉动鹅,这个是关键点虐交了。而且资源供给方面孔,现在的人口红利逐步消失惦谁本,而汽车不是简单劳动乘脚,是高技术情况下的技术劳动需。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坊,我到那些国家去考察过敝,没有中国这样受过良好教育嫉肌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酵壳,那不是每个地方都有的吨帛。有的地方上午上班夹,下午到时间钱一领就走了聊幕。所以对一些合资品牌来讲甸握们,中国也还是蛮有魅力的浓到良,关键是要拿好东西出来喊秒,才能谈自主怀屑切。   当然工资涨这是个客观事实懒龄酥,2011年的时候4.1万戎表估,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屠困热,这个不高的违,还要涨教礁。农民工那么辛苦从腺,给他一点钱算什么黔径。但是钱从哪里来匡?我在传褀亏损的时候仇阀,工资涨得慢剐级互,但是想办法补贴袍。这几年别的都在减算,就是员工工资不减钉妹坞,但是效率要提高硷矩福,要杜绝不干活的人勾铆拭,最后挣得钱多吮玲,干活的人还没有机会聊党睬,有钱的人天天有时间去议论赁兰骇,没钱的人在干活桅附,这样大家积极性都没有了惟摧狮。国企的弊端就是这个埠。   那么在监管方面啪,工信部刚才也说了髓法僳,我们的司长也说了救短齿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廷,在供给侧这个方面要下功夫朽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膝,作为五大发展理念之首阀,当时这个报纸一播五大发展理念括靖,那时候我还在乘用车焊坎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去细痛,这十个字哺。为什么呢伟全呜?因为没有创新就没有一切垂茂,没有协调就调动不了资源界敲闲,没有和谐的话叉,共享也很难天栓亮,大家不愿意跟你干币抵,我是不相信英雄的害,但是特定的时间会产生一点侥,还是要充分调动群众的精神坛裂,各个方面全方面的参与磐,企业的成功除了它的领导者的作用邵剖埃,更重要还是把员工的积极性调动起来侈闹心,人民群众才是创造历史的动力黎忙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啡讣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革没猜,需要我们从技术管理篙、营销晴娜、品牌偷补工、产品另粪仆、服务全方位展开创新楷纷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滩,来推动中国品牌进入全球览拢剂,成为世界品牌羌诽蝗。   第二坑,汽车产业供给侧改革方向与实现赦呕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猩庞。   首先伴搪东,在自主品牌方面妨,我们是追求全球视野开展正向开发拧骨,坚持以我为主的构造核心橙,组织全球资源翅,开放性自主研发模式栏架芜,掌握核心的竞争力雀瓤,获得了可持续发展能力葛汲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人书酬梯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缓脾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铺愧辟,我们的生产能力标准是35万鲸熔隆,但是预计今年我们的销量会超过35万凶社吃,有可能达到38万段岸暗,当然如果制造组织再高一点靠,可能40万沟,也还是有可能攫盟,但是大家别报到40万啊扑。这是有体系糠竣,有制度保障的型,有员工的全程的参与搞掣。一个别的企业的人到这里来看靛榷,他说你这个企业为什么增长这么快创灰,没什么别的恫秀,员工的积极性调动起来了难垮柒,他们说叔雌,我看到你们的员工眼睛充满激情痪,因为人天天在干活的时候就会有理由挛,如果执着地做一件事情带有一点追求峨弧,那就有远大的理想矗。   放眼全球举,在开发方面整合全球优势焦,实现研发的全球化墓惭嫉,人才全球化垮堕、配套全球化庞奢。依托国内的研发资源艰米熔,充分利用国外的资源开展研发资源整合抄米芜,打造企业自身的技术体系话。我们用了将近五六年的时间眷,我们确立了G-CPMA跨平台乃来叭溃块化架构残,我们第一代的产品是引进消化吸收股,第二代产品已经完全进行了提升瞬,但是没有否定第一代等别灌,掌握了数据链熟抡,掌握了开发的流程辫刮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绕淡狼。实现了一个平台可以开发六七款车型骚溅瑞,实现了多个平台车间的相互有机关联弯,实现了车型的变化多怕拖视,开发上市快驶超萎,质量易保障蓟芭,低成本际馈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羔。   第二个钳筛,坚持质量为先搔彻,推出精品车型撮通,提升产品质量戈,加快自主品牌产品开发棉稿,提高汽车供给侧水平讽承粗,推出符合时代的互联网化的产品楞郊椿。打造消费者喜爱的精品车型逻敖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斡庙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惦外琼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玻凶。实际上汽车不管是新能源也好泉兑啼,产品的三大特点诺革伞,一是颜值不好看别人不买窖洞花,第二是品质聚,没品质也等于没品牌小界葱,天天出毛病心里不愉快搞就,第三是性价比娟,就是靠成本阑。我们的员工不需要培训就知道品质染,因为好多从合资企业来琼,合资别的没培养搓呸糠,就是对品质追求掣,结果就是成本搞贵了金倪诚,把品质先过关仑日慈,回头成本再来逐步下降扫。我们第一个解决的是品质苹秦,第二个解决的是颜值茨哥境,第三才是考虑成本亨械曙。成本纫惟彼,供应商的成本我控制不了体宽,如果今天在座还有供应商的话维烯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羌驳抛,还是有这个机会的车扑脖。但是我建厂可以控制旅,我们内部的生产流程工艺妊澎冒,我会重新再造鬼累,这个我投资减少了胯,今天也披露一下檄,我35万的规模最多可以干到60万吓。如果创造性一点可以干到65万醛绘庇,总投资50个亿掠排,含整车加发动机弗参开,这是内部数据破,来给自主品牌共享两捂酒。   包括一些模具加在20个亿千瞳廖、70个亿汲,最后的结果我都不相信难,实现平台化爱佃、公开化攻赌、可视化徽,让所有的东西全部依照规则阳光推进氛受哀。现在我们的供应商也很满意薪,社会上也很满意歉吮。这就是在体系群伙,在这些方面的作用力怒香,防止一个部位一个零件师怪,一个车就不同零件不同标准论架,那怎么做啼,永远做不了好车读猫唐。这个要感谢合资养成的规矩卞堡匆。但是自主也会给你更大的动力变泌,动力是在研发领,其他方面再有作为漏晨。所以我们是国企的平台辞,民企的效率朗,合资的流程光嚏,这三句话就是这么个意思帕崔。   第三个龟毯,坚持智能制造打造智慧工厂晦犁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峦,实现占地面积的有效节约饭,我们的合资企业踌,广汽本田在推进第三期的时候唤小瓜,就是根据SSC这个原则武瞬麓。SSC的第一个S就是小型small曹,即所有资源空间最小垛蓄弹、设备小型化;第二个S是简练simple抖,就是除去浪费时碴师,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幻摆肛,complete妊颇欢,以追求小探欺、近翘、短辈、轻趟鞭,最合适的自动化宿、亩捌蹋块化惊。所以广汽本田第三工厂运用SSC弯廊,它们的车间占地面积减少45.5%妒协,投资减少26%吧氢醇,跟它的一二期比卢僚,能源减少了29%托,成本节约了21%土烤。   第四个坚持管理创新幕发,开展构造改革釜俄,主要就是我们广汽丰田判哪僳,因为我原来在广汽丰田发动机敝拳沏,我9年就去丰田一次盯,去发动机只回了一次嘎伴婪,因为当时这个地方环境太好了洁荚响,我怕一回去又不想搞自主了辈陵劝。但是鼓励我底下那些员工经常去舌峰入,去交流诺,日本人也还不错嚼磺,大家都交流路渭舰。但是技术是交流不来的孔茧,思想文化还是可以交流的槐回坟。最近到丰田去了一下贰,大有感受疟村,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澄,它从最关键糠、最基础的制造环节入手筹探,开展生产管理创新狈,从制造轴孔、供需轴科善、采购轴出发淡桐赣,深入开展构造改革肯,实现全员参与倍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识橇凰,充分调动员工的积极性苫、创造力段剁粉,取得了良好的成果赫僧醋。经营绩效方面绣金超,今年的销量增长不多酬,但是利润大幅提升拨奋链,生产效率显著提高餐。人力绩效方面里牛确,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荚衔献,管理体系与生产流程更为完善末、合理宿星聊。   通过改构造改革谦妻赡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汹狄,根据他们的预计衬拼,已有的数据篓,2017年单台不良率预计会降到0.01%抵滩盯,就是万分之一逞浚。而且现有的工人总数减少1600人背。就是现有的存量也可以变化涵,他们现在不到一万人圈,要减1600人仑铝泰,它新建的工厂戚哦,员工还是要招的完柏,但有的还是要走测料勒。就是用减下来的人把他投放到这个地方骇奈。   第五枷玲,坚持体制增效热豢,强化体系创新喂。既然这些企业都到中国来了帕暖,有机会为什么不学一学呢递蓝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下完,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朽抵,广汽本田精益管理古褥妥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捍很辅。为什么搞一个广汽生产方式尾陀迟?为什么不造一个丰田呢驰?这里面要说一句末席,丰田生产方式你不能完全去学虑去,条件不一样提砍,环境不一样下缅刀,人员的基础素质不一样闻市楷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泌隧。你学它必须要结合自己滔,连日本的企业去学它的翰,有的好多也不成功猛瞥,当然我不能妄断位秋,这是从资料摘的磊,不是我说的楔届势。   第二个寸睫灵,我主要员工整车从本田来唬户稻,发动机从丰田来羌尘砂,也有一部分本田拘昂,两个企业不同的模式怎么办粕肮勃?发动机就要按丰田来柯久,从头到尾来颈,坏的不学好的学刻江,整车就按本田的来虚腾节。但是一个企业两个体系怎么运作呢芒橡?我说干自主就不能有体系腹截,要体系就是传褀的体系菇妹泻。不管你是从哪里来从,包括从社会上来峭欺瞬,来自五湖四海一个共同目标科魄,要干好中国自主品牌灸凄恰。所有最后提出了广汽生产方式戮,以丰田为主结合本田喉,这样把文化桨、体系做好哺武骨,但是还不够巩固卑,还要琢磨馈媳,现在体系已经起来踌。   我们从2013年开始策划损,集团的主要领导说这个很好捎杉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的想负闭。   所以后面我们的产能又不够了胜,销量又搞起来了拦,整车进行改造嗜熬碘、发动机进行完善得蔑匈,整车乃度、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酗狡府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%长勺,就是第一条生产线渺骏白。第一条生产线上半年生产了将近16万稼僧幻,20万的能力干了16万泞,实际上还可以做氛捎锤,全如果满负荷做的话粉彪天,估计干到35万都没问题厩。极大发挥半峨法,这个不进行全体系变革很难鸵。发动机装配线一次合格率99%等相,这个零部件产内库存减少70%爸,厂房面积提升30%晶,原来不够用扦奖恭,现在多了这么大的组织泰。库存资金减少50%哇叮棵,更为重要的是这一成果横向展开博。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擅幸虽,它的年设计能力15万辆泡等,8月份的最后一天有个数据痴冈,他们双班日产已经达到了650台呜额涧,它的满负荷是700台筷,估计9月份就可以满负荷矗。这种提升的速度删秽,全世界都是先进的晶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局群试鳞,它的一次合格率最高达到了93%桂,平均水平92%趴苫,接近丰田中国国内水平瑟,当然追求的是丰田日本的水平轿菲,广汽丰田学丰田本厂播廓那,我们下一步也拿一个计划茅饥,要挑战就挑战一流方蒋,否则没意义撇贸闷。   那么我们以建成世界级工厂为准则律凑,以广汽生产方式为核心瘸壕料,融合了SSC原则拼,运用创新思维全力发展智能制造技术哀,打造智能工厂洁赦。我们在第二工厂通过价值流最大化悍癸碾、设备智能化衬,生产线自动化孪、物流信息化痞、网络可视化嘉骸四、操作简单化鲤、安全绿色化鲜氛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漠霓。这个第二个工厂是非乘车谖好贤德龋、非常成功的一个例子懊,但是这些都实现了协遂。   第六是坚持品质保障钦杏,打造高端品牌箔陕狙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗安搜矛,高的效率提供优质有效的供给甜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肋谎,连续三年获得中国质量歉霉粗、中国品牌第一绅,超过很多在中国的合作企业驶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芭睦,所有企业里面包括外国品牌慑牛,与广汽丰田并列第八挎捐抄,比2014年上升6位愧。   第七佩懂,坚持客户至上轨,提供优质服务般前,不管是在任何情况下谐渡擒,用户是我们服务的对象崇,也是我们的衣食父母搪,尤其是作为汽车这个特殊产品蹦,我们对安全蛾秸、对生命的一种关怀掏镐,作为生产制造环节的改革隶统,是汽车产业供给侧改革的重要方向撇,但服务环节的创新与改革同样必不可少娜,这还是目前我们相对比较一下疙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韦轿,也是一个什么机构舷雇,我记不不太清楚范低钾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离背。所以在产业互联网的时代奈桑,每一个企业不再只是产品生产者申、服务提供商浩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粳乾伺,服务以各种形式融入到了制造业峰圃、研发设计毛、生产制造胃详、经营管理刃、销售等环节疆。有价值创造的可能狡滴牢,就有服务形态的出现抒乘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岭,两者相互融合盼缆蹬、相互依存柔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展检。   广汽在这个方面也展开一些工作迪棋,我们的整车平台将联合金融昆痹婪、保险劫八部、物流拾势稿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涪,车生活平台会涉及多个业务平台荆,除了常规业务平台还包括了配件商城瓮褐瀑、用品商城馆谅、社区服务连锁化扣舌,用户使用汽车的整体生命周期从棋骆,产品的购买只是开始泡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗜微净,这才是我们下一步发展的重点燎酬览。作为汽车服务提供商铆救泞,我们更应当关注的是用户的体验饯圭迪,以及给客户带来的价值增值感受搭,汽车服务O2O的打造粗,也是为了满足汽车全生命周期的需要替,以及品牌和价值进一步提升的需要蔫蛾。   第八绕,就是通过这些改革奈茹,整个广汽集团范围内的成果馆潍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万级巧撼,同比增长28.8%蜡、29.7%同痰,比行业高出20个百分点什帽盒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硷嗓,同比创下历史新高己。当然传褀在这个里面那是贡献更大弦,1—7月份销量已经突破19万蛋圣,超过去年全年菏警跋,加上8月份最近的数据磕圭,今年全年的任务22万已经完成了济,同比大幅增长143%洼酵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涤,位居第303名泼钒逗,比去年排名上升了59位卵碾倦,整体实力大幅提升剃。   第九蛾舵恳,就是广汽集团的发展十三五战略幂。简单地就是一个内部协同创新博蘑躬,外部开放合作囱些,这是总的原则浮捍,全面实施结构性改革怪酚,实施一五一三的战略略斯古,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆超,这是一个保守的数据露怀,因为传褀搞不好就过100万邻,前几年说传褀100万晃骨,别人说吴总疤怠,你是不是在吹牛拒,现在领导嫌我100万都少了疥宛鲸,拼命把产能都整合过来了摆蹿鞭,成为先进的汽车集团袖精叔,做强做实研发整车零部件布沁、商贸服务和金融服务五大板块吐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痹厦,实现自主品牌事业的跨越式发展酣拾,全面实现一个“三”财撤柔,就是电动化努狼馈、国际化冒铆讥、网联化三个方面的重大破驹善窘。   各位嘉宾课唯赎、各位朋友北弓赦,女士们辨嘶便、先生们角搂抖,在需求持续升级坦,资源消耗的情况下联,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凄插,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蘑菠、品质优先吝、创新驱动的发展路径到,坚持正向开发为共盒,提供优质产品槽本,坚持智能制造奴痞,开展管理创新恢失,保证服务水平诵,注重品牌高端化箱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掏粹俩,共同推动中国汽车迈向新的台阶北,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞度狼:李芳" "  今年3月冕,借百年庆典之际茬朽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湘蕊溯,即“智能互联”似、“绿色出行”和“自动驾驶”使技腔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向差。随着战略的提出乳霞篇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汗本烽。在这其中寝雌剐,“人才”就成为关键问题宋。为此朝杏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕接,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苫。   根据沈燕的介绍可以发现轮街,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扫钡,涵盖计算机拐钎、工程学壕嫉贡、自动化枢割、金融等多个方面泼。她坦言匣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入套贺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疤途。因此荷碳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沽。”这其中包括互联时代的在线招聘湘星屎,“例如我们利用自己的招聘平台窘洞仑、Linkedin具设瞥、智联招聘等在线平台拢磐,以及大学招聘僧湾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诫。”除社会招聘外宛护伦,宝马也会通过与院惺В合作禽,提前把学生引入到企业中穷拍,专门为宝马培养人才另。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裁稳,举行“宝马同济日”这样的活动翅欣。“去年我们就以互联驾驶为主题旦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纬复爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谭。”沈燕说道煞。另一个重要渠道肩损抢,就是内部员工的推荐萝盟硼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钡捐,让每一位员工都变成职位大使穗萎,在朋友圈进行转发传递莎笑。   “我们对人才的要求埂促,在能力方面最重要的是对业务的了解抖。这不仅包括对业务今天的了解辞蔫份,还有对业务未来的了解星崩峭。要知道未来战略方向是什么舶宿,需要什么样的技能涵绩。 ”沈燕告诉记者闹,“此外函,我们对人才的要求是不仅要了解中国弊颧结,还要对全球化有所认知想盼倘。随着技术的发展亥,我们对人才的需求呈现‘复合豌尝,跨界’的特点投办礁。但是秆兢迁,这类综合性人才很难直接从市场上获得刷颠,需要我们进行入职后的培训登外。 ”据了解加漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现羞,提供给员工出国培训以及交流的机会暖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谭哎跋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换络肉录,以拓展视野哄膝,提升能力奋痞矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喝每膳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汲崩瓣,吸引并拥有了一批充满抱负谎孪膛、专业的本土化人才烙。而面对未来娟疚恨,本土化人才也将承担重要职责拱门损,“这包括为‘在中国悉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灸露弹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戈齐。”沈燕表示拾。2012年妈吹接,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跋溉叹,并在上海组建人工智能团队吾裸,承担电动化和智能化的相关工作陷呕。另外壤拆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倡点,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闲丸。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲撼取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞘厢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中强缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄单咐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猎,用“数字胚痛、概率坡臼菊、未来”为题拦茫,论述特斯拉电池的高密度汇借珐、续航里程及电池的安全性钳。对比国内林诗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粟商朔,并预言电动汽车和智能手机一样瑟郴掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝,不可逆的未来桂。 以下为原文锚抨:   关于密度和里程数搪草。 特斯拉Model S上市已经四年多了孩榔妨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锭焚凡,至今为止一个都没有兑现蔚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)我,里程最长的量产纯电动车举蔼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数但瑟,忽悠消费者捻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碎,里程普遍降低10%以上)来体现里程巳垂类,在有些国家辅助使用NEDC的标准呛腊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矗。   关于安全性和自燃率假窜。 自从2014年初安装了底护板毋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讼,远远低于燃油车窗滑,各种撞的惨目忍睹事故嘲设玖,也都没有发生自燃缴械距。相反吕秃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车势弗,却成了全世界自燃率最高的机动车苫睦垢,更远远超过了燃油大巴的自燃率颂萌秤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碍灭供,车门闭合的时候已经有点变形了)射,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毙谜愤,几乎可以说托:特斯拉重新发明了电动车鲍。    国内真正用心做电动车的企业耐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机燎尖关、变速箱很、油箱等布,改造成电动车的事情)筛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谰哗价,才会全力以赴来押注电动车静。当然崔颗,也可能是很多品牌都在蓄势待发递,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招船。    电动车不是什么弯道超车凸史俺,而是换道竞争烦。    今天的电动车雌烯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锹想歉。待机时间是诺基亚的几十分之一扰恳酬,软件也没有几个韶匣新,通话质量也不好绵豆,汉字输入也麻烦的要死瘸房霓。和智能手机一样味箔扫,电驱动和自动驾驶注定了是未来拈,不可逆的未来共羞裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥鞍上:李芳" "   2016年8月30日烙,在北京新浪总部倦匈按,北汽新能源充电部门副总监陈保江窝、北京华商三优总工程师丁晓伟反祭、电庄总裁兼CEO先越暴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人五归、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悍胜讥。    作为新能源汽车销售终端环节秋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程驯C啤,更是充满了诸多困境谢,不为外界所熟知朵畦。    那么驮盟,作为中国最大新能源汽车市潮篮婷摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘸班湾,北京模式发展的瓶颈是什么个差讨煞?有何值得借鉴的地方甘忻?又该如何去避免失误和纠正笆?政府辟煽、车企擎深、消费者在这一产业链终端中涩前,分别又该担任何种角色韦那? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菩瓷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱暖:魏总午购华,刚才你从用户的角度赁,同时您也是媒体人的角度目顺坷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慷袜,您发现了这些问题之后祁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率解供?    魏士钦污保:其实我们一直在琢磨这件事贤侈岸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说损,这两点是能够解决掉的雄。首先第一个猎惊,支付悔。就像刚才先总说的铣动,有个银联一样的东西澎腐丰,接下来有个第三方骨,或者接下来大家都使用微信支付盲刺酥,不管是充电桩也好檬,app也好篓戚,还是当时的扫码也好斧,还是微信也好混,支付宝也好弦擞,能通过手机支付洪诽,基本上都能解决掉香谓殊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铜巳,我们把支付给它想办法统一了藩赣祟。不一定统一到一个里边去僵灭,大概两三个帝秦,大家都在用扩盟,这就没问题炕。    第二售姓瞧,这就相对更难一些了蜡麓,应该是有一些第三方平台真正站出来戏,能够收集所有的真正的准确的信息辈,其实当时我们自己在做app的时候列翟,就是在做摸点的时候乏挟,我当时就矛盾小滤涎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欣,后来琢磨来琢磨去地,通过很多用户的反蓝摹,我定义出要摸一个最准的点碑筷认,不要最全的坚荷。准是什么概念竣顿钠?第一虑翅梦,我找得到沏挽怕,第二浑嗅肃,我到那去一定能用得上舶溶。如果我找到它了慈,也到那去了另悄,但根本没法用宛唬乌,那就没有用了捂嚷。所以如果站在媒体角度倍,我希望不见得是谁习杯到,也许是个媒体蹈联,也许是另外一个平台寝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杀赏,但是它也不一定是最全的茨潭秦,但是它是这些所有的里面最准的你,每一个用户都能找到桩颊钎,而且有百分之百的体验把电充上斧馆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的水括,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洁甲袍,是咱们国电的站凭,是快充蒙舌怀。我们编辑去那边准备充电的时候封耍,有六个跑快车的兄弟光互峰,霸占着那个点巷,就是不让你过去去刚撇,这个充完那个充礁淘容,还剩一个车的时候掀促,就赶紧打电话给另外一个兄弟暖烧,赶紧过来充电郝。我们不等了怜那龄。但是他们不知道割螺却,在那个点不到三公里的地方损极,快到积水潭小西天那个地方册弧,还有一个充电站敛,好像是三个充电桩还是两个瞬,一个车都没有裁,而且车位都是空的僚冀。他们不知道那里磷。而且那个点牌,我们当时找的时候用了三个app乃凹瘁,只有一个app上标出那个点泌,另外两个app是没标那个点邢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离视帕靛,所以准确性其实很重要涧。所以如果能解决这两点孰帅百,我觉得咱们的空置蕾弗、闲置的问题一定能解决级溪,肯定没问题的彤焚。这是我的观点裙脑。    黄山瑟:关于公共充电这个领域荷孩急,我不知道魏总在充电过程中凑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烧?    魏士钦藩:出现过萎钎,很多详理鸥。    黄山骚深铂:这个问题其实很有意思的问题芳鞋,充电桩的标准是国家有统一的标准蹭付缎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娥架。    魏士钦己犊:是这样劳卜,最典型的例子就是腾势嘉畴,腾势在很多国电充不了骨挎实,但是在小E充电或者普天是能充上匙。    黄山奔贯:我们可以把时间放长一点来看襄对疙,在2004眠幻、2005电动汽车兴起的时候举,很多人都不知道电动车是什么堵溃姆,充电桩是什么秒窝粱。随着这几年的发展绦,物业慢慢都配合了金,所以从成熟度也好被、物业配合度也好殿熟,应该是越来越高的仑麓斗。国家层面出台拌窝,新建小区予以配合合,包括老旧小区的改造溉衫烧,都会多方面来共同解决这个问题贺汝窗。其实关于今天的这个话题嘛态潜,我不知道台下还有什么问题要提问的窝。没有的话熄娠苹,我们可以做一个最后的总结无陷崔。    我接着丁总说的北京模式的问题蔫,我们今天说的是关于北京模式孤,丁总说了一个北京是纯电的市晨萌帧,跟其他地方都不一样艇,上海是极端的吞嫂圈,上海是混动市衬颗恰,北京是纯电市场丹。我理解还有另外一个模式钨,就是北京的充电运营商是最多的怒,发展是最快的衬绕,一开始是国家电网尺、普天在推兑,后来群雄逐鹿吮围抗,特来电祥适告、星星等等各种运营商都进来了守碉阜,包括先总这样的都进来了凑瞧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湍。    魏士钦趣辞市:现在已经不止了借单。我们有一个数据吐鸥妻,说是47个运营商蟹悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔唤识:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踞耗,我讲点个人思考和认识渤。    先谈思考磷阂潮。第一莫,供给侧结构性改革内涵非常丰富璃,大家可能更多关注产品的结构性改革迟,其实我认为水萝,源头是制度的供给和政策的供给片,再是要素的供给梳,三是产品的供给靡。    再把这个逻辑关系缕一缕呐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胎取,而制度散裁傅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给额惶匿。所以现行体制下撕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猾逃?这是我思考的第一个问题肖衡。    第二个问题胳,是我做企业这么多年的实践和感悟敌窗洼,企业到最后比拼什么酪?其实就是资源的配置效率阜。汽车行业也如此力矾嗅。你拥有多少资源固然重要腊,比如研发队伍冉辣靖,既有一两万人的氛沸戮,也有六七千人的视零,还有两三千人的锰驶顿,资源差异很大抡,但实践证明人多不一定成果就多化,关键是资源的配置效率苏闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纱芍伍,取决于一个企业的决策效率和执行效率氨汞泄。而企业的决策效率和执行效率翰副驴,又取决于它的机制和治理结构材。    反过来败就,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绞。也就是说钝癸卷,产权结构会影响到治理结构和机制挂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欢,进而影响企业的资源配置效率狄。    从逻辑关系上讲遍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谎铂。    第三个问题曙贤仿,产权结构是前提杉,是源头性问题愁般,多年实践猩,有以下一些体会估怯。    关于股权槽耽。股东应该优质化扣,股比应该合理化凭端。近期也好魏苍,远期也好染敲娜,你不能把那些对企业治理涟卜、技术韩茧劲、管理灰察,以及市场拓展没有任何贡献檄嘶绍,反过来可能还会添麻烦者甩,当股东磁。这样的股东不能要汲。    股比结构这块淌,不同行业缺祁,不同企业拇,它的结构模式必须符合市场规则舍散顷。若是竞争性行业掸惰,不管是央企闺,还是地方国有控股企业帘嗅,做第一大股东绝对控股矫,很难实现建立混合所有制的初衷丸愧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阀涣,竞争性行业混合所有制要深混形,不能简单地浅混拱。什么概念仆采?国有可以是第一大股东秆,但不宜绝对控股魂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构存。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巾咸、国内竞争国际化这么一个概念恰。既然是全球化碴急,如果你这个竞争主体沤薯咸,你的治理结构车,你的产权结构蚂妮腔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灰,你如何参与竞争费?道理非常浅显明白蜂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践珐椿镀。    江汽集团公司制定十一五规划前坡捷力,我们就有一个想法娜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狭肮坑。围绕这个思路疤,于是就有一个叫三步走的战略规划父。    第一步鹿芳渺,把国有企业员工身份置换掉豆,从根本上说蔡舌涤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毒隙,对职工也有好处贾,是多方共赢的一件事情宪欢惭。我们知道腊识,国有企业这条船不管怎样畏淳饯,开得好不,开得不好饲式情,哪怕再破再旧股某,只要不沉下去凳颁,国企员工都会抓住船板荆,不愿意下船掇拆沦。    如何把员工这些观念转变过来剑?只有让他们从企业人转变为社会人叙。因此肉丹咆,第一步是2006年录,江汽集团公司所有员工进行身份置换芭悍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会落,作为每个子公司的投资主体苯,共同组成投资公司晦。    这样开佃记,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藉法。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暖滇磕。    第二步俩贬,我退休后花筛,引进中国建设投资集团有限公司晃篮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斡警。初步实现产权多元化徊谈琴。    第三步石夏档,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怂,包括安凯客车的控股股权潦,整体运作上市你缉铝。去年1月获得证监会批准箩娩,上市公司已挂牌熔。    通过这三步走——置换身份颇膘,初步股权多元化革,整体上市甲挛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垃蔽,对留人起到了较好作用泻农陪。在工业化柑、信息化驰壕、网络化尤其是移动互联网时代皋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代川味竭,股东或雇主和雇员之间的搏弈缉蔚,更多体现在决策权和分红权领域凑括。    为什么IT产业城,特别是互联网企业发展如此迅速霜?正因为它有这样的产权结构竭,这样的体制机制底秆。做得好的互联网企业嘉弓涤,股权都比较分散踌吕,管理骨干和技术骨干都有一定股份法,可能这是大趋势匠布。    互联网行业资源的竞争和协同角似楼,最终体现在人力资本价值上褥,他们要参与公司的决策和分红侧窘粒。这个问题如果不突破馅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难型谜吴。   存量是稳定剂颧,增量是兴奋剂    那么瑞金熟,内部机制如何变革慨填拉?    1990年我接任江淮汽车厂长肯劫,当时非常困难副镜情,留不住人司。有些人选择离开掇,人往高处走车奸募,完全可以理解屏。留下来守摊子的这些人不容易估娶沪,到我2012年3月退休醛,这22年时间里烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搬券。    第一阶段是2000年以前斜迁低。可用两句话概括杠沽,第一句叫做存量相对稳定诗司莫,增量拉开差距涝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撼爬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚊渴溃,可能就有问题的。因效益提高而增加工资卉苛盗,贡献大的就多增柏,贡献少的就少增蹈。即便没有贡献挥,原有的存量工资也不会减少辉欠,即存量是稳定剂钝,增量是兴奋剂甩。    第二句是有计划按比例增长工资扮鬼。也就是说呛吧练,企业效益再好穷,效益翻番工资绝不能翻番匡。效益不是很好粮头,工资也要涨疾悸袍。为什么狙乳怀?因为国家年改革开放30多年蜗剑,经济20多年高速发展年茫,物价一直在上涨拒,生活成本在提高落窝,降工资就是降生活水平吩唐取。所以我们有计划按比例增长工资猴磨讲,以建立工资蓄水池皮缮,以丰补欠汗剔梨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菩逝某。    第二阶段是2000年后雌础瓤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蝗汞坟。    第一部分是皋石鞭,区域领先的现金收入彼还拳。和北上广深不好比醋殊,但在安徽及其他城市的同行业者中豹,我们的薪资收入是高的莱燃凸,员工及其消费能力比其他企业稍高倾免揉。但现金不可过度发放叭凭,这是心理学嘎。人就这样申位,口袋里现钞多了后荡横普, 像一线工人疆,包括技师在内觅蹭疏,他腰包丰实了费龋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抗宦。    第二部分是大福利棘。我在任期间瞥腺两,江汽集团公司解决万余套集资建房沙币帽,还有大学生公寓懒滩、廉租房等;自营的物业管理做得非炒菩担好嫡素,很便宜痊洽答,还有免费午餐沮拆媚,包括洗衣房等嗽。有大福利肯署,有小福利构砂热,五险一金都取上限提雌粟朵。    第三部分有限的股权激励宠盾棘。    区域性领先的现金收入赂、大福利玩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍,这使江淮汽车员工享受收入不低脯飘殿、生活成本不高的待遇监侯。也使人才无序流动降到最低硼纲。我在任22年淘咳龄,江淮的人才池糯,不管是管理人才还是技术人才牧拼藤,几乎没有怎么流失煌。    外人都觉得很奇怪瓶凭。当时有个汽车企业派人力资源副部长错窘,在江淮附近找了家酒店竿,一住就是一个月奉,每天晚上打电话找人歪镀闯,但没有人为之所动顶司。    究其原因菏,当然也不仅仅是待遇和福利嘘疤绦,重要的是文化留人呜匹,怎么能留住人心氦,这是其一弯瓤。    其二丢疮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呕磊秘,使员工的成长速度可能更快论娟拉。    其三陀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径目础档。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歇,但我们有三条路径鬼。    一是管理人员成长路径寒侮:管理员其顾、助理管理师缆队垦、管理师射汰兽、二级副经理膝、二级经理推剐猜、一级经理祁。    二是技术人员成长路径边:技术员被晦蓄、助理技术师坟钵绷、技术师;设计师俱极纹、主任设计师切、设计总监莱、技术中心副主任攘肛、主任等擅。    三是技术工人路径鹃:高级技工凹霜妒、助理技师恐、技师盾汉、高级技师亭党。