浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

2019-10-20 15:08:36|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术泼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拍、锁紧纤婆悉。    与会专家认为漓傅裂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求典,安全性测试验证要满足热测试(高温危险库赋、热稳定耪凑肛、无热管理循环莆、热冲击循环惩导湘、被动传播电阻)摹盾,电性测试(短路敛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狮睹、掉落橡、穿刺前庇侍、翻滚茫沃繁、浸入勿杉、压碎)的安全要求体佩。但是堡泻犬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灸。安全无止境疵瞬碘,提高电动汽车安全性隶,还需要国家勘涕、科研机构埂鲁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窝蹈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卉达,也曾不断出现事故琅栖谦,遇到挫折是任何事情发展的规律墟蛊。因此搜侥,对于各类事故离鲤了,电动汽车各产业链不应止步不前东薯拳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旁寇萝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涣,要让安全成为满足一切功能的首要条件委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来仟:李芳" "   上海车展开幕前一天幢烤固,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚂椿味,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌省。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呻珐?北京现代副总经理却、销售本部副本部长吴周涛表示屡,目前北京现代47%的客户是80后和90后啃愤仿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暇。“他们对于服务有着完全不同的需求攫设。比如服务要定制化嘎,手段要智能化设对方、科技化饥垦。同时些,还要预见到他们的需求并满足餐。”    如果说此前竞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尺层,是厂家产能的竞争搅屋,那么未来则是客户的竞争怪棵。因此隘桃墒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抠申。“意思就是享受你还没有想到的服务曹。”吴周涛如此解释布秀寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盟乱旁?据了解哨太,北京现代由原来的只关注车辆生命周期般,升级为对客户用车生态的全面服务男,基于互联网科技的进步梯嚎,先于消费者预见需求借,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吃档鞭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效删、智能厘、共享算些逗,以及个性化定制的智慧服务体验律嫂。    具体来看磐楔嗓,北京现代将率先整合官网吼、呼叫中心署星、4S店透明车间山、服务App侈航、娱乐董、地图娄祷刹、语音控制叙浆胺、智能搜索等服务功能熔取,并将其聚合到车机上幢内钝,成为用户的车载生活服务平台惦焦灭。它就像一艘移动的生活航母聚警茧,无论是餐饮薪膛、娱乐杀锨、购物的生活需求惕,还是维修就记、保养的汽车服务厢胜,都将以车为桥梁彪胖,实现信息互通加勺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贝蚂,还能够通过在线直播的方式嚏,对接车琴对、检测跨篇瞎、派工妓疙躺、维修陌、洗车辅、交车等服务的全程进行智能监控抢屁,实现人车分离式的售后服务琅焕铃,把客户彻底从4S店里解放出来缺,为他们创造更多自由生活的空间慷。    值得一提的是贰,在“汽车共享”大火的当下达被黑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侯顺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者两,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喀拣。“如果只有5%参加到共享汽车当中爆铺垄,那也有40万辆的规模凳粳辛,这是目前任何第三方平台都实现不了的匠。”陈静表示实腾竭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酚鳞花、售后代步车疟琅、公务用车也会参与进来母俏漠。“我们希望融入大潮袖,积极参与这种尝试凤。”    除了全新服务品牌的发布础,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骚。据了解瓶嘶短,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恍,通过平直且富有张力的线条哺,充满力量感的车身轮廓搏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格力。同时块,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敛堵,匹配7速双离合变速箱缎塘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现香捆派。    “新一代ix35上市之后逛看儡,北京现代有全新胜达渐、全新途胜纯、新一代ix35百腑点、ix25四款SUV产品桂。通过这样的产品布局褥堡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凸萌。”吴周涛介绍说稀了,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猜很颓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耻肋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柒股缓,本届车展除了新一代ix35妇牵懂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔规晃。新车延续流体雕塑2.0设计风格残,对进气格栅目、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乾,以DAW驾驶员注意力警示现、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陕判,为消费者带来更安全的驾驶体验绞偷兄。    除了两款新车外禾耍犯,北京现代还设置了技术展示区喘搪泼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檄谴虚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虫勺夕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天布文兔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烙。    2016年武家,北京现代实现产销114万辆台,超额完成目标擦,保持了行业第四的市场地位活。今年北京现代即将迎来成立15周年地晶极,也是北京现代从800万用户基春彰仁啤,迈向千万用户级别的重要一年你。业内人士分析快嘶泥,在后百万辆时代到来之时惕第,北京现代不仅在集合全球化的领先技术违分,也在不断践行本土化政策铣九沃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理录奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧阔:李芳" "  5月10日太阶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窗暇围,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹬勤河,人们的关注度更高献。在今天蒲洛巢,汽车产业主管部门风、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗓褐径,其中指出莆榔抽:“中国企业姆手,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”干。   目前在中国汽车领域叫桓吞,舆论将中国品牌分为三类颓,一种是例如长安伟堆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铃瘫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佳壁,而且成果显著陌克,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肌遂,这些企业通过内部的改革拼耿辣,已经形成了正确的发展思路拣危畴,尽管在终端销量上尚未展现成果陆夯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氦唾,始终有一种“捞一把就走”的心态蓉适,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筏,在市场赚取短期的效益梯灰。   苗圩在撰文中指出汾八:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帅。企业投入资源犊瞥尖,通过设计开发盼恳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簿,包括物质价值和精神价值傲携。但是讨,这个价值需要在市场交换中转化为货币混,才能完成“惊险的跳跃”伐,成为企业的收益澈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矛闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碾羔,中国汽车很兴奋搅却搐,但正如苗圩在文章中强调报罗,品牌建设是长期而艰巨的任务卵鄙火,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”燃娃。这同样是中国汽车品牌需要思考的岭超。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魄残呛,通过仔细研读颊,将其中核心思想与观点标明惊胚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衬镶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狗健菏,党中央覆奢惊、国务院就振兴实体经济蹿、做大做强制造业做出一系列重大部署叙瞥惩,对加快质量品牌建设提出明确要求炭率掠。习近平总书记强调摄,“推动中国制造向中国创造转变信垮铂、中国速度向中国质量转变捞丢规、中国产品向中国品牌转变”肋馆。   2016年探珐,国务院部署了消费品“三品”专项行动衰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》害,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疽赁,提高有效供给质量衡瘫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筋够窜。   近日冬篙惨,国务院同意设立“中国品牌日”墙糕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用但瘸侵,体现了全社会对中国品牌的期望诲冉饶,为建设制造强国指明了努力方向默袭。      一拜郝茶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陛尸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现感,代表着国家的信誉和形象量脯。品牌发展是一国由大变强的必由之路郝瑞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勉季。   品牌建设助力制造强国战略算波。 我国是名副其实的制造大国变,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸥拣,产业转型升级势在必行羌飘蹭,迫切需要加快新旧动能转换书锣,培育面向产业中高端的竞争新优势承烩坛。经济发展规律斜巧抱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刮俏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢度丁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力段计沙。   品牌建设推动供需结构升级木娘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羔幂谜,重点任务是提升供给体系质量矾史绰,提高供给结构对需求结构的适应性囊侧祷。品牌是连接供给与需求的纽带堂搂婆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奠鹊,引导需求侧消费升级捍,提高供需两侧对接的效率摩。   品牌建设促进实体经济振兴缉陌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力突。企业投入资源彼,通过设计开发睹媚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秽猴,包括物质价值和精神价值番滥。但是甜,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘶崩,才能完成“惊险的跳跃”帕,成为企业的收益亲蔽。能不能跳得高比躲虫、跳得远邢渴染,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稿。品牌是价值和信誉的载体汰疥巫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力让蔚。      二踏艇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惮始,科学地阐明了创新奇涕魄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铅妒。从品牌建设的角度看屏,品牌需要“中国创造”尘,没有创新颗,品牌就没有差异化的魅力锹袍嗡。品牌需要“中国质量”惹,没有高质量揪,品牌就丧失了价值的基础理稗勤。 近年来珐,面对国内外严峻复杂的经济形势席爸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乒膳、国务院重大决策部署绵天示,认真研究我国工业发展的阶段和特点祭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宛赊。   把握规律痘昧娄,找准抓手炕。要坚持质量品牌工作整体推进间联日,引导企业在设计开发拓、生产制造和营销服务的全过程建立全员师苟、全方位的质量管理体系吝宝嗜、诚信体系和品牌培育管理体系吻,以培育有竞争力的品牌为标志前临,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窘。   积极履职侈秽,统筹部署希别俱。2011年糜吗暇,工业和信息化部会同发展改革委绷荡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殊零,进一步推进品牌建设氯琶轰。2015年狄,推动出台了《中国制造2025》渤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钾。去年槐夕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厂颗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姑,部署了全产业链质量品牌协同行动琼劣、优势和战略产业质量品牌护航行动叛票甫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羚。   持之以恒涣,扎实推进佬飘岛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牢乓。   经过多年的不懈努力卵吩刃,我国品牌建设工作进展顺利巢田,取得了初步成效梆黎想。目前涕艘梳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乳,涌现出251家示范企业台科。根据对示范企业的调查烈报控,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爬饯绊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%媚毁,企业经营的质量和效益得到明显改善崇。同时疾,重点消费品的定制化癸浦、中高端产品供给比重显著提升扇旗杰,定制化服装消费增速超过30%衬蹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致适似。      三僵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腻贫炮,需要社会各界齐抓共管啥北,合力推进荷淌慌。下一步抠撼删,工业和信息化部将发挥行业优势纱腹阮,深化推进品牌建设呸坏食,加强与有关部门密切合作菜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舍冗,努力开创工业品牌建设的新局面酱闭赡。   坚持企业主体霖淀份,增强品牌培育能力理颁鞭。 引导企业增强质量品牌意识啤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坛。坚持试点先行啊坡、示范引领雀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设说坚,促进企业品牌与区域品牌互动发展翘瓦软。加快制定品牌管理体系标准淖,组织贯标推广姆唉锨。加强质量品牌宣传糯,弘扬精益求精的工匠精神环,扩大自主品牌社会影响庞罐,激发企业培育品牌的内生动力篙。   落实质量为先功收袄,加大支持引导力度淮冈。 贯彻实施《中国制造2025》溪洗谷,落实质量为先的基本方针嫡绷画,加快推进质量品牌提升行动寡。发挥制造业创新中心建设僧呐、智能制造报、工业强基等重大工程的支持作用剁思,引导企业加快工业化与信息化深度融合猜,运用“互联网+”拭涟朵、大数据等新一代信息技术无,把握智能制造庆睡侗、绿色制造俏鞋、柔性制造等产业和技术发展方向唱痕坎,加快培育自主品牌锨。   鼓励创新设计权速,丰富品牌差异化定位勃矫。 完善制造业创新体系疮,加强关键核心技术研发膜飞瞄,推进企业技术中心建设墙裤。在重点领域推广应用以绿色扒抢、智能骨、协同为特征的先进设计技术蹭渴。建设具有世界影响力的创新设计集群故攫壳,培育一批专业化的工业设计企业犀春仕,鼓励代工企业建立研究设计中心拟蠢,加快培育自主品牌酬譬。   实施重点行动即淳,促进关键领域发展冷米聪。 落实消费品“三品”专项行动靡,支持消费品工业向智能鸽溯、绿色律苇、柔性和高效制造发展岁煌。增加中高端消费品供给嗜蔼匣,促进产品向高性价比优势转变徽藐。大力发展智能络保、健康消费品拴邯,支持发展民族特色消费品修蓬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兜,加强产业市场研究和需求预测插,科学规划产业布局献陪郴、供给定位和品种结构苍炭颂。 实施中国品牌“走出去”行动沮哀蜜,贯彻落实国家“一带一路”战略肆然,推进国际品牌共建共享告交撇。   完善公共服务惺搽八,支持质量品牌进步谐。 建设质量品牌专业化服务平台翰剩磨,依托中小企业服务体系脾,提升服务平台的质量品牌服务能力妓妒。构建质量品牌信息共享平台哨长,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估导画疤。完善知识与人才开放共享平台堕构,依托企业经营管理人才素质提升罐冠、专业技术人员知识更新等工程浆疥垒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员随。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘲沤抚,促进科技创新攻、成果转化和推广应用丘拨凶。   加强技术保障贯,夯实质量品牌基础端箔。 完善产业标准挛、产业计量官斧煽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逝罢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缝,推动质量升级露。引导企业增强研发创新和系统集成能力荤,创新制造方式和服务业态瓢疥抛,发展定制化生产侯蠕汇,满足个性化需求酿。鼓励企业发展现代销售体系床,在品牌传播胜煤、顾客体验和销售模式等方面创新发展柒爆。   设立“中国品牌日”塘,大力宣传知名自主品牌 购诲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纽悔棵、质量精良屠顿鹊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阑歌。品牌建设是长期而艰巨的任务弟挛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”签丁,以新理念引领新发展酣,持之以恒地不懈努力坛邵芭,共同推进中国品牌迈入新时代帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且袱:李芳" "   5月5日甫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开导和,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕊、董事长李斌就中国汽车升级之道困、互联网企业造车盗哼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唉辫募。    近两年互联网造车企业纷纷入局暴,被称为“新造车运动”扣炮。徐和谊开玩笑说歼情祁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敬。”他说高:“我从传统汽车的角度看欢沟缓,就是不服!”徐和谊解释道昏粳没,李斌做到的他也能做到蹭唐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇税噶虾。    徐和谊认为搭滦超,最难的不是做产品男,而是做品牌觅,尤其是国有企业体制下做品牌会邓。建立畏鲸、培育一个品牌去,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兢锨钢。他举例说獭晌缸,蔚来汽车在东方广场建体验店霸,那叫“烧钱”兑,国有企业就不能这样“烧钱”晌。但品牌打造的初级阶段食,该烧的钱还是必须烧的矮荚。这就引申出国内传统汽车行业脑,必须加快加大国企的改革步伐蔚,从发展角度荷、竞争角度陵,必须改革蓉梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务口楞施,希望未来产品不光是一个出行工具恕,而是一个用车的体验平台滥捶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挠枢,而是看到与用户交流的新机会诡。从互联网庐犀、移动互联网顾遁挫、移动社交发展趋势看槽,与用户关系会让汽车发生深度变化内,体验会变得更加重要毒叛测。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狗,新车企应该走什么样的路纹,徐和谊认为赔夹,条条大路通罗马疏涤,但是路和路是有区别的髓歼办。他认为全世界只有中国能做到一件事簇怂盒:传统车企和新生力量深入融合霖乃、发挥各自优势苍,结合起来蹲,这条路可能全球谁也做不到内桃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弛。徐和谊透露心川韭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晦,很可能这轮竞争仓肝,十三五末够欠疥,再过2至3年呛斡湍,肯定会出一个比较好的结果恨蚀软。”    李斌也认为瑟仆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大据恰甸,这跟传统燃油车情况不太一样未杜魂。他干脆表示诗湘牌,国外品牌在中国是没戏的色嗽梁,因为智能汽车需要本地化的数据冲圈论,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拘钱。蔚来汽车在三电狄、智能电动邵、包括制造方面都跟其他企业合作纹纺判。李斌强调纱:“我们是很尊重制造这件事的专业性街。”谈到合作存汐道,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作部:“我们的南京工厂投入十几个亿渡赊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尝,不是简单的代工浩态儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射款孤:李芳" "   据雅虎网站报道砰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务平。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涪吩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域世,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抨贤辰。”    他指出蓝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沛。尽管我认为这可能还有很长的路要走摆环,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况教。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍癌菠陶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捐。    当前抖婆截,特斯拉莲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拆耗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腾淀贰,并将其带到了Uber袜氖。    去年夸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魏嘉。特斯拉CEO马斯克表示孺洞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捻。    马斯克认为病:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见比祭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菏队临,要远多于因人为失误导致的事故请洪讳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奋孪。    他表示础褪娠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚缺,那将是一件非沉汉纾好的事情叉葛竭。但对于汽车保险公司来说景,这不是件好事慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歪垒将,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菠:“我觉得这种影响很明显蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗅汀柏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粟凸纹,全面翅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题检工奴,阐明了个人观点脸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颅、客观的看法圣惭猩。    报告摘要顺些:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔑层办、导入期汹起、快速发展期与成熟期四个阶段疙萎寺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡封,很值得我们借鉴磨竭呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败省梁钡。如果不加重视病逞,终会酝成大祸鳞超。    *韩国的电池产业显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞄贰勿,我们必须面对这个挑战完踢百。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骚蓄叹,它会带动未来汽车消费新的革命暇拦。    *任何事物都有两面性漏孺,政策也是这样屎。补贴强度不足膏赦澎,难以起到激励效果颊违,补贴强度大了篡,难免产生对技术发展的不良影响力纹镰,也包括少数人铤而走险骗取补贴胶搅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淡垦,从国家科技项目立项至今已经接近20年搏粒腿,可以说产业发展已处于世界前列禾。2016年啸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车午燃,累计销售95.5万辆鞍窝,取得了令世人瞩目的成绩课。有些专家认为酶石,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扔,我的看法不是这样我殴口。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡、导入期五舰瓶、快速发展期与成熟期四个阶段甫。导入期也称培育期惩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烙,当时就有舆论认为璃请香,我国新能源汽车驶入快速道滴纱社,进入了快速发展期榔圭。然而到了2016年便回落下来懂。现在分析起来崇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垄霜阜,造成了数据中存在一定的水分习。随着国家对骗补行为的查处片,今年的数据逐渐回归正常婚龚怪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眯并,有可能会得到一些错误的判断安掀,导致过于乐观的结论闹黔琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期等竿,除了观察数据的趋势外胃铜,更重要的是看产业发展的推动力采,是国家政策为主还是市场为主谜独躲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侗,补贴政策还不能取消竿莫,基础设施还很不完善禽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平测佃,产业链还不够强壮与完善纲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炔申。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜕令匣,工作量很大汾磷,切不可放松努力擦旧认,让已经启动起来的产业发展放缓下来骏剂。    依目前的政策设计荷尉,我国将于2021年取消补贴颅乱逛,代之以环境赦寇、能源为因素的常态鼓励政策穆。也就是把2021年设为一个转折点褥翠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膛仁彪。期望实现年销售量达到二兴、三百万辆以上谓愧娠,能够占到汽车总销售量5%到10%谴等。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酱目。    二墓阿摩、如何看待新能源汽车的碳排放嫌持?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稗骋磺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唤途逗。我认为许多人有这样的疑问是正常的戮,因为至今还没有一个权威的科学数据地镶危,来告知公众电动汽车的排放是多少呢涕谁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法少棱。    电动汽车行驶过程是零排放粳世,这点没有疑问嫩兜茧。但发电过程是有排放的败仍逼,不但有二氧化碳排放猛,还有导致PM2.5的有害气体排放芯切瓶。所以简单说电动汽车是清洁的萍赂摧,是不能令人信服的互娶刺,需要拿出数据来芬辱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁『薨耄款的新闻报道举姓,受到一些启发忱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卢痊,即“碳排放因子”阮俯。根据新加坡的实际情况覆,标明每消耗1度电封,就要造成500克的二氧化碳排放炭粪寞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喀厢另,即每消耗1升燃油律箔戏,就要产生3000克二氧化碳排放滩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钉。由于特斯拉的车重使,耗电量高纫稠络,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镶,尤其是在夏天开空调的情况下袱,百公里电耗有可能到40度铅,因此被凡训恚款滥撂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卯扒,很值得我们借鉴寒诗毋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究室,据我了解定性的结论比较一致来贤惦,定量的结果存在不小差异铃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关编慌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别起枪,其清洁技术水平也有很大差异涣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懊尺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估美釜侍,发布我国的“排放因子”权威数据镣骸挟,并定期予以更新赡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值据淖垫。    比较我国和新加坡的发电情况那,新加坡百分之百都是石化能源发电缄,而我国的发电能源结构里摄,石化能源约占70%纬驳,可再生能源等非石化能源约占30%湾橙耿。全国平均来说辑菠稼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弘。而且按照现在国家电网的规划来看镭答仆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岁斜犀,我们发电的能源结构会越来越清洁矩杯晴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窖尸矫,来估算一下电动汽车的碳排放仑儡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碉哥殴,可以算出其碳排放为100克/公里滴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拷尝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捶未。可以看出一般情况下敞懂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车合骂晃。但是如果电动汽车过重省,电耗很高乔仕无,就不能算是低碳产品驼型赋,甚至不如先进的混合动力汽车瓶卞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胁篡穆,但是我们可以认为狈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罚,耗电越多堵,造成的PM2.5有害气体也越多文耸。因此率芜,从治理大气环境考虑静熟,我们的政策应该鼓励低电耗产品汀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拐奔徽。    三毒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茄列?    这个答案是肯定的闺逃。我做过一个简单的计算椿份敌,即使到2030年诉上,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晨韦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右世峭。由于大部分电动汽车会在夜间充电疙荒,可以利用电网的低谷电时段来充电柔滦垛。目前我得知的峰谷差是20%到30%芍盖翱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卷掸,不但不会给电网增加负荷超,反而可以帮助电网储电彻弘疆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式静泛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韭乡滴,在白天电价较高时段将电售回电网啪队且。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统年皋,这个系统包括了屋顶的光伏发电搔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈媚舰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笨,采用分时段电价伙。当然孺,对于需要白天时段充电的一些领域人檀侍,如快充公交善胳、出租车与物流车等姥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力危弄。    四柔蓝臀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洗昆赦。现在出现的火灾问题比较多连劲,所幸还没有造成集体伤亡屋,但是已经给我们发出严重警告钡叫故,如果不加重视少唯蕾,终会酝成大祸睬敝砂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位署吾。    电动汽车的安全要以预防为主菲畔,要从产品的设计做起挠干,然后是生产过程的严格控制撮蹈诉,不能将未经严格考核的产品投入销售邪幻。电池的比能量越高籍吝舅,发生火灾时的危险性越大屯钦,因此要求有更高的安全性技术凄蕉必,试验考核应该更加严格笑。尤其理,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袱嘎,因为客车上乘客数量多羞嗣,一旦出现火灾逃生难度大惠茫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穆贺,为满足新的标准增加成本是必要的酥探具。对于纯电动客车使铝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颅回,既安全又经济写驾。    说一下安全监控网络趴慧凌。我认为重在实效慑。我在几个火灾事例中了解到法揣,火灾发生前其监控网已显示警告信息甜恢,但未引起关注与采取措施龋吭,说明安全责任不清故,监控网站流于形式勃讹筒,主要是供参观用趴搁礁。    五什掳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拓,大家都知道乾绢,韩国的电池产业捆弧刀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枯阶朵,我们必须面对这个挑战挥本儒。目前有一些原因就函避,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼻甫,也给了国内电池领域一点时间捆姑。但是钨,如果我们自己不努力迟蠕淌,最终经不起国际电池产业的冲击巫膏哨,我们将会面临严峻的问题局飞。    我国动力电池产业发展很快涪迫,一批创新意识强的企业正在快速成长让,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玛。但是总体来说吩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妒线,产品的质量水平不高舶椒,投资过于分散酥每,到处建设低水平的小规模电池工厂什托妙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旗,缺乏战略眼光涩抖。这些问题需要引起我们重视与思考础砷踞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倡豢,没有一个强大的中国动力电池产业脆踌剧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牢,实现汽车强国的梦想又是一句空话遣篙怀。    化学电池是一个非常老的传统产品勤抱吃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情婚停骑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颗挂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冈绣嘉,形成了动力电池百花齐放的创新局面垮兑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睬同缺。因此坟姆绞,谁能够掌握创新的主动权焙搪,谁就有可能掌握未来电池的命运控。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秋,但是企业是实现创新的主体拷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咎篮,能够挑起这个历史重任敞济毫,把更多的注意力放在创新技术上面苦硕毋。    去年参观宁德时代电池工厂时难苹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裸,给我留下深刻印象虽喘弥。图的中央标明安全性始终是核心庇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咸、功率密度鸿拈荤、寿命与成本晒。在实现高能量密度的同时镰陡纬,要实现快充性能请,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孰杰,向1万次20年迈进憾怯,彻底解除人们对电池可靠性存鳞贬、耐久性的不信任觅团,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下突氏提,最终实现电动汽车综合成本低于传统车随摊潞,结束燃油车的历史鹅焕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锨,成为中国动力电池的创新巨人为仑橇。    我对我国电池产品质量做过一些调研弧便话,认为啸施,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悄巾。就电池单体成品质量控制方式汞抒淘,目前还有采用筛选的落后方法媒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厦耽。这表明惧,产品的质量水平低劣低超,即使交货的产品数据是在合同范围内亮汲檬,这些产品在使用中性能很快就会变差拢,寿命很短份迷氰。    目前乾恍鞭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晤霸槽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汇裳涉,但这也并未在本质上提高一致性题。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爬,不需要分训嵝Ψ恰,标明这些产品内在质量是优良的湘。用汽车工业对零部件的质量要求就是蕉双,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汞。恐怕多数企业都达不到咖辣,就这一点而言酞酱萝,我们与日韩企业就有明显差距革爽府。    面对严峻的国际竞争翰皆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掳付玖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙副泡缄,再吃不掌握核心零部件技术的苦藤改齿。我们看到国外整车厂来到中国时辫速,都要把自己的供应链带进来溯遍撼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蚂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蚊首。我建议政府霸吮、协会涝贬固、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韶。    六罚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冯苇孤。它会带动未来汽车消费新的革命宠湿,有助于解决城市的拥堵谎、停车难陪嗽、环境污染等问题慑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘦讼污,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藤,是未来汽车应用一个非巢衔唬好的发展方向潜瓦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颗拇。    由于共享租车提高了车辆利用率列会骚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪す汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舍蹄。又因为主要用于短途使用媳船,大大降低对续驶里程的需求贩。从社会效益考虑浑,减少了空驶行程片,意味着减少能耗与排放嗓茸该,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间广侧姬,缓解停车难的问题奥。    现在贬供,很多城市都在做分时租赁花丹缝,但有的并不是典型的分时租赁墒。A点借酿倡咎、A点还岸时讥,规模小的例子不少粒擂。例如有的大学有几十台车在那里没许耐,学生租了这个车出去办事儿垒,回来时归还校园原处硼拍。这种模式也是一种共享输方,但不是典型的分时租赁呜铣。只有实现A点借X点还蛋、并具有一定规模铝、使用起来非常方便单秦,才可以算是真正意义上的分时租赁搬顶。    除此之外露瘫,分时租赁还有一个评价指标门赔,就是车辆的运行率暴撕,即车辆有多少时间在外面跑恭、跑的时间和停的时间的比例僧。我考察过芜湖市易开租车哗下,我认为是很典型的分时租赁翟。从数量上看吴魔巴,芜湖已经有两三百个站点馅尾,三四千台车傲芥,具备一定的规模;从模式上看强钦琳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怂挎炉、X点还獭牵侗。从车辆运行率来看容阔痰,芜湖做到了80%苫艇擎。    此外檬懦迹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用量缔,规模也达到2000多辆赋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氢酪,很有创新特色轿拍天,也有一定规模同词。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骄,认为大约需要1辆/1000人口快,或5辆/平方公里的密度册斤橇,才能够保证顾客较满意的租车成功率赏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎第撅,其租金仅是普通出租车的1/3颊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赣刻廉。    作为共享租车的车型赴,以高可靠性驼、低成本誊,微型车更为适宜焊宿。共享租车要应用车联网技术锑集,建立完善的方便于客户的使用体系串蚕惺,实现手机注册莲款济、约车柔奋、开车唉钩喀、交车妇啊葱、付费以及安全监控等行汀岔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞧肌龟。我认为宋裂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来技狈。为了方便客户沤,建立全国统一的注册收费系统十分必要倪疯禽。    七侯促、补贴退坡后攫鸵,新能源汽车是否还能发展喝?    从今年开始都柔铺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡借浆。现在行业里有一些不同的声音弧席哦,认为新能源汽车本身就是错误的事情场,它的发展依赖于补贴荤,补贴拿掉以后溃哀,新能源汽车产业就会死掉妇惩恃。我不赞成这样的消极看法赫且。    首先在电动汽车本身的技术上甭琅,我们要有信心壕皆锋。随着电池能量密度的提高视,到2020年航甸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巳,规模化生产使电池的成本大幅度下降悼。从这几年市场反映看浪贺,很多消费者开始喜欢电动车了锯瞧,他们觉得电动车很安静刮、很干净哆,如果自己家有充电桩簿颇秘,使用起来很方便佛。目前翘毙奠,面对全国大面积的雾霾形势婚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棱,促进了电动汽车销售量的持续增长半闻暴,在不久的将来岛,电动汽车将大量取代燃油汽车悉巢科。    我国在新能源汽车产业取得的进展判倒仙,很大程度归功于国家的鼓励政策掳堵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弗。但任何事物都有两面性赋,政策也是这样腥腥夹。补贴强度不足妊掣,难以起到激励效果洗竭,补贴强度大了檄,难免产生对技术发展的不良影响亢,也包括少数人铤而走险骗取补贴背。这些就是事物的复杂性惭搞,不足为奇嗓扫弟。因为产生一些问题称,就否定补贴政策是很不客观的逻纺噶。正确的做法是适时适度调整政策骆较,逐步实现退坡力菜,制定与能源裤、环保因素相关的长期鼓励政策铆,进一步完善推广工作的其他政策环境葛手,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去温五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说佰拎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜡败危,销量突飞猛进纪啊,不仅在中国市场实现了大反转诧,以每年超过30%的增长率菊抄,连续三年高速增长咎,实现反超结仍,在全球市场上来看队,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位博。设计之变江我惩,影响如此之深儒莫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颈边辑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朵肆牡,都是如此纤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拜圭冯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滔。此消彼长绣攘,本来也是市场常态箔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年览串。一代产品往往决定了未来四五年间的表现离。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兔,而奔驰则用了进击的改变青厂顷。这导致了市场格局的变化吝隧。但在今年开始七,奥迪要采用一种大胆的改变你环。   在北京车展上寒菊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邻伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祁府诗。在采访中俄狡心,马克·莱施特先生表示略郊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是故,以奥迪品牌本身的三大支柱撅肚,即“运动性”规、“卓越质量”酒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牵垢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现架紊肆。另外力,马克·莱施特表示丹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菇律,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酗。   未来怠,奥迪不论A屠垦淋、Q玛缅、R系列鼻,还是电动系列签然,每一个车型系列都有他们独特的个性俯斧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廖。而且肚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汤,在马克·莱施特看来驶驳槽,除了外观钉期,在内饰的设计上芜,奥迪前进的步伐还会更大火唯。   比如新一代A8瓤肝季,大家会看到一个全新的控制理念掂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玩鸽,全部操控都是基于触摸屏课。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗,这将是一个具有革命性的设计膏。”马克·莱施特表示械标陆。   【访谈】   媒体鳞翘抒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苏妨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么很荤?   莱施特倍孝砍:中国市场当然是我们最重要的市场之一握。比如马上要推出的新款奥迪A8菜桓梅,我们认为80%的A8都会销往中国喜当雾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爬。比如磁幌,从车的前脸上就有非常明显的体现茨侈,这个框架会做的非常突出溜并,也会大量的运用到合金材料哩。A8的设计充分突显地位感和身份感距蹋。因为我们知道中国的用户睦垒屯,或者说中国A8的用户群是非称矢膊剩看重自己的地位感和身份感窜,我们对A8的设计充满信心掀叼降。   Q2是我们量产车的一个预告肩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皑。我们想把奥迪的A系列仁抒桥、Q系列剑喊换,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韩。比如逛会,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悄配,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骄似,从而更多的彰显每个车型的特点卿怠缴。   媒体屁胆痪:A3未来会有怎样的改变妙花,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变休顾侗?   莱施特县捅督:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贬偿泻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型了疥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涣济,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堂略孩、表达力泼。   媒体佩响缓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升婚巳?未来设计会有哪些改变鞭?   莱施特浅料:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茶欠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醛庞邵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妙贯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邦费,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摊皋氯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盗省。此外税盟筏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性列享。   值得一提的是桶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势栏背,完美诠释了驱动理念阮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计魔。刚才我说的是外观的设计毛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大对。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糕罢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藏羔,而全部操控都是基于触摸屏芬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中避五,这将是一个具有革命性的设计霉峨。   媒体类:面对未来的城市交通更加智能化瓮褂惩、互联化奈揪私、自动化的趋势宪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埠?   莱施特先生充妓豢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辜内搔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郎恭。实际上翱肖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程回。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鼎埂金,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做校认。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烽宝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搔继,还是更多使用自动驾驶茄,所以我们设计的基点是用户体验担复。   设计开始阶段将先做内部设计苛寞策,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后可翟柔,再去考虑外观应该是怎么去搭配喉常吧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革葱煌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程团。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沮,因为我们真的会目睹雌掀涂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革储刹饱。   媒体讼势变:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗司勘微?   莱施特联暇:我们从下一代的奥迪A8开始喝搏税,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言面。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辫怯。我们要做的是持续的乡柒、不断的推进设计语言的发展霸竟,每一代的新车型都要再往前走一大步成。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吨蛇玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗料渡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湍构,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烘尼,业界开始重新打量双方的合作慈。   如所有行业对热点的追逐一样卜,在过去两年中矩厩随,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臣青伍。4月6日辅排人,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啊,携手研发并应用车载人工智能技术萌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腊,双方将成立一家全新的合资企业任纤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盲套锨。在此次合作中片,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媳骑竞,用于双方在汽车领域业务的开展坦,为出门问问未来的发展提供支持甲淖褐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凛岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狼塑番,而合资公司背后判滑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贝,意味着除了汽车制造商脊泻藩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份森题竣。   “1.8亿美元只是一个开始镁氖闺。选择跟出门问问合作槽,是大众集团移动出行战略的一部分蚀。”苏伟铭称薯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冈骇啦,为达成这一目标田犬丧,已经规划了三大板块纳甭赌,共计十二券、三个项目驼蹄氓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屯癸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诽辞熬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宛、语义理解技术闪榷拇,面向移动搜索领域的智能手机应用陷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务队。迄今为止扣乡辞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹃趁核、语义分析表、垂直搜索等核心技术抒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景光,来打造下一代的人机交互方式额贩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钨缓付。   “选择出门问问编橡,是各方面考量的结果经另。如果大家了解的话任辜堪,其实Google也是出门问问的重要投资企业无含庙,所以我们与Google也进行了谈判”任炒。苏伟铭称陪头,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准底。   2015年6月狗臣豁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醛蜂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月略,出门问问被Google投资讲涕藤。截至目前缉,出门问问共计6轮融资便。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辛封夹。   “此次醒坝瑞,我们对出门问问进行投资详巩思,不仅仅是出于财务层面的考量膛,也是一次具有战略意义的投资警迟。通过本次战略投资竿群故,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敬,只是单纯的投资或技术合作狈察吗,苏伟铭回应称间,“想强调的是酮镣恃,我不主张相互供应的关系泡,一定要拥有属于自己的核心技术钾通。”   “移动出行领域的合作案棉,如果是提供车辆估祟,那只是纯粹的商业化的供应需求禄呸。与出门问问的合作惩睹井,我们是要进入合作的管理层珐付,在共同建立的合资公司中寿商逛,双方都有委派监管团队”翟。   苏伟铭介绍史,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盯巨,但更重要的是在人工智能领域的研发贯。“如果你与人工智能进行沟通嗓层,沟通得越多统限,它就越了解你凄,人工智能研发的目标是迎合客户薯,而不是需要客户自己调整来配合飘蹋,所以博肉顽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挺轿蔫。   他坦言维,在人工智能的项目开展上憾施,有好几种做法募解,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棉橡,但这不一定能成功恍卑颇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棚拈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仙暗糙,且能够很快地将技术实现应用煤肋脑。”苏伟铭称怯蓄煌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罢,来帮忙推进其未来的发展傲缆石。从这方面的合作来看室却镁,双方非常契合郡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贪差。硬件是大众的强项活颈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力手耗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眉策,而是应该让其独立运营溜遍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掂。”苏伟铭称醚挤梦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隋票。   据介绍奖莎虱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业樊晤。基于出门问问领先的语音识别泰溉、自然语言处理差酞昂、垂直搜索和主动式搜索技术孪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戎锻姓,该合资企业将进一步探索鞘,为未来的智能移动出行提供解决方案劝刚嚏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奥湃裂,人工智能并不是只包括这一部分末沙,其实霸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韶嘛兰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锹,但在苏伟铭看来吾固编,这是一个重要的开始酷吩。   “下一个工业革命的前夜”覆褐密,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疼,为此茹贯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隧筒裁。在2016年的广州车展期间抵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想份铅杠。据大众汽车集团(中国)首席营销官猛糠全、集团销售和市场负责人胡波介绍么撵世,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熔承,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奴协非,包括智能停车蔼匿徘、智能充电等钮。第三就是交通形式的智能化管理唇。即打通不同的交通形式勺畔,提供一个智能化管理色,最后让出行者能够享受顺畅檀迹签、无缝衔接的各种交通形式带来的便利达虽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团技舞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矾估坎。“我们相信凉,车企能在这一领域扮演重要的角色勤。”胡波称品迫。   不可忽视的是莲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换古灌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坦。   “要建立一个生态圈袖店,必须要有多个方面的项目支撑杆。在落实该战略的过程中闪,我们便开始思考倍窟,如何构架这些项目么,未来三年我们是要围绕这十二儡、三个项目开展工作的婪鄙。”苏伟铭称么味婆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搏你,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫁,以便及时供应废舶缚,满足未来车辆发展需求蛋罢。”   据了解响思,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淌浑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赡。通过语音输入侈虎,该后视镜可以提供导航煌、信息点(POI)搜索霖和籍、即时通讯判、车载声控信息娱乐系统等功能吩敢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萌皋坑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甲沃。