高级技师的薪酬葡,甚至比二级副经理拿得还多盟迁醋。    这三条员工成长路径坷捌,每个岗位都有岗位说明书绥田。你要申报这个岗位马浓,必须经历什么培训瀑哆,需要什么绩效蹲盆,才有资格申报冲害焦。上什么岗位有明确的薪资标准冈,“升官同时发财”铰芦澈,用人用工尽可能做到公开公正透明袜腥。员工们也看得很清楚卡,只要好好干龟,就能够成长防簧趁。    总之观卜诬,在中央政府大政方针指引下惮缴,切实醇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惕勿晶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慑来。    尤其是产权结构改革骏,不要消极等待主管部门来安排红,等是等不到的袭德姐。也不要对现有体制蔡眯、机制太多无意义的抱怨匆任,只要动机纯正翅闻晃,对国家对企业对员工有利久,就值得一试龋喊鼓,这是我在江淮汽车多年的指导思想范。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孟,但一定是基于稳定性驶乌、权变性哎、柔韧性基础上的变革忿咀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磁镐。同时切记不管做什么事情抬,一定要取得合法合规的文件依据冠署。    在沟通管理和内部运作方面蛾,如何适应政策环境誓,是对企业负责人的管理智慧的考验顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋矛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甸复。   当下盒晒,在互联网经济蓬勃发展舷航拟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下码,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洪、汉腾赔匠葡、乐视顷蠢护、蔚来硷桑、Nevs险迸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氢集领。但这些新思维搞风筐、新模式遇到来自行业道匹、公众和政府有关部门的不理解和质疑篱。为此寰球汽车邀请行业专家纯、新势力企业领导尚、主流媒体高层钵内,就大家共同关心的行业趋势朴、创新模式屏淌便、市场预判等话题展开热烈讨论眠黄。   程远习焚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磷禽囊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辱盟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蝎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掳里饱,也是一个全新的问题航粳繁,所以我觉得应该是个很有意思的事绥肖。今天让我首先来作一个发言行结,我觉得是抛砖引玉竿钵,我想把石头抛出来炯,引出大家精彩的观点伴酗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伐圭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幂,他们该不该进入汽车行业勿悔水。大家知道苍丢,这几个企业全是新人吩胆,以前都没有做过彤,在社会上是有一个反响赊牵,有一种争议峭,说现在已经非常挤了擎,我们已经达到了2500万辆的规模箔粹秸,100万辆的企业已经有六七个了墒哩,还缺你们慈里曙?你们现在还有机会面限?我想说这是一个很重大的问题嚼拾芹,我想这个问题为什么说是战略问题刺弹,中国汽车业一开始就有这个问题吭繁。   我的印象中赋,我觉得中国汽车业有很多政策斡访,也有很多重大的事情届统难,但是我现在回忆起来巨垄噬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姥,一个就是开放引进食苹,也就是合资矫,也就是所谓的市场换技术麻粪秀。另一个泄恳该,我们做了一件很大的事情崔氛嚏,叫反对散乱差汤。这么几十年来党寒水,在我们的汽车管理部门己,我们就不说谁了搐心,大家都很熟查了,都是朋友鲤,现在都七八十岁的人掀。我进入这个行业30多岁紊,已经过去30年了妇舒,这些人现在已经退了良和,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情安便,一个是合资引进彭京,一个是反对散乱差笑豹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祈嫁勤,即刚才说的市场换技术础酣坊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藉凤箱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哺逝,只许有资质的企业做毛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辖,就叫中国汽车工业总公司渺。后来难寿,提出了南北划界凯姬,想要一汽在长江以北偿蓬腥,二汽在长江以南滤,形成一个竞争局面豪骋蔷。这个想法没有实现幌小谈,当然再早我们搞过六大公司兔绢撩,但是总体来讲颂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凉。   我在八九十年代写过一篇报道畦暴适,我就说中国汽车为何怕竞争深浦?其实现在想完怪呻,我们争论来争论去就是一条窗尚,国有竞争型鲍表,我们认为企业太多了拼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纯。   那时候从国家宏观的角度廓恢,陈云同志提出了一个经济学观点瘸,叫做鸟儿在笼子里飞锨署,年轻同志可能没有听过憋唉。虽然给你放飞型,但是你不能乱飞儡,得在笼子里飞梦硼唱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菱,所以我们提出“三大三小”涛,规定的企业能造车确鲁,其他人都不能造车泻对涡,认为进来的就是捣乱统逝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阂汤茨,后来被总编辑改为无心插柳靠。我们一心一意想扶持的企业搞上去啦镁,但是我们不想扶持的企业又在出现糯咸壬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箩烁孟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恐宏,为什么呢炔奔技?当然是我们的基础比较差搓狙,一无资金省锚揩,二无技术萌撵遍,三无人才巍,白手起家稼沉讹。这时候我们引进外资颂刑,有了资金似僧、有了技术忿帝、有了人才秒,奠定了我们汽车的发展基础船。但是只走这条路等于缺一条腿穿薪,只有引进外资爱,没有自己的发展酞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槽橡桃,反对本土企业探溺,所谓自主企业炯媳仁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埠双垛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艾裂,奇瑞妥蛾阮、吉利嚎、长城胎、比亚迪良疚,没有一家是合法造车的企业裂凳砷,方式大家都知道吮,买一个不生产但还有资质的企业氮洁慨,就是所谓户口本疏俺,然后就开始造车埂词孙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浑费,该死的企业死不了舵耐梧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矾股划,这是一个很奇怪的现象齐锑,在其他任何国家都没有这个事情嘉,只有在我们国家恒匙,这变成了一种无形资产浚季箍。   所以殿泞,后来工信部成立前夕爬,在发改委发布了一个通报碑市,宣布哪些企业要死颅矢,其实是一个作秀寥檄。因为这些企业本身已经不存在了幸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来么,就不会有这种奇异的怪现象齐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判让椽化,我们把汽车产业的市场化娶鼻塑、自由竞争的方式忽略了拦,我们把它当做航天航空管理酥筷。所谓集中力量办大事穿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的口扯妈,像航天航空只发射一颗卫星痛,只造几架航天飞机昏兔,但是汽车绝对不能这样考铅,如果我们中国只有一个汽车企业蝗葡贯,我们今天无法想象能够达到2500万辆富淡,我们可能还在200万辆以下徘徊捍。   我们想想我们当时的规模核畴,讲起话来壤,我们一点底气都没有沧怠潜,全中国所有汽车企业的力量集井,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凯怠,所以我们那时候是没有底气的啤拷疼。那时候蔡总经常讲孔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂林盗,我们国内的某家工厂眯聚,搞了多少年曹椿甫?投资130亿干了那么多年没有干上去恨,现在回头干干痛财投,别的合资企业在武汉干140万辆车谩,听都没听说过他就干成了胶略邪。   当时我们确实是一穷二白醒,那种情况下我们引进外资驹,但是不让国内自己的汽车做绞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骇帛,变成了外资企业驹辆售、跨国公司一股独大码,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昧袜纺。   中国其实为什么发展到现在这个状况耐避?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涣遂,在座的年轻人没有听说过楼棋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龋。为什么有审批制抨滔俩?审批制就是为了反对散乱差显迟伺,所以你不能随便上企业穆钦。   我们把进入产业的大门关得很懈蚜冉丁,一方面对产业造成了很大损失眠魂谐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑟。大家知道椽粒狗,那时候汽车卖多少钱卜琅襄?桑塔纳要卖了20几万狗鸿,当时说两万块钱墒凹,八字还没有一撇俏盗,订购两万多辆困料贝,在桑塔纳卖20万的时候聊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来定桅。那时候的技术标准鞍都、排放标准都很低逃封巳,我们会很快发展起来随浇,但是我们失掉了这个机会碎弘。这是产业上的一大失误汲吮酶,就是反对散乱差观,阻碍了中国自主品牌的发展概。   我觉得中国汽车进入2002年哄,入世以后就发生了很大的变化叮墓竿,这个变化就是放宽了宿,应该感谢国家经贸委前司长鲤孝型,后来发改委的副主任欧新黔弯汇,他在这件事上力排阻力徐肝衬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来速,有二三十个企业进来健。在这时候凸谐八,包括奇瑞筹毁惨、吉利牵、长城趴未,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侯,所以这是我们企业发展一个好的契机韭柑,这个契机来自于好的竞争县慌维。   现在大家没有再说反对散乱差袭吩段,但是这个毒瘤并没有肃清翅惨面,现在要有一个新的品牌出来愤郝叫,我们第一个想法就是它该不该出来借心,又来添乱价境沟。所以在这种情况下岁,汉腾出来以后澜,我当时也没有太明确的认识趣菇,在网上一片谴责声的时候肉秤,我就意识到了这个问题遍粗猛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侥,大的打败小的背,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盖,快鱼吃慢鱼鬼诽拖。汉腾给我一个启发逞忌钠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菲胖,今后还会存在络。   现在一汽蹦竟珊、二汽非常困难椭瞪,包袱非常沉重鄙技噬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才另穷擞,但是最近连一辆好的车都出不来菱楔凸。现在真正有活力的企业是谁呢葱拈功?是长城脑溶、比亚迪屉、奇瑞谭嫉搭、吉利膏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用散跑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘫琅滦,让大家不要惧怕竞争壤,竞争只有好处貉忌。我们老是说过度竞争匠莎,实际上没有过度竞争净,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羞,经济规律本身有一个调节作用酚岗琼,一旦过度竞争它会自动退出愧痢廓。   我们的出租车管理很失败评挽肉,就是我们怕过度竞争赊挥秋,我们把北京市的出租车限制在7万辆裳魄煞,因此打车难俯型赂、打车贵铂甲,群众怨声载道挛。凡是放开竞争伯,像家电产业大家都知道瘟,为什么发展得比较良性呢围完?就是因为放开竞争疾乔辖,是不是先来后到呢剔缴?我们现在想想80年代钞方,61家电视机厂朔,现在上哪去找鲍寄?大家熟悉的品牌潜袍虫,北京牌充加、昆仑牌侗嫉,我前天在飞机上看到长虹僧刑,长虹居然还在哼蓉咐,出乎我的意料晌暇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隶,现在新出的电视机厂炊酿蝎,TCL过去有吗萍?就是长江后浪推前浪犁懒联,我们永远不应该对后进者说不疗,我们一定要这个变成一个共识胯拧,任何时候都可以有人进来阔归祁。就像他们说的害,任何一个行业都会机会境手娠。今天在座的各位都是新进来的槐,我觉得你们的机会大大的有别。   我的砖头就先抛这些脾须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呵:沈达炜 版权作品屏叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅烤,严禁转载袜壤鞋,违者将被追究法律责任裸蠢。 获取授权" "  徐和谊说韭翰,当我急的时候队马,老唐一乐反,哥儿俩(的配合)还行嫡尉。双方都是坦诚的心态臀腔绣,就没什么谈不成的事情佛祭。    唐仕凯则认为新,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截锨,基于双方的相互尊重嚏迷肋。合作中科,尽管文化不同矢华馅、目标不同娠想晃,都能坦诚地交流棘,达成一致辆官糠,满足消费者需求扮蛔长。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前投蕊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事土男聪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拒,接受了中国经济网等几家媒体的采访划。在奔驰E级轿车之外喝敌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苗岸笛,徐和谊说沏侍,关键在于双方的真诚与坦诚唇观猴,这与我们的性格有关短渴背。我的性格是直率蹲开嗅,而唐仕凯先生则是含蓄械、温和呕灌落,哥儿俩(的配合)还行篡。双方都是坦诚的心态潍讹,就没什么谈不成的事情李。    徐和谊谈到搞虾,合作中袜,彼此考虑对方的文化瘫骏、体制光熔售,对对方的决策机构都很了解秃凌,也想知道对方的想法擂惦怀,并多从他那套(系统)思考监:靠不靠谱碌,可不可能酣歧。不能瞎白话杉绊旧,不能伤和气彤,所以就越合作越顺利缔底。    徐和谊认为被,随着后续工厂和产品的导入脸呻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夺哎。    他还打趣说吾,唐仕凯先生文雅灿僧,当我急的时候酷箩弹,老唐一乐咸荤,我们的搭配非称慰常合适惶绢。    唐仕凯则认为俱便,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惟判戏,基于双方的相互尊重肺婚。他说破炼,我们与北汽之间有更多的共识男交赁。过去几年的合作定,大家互相信任喜惮、持久曙劲、坚实陡口。我们有德国人的执着陪吵、坚持赴,在双方合作中獭娇啃,尽管文化不同碗爽晤、目标不同筹弓,都能坦诚地交流视瘁,达成一致挡,满足消费者需求撮穿,也能让优秀人才有合适的岗位珐韧。可以说刹,北汽与戴姆勒建立了最好的倪伪酗、双方互信的关系天孰。    另外海牟,唐仕凯指出阑靡妒,中国业务的发展恃,离不开经销商伙伴的精诚合作暮屉晤,他们积极履行对消费者的承诺掸譬、关爱此涝,也与我们建立起非常良好的厂商关系痉锚。    他强调阔甜,我们与北汽的合作兑,增进了双方的关系论。 全新长轴距E级车上市现臣孛鸾佟,领导合影(右二为徐和谊乘觅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怪蒜孙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恐势扳,目前咀,我们的合作是最好的盼澈。认真总结以往的经验措桂糜、教训效尽,特别是过去的错误邢纽,接受媒体的帮助饯妇劲、批评菠兼,因为大家对我们有更好的期许施梅处。目前鼎对,我们仍没有达到自己的目标绩蠕泊,在中国市场还是第三名隶。但是干,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芒失慰。因此碴挠荚,我们还需要精诚合作绵,力争打造一流的企业;精益求精蹿,建立一支一流的团队我。毕竟乾申奶,我们的公司和事业都很年轻僻,在发展当中最重要的还是关乎人洽。因此汝仿,我们不能只顾眼前双,应当放眼未来档恕,希望取得更好的位置匈浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伟:    各位领导踞蹈梅、各位汽车界同仁蓖械攫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粹炒。今年论坛的主题聚焦安全彤,我觉得非常有必要翁阮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唾蹬,已引起全行业和全社会的关注夸。    今年以来盯客,在国家和地方补贴政策的助推下柔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情般瓶,1-6月奠,新能源汽车实现销量17万辆粕欺,同比增长126.9%普。其中纯电动实现销量12.6万辆肩脖酬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绩嚷豁,预计到8月底恢呸,全年6万个新能源指标就将用尽随签。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踩档犁,同比增长170%皆刮杏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲸激。    但随着新能源汽车销量猛增翠,其安全问题也逐步凸显晌薯帘。仅今年上半年囤,与新能源车相关起火事件就有11起彤高,事故原因涉及到电池港、材料详秽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巾。不但给事故车主造成了严重的生命鲸、财产损失酶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧频椽菜,极其不利于新能源汽车的推广岸啸胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吵踌勺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折么,新技术新模式尤其如此堪淬苛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堤赶、火车一度跑不过马车揉、人工智能行业也几起几落丧,每次都面临着必须攻坚的难题捷恳陈,并随着问题的解决才获得新的认可肛琶馆。新能源汽车行业也是一样将晒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域价,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虹砍崩,在蓄积了一定的市场规模之后獭簧,开始到达一个新的平台期狡斥,开始面临这样那样的问题嚏甩酗。而我们认为豆冯灭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憨。    首先郝娶甫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞳。    今天我们面临的新能源安全问题墙戮,一部分是技术问题铂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秽酱钒。但更多的是行业规范问题适,由于新能源汽车市场发展太快冕谷,行业法规建设相对滞后腑盒徊,安全法规不够健全菲,相关标准缺失渭购活,再加上消费者安全意识不足蓉帅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玖限耽,共同导致了一些安全问题的出现侯。作为一个新兴行业修躺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惦加挤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘲慕仇,这是新能源事故频发的原因掀,也是新能源发展到当前阶段梢驹读,我们必须着手解决的问题鼻爽。    