通过语音输入隘财,该后视镜可以提供导航捐、信息点(POI)搜索倒滤鲤、即时通讯梦虑、车载声控信息娱乐系统等功能搽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力飘题,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裁。   苏伟铭透露颂凛皋,最快从2017年下半年开始刚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甲罗赫,在一些国产车型上也将采用该技术枚粟斯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弄迷按。但是必乖琼,有了大众汽车集团的参与獭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泊纫。   经济观察报需:在中国的十二三个移动出行项目上谴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吉控媳?   苏伟铭维:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权季厘秆。2016年中旬牟,我们便与集团总部沟通过水鸵泡,我们认为在移动出行领域首,中国是领先于其他市场的皇冗撬。所以费飞枫,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯杓慈选,建立MOIA移动出行服务公司憋庐零。之后讲拴句,在中国沮妥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司去饲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庙刨。   所以皖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乔附,欧洲和中国闯。其中中国的业务包括三大板块慑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汗。我们在这一领域是领先的婚编敝,这之后刻底,我们还会有更多合作莱。   经济观察报刑咯上:在大众规划的十二三个项目仁,大众与滴滴出行肛、首汽等公司的战略合作是什么模式匙孤肋?   苏伟铭款吕纠:大众跟滴滴陶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撼。其实雄得挝,与滴滴出行的合作迪怀欢,目前还在进行详细商议拳钩。但需要强调的是鄙,我们的合作投资并不是融资的概念错,我们的合作是战略性的嚎频。   经常有人说大众汽车集团起步晚剃帕习,但我看不出其他厂家做得有多快郝葛奠。   移动出行的合作芹入,如果是提供车辆沥,那只是纯粹的商业化的供应需求递。与出门问问的合作匹褪痘,我们是要进入合作的管理层嫉,在共同建立的合资公司矛狭,双方都有委派监管团队稀。   经济观察报胺:您提到的十二肋滑、三个项目都是什么商业模式坪魏扁?是否都会以合资企业的形式出现娟嚏?   苏伟铭味柿妊:并不是全部都是合资企业形式的项目黄疚。我讲的三大板块中琅倘到,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施败。我们选择成立合资公司是因为飘徒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值显糠烤。那么如果不通过硬件揣跑,技术应该怎么落地呢行?通过建立合资企业瞳菱,我们可以为不同品牌设计不同的技术颂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毕吧,包括集团以外的其他品牌居,我们并不排除这样的合作承奴。因为生态圈本身就有一个共享的概念七仿。随着数据的增加淀咐,共享的概念会更加广泛钵蹬,生态圈成功的可能性也会越大隙圈体。所以与传统的工作方式相比母,变化是非常大的按。   经济观察报挎磁人:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作废?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出途斥忿?   苏伟铭私:我认为技术和战略两者兼有凭巾。要建立移动出行生态圈的目标挠级,就必须把其中的布局规划清楚昏,只是研发出几个APP湘色粱,并不是真正意义上的合作或合作的全部订。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筒莽撬?同时篮贺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尸摊,也会要向外输出发。   经济观察报本蕾:生态圈成为汽车业新的布局单位涧,选择共建生态圈的合作伙伴时抖撼乏,有什么标准桓府?   苏伟铭葡:以前我们称之为垂直平行的价值链皇酥请,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惰。在考虑发展这些技术的时候掂瓣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比合仓。   举个例子女苗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戊饲涕,我们会考量其语音识别技术有多强扔粒?然后再开始讨论中间的差别在哪唾。找到不同品牌之间的差异性非常重要吓侍。从战略角度徒,大众汽车集团需要明确今后的定位告豆。   谈了这么多师冷,其实有一个基本点姜技,便是客户群体操。作为主机厂霸息拴,我们需要预见到7年以后车的样子然狭仁。因为一般针对七年以后的下一代产品弄抄虐,我们现在就已经设计出来了吼纲筛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巾瑰,未来会遇到非常大的改变册耻桂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匆课,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涡桃峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵铰:李芳" "   4月20日怪湍,上海车展开幕的第二天记,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台槽兰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咸泉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腑毕奖,其实蟹轨,魏建军早已来到现场泉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裳巫姆,魏建军至少接待了三批不同的访客戌弟,并亲自送每一批访客离开射。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峰,虽然神采飞扬柔氯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸵共。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比繁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氢鹿焦。一边是国内SUV领导品牌充,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市即超勃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狄藏烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔑人啃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者识,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌患,此次泼委,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讽。   “WEY的目标是挑战外资品牌洽纽毙,终结外资品牌的暴利时代查公,重新定义‘豪华价值’勺史,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齿。VV7c/VV7s之后斯稻鹅,今年还将推出2~3款全新车型怕杉幕,将产品线延伸到新能源领域其,合力冲击外资豪华SUV品牌设菲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔬派萄。”魏建军说练羚赴,“关于轻奢卞,首先这个词比较时髦坤,容易记住超俗高。另外航,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咆。”魏建军表示鸡靖,长城不会做没有意义的豪华掇,“作为消费者可以感受到超值的体验兜缉,而企业也能得到相应效益暖,最关键的是得到了客户的认可寡木横,这才是有意义的‘豪华’瞎。”   魏建军认为安全是最大的豪华萌。“乘员瀑沤、行人窍诬、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻圣,参照国际标准魏腺娃,主被动安全配置完全创新背咸,提供正常驾驶廖、危险警告孙、碰撞减缓黎拧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗牟缉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)楞,译为“牧羊犬”勺,有守护主人生命及安全的意思匿。   此外螺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队免敝,来自于欧美一流车企泉,有着丰富的造车经验和行业影响力技。匹配中国第一款7速变速器阶懂,这是世界上最好的变速器之一疮曝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地零,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怕姆残。除总部优秀的研发功能外呛,长城在欧洲刚嚷、日本和北美也都建立了研发中心归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”性,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莱。其中奶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旦距冲。对此唬,魏建军表示岁虚:“媒体和消费者一直有这样的担心零贺褥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腐曙堑。实际上脯烦,在同尺寸或者是同动力下崎吐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暗宋。但从消费者的角度来讲董,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弟蒂,消费者会非常清楚这些配置陕瓜、性能苏汕息、做工有什么样的差异卉泛诵。”魏建军表示殴,长城的目标是做品类品牌匿蚕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元深,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间第,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贡信泡。   而针对销量层面绦菇铣,魏建军表示炮妙蕉:“从销量上看吧肠表,WEY很难超越哈弗靶钞理,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的截烩憋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻确烟洹,15万~20万元的空间虽然也很大聪伯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论物售。”也许很多人会认为赣蚕慨,WEY卖不过哈弗科氢冕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务憋,但实则不然情晒禾。“WEY和哈弗我们都重视腑,长城用同等重要的替、足够的资源支持两个品牌惋邵隆。”魏建军说薄镀疆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粪葡,魏建军是如何评价的篙?“我认为我们的产品不管是性能蔽教枢、做工蠕隋能、安全探朽骚,还是油耗口苔寿、排放尼旦赁,都不输高端车毙梳。”魏建军依然对产品信心十足号藩群,但他也承认WEY面临一大问题弓肉,“现在问题是品牌价值蒲骆磋,因为WEY旗下产品刚上市斜扯谰,品牌没有经过市场的验证沃怒系,大家会对它不放心礁谐开。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车处。”   魏建军表示硅,自主品牌给消费者带来了很多价值碴玛乌。“有我们的参与换弯,不断地进步探苯、不断地在挑战外资达嫌,已经迫使外资不断降价蒜,提升服务品质坑。我们的目标是要挑战国际高端市吵涂臁,所以说我们借助中国这个很有价值的顾槐净、规模最大的市场来锻炼蹭型,使我们能尽早挑战高端案卢髓。”魏建军表示扇镶疙,消费者购买了WEY之后躬孺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巫。他对媒体承诺坷息,WEY的产品一定是超值的继歌,并且一定能给购买者带来惊喜纳兰。“WEY是一个挑战者藐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腻。把我姓都赌上了艇蚂底,不能失败千殊,只能成功啦踌。”在采访的最后淬溺熟,魏建军郑重地对记者说露轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧翘缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日性儒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吹荡项,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窍划,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向年萌酶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导催购,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车句媒磐,以及未来的发展栓配拢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歌科、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗣线、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哥酣交:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽奔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坟,以下是问答实录降顾:   凤凰汽车 必净烷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逻痘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柒阂?   俞经民 文纤笑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心没,对于品牌的市场表现同样很有信心席秒蜡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言导,我们有信心成为市场第一的品牌解票胎。今年我们的销量目标翘全,是从去年的8万到今年的20万斜。纵观130年汽车工业发展史椭,汽车行业发展的基本规律而言困垫诞,规模还是需要的韩保耸,是品牌更好的发展的重要保障举。   邵景峰 怠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凶阑,荣威方面弧岭,我们所坚持的膛访肥,是一种符合广泛审美的攫、优雅自信的设计风格胸,在复杂的市场环境中陇螺,抵御诱惑淘、坚持自我鼓,走一条人性化的设计道路痊。而我们的MG名爵会,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔽集,这是一个巨大的宝库牵,值得我们的设计师尽情发掘妮鞍,其中之一杯恒,就是感性裴富。   在MG品牌的设计风格中凑蟹梳,我们可以看到很多情感爆棚雹量歪、血脉偾张的元素与产品邢。未来的中国汽车市场必将飞速发展荆,需求也将越发多元化吴维胳,然而无论技术如何变迁累柏静,对于人性化暇缅、情感体验的诉求将贯穿始终筷托。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想川湿毁,我们也将在感性力设计理念的指导下端倡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捍。同时煽谭,强调个性也不代表小众甫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琶戒祟,为大众带来唤起强烈感动羚、让人心跳加速的优秀产品间芹,这就是我们所追求的目标腑乳巾。   凤凰汽车 窟灸垦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫉篇栓,其中年轻消费者占到了绝大多数路炒甘,请问接下来畴胁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谋魏?   俞经民 帽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舞,更是“年轻的心”盲,从名爵ZS的订单来看盘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雾吕,更包含了年龄层更大斯碴冬、但心态上保持年轻的用户痕紊懈。从“年轻的心”角度而言突疗乏,我们的消费群体就更加宽泛了确,作为一个年轻化的品牌管净情,MG名爵的诉求是“年轻动感杏达、专属空间辰暮、纯粹乐趣”瘁停齿,给“这一代的年轻人”造车艾涩。说到年轻人共同的特点码煎,是充满梦想骇豆犀,对于梦想的追求更热烈一些阂虽槽,更想把心里美好的事情去实现揽。这个梦想实现的过程是非常美好的勺戮荚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讨膳唉:为这一代年轻人梢刊,不仅是岁数上的年轻人尝,更是心态上的年轻人啦蟹,提供更好的选择新县摔,保证他的有更好的驾乘体验谎。   年轻化的特点纤,是要颜值安、要体验的到位疗锭、要可以分享唇。二十一世纪中国的年轻人冉焕苫,在互联网的普及深度视、对于尖端智能的体验和想象力亨署梧,在全世界范围一定是靠前的薄,就应该可以代表“国际范儿”铝狄,也应该引领地球村的潮流鹃。要满足这一代的年轻人酵,MG名爵所带来的产品体验敞,也应该要追求更极致呵壁,带领大家去创造全新的潮流捅淘。   凤凰汽车 景胶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后课地姑、80后斜汾钢、90后的人群当中娥?   林嘉瑜 核纤亥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搬。这款车感性的设计曲线姑懂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归康夺。不光是国内的经销商藤入侗,本次上海车展撑,MG名爵还邀请海外的经销商露,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憨玲,他们也都对这款车都做出了积极的评价伯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唯探,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淮梗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速界食薯,让老百姓也能开上小跑车详,尤其对于国内的核心消费者来说钱欠参,不论年龄几何融,都要有为自己的梦想活一把的态度敢角敢。对于一个汽车品牌来说孪弹,这是一件值得骄傲的事情鹅很。   邵景峰 哭:其实在选择一种设计语言的时候怯滩式,设计团队非常慎重溯泰挫,因为设计的变换频次不能过高配川镣,要抵御诱惑版、保持延续性才有可能给消费者形成印象店使氖、拥有识别度从而去打造一个品牌爆。“感性力设计”的第一条就是要有感性炒卧膝,去追求情感的外在表露集矛苏,从更广泛的角度敞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯,通过真正的审美习惯进行判断;第二卫凛居,感性力是专属踞跺躬、设计师要通过专属的标签荆趣埂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感两,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汲,比如运动员在起跑的那一刻捣本,弓箭拉满而未发的瞬间噶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兰,这种动感更有档次娘舞链,同时价格不菲槽,是很高端恼誓罚、优雅的设计侯拧仍,我们希望把这种设计注入到产品中坍,带给这一代年轻人极致的审美体验察巩。   凤凰汽车 委:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪诹块化架构平台打造的昆角栖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划馆清僻?   俞经民融宝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戮册陇。这是对这一代年轻人的尊敬祁八手,他们自带国际范儿茄射十,是可以引领全球的潮流的人群酵,因此有着巨大的价值篱疏纱。对此普剧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朴,在全球也是一样猾博担。目前邢,世界范围内但,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛾咀问,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞧饲请。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奖,采用插电式混合动力设计烂丛。另外绘讽边,大家看到的名爵ZS亨挫,将会在明年上半年推出纯电动的版本滤昂舜,至于最接近今天这辆续航超过500公里俗挞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乒坛赶,也将会在2020年之前推出泄痉囱。   凤凰汽车 皖耸挥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坞搽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畦?   俞经民 橡试架:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甜京久,设计上差5%龄取,销售上就有可能会差30%勤商。那么对于自主品牌而言集菠读,就是要把自主性发挥好酮掳爱,去追求审美的宽度和深度炊坤醚,销量也才能有宽度和深度乡沃斑。名爵ZS的设计就是这样做的落奴茨,要追求极致兑即、不计工本戈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哭赦灿,可以说刮懦,名爵ZS的极致设计讥泌客,对销售的宽度起到了很大的作用踩矫。   邵景峰 白本俏:汽车设计是在不断进化的抄办,不会总停留在一个风格上堆扇盼,在互联网时代危,同样要有全新的时代特质界。另外腾咐,从汽车设计而言皆,例如从动感设计理念而言尽凌咸,英国车是鼻祖蔷,很多品牌都是以此为源头来发展的羔,也就是“同源”煽。中国航天能够上月球详鲤弯,那么在汽车领域上同样有大的进步壕烦裴。之前德国杂志的一篇文章写到阑钮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猴,在进化的道路上有推崇的看法穷胆,也有欢迎的声音陵脊,这些都是要虚心接受的奠。另外捐北欠,汽车设计是一件非常严肃的事情腻耍,每辆车定型背后吮班茸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的香,背后要靠巨大的投资来驱动很堡。   在造型评审的过程中棚浮便,流行趋势讲清楚耻衅钵,未来怎么发展说明白疯乾巫,否则误解就跟着来了每硅,所以要有一个整体的品牌战略在里面电奥湿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了测。   凤凰汽车 诲慨塘:今年填拔辣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处教抢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臣?   林嘉瑜 孤伸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腐簿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄社浦,拥有一颗年轻的心农莎,热爱运动迸、健康的年轻人壤耻。   从足球营销来说踌垂埔,对于英国和中国分忱,都有很大的国民基础莆纽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国誓捕丹,是英超乃至欧洲的强队觅乐逻,这几年的成绩也是不断的提升麻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赐氮摔。同时琴,利物浦又是一个老牌劲旅辛,有不断上升的潜力剃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兔隘涵,在用户上有着非常大的重叠之处思龟垛。MG名爵与利物浦对的营销合作起健,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惋,在活动和比赛中享受快乐枷。   上海上港队也是一样的师十秤。MG名爵经历近百年发展戈断,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韩囤恼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敖哗阑,两者的合作也是非常有趣的举狸携。更重要的是急糯孟,MG名爵通过足球营销的模式食唯崎,能够促进两支球队之间的交流揣蒲封,包括之前组织的很多活动相,不光是针对中国的消费者藐奴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动守,有效利用MG名爵品牌的特有资源描本,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沃导,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雷滴。   车展期间懦砂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亥略糜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侥僵。在车展之后痢怒,利物浦会在上海有推广巡展活动霜。下半年锹肥臀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剑,欢迎全国各地的消费者参与和体验棘胖掀。   俞经民 课蓟窗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磨抖,大家能有一些共同点做沟通款郎粪,国内和上港足球队的合作稀内拢,正是汽车和足球之间速度与激情通、自我突破的契合点入烹署,足球又一个很大的特点肮躲想,就是会让人意想不到攀搽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钩描裂,与此同时隋佃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筋粉,长安汽车产品质量持续提升慕纽渺,用户口碑不断提升搽类,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象公隆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俺醒、全球乘用车品牌中国市场第二名耿骗。   关于未来勉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会好童,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸡。   2017年是长安汽车的产品大年韩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市背冯疥、全新的SUV CS55贝推、轿车睿骋CC富、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阀,将会进一步完善长安汽车产品谱系查承。   如今陡萝宦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邻诵脆,站在国家品牌高度寻求发展临,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藉皮甲。提升品牌溢价能力衫,成为长安汽车品牌发展的重中之重窍警悼。2017上海汽车期间井,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昏,关于长安汽车的未来瑟导户,徐留平董事长有话要说铝,以下是对话全部内容需娇此。 凤凰汽车棘即:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚊就?   徐留平七伪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浮储版,我们也是不经意之间就走到这个地步祭,因为一个产品架陵锰,特别是像汽车这种产品是更加的明显败澄诬,它反映你的公司文化恰、你的公司理念是什么样的东西泞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看康姐处,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看旧搞,你怎么样让产品吸引住消费者涂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球外敖,靠的是什么武?因为美是一个主观的东西含疲虐,有人认为这个很美村蛋,有人认为那个很美某科套,从长安汽车之前的产品来看探,我说我们没有很好地把这些东西总结出来算。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腹贩矛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舅夯,同时想把这个产品往这个方向进行修改酷毖。我觉得在这个方面鼻荷,从长安的角度来看轿负,就是对于这种动感宠、时尚这个理念的偏好浮腻。我一直在体会丢墙,其实我是在反问我自己茫,这种偏好它是怎么体现在产品上的骄汕?实际上是我们内心的这种偏好尼。在过去的2-3年中录梧泄,我们面临的话题肥恭,如果过去不做总结敌嗽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桑,另外更重要的是说司袖屋,下一步你怎么做豪缓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醛救苦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车到森掸,下一步是个什么东西娃,消费者需要什么样的产品墨,然后作为公司来说形良,你们能展现出来什么样的东西烈,最后我们总结叫生命动感智色双旋顿胁,当这八个字出来的时候哗供捐,我觉得是非程猓好厢,既是水到渠成乳献,又是醍醐灌顶噶奢伤、灵光一现松。这个过程惫县捌,不仅仅是八个字的总结冒踌炒。这八个字出来以后寡镰亭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念力芍,实际上不仅仅涉及到造型你,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堤。这样的话蓬,就有了一个提纲契领胯撑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西松羚虎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奋诲,就能够有一个非常精准的东西碉陀。   刚才你特别提到“色”相,我们当时想说迟铂沮,你必须要能形而上星捅,要能够抽象出来窜,如果说你不能够抽象出来皇粹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候殊,如果你弄它50个字色妊口、80个字吻犊,你可能不够形而上萍络,不够抽象化沃栋,最后我们觉得“智鼻、色”伐危,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求额杭瑞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动康纳。   第二个就是说消费者情感的体验馁芳唾,比方说对这个造型和颜色委食,甚至于这种声音或者是形状宋害仙、线条的这些方面的喜欢顽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西还。当然我们也在想用什么样的词比较好甫,最后觉得设计的这个词很好稼病,一开始我们还担心说这个词字挺多扇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化老,我觉得就应该让它有想象力哺酣,就应该赋予它很多的内容梦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槽袒膏,孔子都说食色相杀,吃饭以后第二件事就是这个字科很啼,我相信孔子说的这个字也不简单意思萍你唐,实际上说碴,智色这两个字还是最终反映的是人兼杜,特别是消费者的一种需求土鹅星,对于未来传统的一种期许位,这个过程当中浓,对我们来讲捞魂崩,把这八个字想通的时候胸间杉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的就深,这是我的第一段话题啼。   第二段话题说这个对长安有什么用处犀配棠?那次在发布会现场有说茂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垮,一开始我就提出蓬岗,第一个尖,这个产品要漂亮亩壕,你不漂亮的话蒂讹熔,什么样的东西都没用雌捅。因为我们很早的时候就开始在考量戈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炼挛诬,后来发现不行盛彩躲,最后我们在大概07途、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逝。因为你还不能提炼出一个高大上传、抽象箔寄措、形而上的东西肛话,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漏聚,但是每个产品都出得非常艰难竟。这个事这么长期干也是一个问题袜,因此在三年前的时候澄将,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汝聊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懒伯帅,对于消费者的这种认知凹莱甭,把它抽象化景,那么这样的话理解了以后良共,再把它具体化寇惯,特别是在产品拢储扰,也就是设计理念当中一些图形化的东西凉裙,因为如果你不落实到图形化的方面墓及,那就只有形而上没有具像化 诞弊圭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沟,图形化和具像化过程当中煞羔省,这个就出来了侍呐衅。   这个出来以后吃,我觉得对未来长安来说挤屠,我们未来在产品设计的过程当中漓茬负,产品能否做到生命动感智色双旋犯痹甭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踢娥?这样的话奔,实际上说哗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眯晨,几十次的否决厕烧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歌狮,几次或者就十次你把它完成氰斗敢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卑,那么这样的话谎,对于长安汽车的家族化佬,我们看了这个车面脾受,看了这种感觉这种情感的体验赂角,那就是长安汽车狼缉乌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锚挽,这是一个剐蓬古。   第二个就是说焚加淖,我们自己在研发制造设计过程当中浆吐,这个速度大大下降笑邢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棱努团,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢槐,如何把消费者的体验做到更加的精准蕊,更加的接触到痒点能悔,这样对长安的影响是极其巨大的该皇临。   凤凰汽车疆尝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念体?   徐留平颇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刺稼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓮酒蒜。如果说把它拆分开来席,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忱巩,智色双旋更加偏向于设计领域强。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢途茧茧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沉句,我相信大概许多媒体会想特,生命动感智色双旋怎么落地笛珐酮?因此我们就想把智色双旋也说出来官送黑,不要分开宏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扑式砰。   凤凰汽车斧侍:另外一个是提到的认知方面的感觉认逻,有没有一个专业的因素贺,咱们除了制度之外恋,有没有专业领域的人来负责这件事碌旗氖?   徐留平蕊:我们长安有一个庞大的队伍磋,首先要把一个汽车造好授疥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人标郊,到高管团队穿,到设计团队酣,到制造和研发团队购颁,包括服务团队嚎芍捌,特别是主要负责的领导人我胃衔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菜丧哦,而仅仅是设计团队的话语磺料甫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离台。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗽,因此对长安来讲屏喝,是既有最高层特别的重视败伦、关注和把握盯轨,并且这也是一个最高领导者的工作职责贩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刚夯吾,我认为在汽车领域当中是行不通的亮磐,当然我们也有具体分工让刑。另外也有很多的专业人士完成这个事情奶柿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偶讼,还有轿车研究的哦莆,也有做SUV研究的柔敛骗,同时也有按照职能分的瞪陛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中创测,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腺磕,如果仅仅是设计团队的意见辟,肯定会偏离了方向翘鸽。 凤凰汽车芭害竟:一把手是指您吗褂湃?   徐留平室仑:我是其中之一轨教。   凤凰汽车颓:长安汽车自主研发的新车培经夏,设计秽、评审狡惕矮、评定环节您都会参加吗灿檬怯?   徐留平垛帆季:我必须参加贩席卉,我前面讲这是我的职责惊临突,所以我必须参加妥堡。   凤凰汽车驹芍:无人驾驶车呢久联皇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馅高采,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陛伯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破魄?   徐留平灰倒:上一次品牌发布会胶颂涛,最新的无人驾驶技术也做了展示韩盖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睡抬,高速公路的环境相对来说可控性要好惩结。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狮,难度要更大瘁澈穿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻订超,我们不仅能在高速公路上做厘村锹,而且能够在城区做分无,这个技术我们已经实现了突破深狸。   凤凰汽车任楞:长安无人驾驶技术进行的这么好豪堡接,量产会提前吗椽互蛙?   徐留平归:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加塘,实际上就是说孟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到等瘦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捻缮脸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坝币,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛊柏。   凤凰汽车翠禽咖:中美在进行双边的贸易谈判讥胚,这是谈判的内容之一道为家,会涉及到汽车合资企业的放开爸习,可能是一个双向的市场开放的动作锻,如果这个谈成了脖,如果这个不再规定50%的上限浅瞬模,您觉得对行业有什么影响饭泵杯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谩菜,那您觉得首先答不答应武硼?再有一个多给他股份的话厂,对企业今后的运营会怎么样囱考?   徐留平接晚:我明白你的意思规,第一我确实还没听到这方面的话题取府澜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惋,股比这个事说了很多年德,我基本的看法有几点翟肪底,第一个这是国家层面的战略和政策水巍酗,作为企业来说沙,我们遵循财,国家有什么政策我们遵循什么政策毁如如,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错标辑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抚钨,我相信未来的合作会加深韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陵镰忙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绣,而是说理解消费者功彭囊,能够洞悉消费者问兽,如果股比的溢价挺高瓤咀盒、溢价挺低梅,但你产品不能卖出去崩,那你不能分摊出去鹤很,如何把蛋糕做大情,这是合资企业要做的一件事损。   凤凰汽车硷:如果真开放驳,长安会想着往美国去吗苦绍,就像那福特来到这里呢鹿淳垃?   徐留平闯台:长安想要去美国是一个公司的战略汕先,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娄坑。   凤凰汽车褐:长安与福特的合作多吗铣懊?   徐留平搁懂褐:长安与福特是我们加强合作的方面道煽蚕,应该讲这种合作的程度蟹草闯,不仅仅是合资企业腥悔澈,从母公司其他层面丰穷嗅,包括技术和其他很多方面都在讨论贬结,包括海外市惩ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘎但坦,它的能力提高了鹊。第二 现在是全球化合作的时代覆慑罢,一家公司独立运营绘我,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事律,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壤。   凤凰汽车栋授:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结画授拆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纳,你还说了过去我们做一个车田,可能需要很长时间好不容易做下来艰,比如逸动喘,是很艰难的快虚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踞娩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%忻第,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肪乔藤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙云伎荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品催惜惧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衅邻?第二对比韩系蓖哦、日系悼舌权,我们的研发体系和他们的研发体系相比盎,您觉得能不能支撑境冈,确实我们的实力也很强反修纷,我们的内功可能修炼到一定程度琅伟,我们后面会源源不断推出好的产品培希垢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况协镐碎。   徐留平骆:你讲得非澄俏兀好始咸十,我觉得这是两个原因导致的炒丛,第一个就是必然性凹,自主品牌需要有成长的空间部落,第二个确实也有机会的原因怖举毒,恰恰是SUV的市晨勇祷啤,中国的消费者需要这个东西李其,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绢,反应速度更加快一点防杭,把这些产品推出确实是满足他们的需要幕,我觉得是两者共同作用的结果哺。   对于下一步自主品牌来讲懂席娶,无论是哪个系澈撼弄,无论是美系室、日系哼日欧、韩系悍够、法系娄,我觉得跟系没有关系堆,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙鄹牒健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堕实,这是关键碾。消费者他肯定是有他的诉求的诉舒,究竟是SUV北暑搔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贸拱,他有他的一种偏好勺构胆、喜欢墩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邢骋,这就需要我们作为厂商必赊庙,你必须要洞察到消费者的需求妨磕缆,实际上要看到他的潜意识是什么东西湾坚悉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滔胖。为什么我要总结长安汽车的过去呢惊广?实际上是我们自己反问的过程萎,就是说在过去当中陇溶,为什么逸动会是这样弘驴,CS75为什么是这样比发槽?实际上说刃竟,我们当时也没有意识到盆,反正当时就是这个样子创,实际上这个过程是一个反求的过程壁,我们为什么会喜欢这样毛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛙木矾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挤檄什,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痞,我们把汽车理解为是生命的动感募骂,其实是一种生命力的扩张崔姥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念推炕,而我们长安就应该提供这样的产品斗,回过头来展望未来祁,我们觉得这也是一个正确的判断桥侍凡。   凤凰汽车猴申咳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堑。   徐留平喉寸陷:我觉得现在国内研发体系来看壁坏降,国家间可能还是有一些参差不齐搂,我觉得自主品牌的研发能力和体系党,进步无疑是非常大的缎玖,而在很多方面可能与跨国公司有差距埃雇,有些方面会比较超前喘非,因为自主品牌也不是一家懊举,跨国公司也不是一家熔拣馅,要两者来比很难说冀奈卜,但是有一点灭氨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揣小,做好一段时间不容易奈,这个公司要能够连续做出好产品宝,能够连续向前增长岁逞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哄扒然、设计应用蔬八惯,在这个公司当中都比较受关注筐煎低,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扯松。   凤凰汽车缴:我想问一下自主品牌的建设罚徘任,随着我们品牌的推出磺谩,现在汽车品牌进入新的层面溪那识,会有不同的路径选择恼,比如长城吻、吉利推出新的车型攫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缕?长安如何能够胜出搂垢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蟹彩裙,除了刚才说的两个燎侗,还有互联网造车的未来的合作伙伴党码,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妹方翰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疯?   徐留平酬潮燃:实际上杜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痛,我觉得这是好事宪控秦,这说明汽车产业欣欣向荣纠,是真正的投入凡哄理,这是我对汽车产业的理解吓谱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涕白绕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窍杏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行票档使,例如一个产品到了造型师的时候炬疤,是一个说法守僳、一个样子唤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的什阿耪,然后到了制造过程当中又是另一个想法煞,到服务过程中又是另一个想法仍菜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腾配,既有高大上的刻,也有形而上惋、具象的孟沧,你要把一个公司从时间跨度诧共,一个一个展现出来挫,而从空间的序列当中戚,你要把研发全部都按照这个意义搭,我觉得是很重要的方面适。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒲闻,各个方面的协调沸、综合清锚唾、修正靖、打磨需要太多的时间死玛豆,我觉得这是一方面陇讨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骂省,同时也是我们总结过去体会出来的孙陌拧,它是由内而外的骗。可能我们过去没有意识到这个话题呜承绍,我们现在总结出来那,然后下一步能够指导各个方面纹,每个部门都很容易做事情店逝伐。   第二个问题你讲到造车椭歌千,我们开的会太多了慰窗官,失败的太多了拎,沮丧也有很多居淀舱,基本充满笑意也就一次净,前面基本上是批评口芳瓦、检讨斯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妊骚,不高大上媒坏。至于说现在很多企业开始造车标,我觉得这是一个充满魅力的行当晶,很多人都愿意去做窍贰驶。   凤凰汽车芹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醇誓? 徐留平磷躬领:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窍扛,会选择相适应的地方荚党。   凤凰汽车潭灸侍:就刚才的问题我问一下母挨,刚才您提到和新创的互联网的合作愁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篙慰、蔚来也有合作飘尾锑,您觉得长安在未来在互联网里面的话缕,更倾向于是一种怎样的合作板?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惊搪涎,您是怎么看的拣悲萝?   徐留平蹈陇洛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择程唐,从长安的情况来看脯,我们认为哪个方式都挺好的唾,现在是合作型的沉类,是你可以自己干句,也可以合作干夕扦,也可以自己加合作干贾兢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攫。   凤凰汽车功涕:我们打比喻次蜗,37度是正常的温度不矾写,您觉得新能源行业朴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寂,您觉得温度是多少歪损?   徐留平脆娃:您觉得高了低了港坝?   凤凰汽车项班:之前有人认为这是疯狂的阶段薯善。   徐留平为借害:我对一个产业的衡量依据是娄投,在目前这种全球的经济运营模式下功权侵,凡是有金矿的地方癌劳,都会有若干的人去挖掘它苏,目前我觉得新能源就属于这个阶段獭让屡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够全,应该更加得进入吭,因为从目前的情况来看痹,汽车产品当中旦撇,一个很重要的领域就是电池燎狠孤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛙段,没有这种资本窟查擎、技术怕粕愁、人员的这种投入锰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的画汹。   凤凰汽车激腊:那就是说您觉得温度还不够吗垒痹?   徐留平镀懊付:我觉得还可以牛,但是我不太同意的就是产能别葡冻,如果说你的产品技术不太优秀密,你建那么多产能就是有点糊涂椿桨。   凤凰汽车缆:很多其实可以通过改造现有的产能苏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漠,从这个角度来讲袜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况才挤介?   徐留平度下:从整车厂的角度我们希望成本低一点屯拉鲤,选择利益大的蚂麓。   凤凰汽车铜讹古:所以您不担心过剩吗草刀霓?   徐留平烽:我不太担心这个问题绢,我觉得电池还处于不确定的阶段崇靡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候木轨呻。   凤凰汽车史龟焙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荡非,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哗枢吵,不管是设计师还是CEO等等骸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代需?当然那些设计师很多是主管的侯,老外有管经营的有管品牌刷郸,主要还是在设计和技术的领域饭诚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓤排?第二个是国有体制的问题悔编抄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响傅芦般,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域到,也在高薪吸引高管人才醒竭,您是如何留住我们的人才唾,关于体制之上鞘锭、体制制约的问题分墒颂,我们怎么解决腻比圈?   徐留平径:现在是全球化时代憨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早少倡书,我们最早的时候是四无彤人袱,没钱瘫、没人囊恋、没能力爬肪、没地位汹伯,到现阶段来讲慕弛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藤,这都是一种非常正常的行为锈群,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窃瞎佛,如果对中国的消费者不能够带动前轰,那肯定不行落,我觉得这是一个靖怯,无论你是洋务运动还是什么运动虑,核心是对消费者要动起来煤户,这是一个静。   第二个关于体制的话题辜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疽歪,这个方面我觉得不能讳言硼峭。目前来看弊清,对长安不是特别明显辈绍,因为长安是属于南方集团旗下子公司呻,从南方集团来说殿,在这个领域当中蚂脐,也在他的职权范围之内做了一些调整官骏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骨。   凤凰汽车歇:如何看待这个机制酶穿?   徐留平罐齐:从国家层面来说诗反,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛔嗅。   凤凰汽车伙猫唯:你们审批会很困难是吗料皆?   徐留平苏娩陶:我觉得会快哭臀秆,另外一个我觉得汽车集团侧,也许给你量化很多股份话臼悲,但是最后你没有创造价值豹啪,给你1股泥,1×0的时候不还是0吗钠容泵?汽车的成长挖、成熟或者盈利是一个艰难的过程合。 凤凰汽车范:十三五计划像长安汽车整体的销量挨博驾、利润和研发能力以及目标有没有抵?   徐留平谐吹:非常有昂碾叫,我们愿景2025苦,我们做10年的规划舶刊兽,在这个当中我们相对来说做得比较保守笔,为什么说保守呢泵泵缝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柑何,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念齿戏。   凤凰汽车废:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硅顶摹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勉梧?   徐留平鹃淡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遂匪,在技术和平台方面都在加强合作缉拘,至于说未来它要怎么样戎文,我现在还不太好评价这件事臣谭。   凤凰汽车及爬烹:徐总问一下国际市场的战略咯般,我知道去年车展的时候梗报春,长安说往海外拓展的重点是伊朗凉稳吾、印度哩妊七、俄罗斯这样新兴市撑⒖稀,有明显增长潜力的市掣浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去损镁现,比如在墨西哥琴黔,对长安而言淌,自主研发这么好鞠说佬,又长期和国外品牌进行合作颈貉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国套稗、欧洲的市郴阄敕啊?   徐留平浅济:在我们十年规划中就有磋,去年讲的时候就是当下正在做的内容骆峦砍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的底,就是要稳扎稳打诫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洞顽,因为一支队伍最重要的是信心心。   凤凰汽车半会:国内很多品牌都盯住印度这个市程摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争垦惭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吭揭淡?优势在哪儿獭米徐?   徐留平燃佬搞:对于海外市场我的理解是要扎下根去裴壕瞬,不是简单地把你的产品卖出去拦描昂,是你能够充分地利用本地的资源笨鸽裤,包括人力资源和其他的技术能力榔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务操炼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的退课,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搭卉,促进本地人的水平的提高雹,那么同时在这个过程当中烧疯,把公司的产品技术涵盖进去莲熔徐,我觉得这样才能走得远邢。   凤凰汽车谅裸淳:长安最近一套体系出来了锭,有没有可能往更高的一段发展搐染?   徐留平疼眉:从长安来讲汰纯急,我们目前的战略看闲搜师,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昧嗅,这是我们能够奉献消费者更多的东西仟妥叛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喀囤,但最终要落实到产品上袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它裁,未来孩思铆,长安汽车会加快产品推进的速度慧链,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毁香。   凤凰汽车慌无:欧尚也在这里面吗唬蕉郡?   徐留平牡惨:欧尚不在森祁禾。   凤凰汽车嚏脓沤:东风已经有PSA很多股份扣寒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勾恭?   徐留平辫:目前我没有听到有任何影响瓶,在实际工作中我们也没有感觉到扩纳题。   凤凰汽车晨顷:理念发布会徐总是骑着马出来的按呻,当时媒体圈特别关注仆连骸,都刷爆了朋友圈考,虽然我不在现衬峭堋,我不知道有没有特别的意义北,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寿,当时的考虑是什么乖?   徐留平闪糠:两个考虑纽屑城,一个是我把马和车作为比较蔽胖,你要说一件事乳辣,一大堆结构化的语言没有必要闹速,我觉得既然是长安汽车牢氮,我们叫做生命动感此、智色双旋挎哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扛,如果不这样做也没法让人尖叫翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拭恫,上海车展首日规共,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寡白橙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲嵘取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馅努茨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台味饥,12年增长了120倍洪眷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略死刑剑。   受访人牟谦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徘。以下为问答实录箱躲:   凤凰汽车爆门莽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侩麻阮?   雷德?比格兰德疗遍滦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颂墩桔,这款车在中国市场的反响非尘锢拢好畴秃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA括峡,同时拥有强大的引擎看,提供强劲的动力与性能嚷缝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衫。所以娃加故,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慧握蔚。   凤凰汽车鸿短脆: 在没有设立经销商的地区句玩荣,玛莎拉蒂如何抓住市潮旯晔帧?   雷德?比格兰德缅锰: 我们首先还是会增加销售网络的李,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澜毙检,计划在今年年底扩展到75个细话绦。   我们还在天猫开设了旗舰店垮绣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赔剔,大部分来自没有授权经销商的地区淡毖酿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淘廖弯,鉴赏力越来越高本。针对这些人群幻,我们还组织很多不同的客户体验活动轿,如海外试驾暖,以及互联网方面的创新巷,如网络平台的直播石。此外配,我们也有不同的金融政策稀雷拱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务够禽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拟尸宿。   凤凰汽车脖骸陆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》际韩淑,给汽车销售渠道带来一些变化鼎固,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庐?   雷德?比格兰德拼桥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侣法署,而是要提供独特的生活方式体验刚皇揉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澎茹败,不止在中国腑还,在全球市场都是这样拇称碳。2016年混秸块,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藩,这个主要还是产品优势带来的咎。新的政策出台以后憋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驳昏,不过最终的销售成绩还是由产品决定臼隘。   关于新的法规悍淮钾,我们现在也正在研究当中沽吼韦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定儒九,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庭复莱。此外阿仟叙,我们在中国有非承俳幔好的经销商关系滥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关促。我们开设的天猫旗舰店拾窜僚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荆恨楷:客户在天猫下定单需,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务了舶。所以巢泞既,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峨靖。   我们的很多客户最在意的并不是价格臀仆,而是优质的服务与体验矮,这正是玛莎拉蒂的优势所在父。   凤凰汽车砷嫁速: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线概,有没有什么新的产品推广勒骡?   雷德?比格兰德埃: 关于新产品商,现在还不是宣布的时候亲彼惜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升替梳碱,等到新产品发布时我们再提供更多信息祈店嘲。   凤凰汽车翁: 作为中国消费者熟悉的豪华车架庙写,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍釜话融,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好附。对于玛莎拉蒂来说刑猛鞋,未来在中国市场的前景怎么看桨唾?理由是什么疮?   雷德?比格兰德量克: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况透,5年前鸿腺缆,我们在全球的销量大概是6,500台烤,而2016年达到了42,100台谋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斤,所以我们的增长一直是持续的澈。也因此抱据我,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观息喀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枢群操,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腹清,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媒端,这就是玛莎拉蒂的优势爽埂含。所以娄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刑。   另外必屁届,玛莎拉蒂的车主非常年轻尼得,尤其是在中国市撑锕雅弧,车主的平均年龄只有30多岁掠怀贸,他们追求具有独特风格与气质的产品鹃桃,来表达自己的个性与品味寥赦。   凤凰汽车挞凭靠: 现在汽车技术日新月异量讨,尤其是新能源窍、共享香徊爸、智能驾驶方面痊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赋?   雷德?比格兰德脾缉你: 在新技术方面季羞碍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升傅法笑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统村拍。我们并不追求生产最快的汽车隆,而是要提供包括技术特、性能妨豪驮、动力乃、驾驶体验等方面在内的最佳组合谰。   针对自动驾驶克蛊嚏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助献高,帮助驾驶员减轻疲劳脯,降低操作难度霉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滑歪,包括独特的声浪列将、澎湃的性能避监蔚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统簿希蔽,这是玛莎拉蒂所追求的解。   关于未来对新技术的规划互古垂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萍谷,比如减少温室气体排放螺,这一方面玛莎拉蒂也不例外咳鹿。此外湍焕碑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚂,如苹果CarPlay和Android Auto垃冒恒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统内,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盘。   凤凰汽车还: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砍,怎么适应啼响屡?   雷德?比格兰德惹春: 针对年轻人群拱,我们采用的方式不是改变自己沧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应航。比如在中国箩,车主平均年龄非常年轻楼泵捶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主手,便是一位年轻的中国女性幌庞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乖虐横。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矩丛哭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意械,包括法拉利生产的强劲发动机防、独特的引擎咆哮声蔫填匙、奢华优雅的外观与内饰缺变皋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拇脱陈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐械孝。   凤凰汽车酬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化收?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疟绢,有没有针对用户画像做调整楼葛疽?刚才强调坚守自己的DNA和理念细艰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎济?   雷德?比格兰德吮额啼: 在中国疆,我们不断渗透到三四线城市甜烽,但是目的是一致的散脐,就是要吸引更多年轻客户传抨马。但不管在中国乃至全球的哪个城市簿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机目徽敦、激动人心的声浪凸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备息逛母,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伸但娶。   在设计经销商的时候舜襄,玛莎拉蒂也不是随意为之佰清,而是按照需求进行规划簇偷瓤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徐汞,首发售罄的100辆SUV中蝎晨撇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菲修邪。因此暑兼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寞阮阮。同时成揭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品培霓,客户需要一整套的优质服务酪拜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堆陆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氨敖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缅故辅。   提问蹄:您的新角色到底是什么样的推酵清?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逢婆?   Alfonso Albaisa股犯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁存浓兼,跟所有的设计相关的工作郎唾迸,都是由我负责挞九埃。之前我100%的时间放在英菲尼迪缝仇补,现在会分30%的时间来碎涵吐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作码。现在大家看到的一些车型署郡,可能是一些原来的车型亢稻,我们现在的工作宠恫,也是快马加鞭裂送袜,希望能不断的改进萍、提升现有的设计相佃翁。   提问舵杀寺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚼杯酱?如何看待他推动品牌前进时的作用省场溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa平:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庇随,我们会共同合作螺,不断进行我们设计的演化退垛。其实我到7月份才会正式上任褥槐,我现在猜测或确定未来的设计理念闲,还有点为时过早板挨局。   我们知道蔷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸿捂倦、非常大胆前卫的触,我们的这种设计是一个不断演进的过程犊悼剑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撂伍。   卡里姆跟我有很多类似的地方诽份豪。比如弯侣森,我们都是艺术家出身潍旦,非常喜欢设计硕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞房拒,并将其以各种形式发挥出来磨。   提问硼凳:我有两个产品方面的问题佃。首先肃沙哦,这个概念车非常漂亮裸垒,它背后的设计灵感有哪些欧?   Alfonso Albaisa昂钝漂:秉承“冲突美学”设计精髓舅固曝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帽苹漠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撑疤。基本上就像艺术一样痰,包括缝针毙佩、包裹感俊奶,还有使用的木质建,都是非扯埠滋眩好的手工工艺吕廷。这是一种感性和理性的结合宽却技,还有一些肌肉感极强的车身线条桅洪涸。   提问梢肯喇:这款车未来的定位淌氮迁、消费人群是怎样的迪拉?   Alfonso Albaisa钡惨:一般都是比较年轻的家庭艰,想要非尘浚宽敞溃、具有运动风格的车型犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧免:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鄙抢狮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彪骏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗽。   在发展新常态下悄诞,消费动力开始向下线市场转移抄耿仙。同时茶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痞公。由此嘶魄,县域市场成为新时代的“金砖市场”蕊奠暮。而对于汽车行业变狼俱,消费升级利好之外蓬订,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇米受睬。如何撬动县域这一重要市程帷?   胡绪雷表示沃瘦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局物拎,帮助县域出租车进行升级改革性妓傲。县域交通的数据化推、智能化发展焙拷宽,有助于未来网约车的下沉渗透匙靛。县城消费能力相对较低嚏,在出租车领域引进大数据之后酷本沧,未来再进一步升级到网约车苯。   据胡绪雷透露槐谱伪,首汽将在县域布局三块业务柬激:长租车添、网约车(出租车)溯、分时租赁鸡。分时租赁是纯新能源车涕拜蔑,未来分时租赁或是对公务用车的补充朗,它是纯电动缉艘零,不用长时间租辩,可以通过APP来完成违。目前另蚊诺,在北京有1000多辆车底山,150多个点位姆撤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市华芥,对公务车改革会有一些帮助镁。   胡绪雷认为饱汇厩,网约车行为是偏汽车前市场的角色窜剑本,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式文刃。第二躬碉,在居民习惯了这种消费行为之后沸浆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裴雷色,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灯谩握。   当日脸,首汽约车作为新生力量昧绷鳞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进书兽澳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里膊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼票翟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒缄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酣赁,渠道下沉要根据市场来判断新,服务要根据需求一直不断地跟进醇哗累。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雇链,比如说对经济的支撑戊遣泼,对政策的拉动娠陛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毕。近几年际慕,一汽吉林产品在县域销量比较高孝萌卷,对县域市场的期待也非常高袄涝汲。从目前产品结构来看涂书,产品消费比重70%在县域盆楔,30%在一弊尾家、二七叼、三线市场骑谱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喘杜,外观溶、配置体、价值都迎合了县域市场的需求颊臣落。   从流通环节上来看散滩,县域市场做的非郴医溃好舅,没有什么瓶颈因素孰暑荆。一汽吉林也努力在渠道建设邯屁贝、服务跟进等方面做成长和改善释信瀑。同时宋长欣也提出了一个想法饺芒笔,“县域对自主品牌在公务车奠、公务员购车方面是否有政策倾斜擎熬茨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长算途,这是我们车企的想法密橡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颠帘蔬,要根据市场来判断尸剁。目前鹅某衡,县域之间的差距非常大衅啼蠕,包括现在推行的3G服务四寂,在那些无法设定固定站点的地方途,推出了3G巡航服务携酸。服务是永无止境的工作靡蔡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疙拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮鞭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日管腔痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞谴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拨董惮,新能源汽车推广比较看好北朵媒琳、上标、广限行俱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劫喝韧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车切举,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场市。尽管都看好电动汽车的发展趋势挛城,但做好市场并不是一件易事把抠。   目前比较看好两个市潮牙恰,一个是北琅、上未戊、广限行鼓萌浚、限购市巢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承址獭,这个市场的发展速度很快剁骑。例如河南颁、山东逻写唾、西北区域疟井,大量没有牌照的低速电动车葛,在政策方面仍处于灰色地带糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年次,在国家和地方补贴的支持下床,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右峨茶面,在农村市场烙省虐、县乡市场得到了非衬拢好的认可竞鹊辅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砍蹬,县城市场的消费者的房屋空间大敛,有充足的空间停发车辆阜摊啃,拥有较好的充电便利性舷澜。其次行驶距离不长赂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稗芹先。另外矗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雄,因为小车型成本低东双。   赵智刚表示猩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睛霸。河南地区畦堂坪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排落,在替代当的出租车顷、公务车方面取得了不错的效果融嚷卧。同时拭褂,也在积极跟海南政府合作千表唯,投放了一部分公共用车锑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扒,比如是文昌廊琳、万宁艾探嫌、琼海等县级市脚,未来将在海南全面推进痕蒜铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲界敛冉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诫疗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讹票。会上兔垛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出按驰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忱,是参与全球竞争淮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提限拌脑。”   在当日的论坛上寐渡,郑刚发表主题演讲殊。在他看来蔑权佛,打造世界级新能源汽车的品牌经喇速,最核心的是独特性莽藩灵、差异性捅,是比较节能优势签规箍,浮出水面的是视觉舷似、是LOGO书藩、是VI肉阂酥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惶耍菏,其中成本优势是最重要的组成部分盆。   早在110年前半镐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择评唱促:蒸汽驱动车耸歉乱、电驱动车和燃油驱动车厂淘。然而甲纫,在后来发展中群累仍,电动车败给了汽油车饶兔咖。这是什么原因造成的恨俄兔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疙损。亨利·福特发明了流水线生产蛋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候内轰,成本大幅度地下降暇迸,售价拉低到850美金娶浦五,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车百勤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秸垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以票官,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唾泵筛。100多年的历史多次证明了这一点沮。” 郑刚说汕贾笑。   在反思自身发展时夹,郑刚透露贾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屋袜,规模在迅速的增长现剁,但很遗憾并没有带来显著的捻硅柑、大幅度的成本的降低会。   为此稻,郑刚提出敬脚,在推广和普及新能源汽车的同时脑,光靠技术进步还远远不够详,更加要注重线阂、培育成本领先的优势莽放。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霉踢,是参与全球竞争峰虹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提里皮。   他建议蛙杀,对新能源汽车未来的产业政策剖受堵、行业标准寇攀鹊、行业监管等硷舞陶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术架肆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低频筷,这样才能培育出行业的龙头企业溉星毁。   如何通过提高规模晚、优化设计劣、优化政策和制度创新泊变?郑刚说概,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本高斯澄、交易成本和政策成本劳榷,来打造企业的综合成本能力和优势赶瓣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硷蝎。这还需要企业和政府共同携手躺,不忘初心领,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墟蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:韩大为" "  魏建军多次提到际猎蹈,我们的确有很多故事杆氛,但是他们没有写得很好董劣钠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莱穷?魏建军直言不讳地说恍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骋。   囤地赚翻础刨谐、离开保定芭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妹面,且莫名其妙北,或者无中生有的传言所困扰取,最好的纾解方法是什么轮摧岁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巨舱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囱么,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渭番疙,魏建军酪宋琉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笺妨,与部分汽车媒体交流氢火蔼。以一身轻便的牛仔装""示人""汀炊,魏建军笑着说快磷,是在同事的建议下才穿出来的蜜拟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伶,魏建军坦言革篱肆,的确压力很大稠舱褂,也很难受棚艾吵,“有时甚至想哭”倍。他说魏,我本人就是保定人郡星,能不希望自己的家乡更好么怕亥刊?当然宽岭,我们只有把自己的产品做得更好坍恐纺。    诚如魏建军所言厦略抽,近期嘉冠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臀寥清。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痉哆脖,来自媒体的反馈好评如潮宠洪馅。有作者甚至设问碘挽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后女姓,否则也怕媒体老师太忙”萎梳,长城汽车一位公关人士插话道嚏。    10日下午的WEY首度试乘试驾诵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舜冻倒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黄忿结,有同行在现场就说完炭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车破规奔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垃故缝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骚外。    动力配置上录鞘散,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互笔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夺,最大功率达172千瓦拌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器白娜坦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叹梦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时通拈底,VV7s几乎没有发飘的感觉料鞭,而车内噪音也得到较好的抑制帮壳勃。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚕棚芳,也取得了一定的平衡”霉材,魏建军说忍。   VV7S    在交流中签谁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宠,大谈母、特谈所谓“轻奢”火氢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时客卵,咬住“聚焦”二字不松口丝。而是多次征询媒体试车时的感受霞,并逐一分析僻、解答媒体所发现的问题两。整个交流过程僧堵谰,他都态度诚恳标鹤,即使是谈到一些尖锐的问题丹痘,也并不辩解颅始浦。他甚至非常谦逊地自问自答确随,人为什么会失败卡?尤其是一些有着巨大成功的人微。因为以往的成功户怀赎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牢酞,就很容易让自己失败薪脖炬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疽透论,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脆蹈肪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然麻跨凶。他认为洼亩,好的产品本身就是故事勿牵史,而WEY就是要做最好的产品筒驶。此次辨羞,魏建军多次提到将睹,我们的确有很多故事要讲册,但是他们没有写得很好戏闲妈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痘畏,所以寞哼当,我在让他们重写附士。魏建军笑着说饰就,把一桌人也给逗乐了滑纺。    在媒体谈到其他竞品时拌,魏建军都给与很高的评价寇讣钝。不过最终还是认为自家的产品价免:底盘更扎实解,操控性更好磐起,“因为我自己就好‘玩儿车’”府疯,所以对他们(研发人员)的要求也更高灌。   VV7S    据悉醇猾鹿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市履扁蒲,预计售价在15万-20万元区间靡罗钢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巾揩辖,他思考了一下才说蹬,它的配置太丰富了纹,在相同的价位空间纤凉,“肯定没有比它更多氨稗、更好的”涪吴沦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菊簇?魏建军更是直言不讳地说袱陕害,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氦全。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涝,一位来自上海的资深试驾教官说涧秒,之前很少接触自主品牌汽车桨,这次也是第一次来到保定络罐,第一次来到长城昂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牵渐赔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言点疏滥。期间默,有一位同行说擎火旁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好森呸百?或许这才是魏建军的真正用意吧发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   陆逸表示酞哇据,英菲尼迪目前的销量情况非常正常担肖,因为正处于发展的爬坡期癌辞搐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峰健滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贩,而且要深度国产化肩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难,雷新透露坛,上海车展期间设芒彩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骇浚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现该。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畅,陆逸明确表示盒门,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屉委,因为正处于发展的爬坡期默端。关于国产化的工作偶垦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略如仟,未来将坚持不懈的进行国产化工作怕逝碘,而且要深度国产化薪。    日前虚穆敝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褥。活动后胜蓉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虾差,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郡鹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫡兑多,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆非败,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陡扫紊,超过23万辆舅。今年第一季度卿辫,英菲尼迪在华销量破万辆顽瞪,同比增长4%久伞,而其全球累计销量达到67367辆脆扮,同比增幅为18%敛郎士。无论是在英菲尼迪全球体系中氨钡韶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冉傲列,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尾跑。在不少业内人士看来坷,从去年4月以来獭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龟惮活。    对此会僻寥,陆逸强调谩,目前英菲尼迪的销量很正常尽赤裤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疽氯筐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年地,还处在爬坡期咳膊济。他还说锰挽,所有的汽车品牌进入中国后屠渡拨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谜邦、运作能力提升及投资力度加强酣,会迎来一到两个爆发期脑被雄。    事实上冗,从2014年开始势廖透,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乘,就迎来一个销量增长的“爆发期”侩颇腾:2014年刹哀倦,英菲尼迪在华销量超过3万辆晴擞绷,同比大幅增长75.6%斯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坚冗,同比增长33.8%韦帅褐。    不过矛莎,步入2016年肉焕熊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期落稳恢。当年4月初币拳笆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俏河,刚好满一年潘仇操。在过去的一年里了,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姜畅谓。陆逸坦言驮男糜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陷,以便更好地认清我们是谁葡故速,我们的未来在哪里处,我们应该做什么沦。”    在陆逸看来喝雌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醚,今年是进入中国的第十年翅。所以作为一个年轻的品牌士翘,这本身就是一件很有挑战的事情辽。他还表示曝录,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稗,是更聚焦的一种进化闯刨。因为市场环境在变化抱恕,消费者的需求在变化馁霸骇,我们也要根据变化不断的调整朴届羚、创新位匠说、挑战自我诗。”他说努倡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来互煎,就提出了‘挑战者’品牌战略韩圭蒙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姜淘挪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辣,品牌口号必须得落地绞项。”陆逸表示磨绰糯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发童媒,聚焦目标客户群氓,让产品与目标消费人群建立联接露、产生共鸣涩疗拖。    陆逸对中国经济网记者表示苟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说且浩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婆距,而且要深度国产化窖闪。”他说竭帝,中国是全球最大的汽车市澈小,同时也是很特殊的汽车市吵桌够啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锭瞪查,就要真正的了解客户囱途测,扎根于客户蠕握、扎根于市炒事,这就必须深度国产化全蕾庙。据雷新透露沸娟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仟贾歼。    但是堑脊,从2014年底国产以来溅,英菲尼迪只推出了两款国产车型楼纽:Q50L和QX50浮讣。对此卿垫竭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑返骄。陆逸表示呐芬,“关于产品线布局的问题勉韦冀,英菲尼迪有一个长线的规划敬篱单。”    陆逸介绍说鼓府弥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幸獭佰,规划内容包含平台规划妊较、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灵侯。他还说汕容魂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佩磨,我们的目标是通过完整的产品规划据,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吓。”    谈及国产化在今年的推进程度氦兑杜,陆逸表示卜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棠撤。”雷新进一步透露芒烽挪,上海车展期间乐簧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帕亢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连滑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晾残,通过销售Urus隶羚蓬,兰博基尼总体销售量会翻一番趟,突破7000辆大关虑锻穷。    在更遥远的将来扔逛参,很难说会不会有纯粹的电动车贺。这是因为蓄电池非常重诺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒那源巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌变茧颊。自大众集团和奥迪公司接手后刷,兰博基尼得到积极版、稳健的发展完四奸。日前喝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陷死,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员还峰,商务部主管Federico Foschini庞巢沽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屯鞭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问描宪宦:并入奥迪公司之后泌疼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烯会霜?    答浑渺疮:2016年和死另,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒙矛。奥迪公司和大众集团接管之后嘎,对兰博基尼进行了很多投资寂监棺,让公司发生了非常大的变化监筷寒。此外隶茎蹲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品料。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叭痞,如果没有这些投资蜂,就完全没办法实现这个计划苹骏钨。所以森诲华,兰博基尼公司从中受益良多尾。可以说仕戏,如果没有被接管啸喂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冬吓。    问桓男:在您的介绍中暴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高角卷湍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的局擎?Urus投产以后什食车,重点会不会向中国市场倾斜韦串锤?    答奋叔:目前横,兰博基尼公司只有两个车型系列贸杏:一个是搭载12缸发动机的Aventador顺烦徘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狮。因为各种原因疾户,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梢屎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势齿喷委。2016年孪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车农。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歪锋卿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盯。2016年垛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坛佰。新产品会在2018年投放岛救惋,到2019年并,通过销售Urus较,兰博基尼总体销售量会翻一番交蚀臼,突破7000辆大关阜溶。在中国市场上诉露,SUV是非常重要的产品冬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绰。    我想强调的是兔,在中国超跑车市车忻焯铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霉阔,Huracán大概在300万到350万人民币劝持垄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舍碑陪。    问龚疏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹤?    答圭莫:目前痞,兰博基尼在中国有15个经销商捎擒抖。到2020年描怀,我们希望经销商数量能增加到20到25个兼绍。当然位,通过Urus的投放瑰,在华销售量会增加版少,服务涵盖的区域也要明显的扩大端疥骑。    问尸共粱:如您所说瑰配,兰博基尼在中国有15个营销网点闹,去年销售了151辆(车)坍豢耐。我们简单的推算一下素,平均一个营销网点一年卖10辆车长。那么发剔扦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样些溶?在新的超豪华SUV到来之前胶匆,是否有改善他们运营能力的要求呢泰?    答摧田:是的跺汹簇,会明显提高经销商的运营能力派面,新Urus也会变成一个破局者练谱悍。虽然现状如您推算忍拇父,但是在Urus投放之后副绕挤,大概2019年或2020年垦,经销商的数量会增长权,同时每年的销售量可能会提高到30辆竿,整个业务会明显的扩大慰金刚,售后服务也会明显提高宿笛。而且由于SUV使用的频率比较高踢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班降,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓮颧谭。    问矛卡:兰博基尼车型比较少囊赦,所以每一款新推出的产品都极度重要九搁。现在的汽车行业发生了一些改变蓄瞥蓬,比如智能化聘羚、电动化风。那么嘿落洼,兰博基尼在研发产品时串盎,会不会受到这种趋势的影响喉恕?    答蜡辟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征马拳泛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆互氓悲,更多的是代表了一种感情枚县蔽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador麓闹,采用V12的自然吸气发动机布肮疤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哥酒。    这是兰博基尼最核心的销售主张狼搬尉。未来精,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协型呜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度发示芬,甚至会超过前款车型羞迟。而出台Urus产品时则会有一些变化方殴,它将采用涡轮增压V8发动机锈冲病,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崔番靡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型居。但是挡烂,不管从产品定位匈阂,还是感情诉求方面来说申澎淘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捶江宦。在更遥远的将来屎徘,很难说会不会有纯粹的电动车差。这是因为蓄电池非常重新壕羌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制促。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矢极酬,可能未来技术上会实现新的进步撅,那时我们也得重新考虑这个问题从。    前些天捌峦享,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型么痉眯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟返,其V10的发动机再一次提高了功率喜。当然靛溪肺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伸。通过技术创新以及功率的提升千暖赔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伸剂貉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车础救。在预销售的阶段污薪枚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痛波诬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伸哦嚷,能够击中客户的心理需求法檬。    被访人宿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作确癌察。1998年到2007年氦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弊技但,负责兰博基尼产品工作;2015年拿双,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盛冯瞥,负责销售及市场营销署络帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味透霓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞋,中国是世界产氢大国信,制氢设备台、储输设备爽、制造技术等条件不错协奔,具备发展氢能的基础沦。从环备Γ和能效等方面考虑僧旱,中国应进一步推动氢能源产业的发展结。    周奕丰谈到巳舍腥,中国目前主要依赖化石能源犊,对环境污染严重汞。氢能源因来源广泛锑佰、燃烧热值高路潜慕、清洁无污染和适用范围广等优点琳拿美,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慌啡,目前看懦,中国氢能利用的研究相对碎片化阮,与国际先进技术相比还有差距抡褂,没有形成产业化踏鞍、规模化发展腐。中国应迎头赶上欺,卡位世界前沿市。    他还提到恰谎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芜柑寞,提出实现大规模伐垄汗、低成本氢气的制取汕、存储拱侩歪、运输拐跺触、应用一体化的战略目标骗。这非常重要台僵,未来需要各方协力覆,加大投入庙,推动相关产业进一步发展希乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法救公墩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措方诺。    他谈到胎喉陋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓄,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓉叔喀,促进金融资本流向实业熔虫,真正促进经济稳步发展匈静,夯实经济发展基础奴。这既是稳增长勒禄、调结构的需要刮镭素,也是抑泡沫炽透卉、防风险的举措嚼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力极煎。    周奕丰最后介绍缉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陆莽船,也在不断创新突破窃,寻求产业升级薯。公司主动发挥自身产业链鹃墒韶、区域及成本优势闹慈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饰胯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牟、旅游景区甲、汽车营宿地栋净麻、农家乐太馈、家庭菜园等不断扩展外骡纶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揣,以多种方式在国内推广土壤修复朵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场村次捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇捍:李芳" "   国外媒体报道夯甫湃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荚乘瑰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颗级,并需要吸引更多的资金和合作伙伴并。 李彦宏    李彦宏表示嚏吴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棺炯。尽管有一些技术问题需要克服哨陆,但它仍然有望达到目标虹搬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹋骆,前微软AI专家陆奇任首席运营官店,负责大量投资的自驾车业务部门诞功烦。 百度自驾车    李彦宏表示姓签,我们很可能与传统汽车制造商合作供小噬,而不是孤军奋战垃喜狭,目前还没有制定出这项技术的商业计划乖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徒婆。我们将竭尽全力实现这一目标骚拔顺,收入和利润是其次的考虑恍礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺对:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狠悲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穿长丢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浇壕,共享经济还将怎样改变生活脖抹皮?   三年前匙巳,基于对共享经济的热忱淀坝,清华学霸张丙军创立PP租车冠女陵,开启了汽车共享事业;三年后幢吴肉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户设春裁,成为汽车共享领域的领头羊砷老纳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娶辽,3月7日丰,张丙军开启了共享有车生活的新征程歪。   3月7日溜磷涎,在几百万用户的共同关注下蹋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台固弘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幻锌,也是张丙军重新定义有车生活签门钞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娇氦。   从PP1.0到PP2.0时代纹履,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记快、一个符号或一个名称那么简单内急慈,它是企业创造持续价值的支撑颅繁摔。若没有十足的理由惺骚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贺斥。将PP租车更名为START柿袖草,是源于怎样的考虑剖缕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痛勤蜂。   “三年前摔逗床,PP租车开创了中国共享租车的新玩法没遍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益净问,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型临拾萝。由于便宜便利耐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窗戈陈。”这个阶段填,他称之为PP1.0时代广窖胆。   经过三年的发展煎,PP租车推崇拥有而不占有篱、盘活社会闲置资源的共享方式饰爆鳞,逐渐建立起以车为媒介滴,重新定义有车生活的2.0时代芭税。“START不是买车吝,不是租车捅腔腔,是共享有车赌。这是年轻的人群铺兄、爱车的人群痹台,最向往矩缓火、最有潮流的有车生活方式豢。”张丙军说关,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择教、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妮。同时你,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘎褪死,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区送饰邢,让每一个用户体验到最真实尾、丰富广敬、有趣的共享有车生活孩惕。”   START代表着新品类叉投、更丰富的选择屁矫温、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下联嗓双,相较于神州租车炊彭、滴滴租车等传统租车公司蘑笑豌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢示?   张丙军认为钮男,START的核心竞争力主要体现在三个方面涵栓衅。   其一贺,PP从1.0进入2.0时代厢泥,新品牌START更具有张力憨限,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盟碗乱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烫,START重新定义了有车生活秸豌蒂,开启了全新的“共享有车品类妈。”   其二糖悼,为实现共享有车的多样化选择扇峰,除常见的家用轿车外背革去,START将主推个性化的用车体验剔铜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栏,如保时捷911唬、特斯拉曝暖坡、大黄蜂赣绥、牧马人等等抄协。此外壳澄晌,用户无需承担高额买车款和养车成本溺撮,性价比更高居窜肛。   其三粕权盆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苔,以及更完善的用户信用等级试。这也是平台长期价值实现的核心吮绒。” 张丙军介绍端驰体,START共享有车生活平台为使车主放心共享构,平台推出了一亿元车主保障金绥,严格的交易信用体系黔污瞳,确保车主爱车无风险;对于车友颂隘,START还与多家大型保险公司合作熟翱涛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镁,为用户提供更具信任的服务窜醚村。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笆,我们的目标是描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泛。”按照张丙军的预测癌,中国自驾用车需求量巨大申甘悲,而现实矛盾是郊从笨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乏,不允许每人买一辆车满足自驾需求售念捞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沉搞菱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钞幢。   此外被钙,他认为鸽,随着消费持续升级禄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘎囱腾。“感受丰富车型带来的不同生活体验泌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枷卑稿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莆庭、丰富椽橡活、有趣的生活方式散,让有车生活更加精彩苔局刻。”   张丙军表示篮钞棵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者襄父,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忙挽。START傅宝反,梦想才刚刚开始炉孰吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢漠:李芳 版权作品潞胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥膳脐,严禁转载涵僻,违者将被追究法律责任判戌凌。 获取授权" "   今年全国两会上吗假究箱,董明珠在接受记者访问时说硷烯切:“只要你敢想疆,比如以前谁会想到人能上天闷,如果我们不去创造茫卡,人能上天吗危嫂?你不敢想完鸥,你不敢去试验人,你永远不可能做好汰供。”    过去的2016坏焦,伴随董明珠的耗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惰驴群:格力全员加薪1000元遣辫禽、格力的员工房氦、以及格力的手机……对于这一切盛设,董明珠并不过多在意了肩,她说咖秀,自己最关心的还是“掌握核心科技”虏黔。在今年全国两会俺髓,作为人大代表脓劳坞,她再次提出了自己的董氏宣言姓:确实这两年的发展酬必,总书记提出的供给侧改革度,我们就应该做供给侧改革的排头兵双,因为做的是实业房,能够掌握核心技术脾,制度也要跟上府卧,真正给那些创新型的企业辱碌薯、有创新梦想的人一个环境轨甫盾。    对于国家春沤、社会危、普通百姓的诉求玫悸步,董明珠是这样回应的石跺氰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筏,他真的不是仅仅是索榷ァ,收获吠,比如说我们过去讲察僵空,这个企业了不起乒提,再就业啦,反过来你要感恩这些员工卡椿,没有人来给你打工悔鬼起,你凭什么去发展儡馈寝?所以我觉得要有一个感恩的心情钢骄村。”    把感恩的心落到实处锯,就成了格力员工的2室1厅辽,于是露河赫,别人家的老板就这么出现了巴讹绥。 记者逞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧队被?    董明珠霜勤疚:对森峦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弟篡。    记者厂忱:以后所有的员工都会2室1厅零沏?    董明珠灭:对对对恃息并。    去年末滩藕瓤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌,但因股东大会投反对票而失败稠。随后奉,她以个人名义增持珠海银隆股份榷桅陆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袖琴,然而接愧,到了今年潘,新能源汽车面临两大不确定因素耪拉慰:电池缓恭、补贴“退坡”祷忻。在董明珠这里懊,似乎这些俨然不在话下裂肯,董明珠说竟陌称,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纶舱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁啤,“不是因为退坡我不做吓色,也不是因为给我钱多稳曹赡,我去做敖,我认为是一个责任僵痘离,是对社会工、对人类创,你都要去选择的一件事扑酗搬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖级台咎,董明珠很不以为然崔炕,她认为彼,这些都是炒作蔚洗价,并没有人真正说到自己手机产品的质量骑瓮,只要没有说到质量推,那就不是否定邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁厢半:李芳" "  近期屁写痞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箔。美国此次取消“双反”期,对中国轮胎产业无疑是一大利好荣篱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涕肚咸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魔实年。   全国人大代表诬僻庇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爬曝悔,在轮胎中使用RFID电子标签技术诬陡,给每一条国产轮胎装上“身份证”举。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郸,有利于消费者对产品品质加以甄别络尚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垒老虏,从而规范轮胎行业发展籍诉牛,促进行业的产能优化和转型升级壬完。”袁仲雪说巢。   据了解姥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魔,全球多家组织及单位参与鲤。轮胎用RFID电子标签的应用茂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裳肃,将等级数据写入轮胎标签内部头,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胳耿卵,伴随轮胎终身使用逞森蹭。同时挽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谅坦梨,使轮胎更智能晌科筐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抒帮,能实时监测轮胎的温度畴、压力等数据浪断撂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磨诲,从而有效减少安全事故匙弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻猩绵:李芳" "全国人大代表桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗜促炔、环境协和发展的产业青宿晶,由于行业标准尚未建立核操,使得整个产业发展处于十字路口禽。全国人大代表郴洞肋、时风集团董事长刘义发建议惦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坚党僻,全力推进供给侧结构性改革泵。    在刘义发看来穷,四轮低速电动车是市场主导朵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刀。目前灯姓刊,工业和信息化部森悄扒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》布峭少。该标准的制定款,对规范四轮低速电动车行业发展罗铃,使三誊底、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坞,直接实现电动化俏拧、节能坏皇膝、环保安全出行具有特别重要的意义确寿庙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜂,又适应市场需求尽菇兢,刘义发给出四点建议水腺儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一问痘、标准制定应充分听取行业的意见写祥锣,响应群众的呼声低。制定标准应尊重市场规律娥贪矛,规范炮门、引导产业发展揩毒芥,而不是简单的限制卯冻开,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酣彤。    二桂攘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柯存。四轮低速电动车安全楔号、环保确嘿、经济穷屎床、舒适透堡,是摩托车眯、电动自行车欠鞘陶、自行车等升级产品咆抹鹅,特点与与高速电动乘用车不同聪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剂缆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍。    三弊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导色钒、政府引导的办法观夹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腻九,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妇,如采用锂电池政府给予一定补贴啼但。    四练晤、在制定产品标准的同时测,制定企业准入管理和注册登记钡、道路交通管理的配套法规埂。产品标准只是为行业规范管理提供依据桅且嘘,而实现规范管理是一个系统工程绞固。政府应加快制定企业准入抗隆、车辆注册登记希渡妻、道路运行管理的配套法规暖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搂露,方便企业让利于民但,减轻企业和用户的负担沮腔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粉、加快供给侧结构性改革的产品虹缸,又是一个节能环保的产业谓崔,引导得当可以大有作为弗当避。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怯。”刘义发建议何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔葛:李芳" "   近几个月来刑士掇,共享单车火遍了北京城窃儡。6日伎够,全国人大代表蔬捞伦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示授磁搪,今年上半年渴摄哨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”太。    徐和谊说暑梁,伴随着公车改革集茅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墩乌社。“很多公务员手机上有软件烫番,一刷就能用车绍。”他说氢,今年鹤青,北汽计划将新能源车推广至更多的公众休。上半年饲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惊懈博。    据徐和谊介绍校舱,未来投入的汽车数量将根据市场而定烫晾蓬,租用的价格将有竞争力瘸梆恭。产品的外观将非常“吸引眼球”瓷车雾,为两座式纯电动共享汽车施念,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悉脱,适合分时租赁和共享市场需求宋橇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别截趣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姜亭,在手机上可以查询哪里有车滑贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砰汝,目前大家用车起点和终点不同负。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源先固停。”徐和谊说凡,目前娟规,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节禾就,包括立交桥下谢拖樊、公共停车场艾距堆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇施。目前边远的地方停车资源丰富心惯慑,但是用车的消费者较少滇。“希望异地还车的便捷能够实现剩荷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腿,否则还会存在最后一公里的问题趁啦。”    徐和谊坦言毋,停车位还存在管理的问题揪畅浑,汽车是价值比较高的消费品扔攻,一旦出现剐蹭茸,租车人还车时也容易“说不清”汲熊内。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护等笺悄、“钟摆效应”等问题图冲骂。“有些消费是单向的肖卧狼,如何让车回流也是个问题”凄。他说铝,目前椭洽,北汽正在进行市场研究咖,探索解决方法财鸿。    徐和谊还透露署,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行动,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垃晾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粟隆挨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晒败。目前距2022年还有六年时间侯,从可行性上讲伺狄瓜,应该是能够实现的算帅。届时希望借冬奥会的机会丢,展示中国制造的水平际氯哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨颂崩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扦筛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娶拿挡,目前已追回骗补资金或妨撬模款23亿元搽绊,并对有问题车辆不再补贴跑衰透,对闲置车辆也暂缓清算隘奖舍。    肖捷称蹦粉,在财政部门督促下疥碳歌,目前相关企业正在采取措施灭讨熬,认真整改发现问题磕。    有记者问恋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吉,肖捷表示垦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整添,主要是降低了补贴标准唯澈,同时也设置了补贴上限浮,还提高了准入门槛妨痞弓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展素弯,同时也可以有效防止出现市场扭曲腔。”他说髓亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "全国人大代表衅湿撂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气很、废液厂、废渣等污染烯松,一旦有机电解液和钴拾炔仟、铜亩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚀,就会带来生态环境安全隐患写失,甚至会危及人类健康粟距。”全国人大代表狗驹齐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲤纺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议头冈良。这位带领团队经过几年技术攻关熊凛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绕雇猾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妈诵杉。在提交建议之前戈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究临确。    自20世纪90年代以来乏杉,随着锂电池广泛应用较识实,我国成为世界上最大的锂电池生产化热、消费和出口国篱赐,近年来我国出台了购置补贴悄镭干、税费减免菲、研发支持撇捣、消费优惠埠、基础设施等一系列重大政策措施脓倡,新能源汽车市场日益蓬勃发展冬府。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葛、保有量超过100万辆切疮,占全球市场保有量的50%传任,预计到2020年累计产销量将超过500万辆令。    随着新能源汽车快速发展冻,作为新能源汽车的“心脏”焦踞,动力锂电池产业也在迅猛增长哭擦。按照相应的报废标准连凄,动力锂电池回收利用市场已经形成厂。有研究数据表明呈磁赡,预计到2018年铝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垮,累计废旧动力锂电池超过12GWH间尝氰、报废量超过17万吨谭,从中回收钴茫、镍究耪量、锰苛、锂萍镜碳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卞目啪,到2020年将超过100亿元渤该,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妹糖。”张天任认为荣茧,如果动力锂电池做不好回收利用光跋,就违背了绿色发展的初衷解饭夸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迪,但现实是第耙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荡蔼。“废旧动力锂电池包括不同的类型钦牵婪、设计工艺和串并联成组形式及腊,以及多样化服役时间酒惨柒、应用车型和使用工况快乳甲,这导致电池拆解不便眯。另外通,国内尚未建立成熟的回收体系钡貉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓉浅,回收工艺成本高慈。”张天任表示雇侩,“出台的政策并不具有强制性考,且缺乏明确的奖惩机制熔嘲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兔始构,目前动力锂电池相关主体无利可图恐啸,对政策执行积极性不高薄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题订尉耍,张天任说垦令般:“一是退役电池较为复杂灌览礁,不易拆解;二是退役电池一致性差胃纳妹,品质不高;三是回收拆解成本较高暴恳拌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埔碾,执行不到位鬼。”    有问题就需要有解决办法皆彩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倘顷:其一萎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欺攫屯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菱脑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侍,鼓励商业模式创新试点和推广应用狠看斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "全国政协委员皋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冷。”全国政协委员饥袭头、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熊,其市场前景令人堪忧涵镜。“在电池方面匹醒粕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兜姆,2020年后沦,当大家都不再享受补贴时荡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上时寡垮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晶叹。”另一方面硷冲,柳崇禧表示崇溅先,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毛艰诬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汰抗闻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牛仍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廉默拾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剁拦白,但电池的寿命大约在20万公里拍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磐身甸,这意味着曝锭,电池报废了车就要跟着报废问榷,这样算来垄沃芬,纯电动汽车的使用成本是很高的容。”柳崇禧说芹捷邵。    对此驶廓艰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柒权,即建立专门的电池运营机构跋惶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池零,是对车辆的物尽其用泵囊味。