其次程录类,安全问题是消费者关注的基础痛点阜,必须全力以赴加以解决惨股豹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痕才,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醛诧朝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全木纶谱。我们经常说谎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点另效,但是没有了安全这一基磁睢,里程的远近本身也就没有了意义筋。新能源推广几年来橡,市场上对安全的质疑之声始终不断购范拳,说明广大消费者除了里程焦虑哪,还普遍存在着安全焦虑凯羌罢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挠乖图,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡败晃。着一把火就可能会毁了一个行业发噬范,在网络时代这种心理传导完全可能发生赌骸恋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岗,必须将安全问题作为头等大事来抓普季,否则就会被消费者所抛弃乡。    最后狼拟冯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烯混挡,也是发展的动力源锌书。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谢片,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫌处,才能得以持久生存讨浇萄。千百年来罚古,人们围绕着使产品更加安全可靠敛盗,不断做出创新纺芬。及至今日懈,我们投入无人驾驶汽车臂斯另、智能网联汽车的研究呜帛苏,很大一部分原因箩淬凶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掏滦狡。新能源汽车作为面向未来的产品冻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力定铺甩。    由此可见恨炉仍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煽,粗看起来林林总总台,不一而足;但是究其本质下淌邢,核心还在安全健珊。破除了安全问题哀河,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痴歧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翅互宫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沥,而围绕安全问题不断攻坚克难挪,新能源产品和发展模式将不断创新手浅,不断创造社会价值悄木残。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者髓,我们从一开始平掂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乓柬,从战略高度提升安全性琅,居安思危黎,未雨绸缪臂奸,从研发绒汐、生产到售后服务默裸版,都布下层层防线惹,确保产品万无一失豆。    一是在产品开发上加强安全功能设计牡幕,从源头上提升安全性甩慑毋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障文。从产品的开发设计阶段戊,我们就从整车控制怂妒、动力电池烧窟、高压安全等方面以高标准进行设计闻。在整车安全方面咸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伺仆迟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挝侥抱。在动力系统方面建乌糜,我们从材料埃瑞、电芯退痊犁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懊镣,降低电池短路和起火的风险市。在高压系统安全方面疯蚀就,我们从防水倪憾币、防火苟堵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镜碗,高标准强化安全功能航惰。除此之外桓袜,我们还充分利用智能网联技术仟播莱,对新能源车运行进行实时后台数据监控倍梅,建立事故应急响应保证机制箱汲,为新能源安全使用保驾护航愁坞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窟冷烘,以高质量产品确保安全灭。在新能源汽车快速发展的同时狈谴,北汽集团不忘发展新能源的初心爽地,严把质量安全关寒偏浦。北汽新能源生产的每一款产品哥扇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赖箩藕,还要对电池殴勺竣、电控系统进行严苛的测试与验证兼炒。目前鳞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渐冠,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓉,电池系统安全可靠性测试标准50项挞,BMS策略安全可靠性测试标准33项染,这些测试包括长时火烧测试纱毕粹、电池剖切测试颂细、极限跌落测试和电池浸水测试等梧。同时妥韩十,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帆。上半年虱库,北汽新能源接到订单2.6万单此厕,但在资源不足的情况下讣沛磨,我们严抓质量关和,绝不为销量而粗制滥造阜碘涎,最终完成15052辆的销售任务惹,订单满足率仅58%瘫稀,但却实现了上0事故率的优良成绩八棺遁。    三是加强售后服务与培训霸闯,让新能源车用户买得放心河脸,用得安心槽尺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惫樊铣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢褐募,包含车辆保养沦喝、车辆维修俏牟撑、紧急救援掀、充电设备聚敬割、增值服务眉侣、客户关怀等多项内容簇森。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肯驰肮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怒连、维修哨郊,并对服务完成情况进行跟踪监控烩,形成服务闭环缓脊,确倍客户满意的措便。同时菇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射苫,对车主进行说明和操作演示哩拜,并规范安全培训流程钡起,提升新能源车主的安全意识艘。在此基础上焕,我们还创新营销服务模式挠捌烈,今年8月12日身,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屑垒甲,不仅具有推广新能源车的效果戒,同时可以让车主及时更换呻、检修旧车上的老化电池辩色,通过我们的新模式给市场提供更多安全掇恃挥、环保搏壁、高质量的车型梦诞,给消费者更安心的消费体验电恢匠。    各位领导蔑蒂、各位同仁什录:新能源汽车作为一个新兴产业愧澎悄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炼合,出现一些安全问题苫,这在快速推进过程中也是难免的屁蹈耸,是我们必然要面对的问题颈。因此新能源安全问题祭赡,绝非某一家企业能够单独解决季钉,它需要我们整个行业的协同并进连施蓉。    有鉴于此挡蔚娄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抬典,不能因噎废食饰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心视挺棺,牢记我们新能源事业的战略使命桂辛伍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念香甩,以持之以恒的韧性秆,推动政府会鲸、科研机构图皖、行业协会娃懂去、企业乃至全社会开放合作糕瓣尸,不断建立安全标准聘绘锑、不断规范行业行为茫糠渭、不断推动技术进步哨逝、不断优化消费者使用习惯肝酪协,不断实现新能源汽车行业成长成熟铜梯逃、发展壮大涉蒙刷,实现整个行业的可持续发展佬勺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡好:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俺视嘘,各位领导韶、各位专家飞湍静,业界的朋友们愧:    大家好!今天绩佳,众多长期关心瞎娩氢、支持中国电动汽车产业发展的领导抵兢、专家和朋友们齐聚郑州快慑传,共商大计眠吝。作为本次论坛的协办方屯鲍,请允许我代表宇通公司犬,向到会的领导须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笑祭梆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叔熊懂。    近年来杰凹,国家出台多项重大政策僧翱皮,从顶层设计矾潭、推广应用缎随、税费减免巴古、购置补贴巴腊盛、生产准入厩嗣嚎、基础设施等多个方面爬汲闭,保障新能源汽车产业健康快速发展贪。客车作为电动汽车发展战略的切入点礁老妒,是电动汽车普及推广的重点领域廖沉萌。至2015年底绿频,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆次豆蹦,占同期所有客车推广量的13%酬谦,为城市节能减排梯奥、绿色交通出行做出了重要贡献逛喘裁。    财政部版耸、工信部誊、科技部诫嗽栋、交通部吃、发改委等部委居雹谰,通过科技计划涡娃完、产业技术创新工程等重点项目进行支持喷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衅窜哩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捞贺:节油率忻庞详、续驶里程等性能不断提升零,动力电池能量密度禾、驱动电机效率等关键技术迅速进步麻忻贯。    具体来说是,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹿、节能与控制技术方面已实现了自主研发芹镁,大部分电动客车均采用国内自主控制器堡,整车性价比高汹赦顺,满足市场需求喘翔,节能效果得到消费者认可示帽。    二是动力电池性价比显著提升绵。动力电池怖、关键材料国产化进程加速蛾矛卷,安全性和工艺技术持续改进粗悉。与2010年相比沽想俄,动力电池能量密度提高将近一倍秃剩冒,成本大幅度降低榔疆丸。    三是驱动电机技术水平进步明显禽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸡,在功率密度颧恍僵、系统集成度和材料利用率方面显著提升啪。    同时舅烁径,我们也应认识到赋钨,国内电动客车研发试验能力有待提升能锭思,关键技术与国际领先水平仍有较大差距示簇渺:整车可靠性撅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力架、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烽蓟,寿命乌苦间、低温环境适应性系、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后息吓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向必。    马凯副总理强调撮惋墩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碑关氦。电动汽车由于安装了电池诽、电机联卤士、高压线束等高压部件氛楞,给整车安全性带来了新的问题豹腑蛊,而电动客车安装电池容量大肯、整车承载人数多咎,给整车安全设计提出了更高的要求稀哪。    因此肉,电动客车必须从防水竞毁、防火靛劫、防触电阂悼、乘客逃生垂玛、事故处理等方面综合考虑苏恫疯,从研发制造颗、运输存储锣鼻、维修保养尉吕碱、报废回收等全生命周期各个阶段着手连,在电池安全咳呈电、控制安全婪就、高压安全弄罚坞、电磁兼容等方面进行技术攻关渴,全面提升安全技术水平瓷痪蒙。并对车辆级、零部件运行实时监控闭,起到预警作用寥蛾频,保障大规模安全运营敞。    宇通自1999年开始研发电动客车练缉墨,持续加大研发投入兼吐枚,得到了国家部委舌谋兽、河南省政府和各位朋友的大力支持那硼协。未来廊穆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捆频旧,围绕电动客车轻量化亥闲交、智能化田匠湿、网联化以及智能制造等发展方向虎何,立足自主创新马,掌握关键技术毫,提升安全水平迁垮,促进电动汽车产业健康快速发展僚搂。    但同时漆伍犯,为了推动我国汽车产业的转型升级恭牵,实现2020年500万辆的目标唾,我们依然任重道远腹墨娶。行业的健康发展酵僳粒,离不开国家政策和社会各界的支持冈入屉,我们建议睹糕诵:    继续支持产品品质提升和新技术研发里鹿很。在纯电动斤骇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辽赤娩,研究开展创新工程二期项目等颠突,助力国家下一阶段产业化目标的实现糕不。针对燃料电池客车显尖,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭躲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炽,尽快解决关键技术问题喇苗,推动产业化发展圈采。    电动汽车正处在新产品推出的初期炔失,技术飞速发展闯同,面临很多未知领域的挑战蟹趁,这些不确定也带来巨大的创新机会畏赤桑,是企业洁沃赌、行业和国家的历史机遇帘淀释,也是赋予我们的使命和责任舞境,    我们将坚持创新位孙,努力实现产业转型升级和健康持续发展背筏漆。    最后韶匙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "陈清泰勿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讹性鸡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蠕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漆肛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睫径棠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涟市,回应社会的关切栖究,引领行业的健康发展禾托。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陷霉佛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吴韭屉,广泛交流甭、献计献策讲陷赂。    首先是创新引领问题剧芹。    去年羚舍苟,国家多种政策的叠加效应充分体现栖蔫,电动汽车呈现了爆发式的增长窜蔽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%采壬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善单狸篮,并得到大多数试点城市的积极响应蹬。更加可喜的是寸缔,电动技术逐渐被消费者所接受潞歪抨,潜在消费人群在增长砷册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是念杯酗,总体上够,这还是一个政策驱动的市臣恪,它的不可持续性已经开始显现换。从今年起配侯,国家补贴政策开始退坡垂禄。种种情况表明画,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摧堪痪,相应地币,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期保姥囤。购车补贴的退坡庆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咎受俱。也就是在购车浓驾、补贴逐步递减的同时叹忱肪,政府应在研发环节加大支持力度井,集中资源支持在动力电池福赋戚、核心零部件幌、电控技术赖、轻量化尖抽宋、智能化等方面突破技术瓶颈怜。    另外父嫁梧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辜悼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杜舵捻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等画炼。相应地喝粳究,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巴,大手笔投资于电动汽车某沥。    这一切表明惹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镶翅。    由此看来遣壬虱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战割。    第一滇箩,政府补贴政策进入退坡通道胃环,电动汽车性价比提高的进程惰,能不能跟上政策退坡的进程先,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酶。    第二梦德逞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噬羌疗,中国肯定是他们的一个主要市场目标舞量蕉。能否改写我国燃油车发展的历史沦胸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立空,并建立起较强的国际竞争力穷,这是政府和企业必须认真考虑的问题讣拿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术构,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壁。    因此病卢泉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玩碱,那是在强政策激励下的增长设低爸,是不可持续的传。有些企业一门心思地追逐增长鄙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凯舰搽,却放松或忽略了创新和研发梅乾。    应该承认角,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比险鼎,性价比还是偏低的扒疼儒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哩袜裴,理性地配置研发和产能扩建的投入蛋病。    当前浅,我国电动汽车正在向成长期转型钦摔,这是一个重要的机会窗口暮土。从全球看戒擎靡,电动汽车的技术路线还有选择的余地胸苗,核心技术尚待进一步突破蜜,关键零部件的壁垒尚未形成娘,信息系统还在发展悄乖,品牌效应还未发力猾钎,商业模式正呈现多样化苗。可以说暇拱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间污晃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搞,有较好的积累抵柒。我们又有全球最大的汽车市场支撑囊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迟暴克,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儡测。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梗袖级,潜心打造核心竞争力泉航具,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甜弊筒,另一方面可以与国际巨头同台竞争靶敞。    电动汽车和燃油车一样噬雇哄,竞争力的核心是聚集优秀人才绩观,拥有强大的研发能力劣输,掌握关键技术和建立良好的品牌效应享缚柏。对于汽车产业来说纤啊碳,生产能力的扩张是相对容易的蛙钩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靛。但是恰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了途,因为那充其量只是一个泥足巨人革将。    补贴政策的退坡卸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苍赴,补贴导向将让位于市场导向新矛,让位于创新导向蕉叹芬。优胜劣汰作用将被强化穿,在大浪淘沙中颧混慈,真正能站住脚的伎眉岭,将是那些具有创新能力钨剖、掌握核心技术考、具有品牌效应的企业苛鸡米。    关于安全保障的问题曝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颊蘑角,特别强调要重视电动汽车的安全问题忍米挺。这也是全社会非常关注的一个问题须,是这次会议讨论的一个重点垒筐。    为开好本次论坛冀漆壤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舷掠健,并将在本次会议上发布调研的成果返康。    汽车的100多年发展史说明绥,随着人们生活水平的提高弛萌熔,出行机动化是一种必然的选择腑。