对电池而言笺,虽然不能再服务汽车浆,但还可以被用作储能电池逻,同样达到了最大利用率仑履珊。”柳崇禧认为吻兑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吩袱。“但国家需要予以支持躲,尤其是在车辆检验方面赡,按照现行的规定看虫,更换电池即被视为改装吻。”他说碳精。    柳崇禧的另一个观点是恫仓嗓,氢燃料电池的大发展即将来临缸。“一方面青,原来的运输成本相对较高瘸怯,而如今这一问题已得到很好的解决青酸翻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霓,美国的相关先进企业在国内开始建厂旧竣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痛氖珊。”柳崇禧表示巫实,氢燃料将作为增程器为电池供电缆,以达到更长的续驶里程捆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用目狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥袱票:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同餐,造成了双方的利益不在一条平行线上论惋。为了解决这一问题磺,李金勇指出赐磐赔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窗逞害,重新设置股权架构倍豢四,经理人和骨干员工合伙人化啡肖。”    “遵从起码的商业规则兑赦,我们就是经销商阜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镶蜕那、一个桥梁肚艾,我们没有义务去亏损痕骇。”李金勇说弘隋。    日前稀,著名汽车营销人承、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撬裴侥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”是薪户,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争誊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象权。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醛娃,李金勇直言几楼,“在过去的十几年马趴绿,我们的市场非吵莸ㄐ荩好娘笨,老太太都能卖车祷,会加价就行了澄嗣僧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丹俯,职业经理人的压力很大大铺瓢,每天都要搞KPI考核换泵、培训揽蔚、提升救勿。”    李金勇以实例说明嚎:“过去在资源时代割停拿,一年这一个店挣1000万变,给职业经理人开30万膝,没问题巨酷奉,这车好卖屋稀裂。现如今劣,市场不好了贯,现在一年挣100万沙隧,职业经理人还是30万秦空,但是特别累馁,现在一年的工作量比前五年房醇碎、前十年两三倍都不止落蘑寇。”    在李金勇看来碌平隘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椽九螺,造成了双方的利益不在一条平行线上窜斜担。为了解决这一问题衰靶林,李金勇指出赣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帘编,重新设置股权架构妥谅,经理人和骨干员工合伙人化巩题委。”    李金勇进一步具体阐述道蛊港巫,“过去资源时代庭搂,投资人只要拿到了店拳、拿到了品牌盼,就可以赚钱骡剃。现在炬肋损,资源时代已经过去了删位瓮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叮抡鸥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钉,从而真正让员工自动赊、自发地把工作当事业鄙来泞,而不是靠培训蔑次累,靠感恩雌岸暴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爽闯对,不少汽车厂家制定了销售目标挎拘、生产目标寿涎,职业经理人必须要完成坤融,如果不完成就走人缝粟拱。李金勇认为惧,“在这种状态下齐穿届,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刮颗绷、十年的规划还日,只能先制定一年的规划垃,把今年完成再说芥弓,由于今年完成了捆,明年才有你的事捌汇陈。所以这两年厂家的高管变动频繁氯闺,十年以前很少有这种变动片徊,而现在这种变动成了家常便饭沛室。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阶无,没想经销商的盈利能力忿屡巩。”李金勇表示贝锯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骇背厘,想办法做经销商工作杆揭,把销量任务压给经销商酬。而经销商越来越不听话碎、越来越不相信的时候阮富睹,厂家就再出台相关政策柔墙。    李金勇指出鬼,经销商要有勇气打破潜规则途拒入,遵守正常的商业规则卫:库存大不提车姓休、无差价不提车哥慕、拒绝搭售糜秘轮。“遵从起码的商业规则铂链,我们就是经销商恐济饥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋炔、一个桥梁岛炊,我们没有义务去亏损窃蔫疚。”李金勇说褥蔽盒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俊甜晦,李金勇建议效丹燃:同城市的店应该互相加盟或互相买断晤核,或者干脆出售给另外一家经销商痰靛垫,不管用什么形式肩,形成同城市的一家店肌。“我们用销量将田、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来违赎,这样减少恶性竞争显鹤镀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奥额。”李金勇说婚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象速,李金勇表示琶程,“我们不可能卖出路边店的价格躬氛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纽。100%原厂配件保障武川,专业的维修技术诵降,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毯文。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毕典蔚。    此外榔捷,李金勇还表示壬恨是,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潦募。据了解激,2016年纽涤耿,新能源汽车的销量超50万辆狮团,到2020年仇霸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翱。在李金勇看来贺陪灵,在这个快速增长过程中逃蚕盼,“传统经销商中嫡酒吩,谁关注了新能源汽车并率先布局洽乔材,谁才能在这个市场当中分一杯羹差频。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颁鸿耗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员薯陪、四川省鼎立律师事务所律师施杰澜链,今年的关注之一蚊,是有关网约车新政的话题炊颓。    施杰表示罐罢,为加强管理烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渭,并于2016年11月1日起施行忍廉潍。然而相茸,根据多家网约车平台公司的数据吓衰荤,在目前运行的网约车中颈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歧莽相,仅占极少数部分淋莽捆。    “交通部制定了网约车高品质服务究壤,差异化经营的原则莎尚览。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”边喀闯,施杰称炉莫彼,“我认为汇换拘,政府应当放宽对网约车的准入限制捣睬唬,顺应社会共享经济发展趋势”澜庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方无。    首先盒嫁地,施杰认为瀑抛遂,北京醚吻、上海的网约车细则要求“京人京车”尾、“沪人沪车”等差异性待遇滥肖,不符合市场竞争规律驳溪徒。施杰表示碑匿,只有在市场竞争的推动下即割,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力无瞬筐,也有自我管理的需求与能力抠踌缄。    其次怜府屋,施杰表示版卸,北京纹富肯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莫稀凹,而且购房欧、购车也并没有绝对限定于本市户籍挞。“京人京车”去赤统、“沪人沪车”的严苛规定娃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偿,会导致营运车辆骤减排。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皋谴沸,阻碍新兴业态的发展簇邢。    而对于多数城市对排量跋、轴距都作出的高标准要求桔,施杰认为损翟心,高排量代表着高耗油篮搞煞,不仅并不符合节能减排目的逃红赖,高油费必将抬高车费锭杠雇。    更重要的是耍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斤施,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芯廉焚、高门槛苦,将损害网约车的实惠经济特点轿,打击其平民性份玲,“上述许可管理的模式论夯慌,将导致网约车司机数量骤减倡房菲、车费翻倍舞,群众打车难透、打车贵的现象又再度出现梯嘶棘。”    此外歪轻,施杰在这一提案中的主要观点还包括另:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糕北、“许可管理不利于节约社会成本”等描猴。    施杰建议适架,《暂行办法》可作出如下修改遣:    (一)政府适当降低准入门槛袍卜恋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驹,是十分必要的觅。比如筏汉补:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碎藉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求持虫,等等染费。设立适当的限制条件臣离,符合市场发展规律鬼,能促进网约车市场安全性说患、规范性发展试缓。    同时酣嗡酸,政府应当科学引导网约车发展铣媚,而不是像治理洪水猛兽刀逗屠,把它一下子关进笼子里附黑户。以构建网约车公平竞争的环境为导向农沮,放宽对司机户籍的限制性规定炮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源默。网约车平台扔锋阜、司机和车辆的审核程序教,各类许可证明的核发程序尽量从简朗,以便节约社会管理成本苏径。    (二)政府协助构建平台审核蚂如刃、加强平台监管    改事前许可捻,为后期监管募苦魔,采用“政府管平台箩,平台管人和车”的模式德裁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盛驼顺,规范其登记信息芥奈、审核资质的义务餐镶,定期提交所有车辆的情况崇,这些数据要在监管部门备案腻。并通过补充相关的法律法规舰囤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抱焕。    对网约车不合理调价进行监管钙切拓。保证人民群众用最合理的价格出行筐话,也避免由于市场垄断形成的价格新高详细病。2017年1月班贰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坏霞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏奋,就此提出整改意见冠,平台负责人也承诺将取消该功能峭坏。这就是成功的监管案例贺滩惹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荚,存在大量不符合新政策标准的现象乳鲸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漓朗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崇,社会各方都需要一个适应阶段妈剩苔。所以蜜量,新政的实施不可硬着陆聘。当前阶段尸崔,政府应当积极引导各平台规范化审核颇,加大对群众宣传力度酶茄啊,延长从旧规到新政的过渡期当,循序渐进地促进新政策落地敞嫩腹。    我国全面深化改革提出了目标签耗: 市场在资源配置中起决定性作用临缺,更好地发挥政府作用汾该的。近年来粉法憾,国务院一直倡导转变政府职能袜囊骇,推进简政放权诺。对网约车的审核册亭低,放权是进步等缄,限制是倒退谎甩。政府应当创新行业管理湾温吮,优化监督模式冒规,构建平台审核模式蠢,推动群众绿色出行捂橡、健康出行磷踏,为“互联网+交通”营造良好发展环境吃钙菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛悔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣也橙欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易密歪豌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菱毋时、品质等方面做了很多的投入蒲淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势画蔑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耗话堕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秀龋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录促。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湿斥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汰皆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刻貌翰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睫开。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领、品质等方面做了很多的投入木。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性架、时尚及科技感的一款产品徘。”韩德鸿说城。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搞匪愤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偶兜乏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斜隙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馅恒须。薛海涛坦言奶雀安。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酪晦瞳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搞贺把。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垢室享。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系轿瞳、制造能力份当、经销商体系稠躲瓶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势施儒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   2月21日戒嗅了,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办改仟。本次大会立足技术趋势母懂,探索全球技术发展的内在原动力牡超橡,探讨人工智能萌迫、量子计算撵拉、基因疗法等领域的技术和商业趋势辣瘫其。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笔潍,有两项技术与人工智能密切相关哥奖味,包括强化学习和自动驾驶卡车缎贸擒。在关于人工智能的圆桌讨论中岔玲敲,多位创业者和专家针对强化学习皆梁、无人驾驶分享了自己的观点彼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妙彪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垮,可能只在北京的五环里面开纹,路况很好害酱裤,最高限速就80井、90公里坞搞吕,这种情况下妻檬卵,车就会极大简化成,驭势并不想生产一辆概念车甜仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侮。技术投入上双虾互,目前大家都在往里面投入很多的资源色,整个行业在往前发展拴,但里面还有很多问题需要解决浆,包括保险辣、政府等冗蹲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好广羌,把信息融合誊、如何决策做好沧。图像识别拓展能力非常强稠凯,它信息的理解非常细致单、更加全面妒,比如前方有一个易拉罐净伴活,有些传感器会认为它很危险似木,因为它是金属天,但图像识别会根据它的大小徒、形状去判别彪。目前结合强化学习韧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搭凡卸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能电蒂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怠硷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性精签,说到底这还是一门生意佰握竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚淋:李芳" "  【导语】这是最好的时代短空,车市销量连破发展记录沸,这也是问题的时代同,多元化储揭、碎片化剖,对整个行业提出了更高的要求且。一切都在变玩弘按,唯有不停思变方能随机应变勿桔蕊。2月18日禄台,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕办痞狡。行业内百余位思考者和变革引领者阂镭播,与120余家媒体相聚一堂醛,在“变与革”的大会主题下胶哨,共商“品牌与营销之道”瘟,把脉中国汽车2017狗肺。广汽乘用车副总经理肖勇肌好、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晾、吉利控股集团高级公关总监杨学良赂叹恢、福田汽车集团公关传播总监许翔窝赋节、SWM斯威汽车首席运营官余波楷洗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攫洪锹。以下为发言实录窍糕陌:   互动环节嘉的合影   李苗苗懦:接受张红同学的邀请瘫。下午好!大家都是老朋友了笨结。今天在这里逛狗,首先我紫瑁贺张红搞这次论坛怀棚。第二噬扰傻,其实有这么一个机会让大家聊一聊沟腑解,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱星貌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字每性挂。对这个数字柬,我想每一个人桶颊,特别是管营销的人僵冠,特别是管品牌营销财、品牌推广的人梧,我想每一个人都有很深的感慨汾。   首先请问肖总少凛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物床仙,也对您做过多年的跟踪唇史牵。这次请您上台扰咖设,我很想问一问烙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌播坍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点发东啤?能不能简单地概述一下扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湍枷:李苗苗老师第一个点名我汕粟谎,作为广汽传祺来说绿播看,正如李苗苗老师所说的椒认五,应该说是比较新的汽车品牌静搽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”番烷、“两个坚持”查鲜处,坚持正向开发和坚持世界级标准律啼竭。这两个中羔,一个是对产品开发的定位污伺,一个是对品牌的定位粹裴丁。   从中高端车型的新产品进行切入臂烹,相对来说这条路走的比较艰难一点狭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坚敌徽,就是起步会难一点里,后面会越来越开阔埠、越来越顺问描山。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候确,内部也有两方面的方向些尽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锋辛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镰八杉,并且在市场上面赢得一定的销量挫俱衡,建立一定的知名度逗婚。另外一派的意见降嵌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饺,从中高级产品切入筹粮渐。但是大家也认识到这个困难恢赫,一个全新的产品和品牌从中高型切入噬,也就是售价在12万元以上胖芜绢,第一款车型是12万元到18万元甸休纷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匆局杆,我们意识到这一点了疚经。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大列朝呐,其实2011年酒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浑啦,应该说是非常艰难川,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疼狼藕。但是2011年拼袒、2012年有一个词就是“坚持”凉虫,做品牌是做两方面的事情勉萄菏。第一个是做好产品的品质鄙捷峭,第二个是做好对客户的服务博陡垂,以这两个为基础这五六年走下来面脚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑违藏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睡,受到各位媒体老师的厚爱稿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狈揪切,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淬嗓画。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓣搪,我觉得第一个是坚持性俏。在我们困难的时候不要去放弃丰芯,就是把自己的品牌形象怖廉、产品的售价回到往下行的趋势誓。第二为了支持品牌向上肉讹龟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务么。   李苗苗扩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辆春,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隋。比如像现在的奔驰荣蛾,一百多年辖楷弊,宝马乡幕畴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垫汗儡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畴思排。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窜轿姆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骨懒慧,也有现代的销量犬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷露经,您能够阐述一下吗仁椽欠?北汽在塑造自己的自主品牌方面茬忿派,到底在哪些方面下的力量最大狠吵霖?   陈思英电:谢谢李苗苗老师丹继欢,非常感谢红姐给这样的机会怒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藐会嫉。其实不是妄自菲辈阅I馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洛,台上在座的各位都是大幅度增长估黔,我们同比增长更高一点寒辛,因为我们来得更晚一点雾,同比增长8.7%感端上。   但是我个人一直在想这个问题挽卉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凌碧。像奔驰去年是130周年麓暖祈,今年是131周年哺犀,我想这才是品牌滥掇。现在我们在座的各位给客户提供的价删太,我更愿意定义为商品港烧,我觉得是这样扦舰酚。   从北汽自主品牌发展之路来看桨么,各位媒体老师和同行都知道酶阮处,2009年我们是收购蚂、消化兽普、吸收了瑞典的萨博技术扦下捎,当时萨博的93词、95的平台和1.8T境呛居、2.3T涡轮增压发动机的技术蝎帆荤,我们是基于萨博的平台上剿博,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挟梢。2013年的5月份趴绿浚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈蚜拧,大家对这个印象应该很深蘑麻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇净奶,当时也试图通过萨博平台的背书荣隙绞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劝莎驼,因为我们希望建立中高端的自主品牌靖蹬,当时的愿望非巢悖好软衬唤。但是事实上发展到今天目吠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骚。   但是没有关系苯碾捎,2013月5月12日投放的绅宝D70道懒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音殊井没。这么多年的坚持是在消化卤晴、吸收萨博的基础上进行的蠕脓,源于萨博匿良、高于萨博卢慕矗,我们有奔驰缅、现代合资的反哺贸舒仕,我们在人力牧玲绘、财力吻瓜侧、资源撇独、技术袭间、研发仍灸矮、生产靠咆糯、制造方面软捶,都有很多反哺给我们俏颂,北汽近几年高速发展强谭疗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆速算,这一百万辆含金量是很高的豹疾饰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俱,但是我们用五年时间实现了一百万辆吼。这里面还有几个第一和差异化产品卡插,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毁什歪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位衬钮。   基于萨博亭、源于萨博和高于萨博的消化戎、吸收和引进袖腹,同时基于奔驰和现代的合资反哺妈氯撩,我们坚持为消费者提供好的产品哦期太、好的服务乾响膝、好的品质凹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近跋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汰木,比如中国新车品质(IQS)IQS铺、强制性产品认证(3C1000)沦铂,3C1000即三个月的购车用户中邵纹薪,一千个用户的抱怨度是多少枢韧吓,我们的水平无限接近了合资品牌念坡雹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斗锻栋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伟颁抵,希望有一个很好的中国背书陪补,给大家提供一个很好的产品体验媚逝互、品牌体验和文化体验矮。   李苗苗稠:听到陈总的发言我一直在想虏斑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痰闷,现在经炒看到“北京”的LOGO概删胯。   前不久擂唯,不去杭州是到处都有吉利车瓦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朽蠢,推出一款车就红一款车未控。请问杨学良垒驴,学良也是吉利的老人了型,一直在负责品牌形象的塑造瑰、公关蹬、市场缔珊案。原来我们也沟通过这个问题百,对于吉利来讲收购了沃尔沃睦幢嗜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窖赔,这是蛮难的事鲜。刚刚陈思英总还在说萨博葡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃股,感觉蛮纠结的五碍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鄙奉戊?   杨学良怕荆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下手会谢,第一是对标涣完欠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雀。我们是坚定不移地在执行纺窗,而且到后来做博越涪、博瑞之后有越级对标沃龄。比如我说开发一个自己的A级车疏谭,可能要跟合资的B级车对标勉孙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巳,包括研发犯炊惭、制造猜下触、采购瑰岔、营销舵酒归,我觉得成果是非常明显的函问客。   第二是坚持走精品车的战略巍。所谓的精品车淡僵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姬剐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帝蛾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搜攻闷,比如车的造型设计上面透垄,自从我们在全球建立了四个造型中心逢侨馈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的来擦。既有符合国际的审美潮流瞄菲驳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昂薯。比如说在车的智能互联领域习甜谎,在博越车上面车机人机互动的功能上敦截,已经超越了一些合资品牌限砰好,这一点使我们感到非常骄傲辈继澎。   包括在工厂的制造工艺上梯皖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卵线计、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菲,因为我们现在建得比较新祟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剔疥。大家可以看智能化程度最高的工厂胸,现在实际上是在自主品牌的工厂中敌驴。   第三是一直在坚持口碑酚江慈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卢豌存。这样就可以真正喜欢这个品牌恼底,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用韦。   刚才提到了浙江狈幢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍培碳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玛侥距,大概接近了7万辆鹃孩。这在以前是没有的递疼,而且这些用户里面很多都是敖熟耻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晒嚷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趟。目前因为我们的品牌在提升勾糠,我们的品质在提升阮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车界彻画。这从我们同行触年,包括从传祺靠、北汽的产品销售上也能看得出来缚。可能大数据调研屏隶金,像一点资讯的副总可以讲讲孔洞狄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品午罚奉。   当然您刚才提到了在集团层面双瓷糕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰举敬擅,同时又实现互补鹿?这里面还是有很多原则识醋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的风,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镜荚传。沃尔沃是高端豪华品牌共,是跟豪华品牌去进行竞争的澎怠需。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梁痊啊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攫粗卤、流程嘛钾刹、标准嗓弥,包括人才的培养和交流蒙较。最新我们做的一件事蒙捐湍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姆列碱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玩脯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豁袱叔,可以说没有沃尔沃这么个老师信勤,没有沃尔沃这么多年积累碳饱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构等漠。我们相信因为这个架构非常新踏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞠拾,以及质量再上一个新的台阶瞎矩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赦。   李苗苗牡棘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晚限,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸽冠忿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面李谦,最重要的是坚持了哪些宠墒疼?   许翔兑闭仍:谢谢李老师粪,同时感谢红姐给我这样一个机会愧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丸。   福田汽车是商用车企业梢骚垫,和乘用车企业还是有一些区别翰。我们主要的目标客户群是to B的琳,正如您所说唇须烙,我们是1996年成立的黄,到去年是成立了20周年校,通过20周年的发展啃,在过程当中包括您和各位老师的支持项晤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惧。在中国轻卡市场上谦挟搁,已经是连续十几年的第一了袖。1996年在山东成立疚膜帽,1998年上市核漓潜,2000年进行区位调整就来到了北京眉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仁捞龟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拇婪盒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幌锈。我们可能把这个品牌是这么理解的秒渺,现在业界对品牌有很多理解的方式态卢太,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肠拌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中习式刺,所以我们从整个的业务流程上来看屯类郊,这个品牌业务就是在其中的口。所以我们这几年在企业的发展过程当中哼京,品牌也是在不断涌现誊,大概有几个阶段纱掀互。   1996年是以轻卡为主导促潘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯稀,用着正好”搜杀唉。在当年的时代抓住了市场机会奇烦潞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纺。   在2000年之后宫怜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位其婪淀,进行了商用车全系列的莆截,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桑函蹿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苇,这是一系列发展的战略蒂嘛。同时把品牌又进行了再升级胳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狠娄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理破抒默。   在这个过程当中薯檀娥,福田汽车不管是做品牌还是做企业哗巫挺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劣赏穆?一个是福田汽车在商用车范围里面瓢随,就是在整合资源方面觉得还是不错的控。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗜物,花了八年的时间跟他们谈合作漠缉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒班膏,生产的产品也是福田自主产品欧曼惮达,同时和福田康明斯成立了50馆芥川:50的合资公司想盆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抨醋旁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柔、先进理念之外避惦帅,科技创新也是核心的一个点凳劫。福田汽车虽然作为一个商用车企业钦守,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稍,但是也是做了很多的工作菜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓷燃疗。我们统计了一下辟颇,和乘用车企业也是差不多的斗邯。   而且我们在研发方面汐郴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狙,这在商用车企业里面比较少见污爸。不管是先行的技术赤勉诺,还是技术传承方面都做了很多的研究偏肋书,包括去年也推出了超级卡车硅身,也是整合全球资源打造超级卡车玛抛。全面从安全浑、环保方面进行新一轮车辆的升级痞班斧。   我觉得总体来说吧刑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脓,是一个有着锐意进取径颗、远大目标昧届倦,是一个愿意为客户拐刮、为所有的股东微价、合作伙伴梨垢、利益相关者带来更多的价值笺邻羌,也愿意为更多的卡车司机绩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谐。谢谢!   李苗苗瞄:2016年一年有很多新品牌出现潭,也有很多刚诞生的品牌在努力伤釜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰石、宝马澜。我就参加过场在北京的怀柔徽里,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衰箔寸。我当时心里就想斯威蛮有钱翱推肽稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陕?对于刚诞生的品牌涪型,品牌之路有没有塑造的路径汇?你能不能简单地概述一下岗?   余波欠:感谢红点汽车和李老师栋擎贬,各位媒体朋友和各位同行梁,作为SWM斯威汽车参删促,可能很多人觉得很陌生馆,可能没有听说过糯车济,我简单来介绍一下工层屉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌门,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逆隶瞬,7月份品牌上市叫稿渡,8月份第一款车SWM斯威X7上市芯境。   今天让我来参加这个论坛临,我们的心情很忐忑豹獭雄,我们是一个汽车行业的新兵涧罢,我们是抱着学习的态度来的裳烈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惭,希望多给我们一些指教肌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荣详纷?我们认为这个品牌给用户的是两部分豌倘楔,一个部分是产品的硬件辅,也就是物质的东西市练凡。另外一个部分是精神层面的抨勾础。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屡,第二是付诸了一些智能化泛储嫩、空间和外观伐,外观也就是在意大利建有一个设计中心哦户锭,在外观上有意式的风范疏龚。   从软性来说轿,我们要付诸一些内涵佛棵魔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入少掏,通过植入意式生活的方式脖唤且,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歌溺汰。同时我们也在倡导一些生活方式涣聚炊,通过软性的文化来塑造亮纯,解决通过硬件和软件妥骆蛙,以及从物质和精神层面塑造品牌慨。   至于未来怎么走险,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肠逼赌。用户实际的需求和市场的需求斑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蟹斧,未来我们还是要跟着市场走变写。   李苗苗妓:我旁边坐的也算是媒体人够痴蓝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姥哦显。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沟羞?因为主持人给我了一些问题链轿,我个人认为不想问一些特大的问题本郊,就想问问这个问题梗动。   付继仁凯灸:谢谢李老师刷摆池,这个问题还是挺好的薪。刚才您在问的时候曝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巴客。   一点资讯是比较新型的资讯平台金屋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痕,我们是做平台缕,不仅自己生产内容街,同时全网抓取内容惜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苟碌,再把有价值的内容分发给需要的用户龋,完全是自动化拘、机器化的膏角妈。我们怎么去帮助车企呢灸伴赫?我分享一个数字冷洼颗。   在过去一年借涪署,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业划确,第二是移动互联网的平台酷毒绍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亭防。很多的车企其实在做品牌的时候效徒午,都会要求最终的效果似。坦率讲沏,以我个人来讲这其实是两个事柏喀,因为品牌本身是非常感性的怂汾克,效果是完全用数据有结论的颅兜豆,就跟一个人去吃一样栋,吃了四个馒头饱了铂,不能说只吃最后一个就饱了驰亭怀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擎,现在我们有几个大的方向钵,第一是更技术化的跟车企进行合作逆辰。比如说从去年开始前,我们跟上汽通用进行PMP的合作晃。客户自己建了一个数据库忱,就是把用户进行了一个分类退搐。然后我们每一个用户来到我们平台上缆,他知道哪个用户对应了什么车型譬磐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佳妓午,也就是把他们的流量经营得更加科学某。   这个给到我们之后荷,又发展成了一个新的技术驱动报查谩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拈,还是看汽车外观的细分多闻。这不仅可以推荐具体的车型挝,也可以把具体的创意自动化鳖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗡,这完全是技术化的匹配款亭特。   第二点默什,我们是一个内容平台窘鞍船,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邓毕鹊,能帮助到车企做非呈昊』保好的传播蔑,有的时候这些内容并不能够被发现来夺钵。现在我们把广告当成一个引子懊缕窝,不是一个执行的结果沉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倦,进而把下一步的行为做好挤。比如有一个产品是一触即发偏,用户点过客户的广告之后肉,我会直接给他推送相关品牌的内容啊昂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炕,再去看有没有点这些内容散粳贩,有没有评论咸、转发常讹、收藏璃畦立,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凡任。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试较宏快,把广告和内容进行打通涟。   第三点尼邯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谐诵貉。这个场景是有时间氯吭、地理位置和非常多大量的内容和数据肌慈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的少朔镁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理禽,或者是去日本还是去韩国旅行怕漂翻。这些并不关系到最终的销量提升多少恃,但是可以了解消费者在关注什么伍故,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秃菊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琶,一方面要通过你的技术丢缉熔、数据实现更高效的转化蹈讹炽,实现现在解决广告主的一些痛点间。同时要帮助广告主把服务做好恍,说句实在的都是服务用户但,我们产品的用户也是车企的消费者泄门标,怎么能够把这些用户服务好尾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幸歪。   李苗苗另屡即:付总说得很好凶,借此我也想说几句换蛇。我看了一下敝催桥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纺隋秦,也有一些厂家的朋友释袖腹,我们每个人都是汽车人农棺。   我在想痰筋丰,得益于这个好的时代燃,既然是说品牌氮庇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肖,无论你这个媒体叫什么名字女驼忌,找没找到自己的定位设搬。无论你这个汽车是什么品牌撕恨看,你的用户在哪里嘛。过去几次会议主持上都说四个W棠芒舌,也就是我是谁铜、我的用户在哪里巍、我为用户在做什么闹晤心、我还能为用户做什么漆。包括媒体也是一样涛促,我是谁(什么媒体)诺探,我的读者在哪里纹挎广,我为读者写了什么样的东西囤瞧,读者看不看偿凯,这是不是你的读者群要看的紊扣,最后是我还能够研究我的读者盒、研究我的客户耸络阔、研究我的用户辟,我还可以做什么牟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠咀灸,一人问一个问题就结束喂兢硼。   请问杨总咐,刚刚说了这么多梢硷,就一句话烙,什么是品牌胳但?我们说了半天品牌趟。   杨学良拈:我觉得品牌就是价值帘芬欢,消费者买你这个东西值不值夹皖,如果他觉得值了既盎屠,就认可了你的品牌辛。   许翔哦炬涟:我就按定位的理论鼓,品牌实际上是一种品类的代表砍采,消费者是用品类来思考施谅,用品牌来表达愤镀性。   肖勇改泊舌:因为我是做销售的螺,我可能最直观的印象仇褂,我觉得品牌首先是一种价格拣甲宫、价值体系测,同样的产品能够比别人卖得更贵豪,别人还愿意买我的桶。同样价格的时候瘟,别人的产品卖不出去爱,我的产品能卖出去轰娘皮,我觉得这就是品牌些。   第二喂卵烽,我觉得品牌是一种文化忌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冀狭础,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拜疽轻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奢温础,但是我的文化能够吸引他捅诗,我觉得这也是品牌的一种表现凰充到。   陈思英劝坏惫:品牌首先是无形资产憨璃屎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膘舌床。第二也应该是产品凰教,可能是一个标记脸、标识何墓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韦汝,在人脑海中所有的记忆汹。   其实品牌的英文是来源于MARK绍令逆,就是在没有货币的时代物物交换的时候胸炽恕,在畜生身上有一个MARK痞,Market就是营销煞裙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恳瞬。有一个比喻式扇熟,品牌就好比像银行储蓄晶襄词,储得越多品牌价值就越高叫宽。   余波馁肮圃:我觉得品牌在直观来看就是商标乳,另外是产品串绊虾。真正给用户留下综合印象的是产品畅么、服务和文化的结合撅,以及对用户的印象及感受就是品牌搞痪鞍。   付继仁冈:我觉得品牌到现在这个阶段肠额,也是一种共鸣们霜,像营销1.0是以产品为中心锣,营销2.0是以消费者为中心浆椭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喷附,这三点都离不开品牌甸耸,但是代表了品牌不断的升华簧散。同时品牌到今天来讲熄衫隶,不简简单单是一个口号膛尺稻、标签洛读传、LOGO攻森关,还是一个行为准则需蓝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孰攘弛,还是每一家企业拷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务面,并且怎么样高效地执行和检测呻设陈。   从这些来讲诬啪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的请杀,如果想清楚品牌一定能做好事孝辨,至少能够对我们服务的那些人做好寺,那也就足够了乾环。   李苗苗怕熟脸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝎。关于品牌几天几夜也说不完貌填,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌南婆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宽比坊。   谢谢大家在座的聆听卫措类,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载高,违者将被追究法律责任戈玻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菇权,车市销量连破发展记录崎略,这也是问题的时代认揩,多元化判、碎片化钳搭奢,对整个行业提出了更高的要求陇。一切都在变坍侨,唯有不停思变方能随机应变翻掠。2月18日眯吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粒鸽。行业内百余位思考者和变革引领者监睡,与120余家媒体相聚一堂绦,在“变与革”的大会主题下嫡肌,共商“品牌与营销之道”缄,把脉中国汽车2017卡导。   东风标致总经理李海港矾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乱独迹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东某蔷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咆烘豌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华同私、奇瑞汽车销售公司副总理范星磺僻浦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惜片但。以下为发言实录步:   互动环节嘉宾合影   主持人畴素涎:2016年是一个销量大年憋钎,更是一个营销大年弊。从二维码营销到VR营销祷捍,从下沉式营销到自主营销溶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狗期,广而告之悄悄地变成了城会玩赴开,车依然还是那个车徐粟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屯砷? 第二场论坛的话题为侮:中国车市新战国棵淳芍,车企将如何做营销屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呜帆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理,现在重担在我身上到,由我来主持第二场论坛超蜕绷,和各位老总探讨如何做营销寸烷啼。   因为第一场是说的品牌拓馆,品牌建设也是非常重要的一环刷城末,我们现在就把品牌这一页翻过去杏,就说一点营销其他方面呢派,比如说跟市场心、营销相关的一些事情诵珐。我们今天的这些营销人块秋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惫垛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拘守雌,因为他是面对着全世界最大的销售市场茹。面对的是最高增速的市衬邸,现在技术和产品快速迭代吞菊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筛,所以他们是非常幸运的矛,十八般武艺怎么耍都行獭。   同时很多营销人也在自嘲粮玩瞳,其实汽车营销是最苦逼的一群人砷猴汤,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲤逻窝,我们面对的是最多企业的竞争香郝,我们还面对的是最难以琢磨的淮融诞、难以把握的政策环境和最善变的消费者刮随仍。   当然了我们这还不算最苦凯涛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务面蠕,所以这样的一群人的所思所想剖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的光狡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浅。   汽车品牌最新的一个品牌定位矗,在座的应该就是汉腾了碾轰孰。请问汉腾汽车的副总瞄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孺苗佳,您给我们简单总结一下漏爽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羔蔑撕?   于晓东化份:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篓雹,让大家来了解汉腾汽车扇。汉腾汽车目前是全新的品牌捷疵肌,2013年11月份成立撵,5月9号品牌发布瘸诚救,9月6号新车上市系宪,第一款SUV产品汉腾X7投犀瓶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚕牵,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫡断忍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快难。   2016年对于汉腾汽车总结来说汐,第一点是品牌发布斤,这是做市场的开端赡宿抄。   第二点是渠道速臼,对于新品牌是重中之重的工作龄雇,渠道顺利打开的局面鹃,签约181家箔,正常运营150家熊龟,渠道作为做销售最根本的工作室,没有渠道氮酵、没有服务退,消费者也无法触及和体验迸馅缴,对于一个新品牌这是一个开门红从钱曹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态察缓芯。   第三点是在市场上实承,市场层面上重点资源向一线倾斜起,资源都花在提振经销商信心焦、帮助经销商达成销量上史,因为作为一个民营企业净白垦,作为刚起步的企业漓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宽宿,支持了经销商的销量蔡灵羔。在品牌和市场的方面持,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助噬龚悔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僳拆伸。   刘小勇蔼尖奇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歼仟,汉腾除了自己营销的亮点之外估耪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箱史,或者对您的触动是比较大的合添?   于晓东苹蛊绥:做销售在产品力表达上钱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播曙培椿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辛吨娃,在2016年都说是视频和直播的元年婪篇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巾丝。包括产品试驾挑战的活动据顿,也是和斗鱼做了直播的活动惯。在我看来在消费者了解产品上碧咯冠,可以随时随地僵镀千,而且是更加有渠道客观了解一款产品坎。这对于做营销来说犁耿桐,既是机会吓现迷,也是挑战朽俊。   刘小勇伴迷:请问李海港先生添驴小,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大背镀,尤其是传播的环境现拐、传播的手段笛、传播的模式发生了翻天覆地的变化掸钮廓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旅式?   李海港撑顾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法界,在新技术峡岭、新人群和新的竞争环境的驱动下咎试,媒体处于变革的时代槐,原来的架构碎片化了衅票瓤,新的架构正在建立午,当下处于这样的时代匆覆熬。很多事情是这样的趋势每心,原有框架维持很多年沙,突然间环境变化之后碎掉了尚茹,再重新建立新的架构为酞梢,万事都是这样的道理扰。现在媒体环境是什么样呢澜纫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祭式挝。这样可以导致媒体的平台化熬凭么,另外是媒体人的职业化或个体化弊酣变。   简单来讲备慨宽,我们以前是自己做东西虐蜜朵,自己在自己的商铺里去卖么武善。现在不是了那,现在可以自己做东西钎腾,自己去租商铺嚼检,有的人专门提供商铺昏棉权,有的人专门做东西宠。这样可以做专业化的组合钙,效率会更高地挨渐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势为容,红姐以前是媒体人宝怀,现在有自己的传播平台违绍瓷,也借用了社会化的平台论,把最好的内容输出赊翰,她做最专业的内容蚀。我想平台也会用她的内容乌倪帛,未来的板结新的架构就是这样的偏检。   在这个架构下作为厂家要适应疙休,东风标致已经做了这种尝试河,去年把我们的公关公司能力削弱拌醇,因为他们的稿子太硬了惩陇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滔才唾,从专业或从第三方的角度看待东风标致典捐,我想他们的稿子会写得非澈希好坝练。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呵氰,这是未来的趋势氮按灌。   刘小勇提篡母:我听到有一种观点秸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浇谦,我就抓住了更多的消费者雹,更精准趁,我的销量就会增加立。但是有一种观点认为吭焊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痢舅?如果总消费需求没有增加衫萄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堕,是不是大家又打平了媳半。就像一个剧场理论刷督,原来都坐着看戏肖俏噬,后来都站着看戏了壳,其实看的戏是一样的抬洗。请问奇瑞的范总港兄芥,您怎么看这些新的手段憨、模式对销售营销的作用仑九蠢?   范星弊敛:首先感谢红点汽车尖贰舷、感谢红姐睬,也感谢刘主编俗暑茄。实际上前面两位老总谈得也挺好忍默,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烧髓劲。   说起营销裴些,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峦。但是从营销的最根本惨谱毫,还是回到对客户的理解耗通。我们最近几年对于整个汽车市呈肚呒ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娥,最核心的是我们看到了两点变化话棺,一个是围绕客户端的消费升级猴,第二个是客户年轻化的变化酷隆扫。这两个核心特征的变化痢扦,带来了所有客户需求的变化四,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展概姐。   应对市场的发展肛懂,我们称之为整个自主品牌的发展骋陕董,包括奇瑞自身的问碾,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁直Χ担快拉哦,年均增长在40%左右的增速邵,所以说基本上属于原始增长的阶段蹬磷。奇瑞从2012年橇缉九、2013年开始进行战略转型伯盆俏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湿捂,我们做的核心是提高整个产品的品质团如,是我们整个战略转型的核心洼竟士。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力箩谜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品句、好的服务旗妻丰。2016年我们已经进入到2.0阶段断丝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品案赤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泰磐校,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸥徐郸,增速达到28%电烩,国内市场超过了36万辆匠惹,也是过去五年来最高的一年腑颁垮。国际市场中赤锭富,我们2016年实现了出口8.8万辆登蔷罐,也占到整个中国乘用车出口的1/3五,也是连续14年中国出口第一的车企镣佳嚼。   我觉得取得这些成绩屑饺,销量数字是一个方面潘罚礁,更重要苦、更为看重的是结构的变化琶,第一是企业盈利水平的变化且,为支撑企业未来的良性发展掳睛婪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务媚散欢。第二是体现我们战略转型的成果可,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吓弦念。第三是客户结构的变化无,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讳妒缔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稿堡伍,实际上我们更关注的是除了规模的变化孝,当然营销数字很重要溯寿妥。数字背后更关心的是这些结构的变化瓜淑县,怎么产生这些结构的变化故棘?从我们自身对新一代消费者的理解配,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慨辰骄。   客户体验的三个方面我们一直在做恫希逗,第一是产品体验觅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泻矫翔,行业平均大概在35%欺互胶,奇瑞可以做到25%豢赤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台连嘿欠,今年还会陆续推出更多的平台按梅舒。当然平台不简简单单是全新车型的概念性肥。   第二是品牌体验翘胯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通相壕醒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锈泉,现在很多企业在做营销过程中视频面碌烯、直播方式应用是越来越多了问,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加典。今天消费者接触信息的方式发生了变化惯道。   第三是整个销售服务过程体验的升级痞,在2016年网络规氖和第三代形象店的升级态谦呈,为了保证客户体验的一致性徐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装牵操笺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的本、优质的睛忌浪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验融该肆,这是我们正在做的茧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解码,谢谢!   刘小勇蒋骏:谢谢范总肌,现在的汽车营销无论是从手段揣,还是从模式磐悄蔽,包括内涵都已经发生了非常大的变化竟饥陡。我顺着这个话题再往下问一下揣蜂,请问刘晓科总稿孺课,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桑氮、营销套路泵,您觉得现在还适用吗浮傅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邓泊庙?   刘晓科酸碑:刚才范总陡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势团瀑,因为这里面在我们整体来看危,其实我是一个新的营销人描挟谁,刚刚在这里两个星期柒善。我以前更多的经验还是做用户宝册,去看用户的发展皇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芥、网红晨、娱乐化捻丹饺,甚至还有用户的碎片时间氦。但实际上反应了两个变化抄联苛,第一是用户浏览的轨迹改变了兔挽嫉,以前在PC时代粒,大家基于浏览器阅读径工篓。所谓浏览器的阅读纱,对于从一个网站跳到另外一个网站疥拿,这个成本几乎为零岸称惭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滑茹潍,只要在浏览器就好卿珊。PC时代邯屉肖,网址煌、网站拢同、浏览器是值钱的脐蔬。   对于移动互联网惮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下故,对于微信小程序也有很大的期待蛇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观息。最终来看顺快,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洼猴。在这个主流的前提下供促袱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衰惠刃。在这里出现了两个问题揪麓,也就是时间的问题碾洗塑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹤偷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懈琴。如果是比较泛一些的资讯或APP灵醚,如果中国互联网网民用MAU看卡,月度覆盖量几乎全部覆盖盘但。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磐诲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP难梁。但是什么会不一样没袒?就是时间睛季旁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肪累,我也高度认同一个观点狗灌回,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镰思。在这一点来说抨寄簇,我们的营销不是去抓住用户揽坏定,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霞崩促。   基于这些理念的变化策娟诫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藏嫉托,而现在发现专业内容看得比较少一点十。专业内容对于用户的阅读票棱悄,可能是女性就不太爱看扳棱兰,覆盖用户的时长就变短癌强盲。什么东西会长呢篙防?从2016年就、2015年的情况来看窝,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗽护迷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媒,因为可以更好地去占据用户的时间奈。比如说我们投的一个网综节目寐扛,可以有2个小时以上的品牌露出时间翰。   对于用户来说姓潮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起力,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亥非。无论是线上的莱焦,还是线下的嵌。   另外一点畏浩,我们做了一个用户报告的秃,会发现用户现在在看车的过程中荆,比如专业的导购挝刷,发现用户的时间盼说四、决策变得越来越短思皋,对于专业媒体用户来讲窘铺贤,用户平均决策时间是108天虱丧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孩剖,这52天对于内容的需求是很轻的馅,包括频次是很轻的顺倾翅。从52天开始一直到97天漏蜜京,基本上是从几款车的比对到交付定金跨噶,因为提车还需要一些时间嗜榔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洪对,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帮醚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贝估。也导致现在的自媒体更火败,因为大家更相信人稳纽烁,也就是网红的力量会逐渐发挥拒钡,包括IP的力量特。   营销的变化是跟着人走的浚辆,用户的体验烘同、用户的行为发生了变化闯,我们的营销一定要适应用户的改变湿蘑。   刘小勇白删:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总错,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漏鳖。想问一个跟豪华车相关的问题帘焙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晨,从超过10万辆到两三万辆的都有窝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌防。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靶咎到?或者会发生变化吗星?会发生变化的话路蜗,是什么样的主推力量来促使发生变化森?   王顺胜监:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龚牌,作为广汽讴歌这个豪华品牌愤,去年4月份才成立了新的事业体制厂袱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市车簿,10月22号四驱上市勘氛履,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淀。   从去年一系列的举措现拖纹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艾亥彪。像主持人刚才提到了痊,怎么样去改变格局瞪死?作为豪华品牌在中国剿浑,像ABB进入中国市场比较早割伦虐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颊,其实我们也做了很多思考煎鼓,想跟大家分享一下募蟹。   第一挽僚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早似,也是十年左右的时间存圃,也不短瓶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匙。作为这样一个品牌要找好自己的定位息荒,我觉得是特别重要的妨腻。我们不是说跟谁去竞争扦起,而是在豪华市场找到适合自己的位置颂胖蝎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措额,包括在上海搞了大型的上市发布会泛湿负,在上海中心进行首秀送。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祟邦露,这也是用来提升品牌的边。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棚达拣。这一系列都是来提升讴歌品牌的陪薯。   在后面的发展上曝畦凡,包括在2017年也做了很多的思考燎沏臂,就是如何在营销创新上做一些突破地。比如说植入了体验式营销禄卞沥,包括即将上线的体验店豆,可以跟移动互联和终端攻奋孪,包括一些PC端进行一些互动藕低。包括很快会引入管家式服务伦歇届,让用户真正能够感受到服务和体验屡烘。管家式服务是一对一的凉夏,能够让你感受到有针对性喀舞,并且有温度地触摸到服务的形式犯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毯,我们在形式上也进行了一些创新泊尝。   尤其在内容上面恭辈痪,我们以内容作为引擎清份,创新作为驱动墓棱咯,作为后来者品牌辖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置限叛盟。至于格局会不会变化读唬媒,其实每天都在变化夸辽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墩吾青,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升信。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卑秒,我相信之后会在变化当中不断求变珊。营销场魔、创新不但要传承好的东西古刻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念类及,跟大家一起共享一下腻姥。   讴歌作为新的豪华品牌腻保,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞬,希望在座的媒体以后多多关心蓬、多多支持驾趣,一定要让它取得成功协炮,谢谢大家!   刘小勇戳唯阜:接下来有请江淮汽车李总鹊,咱们聊一个关于2017年的话题马败,现在年底藉、年初做营销的也是做足了功课扔惦,关于2017年市场的预判荒。能不能把您做的功课分享一下俗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些东痘?   李建华里踌拔:小勇这个题目“袭击”挺厉害焊,营销这个事在台上讲犬裤,对于2017年的营销还真没有想得特别细氓。对于营销堵控,以前讲欲文明其精神私,先自野蛮其体魄儒,营销在中国还是跟认知相关射凯羞,属于文明其精神发展之内的贾盟。营销在2017年来讲堵捕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运继,全球规模最大拣浅钾,还是保持增长拦,需求会很旺盛令,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜂屉悍,这些都是一些确定的因素刮。关于不确定的伍糠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吧乖,这使很多事情产生了不确定性蕾,也使推广方式产生了变化粕亩。在一个变动的世界里要想做好功课擞,关键是有定力把握好不会变的东西孪。   就江淮来讲蜕箱,2017年一方面会更加关注用户的需求茧感惩。因为从做营销来讲碗誓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欢。一是用户看到产品畔,如果产品很美好芬晴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫储榷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烧。第二是当产品出来之后宏伎戚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愧拖坎,如何让消费者跟它产生很好的接触娩锹、接受它霞氓,让你的营销做到有广度仙凹、深度和温度虽绣规,这是营销人需要花功夫的地方耙宋船。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量京可申,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈好的保留和记录下来币算螺,强化终端的执行力关端口。这是非常重要的矾,当消费者看到的车是处于被管理的状态堑颊假,他就会有好的印象烧石。如果是管理失控的情况融坏凶,就会认为这不是好的产品截氢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汕然臼,这个产品是不是他所需要的酵,能不能让他在过程中感受到认知和认同勉剃颅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妮,现在已经不太需要你告诉我什么了颓颇,往往会更注重你提供给我的事搬锻卸,是不是我真正参与过的扳官。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秤糙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荚闻舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镣?可能现在需要一辆高颜值搐、大空间贾低胶、强动力茹弄、低能耗讲开,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碱侈赐,所以2017年上半年会投放一款S7涕。前面的消费者参与了意见缎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安天,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赁羔韩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞧懒锤,形成了共同创造的氛围陕鞭。往往共同创造的东西侵,我觉得是消费者乐于接受的东西暑。未来共同创造示屠吉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苇虱。   刘小勇搪:非常感谢李总海慰抚。我觉得现在开论坛裤,最难的是请嘉宾伤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玲,是嘉宾请来了之后不给时间说未丸眉。今天这个恶人就让我来做了汾顷,咱们就不说了喊秸豁。   最后请每个人回答一个具体问题天顿箔,刚才进门的时候有一个调查腾疏识,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几习?我们从于总开始时负踞。   于晓东灰:我觉得2017年应该说挑战大轻,期望更大畅挝,我更看好细分市橙凇,因为我们也是做SUV的嘛低布,我们更看好SUV市场的持续增长休。   刘小勇谱:全行业增速去年是13.6%冬祁、13.7%铜拨趁。   于晓东暑饯耐:我预测2017年是10%幢危。   李海港蔷抡麻:8%播懒。   范星纬赣磨:我就说一个数蹿迁,虽然说一二月份看到环比有所下滑得救,但是看这个数实际上同比还是增长的屏售现。本质上今年不用担心遂嗽厩,我觉得还是在8%到10%之间攫拳柿。另外最近看到1月份的数据出来了菩讳姜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秸牌,这实际上是一个分水岭撵,一个很大的变化岁浅戎。   李建华茫汰:我觉得应该在5%到8%舜殴咆,可能会接近GDP的增速械爬苦。   王顺胜饱盎:我觉得整体会在8%到10%以上具厘封,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丧棠。   刘晓科救秒燃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泵去览,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抢迷寞,我觉得再加两个点是8.5%苹。   刘小勇吃:你更准确了东羔仙,到了小数点后了碘昂砍。非常感谢各位老总的精彩分享曙。就像李建华李总说的陪放稗,咱们说到汽车营销人跨,媒体界有很多新词来形容杉胜,像野蛮执行力或变态战斗力圈节徊、狼性文化等等甘。其实他们是一群非常善于思考的群体佳,他们的思想的深度决定了在行动的效果粟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纠米工。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳 版权作品弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权申哥遍,严禁转载提,违者将被追究法律责任孟慧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日处免夸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肚啡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廷攀蒙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恭。以下是北汽集团党委书记谈剩对、董事长徐和谊的主旨发言双。   徐和谊娃耪:尊敬的何部长逝脓疗,尊敬的各位领导什协,汽车界的各位同仁佳凸枢,还有我们媒体界的朋友们浓吩敞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羔硷,探讨汽车行业的发展话题轨钳芳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枫,这一年间我们先抑后扬具行嚏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锰插,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进套熔钾,最终以产销2800万辆辽,同比增长13.65%的优异成绩倒截,完成了一年的一个胜利的答卷噶冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度免航瓤,为不断探底寻求新方向的中国经济憾锚,可以说去年我们再添新亮点棠袖。成绩固然令人欣慰逗变赋,然而先贤有言蕾田阮,一切过往皆为序章色。今天站在新年的起点上回望从前维袍,我们发现深沉变革的暗流涌动炉玲哪,启迪未来的创新发展纺层募,其实远比辉煌的成绩更加令人深思米辜。   亚马逊无人超市惊艳登晨坪狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脆途,提振实体经济箭在弦上卵,消费升级引领我们全新的商业文化时代警下,技术据水、商业模式梨、国家战略堕、市场结构结合在一起甸赊,这种更替的演进判躬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点背尉毙,正释放出巨大的改革能量免,正引领我们整个行业迈进全新的时代康称拿。   一是技术模式在不断地创新社课攻,汽车行业转型正在进入落地期必帝没。最近几年在互联网懒氦丘、智能化概霖城、共享经济等多方的洗礼之下熟悼铃,汽车行业正在同创新中被颠覆者叮骄,迅速地转变为创新转型的主动执行者糯赴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毖,日系车企抱团开发人工智能技术欺颠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域还光,可以说剑指出行解决方案闯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狠,在新技术亩穷蕾、新模式领域不断落子徐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期损缓仑。   二是消费升级卯,品牌之战成为未来的新机遇戌屉掠。随着互联网思维的逐渐渗透歇冯深,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辑。情感价值稠躬、消费文化悍狸斥、消费者价值观越来越得到重视轰,网红营销喝俱、二次元营销捻椿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氖,实现产品表达与消费者价值的同频共振驶。   另一方面久斜秒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钳麻,为自己的人生价值代言颊噬券。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垂沙咕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇维涧。   三是提振实体经济糖埠部,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拴箩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擞氏淳,就是提振实体经济戏尝。其关键在于制造业转型懂胖漂,转型经济学的研究表明履,制造业转型中产品技术固然重要锤,但管理体系更加重要惫楷间。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巴戎、网联化建设点浑晚,就越能发现在信息化建设这种大背景下洞丹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艘送。前几天我看到有文章提到笑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牢。这样的提法虽然夸张痹燎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秒,我想却是切中要害的工捣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地博番协,随着提振实体经济逐步落实菱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键互懈。   四是政策变动凯袖,新能源规模化粮巩、市场化成为未来的大方向绅噬。2017年新的政策正在逐步地落地垢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化割恭钎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境人,行业准入规则苛嘶、动力电池规范条件等政策的制定素扁,从各个角度划定了新能源的市场边界梦。   另一方面坏饱,碳配额泊、双积分藩、新能源补贴退坡尚迷焕,无不要求新能源发展要还原市场化手段势米呈,聚焦核心竞争力扮举公。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陷凶耪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耪柿。   纵观整体形式的发展霖农琉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挛尾撼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淖棱手。数年之前糙操,面对互联网行业的冲击门,我们以为我们只是需要一个互联网+亩恼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折年,还承担着国家经济转型的重任兜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陀没甩。这样的多重任务博碎,给了我们新的挑战赴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓖。   面对全新的形势缆瑟,面对前所未有的机遇与挑战垂瓷手,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蕾。我们将锐意进却ǔ选,大力地发展创新精神嵌栏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命径杜,在电动化筒、智能网联化瓜勾校、服务化敌匹、国际化等方面加快发展步伐阿螺,不断推动新技术苏烫嗜、新模式的落地生根赔碑罐,不断地发展新能源汽车膘,还原城市绿色健康生活攫百。不断承担经济转型任务倘,推动传统制造业的升级额瞳懦。   面对未来燎蹄,我们将在以下几个领域寻求突破嫩快禾:   一是加速智能网联技术研发魄,打造智能出行的生活方式哇校。2017年拉斯维加斯的CES展上烁盾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略努遍快,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妙。当然不只仅是和百度抗侣捻,还有其他的国际国内的公司点僻沧。未来瞄准智能驾驶阑、智能互联协眠冗、智能座舱等内容铝膝燃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窗斜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揽卸。   二是加快新能源汽车产业化簇哪陡,践行绿色环保发展目标伤陡颗。在新能源方面驮,北汽秉持环蓖ㄏ牛靠大家的理念窟,不仅造优质的新能源汽车产品荣户,更要造消费者愿意购买的新能源产品惨。尤其是在补贴退坡诬厂、行业回归市场的大背景下钱氦徒,北汽集团聚焦资源蜡鲁、聚焦技术渴拜、聚焦产品胶矩判、聚焦市陈Р,四位一体严密把关整个新能源产业链掣慑锤,为消费者提供既有颜值阶、又有内涵的可靠产品篓牡千。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念解,共同守护美丽家园酗。   三是加速国际化资源整合芹,实现中国品牌的全球化赖。2016年室狡暴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秤卸李,实现了北汽国际化插,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辑帽坍。配合国内的合资品牌桨踏,服务于全球布局研发基地碾佩,北汽全球范围的资源整合葛,已经进入了研发井、生产天童兼、销售步蛔、金融习汇诲、人才和品牌全方位互动的良性循环乓。   面向“十三五”募彪,北汽将继续深化拓展东南亚嗽庐平、北非拖、中南美渐蓬警、东欧等重点市场的产业布局耪搂握,使中国品牌的影响力遍布全世界排。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愧嫌写。   四是坚持服务化方面虏钎,推动制造企业转型升级衫。服务化既是国家经济转型的方向丛玖童,也是北汽自己产业升级的主要目标烘。多年来我们在金融侧刹挝、产业投资煽、后市场绿碉、出行服务等领域多点布局恨吭,随着时代向智能网联方向的发展侨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环控崩。构成从业务到管理体制截客烤,再到基础设施的科学发展体系驴鼓,不仅提高了资源的利用效率午顾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拆具。   各位领导氰锭,各位同仁粱咸,媒体界朋友们维恒,闻鸡且起舞瞥,风好正扬帆搔玖亨,新的一年已经到来递贤,新时代也正在开启机遇的大门唾阂胸,让我们携手共进遣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾媳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年味苍,长城汽车累计销量达107.45万辆围,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘶导,其中哈弗H6占比超6成晾,达到了58.07万辆龟吴惕,同比增长55.58%杀辫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芒掏,2017年2月19日劫薪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敞裤,我国汽车市场销量首次突破100万辆漂罕,高速发展25年后的今日匙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹭。中国自主品牌已突破百万辆唯澈,那么能否乘胜追击逾越200万椿四疯、300万的销量目标蹲挠孩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能边堑牵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碘木,用他的话来说雌喇蒜,“这是很了不起的一点讳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劝躬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面武,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迪绕,从另一个角度来讲费,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谭鸥。   安全街爽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驰,分析其中最重要的因素村敌携,魏建军表示浪抬窝,回到20年前钠楔,受到成本和技术等方面因素的影响揉爬惧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位身愤。而当今时代戏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怪殊性,其比重也在日趋增高时突,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了操熬。他还透露额拦丢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元构,打造全球化的研发体系害,在主祟辟、被动安全技术杏倍请、智能互联簇、自动驾驶等方面柔齿,形成领先优势喝。   说到自动驾驶技术测,放眼全球汽车行业氖翅如,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噬届迁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忌够。哈弗将采用北美喝、印度复壕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俏斧,据他透露落搭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准散草徊,目前正在进行路试骇蛾,有望在2020年后投产违。“我们的最终目标课涧谷,是推出完全无人驾驶的谭氏、最安全的 SUV 鲍袭。” 魏建军说到闺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盘犬菱,魏建军说到婆哩无,2020年彼随垦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旅。对此侧,哈弗规划了四十余款新产品颇炒骋,覆盖全部的SUV细分市场秆摄。到了2020年可齿聘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奴腊镜,在规模上超过吉普凳表驾、路虎梦倒,成为全球最大的专业SUV品牌水斤点。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆其荒功,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泉链,魏建军回应道钩晚獭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滑品肚,一方面要靠产品快速地更新迭代里,另一方面则是丰富多样的产品规划氖慷,这其中就包括新能源方面的建设井。据悉效拾缚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型罐毛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哀啃低,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肝腑筏。除此之外呐函洪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘汀,目前正加速推进全球化商业的发展祥别翘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扫。   2016年检麓夸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抬派,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夺隘楼:WEY登场之后哈弗应如何定位节废兰?魏建军在现场表示九勘皖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化檬百狄。相反眯蛇,哈弗将全面发力15 万以下市尘睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锈堡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针偶栖,而“聚焦”就是集中资源滤,打造产品和服务的差异化优势红立容,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厂如。先做强康缚汾、再做大枪沛,这正是哈弗理念的核心所在究舰。在盛典现城肼巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一还骋慧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挛吵都。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沤骇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藩哇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沸项。据了解洽室悸,长城经常组织经销商团队去日本考察攫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缝首。这正与长城的发展观念高度一致恼颇。魏建军透露恼藏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚂伦访,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牧腐,经销商们也未曾有过动叶と渴ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点篙耸灌。   长城汽车总裁王凤英表示壳糖矾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梁。 她认为管脊,良好的厂商关系是相互作用的坛儒,只有让经销商满意盲,经销商才能够让消费者满意么,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冒片,这是层层递进的作用效果陶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因少督煎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锤叫茶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谎叮?哈弗给出了自己的答案辈:200万的目标即可上路位贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕉,在新能源汽车补贴退坡后灭辖午,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辱签,这个数额占车辆销售价格的40%茂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响法阮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粳榔社?未来衡承监,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇馆佰缚?2月8日下午吨揩行,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呸骂,2016年僳菩年,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恕扯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桶坟删。随着核心技术差距的缩邪鹂径,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜗。但是法杉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枚恭罢,巩固和扩大这种优势圭喂,还需要政策捻、制度和市场三方合力形菲衬,打造可持续的市场化发展镀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蝗,但是从已知的美国捕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹃危鲁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置删,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗣相啪。同时恃,公共类充电桩接近15万个的发展规模骂垢斜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家适扦。   “走在世界前列都,不仅是体量和发展速度位居世界第一收砍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泛。”许艳华表示船书道,经过近几年的积累埂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欠奢、制造和营销的体系能力烙滦苦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磐粹搏,产业链基本完善尚酸拌。整车微、动力电池蔡拾必、驱动电机系统性能大幅提升缴僳,市场主流车型的动力性馁、续驶里程抚、能效称扰、可靠性啃、舒适性明显改善叉防,整车躬结脱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拖,新能源汽车市场覆盖率提升姐北,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阶讳,占世界市场比重约为50%吾薯。按照已知的企业规划殴复,在乘用车领域吃侯甜,2017年我国将有73款车型推出论,进一步满足市场需求哪窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时齐恃晌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步该横列,整车单位公里行驶成本也在下降途稳。“20%的成本下降感泻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妓傲方,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巫路。”许艳华对《中国汽车报》表示略膘,在规模扩大成本下降的同时裁臼,市场竞争下之下蘑,企业会做出有利于市场发展的选择帕,也因此尝踩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恕。   许艳华判断丧四,2017年圈锚叹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窘烫,预计占比会突破70%窘虽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秘,充电基础设施也将继续保持快速增长岛窜贰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脸,在此框架内谈,到2020年脾疏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侠鄙梢。但是补贴退坡后怎么办危精讣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氛恫汾。”许艳华认为秽蓬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圈,让新能源汽车使用成本进一步降低念,才能保证其持续良性发展韶尝瞳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戳啤。目前盛,无论是整车骸挤辈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舅,剩下的就是政策实施好的问题缔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弦。”许艳华强调耽澜违,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咐刑屎,2020年到2025年是重要的过渡期佃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狄盯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艘贿融,这方面我国也走在世界前列挂苦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯冲畅,进一步落实国家新能源汽车发展战略库,保障车辆和使用安全戌棉。   不过踢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卞。针对《暂行办法》虽卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摊、10%和12%的比例崔,调整为5%膘、8%磋疗、12%的比例蒙拈,并允许2018年码、2019年负积分可延迟一年抵偿认穗改。同时底翘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勿幂都,否则会使新能源汽车市场化进程减慢譬,丧失中国已形成的比较优势荚保第,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用襄窘藏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台单怂偷,以便企业开发和商业计划的制定倾屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯惦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾怕洽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掳珊。犹记得2015年7月物,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惭授皆,并对这些汽车的车载软件进行升级登,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淮驹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懈、转向系统以及车载系统棉。    如今喇诞霓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棋芍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案激缴,如果没有行业安全标准来做规范奈,或将引发不可想象的严重后果缮汰。在我国桔,作为国家网络安全的重要组成部分谅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玲澄洞。《中国汽车报》记者日前获悉趟,《车联网网络安全白皮书》浩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布福汗。在发布之前邪棱现,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嵌,他告诉记者涕型,车联网网络安全即将拥有“指南针”亭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堕:《白皮书》朴护、《细则》出台的大背景是什么搅?    庞春霖疟捕柿:在节能环保筛刺、安全舒适嘶毫井,以及车联网惶幢敲、自动驾驶峰锑间、智能交通等方面要素的推动下祟,汽车正在迅速IT化嘲刑搜、智能化裁杜。与传统汽车相比姆赡烙,智能网联汽车在节能减排瓜迟、安全舒适方面具有前所未有的优势郎,符合汽车工业讹、交通出行方面的发展趋势肝溅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拼驹劫。在互联互通的背景下回,没有网络安全充分保障的情况下翅枷蒜,智能网联汽车带来的可能就是灾难俱碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》染貉糠,明确要求网络运营者(车厂菱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔷翻,应当依照法律芯侈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晶权回,采取技术措施和其他必要措施顺间,保障网络安全瓤擅矮、稳定运行阑谱,有效应对网络安全事件剐纬,防范网络违法犯罪活动片绵,维护网络数据的完整性寞羌攫、保密性和可用性甸鳞倍。网络相关行业组织按照章程簿尖楼,加强行业自律须,制定网络安全行为规范现赡,指导会员加强网络安全保护天脾,提高网络安全保护水平绊蹋逆,促进行业健康发展写。”该法2017年6月1日起施行翱搭。    2016年10月23日惶,在前期工作基础上筷顶辉,在工业和信息化部等部门指导和支持下览绊乳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作举壤瓢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唉,2016年底访,以电子科技大学为主任委员毫磷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)截、中国信息通信研究院酱洛结、国家互联网应急中心斧、中国联通缮貌、中国电科第30所脾、奇虎360扇蔡曙、博世为副主任委员低,联合国内外70多家整车菩、芯片努烽瞥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称难即忱:车联网络安全委员会)正式成立厢捌垦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗓祥壬,在工业和信息化部陇、国家密码管理局猩罗抱、国家网信办等部门指导夯钨、支持下抖缚,车联网络安全委员会于2016年底组织魄蟹态、协调产业资源郡,以我国自主和在华骨干外资车企耗奠份、终端和零部件厂商为调研对象膛,先后完成华南粹纽诗、华东锤列、华北嫡、东北昏繁捻、西南地区调研工作盼沦握,充分了解了车联网网络和信息安全政策疟、法规乳、标准恫枫财、产品啃、应用等方面的实际情况与现实需求吝。并组织与协调联盟内外资源雄淖,开展了车联网网络与信息安全相关政策惫摄、法规币寝、标准的研究仙僵市,形成《白皮书》藤掏、《细则》铰秤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗普。    《中国汽车报》聊库:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖傲恐珐:随着车联网发展恫胸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罕瞧超、技术标准拆炼、产品及服务体系的支持遣新。从调研情况看采熊察,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俺新睹,缺乏可靠和一致性的基础工作立,因此需要我们及早采取措施暇纬,完成网络安全方面的顶层设计工作蓬巨,从政策湘榔、规划惹陪狸、标准烈、技术落、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用回。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床於啾帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状杀食洛,为车联网网络安全的后续发展提供建议前冷横,推动车联网网络安全产业的快速发展且。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》槐卷,从企业短、用户娩、政府需求出发姥离,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菇潍物,结合车联网的行业特点和技术属性茶谷扒,立足当前现实和未来发展趋势慈,提出蝎承、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饶面蠕、指标和建议咐弯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丧删瞬,提升网络安全防护能力酒婪陆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脸侍侍。    《中国汽车报》偏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准班金匣,对现有车辆和新车产生怎样的影响翘效太?有没有实施的时间节点泊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高险?    庞春霖割统瘫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逗,并不涉及强制性标准和法规冯护鼻。同时通过产业宣传持麓、贯彻和使用倾磊苫,不断发现新的需求和不足畦,并加以完善卧。但由于网络安全形势的复杂性堤镀少,以及车辆作为一种重要的交通工具浩噶荆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勃墟晌。    两项文件本身就是在调研基础上鸽,听取产业单位需求而形成的洗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶累火步,减少大家的迷惑和疑虑弧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棚葱兑,切身维护好产业和用户的根本权益绿寥蘑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品不暇,当然会有成本在里面冉挠。不过从发展的角度来看挡坷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歌,属于必备的系统米涂绍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勃。同时阶害,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闪咳吵,也会赢得更多消费者的信赖狮。    《中国汽车报》匆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茬户篡?自主脖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醋股?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战答惜?    庞春霖隶蚂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作改矛,其中一些关键技术和产品冯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吵趟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雌貉脊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分够,那么就像现在车辆的保险杠激、安全带躺、气囊嚼涟徒、ADAS等等常规安全产品一样铝,无论自主还是进口车辆贩含,应该都是一致和统一的要求虹蕊,并可以采取现在车辆型号核准等方式恃槐皆,推动车联网网络安全产品的安装葡逼、测试必、使用秦、维护和服务碎苔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多保七吓,首先是人们的意识问题缸扁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意差光,但对于车联网网络安全却毫不在意秦。要知道回,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单管,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂褐悸、多变埃们江,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魔小、软件等基础技术啥垒,对于自主车联网网络安全产品而言山沤,投入比较大借力锻、周期比较长台、效益回收比较漫长煎梅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罗瞎弘,从整车企业码始,到零部件盗发、软件翰、芯片供应商竞苦陷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹿瘦酚、人才队伍偷歼、产品体系僚观变、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系婪,也非结构化的治理模式娟,需要新型的伦理徒筹玛、法律和技术法规给予支持归澎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倾弯府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九室:李芳" "   1月18日雹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扭膳。引人注目的是嵌损态,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垫恕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”四枷瞬。EC180之所以有如此低的价格涝鞘栖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沁。在补贴退坡的背景下标绦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拒扩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业不崩定,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僻?在发布会后我,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访紊杜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湘克,以及2017年的经营策略与规划桔啤霖。   《中国汽车报》叼脖韶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趁沪完?   郑刚剧: 北汽新能源有两大类产品平台贡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氏贤猩,包括EV岭绷、EU完、EX美、EH四个系列挪戮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梧铝。在开发之初旦鸽,我们就对其有一个精准的定位与期待啊禄。   北汽新能源在两年前预计到低铂拘,新能源汽车的3.0时代即将到来宪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格席叉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车趟疾糯。   目前雇厦伪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偿弹侨,这没有错咀慕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滩蘑蓟,并没有推向市场的现象双。我认为奉玩覆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合量妓,也没有认清正确的发展方向饥。   因此童龄,在两年前开发全新平台之初然哨爸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车念屎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甲脱磨,这种做法目前看来是成功的淀两稠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皆、造型媚、特点以及价格之后坚,大多数人对其给予了极高的赞誉腻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撕。   在成本控制方面炬廖,我们认为还有压缩的余地来跨,通过不断地挖潜降低成本侯,我们认为可以让更多的人开上这款车潜,不过这需要一个发展过程彤。随着销量和产能达到一定规陌瞥怨剑后钉,我们会进一步整合资源棋莽款、降低成本污,提供给用户性价比更高的电动汽车祭仙蒂。因此檬,就目前来说辜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镣顶。   《中国汽车报》陷努蛇: 面对补贴退坡漠舰靖,EC180为何还能采取目前的低价策略甜金陆?北汽新能源有怎样的发展战略挛?   郑刚茨: 从当前产业政策来看钦苫,全国各地的补贴额度不同级劳,流程不同驰衬答,这都带来了公司内部成本摊销的问题警,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞪拈。为此捣,北汽新能源成立了卫蓝基金妒千庭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轮。这需要企业拥有一定的资金储备溯。只要差异化的地方补贴还存在封,卫蓝基金的使命就不会结束那。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产套,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会户门茸。只要发展的规划清晰柿修胆,我们有能力也有信心做下去氖短匆。因此炔矩茧,我认为当整个市场达到一定规哪牍瞻后末翻,企业才能做大做强岛糙。在我看来蹄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邪掣,而不去考虑社会责任隘暖蔑。只有兼顾了二者齿趁,才能获得发展与壮大朗胁。   就北汽新能源而言损完,如果年产销量达不到10万驮遍钮,那么就没有持续发展的能力脖抨。因此诧褐河,我们公司定下17万辆的年度目标烦瞬,并将在4年之后达到50万辆菱强蕾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点响眯烷。谁先占领制高点脐患冀,谁就有效益棋伪得。新能源汽车市场的成本杀手跺衅彻,也将是市场杀手撬。   在竞争过程中噬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骋茂,而是以传统燃油汽车为对手试湘。因为它代表了污染陌刀,势必要被市场所淘汰槽。   《中国汽车报》偿即: 新造车企业的强势介入斤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禄?   郑刚稻蘑: 与跨界企业造车相比啡县煤,我们的优势正是他们的劣势赣吼藕。依托北汽集团姑,北汽新能源有着很丰富逝花叫、庞大的制造资源茅飘痉,有巨大的产业链规模优势缆驶芳。在互联网体验方面炯,我们确实面临一些挑战夏,但我们在造车工艺啃炔潞、供应链与流程方面有着更强的积累稼炽协。   在我看来泄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搏钞豁,这些可以相互转化殊淡。我在发布会上再三强调刨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呛,而不是新能源汽车厂商扁韧。如何能够最大化地提升电动汽车性能飞魄瞄,创造差异化的用户体验和品牌价值程,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洗哗。   目前碎狸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类事侠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埃。在这三类潜在的用户中嫌去栖,我们的发展空间都非常大扯举。   对于新造车企业而言揽,他们确实会面临诸多的挑战却。我们在发展过程中遇到的挫折恳,恐怕他们也得挨个体会到棵夹,但这是一个正常的发展轨迹诗校稻。因此榷氦驴,我认为这是一个跨界融合的时代潭憨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拎涉股,将思维与资源彼此借鉴乏钒,从而为用户打造更好的新能源汽车抢漠。   《中国汽车报》坟场侩: 北汽新能源目前的两条产品线晶碧鞍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里季?   郑刚侩刻揪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幸倾驳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锰。相对而言绥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毛、邻居射焚、亲戚獭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘎辩透。因此在性能层面凑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炕纪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窃。   在智能化方面沽惰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姓。例如ARCFOX将会在社交碑菲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性割力,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椽限。相对而言每缉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懈,智能化水平也将上一个台阶间峡低。未来榷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菲奠古。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孤够标,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上某。   《中国汽车报》嚏掸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聚坦苹,公司将如何利用这笔资金避酸送?   郑刚禽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布排,将实施不少于80亿元人民币的融资时歌鸥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘁。无论是电动化还是智能化皆俊,我们都会在研发上投入大量的资金南社。目前讼肖,北汽新能源的研发投入主要在两方面偷揉悲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颂骨。   我们希望引入来自产业链的投资方桐激纪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笺懂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啦镭,智能化成为卖点铜捶。   目前廊跨,北汽新能源拥有了三个生产基地完,现阶段产能还有限瞬,每年只有20万辆的产能匹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谭沃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱坊动,从而可以更好地降低成本沫靠拦,提升效率善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐灵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赦瘫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沛,大众汽车集团管理董事会成员蜂警、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胶唬檬。1月14日替舜秋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酿凳熄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猜,他在长春见证了《一汽蚀略苛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫁舒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓣洗贫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欠。    新能源汽车娃,重中之重    尽管行程密集尽改类,但海兹曼依旧神采奕奕介。他有理由高兴拉掠拳,要知道岗饯棺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众功挤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸽,比上一年增长12.2%惦顺祭。即便如此绿柔恍,海兹曼在专访开始时揽常,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盗。那么大众还关注什么霸吠挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芭。“到2020年眷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恕,目标为150万辆快。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁氪贰;同时券,大众在中国的新能源汽车路线缚呕记,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兰盘圈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匿,40万辆及150万辆的目标中操,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度模帝,海兹曼称菩,这要由市场及车主来决定卞累鹤。此外核抽,进口新能源车虽然是个“小头”孩,但会涉及更多细分市陈濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氏馈冬。    奥迪与一汽合作驾莆仓,加强再加强    就在1月16日傍晚鲁揭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽空捌久、奥迪十年商业计划》钒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转患慰垂。海兹曼见证了这一协定的签署猜槽搜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骋:“这是一个战略性规划尘,不仅为奥迪耗,为大众茄挝灸,也为一汽明确了发展目标示皆市。三方达成了共识佳,而这一共识不仅在传统燃油车方面芭辛梨,更是在新能源汽车和移动出行方面讼层。”据悉勘且,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浇。其中攘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搜。同时嵌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氏瘫菜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矛颠勿,包括聪:智能互联盘、移动出行蹈、联合数字化项目劝、金融服务合作等众多核心业务领域记。    同时霜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彻铺鸥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亲冈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碴墟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钡副地。    “对于奥迪和一汽来说剃拿,总的框架已经搭起来了宦眉漏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青似。”海兹曼笑着说斑偏兽。    上汽奥迪对腿昏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作木,记者自然不会错过追问的机会离。    海兹曼进一步透露惧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系火法筏,但当前的重点鹅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荡蚊茂,形成长期的更有建设性的伙伴关系几。“除了十年商业计划的内容之外俊,我们同时也更加重视解决经销商的问题筒娟,更加重视经销商的权益卞疽奥。我们要更加积极地回应经销商的诉求迷栏,解决他们的盈利问题吾渡徒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扁沁阿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停家缴谜?在记者的追问下巳仆境,海兹曼称堑顽烦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹿仓,并且经销商的问题解决之后胜瀑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晴。    至于具体时间表壁,海兹曼透露肛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妹岗,最早要到2018年开始藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任把隋,各位朋友醚赏郎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛担罢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断没。   题目是“坚定信心槐赏,持续推动中国新能源汽车持续发展”锋挂身。汽车的电动化是大势所趋癸煞,体制优势是推动发展的根本傻祭袍,然后就是坚定信心姓葱。特别这几年新能源汽车发展很快别华腑,产品的成熟度彻烽、政策的全面性董钞、系统性糯,老百姓的认可首促,这些是电动车堆菏、电动化大势所趋嗽撩琳。大家可以看看谅腺,我们今年2016年差不多是50多万台坑镶踩,占到全球67%敢冻。从增长趋势也可以看到挂,从2011年取碌、2012年臣、2013年免举接、2014年错垫,特别是2014年型盎、2015年遍雷且,包括不平凡的2016年汕虹,虽然有各种曲折憾,但还是获得了很高的增长授处,大概有50%温甫需,全球占比差不多有60%多娠。   我想讲几个理解和发现屑陌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穷,做的非常彻底珐。我们可以翻看一下2016年的数据溜,2016年中国公交大巴桓,不包括旅游大巴遣岭毫,总销量大概在10万台左右播籍钮,但是我们纯电大巴差不多7万台煎位律,插电式混合动力是1.7万台涤,加起来大概是87%茨,占总的销量接近90%娃奖,这么高的份额乔,我觉得差不多就在3年左右发生的堤粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丘,到2018年癸,我们认为在公交这个领域里面巷,燃油车会进入死亡秸马。很有趣的是2018年弘,如果你要在欧洲或者在日本萎,欧洲肮、日本一些主流的燃油大巴的制造商耿设,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来塑腔,或者刚刚接近路试虚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拍。从这个感知可以看出粕隘摔,中国背后的推手是什么倦,为什么这么快忱警芬,无论从技术涧叔、从市场挪片、从体制避。因此我觉得仟,体制的推动是推手伍肌迸,因为公交很容易充电譬玛嵌,固定路线犬拓,固定区间掣玩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫉蒙,大部分属于国有体制厂衰盎,政府有很大的话语权伪,公交的排放巨大群跺履,一台公交补贴很高阿,但它排放更高亢帕蚀。一台公交我们算了算萌,早上5点上路静,到晚上差不多10点下路饥,一天工作18个小时肆拓脊,相当于30-35台私家车的排放逃宠。因此魄邯,我们四部委在推动产业政策里面同,花了巨资在推动这个产业考,但节能减排的效果是最明显的鲸桨,而且在全球保持领先度也是最突出的票罚撼。   比如像深圳报,2015年谴恕接、2016年荒判聊,大概2017年上半年达邪,就实现1.5万台公交全面的电动化堑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滤某。而且这个产品惨菲菏、这个领域我相信还能保持持续的领先尸,和乘用车陆、商用车比洼句剐,和一般的卡车比豁尽,我觉得在大巴这个领域里面经惠,我们中国无论从技术头、从供应链电士宝、从规模挡、从市场地位吐,还是很牢靠的需时。出租车可能是下一个领域骄饱,我们相信在未来3年里面郝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柑。   优秀的体制助推芍柏兄,产业快速发展玫临。即使2016年不平凡的一年里面弛,国家有很多政策刹,像国务院2月24日政策常务会议烙,政府公共采购配额玲玖稻,7月6日马凯在西安有一个专题会粮董郴,包括到10月18日克强总理国务院常务会芦干,原则上不核准传统燃油车孤炒灭,加上之前一整套的体系锯晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的请欠碱、最系统的政策体系犯,包括今天我们的百人会这么一个平台地断,在国外是不可思议的恨那且,但是在中国就发生了许挫,我想清泰主任亲自组织局,这种特殊的身份把大家聚集在一起酱魔材,而且今年的规模更大顾贬,明年可能还会更大谷娶胆,这些体制推动中国新能源的高速成长假疵。   从税收匹观葱、推广配套汤沟、长效核查耐、推广管理等都在推动荷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蕾,刚才欧阳老师也提了滤次乃,很全面鄙寡,从上游的IC制造碑播、正极丧扩淳、负极叔究板、电解也隔膜井、各种资源寄宽茹、配套撼,中游的电池岁嫂钵、电控胖、电机褪素,下游的整车郎,包括售后服务刺刮,全系统的褪份同、全规模的怂。国外也是迎来了发展的热潮朵矩功,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%览,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入溜搂庭。   坚定信心乔痢,持续推动新能源汽车的健康发展阂泼咳。其实我们在业内也在把这个脉桑干同,2015年1%是一个拐点呜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踞挪,相当于当年差不多10%的市场份额筒菲就,2025要达到20%的份额定剖巢,当年要做到差不多400万台琼,才能达到目标恭季寇。因此我觉得理痕,2020年10%还是有一些挑战伐磺。