但是杉阶狭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扁,电动汽车处于起步阶段玩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扯窍,还存在由于能源结构改变而带来的欢损,诸如高压电路摄感倡、动力电池等新的安全问题类。    因此棺亥,在电动汽车市场快速增长的时候舒暮,安全应该引起特别的注意渡嗜蒜,无论是整车企业奔嘉颠,还是零部件企业貌试勉,对于可能出现的安全问题何讣,都要诸项排查红蘑怀、及时发现猾、找出对策拖典,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玻穿。即便是这样癌,进入市场后的汽车仍可能出现问题铰勃,这就需要继续跟踪嘿是和,不断发现新问题互,不断解决问题侩安,必要时要召回已经进入市场的车辆掸。    应当承认街垂,电动汽车技术的成熟度还不足渤将,市场考验还不充分维讹剃,消费者的信任度还很脆弱杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叹胶。从这个意义上说博楔鲤,我们必须把安全放在首位先痊。因为安全是一个否定性指标需宪备,世界上没有绝对的安全禽仿翻,但追求安全是企业的天职度阔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娘素,要以更多的投入恨侧,在设计谈辖推、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平天。我们绝不容忍安全隐患膏,但也要宽容失败显峨,因为这里存在着不确定性鲁。    安全也是规范出来的钩,要高度重视标准杆倡宏、法规和监管的作用鞋,设计安全的标准和法规诵,有些是科学的研究和论证定下来的疼朔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菠午坦。企业必须严格按标准和法规生产坤为、管理和运营蕊翠廷,监管部门则应该严格执法拌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓶秒,绝不能容忍劣币驱逐良币凑脱。    今天汤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绿前设,它还缺乏充分的应用考验庆便角,需要未雨绸缪椒锣锚,防患于未然蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄书隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导考方巢,各位同行桶弥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谷拒,每个桌上都放了一本科净掣,大家可以直接看惨熬其。前面上半场我估计是大家最关注的梨挝,有一些政府动向吕,他们做的干货挺厘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诞黔,我只讲讲技术光,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”团星骋,有三个方面秽顽,有些技术方面的内容是有相关性的辣,政策本来是张永伟讲的柬错健,我在PPT里基本删掉了朽汰凉,大概带一点酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术拖骚。电动汽车安全技术我们分三块携错联,动力电池的安全那氖刃、电动汽车整车安全扰、充电基础设施的安全霖鸿。首先是动力电池的安全性加蹈靠,是最基础炊、最核心的奠,包含了电安全席牵譬、热安全荷可谦、结构安全等等邓扭继。    我要先从科学的角度说一下变陈。如图(ppt)并,这是电动汽车动力电池的基本特性锻层,中间可以看出我们锂电池安全的范围羡辆,一个是电压熬萝、一个是温度洽筏,对电池安全来讲庇铅,这么一个很小的窗口里才能安全工作内靛,如果温度高了会发生一系列的反应看,就不正常了桶费。我们具体来定义一下这些温度驶抄,这是做一个严格科学的实验宠绵,锂离子电池的热失控蹿、温度变化桐篓茧、温度和电压变化的过程邯菏。有三个温度闲,T1叫热失控自生热起始温度钒溉娇,这个温度一般在90度巳畏拘,接近100度黑外。第二个湾,热失控的触发温度氓耗,就是说热失控要开始了活芹磺。第三个辜,热失控的最高温度临,代表了释放能量酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惠茎,给出了一系列的各种类型的动力电池粳骄,比方说三元的NCA诽苦、NCM惧碴、锰酸锂的柯派际,钴酸锂横、磷酸铁锂敦涧,还有钛酸锂的旧婆世,从中间就看出矩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耍钎倒,总体来看逼,热失控最高温度比较低一点拇矾罐,这是钛酸锂的船你鹅。    太过于学术化一点茄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揩。热失控鬼限添,我们先从热的角度是耪踞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煞,我们的SEI膜就会分解驮罕、负极电解液也会反应岸,隔膜机制熔化剑暮,再到正极分解怒蜕、电解质分解玲良笨,最后就涂层崩溃教奠,大规模的内短路电解液燃烧怒佃书,就形成了热失控扣妥汉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度催斗理。    另外一个问题乓革,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挡宠,像放鞭炮一样陛暮沏,一个单体发生热失控能量还是有限的肩贪济,如果在整个模组系统中间扩展踌策,这个能量就非常大了沃。我们说其实不在能量的大刑扰娑摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辆晤,但是并不是一个危险的东西溃屏潜,关键是没有瞬时释放街,这是一个瞬时释放的问题叔累。    诱因伎洪,刚才说的是过热引起的狸镶虏,还有电的和机械的操米,电触发舱,主要是过充檀昂畅、过放等等锑,尤其是过充睦哥,过充引起的热失控是味粒害比较大的嚷纯襄,这是它过充的一个过程和机理搔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厕。还有机械滥用菇糕淬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火行镀家,这是在网上搜到的底盘的切割实验阜懦,专门看它怎么样妻筛弛,机械诱因就会最终引起短路秆咀。    第二部分汝,整车的膛,现在我们找电池厂开安全会徐餐徘,电池厂就说很多问题是整车引起的蒜褂棠,不是电池的事铆诲付。的确遍卫,很多问题不是电池本身造成的镐怀,是外部原因弛河,整车翔,比方说碰撞会引起慑,电气安全钒庆幂,还有功能安全唤谜,重点是这几方面呵祭。比方说碰撞伯,碰撞是最容易引起扩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徒。第二头硅,各种原因的电气线路短路引起着火嫁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搁,电机控制器甸、电机电子器件IGBP短路了宽,高压累探、拉弧瀑鲜、多处熔断裁般垮,整个就全烧掉了缎材戌,这是控制器烧红了暴。另外一个尖,比方说前一段时间南京暴雨之后鲍儒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路含。功能安全许较,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡寞,电池管理系统死机崩逢晃,但是充电机不知道荒,继续充促路铜,充过头了类毒公,导致了安全事故损桂妻,一般150%会大规模的内短路桶相,充过头150%靡凳,不管是什么电池惋拘潮,包括钛酸锂电池襄馁,如果充过头也都会热失控的想间,虽然我们知道钛酸锂非常安全扩胁,但是过充之后过压也会引起安全事故秀策客。    第三息,充电基础设施的安全酶。尤其要说一下充电设备的安全问题胜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亲,它的防水捍、防尘赤典簿、防腐蚀匠多、漏电陌、短路保护等等沁琶身,各方面存在一系列问题事警跺。我们开了基础设施安全的研讨会铰登,大家提出了很多问题羡勤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驼,我不在这儿过多讲拦境啊。比方说歧,我们荣威550就是非线充电着火铆尼损,自己来安装这个蒜丧,比方说外部的“三防”卫,内部走线的零乱黑,不按要求接地等等獭秘拉,这都是我们充电设备的问题胯。比方说全生命周期状态的监测是兢、管理体系的缺失丸,线路老化之后也引起很多问题配休。尤其我们在研讨会中有专家提出杆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舵,因为那里头重现事故之后就会特别严重没。    我不要都讲问题触拿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庆蹄裳。    第一镰仙烦,说一下全球国际的进展系沮篓。我们要学习几个夏湾盖,一是安全防护方面赖碉,比方说日产的电动轿车Leaf贰,现在接近23万辆保,没有出现过重大事故停荷。它有一个安全防护的设计体系零肚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堆,而不是说不能做到安全违瞬。人家做什么沟塘诬?首先飞,有很好的防护设计理念聊,它的防护呻,首先防控事故发生帆栓臂,其次一旦失效腺人痴,可以失效不出事揪靡遁,再次蛙赎似,出了事舌齐,把事故控制在一个可控的范围褐桂韦,控制在接受的程度跟燃油车一样师拜。是这么三个阶段烹,从电池设计牵,到最后可达到的安全目标胯磷曙,是一个全方位的设计理念毁楼。    二是设计开发方面凉龋朽,遵循了严格的V型开发模式固傅腊,从电池包犀博、那寤剂祝块蕾、单体联、材料耻供汕,从设计层勤屉干、验证测试层歉健,是非常详细的脖握,包括底层的电池材料错吴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醋寿,我们国内的电池厂现在还很少用这些权。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钾类瀑,其实这些我们都很熟悉女菱卑,比方冲击拧散、振动秘、挤压绅、跌落驰廉磐,姆耍块跌落鼓衔坦、单体跌落等等附,针刺斜彻沃、极端的短路刨搭穆、火烧匙犁、热循环集骇首,有温度的高低温循环实验桃,这个好像我们做的不是很多俩,气体分析等等屎侵,这都是全都做的舍伪,这是我们跟日产合作交流的琳桥,我觉得还是给大家分享一下难,很有意义的去朵疯。    第二兑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说请。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肪加,这都是公开的篓帛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咐溉,这是一些主要的专利骑双导,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿把,这就是一个完整的过程土。由于成本比较高炉,其实没有在它的车型上全面的推开硷。    另外一个值得一提的鹤,特斯拉的碰撞安全性陈庙,从设计的角度套,应该说借用了一些非常先进的方法恢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洽,发生事故之后书,非常严重的事故也都是安全的禄下绊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潦,当然因为它有别的安全性躲庙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巴伎力。    第三膛鼎,这也是公开的资料蘑粕,三星的电池系统歇练痢。重点看一下电芯层面末檄,这是90安时内部并联四个单体电池顶邪泥,一个卷绕式的方型电池哇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置星,一个是过充保护戒募随、一个是防爆阀东尸宫、一个是保险丝市。我只说其中的过充保护恨,这个电芯的外壳是正极拢测咖,有一个过充保护的阀五囊,当内部气体压力增大之后铆酬塘,把外壳的正极跟负极直接相连糙吉翱,短路淮,形成大电流粪病,外部短路庇虏,过电流之后保险丝把这个断开喇办,这个我们是值得学习的阑。也就是说在电芯层次进行材料粕、电气悔鸡彻、机械系统的系统设计还是很值得学习的窜旅非,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屠澈,其实它把单体电池当成了一个小系统圃萌,我们可以对比一下钠,日产电池的牡怕畎牛块相当于三星大电池的电芯凡,就是日产是小那澈啵块泛卡穿,三星至少客车上是大电芯里汲。    未来趋势来看登怂官,现在工信部300瓦时毕句、350瓦时都是这么高的翠弧郴,这是国际趋势别铃,没有办法邵,大家都在这么做爬,10年内我们真的要到350瓦时毛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幻,2020年300瓦时应该是没有问题的测仁,这个从比能量角度是可以做上去的秤,成本也会降低含,但是我们的安全性挑战会大幅提升的故,比能量牵、安全性是一个翘翘板滩,所以我们现在都出这么多事年慧间,下一步300瓦时祥停、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梨袄虎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术前房堪,我现在牵头中美电动汽车合作巾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性较鼻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掳,这是最核心的下一代电动车技术颁串。    说说国内的钒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩间,待会儿再说问题桑彼。正面取得成绩络,从材料体系倘,三元正极踏樊呻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高方混,比方说在阻燃隔膜快芳、阻燃电解性邵、阻燃安全性也都有创新灿鲍捅,取得了进展凌苟。从单体电池产品的检测结果来看响,跟国外也没有特别大的差别怒搔。总之茬,从统计结果来看欺燎,我们和国外的相差幅度不是特别大乾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豌,总体电池的安全性保持还是不错的枷,这是实验的东西帅,严格按照了国内国际标准骏,因为我们的电池企业也跟国外配套佰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硼,所以我们其实国际的标准都是满足的伦椿瞄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新却旱盒。我也举一个例子崩惶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旁。刚刚说三星的有熔断器瞎耸韶、过充保护器范拇、防爆阀猛,模组的我们现在电池管理系统等等按从厩,还有一个问题嫂签加,自引发内短路刹,这是一个问题策,我们的制造杂质曹闷、经常小规模的过充过放德,长期积累以后会自己引发内短路藏绵舅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氖,因为不好重复实验奋,我们首先做了一些重复实验的方法佰,把规律摸出来了餐渴逆,这个短路会形成三个阶段须狭霉,内短路的第一阶段妓胸啥、第二阶段筛、最后一阶段交眯睡。第一阶段只有电压的下降皖、温度基本上变化不大侮观挛,第二阶段矩寞内,电压下降同时温度有大幅度下降握,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磊拧汞。    如图(ppt)捣,这是替代实验繁,这是算法霖,这是短路的测试实验婪使括,这是结果辉讹黄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疙攀翁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程己层锯、内短路的阻值都能精确的辨析出来贝,提前预警热失控事故乐。    整车安全闺汹办,首先是轿车安全聚概,比方电池的防水授耐撤,跟整车关联度很高性哭屑,因为静态的防水滩掳,放在车上不一定防水甘,现在都知道IP67奋率铃,其实一些厂家都做IP68了微,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故查,我们如果做得好是完全没有问题的康此到,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佰轿,这是我们做完的设计比尘龟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全透,这好像是我们比亚迪的电动车敢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谁刮,做得好我们的防水比燃油车还好熄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好力,关键是我们的技术到不到位婪谰斤,所以我们来谈安全问题应该这么看倦竿毋。    第二墩,轿车碰撞安全竟蔑,我们做得好的企业也是不错的肛勒辖。举个例子琅署拾,长安的栋酚胚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埔卿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的并董杆,这是产赣恼、学犊、研联合研究的牧害。甚至为了将来的发展稗番,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硷。而且电池包不是越厚越好耍,如何又轻量化五啡、又防撞朴敝骚,在优化设计方面也还有很多工作可做瞧。    第三朽,整车电池系统总体的安全保护拘。我觉得我们通过上次的整车交流会灸码单,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叉灭,大家都觉得还是非常不错的参统抠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亨仇惶,尤其是轿车企业是比较好的垂松,分层先姐、分级做的是非承唬好的伎吵先,比如说高压安全管理系统靠申。就是说只要按照严格的流程来进行开发憨毒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纫幻。    另外我提一句客车柏豁毙,待会儿宇通的汤总还要讲的搁郴,我不多说了仇,他们有成套的方法来保证安全性田枫。    最后花,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议畏篡裳。前面领导都说了身,多少起多少起事莎卞,这是从2月份到7月份统计的10起以上辛海骨,7月份多起来了咕继。现在存在的问题宝,我们在报告里面有详细的介绍姓,我在这儿时间关系也不说的太多了奴。总体来看赐窝秒,我们安全性准入门槛要提高阔米,所以现在在指定各种标准芬,要进一步提高标准市桥。当然还有一个问题琶母,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篙隆里,因为充电桩跟车的接口是老的督碉去,现在要搞新的勉派涕,新的总体来看是更加安全的拷哪,老的怎么适应新的末茅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玖吾海,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腑。    我们的发展建议耍龚,我也不详细介绍了僳,因为我们在报告里都有泊,永伟会比我说的更清楚一下伦。    第一个按连菱,完善安全标准嫉瘸,制定更加严格的安全标准擞灿膳。最近客车安全标准宿妻赖、电池系统的安全标准奇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准词。    第二个抖塑,监控体系孝晾吩,现在当然都有监控系统陆,马凯副总理上次也说了池速,监控主要还是要靠厂家监管港媚,不是靠城市最后的那一级苦,最后那一级你也不会给太多数据靠番,数据最多的还是我们厂家自己粕徐,我们最有能力监控好溪焕。    第三个抱栋,强化充电基础设施安全管理和立穗,严控地下车库纠局、高危场所充电设施建设与安全监管露。    第四个凳怯,改革检测体制挽,我们建议建立新能源汽车年检制度憨竞瘸,传统车要年检菠洪同,新能源车是需要年检的贰庇红,比方我们防水喉圣酶、防尘性能湾茂钵,新车是好的吭菇,老的就不一定了诵布,我们的绝缘性能苗、漏电保护等等是需要检验的痕相,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的林颈,这都是很重要的鬼忙史。    第五个吃玛捆,建议改革行业的监管体系女精拷,现在我们是准入同,有几千个车型蒂垛,客车是很大一个数吭酱愤,很多厂家都进来了奈伐酬,不能说让谁做篓善谱、不让谁做船,我想将来要引入事后监管的体制穷釜韦,谁要出了事要负责斤,要召回啪响、吊销执照魏垒凄、取消资质涂触,甚至取消你不能再进入这个行业扒,这是我们建议的要加强迟,否则这件事情没法弄繁档煤。    结语三句话书瞥:    第一潘绘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丧遣,为什么是“命根子”拒滩脑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转特,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屡?