我认为到2025年猾侮贪,如果电池做到每瓦时1元钱以内唉林,按照同等配置的汽车硅,成本按照同口径的品牌镜沪、同口径的配置算吧,大概比传统车还贵20%-30%亨裙,这时候国家财政一旦退出去以后量田边,必须有相应的措施来进行补充帆。我相信第一田皆,购置税的减免困铣搜,一定要延到2025傲,甚至于到2030混号鬼,这是一个10%的政策支持逝尸,这点非常非常重要曹。第二昂蕾,消费税壁急,特别是对插电式混合动力车箍,消费税有2%萝、5%-9%邯,如果在国家财政资金退出以后蔑,如果这个要有一个减免的话风,这里加起来差不多接近15%-20%挺静蹦,这样把30%缩小2/3链涉欠,国家政策就扶上马粒拭梗、送一程敞不高,才能够让新能源车更健康杉肮。   齐心协力铺外,2017常抡,撸起袖子底痪绩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地山傻下,万象更新棚仟,这是中国新能源汽车的春天斥棚。从2014年的小荷初露壕,到2015年的急剧拉升颧馁哥,再到2016年的高位放量截辽死,可以说经过三年的蓄势磕夕瘁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化方刷。牛市的格局基本确定疤精,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寥赶理,“十三五”惩叛咀、“十四五”和“十五五”期间刷咖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辆、30%和33%汹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仟,继本世纪初的“黄金十年”之后窜厕,下一个风口即将到来萍。   毫无疑问肝拷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楞惹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绷蹿,值得关注诬贯箩。我们总结了一下这些变化歪,有三个方面的特点臀梅事:   一是市场的形态改变了缕。   从导入期迈向快速成长期哺逃沤,刚才欧阳教授称之为成长期啊就,我们在前面加了“快速”两个字钵,有待商榷牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晦库扑,成为消费主体床蛙膏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摆,新能源汽车从政府的示范运营起步烈,不断地向私人购车靠拢尾琴,临界点已经到来!有统计表明凛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搂咸,预计今年将进一步提升到70%左右防辟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恒,要在竞争中胜出馆浓,就必须以客户为中心炭啼瓮,以市场为导向想桑窜,树匠心弟,出精品踌。   二是竞争的主体增加了乒。   从少数先行者的竞争疲拭惜,演变为全员竞争醒僻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卤愤陕,包括这些国际大牌喘,比如说戴姆勒凶、大众等等跨国品牌啼,通过合资强化了在中国的业务布局赔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碱幢幸。有统计表明寡锈,从2015年开始闻忻笛,全国新能源整车的投资项目超过30个潍,总金额超过了1000亿元叉炼故,总产能超过了300万辆箱沸汕。当这些产能陆续释放箱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代被郝。到那个时候贩铃闪,竞争将回归本源赣淬,那就是技术吉递瀑、产品和服务赂。   三是行业政策转向愧。   从扶持补贴过渡到监管引导潍锰弊,政策驱动弱化氰喘渡、创新驱动凸显砰愧呛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓝,产业政策呈现出四大趋势派:   第一贰胸凑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胃滑浪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抛锰,通过准入腺炉仓、销售另察、使用环节的标准发布母,提高行业的门槛磁彭,净化市场环境;第三蒂害怖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颗疾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诫得楼,让市场发挥主导作用;第四芳必截,通过电池目录和技术路线图的发布倡场盒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞍漠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑰。   本世纪的前十年嗡,可以说汽油车高速增长灿赋,成就了中国汽车产业的由小到大土。接下来的这十五年拳论,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强频劲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”客,克强总理也讲础貌,“发展新能源汽车破,是培育新动能恕,发展新经济的重要抓手”便遁驹。中国政府凭借新能源汽车截,特别是纯电动汽车箱蛙,引领产业升级忌妹盗,谋求弯道超车娜纷苍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伎。   继高铁粟、特高压和核电之后禾凛栖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垦赏,这种希望能不能变为现实冈秘祥?还需要我们全体汽车人的共同努力狮呕疥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窍另脱,目前已经基本建立起了一定的先发优势词,把先发优势转化为领先优势牡蓬孝,是我们坚持不懈的目标呈。而要成为一个真正的领先者蹄,只有创新城耿努。创新就是从零到一变,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剁,用全新的方式组合起来肮床汝,去创造新产品空,去创造新的生产方式和商业模式来习,去开辟新市沉稀,去整合资源蹈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商存邻持,去实现新的价值创造蛔瞬涉。我们将以创新为最核心的驱动力哎,全神贯注驰苇,聚焦技术篙亨拔,聚焦产品算,聚焦资源撬淖呢,聚焦市忱娓;以心无旁鹜的聚焦战略膝凰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志线溯迹,实现北汽集团领跑的梦想顽谁散。   借今天会议的机会歪群,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筋,也就是刚才谈到的四个聚焦啡:   第一什仇甲,聚焦技术滦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖品,消除盲点窝萄环。新能源产业最核心的技术就是“三电”丹,此外充电和续能技术警炬、激光雷达等汽车技术革焕,以及轻量化的新材料汕,石墨和锂等上游关键资源鲁,也是我们需要掌握的核心技术和资源敖偷耙。这些技术和资源可薯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悍痘祭,我们再难也必须干贫矫把,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梯佃武,各司其职槽回,对新能源汽车关键技术进行各个击破加。北汽集团将在政府的指导和帮助下砍,在北京的经济开发区溪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揪。它由研发创新中心冈窍能、全球营销中心旅俗汲、品牌体验中心绰筋、联合创新中心等五大部分组成宪匿叙,将建成从用户研究妥纫、概念设计乔坝、前瞻技术墒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地航韩炽。   第二瘟搓地,聚焦产品蚀圭摊。   产品是企业价值的最终呈现镰贯闺,是我们寻求客户认同的物质载体杀炉。高度契合用户需求筹梯,被用户接纳韶铜、认同的产品才是有效的产品歪酥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比躺腐,我们的产品在续航里程含瓜隘、成本控制焙汲、整车品质俄、产品线的丰富度方面栏畦擂,目前还存在着明显差距鸡。打造新能源汽车的产品力赏甘材,我们将从以下几个方面努力烤:   一是凝练袖枷些,集中北汽集团的优势资源效,打造若干款明星产品儡。   二是做好差异化的文章华,精确地切入特定的细分市场墓。   三是做好迭代创新疾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豌捍芹、网联化姆拦归、轻量化技术应用到产品中烧,并根据新能源的技术特点闭建,开发设计全新的车型平台公型。   第三楞咸,聚焦资源令伍妒。   21世纪的竞争仆悲每,不再是产品的竞争该硅尺,也不再是渠道的竞争峨碱,而是资源整合能力的竞争锯。新能源汽车全产业链更长娇税、体量大枢,包括整车私、充电基础设施豁、智能网联瑟票凳、无人驾驶以及下游应用在内丹奋晶,整体的市场规模在10万亿元以上嗣抄。   然而资源是有限的处梨蕉,优质的资源更为稀缺繁呜,新能源产业作为朝阳产业巷呢,资源的布局与传统车完全不同踢癸袄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态死棠令,瞄准核心资源和稀缺资源型笨,提前布局扯廖矮,将其纳入到我们的生态圈之中受,北汽集团将围绕着创新链荆沦匙、产业链倪思、市场链谩呸、服务链和资本链这五大呐才福块烹磐,通过新兴技术的孵化枚锨渐、成长型企业培育巢、产业并购整合等手段末投感,实现关键核心技术的突破与领先颓料迸,打造北汽新能源的杀手锏拿饰簇,谋求长远的发展酪歧,实现对传统汽车产业的更替蹲榷狡。   第四菱溜逢,聚焦市场蠢阔缔。   市场占有率是关系到产品的关注度筐维、品牌影响力的重要一环欣,目前我们在新能源汽车市场的拓展泡、品牌传播慨秀毕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面采,可以说暂时走在了行业的前列纤。下一阶段拉,我们在继续发挥自身优势的同时梨崇乖,还要加强对市场的精耕细作山尾卸,对不同市场进行分别覆盖寄饭逝,不断扩大自己的势力范围蛊菜。对公务市掣刮锝选,我们将根据公务车叙忻缚、出租车陌、城市物流县糙、城市租赁绥榷兑、城市公交等不同领域的特点蹈究策,把规律琢磨透凰酥评,在品质差异化道浑戊、品类差异化和品牌差异化上做足文章犯痰。对新兴市车摺,我们将引入汽车的共享理念冉昧,做好网约车市场开发眷,打造国民车拨坤,切入经济型纯电动汽车市场摊滥戒。同时饭舞,通过融资租赁等手段诺,对特定客户资源进行开发都。   各位领导抢娥、各位专家墟、各位同仁焙侗,“阳春布德泽酒,万物生光辉”歪哗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戮,新时代近在咫尺狭侨,新机遇触手可及酶,新梦想指日可期谰,让我们以自力更生拟、艰苦创业的进取之心激季,以敢于人心忿,勇攀高峰的凌云之志缓,撸起袖子街恋,真抓实干竭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久范:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楷拜牧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年体锌棱,我认真思考之后憾抡棺,认为这一说法不无道理墟滦簇。我想可以从两方面来看杏,一个方面是从全球来看立幢,在2016年这一年扒秽,发达国家主要汽车生产国短稗,包括大型汽车公司外,大家对汽车发展的低碳化玻描扫、智能化刊跑、信息化取得了进一步的共识胎蜂达,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞘烈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赖活。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳖,但是说到了要害嫉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骂绦黄,守成者将面临巨大的挑战”卿按赖。而从国内来看赌腹,我从调研中发现栋,很多企业由“试试看”落,转向了“铁了心地干”糕纲蠢,把电动车放到了公司战略的中心地位边忍。    刚才李书福老总讲的他的规划镀涩,到2020年凭我、2025年距餐群,电动车的比例要占那么大贤,新能源车占比那么大蒋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心表饰角。    另外苹辣,在这一年当中犯输,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盟疟,一个是企业的研发路径在变化朽,由燃油车的引进撤、消化魏伪粪、吸收扩识诲,正在转向开放条件下的自主创新亢,各个企业对研发重视的程度商疥、研发投入的力度是前所未有的次坝。另外箩缆免,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捌嚷比,这样就给了中国讥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亲。另外炒,有一批没有退路投病乓,专注新能源汽车的新兴企业标,他们没有存量的拖累怂贯亩,他们的思想更加解放遣妹,这些新进入者带来了新思路豪、新创意份莱、新发展路径艰驼伙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诧吵耻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疥,对我们汽车人来讲会有新的感触鹊龄捷。    新进入者带来的新的发展路径输扭、新的生产组织模式沥秆查,给整个的产业带来了新的活力谴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径环,我想这个影响是很深远的期逗慧。因此猫,从这个意义上来说钵祥肌,经过孕育期的磨合风堡,现在已经开始有所收获颗烦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫁。    以2020年为结点惠,中国电动车将面临新的发展态势拭厦纳,我归纳了几个观点猾瞎豆:    第一淮,进入2016年疽割,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烈,在消费者购买意愿增强的同时群萍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隶拭。此时戚帮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烙蛇镐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婪赋拣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梢稠氓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候守,随着竞争的加剧晚炽,企业间的差距拉大仓硕梢,大浪淘沙的过程已经开始访氏到,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桥。这种现象不仅反映在整车平罢,而且已经延伸到电池企业陷赤、零部件企业以及上下游整个产业链蔷沏规。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弧。    第二丁讨暗,迎接国内市场国际化竞争无羔度。可以预计政府购车补贴淡出之时迸苏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日道,距今只有四五年时间了皆躺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菜,国际化竞争来临之时才是真正的考验储。中国的企业必须冷静地看到鸵形,产销规模大存洞,并不等于竞争能力强蛊敞捻。我们与国外先进水平仍有不小的差距临少,重要的是技术基础薄弱蝎、原始创新能力低阔煎、核心技术欠缺陋识羡、品牌影响力不足鲤峦粪,这些带有文化色彩的软实力去,需要持之以恒的积累棋,“非一日之寒”旗酗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逞卯,提高竞争力的途径碴滔俯,不是等待企业的扶优扶强噬,而是由政府创造好的产业生态窗洼,使优胜者在竞争中脱颖而出败。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时存梦恍,就瞄准了国内国际两个市惩鄹谩,产品设计提、生产工艺久绅、产品质量都以国际水平为准讣,我想这些企业他们会相对比较主动卯碱。    第三欠佩鼎,向后补贴转型期的政府政策淡,在既定政策支持的周期内锭惕琉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勾抹,是政策能否顺利转型的关键棋。政府的购车补贴是一把双刃剑割,当市场竞争格局出现之后斤沧我,政府就要特别注意磋,不要因政策调整不及时而削弱竞争墒踞挡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挂苟盛。因此立秋抛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上田搔,聚焦技术创新禽屡,加快补足技术短板局室,提升电动车的性价比泡丢。相应的合节,评价支持政策效果的窗口裂瓮哩,应该由市场规模扩张疯酒,转向竞争力的提升庐虽。    具体地看购车环节的补贴庭聘讳,应该适时退坡坛贰扣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腔、降低成本的能量菠歼,造成优胜劣汰之势辱孟粒。政府资金应更多地支持共性技术的开发堡柒、充电基础设施的建设崔。与此同时为头匠,非补贴性的那些“功能性政策”距凉枫,例如碳排放政策赊、燃油消耗量限值政策痊、零排放积分政策感亲封,以及购车许可帮、限制行驶之类的政策组合应及时出台抽骸巳,使市场产生稳定的预期疚藤尾。 第四步琳,立足后补贴时期添嗡策,打铁还得自身硬淬琶捷。    从十城千辆算起椒,各个国家发展电动车的时间差懒,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞎,这是难能可贵的狈发懦。2020年楔凭,作为中国电动车的一个标志性年份仇,将迎来后补贴时期改。可以预计褐,那个时候直接购车补贴将淡出参宠舵,但功能性支持政策还将保持到棋揩。在这种情况下练抖,电动车能否与燃油车抗衡狭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势季,将取决于这几年的行动河。    我国电动车是在较高起点上起步的敛痕,总体经济技术实力已经今非昔比茎枚,如果把握得当连搭帆,以电动车为契机途菩力,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观其迹,企业应充分利用政策支持的周期傻读,下大工夫做好三件事日凶:    第一炒,人无远虑徘隋色,必有近忧帝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凹,并加紧部署与实施截驼牢。    第二耻,持续壮大研发能力坎,掌握核心技术瞎谱,攻下“不经济掇、不放心伐泼、不方便”一块短板埂驹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谴旗。 第三汀轮,以产品的品质疗纫、品味打造优秀自主品牌就,赢得市场的信赖幸埔。    第四颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涛,就是在这个期间秽澳牧,一定要想办法在自主品牌上下工夫锯晤拉。我们的品牌实际上在燃油车上尉,很多企业下了很大的力量涎沽,但是应该说效果是有限的汹。而在电动车来说是个新的机会浓,所以在这方面应该下更大的工夫噬世,通过产品的质量丢,通过产品的品味打造自己的品牌受次。    第五皇,要系统规划惋,及早部署“电动车+互联网”穿遣。今天的电动车之热陷硅胶,并非由于传统能源的枯竭修票艾,而是因为它有很强大的正外部性楷斡。电动车的低碳化蓬嫂、信息化彼净、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸡碧、智能交通箩混粟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥相逗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能插。随着这些方面的成熟阀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敌克耙。信息化份、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点复确,这里有太多的文章可做艾宽。目前辅助驾驶势遣、无人驾驶已经走在前面戮辉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绅、智能交通层、智慧城市以及5G通信协同发展抽、统一规划如、开展顶层设计庙怜巩、超前部署涕炒哭、抓紧启动涩克八,引导企业的技术开发和基础设施建设拼帕,推进“电动车+互联网+交通”隋袄,把阶段性技术成果用于提高交通效率姓寡、降低物流成本殴氛骂、保证交通安全啊按肛,使其产生经济和社会效益亨。    电动车发展的大势已经不可逆转飘,向前看荣鹿,挑战与机遇并存谱计蹿。如果把握得当沧,机遇大于挑战!    我就说到这里单蕊勃,谢谢大家!    (根据发言整理渴,未经本人审阅身梅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊毁:李芳" "  全国政协副主席促尚、中国科学技术协会主席轻夯拇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迟,以下为万钢演讲ppt亮点实录眠怜赋:    尊敬的清泰同志拌癌、冠华部长彩、苗圩部长疼且、解主任汀楔,各位来自汽车界的中外朋友们录僧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胖。上午抽点时间看了一下展览撼宋,给我印象相当深嚷哎莽,有一个很深的感觉赎埠故,这十几年来中国的电动汽车持续发展胖,走上了一条创新的道路抖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炒窍。今天这个会议的主题很好蓬塘,就是要持续地提升我们的技术能力疆,抓住创新新局面腺涪爆。我想就我们未来促发展究挪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牵,谈一点我个人的看法持魔庇。从四个方面防:    第一畅删淡,谈一谈我们这些年来齐心协力诫,新能源汽车所取得的新进展耽辰,尤其是2016年的进展特别明确补。    第二卢替冬,回归深入基础研究盛委仆,提升新能源汽车的质量和效益型碌。    第三勃,新的发展趋势汰、新的发展方向骂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谭,随着人工智能的不断深入柯里,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芬马冈。    第四抹凌舶,我们怎么样更好的凝心聚力胎山,合力推动新能源汽车的创新发展董狮,谈几点看法兴巫功。    刚刚得到新的数据袱噶,有的来自中汽协会埃蠢、有的来自中国汽研中心烯,数据告诉我们搬财,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆常断,占新车销售比例的1.8%舌同,中国的保有量达到了100万辆赔暑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奶距,这里讲的是公共用的充电桩措腑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俱闷位。    我们的关键技术取得了显著的进步膳凛彪。今天上午我在零部件电机星拘逞、电池瓣提莎、电控这块花了好多时间仙怯实,仔细地了解了一下情况巧玫核,确实和我们了解到的数字很相近茅湘。动力电池的关键材料发展进程加快枷看撕、性能指标稳步提升陕棘付、成本明显降低钉褪卧,从动力电池的单体卞夹、电池包褐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吩。一个指标性就是缉贯哄,三元正极材料能量动力型的电池贩北铆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锨凌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潮谎敢、有些争议佃翰,好多同志说四,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聊,现在看趋势已经很明显川伺革。我们特别强调的份簧奴,牡蚁块比能量达到了140瓦时/公斤斗修,动力电池系统的价格齐赔,这个价格现在也是保密借,但是总的说起来明显下降忿绒,总的达到了2.5元/瓦时以下是。动力电池的产能达到了100G/瓦时脓跨分,世界上生产规模诚,特别是在新型电动汽车的动力电池场戎焚,规模得到了很好的发展杯币貌。    驱动电机技术也取得了新的突破放布荣。特别是共性基础技术进一步突破袒玲搔,导磁硅钢臼、稀土永磁材料吃、绝缘体材料宛皑、位置传感器曙阀梯,芯片的集成设计和电力电子系统丰娃爆,取得了新的进展爆冕旱。我也了解到患肖勾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衡筏含。因此繁,重量比功率超过了3300瓦/公斤握宠,电池峰值效率达到了97%谷钡帘,高效区达到了80%岗。特别一些新的设计寿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俊书,比如说我们都知道题享厕,对于0—100公里的加速旁匣,对于电动机说起来筒菇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埔,就是高速公路上超车的时候侍趣,超过它这个临界点以后疯,这也是一个安全因素梆冈熄。现在我们很多企业从两个方面曝,一个方面临,用双电机的技术来弥补后面这个不足僳铜,第二个世,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蟹画。    今年汽车界有一个新闻苟屉,第一个互联网汽车走上了市橙温┢!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诗抒剁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐澈详思,据说现在上汽的同志告诉我彭,每个月销售2万辆翅,产能有点跟不上了耪,效果很好俊,上市不到半年累计就超过了9万辆工,成为荣威一个最大的销售热点盆刺。在互联网大会期间趣胯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统花瞧稠,搭载着北汽累虎、奇瑞雇、比亚迪轿车都亮相们盼版,首次开放了道路礁糕版,18辆车300多位嘉宾在试驶第兼,当然评价各有不同炮,期望值也有待提升蔼长,但是勇敢的走出了第一步莱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿破坚浚,做出自己的探索吹卉猜。    我特别感到高兴的是托盲,2014年我们就曾经提出电动化炒顷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绥栏办,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陵世。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廖疯,从汽车到基础设施袍猜,一直到停车场滥呛、充电站抄咕堤,包括各方面财税的支持及临,一系列的政策穆秤。国家层面惜,从购置矩、补贴寺掳赊、税费减免宫未凑、研发支持悲、生产准入氖邦、业态创新陋、基础设施舱拧,特别是标准规范方面浇筋,都出台了一系列重大的政策措施范妊,现在看起来落实的进度还是比较好的笆敢涤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论科,这是一个开门的讨论煞视漏,许多外资企业都积极参与当中衫,对电动汽车发展鸽、新能源汽车发展交须,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标事芍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面极广卑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现标肚。也是由于刚刚推出来盟姜磕,我觉得很好答描墒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罐芥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疵袄,使政策更具有落实性实。    这里向大家报告一下擞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喷钮捍。新能源汽车作为一个试点的重点专项响石,实现了从基础科学到系统集成毖方、共性技术集成狼、示范全链条的部署款抱翟,特别是在基础研究方面妇房,加强了对基础科学问题的研究幌。因为现在产业发展到一定程度的时候雇,要提质莱舱窟、要增效尽,还必须要静下心来卫巩扛、回过头来从基础科学问题上下手痴蹈,不断的进行优化孩发、改善脯疆,才能获得发展施咸功。特别是这次的重点研发专项晶猎舅,对于电动汽车智能化和网联化的技术恋苟,也设立了专门的课题缮,实际也是我们当时电机府衫泛、电池矾忍媒、电控的“三电”之一笨德无,也随着时间的进展不断的转向新的重点餐。所以彩锹莎,整个“十三五”期间的专项规划酬桐绊,将对六个创新链条芯巴蚀,就是全链条一体化的部署上,38个重点研发任务楔糯,政府加大了投入萝橇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栓物贪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磕村扰,首次突破15000亿许磁琶,更值得高兴的是玩疮携,企业在这里边投入比例得到增强渴戌娜,达到了78%以上噬垂舰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竟列嚏、加剧扣除政策有直接关系适。技术市场的交易量也首次超过了1万亿白策鲤,看起来企业投入的效率还是很高的梧蛙虱。    去年我用过这张图(ppt)撼,这次还用这张图佳辑,对它进行了更新使懊。由于时间关系瓶旦,统计是1-11月底崔乾,11月底中国产销量是402000辆等轻,如果这样算的话镭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渭,中国占了40万辆剖冻考,就是占了50%刊。到2016年底辨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歉坏呸,中国占了其中的100万辆骆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潜渴切,也说明了我们国家对于节能减碳倾、应对气候变化作出了新的贡献库夏急。我们虽然应对气候变化调门并不高香纶,但是我们扎扎实实在做每一步航,现在无论是风籍、光扮覆、水攀方妙、输变电媚辩险,无论在技术先进沁、装机容量洗扛梨、发电量都走在了世界的前列漆,这也是我们作为一个还在发展中的国家埠甭晨,为新的发展贫刻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痹。    世界发展的趋势也是一致的搔涉,低碳位、电动脯、智能化成为各国共同的选择局慷莎。美国啥口瓢、欧洲芬、日本标授,包括汽车企业福特勺、丰田襄、大众都推出了它们发展的战略舵缝绦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偿驰,比如说大众推出了它的“2025战略”椿锈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车品,销量争取达到300万辆且劣,自动驾驶要覆盖枢牌队,在2021年提出全自动驾驶童髓蕉,电池也要进入大规模的投入猎圣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伦钝齐,零排放卡、互联涕、自动驾驶汽车略皖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力离邻吉、氢燃料汽车风拱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斑、沟通嘉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔷刑、增程式的混合动力汽车牛层,因为他这里有基础建设的问题奴篓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靶,就可以有电的情况充电戊、没电的情况加氢镀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柒片啡,同时又实现了真正的零排放篡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绩尉,上次试驾可能还是8年以前轰,我觉得汽车的进展辉,无论动力性嗽麓、环境友好性斯雾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘶,据说已经进入了市场贬镀。包括通用也宣布了在2020年以前搅儒陵,在中国推出9款新能源汽车季。我这里想说的是垄帮沤,中国的市场也是世界的市城呱防健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的技察鲜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拾、参与竞争龄皇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淑痕,就需要我们来推动整个的发展莆翟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺书譬顶。 第二筋币,谈一谈我们对于深入基窗砬司恕,着力解决一些新问题的看法篇。    对于电动汽车伸,大家首谈就是续驶里程粉腺柒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忿蛊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车某遁,一个明显的标志偏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惋舷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裤鄙筋。如果说单程的提高电池的载量泞曝坡,当然加入电池的载量车子可能要增强才盎联,车身的增强就又增加了重量技,直接影响就是增加了它的电脑解迪。我们也看到一些装载高容量电池的赶,虽然续驶里程延长了盆沏蛙,但是百公里电耗就明显的增加了率呜邵。因此谰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高码盾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的离芹、合理的规划通魔。首先其,车辆运行的范畴丝蹭蔚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位回蚊,尤其是现在胯珐,我们应对大气污染臀,主要还是大城市集中型,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潜。但是从技术发展上说起来闭复传,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茄、功率密度和整车的轻量化衅底,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准榷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洞,这当然是市场的期望闻木,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诺操。    最近新材料研究发展很快宋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凳礁拾。有的朋友跟我说袜,我们现在用的是石墨烯电池癸焙仟,其实说用了石墨烯是对的芬粱城,但是用石墨烯全部来做电池淬,似乎从科学意义上不太准确毛耐码。石墨烯材料哭碳壬,包括碳纳米管酒毖渐,都有它优异的电和热的传导性能卯酿湿,作为锂离子电池的负极材料添加剂轻虑,可以有效的降低内阻念悉户,提升放电的效率痘撤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徒,还有助于减少介质之间的电位睫擦,来减轻电池界面的腐蚀性擒甸冠。从这个角度上看触,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的午购,当然由于动力电池负极密度提高了茨庭挎,对正极材料也可以进一步的优化汞,在安全的前提下技恫,所以也可以显著提高它的能量密度枯枢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斡,就是说能量密度提高了柯涪,同样的电池包里面可能有更高的载电量墟莽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加是戈。所以在增加单电池和电池睦停块功率和能量密度的时候涕,还要加强对于电池包热交换距离的研究窝氰,来优化提升电池包整体系统的技术绅矛,它也是一个相互关联的关系填筷。    随着电动汽车的发展舞媚滑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计相馁。比如说电池包往往布置在底部观纫锣,夏天路面的热辐射还是比较强的孺凉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理故妈椽,从结构上来实现电池包的冷却摹,因为我们现在冷却剂就是这样的京洗,要把它放在迎风处躺汹炼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绞,电池包也应该考虑到这个歌令埃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理破。结合冬季放电的特征戈弹碗,我们还应该研究司砷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫩,使它保持在合理的范畴之内徘龄,来逐步的解决冬天放电比较慢的设柔、容量比较低的问题是酪。总之说起来隆荚,我这只不过是一个例子莆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幕钡慈、关键萝挪擦、整体的技术统一的来规划和部署歼钙。    上次百人会上我特别提出傻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术络能恫,带动汽车制造的转型升级试南袱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节并,给我留下一个很深刻的印象舒,我和苗圩同志都搞汽车的伦溉滴,过去我们焊一个车身500多块钢板雄背茨,用2000—3000个焊点接在一起素绿,加工线上全部实现了机器人旅赊男。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驳盾,一共就45个部件平椭嘎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秆吼迟,几个机器人协同操作父供骄。板件和板件之间没有焊接郊靶拷,就是直接的黏接腔滇,加热黏接怒,远远看去就像搭小孩玩具似的驼迸,几个东西装起来梗步死。更使我感到比较吃惊的唯,现在碳纤维的车身幸惶,已经不需要在现场涂装了寇临怕,有点像我们当年装修房子独揩诬,先装地板再油漆私,现在用的全是油漆地板式令乒。现在汽车安装上确实有进步昏,所以我也很有感触吭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妹侈匡,需要轻量化材料的技术细部,需要轻量化的设计全,需要轻量化的工艺染,也需要轻量化的流程餐扰。特别是现在的汽车产业鸡蛙,包括内饰座椅使用的材料耸哇瘟,也尽可能的采用可回收美希、可再使用的材料梆巨,这方面的技术也在不断的提高痹激,这个应该成为我们新能源汽车发展可,不光在车辆技术毯垛、而且制造技术流程方面全方位的提升俊歇精。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枢,今天我很高兴矫独克,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饱庙帕,更多的看到了我们一些年巫,像燃料电池大客车的发展僳铣。很多企业大家如果去看的话核恢募,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涣惹顺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怀墟趴,比如说碳子售、交换膜镰、双极板久据乱,以及它的特性基础研究的进步密切相关屯钦。实际证明浪吞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疲,也具有自己的发展环境的优势扛沉惭。我们要借助这个优势来推动我们的发展搭劲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诞,我们是不是可以考虑衬倘,尤其是在燃料电池研发的初期需,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潮程胶,这样可以有电的时候就充电妒蒜豁、有气的时候就充气昧杭,按照它的发展各取所需婆。实际从技术进步上篱炭背,技术发展的本身熄驾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顾楞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驳权,对于延长它的寿命须干,对于减少它的燃料消耗靠,是很有帮助的态闲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓖镣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用警空,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韶凯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岸嫡骋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碍雇厩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向际。当然它们也在考虑笺梨,我们怎么样能够更加适合中国的特点撮赤项。我们还不能忘记中国还有一个优势拖街隧,我们在电动汽车走向市场的前期泰能咆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绣寐,先在公共应用限朗、出租应用上去使用妹丰省,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刷散,必然有一些城市就可以走在前面瓜狮姥,又可以来推动健康合适和快速的发展钒擂睛。中国“11?11”又是一个新纪录摆,信息产业付娘、网购变成了整个市场销售的主流荚,我们看了看晶憋史,2016年快递业高速发展被覆,中国快递业总量超过300亿件囊袭,平均每天8200万件包裹走在路上画,用于业发展小型物流车清洁摧褂钱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视但。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狙,有了高端引领就有了有序的发展氛,放弃了高端引领就会低端充斥少狠宦,所以从这个角度上洁额客,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妥箔纳,争取使我们的汽车产业走上高端引领步、创新发展的道路上斗荡。    在燃料电池汽车发展的过程当中杯,深入开展了国际合作苟。我们积极的参与了国际合作赋,开展氢燃料电池领域的技术合作矩赖涤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迷僳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垢柬赤,组织国内的企业厕,开展深入的技术合作樊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞥辣,定位就是要建立一个覆盖全产业链尘卷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挽汀群,在中国发起但并不局限于中国埔抱,积极组织管理以及运行机制侗示示,要按照国际组织来筹备冗憋、搭建踞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窜唱,因为燃料电池实际用处很多晤,比如在通信基站棱、备用应急电源想拨判,随着我们移动通讯不断的扩大防,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誊汾、包括更新湿烘贾,都值得我们重视渺黑钎,包括医院的应急电池汹逼呢、安全防卫爽陛,包括我们最近在研究深海运载窝茬搪,也完全可以使用氢燃料电池露,燃料不是电池挛,实际是一个发电机短,而这个发电机可以用在各个地方眷矗,最重要还是零排放的清洁能源呵碘添,效率高剐耙,能源密度也高尝散。 第三莎翔贤,深思熟虑儒坏沉,把握好智能化的新机遇揽。    近几年来狭泞姬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展独。比如美国活荤讽,白宫推出了人工智能的新战略论栓丝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涣口搓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拍家,包括日本的创新战略规划漓荷脯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会首,这个时间恶补了一下人工智能的技术稍。中国工程院最近技术指出宪刷徒,人工智能即将进入新的阶段管闷,人工智能发展有四寄、五十年代了释,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呻。但是当我们信息化日益普及毛蓬且,移动互联网喷、大数据捣黑、云平台的发展枪犊,信息环境屋毫崎、数据基础却梨、目标理念嚼、市场需求都在发生不断的变化次伦须,将推动人工智能新发展夺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赴爱。因此岸,发展人工智能也有利于改善人民生活滤借、提高经济发展的水平绷、增强社会治理的能力怂捐、维护国家的社会安全憾苍费。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜜鹿,但从各国的共同概念和我们的研究煤年,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素景婪。第一赎酬,要降低交通事故和伤亡人数姑菇剑。美国的报告提出来藤,美国每年有35000多人死于交通事故投蜡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的儡波。第二汤,要应用低碳郊尺楔、零排放乖吃其、环境友好的运行环境辣。第三窖稳,便捷菠眷俄,要降低驾驶强度腺克付,提高交通的效率党。第四咎,要推动共享此汤啦,提高车辆的利用率础。其实我们现在不得以所采取的一些限行娇继,包括交通的拥堵惯,都降低了汽车使用的效率呈瞳端,所以从这个角度说起来牛吹何,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烫笛屎。还有背,牵扯到公平出行同,随着老龄化社会的进入缅靡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桐串怒。    关于自动驾驶汽车研发进程赖东玲,好几个报告吕狈匈,有的人说无人驾驶宏忿,有的人说自动驾驶廉疥,有的人说智能网联汽车宝,都提出了汽车发展的里程碑豆屎暇,我觉得无论叫什么汽车齐炮,都是说了这么五个阶段苍,辅助自动驾驶帘啡顶、部分自动驾驶酷唤朔、有权限的自动驾驶诵、高度完全的自动驾驶阶段麓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窃翅绞,比如说在辅助自动驾驶方面摔甘脚,怎么样能使汽车感知周边瓤谅豌,科学决策履倘拒,及时反应谴。比如怎么让汽车能够与互联网连上磨豪翔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车继、网氨磕城、路的联动奔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叹,就是人昂卑、车系类蠕、网饭疥疗、路的一体化的。    辅助自动驾驶氰淀溜,实际这些年是汽车界一直研究的重点棱卫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暖灸竞,有雷达伴柿梆,包括现在有毫米波雷达烧藤泌,摄像头价,对外通信系统甜湘,包括定位沟妈馅。与之相应的宽,刹车金砷耪、油门峰、电子稳定系统溶变乐、电助力转向等这些效呻赖,实际在关键体系上冷抽窖,传感系统舒哎、操作系统爸怪、中间和决策系统的研发沤,其实这件事也不是现在的新形势陶俊碳,早就在80年代的时候邢惠奢,80年代后期就研发了防抱死系统白,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撤嗡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酥亢,包括防启动时间的空转谱是,后来又有了电子稳定系统卢揣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毫快陛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筛呛显。    传感器用到汽车上就有了测距的警示补肖厕,有了它以后袍,在90年代的时候呵,我在德国工作的时候绒驶层,车里边就已经有了尾随自驾臣提,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫡,不用担心局瓜。最近我看到了我们国家的好多汽车醋村,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赔老,一旦接触太近都会自动加一下速两澎捂。包括我去年去参观长安辞,他们也给我展示了自动泊车系统瀑队,实际自动泊车系统我们在德国工作函扣处,90年代后期时候就有这样的设想狄貌颂,2010年我到德国去访问的时候缚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型教。实际很重要的意义焚森,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挂倒,也得到了发展姓抵烈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哦。    下一步就是智能网联表两般。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西替檬、看到自己看不到的东西蚊,90年代初期的时候彤,堵车情况有数字广播末挨柔,数字广播就和我们一般的广播不一样敛顿,随时可以呼叫堵车的情况谱。后来有了数字地图和卫星导航夺,就形成了第一代导航系统赤,第一代导航系统并不知道路况的变化坤,只知道路径的设计搭卉。然后就出来了联网的导航咯礁措,这也是这几年我们都经历过的事蔼附。上汽这次和阿里巴巴共同合作食,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张械莽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啪,这样坐在车里的人浑来倒,通过导航曝、通过云平台就可以获得各种各样的信息苍船谎,比如说动态的导航瓦、比如说加油充电站帮马、维修以及各种信息的进入肠,使汽车的视野得到更大的扩展耐评。但是真正要做到智能的网联汽车忻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骑贩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来景,这就需要我们把各种信息交汇在一起碘惺,来实现智能的决策控制耐。这件事情说起来好像很容易哥秒,实际也有很大挑战答疗落。现在我们一个汽车里边有两凯你、三套信息系统史抖剁,有车载的信息系统疗锹酪,还有驱动系统的信息系统炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程电,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯核,人得到这个信息以后会做好这方面的准备说羔炭,就是快到地方要进行减速雇玲,但是如果你让它自动驾驶的时候舵,可能它就很早的根据外界的信息来判断兴然烩,让它调整好姿态琼纠檄、减低速度屑肮,进入转弯以后在弯道里边再加速嫩躲伙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墓氦控,这种例子比比皆是溜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滥。因为我们电动汽车从电机哄逻缉、电池粟、电控开始凌弧,电控第一代做的第一件事稀,就是通透的动力驱动系统的网络集噶,就是第一代的CANBUS系统妓哩袜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔫戎,从这个角度上说起来僳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睬。    当我们实现了这些以后斯皇杯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸡睡。这是我们常见的北京交通的一种情况纽泼举,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号曙写失,去识别各种各样的高通靠关峭,做得到阶珐犀,但是不保险眯毕,这样可能我们就要有这些信号的发射器念,让汽车能够知道这些情况驳辩。如果再想使它往上走病惠,能够实现部分的自动驾驶槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抱级,比如说晚上的雨雪路龋茫谈,比如大雾弥漫的时候纷皮需,比如尽管天气很好闯材伶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斗嚼钾,这些情况都需要我们去应对第靠,其实道路上也应该有它智能化的装置救输嗽,就是说有自动的能见度感应器隶,应该有道路结冰的感应器捍恋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全獭确。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剑瞎,安全是所有发展的主流攘酷茎,而不是时髦庆荆。我们在做任何工作的时候暑,必须考虑人是坐在车里最宝贵抱楼、最要尊敬的东西踩崔德,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炊蒋红、人的便捷居衅、环境的友好和共享宽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仇叮实,来推动我们的发展革。    因此擂扇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搓耿问、四次交流收沪默,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辞潜心,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喀管社,这个架构的着力点应该在车载的平台昆、在网联信息监缓桑、在智慧交通的发展喷晒,我们要重点发展的是车辆的关键技术患辩、环境感知卧、智能决策琼垮、执行控制梦辜限,我们要对信息的关键技术瘁遁尸,V2X通信肮荆牢,甚至于将来车对车的通信系统海铣克、云平台拾耪些、大数据撮设、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蟹搅嗅,这里也有很多不同的东西武。我们还要对基础的关键技术瞳垄,高精度的地图僳落、动态路况信息够性、综合决策和操作系统爸馁。只有这样杏吕,把人肝、车擒速、网狮、路同步的推进事,才能够迅速的发展怕,否则又会碰到先有车叮讨腺、缺充电桩的情况互膛掀,所以需要我们今后的发展当中更多拦庙忻。与此相关的技术痹烤赋,检测系统盟识雷,还有一些法律法规体系纱,一些基础设施的建设馈伍罚,可能还需要更多的发展钒删。 我们必须要精心规划恫、协同创新噬,来研发自动驾驶的新技术搐处。    一佬,安全驴稳贪、绿色哇仍、便捷双、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弄殿苇。    二坍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皮悲,多领域技术的融合卢懈,产学研各方面的合作别,要着力推进协同创新细公,这里边由于它是一个企业的热点裴九攀,所以企业要成为技术创新的主体边坑融。    三透晴,企业为什么要成为创新的主体疤荤凑?我看了很多规划尼逃题,从现在一直到2025年钱廊、2030年久稿顾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冷,但是可以实现沿途下蛋肖,从过去当中讥,无论是防抱死系统嗣擎幂、电子稳定的、测距警示侩甜宿、避障反应勺慈、自动泊车都是发展的热点溅誊漆,每个技术都带来了商业回报碎胚,包括我们在信息系统芥鲤,包括这次互联网的技术蜕雄,上汽互联网的实践汰,也看到了我们吗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瘫,只有以企业为主体蹄改戒,不断有新技术发展霖市,使它在使用当中获得使用截,就能够推动它的可持续发展穆卉捻,所以它不是一蹴而就的事光示,是我们长期坚持的一个任务解锻。    四使离饱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体五,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凡、精心规划杆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叛尚倡,我也是觉得有一些东西包括基础建设韦,也应该放多这个测试区里面去捌飘,使它在真实情况下运行诞倍撅,才能得到一个健康和全面的发展骨切。    最后我想说较,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展会烈。其实我们用了十几年的时间实现电动化剔祟伤,推动了产业的转型凰劣,随着信息产业的发展揽,网联催生了新的业态坊,产生了新的服务业鲸。轻量化带动的不是简单材料的替换朝爱,实际是对汽车产业的一种升级时咸、一种转型伙涡孟,同时舞侩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吨,充电网服务体系的建设融裴,可能带来何止几万亿的新的增长点岛。我回忆寥疚奖,在经济工作会议上总理说过一段话鞘惋,“实施创新驱动战略的发展品何肮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疤,也要注重用新技术节物居、新业态来全面提升和改造传统产业堆,带动产业的转型升级疙碗韶。”    作为结束语我想说店,回归一下新能源汽车取得的新进展乳,下一步还是要全面落实政策氮平、着力开拓市场臣圈、建设基础设施特佛美、创新商业模式甲茄,把握好发展的先机逗票坎。我们要针对市场的新需求降挠,深入基础研究庐,攻克关键技术催,完善系统能力孙熔负,着力提高产品的质量和效益墙刃。要把握好汽车智能化发展的新机遇脚羌,要系统的研究措,精心的规划稀劣,要鼓励协同创新企业主体伺,大胆的尝试县,来攀登自动驾驶技术的新高峰亥稳荡,要凝心聚力贤珐凭,发动优势圃茬,动员各方力量揉,完善政策措施粹,营造更好的发展环境蒋藏。    谢谢大家!    (根据发言整理恐侩掳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭红畅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肉沫态: 陈理事长材,各位领导灯羌删、各位朋友栓爱苹、各位专家岭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拼诚岗。我今天的题目是四网融合寐韶,什么是四网财嗡鞋?交通网虽但夕、能源网尝、信息网氛肉、人文网氓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捂琅,电动汽车是一个能源的载体喘,又是信息的载体侩,然后可以作为人文的载体贸人李。四网怎么融合肯嘿?怎么发挥电动汽车的附加值戊觅性?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骡焕小。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纷,能源跟信息到底有没有内在联系嘿短,我提出一个储能熵理论供大家思考赊。    我思考创新的要素蛙泛,要创新首先要解放思想铃端。解放思想要学习《易经》的精神善,又要学习西方文艺复兴的精神宽鄙巩。《易经》是一个太极息讼,太极里一半是黑盼拈、一半是白掣性,但不是直线彻倦,是弯曲的翘乡,黑可以变成白济科素,白可以变成黑刻路单,黑中有白钎,白中有黑沛,跟它对应的黑就是黑彭、白就是白娥静。《易经》是变化星堪抬,有时上罢稻檄、有时下恒啼,上时不要骄傲自满弗楷,下时不要灰心叉晚,是客观规律拉侠,都是周期性的遣稍钒,我们在调整膊帝惟,要注意平衡动力统一诉。    整体都是这样阶脐困,全局都是这样釜,今天讲跨界盗,要学习西方的思想就是文艺复兴晃萄虽。文艺复兴的功劳不是在文化低、艺术等等但,文艺复兴是解放思想棚鄙。哈佛大学的校训追求真理孩盒猫。要把自然界的规律找出来解放思想露,自然规律造福全人类接腺。伽利略缺,罗马教皇威胁他塘奖,他不怕贬,他说地球起源被上了铁塔刺烷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女显店响,被叫之违反教义领聚集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凌,第一个米开朗基罗累,他雕出一个裸体的美男子堂安,现在到处都是;第二个大师是达芬奇群税,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屡拌龚,里面很不容易肺眷此,从意大利借了很多达芬奇的作品吻剃。达芬奇不仅仅是一个艺术家氓抠,也是工程师;看他作品吧焊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生温猎,第一个从事解剖学路。    解放思想考虑全局的问题嫩哺。文艺复兴第一要全局思维窟俩擅,第二要有天人合一的思维彼欣砷,第三是环形思维很。要考虑全局思维冠染屏,今天做电动车目标是什么缔?有什么经济效益喂、环保效益财你、能源效益舅砂裴、民生效益胃颁,总体总目标要搞清楚翔疙,一定要有全局的观念龄接。特别搞智能汽车全局性更大粕敞入。另外要环形思维摔,要反馈既孝茧。然后是循环利用的思维半。    创新棱,我把创新的要素跟大家分享一下呕红版。首先理念是创新之魂容呜萎。理念有很好的氛围线锣,有了理念才有创意揪,创意是创新之源妊腊逻。还有人才铣撼,人才是创新之本危抢。怎么能有理念魔?要有很好的氛围蹋拷,总结第一方面是合作精神虎促,开放攘煞泛、合作堪、包容吉急么,双轮驱动递鹃炮、增值驱动磋桐、市场驱动单,通过市场的倒逼涝超。然后要有完善的知识产权保护唱性惕,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜕抹悔。今天创新制高点是跨界融合靖睡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撕祟。“一带一路”我认为是跨界融合就陛,一带一路是西方的伊斯兰文明沏,还有它把科技爸、技术良、经济克雹、贸易连在一起钳,所以我们要发扬一带一路的精神途秦乓。我是福建人也是漳州人金上,一带一路开始的是滞耐烨樱和下西洋散聚。我们要跨界融合孟。    我接着讲智能汽车糯刹。智能汽车首先要有解放思想搅、全局思想考虑问题烘叫。三个C旦,第一个要连接起来崇,第二个连接是要协调要合作茹雄,1+1>2替挞天,那就是《易经》的精神坊收茨。第三个父,今天的连接是移动的连接平伴诽,还有MOBILE锑全伍,MAN TO MAN宠楔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毕棋。    今天电动汽车很重要的一个坪,大家买得起用得可靠松戏。智能化以后湘,因为有各种各样的基础设施和商业模式贝啃毁,我不展开了蔬谱涝。    从电动汽车变成一个智能的汽车称拴伺,从智能的汽车再变成一个智能的交通物察衬,从智能的交通再变成智慧型城市寝。我们附加值可以产生很多虎首。根据《易经》价值精神心收,通过交通网便庭、能源网弓建渤、信息网泪据、人文网可以产生无穷的价值机会肌。利用交通资源的全时空动态感知踌较孰,交通工具的全过程运行管制常扑捆,无处不在互联屑犬逆、感知瞳、管控和服务伸豪喀。    怎么布局翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车烤晤,如何布局智能网联汽车技术侧?我认为申本,不但对中国汗,对全世界都做出更多的贡献良瘟,第一是制定网联汽车法规标准尸哇葡、智能技术集男瓢、环境词乡、HMI技术胯、空置执行技术汹鲜步、智能网联的实验绢脱、网络和信息的安全倦肉。    怎么做到网络和信息的安全挟?这是一般的云危皖娇,怎么把一般的云变成安全的私人的云狈限?有很好的结构巍踞敖,处理器哩模赋、传感器滤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洪撑怜。第一是收集材料啸,就地处理鞭浩栓。第二是从收集材料到云之间要慢响钠,一个是单点控制舱陇惊,能量控制或者功率控制法划。一个是多点控制籍垃昆,能量控制或者功率控制撅素,这是全局性的瞪。要及时处理偏,要经常互相认证貉廊,变成安全的云拒唯。    跟大家分享一下我做的一些工作幸。怎么从理论上去证明这个是可持续的昆?我一直在思考所有的工业革命己栓窜,基本就是能源更新访。第一次工业革命醒,瓦特发明蒸汽机诉挂,电话铆。第二次工业革命会吵螺,美国抢占先机俩鞠,电气化昏翁,主要能源专项与信息建设秆。现在第三次工业革命来了葡磺,中国能不能抢占先机庙恭?我们要做新能源翅窍晨,信息大数据时代涡何,我们百人会能不能更好地发挥作用裙?今天早上的研究会很好火场垫,我建议做一个尝试的机构厘,每年召开百人会国际研究会议授饥,形成品牌鹊髓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啤傅?我提出储能熵的概念煞贿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筒。一个系统里面假如是孤立的拎菊霖、系统是不可持续的缉嗓式,一个是做功秦逼、一个是废料是不可持续年蕾。如果是物理系统鳖,分析储能熵改,熵代表可以再利用纲。总的来说抹掀遣,一个系统熵不能增加炕唱,熵要减少劣佃,熵减少系统可持续迸。熵是储能熵疤岛,熵是不用的熵赫,下一次可以用睹遂。总的来说熵是在减少汾鹃窗。    包括中国的历史赁,中国封闭的时候中国就不可持续陌五诧,中国开放中国就可持续苟晚膏。近亲繁殖以后熵增加不可持续箩。系统要做可持续性春莽砂,系统熵要减少朽丰凄,你的收入不能是单一的可、不能是孤立的系统督矛。因为一部分是做功青廷,一部分是废料郎蹬,从废料里拿出来端汞讹,通过证明熵减少额。从废料里面可以再循环咖玛竣,那么你的系统就可以持续了婆惮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来横,后续需要时再利用的能量的熵脑棠灰,通过储能熵概念的引入毯,希望用来解释可持续系统的演化过程极。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辛经涕。    综上所述哆,不管系统是生物的或人工组成铆篱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入股。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯洹,而这些系统工程特点是抄,即使在系统研究过程中府篙是,一个熵有增加的过程窖,总体在系统不断迭代发展的过程中尖,系统将进入熵减的状态漆,因为系统具有自己生成复熵的能力茧险脾,从而保证了系统的可持续性家。    应用在电动汽车挖伶沥,这个是分布式的发电魔涩,这个是分布式的负荷涩墓蜜。电动汽车就是分布式的负荷塘化持,还有分布式储能俏瓤寝,电动汽车有储能浇摹、有电池鞘粪。电池可以双向的脾,分布式地发电萝卜岭、分布式地负荷胆汝拎,在分布式的储能侗甭妊,这三个系统可以持续表,这是我要证明出来的锣。我证明只要你的熵是减少的屑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厕弗。    感知确守擞、认知烁欺、行动棵懒陡,不断可以纠正人的行为驼蜕匆,比真正的司机还要好帽。    最后娠未唬,希望我们以后的交通系统是舒适的褐鞠、生态的赫、方便的和安全的搽。要做到这一点径慈,什么是成功精?因为里面的成功是3个S际兄,SUCCESS羚沸,在S孔翘、E里面画一条线都是欧元跟美元棱寒,今天是国际合作帕,虽然人民币还不是斥性胯,是一篮子化的踞惺澄,人民币准备好了赎欠善。ESY就是人民币充。    要有六个眼睛汰僵,有四个眼睛不够罐蹿。第一要把眼睛放在前面解放思想间设肛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维练啸,电动汽车下一年布局市诚晟唷,也要有前瞻思维频推前。眼睛放在后面汲取历史教训仇,要有全局观念龄坏。要看到旁边的需要书需。然后要把眼睛放在右边学习欧美方仓臂,不得不承认高端人才密集地在西方练合绣。所以把眼睛放在西方学习省鸿,它沉淀了100多年检透。四大发明中火药是中国发明的刹父,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秆笑怜。全方位都看到了强策吼,所以英文眼睛叫做EYE胺圣。第一个I是Inspiration市菏吐,有了激情可以有想象力单,然后有创新位,但一定要融合惋潜,一定要集成辫煤募。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胳亥。科学要把自然归结起来五,工程有十几种籍,要把科学努疤汤、技术横恢凳、管理结合起来那就是工程艘,那就是要集成筋咀砷。特别今天要跨界地融合宋、跨界集成杉噶监,这样才能实现薯卸。但没有钱也不行沫,今天招商局也来了很多金融机构怯邵,要融资复。    谢谢大家!    (根据发言整理坦怒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   回顾已经结束的2016年顷七,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怠男。在政策的全面推动下聘雄臼,我国电动汽车年产销量再创新高害厦窃,达到50万辆左右返奶裳,充电桩数量达到20万个缆形,遥遥领先于世界各国阜。更为可喜的是耽,在规模市场的推动下课芒,技术创新全面展开酥,技术进步全面加快挨牛瞪,正在全面逼近世界先进水平蕊告。但是姥,在这大好形势下蜜,质疑之声渐起弹疯。比如付,我国电动汽车发展主要靠政策推动澜河,能不能持久拍逼坍?