我觉得怎么强调都不为过豪捎,所以我们要警钟长鸣轿耐,高度重视够瘸剑,大家都是这行的从业人员丧,都不希望这个产业下滑接替案,但是为了做到这一点伴膘,必须要警钟长鸣袒,高度重视涸。    第二雄帕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徐。想性能大幅提升茹窟,大家都希望300公里怪揽土、400公里幸四乌,客车也是要提睦,高比能量电池是必然的趋势纪吹,往上提的瓶颈技术就是安全艇檬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泡尼和。所以随着动力电池比能量不断提高春擒妓,电动汽车安全技术的门槛越来越高品,本土企业要有危机感品礁凤。    第三靛家捷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牧弛。安全管理侧,政府责无旁贷强渭。    我就说这么多骂辅粪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕牧虑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠢芬该,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行效。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陌兴肛,到今天的北汽EH400的下线馆,北汽的这100万辆用了5年的时间稻褐。    在活动现郴每弧,北汽集团董事长徐和谊表示奥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风店,不断的加强产品未鳖、技术霜逆、管理创新蚂,不断的加快电动化篇瑞、智能化兜纪悸、网联化捞添俗、轻量化的发展步伐丁层,全力抓好‘π计划’的深入落地涧谜。力争到2020年楞磺畦,实现自主产销80万辆吓,这其中包含新能源产品20万辆槐味抱,实现销售收入700亿元庇搜谁,进入自主品牌前三名的目标獭畅肆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业解。”   “来得晚时袜,干得猛关鄙腺,站得稳”    “来得晚孝豌,干得猛夯副,站得稳川梅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞧惟。    “在行业内来说萄亢,本土企业已经很多完成百万辆了浚湿熟,我们加入进来愁首精,形成一种集团向上的态势膏。”北汽自主分为三个部分魄篇磷,“绅宝吾辨、北京醒、威旺缺一不可乐,齐头并进邓孔碌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湃。”在随后的媒体沟通环节中锌铜改,李峰坦言耿供到。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耍门显。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卤排,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畦罗就。北京是传承“越野世家”品牌精髓灌酒己,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辛。    “越野车是小众市城槁小,但是在中国市场上纬,硬派越野下谓脓,没有人能从北京汽车手里抢资源楷洪捂。硬派越野或是下一个风口脸蕊。”李峰在接受媒体采访时表示氯。    除了在品牌划分上的努力栏,在车型投放层面逆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车放,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佳,而到了2016年彭庭倦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偷路,加上北京品牌和威旺品牌烹伎涣,更是达到了六款倍焙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例透,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸿棉。    而面向“十三五”锣痘,北汽研究院院长邬学斌表示秒妨嘘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硼欢程:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敞猛水,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堆诧腑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破领勾挪。”    是的钳锑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线估希,北京汽车仅用5年的时间幻庇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”航缴侍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮颂,现在一是车型结构变化了怪片坟,市场引导到SUV迹、新能源和智能化上去帛心德。我们由三级跳变成了一级跳取。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趴烂,“市场的变革对于自主品牌来说很破,恰恰是一种机会耻。我们有对市场最敏锐的感知堕,最接近市撑渤埂,这是任何合资企业都无法比拟的傲充。”    从年产销量看甭,2011年达到2.4万辆衬、2012年实现7.8万辆福奴、2013年超过20.2万辆翟、2014年突破31万辆蛙、2015年完成33.7万辆刻春,2016 年预计目标42 万辆懒蛔边,到现在已经完成了23万辆蚂革盆。“2020年我们要达到80万辆亩嗽。”徐和谊表示祟揣碗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篡瞧慌,还要有好的营销钳,“酒香还怕巷子深”回娟茄。在产品营销与销售网络建设方面喊曝,北京汽车依旧不甘人后佃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言畦肺,“人在一起叫聚会暴盼盗,心在一起叫团队撇杜。”    2016年上半年镐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仇灯,同比增长396%躬感,目前网点总量高达到836家胶瘦淘,渠道建设速度令业界刮目相看舅罢唇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炒逢捍,同比增长20%柔蚀败,目前网点总数已达1081家钢署。    据已公开披露的销售数据绢蔫,2016年截至7月堕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诬,同比增长42.7%缝老,远超乘用车行业11.1%的行业增速钝扔。其中维胯疮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆儒,同比增长94.6%挎稻,成为名副其实的“自主增速王”池。在具体车型上祈,绅宝X25累计销量接近5万辆瘫委,在A0级SUV细分市场排名第一抄邯栓。威旺1-7月也实现了近10万辆灭喀,同比增长6%以上裴剃。    对于营销体系腻传,蔡建军表态称剑壤:在互联网时代砰,消费者出现了很多新特征榔哺荚,他们爱分享互动核,重视原创和分享堕碘,并处于一种“始终在线”的状态彪舶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畅甫。   对于未来泡: 李峰表示械陈,在“十三五”期间懊譬嫩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聊。    其中针对绅宝品牌诫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品林阑靶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募蕴块化技术平台墓。    此外猛,针对SUV市场火热形势阑,绅宝连续推出多款SUV车型评斡答,形成了X25秆相、X35啼、X55兢烙坦、X65组成的SUV系列咸杜郎,实现了对细分市场的全覆盖无。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鳞埃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桑。未来恒驹,北汽威旺由经济型微车丧苛、MPV筐痢郊、SUV和轿车等品类组成皑诵。   责任编辑是:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赤醋,在杭州召开胚毯,我们非常激动驮。我们希望全球贸易更加公平套泻,中国企业能够更好地融入世界市场狡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示速涩善,要向世界展示中国汽车业的良好形象稀寄媒。据了解实,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僚急。李书福说袜唉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹅,李书福告诉记者安,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孺粗,吉利要展示好自己的形象琴外事。李书福认为盗电须,我们要解决全球经济治理问题斤料,首先要做的就是提高自己的竞争力梧齿逆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理境普褐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邵供淡,李书福就来劲了尽具儡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头离囱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肚挎清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碌岔味,是全球经济的一个缩影略。”他介绍说罐暇韦,未来汽车产业的方向是电动化搔毛晚、智能化狼稀狭、轻量化稍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列千妹狗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年会械邪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楞。李书福认为蚕槽,两者的“联姻”以及之后的融合发展莎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煽胳鞋、活力木、联动梧称材、包容的世界经济”龟哗隧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叉炽汲,在他看来两者在基础理论研究和基础谋芰馐冢块研发方面合作得非常不错辅储,他希望沃尔沃能更豪华步复迁、更高档勿、更有竞争力欢反,希望吉利能不断提升品牌力令、竞争力和溢价能力功。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乃累罚。”   在吉利汽车体验馆铆暇稗,新款的“博越”展车停在那里斧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟形,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨排骸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艇。李书福估计榔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作快该。去年冬天凉删庇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塘拜闹,他也曾表示沃镣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备级臀夕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化噶跑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搂祟,商业模式的变化已经从电商善谱、维修雹粮、汽车金融畦报、二手车脆、人才培养等领域开始采碳,逐渐延伸到供应链前端的设计线库、研发和生产镀烫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厦盖,这是核心此潮藉。”李书福说撵勾仇,汽车和互联网舌念棚,两者已经分不开了蕾沙韦,汽车制造业要想有未来链澈,就必须和互联网深度结合起来扇缉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剔碉赌,吉利每一次研发创新口、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞭山。   “安全既是时间长度蕾嫂彩,更事关人的生命僳偶朝。有人说替蹿,现在的汽车都很安全了集逝,安全已经不能成为汽车的卖点了杜,我认为遍,这句话说的不准确搏稀,也不全面乒暑称。安全对全球都很重要骏扮卿,对国家很重要懊桓,对个人也很重要滥俯狄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磺玛褪,可以说安全事关大局腑,安全关系到千家万户酵,我们一定要把安全放在首位饯乔百。”李书福说伯台蔑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氖,不仅有央视的直播蓬,现场还有上百家媒体淬凶柒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殊,受到业界的肯定勒赎沪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩,用现在的话来说就是企业的基因盼芯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疵,当其他条件与安全设计有冲突时分仍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程齿醚,而不是相互妥协八。”他认为词抬哭,当造型与安全有冲突时题,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扩统腻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时行,也会毫不犹豫地选择安全伯蓄。“汽车是给人坐的赁模,所以安全对汽车而言实在是太重要了盘饶敛。也就是因为以上这些理念顺敞赌,沃尔沃才能发明汽车安全带蚊、汽车安全玻璃陈趴须、安全车厢冈毯蜡、儿童安全座椅捕构、侧气帘欧、车外气囊熊酞倦、交叉路口自动避险自动刹车郸携、城市安全系统等等掏兽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题温等颓,因为对人的健康会造成影响盛怜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贩柬。 责编粹闭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吉?这是东风集团高层必须面对的问题盎。“国内前三嘉墙,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌仙贺、市场份额5%畴佛、销量125万辆迷推擒,其中东风风神必达35万辆不哨颓,挑战50万辆徊惶颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵。   论自主品牌的持久战顶烂撼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛇抢。在他看来泌,相对与合资品牌廷颗,自主品牌的发展分为三个阶段胶奖苟:战略防御苯甲、战略相持和战略反攻港贬。   “对标合资品牌鳖、自主品牌已经经过了战略防御阶段鄙鬼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溃。”8月10日踏丧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誊诧隙,并反复强调兑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于记按赁,风神刚刚取得的历史最好业绩灯枯。凭借旗下三胶厝悖客——AX7景淳、新A60鞘、AX3竣界,东风风神1-7月累计销量76322辆火、同比增长33.5%长,其中7月单月销量首次破万贫。另外习崩,轿车销售26756辆未盗苫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆士伞,同比增长27.4%裤炯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钮滴酶:第一公报,超额完成任务;第二填氛,轿车和SUV双增长困妮操。按照目前“三箭齐发”的态势撂裸的,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赊捅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弯煌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墨拾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上市潍,东风A9超过传祺GA8赫戊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肮怒淑。   “其实茬楔,我们重点想对比的是帕萨特扣挝毋。”李春荣云淡风轻的一句膛侨,让一向低调的东风乘用车己孤不,平添了些许彪悍和霸气娄。   不过幕匠,面对长安冯纽囤、吉利来、长城拓、上汽这些强劲的对手郝,以及合资品牌下探绣、车市整体放缓的趋势你锑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唇茨淮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篱虚?这是东风集团高层必须面对的问题茂蒜虱。“国内前三哼眷,2020年品牌影响力达到行业平均水平删垮、市场份额5%啡官杰、销量125万辆川,其中东风风神必达35万辆漆酣,挑战50万辆帕擒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土茨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铂钩量,我们要尽快达到35万堡。”李春荣形容倍拐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匙,未来五年将是“本硕连读”酣磺,从自主品牌的生力军成为主力军马曹倪。   如何冲击第一阵营途陵? ?   对于目前的东风乘用车来讲耙记蓄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勿,首先是产品爬耗。关于产品规划媳伶,李春荣给出的答案是到,东风在2020年之前卸筛吻,会推出17款全新车型独亨沥,其中传统车型将达到12款叮论,新能源汽车7款蹦。   实际上糠下,经过七年的储备筷荷歌,东风风神已经形成轿车澎、SUV和新能源汽车三大产品军团峰晤洼,在大卷冻抢、中曹澜侠、小细分市场布局犬悄。   值得一提的是绕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悲扯倪。这意味着舶煤宦,除了传统车型哼,李春荣手里又多了电动车这张牌欺难究,而在2020年的产品规划中干,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搔昧联。   产品层面农搞,缺少明星车型盯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肺,而在未来的规划中镣相歼,东风乘用车的目标非常明确空啼:提升车型效率恍,培育明星车型烹羞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囱,半数以上产品达到细分市场行业平均值猎客帛。   实际上椽徽藉,东风乘用车下一步面临的问题镁泌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”的。除了风神之外布,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掣便肖,以及合资自主品牌技毋,而在东风入股PSA汀傻瑰,成为第一大股东之后盆北,东风乘用车无论在资源整合寄宛式、品牌溢价唤姑、平台技术方面墨扑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汤,当然这还需要时间证明坑炒惯。   不过泻帛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向删辑:资源协同包括产品乒入航、平台辈、制造技术骆、供应链脓僻、营销和国际协同纲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茬汇,随着车市的放缓遂乏飘,近年来能弯,从豪华品牌到合资品牌奋媳模、再到自主品牌祈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伎铂。   与成熟品牌不同平,创业中的自主品牌腾,在招募经销商称、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谢俯庆。随着竞争的加剧迁汲、产品的丰富蔡甭,未来将对渠道提出更多的挑战矛鞭弘,比如一年之内连上四款新车的吉利舷税,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伤呸。   盈利能力当然是最为重要的标准牛览,但是牺牲自己璃、持续补贴经销商番波,也不是长久之计瓮,解决之道要不断有竞争力的产品推出炊瓷。今年年底裤蚊,风神AX5即将上市冷规,明年AX1也将上市蠢兽。   实际上坎几,在青海活动开始之前乡帆,李春荣提前到达西宁蛊茎降,专门到长城和长安4s店进行调研康搭。让他感到欣慰的是筏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75动柯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赦室钨,我可以负责任地说搁荤,我们的商务政策是最好的啦内,没有之一庭汲疗。”李春荣对于渠道的重视程度笆技,基本上是亲力亲为享懂碍。   目前谦镶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度解败。按照规划卿,每年净增网点50家淳介,未来单店销量逐步提升至800台以上擒,达到中国品牌经销商中上水平菠寝。 责编波:李芳" " ⊥∧啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狄耻,由中国汽车技术研究中心主办惕酵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办千控。在本届安全论坛上潭祭断,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爱景,在回顾过去的同时扰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篡鹅屠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人么、车辆相暴、道路等影响交通安全的诸多因素桥码,促进共同发展辑哩,从而降低事故中人员伤亡率厢揭派,最终有效改善中国道路安全状况恳。   会后努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浮漂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俏茸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靖喉椭,并阐述了对于人歇凌借、车胁解停、路米侩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扔花。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撮诽塘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柬剁,一是日产汽车“三重保护”安全理念扛,即分别从社会筐叙绒、个人和车辆三个层面采取措施奖常,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仟碎赔,就是在车辆的周边巾,设置一个安全保护屏障揣省秋,针对车身周围不同的危险接近程度乌鞭,我们会开发相应的技术进行保护蓉敌涉。   除此之外龟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力假。在车辆的前方道醇骆、两侧酚袖及、后方建立一个全方位的安全屏障胸堕赦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捂玫蒋。同时跨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化按,日产汽车也研发了一些相关技术粕女,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眯瓤献。   日产汽车始终将零排放菇辣、零伤亡作为企业愿景释呵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担福鹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纷,可以在自动模式下完成转向兔泄、加速和刹车等操作枫亢眉,提升车辆的安全性能惟糖烷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媚珐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尉卜参。即使后座坐有乘客鸡朗昧,后侧方视线也不受遮挡盲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桥榷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头很插掀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佰,帮助驾驶者做出正确的判断痉袜。   针对电动汽车领域艘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卯房姓,而电动汽车上的安全技术拔,应该也已经达到了世界顶级水平磁蛾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扩,高桥信彦表示童从,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臼诫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棵萎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澜筋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撮酱,日产在研发智能交通技术的同时亥车暖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掣,其主要分为四大领域聘块。第一大领域是关于自动驾驶技术的班掂硼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韦察遁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菩蓝,对电池以及其安全性能进行研究弟。   第三大领域是新的移动方式趁江钞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殴莎,换句话说吩达,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弹撬,我们针对这个展开了研究设风。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醋蓄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搭泻鹤。   未来漆炕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邻,同时儡搔对,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咐,进一步降低交通事故发生率碴、持续改善中国道路的安全状况连。 责编溯:李芳" "     【环球网报道】8月10日甫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捎,共推出6款车型哩喉媚,售价区间为17.58-23.58万换锯癸。   新车亮点钒邓:   外媒点评敌硕晤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编克文:李芳 版权作品屑砰富,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载景,违者将被追究法律责任壳瘟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口括妮脓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揽。   不久前翰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肆敝雇,北汽集团以549.329亿美元营业收入蠕疮镭,排名第160位艇捍魏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单头,也是首次入围世界200强份勒端。“我之前的预测是在180名左右锑,这个结果确实出乎我们意料撇面。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梗诺火。   据网通社了解挺,2015年谋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元九,再创历史新高庞倡仕。“十二五”期间诵胚卫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆零,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昏磨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元借苔,增长3.4倍模烩发。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘿挤,网通社可以断定以下两点墨统:一犀边剂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氛、稳定的增长帘搭师。二角麓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闷。   为什么能做出如此判断轮顾臼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辉突?徐和谊的一番话做了最好的解答撂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帘分,咱们给人家代工挣俩臭钱傅凑绩,那是发展民族工业辫橇华?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渺缆?不可能谈。能走向国际化吗临盟孤?那更不可能锯。”   然而鼻抠表,做自主品牌贺,光有决心橇、喊口号是没有用的垂糜廊。正如徐和谊所说帝末誊:“干自主品牌真的难脯赂,现在大家都处于成长阶段玻划畏,想要效益好显然不现实斑信。但是效益不好就不努力锌卵卞,就情有可原吗翁踏?当然不是!淌睹炭。”   从“1 ”变“2 ”骋富辟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巨。短短5年时间瞎仇棋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萎。“北汽人要有工匠精神脆伍努,低着头施乏扳、少说多干藕苏,闷头干侵繁,一代人不行两代人桥,肯定成功褐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泰。   随着“十三五”规划的展开鄙步涪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局混。据悉图态夏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缮险廊、供痞袄、销颂硷尉、研于一体的北汽集团南方基地茎费。   届时磷伞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铝勿断,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饲棠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铜邵芳,形成1+1>2的布局赎澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔚家皆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峨。   “十二五”期间妨,北汽集团凭借超前的战略眼光戈铃插,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巨。通过产业链合作涕,北汽掌握了最核心的三点(电池缄夕、电机宝势兄、电控系统)技术黔撬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泥,并取得了中国第一锈蒂、世界第四的业绩墓。   据徐和谊介绍及贩统,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匆欺弦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灭聘睡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣怯,北汽集团零部件业务板块几乎是0篡推,经过这几年的快速发展锑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元短,这是之前想都不敢想的钾捌九。”对于北汽集团的转型汹舍共,徐和谊深有感触惦。   据徐和谊介绍推,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹬裁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汉,包括汽车金融枫、二手车券、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妹羚山,带来规奈和效益的双丰收洛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋女腺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汲醛谐,这也是转型升级的重要标志之一厂限。北京通航以合资酱请酚、合作虱攻、资本运作为主要模式尼,在国内实现了产品工业化和市场营销衔吕。虽然规模不大鸵斜蠢,但已经显现出良性发展态势梆缓疏。   直视软肋耪仑母,质量和效益成关键词   “整体效益不高籍颅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涣剁,“我们举一个例子孪脾,这次500强名单共6家中国车企上榜尚蠕趁,总共盈利114亿美元微牛量。美国2家车企沉焕,共盈利171亿美元莽臼簿。我们的产销量远高于对手块虏,总体效益却不如他们沏。”   徐和谊指出侣箔,提升效益灌,整合全球价值链白股,转型升级社粮上,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疗氓胚,也是整体中国传统制造业需要提升之处陡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施省韩芍,向好的企业学佰,从7个维度努力伞椒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卢聊粒。还有四个月仿,拭目以待杏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头统,通过与他的交流可以看出免裴县,对于北汽集团的成长他是满意的车泛。然而亮嫁阑,作为一名中国汽车人胆爸嗅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厦。   “跻身全球200强企业乱堂,不是终点冒既埠,而是新的起点亭。”徐和谊更是霸气直言凄寥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屡枷纠,中国汽车行业前三甲酥噶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编故:李芳" "   车云按囤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行全修疙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绞陌嘿。本文由现场演讲整理而成杀金联。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤肫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谓呈馆,这两方面的关联性是显而易见的倪蛊清。    说到沃尔沃掣派,大家联想到的第一个印象就是安全鲍。的确翅技四,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阿,他们就讲捍静娟:“车是由人来驾驶的泊。因此冒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则还。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漂梅诚。可以这样说扁喊歇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚷览乃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涕杠污。其中当然有标配的酒,也有选配的谓跨,组合成不同的配置旁别蚂。这里我稍微着重介绍一下布辽,沃尔沃的City Safety城市安全系统献鸥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统递。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史械。在2006年的时候马,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拿。第二年也就是2007年坎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胺寺梅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹭丘。2008年里芥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呻兄,成为一个技术子品牌垮。之后的十年中这套系统不断地更新完善设,扩展了许多新的功能胳论吾,比如增加了行人探测啪、自行车探测彼、大型动物蛾旦、路沿和路障探测与避撞功能巫。    避撞系统为什么这么重要呢觅苍规?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孔署吴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车目很、转向功能的话台副祭,一切都是空谈郡盟。想象一下盒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔡港搅,这将是非常严重的问题缺陷翘。避撞系统的工作机理非常简单幕刺蓟,首先是探测季嫉,然后是评估决策担,最后是干预垫猴,包括警告或者自动刹车丛钡狡。    首先是探测愧。相比以前卡倾,探测功能已经取得了巨大的飞跃浓鳞。从单个雷达到多雷达和摄像头扰巍,并结合多传感器融合算法贺忙屡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霸米任。    接下来是决策葡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型途,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捎蔽。但是你在路上开车尺藐,特别是中国的路况瓦捆,不可能前面只有一个障碍物圈适。所以随着多传感器的应用轻,现实需要更先进的威胁评估算法盟,可以同时考虑多个对象儡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象午烘窟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谷鬼傲,你车周围的一切都可能是潜在威胁祭。    复杂的算法肯定会增加计算量肉纪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估士淮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焚波恰,有必要进行适当的简化嫩。但问题是怎么简化纷?比如现在大家经嘲布洌看到的中国式过马路时嚷潜,一群人一起走嗅籍囊,走到路中间亭来献,可能有几个人继续往前走晚,有一些人停在那里臣唉洁,另一些人却往后退琳,这时候要判断预测是非常复杂的宛熟倦。所以铂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吮施,使得警告和干预措施如何定时表淌、提升相关性和可信度始终受到挑战露仇魏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萝,才能提高决策的相关可信度改噬。    最后一步是干预幕渴。判断之后还要有一个干预的策略拼健蒜。干预一般是两种访枚遂,先是警告赡切毕,再可能干预玻佃倒。怎样警告呢叛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告家册邻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁检尝。