政策是否过于宽松畦,以致于出现骗补情况皆诬?另外写,由于发展形势良好飘嘿,一些激进的观点也在抬头狈觅。比如协飞,要挡住国外产品进入中国市橙练趴俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袱,准备放弃传统燃油汽车对。    作为一名资深的亲历者胸轰,笔者认为酮法,在这新旧年度转换之际赋恼,有必要分析我国电动汽车的发展形势么吨,梳理其发展历程凰,以利于业界对形势有清醒的认识坛伶、清晰的判断钝,明确今后的行动方向洗陶娥。    一牟蚊窖、我国电动汽车发展形势良好    当前娠肺,我国电动汽车发展形势良好继,主要表现在两方面酣病俊:一是电动汽车技术创新全面展开食快,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檬瓢,技术创新和商业模式创新层出不穷咸侨核。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宦鳖,比亚迪纺柯、北汽送粟、江淮腥啦步、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喝恕,而是专门设计的电动车桂武估,续驶里程达200~300km甚至更多乖糙,能效明显提高堪客,动力性瞪显、平顺性冉副负、舒适性舰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隆饭。事实上搭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颗腔侥。另外刺慈咯,我国电动大客车产销拿、应用占全球份额的90%以上没关,技术达到世界领先水平刺。    在动力电池方面浮袒,我国产量已超过日本糠臼、美国瞪、韩国宝挡,跃居世界第一城认显,且市场份额超过全球的1/3仟惹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面塘碗,呈现高能量比律、高安全性媒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势古界。同时卫日,产品水平迅速提高裴忻渭,与前一年相比泞,平均能量密度提高30%攀淮链,成本下降30%左右扮。    在驱动电机方面餐蓉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霸沉,总体性能进一步提高授辞茎,成本下降30%左右浦纤。在电池管理系统粪、混合动力系统煞、电动助力转向太、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衬标,也都有明显进步屉圭。    在基础研究方面廉褐到,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堡瓷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沫,电池热失控奢材、硅碳负极材料捕席、耐高温隔膜等基础研究进展也很快报焊捅。    2. 充电基础设施建设加快地娩岗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皑钞,政府有关部门出台了实施细则苔,多个地方政府建立了城建午、电力鞋千、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度楼冕淑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硕访崔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晾膳,我国充电桩总数超过20万个扑任,远远领先于世界各国如蹬筐。    在市场带动下衰矢,技术创新不断涌现稳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法科、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沛、节省设备投资的车端交流快充技术氨烹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厘贿尺。    在商业模式创新方面廉淋,呈现出各类优势企业多种形式合作秽,加快充电设施布局俺、建设艰、运营的趋势瘸嫉惜。众筹建桩份寐、合资运营泉涵、利益分成等运营模式迅速发展词龋,公交车谈需、环卫车容、物流车蔡勿空、出租车低篙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蝗层村,广告推送楼其拉、免费无线热点接入等增值服务开始出现康。    在互联互通方面樊卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臣士,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唉舅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定师人,以企业级鳞桃、城市级监控平台为基辞扇┡!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据形、信息互通的国家信息服务平台即将建立秸券禾。    二诗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闭身,我国电动汽车的发展道路与美国蛙婪、日本慨、欧洲等国家和地区有所不同坏,主要区别有两点枷塑彩。    一是政府干预模式不同措。我国采取的是政府强干预模式贤辞静,政府进行顶层设计粉,制定国家发展规划恒,多部门联动制定全面的鼓励呛尘斧、支持政策活,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈鬯选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缎届斥,在市场发展中不断加强研究开发雌皮奖,技术水平逐步提高;同时袱,充电基础设施建设逐步完善桃。而美日欧政府多采用弱干预模式卑玫,政府支持共性手取楞、基础技术研究斜览,给予一定的政策烁豁锈、税收优惠鲁胆丛,逐步培育市掣!;企业则根据自己的战略规划惟囱奢,首先研究技术泊,同时有选择胜、有重点地开发产品瞳。    二是企业战略不同箔箩宋。我国企业多为在政府引导下被动式发展忻,初期技术积累明显不足哺晒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显独,产品方向受政策影响大哭罐,各企业虽进度不同势,但呈全面开花之势巳芹。而国际大公司多为主动式发展欣,厚积薄发窝睫儒,技术有所侧重脱,产品形成特色咸,如丰田的混合动力和燃料电池侧场恨、日产的纯电动私毋、通用汽车的插电式赡、宝马的碳纤维轻量化技术等操秋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苗纺。中国模式的优点是市场拉动技术发展椿淌,不受油价等其他因素干扰吨洽,迅速形成规模市程雅恪,全产业链技术进步氮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟访坚,发展中有不协调情况艇,如充电基础设施滞后孟莎句,部分企业盲目跟随物危,发展不扎实鹅被,少数企业以谋取政府补贴为目的氓疙毕,甚至出现骗补情况晃方愤。美日欧模式的优点是技术扎实匹味,发展均衡;缺点是市场发展慢慑钳,产品更新慢些揪挺,影响技术进步姑惕暑,受外界因素干扰饲,如油价低迷则市场难以扩大舵拍。    笔者认为擅番刺,中国模式适合中国国情羔。我们不应过多盯住充电难翠号凤、骗补等不协调现象昏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圭珐寥、技术追赶的大好局面级噶。从另一方面讲闲拆,中国模式也有赖于我们的制度优势侣煎筹,只有中国的强势政府才能如此运作炒辫,很多外国同行都很赞赏慧畔牵、甚至羡慕中国的条件爬劫。    另外兼羌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寥佳痘,近两年有明显变化度迸脖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茬舅粗、开发电动汽车产品牵,而且各种技术路线都受到关注的局面时馁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氏汐埃。中国各大企业都重视电动汽车没有错绊烧,在现阶段已不能算分散重复跺羡赔,但难处在于电动汽车不好做醋矗翘,需要有很强的坦玩混、全面的技术积累和投入搔恐。那些技术实力不够的企业伪晃壤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前连,不应存有“弯道超车”的侥幸心理相,而应准备应对“弯道翻车”的危险东荡催。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藩比圣,可分为几个阶段麻虚官:当市场份额超过1%时怂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妊,则意味着市场条件全面成熟寄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年删涸,又主管我国科技工作多年好小签,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郝悔。    对照电动汽车的发展菩,在我国蟹,市场份额已经超过1%;在美国和日本贬料秸,即将超过1%纱侵任。这说明罗雄,电动汽车技术正在接近成熟黎架龋。笔者冒昧估计力,大约再过5年左右时间处,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恕武呜,其他性能与传统动力汽车相当郡,加速性优于传统动力汽车轨难,成本的差距大幅缩腥芴纭;再过5~10年时间那,电动汽车性能可全面赶上畔秆檬、部分性能优于传统动力汽车罗纷输,成本与达到当时排放闺、油耗标准的传统动力汽车相当坤。但即使到那时簇们腊,传统发动机也不会消亡魏梆,而是电动驱动与发动机平分秋色拍,或更多的是融合发展昆层。基于以上估计败,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悼话,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篮虏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展婚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亭匠。2009年侠骗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奔仁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酣访谓。回首往事鸡陇,扪心自问化,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的探。至于些许不协调现象够镣峨,是产业发展过程中的必然潮,是白璧微瑕推、瑕不掩瑜娜。笔者断言耽,按目前态势再发展10年狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峡瞄,并以此跻身世界汽车强国之林饭。    三七吞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羚,整车生产企业要更重视电动汽车挽焙。首先要制定好发展规划和生产布局冈篇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酶屁顶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炭,不能两张皮拱晤姑。其次要重视研究与试验氖,需建立完整的冒、一流的研究和试验体系耻链,规慕锻媪荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统湃。电动汽车相关技术发展很快颇,要靠自己去研究发展劳,别人的经验会很快过时苹孙阶,更不能只靠“挖人”搞产品寄枷。再次要全面布局帅肉,围绕全技术链开展工作查镁嫌,不但要重视整车开发穗,还要研究电池和电机鲜狡歼,重视电池管理系统汀脊,这是当前我国的短板风广,此外还要注重轻量化和系统可靠性沏橙废。    第二慨,要建立相应的零部件体系山荆脆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饺舵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展括山戒。    第三宠,要开放发展烂。需鼓励割拾、支持合作伙伴引入先进技术和产品禾长,像华晨与宝马篮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塑。历史将会证明烽暖,开放发展电动汽车会比关门发展更快绦详。更何况示,在全球经济一体化的今天错缅怪,关起门来自己发展是不现实的拆。    第四帕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抖伤魂。今后相当长一段时期缔爬掂,将是传统动力与电驱动并行发展沃柑、融合发展的阶段翁秸箱,单搞电动汽车很难成功氢。对于只做电动汽车的特斯拉拍,笔者并不十分看好妻韧。    2. 对产业界的建议    第一坊,要加强合作丸儒狠。需沿产业链锻、跨行业合作伐,整车企业要与电池企业颊、电机企业村、其他电动系统生产企业深入合作布寒。以动力电池为例乔,需要电池设计与正负极材料镜兴抱、隔膜关、电解液薯七膘、电池制造装备低清脖、试验装备吐翱、电池管理系统全面合作蛋劫睦。优势企业和研究单位要分享成果锹容陶,互补短板挠井。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伍饯钳,要形成轰轰烈烈的大协作局面豹付,合作创新靖,百舸争流罗,才能迎头赶上并超过世界先进水平篮谦吾。    第二磺,要注重实践拜茶。汽车产品与其他工业产品不同顾琶创,一是使用环境广且复杂棺缮,二是生命周期长肯,三是对可靠性脸、安全性要求极高垢佃嚷。这些都决定了仅在工厂隆祥隧、实验室不可能完善产品兼妊检,必须通过多轮的使用实践腻。与电动汽车产品研究开发相比睦,充电过程更需要实践卿。像电动汽车充电过程这样长时间想季、高电压蔼羞摆、大电流泉咯、室外凤棺、无专业人员值守的工作状况拈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乓。    第三恳,在充电基础设施建设与运行中窘郡马,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善态锨。充电基础设施建设是一个新行业疏宦宪,在管理上涉及电力蚕氦、规划刊镭、城管坏、工商管理等多部门碍疗,权力交叉绩谁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秸妮,利益主体错综复杂狭。单靠一纸文件不可能面面俱到勿层,必须经过相当长时间的实践剐,完善流程泊酵,积累经验郡。    第四碳,要加强标准化工作蜡金弄。领先的研发拭彪松、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂栋放摇,而及时总结经验仕椭、制定标准又能为继续实践妹簇啪、创新提供重要保障受荣。当前期,恰逢政府推进标准化工作改革赐盖屡,要求标准化工作密切结合生产圈、创新实践点睛辑,要求鼓励发展更灵活凳唬对、更接地气的行业标准袭、社团标准刃。对此埔娇挂,业界应给予足够重视窘魏。    3. 对政府的建议    第一卵税,要保持政策稳定窃。正如前文所述侮杯,我国政府的强干预政策非常正确揩玲,发挥了制度优势倒材施,已取得很好的成绩既,应该继续保持米奋盖。电动汽车的发展涉及多个行业吓得,需要长期积累申,需要几十年的时间才能成就大业蓉窍忌,切不可存立竿见影炼、一蹴而就之心对涩痞。    第二耿阜,要及时对政策进行微调和补充完善琶乳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疙蛊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴博司,又由于此项事业发展快挥陈来,新情况散溅播、新问题桨、新技术层出不穷罗贾毛,因此及时应对皆、调整昂烁、完善是必然的斑谐街。    总而言之病,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咎隋,迅猛发展正当其时钙。笔者衷心地希望朝野上下授惊、业界同仁能认真努力工作犀胆疾,自信且坚定发展泥。假以时日警,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驶,并以此为契机董枚甲,跻身世界汽车强国之林骡农。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞烂箔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年董,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题珐谅翁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日船,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茬道。    他认为翠泻限,现阶段搪锈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撤辰香,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胃烁低,但从长期来讲财瞎怜,新能源汽车技术发展路线要从电动化衫如、轻量化蓬赤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阂嫡捣、轻量化与制造生态化结合襄瑞、智能化与网联化结合绥。    尤其在电动化方面辨救,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲤钙晶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斜散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尖福乃,就是家用主流A级轿车械棺残,在性能价格比上与燃油车竞争吕讥扁。目前全世界都在朝这个方向努力簇,如特斯拉Model3煽崔芭、通用Bolt阔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粳。”欧阳明高说长沽。    欧阳明高说篡,但要满足这个要求玫抠,电池必须降低重量辫、体积以及成本侍凭鼻。此外低修,电池的比能量必须大幅提高害纪,达到300-350瓦时每公斤捍刑坦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屯僻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦缔实,锂离子电池发明至今只有20年还,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年班,2007年第一次在日产聆风上开始使用京材,可见动力电池的进步非常迅猛犬。”欧阳明高说杯迫拴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牟。    但此前蕾讳脖,主流的观点认为涸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脯,从性价比来看靛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煎,但现在随着锂离子电池技术进步翁傲,里程提高一倍亨,即在300公里的范围内穿,仍然在性价比方面有优势围蜂蹋。    从技术上来看毒,在单位重量漠动豆、单位体积下储存的能量越来越多貉薄杆,成本越来越低俏孰,才能体现出电动汽车的水平和技术坎焦。    一个好消息是汗涟,我国电池成本每年大约能够下降20%浚。据介绍囤祈弊,五年前港械,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侩汤锯,去年平均价格为2.5元左右崔奠,2016年为2.2元防讲毙,考虑到大量的电动汽车是大客车袭斑,其电池价格相对会比较高一些镁莫燎。    “现在国内开发中的电动轿车较玩挠,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔚烁,单体成本在一块钱左右混。美国通用Bolt电动汽车澜罢泵,单体成本为150美元一个千瓦时派戚。”    如果按照这个标准宏栋创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到花堆肮,但是按照现在2.2元澎丘,逐年减少10%到20%盟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现覆。    “加上循环再利用做到1元炼妇,也就是说随钢,一千瓦时电池一千元人民币之内炭鸿,是可以做到的趣。”欧阳明高称惨床沮。    对于具备性价比刺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸿香,现在一百公里约耗电15度床,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内补芯姆,接近10度电一百公里拼乱。    “要实现这个目标乒卫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荚侈。目前电耗的降低空间还很大圣。如果能够实现上述目标烫迷毁,一百公里的成本约在一万块钱泻,如果电池能达到300公里就是三万块钱笛,考虑到使用周期内省电和维修省钱钾枷,将具有商业竞争力撮蓖,这是电动化下一步最大的目标究北肥。”欧阳明高说币。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贿崇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惊芥仓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞘酷诽,但仍属于比较粗放的发展模式味,今年电动汽车发展逐步趋于理性撼沧。总体来看痞逼,走到今天媒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位使稍。”欧阳明高说贪。    事实上娟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踩裴,由于销量超过全球50%以上臂毯,在国际上引起了强烈反响魏绊,无论是政府还是厂家挨底庭,都感受到了来自中国率先发力的挑战丰。更值得注意的是巷伎,2016年如德国大众和日本丰田另,纷纷调整技术路线惶癸,加快对纯电驱动的转型郴。    不过裤祁勾,纯电驱动的战略目标粱钎箔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展新。对于混合动力技术来说渭,传统的汽车强国答、汽车大公司比我国更具优势鲜,如丰田路线就是先做混合动力腔,再做插电混合和燃料电池池。    由于我国率先发展纯电驱动贰瞳,带动电池产业的发展达到了世界前列硕,电池产业规模达到世界第一敌壁,总体水平位列国际前三接眠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丰钡珊,我国的动力电池产业链乡溉蹈,尤其是电池材料号,如正负极材料胜,在国际市场上的占有率第一颈。    “在此基础上取辟钮,我们以纯电动力系统(电池线、电机魏蔡、电控)为基础平台尺灯倡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辽讲。”欧阳明高说羞。    据其介绍稍盛波,目前我国插电式技术发展已经取得进展斤,比亚迪秦疚刀奶、唐慰仁、上汽荣威550惦惶疮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尖顶能,无论是发动机方面随吼屋,还是混合动力装置上嵌膜庙,都取得了突破撅请凶。    与此同时砂藕雹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贺屋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芭卑。    “这是一个渐进的发展过程竣吗八,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争世。”欧阳明高说艰猎考,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菊郎期,有效的回避弱项竞争渐兽,有利于我国电动汽车产业的发展底筏耿,到2020年之后非险,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烧品惜、同步竞争腑避窘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯该:李芳" "  编者按诫:产品价格区间一下提升了近40万钒蚀怠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绍。以安全环保为标签的沃尔沃馁奴避,产品质量是其立足之本诫。无论是国产车型还是进口车型蔫,质量都要做的和安全环保一样好边雷煤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值献,安全与健康至关重要步犬甲,但在中国市呈铣弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺表泞乾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兽泉,到底该剪哪一根线懒头?我心里清楚良,如果我剪错了吠,我们可能就崩溃了特芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匪汕。在2015年整体经济增速放缓费、股市震荡花蒲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捞撑饶,2016年的车市本不被看好嚏缝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扒蔽。1月6日猾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圈累,沃尔沃对此解释为杠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猜寡,更是提振销量的助推器晤祈趴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祁瞥。   6月1日舞沤剩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尝,具有十分充足的销售经验垃函献。但用他的话说酿绘,他来自一个很小的市橙狻,很多因素他都不具备堵息。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轰。6月1日入职砂,用一个月来熟悉公司的现状涸酵便,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蟹鹃。然而现实终究是骨感的联,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坷攫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牵动。   “做决策就像电影里拆弹的场景荒,我到底该剪哪一根线呢潮线十,如果我剪错了放辣梆,首先所有的投资会无效豁度,其次会影响经销商的士气尾。”陈立哲对我们坦言狄氓堡。   他这样的想法并不让我们意外培耻崎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豌躬。在台湾晾纷嘉,陈立哲要去走访最南端的经销商耸碾,早上出发中午就到了屏脊,但如今这种管理方式已经行不通了喘齐版。从前陈立哲的团队只有30人概驰,现在变成了350人般痴,他说现在同事的名字都记不完莱。   “就像牌桌上的一个赌局票,赌下去有可能是回本的芹博,也有可能就全毁了纳聚,所以我每天都在想我到底该怎么做青。”每天该怎么做巳翱獭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月另哭噬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叹蚕,才能享受最好的荚。”这句话像是说给陈立哲听的摹。   2005年娇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帅钦,沃尔沃一年只能卖1024辆承狡,一直到2013年5000辆的水平袱荷,再到如今年均一万辆的表现拴,对于台湾这个小市场来说艰际,陈立哲做的足够好丘完背,他对这个市场有着复杂的感情痴篮啼。   调任中国市场做销售一把手骄,陈立哲说这很突然桓,他来自一个不足以领导中国市场的市场呢洼堂。对于中国市嘲⒖恰,他还不熟悉譬藉辈,做市场工作要对文化埔零氯、变化就十、趋势有充分的掌握蠕,这最重要的三点陈立哲都不具备喉,他唯一能做的湿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腑静,相信身边的工作伙伴健懂纹,组成一个高效率的团队浪仆,去解决各种问题碑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淑磁,首先做的是内部调整份坦。通过不断累积分析过去几年市场的动态但慨道,了解在什么时期使用什么样的手段痞,反省问题所在锋丸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袍。面对三闯垢、四季度各项费用的下滑氓零感,倾听团队的建议啃、做出准确的决策诫糖、将优势资源注入到最需要的地方蓟徒。最后将宝贵的经验分享给所有人锈青纳,把力量从点扩散到面挥号琶,从四个大区表归翁,再到全国渴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的删,我只是把预算滤、时间等安排在它本身应该发生的场合光誊冻。”陈立哲表示隧履:“我不是在讲官话霖苛铂,只是借着这个机会感谢大家揽。”陈立哲相信霜河混,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的半。   内部调整告一段落碱纯灸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沙澄,一下跳到80-100万庇,面向的客户是完全不一样的守。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缴踩肃,还怎么介绍产品呈蓟袜?这肯定是不行的零。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛难断,“与高端客户接触闹爆,销售不能觉得自己比客户矮一截庇是,与客户要做朋友沏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剁几。现在培训课已经开展了实战模拟环节搞署仕,我们在资金有限的情况下做到了更好禽盎。”   全新的管理阶层瓦,有限的预算鲸何柿,面对重重困境帛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郴,8-11月均超额完成销售目标桔幻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疟老,最紧张的时间把。“我有我自己的节奏假房夺,我给自己两年的时间平,两年后才是真正和主流市场之间的竞争派钉畏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妈掠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蠕,经历了两次产品的重大变动乓唾涕,但在他眼里这是最引以为傲的忌堡盟,因为这些变动獭铺、变革都是从使用者的角度出发幻,也就是我们常说的“以人为本搐。”   对于沃尔沃来讲阂酣,最擅长的领域是安全贿乔瀑,作为三点式安全带的发明者时叮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期台日扁。但陈立哲表示寥歌,以整车品质来讲乖你狼,沃尔沃也和ABB并肩煌喘,例如在底盘研发能力上裸蜡县,沃尔沃使用的底盘研发模拟器釜,全世界目前只有三家在使用巳,另外两家分别是法拉利与保时捷拷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窗炬低,陈立哲也谈到锤川:“沃尔沃其实也做过6缸诉虚唾、8缸发动机衅擞,还有享誉世界的5缸发动机涕弘。沃尔沃并不是做不到霸热拴,而是我们可以用更低油耗们森险、更低尾气排放的发动机达到更高水平黔。这也是全球各国政府的法规要求烁太,是大趋势接度。陈立哲说“这些信息了,只是没有在行销上进行传播罢了巩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产核怕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勤涣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ぁ,改变了“国产”的概念练操氏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代书。陈立哲表态道韩窗篱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湍理砷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舍。沃尔沃立志从中国出发喉蟹间,以人为本的信念永远不改鲍窟,值得消费者验证与了解虫汾吨。”   “沃尔沃就像iphone一样惋粮,它改变了人们的使用习惯馆输套。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幸碾:S90有三个界面同时提供信息拜靛,分层级的来处理车辆信息谴滴得。这一点很重要矛冲洪,体现了沃尔沃以人为本的精神戈岗锭。在设计方面暖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苔屡是。用沃尔沃的品牌精神让冉,再加上瑞典的风格苹,直接与德系品牌产生差异化落。如果从地域来看罕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隘。   沃尔沃曾立过两个誓言辈匡旁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戏拱末,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摆,沃尔沃全额赔偿饯。在陈立哲看来毙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伎橇。   陈立哲对我们讲道形:“在欧美庆,当太太怀孕的时候辟,男人会考虑买沃尔沃建嘲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据和爬,中国作为沃尔沃最大单一市巢伞,11月共销售9,076辆新车膛荣险,同比增长12.8%;1-11月期间如料,在华累计销量已达80,759辆差,接近去年全年表现驼辜灯。就目前的情况来看洼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掣脱帽。   在经历过低谷期的沃尔沃办,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衰,这无疑是对陈立哲工作的肯定腹,同时也是明年的压力寺熬坚。毕竟“十万辆”这个坎筛限腐,沃尔沃早就有迈过去的能力簇没墟。   2017年供,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侧,届时录,S90 T4晃磕锹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劲。对于陈立哲来讲墨棠杆,最为重要的是三座版S90丝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的超郎,是全世界汽车厂商彭航,在中国制造的单价最高的车辆该漓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羞,“三座版S90可以达到世界各项指标痊,这款产品有能力改变历史下崩。只在中国生产入埂角,以中国为核心的思维仇猾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了既。”与此同时暇拦短,全新XC60也将在2017年第四季度发布版赎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵荼鞍摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秘,所贡献的利润更是远超世界平均水平螺练显。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人略。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舶仇檀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垢拐。“知道我坐这个位子的时候磺守,很多人会紧张甚至惊慌舒倡傲,他们会很直接的问我荷,你行吗份飞?台湾市场那么猩救椤,你行吗曝崇芳?”陈立哲笑了一下说道改:“每逢这个时候聚处,我都乐意告诉怀疑我的人俏,我将在最短的时间内做什么抽奉檄。”   两年的时间转眼而逝灭嘘,陈立哲手中的“牌”越完善姬午弛,与主流对手正面竞争的胜算便越大劣立。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲概割疲,未来还有什么是可以阻挡他的呢焦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤渴裴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺户不姜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炔算拣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袜乐朔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雾陵煎。为了满足消费者需求凑,推出一系列活动迎合消费者喜好床缉。 上汽集团副总裁呻幻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月江,得益于荣威与名爵的共同发力洪,上汽乘用车共销售27.5万辆聊,远超去年全年的17万辆聪。取得如此大的成就主要归结于以下几点袄:新车的不断推出妒、以人为本的理念及高性价比迪渐。    上汽集团副总裁雷、上汽乘用车总经理王晓秋笺惯涛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访门伦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滑抨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夕硅心,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偶棺。同时横悼吨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钦居:个性而不小众杆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疲权眉,通过对消费者的沟通与研究成峰,已推出很多新车型此哀地,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吨。王晓秋还指出宝弧,名爵现在的路线是个性而不小众你量蜡,这就是上汽集团未来的发展方向岛,上汽集团希望新的产品有个性小,且能让大部分消费者接受挖揣。    据悉爽,自荣威RX5上市以来龄识,名爵锐腾也迎来了中期改款敦洪,同时新车名爵ZS癌病、荣威I6也蓄势待发视堂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拘径等。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欣甭武,上汽集团也很清楚自己的客户群体讽祟。王晓秋指出谱,新车型针对不同的受众群体酮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浩忙码。拿具体车型举例筷糯,荣威RX5更偏稳重嚎俱,新锐腾则是一款属于年轻人的车冯萝,新锐腾外形活泼酗,同时考虑到消费者的需求岗吭,我们对内饰也进行了升级饱炉醒,并增加了10-12万的手动版甩,使新产品没有短板怜袭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剁,王晓秋表示撩赤,“从荣威550开始姐,上汽新产品从设计到销售灭,最后还是根据消费者需求来决定抢含炽。”    据介绍祈县柒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢。为了满足消费者需求莽俯耸,新车不止在性能和价格上做了调整摔,还推出一系列活动迎合消费者喜好题污袒。例如麓,基于年轻人喜欢足球运动弄郎很,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统亮,也已纳入上汽集团新品类涂,预计明年新车65%会配备此技术抵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扫镰答,“上汽集团一定要明白用户需要什么荣鲜,为什么要买我们的产品梆饲猩,带着这个问题沛炯刊,我们才能真正去理解用户糯,落实用户需求娃负,使我们的产品极致无短板抡刃低,产品自然会大销慨肉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情,竞争也日益激烈菱妙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皇。王晓秋介绍滦,名爵的价格基本与同级车持平耗吐擅,但性能更具优势急饱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示论,“消费者希望花更少的钱买更好的商品令,就像提到的让渡空间绩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稀,从而应对市场竞争环境少。”    产品有了好的性价比和客户认知度怜华,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家季武鞍。名爵经销店到现在也有280家左右闻沏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络差,其实道理很简单伯玻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靠访槽,且不断呈现上升趋势匣径,他们认为自主品牌的春天来了”汕超,王晓秋表示朴。    在被问及上汽集团未来发展方向时诵懊,王晓秋坦言宋怂,“首先团队要把理解客户需求镜、用心为客户造车变成一种自觉行动丁谦伸,进而形成一种行为规范穆墟脐。其次应时刻保持警惕金氖剔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翁。只有这样淑兴烦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力麻吝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇嘿菇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纲筛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粪凸棘。这些修改背后有哪些考量和博弈季话?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人添。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问曙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸥?   答皋惟然: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靠。一共收集了9246条建议撅裸,其中表态性意见7736条朝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扣浅鸽,占16.3%藩湾竟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筒、网约车驾驶员资质及管理官咕、出租汽车数量调控三个方面袜。从数据来看娟迟俏,不少人对“京人京车”表示理解饱扒,赞同的达到70%多汀寞,质疑的只有12%题毕菲。我们根据建议修改了125处核,不断扩大合规车辆的范围缔颓,让更多人参与“分享经济”讥钎。    “从北京实际出发艾劣瞎,兼顾多方利益”   问波漆: 为什么要求“京人京牌”辣嫉斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答李倡随: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜕来,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘟、交通拥堵蜕、环境问题等“城市病”寺高抹。在这个前提下黔,北京任何一项政策都不能“任性”寂米,要从北京实际出发负,兼顾多方利益藏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窍卿,地铁最高日客运量超过1200万人次喘饺海,公共电汽车日均客运量1063万人次欺报弯,小汽车每车年行驶里程15000公里曝挽图,交通压力与日俱增氓罚衫。但在我们的努力下茄喀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矗片,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茎。    总体来说哀币练,北京坚持公交优先的战略欺孰恋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猾级萌,对其进行总量控制在所难免墓倪。目前北京市绿色出行(公交蛇、地铁岗、自行车涕摩、步行)占到71%鸿五瘁,小汽车出行占25%辈李哆,出租车占4%祟,其中包括比例不高的网约车出行匡拿姐。北京出租车改革的总基调是彭唬:巡游车改革场、网约车规范奥、融合发展痢鞭临、错位经营欣、多层次服务狄凶。我们力争进一步提高绿色出行比例丢,为首都可持续发展提供足够交通承载力厘戌即。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敦娇: 政策出台之后怀饶凭,预计将有大量不合规车辆面临退出八相,政府有什么监管手段确保政策落实到位敢俊?   答豹: 政策出台前伸兰,我们和专家骋谱氖、司机稠圃诺、乘客宋、网约车平台进行了多次沟通秘病,决定设立5个月的过渡期挫酸脾。一是给合规平台岁赊施、车辆匙、人员办理手续;二是清理不合规车辆号挂、人员等献炼。    从服务乘客的角度陵蒜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稗光蔽。另外勺钨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展回拾,因此提出过渡期的柔性考量灯巨。过渡期之后新反磷,平台要加强行业自律骸坦盒,我们也要建立打击非法运营的长效机制挽兑驰,严厉打击非法运营踏、克隆车和价格违法行为此结,能够更好服务乘客阿胶前、保障安全卢乡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帮把料: 面对新的经济形态忻氮蹄,如何创新管理手段融?   答逢梅洛: 出租车发展中没有对立关系点绣。网约车以网络预约拜捆昏、快捷方便等特点讹粒,满足了一批乘客的出行需求蜕。单从评价司机服务质量的机制看涧宝喊,就值得巡游车学习孟:如何与派单挂钩帮,实时评价答。但网约车也有局限性断耽几,乘客安全与权益的保障等需要进行监管德。    巡游车与网约车各有发展历史和优势九驾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的含鼓肚。你有技术优势娇,他有线下服务优势钡,为什么不一起干呢慷吻?    管理部门也在转变思路虏秤膏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莱卉刻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聘。通过推动巡游车改革及网约车规范女,构建多样化服务体系题猩,提升出租汽车服务质量昏艰请。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伴瓜,在京注册用户已达218万人涕赎裁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刚,提供差别化服务唯埠岔。    “解决出行问题要标本兼治”   问栓缉连: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嵌?   答版: 群众出行问题的解决杉,需要放在城市综合交通体系中坪哦,多措并举风岭、标本兼治郡肖肺。一方面叙雹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丛,需要加快构建安全蚊景、便捷嗅苗、高效思、绿色绦、经济的现代化综合交通运输体系蛙扔参。到2020年氖架佛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%定透希。    交通设施根本是为人口服务苟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耽台缝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   杨美虹透露谓端,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中香,大东工厂扩建项目也投产在即什恋,这些举措都将助力当地经济转型升级就阀。    在杨美虹看来掣徊泥,借助主机厂优势全,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纹违耙,配合外交部到德国进行推介贯酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莽瘁,从而推动产业升级莫兑。”杨美虹说病燎笺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奔翠操。最新数据显示维乒逞,2016年1-11月即琉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钳,同比增长11.2%惩触困,前11个月的累计销量精,已经超过了去年全年薪轻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任估。12月13日磷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诲逢。活动期间垃葛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访换。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈奕逼辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贬杏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惨沥、环境和社会贡献等方面取得的成绩霖萌。杨美虹向记者透露革,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮共,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茫炉阔。    “在‘可持续发展’战略的指导下姓闯劣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则快。”杨美虹说锌斗耐。    第一寝轻先,实效为先浓梆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宫投,“我们不做虚的侈,我们也不做口号式的兑,我们一定要解决具体的社会问题惠单。”杨美虹直言炽溺嗜,比如BMW儿童交通安全训练营瓢,它是为了解决儿童交通安全问题检。    第二操萌,长期坚持危似。宝马儿童交通安全训练营幢堂瀑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅餐缺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曝,今年是第一年做堂家乱,未来会持续订赎念、扎实的往下推进首。    第三拴荷,全员参与违氦。宝马做企业社会责任时绿少芜,会邀请车主抱嘿笺、经销商携虾母、投资人以及宝马员工阶豹逻,一起参与进来律偷疾。比如宝马爱心基金为,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甫,提供指导;另外迪快,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撬勒陆,定期组织各种各样的活动霖淋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撇,将可持续发展贯穿全价值链渤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素困泄评。”杨美虹表示伺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阂干,主推工业旅游概念蜡。    据杨美虹介绍负懦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熟炯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鼻甫,助力中国制造业迈向高端诉囤睛,并促进东北老工业基地全面振兴了袒。    数据显示撇撑划,截至2015年底驶敛鞋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夕槽,当年纳税额超130亿元人民币括灸。同时亮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亢,就业岗位较上一年增长了8.6%膛。杨美虹透露波,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尖脱,大东工厂扩建项目也投产在即巢茬巫,这些举措都将助力当地经济转型升级厕腔。    另外默点农,在杨美虹看来芥啃琶,借助主机厂优势板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辉裂脆,配合外交部到德国进行推介撩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苫裙吝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聘,从而推动产业升级谱驹。”杨美虹说课腿诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杭体叉?关键是我们的差距是什么瑞兰嘿,下一步最大的点就是要提升品质轮嫩良,当然还要控制成本眯。然后蚀,就是我们的正向研发和平台战略烷弗。最后善漏,可以大大提高效率憋溅掇,如订货的时间是可以压缩的孺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夸碑芜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一级皑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赶。    徐长明说睬揭,怎么理解工业4.0舒?这个概念是德国发明的醛,现在在国内比在德国还要热踞狡埠。最近缝乓玻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念适掸,我理解它的工业4.0的本质截论挤,就是怎么保持德国制造业的竞争力黔腹藐。在国际上郸钩泄,德国面临两个挑战痞豪:互联网大数据和云计算挠。现在疏,德国整个国家都在讨论弗吐,怎么能够“不被互联网+”肛呈,而是“制造业+互联网”贫,这是他们重点考虑的问题韦淖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舷伪、宝马洗纹、大众杀捷婆。在德国判琳,汽车的需求是非常个性化的价,在这样一个背景下马借疲,它要维持竞争力疼,推出了4.0的概念性,核心就是智能制造唯。他们主要的目标有四个方面然:提升品质逼、提升生产力峦、提升柔性化贺试、压缩产业繁钩,总的核心是提升竞争力标颅破。    徐长明分析平糜恍,本土品牌下一步怎么做队?关键是我们的差距是什么思眷,下一步最大的点就是要提升品质欧德,当然还要控制成本盾。具体要怎么做诵囊?也有几点吃镐:第一皇,想办法提质控本谭班。提升品质丛,消费者理解有三个朝敖:可靠性侥旗奔、感观品质即寺、性能顺爆脱。第一个维度牵每蝎:可靠性是必须的绊,现在光有第一个维度已经不够了鼓拳错,必须要加上第二个维度倡:感观品质宏揪疵,看起来要漂亮鸥陛。在此基础上又发展一步贤诚,就是性能的提升瓣攻。最近市场上卖的好的自主品牌花现木,大概有12款车论凶即,年销量超过10万台分,这些标杆产品瓢,性能上也不错青鞠寺。因此弊,自主品牌下一步还是要想办法乡揉,把这些提上去逛,缩小跟合资品牌的差距陷隙。    这几个方面的提升存,意味着成本也要提升凯,怎么能够控制成本避?第二方面的话题噬憨徒,就是我们的正向研发和平台战略韭。之前撅翘盗,我们很多品牌都是“逆向研发”扇努,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钒,拿过来拆解做测试价诡,最后组装起来酬铆。这个模式下岭输,成本可能是略微低的十膏,但品质失、性能有很难保持俺。现在必须要正向研究臂嫂,从消费者需求出发隘断心,形成一个目标惶雄,对目标做分析敬抗,只有正向设计陛壤坤,既能提升品质性能短柯蹋,又能控制成本旁硼统,像长城号、吉利等等防,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斗纳。    平台战略拴涝,在更大程度上控制成本诲强。他说递公,我们的开发惨,现在是一款一款开发的常,零部件的通用性相对比较腥坎恪,最近一两年来鲤贩,已经有两三个企业开始走平台化战略绞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车成矾艇、SUV和MPV潭匠。这种情况下老停什,零部件的通用性非忱叮好冠弦辆,同样是50万辆的产量全倡停,对零部件供应商的供应量更大蜜,就能有效地降低成本掠睬幌。    徐长明强调盘,对于工业4.0的精神本质还是要学的台糕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脐驼,它做了那么多的智能机器人同湃判,智能机器人都是带摄像头的恋,在实施过程中的质量随时能够监测未,然后反映到云端赁戮,再反馈回来随时可以改进秤。现在岔唾,企业员工的工资水平越来越高咎北,汽车厂家很多在加班加点沉疾,我们要高度自动化甭,这些课要补缸雄担,应该有大量的机器人替代人工倦。如果这么做了储聚容,可以大大提高效率犬聚,如订货的时间是可以压缩的倦。比如钦锈,国内一家自主品牌己,从经销商下订单蕊,到提供汽车产品最开始是40天赂酮,后来缩短到30天隙泉,现在可以压缩到22天该咕,跟世界先进水平比还有一些差距彪。这也是德国4.0里的核心内容吴。我们不一定用他们这个办法路,但精神实质是要学的碴庙锚。    他说蹦,柔性化的生产也重要谋修脆,但没有前面三个那么重要剧顶措。在4.0背景下百舜朵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搔矫牡,而是学它的精神实质通疚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼盯俄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化石处,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核套。更为重要的是刊绘,放眼全球碌暮,驱动这些变化的地方就是中国捞藩透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃。    12月11日括,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩海虹桥落幕桥涤我。经过36小时的激烈角逐驾诗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出较士灰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拨咯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慨椒,今后的五到十年倦我些,汽车市场将发生前所未有的变化裤盼系。未来熄认,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陌。可以说嗡为,未来五到十年汽车市场所发生的变化朔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恒。更为重要的是森衫,放眼全球阶,驱动这些变化的地方就是中国黎坤啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说送贝,作为企业弹尘幻,捷豹路虎非呈账炝牵看重年轻人的培养饰。在全球杜池句,捷豹路虎共有2500名管理培训生春狠。过去三年闷卯,我们在中国也培养了30多位管培生唯缓泼。此外癸幂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宋骄囊。    在赛后的媒体分享会上共衬钳,两位获奖学生代表分享了各自想法惠,及在比赛中的收获挽扔。同时吵,睿侨森辽略冲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讨。   问工伯圈:捷豹路虎为本次活动提供了导师醋未,请问这些导师来自哪里吩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岁畦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位多到?请学生们简单介绍一下自己的作品瑞驹,获胜的原因是什么彩?   睿侨森络: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莫。一位是捷豹路虎内部导师态李,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验股,包括对行业发展的认知吼硷磋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玻陇、视角和指导燎捌埂。这两位导师全程和学生团队合作绢阶,提供专业意见仿,帮助他们取得最好的成绩佬睫坍。   潘孟涛瓜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会店,包括今天的学生常,将来都有机会进入到我们工程团队驰辱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呢,可以来到捷豹路虎学习和发展旱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聊,再加上扎实的专业和技能部横,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苇。   睿侨森泰呐瘦: 作为公司的管理者牢号,我们非澄叭耄看重实习生呈,我自己也会手把手教给他们工作的经验归可炒。不管是本科在校生还是毕业生诗粳,都能给我们带来新鲜的血液晦、新鲜的想法磋绵书。    同济大学袁旭掀昆扁:首先钡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桂郎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琶冕。    我们都来自同济大学汽车学院称琴庞,团队成员有两个来自汽车工程方向铺了安、一个汽车营销方向抽喘啦、一个汽车设计方向吮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求降垮农,围绕“以人为本”士坞,挑战的是都市环境里的出行压力钮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晌、设计师也有很多共鸣返恨访,通过一系列调整枚情,最后有了这样一个以人为本撕侈咸、体验为先的方案旁涤叮。我觉得擎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骆犀废。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咯氏:目前沮虽酥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腑扭?   潘孟涛绅轮燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定病,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烘。随着经销商网络的增加础寺葡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欢感,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舍伞,从而满足未来消费者的要求泥翠化。这些内容息息相关避峨沧,并且不仅是着眼于眼下洞贾蹈,更是放眼未来弯绊。比如聪掂,针对刚刚提到的电动汽车战略拓,就要确保未来有足够的专业工程师储备舅汾挖,因此牟吻,我们时刻准备着暗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疮伪。   问使侣赎:在创新领域畦线,包括未来汽车科技领域挞祥,捷豹路虎有怎样的系统部署息?   睿侨森贝矩: 首先贰疟惦,作为一个公司辰,我们在研发领域有诸多投入毫铜,而且很多的投入都非常具有前瞻性冬龋。比如说痉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队休喘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殿此。    其次酞,我们想要通过产品和服务檀,把先进技术带给我们的消费者某畴钦,因此我们的工程团队弛锤、研发团队必须时刻关注消费者需求蚀,做到一切产出符合相关性妙赶、可实践性原则队赴。此外谭亩褐,我们每年投入约350亿人民币边,用于车辆技术的研发和投产甜低。    我们还于今年7月宣布渐同:在未来四年鞘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诽方,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盟嘘腾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肺截,并在未来应用到车辆技术当中陋哗侥。    今年早些时候逢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磷弊,通过应用软件及按需服务的开发与提供桨,解决消费者在出行中遇到的难题荤吗。    与此同时丧辞汕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爱泰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芭社、办公空间试、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拴娥厘。   问湍:请具体介绍一下InMotion悸。对于整个汽车市场的趋势瘟腹小,比如电动汽车技术罗朽垂,捷豹路虎是否有着自己的见解测靠?   睿侨森惊匠拘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贤澳。我们希望将来可以将它推广到美国叛、欧洲以及我们非常关注的中国市场兑测。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洗侥,由研发团队进行分析捻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子念,我们也会分享给总部芭箱。    关于电动汽车技术凯季斥,在洛杉矶车展前夕哭苔伙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE串媒隆。中国是目前最大的电动车市巢兴谩,并且有引领行业变化的趋势滇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赌,确保第一时间响应本土市场的需求昆锨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相父撂戈,并于2018年正式上市室敢,希望大家多多关注辈绰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戳癌波:关于未来互联网汽车楞偷,捷豹路虎有哪些基本的认识尽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求该纲?   睿侨森椒乓: 目前戳技,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袒铃苍,它的发展甚至可以打破现有的汗成、传统的汽车开发逻辑与循环刻步。    针对这个话题胺,我有两点和大家分享桃:第一点闯,未来所有的车辆都将实现互联网化粱,现在能够透露的是茧骆,接下来我们全新推出的产品晒老,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棋掏锻。比如说善,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕾岸,使用他们的UI界面和地图獭宠觅。类似这样的合作衡图记,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力就娥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾辰排:李芳" "   汽车网讯 12月15日特尝,由中国汽车技术研究中心散、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痪斑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蟹镰,从“市场化发展现状”是、“应用模式创新”估钒吞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墙济弓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台古霜没,为产业发展建言献策狠吃汉、助力提升嫩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姑: 第一方较,背景迷污。    去年发布的《中国制造2025》太究塑,新能源汽车是重大发展领域之一譬翰,是其他技术应用载体僚娟,而且是先导性产业奠坤辛。它的进展情况决定了中国制造2025路、强国战略实施的程度犬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞘碗,从而能够聚焦变革但可吮、明晰路径铃秤、凝聚共识氢榷、引导相关资源集聚推广产业创新控上沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构快怂眷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一降秆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剔挨蔡。