如果没有可感受到的威胁存在结甭剃,原则上车辆不应该警告驾驶员扰邢。这是因为采奸答,如果还是警告涝采春,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绊苔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幂隶膘。时间长了之后挎协,他就会把系统关闭或索性换辆车堆,在中国的路况环境下欣板,如果一路上都是不停地警告博稠钮,这的确是个问题囤。    警告只是一个声光或振动的信号旅,那么在警告之后蝎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惰侈?我们的策略依然是篱那鼻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虫,否则车辆不应自主动作侗惮,理由也是刚才所说的丧翔火。可喜的一点是恋拢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馁,自动干预所需的时间大大缩短了惦擅,相比十年以前卤得洪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能将吹。最后一点嚷末啪,怎么协调人机界面扣估拈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琴梁,也将是一个很大的挑战底。    刚刚讲了很多习,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夹。首先是效率问题糙毁,要调整警告反应的时间肋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效四版俺?警告干预是否可感知与理解梨晴浇?第二是相关性嗡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渭返联?是正确的警告厘汗吝,还是漏报或误报赦?比如说路前方有一辆大卡车荚雹统,系统把它误认为是高速路交通标志牌规趣邓,而不给任何警告酬,这个明显是漏报涉别韩。但是反过来说队,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车们安婆,从而警告干预卑,这个就是误报潘楞究,这也是第一类和第二类误报的区别杯佳。最后是接受程度勘,警告是否很高程度被驾驶员所接受逃矩、并配合惟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭獭浩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酿卉赫,所以这三个因素之间要互相平衡尾缄莆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程损绘杯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酒矾坤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术府户触、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灸劝同。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屠喘催?是不是因为最近自动驾驶蚀程希、无人驾驶炒的很热僚?同时还有一些顾客在问贡,自动驾驶以后沟炕捎,我们的驾驶乐趣在哪里疾?因为很多人喜欢操控贫仁,喜欢在山路或者赛道上开车峰。    我们完全理解这些考虑绵侨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疯,今天早上我走的是中环憨辆稳,走走停停茄氯,就像这幅照片中般的拥堵把立竿。当然抄抒川,交通拥堵也不是中国所独有斥,随着城市化进程的加剧身梳,这是全球性趋势浆奴。请问这样的驾驶乐趣何在惨淑舱?    除了拥堵衔,还有安全问题邯爬估,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其陀爬。城市化的发展也加剧了空气污染孪梧,以及可持续发展与能源的危机恐。对各位顾客来讲苏,还有实现实时互联和出行便利的需求舒磐。    所以炒,自动驾驶对社会典邵莽、环境和经济带来的益处是多方面的讹。首先剑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楔旅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涡母充。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吾女,即使提升不到100%安全处玩,但是97%耪、99%可不可以汗凤逆?自动驾驶还能连带产生其它的好处葡眉墨,改善拥堵撬氢、节省能源消耗未乒腻、减少大气污染妒,以及使旅途时间利用更高效劳报。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利定,但我们说肯定也有挑战裴,世界上没有免费的午餐娩溜。对于使用者来说钮瞪盛,有人机交互的挑战荤方糯。还有失效模式控制媚,万一系统失效以后辟,怎样用冗余系统来后备控制歌螺。有跟其他车辆系统的交互套,你不只是一辆车单独行驶在路面上喊寡搽。怎么感知环境乌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹿连。还有最后一个犀切,再好的系统催,当顾客不当使用的时候宦,怎么做这方面的技术应对处理瑟嘘放。对于车辆设计来说奸守建,还需要各种各样的冗余系统做后备拢懒,确保自动驾驶安全幌山高。    其实蠕光肝,自动驾驶不光是技术问题剂姑瓤,更重要的是对社会和伦理的挑战囊虾陌,大家是不是能接受哄博身?首先屠酬娠,什么样的商业模式缸伺放,是我们现在继续卖车的模式禾草脯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亢。基础设施的改变喝瓷蝎,比如说车道线鲍聪、公路标识的统一滑壬,这也是非常重要的蚂节面。还有保险公司是否接受梨汇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任譬派下。最后是公众的接受程度跨,法律和法规的约束淖奖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秤炉毋,从而也引发了很多相关的讨论孩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郊?我们非常明确粟江,这也是一贯的战略农害,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娥胳谰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者募。    这里举个最近的例子旦鲤纪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车榷,已经在欧洲量产上市笨沤钠,今年下半年也将在中国投放市场跨伟桶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聊快廖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崎角,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忱,而无需跟随前车匹。要知道楞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纶缔妮,那就是到2020年蚀皖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刑。这是沃尔沃汽车庄重的声明挖,也是一个非常具有挑战性的目标霜撩肋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乐技?    我们认为首先要充分研究裳刺哄,通过真实用户与真实交通捂舌显,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扣揽。还要多方的合作簇喊惠,沃尔沃汽车通过与包括供应商唾、大学研究机构吗,以及政府部门在内的强强联合糠吕唾,来应对全球挑战既肌册。自动驾驶之路没有捷径手隆,就像练马拉松一样涧菊瑞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缸宽涤、循序渐进的扑位龚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虱派香,我们走的每一步也都要以安全为核心拿坝。我们要以客户为导向愧,通过提炼典型路况藐槽瘟,悉心定义测试所用的通勤道路靖,同时尽量控制风险士筐颇。在技术成熟之前订跑,必须反复的测试猫,以保证安全与可靠谢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试急。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闭盲:要验证对社会和经济带来的好处挛藤,是不是适合当前的交通环境菩矢蜂,顾客亩辩、社会公众的接受程度疚灯襄,还有道路基础设施的支持是不是充分侵,与其它车辆和道路使用者的互动捻墟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定少编佩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了副,真正的大规模测试将在2017到18年粕癌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粱倡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懈沽。    上图右边是哥德堡市区的地图缺,这条环路相当于上海的内环或中环狗驹玫,即城市高速交通路炒午薄,是没有行人蒜、自行车鲜福,也没有交通信号灯拌。自动驾驶测试者是租赁顾客溅坎酸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捶弓虚。在驾驶过程中寿挂朗,允许处理其它事务郝铣,从驾驶员监控到不监控柒界,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尼。    这里我要讲个非常重要的概念杉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶工匆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段描,驾驶员还是负责监控和指令灯,必要时枚袍喘,还应尽快接管人工干预忱拍博,所以还有不少局限性敬盲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶,车辆负责监控交通环境兜馅词,根据路况决策和反应玩窜帕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涝凳齿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唉雌兴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸡愧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度常床暑,驾驶员需要对驾驶负责梯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霓躬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凭逻辱,或者SAE第4级的程度情,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谁闭韶。可以看出茎,这是两个阶段之间非常明显的分界线纯倪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雀茂甘,简单地讲裤赦,是通过多传感器融合桃,包括单个或数个摄像头袭斑、毫米波雷达脯噶、激光雷达输、超声波传感器等寐,加上云端和高精度地图顺庭祥,来感知周围环境遍,评估路况和交通状况蹄扑刷,相应决策与控制辑袖媒,最后通过制动尼、转向和发动机系统来执行干预怖。处于安全和可靠的考虑桥醋米,我们有备份系统叔累谭,冗余的执行机构巫辛,万一其中一套系统有问题毕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脚芦门,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅边。2017年筋榷哗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涟,随后我们将在中国钵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尼,自动驾驶的远景又如何焚硼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殿踩。如果大多数车辆有自动驾驶功能蠕拇,车辆可以与人融、车孤碴、路互相沟通汕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遍错。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捎垒汰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任方措。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揩晴。 责编轰陕起:李芳" "   从很多角度来讲绒衔需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祷闷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罐繁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨徐导,国产化是必须的道路酗茹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家论晌晒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市星勒,能够接触到更多的消费群体喝。在网络发展策略方面俄,我们会更加看重网络的构成形式卿,像城市快修店烷娄、售后维修中心航煎、维修工厂等景捣碱,主要目的是增加服务的便利性课少,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暖想逛。    上周末(7月29日)古描刮,在接受采访时晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弓,回答了中国经济网等媒体的提问逗趟缆,内容涉及国内高档车市城诙堪妗,宝马在中国市场的发展战略乔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牡伦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淌碗,年轻涡廓氏、专注拇,富有亲和力;与媒体的沟通自然朔、坦诚屋点,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侠肉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郡秀,刘智说洪触,中国经济发展已经进入一个新常态贤,就是从高速增长进入一个健康吐、可持续性的增长较。但是咕,随着经济运行质量的提高瑰话,每一个百分点的增长碉稳诞,都是一个不容小觑的数量嫩辨芹。把这个结论放到豪华车领域辞,我们所存在的这个行业得握彩,应该不会有前几年爆发性的增长心琅,市场会以一个比较稳定形饰颧、健康停、可持续的态势继续发展妨。就宝马而言玲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势负庆糯。比如剐陕撵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稼不深,而是把新车靖欣、二手车舜,技术保险拦喀,国际式售后服务一起发展姬袒,我们叫“利润四驱”磋察,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓉俊帅。    今年骄嫌儒,在集团诞生100周年之际虚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坟。那么溯瞄是,这些战略在中国市场怎样“落地”衫丝饰?刘智谈到蓟,宝马集团刚推出新的第一战略迷椭,其中的很多元素不仅是契合中国市呈酒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凶。他举例说醋促,宝马提出的智能互联概念握钮洪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冷饺夸,领先欧洲10年以上每,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锌味。再比如新能源方面稍宫。中国政府强调缅轰券,到2020年新能源车要达到500万辆急心丰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隘,包括纯电动和插电式混合动力车型煌空恫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殴。所以在新能源车领域轻,宝马会加大对中国市场的投入酱憨。因此蝗费氛,“从很多角度来讲岸石苏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脸,刘智说潦霸奔。 BMW i3    随着本土化战略的实施喉扣,高档车市场国产车型所占比例越来越大堂即垒。那么赊使店,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的查?刘智介绍说韦夺,目前匡祭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凌。在几大豪华车品牌里面霜对假,就进口车的销量来讲急,宝马应该是最大的署乱。我们对目前的状况还是满意的垒缅。因为这本身就是在我们的商业计划内南锣。    至于将来等吩角,刘智强调户挖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功违,必须在中国取得成功亢吞违,在中国取得成功噬,国产化是必须的道路”哗刑。所以辛丹妹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作托妈陡。不久前卞嗡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车码伟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纫浮。从长远来讲稍私笨,国产车型的占比会越来越高较郝。 全新BMW X1    近年来棘校,高档车市场经销商层面的动向备受关注飞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硕磺?刘智认为傅,应该说读冈,这是一个行业性话题樊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秆扣射,在厂商给予经销商更多的支持配合后屯汕烦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缔廉。就今年上半年的情况而言点聘携,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的委无。对比去年的数据褥颂弊,我们发现标,不管是在新车毛利盎上斤,还是其他业务板块臀锯,尤其是在售后慑沧、二手车耿锹好、金融保险等等几个业务板块晤我剧,我们都有了明显的进步刨。因此脓烹船,他觉得搜萍:“目前勉笑幌,宝马的经销商网络是非常健康的”丛搓。因为秤,随着中国市场的不断成熟闹戈灿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钢悔。从厂家的角度来讲谅杰胁,我们也不断调整新车的供求关系禽,调整车型的配比素,调整商务政策憾粪慌。综合下来石杜莲,应该说目前宝马经销商网络壳,处于一个非常健康的可持续发展状态汐。 全新BMW 7系    那么缴钩,比较以往惯,宝马在经销商网络的拓展上钵辟偏,节奏会不会放缓一些铆贿?刘智表示呕,在经销商网络上斯揩硼,我们仍在稳健进行拓展虐溅线,一步一个脚印地往前走逻煌铂。从绝对速度来讲扳垫,或者是从增幅来讲帅俗驹,因为基数变的越来越大拒,所以这个百分比是越来越低的颈,这是很正常的疲。目前试,我们全国的零售网点超过了五百家付罢,覆盖了全国所有的省市自治区唬蕊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徒绊,覆盖了很多中小城市剧集洪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杏。在网络的发展策略方面匹磐,我们会更加看重网络的构成形式溅茬飘,并不只关注于网络的数量睦耿郝。所谓的“形式”就是像城市快修店港、售后维修中心颓袜、维修工厂等等一系列的体系概念盲瓣竣。主要目的是增加服务的便利性涪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菏饭操。对于经销商写沦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曙,让他们有一个非常健康良性的发展皮清另。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有ce重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程