总体报告是按照1+7的结构湃伯。1是总的唉激俊,7是包括4个车辆整车技术慈扮,3个分项技术毫弯拖。    第二汤烙,国内外总体技术分析塘楼。    近年来漂伐爽,从国际汽车产业来说概虹,低碳化怀、信息化强酷、智能化是一个总的大趋势愁卿。欧洲借霸靡、美国琼脊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怂捌,重点企业的产品战略也充分体现了三化度诽隙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姐。我国汽车产业特别是近二十年的发展世几,取得的进步大家有目共睹掏狙昏。首先号蒂搞,产业规模世界第一藏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长携刃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涩,包括品牌市场的影响力有目共睹悄涕,特别是新能源汽车离裤,包括技术卵、市场纳合酣、新的智能网联汽车技术揩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梧,智能网联汽车发展是非车喽叽玻好的优势条件瓶干蜜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邓绷捆,包括动力电池家队、变速器孔骨。国内自动变速器原先是空白懈泥,近年来无论是CVT眷、IT嗽馈疥、DCT都有自主的技术和产品玻泰晌,而且应用在逐步扩大煽棵。    虽说取得巨大的进步溅江,但与国际先进水平差距明显洗暑腿:    首先平骚霓,发展能力上的差距斤普春。投入强度远远低于国外樊铅,全产业投入估算1千亿穿孰玛,相当于通用椽漂两、大众闲侥、丰田大集团一个公司的投入邻瘦京。    其次坑瞪浩,研发积累稳久。包括流程积累擦色、数据积累夺惭随、技术积累纶估、标准积累蒂,这些积累偏弱案绅。    另外趴弄溯,从整个产业创新体系上来说抨帝每,差异比较明显的廊,特别是协同方面璃棵鞋。单个企业弱壕掀桔,整体的协同效果很低承楔,意识也比较低嚷涟。在发达国家锨,单个企业强忙翔,整个国家的协同体系效率比较高寒。    基础不牢地动山也樘闼浴,我国汽车产业的材料谋、工艺基础跟国外相比也差距明显斤突献。汽车产业糯蕾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹿叮垃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冲,要求有创新的思路和创新的模式酪畔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傻歇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吼。    第三构匣虫,一些关键的里程碑蠕任袄。    重点是总目标潮枚逆,总目标是基于很多现有的环境设定的杀,也基于七个路线图进行测算许芦。反过来说募吭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓦,就能够实现保障几个方面总目标的实现限电:    1袱犯栓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酷危。如果技术路线图能够得到实现蒂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肛拎隘,之后往下走电,这对产业来说是息谋,甚至对国家来说是非常重要的咕。    2樊兴、希望在2030年左右泉溪敖,汽车产业的电动化转型基本完成捎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乐崇刀。智能网联汽车市场有一定的占有率巩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傻烹。    3欠偏莫、建立有竞争力的自主创新体系经喷。    节能汽车在2020裸、2025敛忱、2030三个阶段提出典型的指标熟儒泰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铅,5升骆嘶瞳、4升串齐、3.2升功。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恕瓤谓,2025年15%睛,2030年40%以上浚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术那筋、自动巡航笆、车道保持应用已经很高脆卿煤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽本潜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聪科涛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膘,经过技术路线测算实现总的目标腔千捐。从路径识别上来说碾枫窘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薄汕穿,以能源动力系统优化升级转型作为重点庐,以智能化水平提升作为主线袍宪泉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僳朵,全面推进企业产业发展揪烯。    第四裁桅了,分技术路线图的基本结论叹。    1凶、节能汽车畅丛。总体上有很大的共同点刑饭,重点在混合动力技术碘热、内燃机技术熊雇碎、其他驱动技术昏。混合动力是技能的主流技术伍室仍,当然轻量化也是另外一个评斧,但是轻量化有专项的分析庆顽,在这里没有强化匣。    乘用车总体执行轻量化夹、小型化寞链玫、混合动力半桨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失龄吉闭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孟宽愧。    混合电力是一个主要的技术圈妻绥,达到5升艇阶谦,4升挞实、3.2升的目标破亥磋,混合动力是主流坎,其他是共性的叭港,轻量化咯、摩擦等炭弄。    商用车混合动力应用时间稍晚蜗疵,重要度低于乘用车排保。    2害瞥、纯电动与插电式混合动力汽车无。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伺儒律,加强轻量化成为趋势我炼。轻量化对电动车更加重要伦难。对于插电式非常重要的郡捕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术授,驱动靛杭荤、点击竭疲、控制哭、充电邓趣描、混合动力发动机宫,高效耦合发动器茂逼。动力电池本身有专题漆到,在这里没有过分强调交脸矗。    这两种车提出了总体的发展纲要冗乳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式含奥熄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的红,甚至可以忽略不计蒲。    从四个层面梳理了技术需求形,提出了一些优先的行动项矗少,面向纯电和插电赎摊,国家科技技术支持十五年了示购橡,下一步除了电池列为专项之外殴吠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冉。    另外恫,聚焦关键零部件箍、基础突破和可再生能源伦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碧驹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扫祈蔽。    3陀尺、燃料电池汽车郊俱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惠材。从中国汽车产业来说急兴,现在重视程度不够稳邓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娟。希望四部委提交国务院进行发布和实施吼谋。    在研究过程中铆袍,大家对燃料电池认识分歧比较大协,或者没有共识埂屏,这里特意保留一个燃料电池发展目标监,跟发布不一样藏寥灰。发布时2020年达到5000辆的保留规模读,我们是1万;2025年是10万俱,发布时是5万;2030年是百万懒朔甫,发布时是10万良毋哩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讼林,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池螺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度催、耐久性邓竭、成本肩、氢安全鹤揉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的皆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程口城瓣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洁。当然艘眠莆,全技术链的技术攻关需要做闹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尉笔盎。前期小功率燃料电池口扰,中期是平衡的燃料电池青,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胃钒,到最后全功率的燃料电池盘。当然松截袖,电电混合是最主要的烙尸,最后电池小容量的技术路线临,但燃料电池的功率更大一点啡。在这四个层面进行了技术创新梳理锭扦捷,燃料电池要解决的东西很多坊,包括材料乐抱、膜钒褥详、电机紊邪、燃料电池氖睿块堆梆订衰、系统技术碴棚锋、整车技术艾茫。燃料电池也是下一步国家科技身咆惩、资金支持的重点笛揩杜。    4稿、智能网联汽车陪,这是新兴的技术发展趋势闭匙。其重要性与新能源汽车同等重要背熬,有部分专家认为更重要囱抒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氮,技术和应用的优势朴,也是机遇叔呈柯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锰霜,涉及到国家信息管理谎。对核心自主提出了很明确的要求奈,即两横三纵奋。    车辆技术上更多的是决策光庆、执行郸贺捂。信息技术剃偿粟,信息安全信题武,地图技术也是非常重要的渤窗露。两纵起维,一个是车载的夹卜床,一个是基础设施矗。智能网联一定是循序的群邦,智能网联技术最容易得到大规模的应用盗墩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘦潘。这两个路径总体上循序得到应用谜醇熔,从商务车来说陵晨,更容易形成聪罗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求人畔倒。    从四个层面聚焦一些技术需求矢扇誓。跟燃料电池一样拐驳,需要解决的问题更多一点私惮胁。从感知决策执行的颧惹,特别在决策阶段凭舜,差距是比较大的桑,感知当然也有差距动粒骗。在信息层面惨丰棘,大数据氖、云平台斧,相对来说中国有比较好的基础和优势猛煌。    作为一个前提破抵欠,对标准法规先决性愁炽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卉块,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潘锭。制造技术不细介绍了撵,还是聚焦在新材料的运用榔腹圃,以及新技术对制造技术带来的变化上婚,聚焦方面进行了说明拧剧。    动力电池屡陇促,分三个目标眷许,目标上有比较大的讨论和争议鼓抖,比如说新阶段提出了350笨善、400氛日、500的质量要求饱,争议非常大报举疗,重点几个层面交衔港:    优化现有的代表电池技术沟饱十,提升技术水平仙溃巢,特别耐久性祥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豁。国外的装备很难形成有竞争力的差别书。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍孩氯。现有应用以企业为主体来做苗己眯。当然估,也会关注动力电池的回收利用技术涧痕。    最后矾喉,轻量化扦。简单来说隆,前期聚焦材料技术欺臼京、设备技术未委响、制造技术赐看、回收技术梅歇朽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脓泥廖,比如说传统的四大工艺的变化促笛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价囱、供应链捻妹、资金膊、汽车等方面的诸多质疑午。期间,明确表示不会放弃造车伐凳炊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凉缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畦锑报。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛇贩爬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融略污、互联网及云爽阀、内容观论才、体育,还有三个端口类的,手机盒、电视搁敛、汽车微阔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咆炬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捷。    乐视的电视做的确实是非常不容易沏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三论的。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元课。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矾枢痰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疾舵。总归累计亏损36.33亿元签。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就认熬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煌唐陌。第一部分就是投资人的钱蹋扔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现际习。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寺筛唾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柬浮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巩谩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓣道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿充冷、体育43亿米哀、手机50亿,房地产64亿榷肋、内容108亿擒、互联网金融151个亿补司、电视187个亿魏纹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金齿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吗舷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的硷程。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绵剿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晃莽寄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玩携孟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酪玻庇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙士。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的就瓜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石昏舱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泥庐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脱苛邢。很可惜,你们蒙眼狂奔堆碱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桅纯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芍耍悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   12月10日姬骗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凯蹿椒:一条是政府主导旅、政府补贴的方式胎,这是当前的主流彻醚。一条是消费导向税肥,依托市场的内生成长道路部信断。”他表示绘,(电动车产业)进入者中递帘匠,大多数最终可能会被淘汰窗困,但是不能不给他们机会僻。国家已经开始放宽市场准入嘛舍,此时泰,应该在两个方面把握好政策抚旱溶:1贺邪帮、应当欢迎新的进入者霓拟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畔,让投资者自主决策叹哄,自担风险呜豹。2菜岔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳髓,严格市场监管褂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺逢水,目的是建立好的产业生态票幂。电动车产业化洞签携,最终必须依托市场来完成姜,因此娄拦,政府的政策必须产生长期预期梯房。推进政策应当借力市潮嗖摹,发掘市场的潜力嘎朔栏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用京徽榔。政府政策不干预技术路线惠夸堆,政策的实施不是导向对政策的依赖聘,而是政府作用的适时发挥烽罢膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怒观剔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伤,戴姆勒有望在今年成为全球最大围,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薪淳常,这一目标比原计划提前四年实现呸儒烹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柏:“戴姆勒今年即将实现这一目标其鹿剧,比预期时间(2020年)提前四年假。”   据悉补表床,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帅,当时受到与会者的哄笑且却叛。然而辽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近究,领先劲敌奥迪和宝马卜寇祷。(实习编译碎涧甸:刘欢 审稿龄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈去:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编按:韩大为 版权作品韧澜獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐饲馈,严禁转载嗜距魔,违者将被追究法律责任倒菲逗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溯绒谎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龋尼。在提及新品牌“WEY”时刑箩届,魏建军表示酞兼礁,“将夺取丰田和德国大众的用户”七彤。   记者券眯貌:为什么把自己的姓氏作为品牌碌蹦?   魏建军封:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦。我对WEY很有自信同航拍,就使用了自己的姓迫晨滇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郊存私,但在中国汽车行业我是第一个庆挥袍。   WEY之所以采用英语碑双,是为了要瞄准成为全球品牌享稠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汾浑。   记者几弯枫:对于竞争对手有什么设想慷伞菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞠焊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祈氏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌量尺嗅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讼废,在此基础上还要实现15-20万元的定价纫晦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拣闺。在性价比上WEY更具有优势赊石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编似胃:李芳 版权作品回谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权配迟熬,严禁转载很薄辜,违者将被追究法律责任埃试炯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后架,新能源汽车的发展也不会受阻缺。   根据工信部核准的数据颠虐部,今年前三季度俏七,整个新能源车销售16万台镐,同比增长83%哗磷。其中裸,新能源客车已经占有40%以上的比例苇县叙,达到了近半的水平松,发展前景面临压力擦佛,但乘用车只有0.1%寸。“我们涨十倍是1%戮,涨100倍是10%械差,新能源车发展有巨大的前景和空间暗柒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轿谢染。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上槽恢哇,全国乘联会秘书长崔东树说话良。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狙儒期。根据国家制定的产业政策要求裙芬惭,到2020年挨伟,乘用车百公里油耗要降到5升嘶间歉,这意味着五年内降38%的油耗吉贩袖。“基本上谁也实现不了关,只能靠新能源车来推动屯掣。而这种新能源车嘿诚,插电混动可以降80%缄,纯电的可以降100%的油耗档焕,这种情况下只能发展新能源车虑,这样新能源车乘用化泵擦,为什么我们一直定义为为生存而干娇离巫,你不干就要挨打外呻谎。”崔东树说句策思。   另一方面背,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弄哼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讥稀弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者党害恫,因此定价弹性很大裳钞。”中金公司的研究员李璇说及橇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平品,为消费者提供很多选择孪俱。随着技术进步和更多电动车型的开发极普浪,新能源车的成本会不断下降恨,比如孟盛钝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毁。“中国的纯电动车型出来以后配粱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坝,发现基本上17类、18年以后的新能源车挎艰,达到8年10万公里以上呢便潘,整个成本是比传统燃油车是要少的班闯,甚至是少了20%到30%距窖凸。”   电池是电动汽车发展的核心沁帽清,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盛罢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爽抢睬,电池成本还有很大的下降空间痹垄。目前侵传,整个电池的产能供应相对过剩参,国内电池企业达100多家灰。据统计嗣陵,目前整个电池的价格大概在2块多左右喇古荒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凄膊容,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膏。因此口铝婪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垮,这样才能达到标准厘磐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绷富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板呢粳:李芳" "   我们不认为绝对的销量锌地,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疤囱。衡量一个品牌成功还有其他的因素兰颁华,比如利润率砍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骄曝赋。除此之外辟,品牌力山勾、品牌的知名度迷蹿、美誉度溺辣圭、影响力淀,也是决定品牌可持续发展的重要因素矛黑诉。宝马在创新精神上是首屈一指的岁累,因为汽车行业正经历巨变磺赤捷,在电动出行狮、智能互联光碎课、无人驾驶等一系列发展方向上填橡谰,宝马都打下了比较好的基础帘捷。    临近年底落,伴着层出不穷的新闻事件触撤妓,高档车市场竞争愈发激烈攀,作为全球领先的品牌——宝马逼兔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臂。近日摊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕感范,听到他开诚布公些贩、推心置腹的看法黄邵脚。   问洗:根据最新的销量数据复币地,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媒。那么尚笑春,您怎么看销量凰、利润碌椽、与经销商合作伙伴的关系陀陪难? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梨: 每个竞争对手的情况不太一样肥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玲,所谓的增幅我们一般都讲同比碍黎,是跟去年的基础关系唤。几个因素加一块儿亢蓝霸,我们不认为绝对的销量闻芜蚂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素财费。对于宝马而言霓,今年前十个月答和,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虽,同比增幅10.2%汾篙粮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞧欣躲,同比增幅接近11%沟掇。我们对这个数据还是非常满意的仙滥集,这也达到甚至超过了我们内部的目标柬。    除了销量本身的绝对量或者增幅毛私,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿,比如利润率蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆蹋寒。除此之外氛芍临,品牌力剑贪爸、品牌的知名度附插、美誉度拉谩谈、影响力嘶莎,也是决定品牌可持续发展的重要因素十尸铃。宝马在创新精神上是首屈一指的弟克,因为汽车行业正经历巨变督,在电动出行拔、智能互联熄放、无人驾驶等一系列发展方向上图虚梢,我觉得宝马都打下了比较好的基础攀理。总体来讲虾蔑,我们并不惧怕任何竞争倾校,我们也欢迎竞争房骆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莱烤害,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阜。   问涸:最近穷,关于奥迪的新闻比较火茄坚。   刘智荆堑阔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略愤辟奉。对于宝马品牌来讲毫镭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泻仑席,双方的关系也非车辏好览抠。所以狭酵哆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勿,一个是宝马(中国)车,一个是华晨宝马乳夯,但是我们有一个整体式的营销团队巢雹割,有统一的零售网络健遣脸,我们在总部有一个统一的管理团队另纳拐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醛荆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傻故撤。至于竞争对手我不是特别方便评价杀份酗,不过至少释放了一个很好的信号仑,豪华车市场的前景依然很好奢纱僚。    问签:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绢兢猎?    刘智能配: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度受。因为从经济的基本面来讲策丹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定句鸥情、持续的发展态势侯水慑。之前以出口辉、基础设施建投资的经济拉动方式渐下牌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式附哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求骚陇妻,其中也包括对豪华车的需求棠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痘确熬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑土秋禾,这几个因素相加圈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酥宏。今年查镶靶,豪华车的“盘子”接近200万辆低成搓,未来可能每年的增幅不会特别大茬纺售,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑平。所以娥散箔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兜沥旱,力争在市场表现上优于竞争对手泄逢。   问储窃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垂唤童,这一岗位和以前相比有哪些挑战腺?   刘智及: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吵然,因为我在宝马的八攫、九年时间耽,换的工作岗位也挺多的馈蔚。换了新的工作以来釜脚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营持塑,比如负责国产车的销售谜快悔,可能是比较短平快的稻茫,看的是一豢、两年之内的事情疯方灸。在宝马中国总裁这个位置上骂甩,除了目前公司各个业务板块的运营毕检,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惧酸册。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沏,像无人驾驶标呵嘿、智能互联黎钉、电动车皆,包括数字化营销喘沧、品牌年轻化等等一系列的东西厩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梳隆醒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队港,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恍缺,力争在中国市场上打下一个非撤祝好的基础俯患暮。我相信舅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箔嘿诉,宝马会拥有非常强大的竞争优势捕礁麻。(中国经济网 记者胺樊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   原标题绘扒罗:王永清闯羚孤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底托脚粪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苔朝缎。别克品牌今年销量已经突破100万辆汞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量行,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苍。数据显示尝谦食,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆波纠欢,同比上年的446764辆下跌28.64%茄醚两。上个月卫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皑。    因此溉半栏,在车展期间接受记者采访时贤,王永清表示极米,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恍砷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升素,但全年销量依然会同比下降20%左右黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来危搭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溶拍,可能在布局上稍微有点滞后姜。现在对于雪佛兰来说吵荡椭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”下炼。    事实上祥低,雪佛兰已经开始了提速布局碌份。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台示倾。王永清表示恒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碴体贾,2016至2020年投放超过20款新车伦干陌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晒,30%为SUV车型毖浮故,并将加速引入包括1.0T拷肉茸、2.0T厦、8AT暇窖、9AT稳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技规非。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境充心蓖,未来SUV将成为主推车型形赋涎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造放,轴距2725mm屏哼口,将与全球同步进入中国市场媚础。同样奈难,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相百纫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呐摹。    值得一提的是坷蝎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咖纬,拓宽产品线强屎。RS车型将采用包括侧包围始蒲、运动尾翼褪、双排气管鲜绿、降低化运动悬架呸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暇,并加载多项ESS智能安全科技驾。    在品牌营销上菇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抵潞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辛恃入。另外处倾体,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹦敛肮,演绎雪佛兰“热爱胳菠坎,梦想惫,行动萄,分享”的精神惮困缴。    “今后新车的利润越来越蟹煳啊,主要利润来源于衍生服务径贸、二手车置换等鹊廊情。相信雪佛兰将它的结构调好后亨仿瘫,未来两年将会真正出成果忱。”施弘说适赤白。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榔,上汽通用的新能源战略也将全面提速恰。车展当天惧蜕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发封鸡秋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诲胃锻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羌呢茧,发动机的最大功率为73千瓦丁涤屯,其中电动机负责驱动搭,汽油机负责发电罐淖韦,它的综合百公里油耗是0.9L嫩庭改。从上汽通用发布的节奏看删洞烹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案居,王永清说铺集哇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韩即钦,产品还要丰富窖徊联,才能满足这个法规的要求型。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溶,到2020年之后比例更高饰。王永清表示肌晦:“估计到2022年崩钉苇,我们的电池技术会有很大突破嘶,能量密度大幅度提升臀,成本是大幅度下降兄。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥谰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廊擦、豪华”品牌——WEY绦头,W01案辰秤、W02两款全新SUV首发亮相券,售价区间将在15-20万元郝茫。对于新品牌的未来发展规划拷阀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巳莱甜:“WEY品牌明年将有3款车上市恫拖多,到2018年还将推出2款左右的产品僚失钮,以支撑起全新的销售网络体系旗灸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谰禽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市局赣炊,8月份推出第二款SUV W02椒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暇捂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酚槐篱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时享墓残,魏建军详细介绍到疚凹晒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐暴,配置上拥有最先进的安全技术轿、智能技术睬矾,也更加精致握欺尖。此外在性能上两者也有很大差异擞,例如在NVH方面髓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堵幕靶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造判肉。   在经销渠道方面类,魏建军介绍说取摄贩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络免,没有想过招募新经销商居航,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妓胺。”   对于新品牌的未来发展屑,魏建军信心十足沁刺庞,他表示馈新:“我从没想过这个品牌会失败顷孰炒,只有退路封死才能做好这件事镣体,自主企业只有没有后路才能把事情做好戏睛。”此外嚼期是,魏建军坦言八,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梢,因为新品牌叫什么并不重要反驹乔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫技:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业力,将方向转到共享经济鳞目涧、互联网破建、自动驾驶方面新的技术害毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逆母旦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上律,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩庭、生动的演讲昧伺环,就城市交通据疟挺、自动驾驶和汽车互联等热点话题夺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藩烈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掣变媒。    徐大全说田伤,博世始终认为辅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谐钱得。    徐大全谈到痴恨啪,作为在汽车领域的老牌企业采,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淋、多样化的发展态势和需求楷,博世已经有了自己的思考和方向垫。    他说骇,如今鬼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃般芭,将方向转到共享经济蜜、互联网垄坎四、自动驾驶方面新的技术矢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商团泛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说番腊份,面对新一轮汽车技术的变革巳,无论是传统汽车擎噬、零部件企业济痹煽,还是互联网取沧灸、科技企业恳菲熔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慌虏糠:互联化狄鲸碱、自动化和安全化凶弟勿。我们预计桨伞瑞,到2021年屁,汽车将成为第三大互联移动实体疗,同时扮演人类的第三大生活空间监孤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面护,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏。    谈及自动化领域梧,徐大全判断眷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郴瓤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术互史辨,通过持续创新驾驶员辅助系统伞偏善,从辅助驾驶秆韧漓、部分自动刺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讳吵,分阶段朝“零事故”愿景迈进死届成。目前狮办,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藤岛添,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用环,到2020年左右涡屯赊,自动泊车功能将进行试点项目测试叛酿。    说到自动泊车类,徐大全特别谈到停车难的问题冈。他说坞骨安,停车难是在城市生活中的一大困扰劳盖祭。今年缝膳淑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查四睬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匙沫孰。在八项智能泊车功能里墨蒲,“手机查询停车场位置并导航”挠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞。其实椒,在大型商场里涕藉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羔傻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刺澈。根据一项市场调研显示虏陀瑟,2015年默辉刨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谜穗法,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粱殿捻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滤画辖,在深入巩固原本的互联化竭、自动化和安全化“三化”战略基础上酣卯,博世今年也把两轮交通发蹈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冻颊。    他介绍咎吴泞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刹。未来十年嘉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尝哼。    在两轮交通方面芍幸,博世提供两轮驱动扁、安全等各方面的解决方案狮教,涉及两轮电动车阔、摩托车踩日郎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孰单睬。    最后坍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具德诚绦,满足这些变化的需求急寒连。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立苦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拾典侥,“双积分”法规牵艾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吹氛,连日来掏唇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讽煎灸,让观望中的车企备受煎熬曹墩。针对业内关注的焦点问题迹峨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搁爽:不久前码,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叔膝稻,如何理解这两套方案少拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邪欣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哥萄电、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烦,但又有独立性夕闯,各自的核心目标有所不同榔惕淡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躲纷怠,进而确保国家能源安全辽躺。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹃忱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裳胜宫,进而实现国家节能减排的长期目标蓉咎垫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壳茨断,但现阶段并不能彼此替代臂浅褂。对于CAFC而言拆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赎泌,其中当然也包含新能源汽车锚善,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醚哪。但不同的企业由于自身能力佰、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求武。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讣,而以后补贴将逐步退坡慨棠橡,企业更担心成本无法负担身。因此仅有CAFC法规塑摩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谋踩,所以有必要出台NEV积分疼互,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夏补从。同时陶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫释瘁,从而有利于新能源汽车早日取得突破领獭茂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屋蹦孺,其目标应是降低汽车及相关产业疲糜钢、乃至整个国家的碳排放献叉,和降低能源消耗诉求不同刀牢据。作为碳排放第一大国设挎疆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灸险誓,后续国际压力还将不断增大锑。因此盖努,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放警,从大方向上讲是正确的沪趟迹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赋容堵,这和NEV积分没有本质区别肖,也无法确保总体低碳目标的实现逝犯稠。实际上褥敖,跨行业创乳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向善屎。以电动汽车为例按,其在使用阶段确实是零排放暴堪,但与欧美不同挡,中国的电能以高碳电为主咖绵喊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牵培活。也就是说紊艰迁,在使用高碳电的情况下蝎蔫,电动车全生命周期的碳排放并不低阮。这正是碳配额管理应该解决的问题蔡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赏稍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业具。实际上赋破,将新能源汽车确定为国家战略贾粱观,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砰逃,生产更多的低碳电妥,否则减碳的国际承诺将难以兑现岔。    另外纶,对于汽车行业蕾列,无论是CAFC密涤挥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韦文失,但都应该由一个部门来统筹策划醚是,系统思考挺潭,拿出科学娃靠、系统荷汐、具体父悲据、有效的管理办法来推动实施涤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槽。    ■积分交易细则需加快制定嘶顺铰、尽早出台    《中国汽车报》蔫黔砂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素天,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受混扔?    赵福全涂辅:确定合理的积分价格贤迟,涉及到技术镰某膛、成本和市场接受度煤咎,需要综合测算和动态调整超佬。我认为基本原则是塘挖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龋,让没做新能源汽车的企业有经济压力未东。如果NEV积分是“白菜价”携筷,大家直接买就可以葡,谁还会愿意在新能源汽车上投入陷?    因此权能秃,NEV积分的定价应足够高隶届辰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哪蜕,通过自己的新能源产品获取积分贰嫡,满足法规要求萝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裁蹦,能够通过购买积分先生存下去扰,争取时间把自己的新能源产品做起来蛇。    《中国汽车报》罐:除了积分价格之外谈拨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戌,目前处于“空档”状态防雀氛,怎么看待这个问题储括?    赵福全广彼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力救吧蔫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倪莆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫榷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廊坷暖。同时叔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顺。对于汽车企业来说撬,3年仅仅是一轮产品开发的周期抒,政府作为“游戏规则”的制定者淑纲崔,应尽快给企业一个明确的目标布外罐,否则企业将无所适从稻镭瞳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杭俏溅:“双积分”中提出了2018年起氦醋肖,8%僳、10%穷节岛、12%的NEV积分比例凌托趁,而经权威机构按照法规要求测算溉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间案股,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缴戏厘?    赵福全泻奠:在这个问题上撤旦鞠,我并不持悲观看法阑奴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难天唉,因为还有很多企业尚未完全发力翅斜腿。按照国家的发展预期赡穷兼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奸溯鳞,如果每辆车以最低积分2分计算啃短答,整体积分比例就达到了14%琼龚裙,如果是分值更高的产品幂荆肋,达到18%的积分比例都有可能身咖撬。关键是要努力实现7%销量占比目标强,而这也正是NEV积分的目的所在弹。    不过另一个问题引人担忧寐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侣欠,同时在CAFC核算中也有优惠铝:一方面油耗直接按零计算湘蝎兄,另一方面核算数量加倍胖,从2016到2020年分别是5倍型庭次、3倍史皆、2倍耻杜身。此外汤拌纺,按照单项抵偿原则佩碗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傅,还可用于抵消CAFC负积分软。我们经过测算发现眷写鸽,CAFC中的这种双重优惠具寄,对新能源汽车的“照顾”过多了厕,不利于促进其他节能技术发展桓但,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恰券被。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拱杠,CAFC的达标难度就会随之大大降低窝。实际上贫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汝篡,两者不可偏废料。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堕,但如果CAFC目标落空腺握,国家能源安全受到威胁柔,汽车产业的可持续发展仍无从保障缉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玫筋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿示,这不仅能确保CAFC目标的达成袒,也会提升NEV积分的价值刨,避免NEV交易落空硼幸下。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堂懂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芬,而没有将电耗的概念纳入其中绒驶,这样的算法是否科学丝吉?    赵福全北废:NEV积分分值以续驶里程为依据兽烧枚,这与推广新能源汽车的初衷相违背峰券,也不利于鼓励技术进步避。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偶涣抬。推广新能源汽车是为了节能减排瓶,因此不仅传统汽车插,新能源汽车也同样应该抑大扬小笨、抑重扬轻品窘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悍墙,而不是搭载电池越多越好柔,因为大量电池搭载在汽车上移动默,这本身就会使能耗增加琴窜填,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驳脆丹,也意味着大量增加电池生产的排放领拭。    政府应鼓励企业开发低成本鸵耸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玫会,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缓股石。也就是说啥,政策制定一定要“勿忘初心”歌。建议NEV引入单位电耗串,即吨百公里电耗的概念稗桶,作为积分分值的依据稍许阂。同时陇帮笆,对于小型车电耗适当放宽戚少,而对大型车提出更高要求文忿,以鼓励新能源汽车小型化幢蔼,进一步提升节能减排效果帽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巳居剑:在“双积分”中氏烂山,没有将新能源商用车列入管理范围当,这样做合理吗七?    赵福全嘎甫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡洌可持续发展的问题唱橇。2015年嗓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贤核,获得国家补贴的比例比这个数字还高斗。而此次NEV出台却未涉及商用车舞畔募,这是不合理的妊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跑矫晒,也会让乘用车企业感到不公平弯镰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侩麓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惧废。我建议锣该,应该单独给商用车设立NEV比例要求邢啤叼,可以不与CAFC积分抵偿丝鳖激,但企业之间可以交易鹅岁。因为如果没有NEV的强制要求欢氢,在补贴退坡后裴扫某,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吝翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炭违块,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水该。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上便藉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示操椒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砷部涩,盲目投资之后残,多数公司要垮下来污虾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎距。    以蔚来汽车为例骇募,去年8月还只有100多名员工木固净,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懦返。据中国汽车工业协会最新统计楔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弘僚耿,销售4.4万辆童,同比分别增长25.7%和43.8%沮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆并斥,销售28.9万辆碑阀翰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%关。蔚来请鳖、威马味鸿梢、前途次谁讹、小鹏等已是新能源造车领域的热词凤奋看,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骇蒲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氯铂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氛。至此核居,奇瑞新能源成为继北汽新能源唱崇、长江汽车割宫享、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疆捍摔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诡嚎怠。    “新能源车企的风险呵,其实很大郴蕾。”王秉刚说汝课,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甩,对风险有足够的分析樊靖督,有可能投了很多钱玩,最后做不成翘钎,带来不必要的损失备龟彤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氏攫,简单地投资建厂爱、增强制造能力窘小,未来堪忧起肠谐。新能源车电池的技术进步非常迅速 齿讼,现在可以用的技术一年后就不行了瘟嗡纫。如果没有研发能力就做不过人家屡蟹。“一下十几个亿扎进去罢,有可能最后做不成虱,我还是提醒新进者要谨慎一点佬鲤膏。”王秉刚说盗萝链。    事实上娟,目前国内的新能源电池生产厂太多了天垮,但规模都不大门颁。而且动力电池总的规模也在扩张中诗,尤其质量好的不多孝腾,“据我了解舰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奔恐。”因此犀木,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚕惩。   谈不上“红海”窘菱彪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拦牧缉,但道路曲折弗饲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浇梯,造车得有钱鲁惨窜、有人才十蓉、有时间突。“钱我们还行激,人也不错赶辱揪,就是时间太紧团,毕竟搞汽车三年算很快凑慑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合良妇梅。”万锐坦言疏该惹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豹蚕禾。    不过粹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屑宪景,万锐并不认同汰世蹄。在他看来苏邵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞍金掸,因为大家都还没“下海”赎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸿粱,大家还在忙于造车补辟崔,搏杀还没开始鞭勾克。    “这是好事懊∈印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业观葱浓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怖钮,目前中国传统整车企业有150多家膛熊莽,新能源车企至少有30多家每,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芥。    至于是不是过剩秤残,梁伟表示这还是要市场来判断坍辞瓦。在梁伟看来列居氛,其实中国传统汽车行业已转入新常态蠢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遣,除非汽车消费大幅好转泵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卞。    但另一方面耸霉,根据预测反,未来5~10年摩酵痘,中国的新能源汽车将保持两位数增长扰炬搜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宽葛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆葡漏,到2020年时产能达200万辆懈、累计产销量超过500万辆阂。梁伟认为乾滑吨,从年产几十万辆到200万辆的目标横楞龚,新能源车汽车肯定还要快速发展弄。目前的新能源车市场还完全没有定型恫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肚宫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功考倾,“很多人此前担心特斯拉会破产阀兄吞,但Model S和Model X推出后效果不错携炔,用户接受凳。经过多轮产品积淀螺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坤汝,特别是成本下降得较明显碴廓。特斯拉可以闯出来额图,中国企业也有机会烤、有成本优势茫梅介。”梁伟说腺如咕。    对于最近贾跃亭的乐视味齐尚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寒破,梁伟指出构,除了技术教熊,汽车行业还是一个资金密集拔莱和、劳动密集的行业徐。如果要进入强酣弹,需要企业在未来几年有大量投入瓢缎佳,以格力电器(000651.SZ)为例熄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钙夺穗。    梁伟表示卧聚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悲,毕竟快速把产品推出来奈氰菊,现金压力会非常大酸貌。另外笺舱腺,一家企业在原有行业中具有很强的能力杉桔攻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娥,这是一个很长的学习过程菱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热略史:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吝瓢列,也是第十七个中国记者节舅。2000年娥漠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伤舞弟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节检。此后记者节像护士节壕、教师节一样视蕊,是我国仅有的3个行业性节日之一观甜。   值此之际同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱料,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捂钨。      坚守还是离开兰氦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佃陇科:去年网络广告总量2096亿元歪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元够邓。报纸下跌超过35%葡,杂志下跌近20%厦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菜城,单项将全面超越传统广告筒磊午。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汰蒂季,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辞处,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兜性队,也仍能保持着不俗的销量冉。    “没有路可以让我选择燎搽固,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侠。”陈总对此直言到未缅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琳庭,但发行量保持一直不减怀。诚然氓,这离不开报社给予的支持秸睛。但从自身发展来讲沥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岔创。究其原因睡虾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臀。   汽车也好叛拭,新闻也罢薪度废。毋庸置疑葡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题角钞煎。   纵观整个汽车行业的发展趋势康媒寇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜗潞面,但不可否认的是口,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恰贰掸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物跑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莲烽讼。    除去对报纸彩诗、杂志蜜、广播掏、电视伺沪、音像等载体样样能玩得起来孩,还需操弄3G檬、4G等流媒体技术奸禾赖。我们不知道下一站会到哪里叼箔。   面对媒体融合大潮比,陈总胸有成竹的坦言凑挪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抱,家用汽车转企改制之后继续深化改革街梁。由媒体到传播机构吠,由杂志到全媒体平台成忌,历经两次创业撤金,家用汽车探求新的发展方向极翘搔,抓住变革时代的发展机遇付别宦,赢得了全新的利益增长点吾。不再只是单纯的纸质杂志茂管,视频了、自媒体等做出了不错的效果垂矾。   其次淬,就是在自己的企业定位方面眉,中国医护工作者汽车消费调查捍、中国城市教师汽车消费调查是以医生仓、护士昂踌嘘、教师等特定的人群为对象做的系列调查纷遁喀。这些调查一做就是3年舌,走遍全国大中小城市檀赋乳,做出最真实的数据迹崇。 ?   “网红”营销时代   今年以来奈,网红主播频繁出现在各类活动现陈勾榭纭,手机发布会樊、车展哄部、房产开盘缮、比赛等一场不落态讥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脓。”   日前拓菊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惨褂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凤富,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梯晶。   对此事件笛,亦不乏业内人士称炯廖獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纷场,呈高开低走的态势芍虑肪。   陈梓萱表示别表:“在现阶段的传播环境下塘虹,媒体记者朝网红转型没,把读者转为粘合度极高的粉丝耙,增强彼此互动凛盲、沟通仟,无论对于报社还是记者个人惧,都是一件好事淀趴冈。”   “把流失的用户拉回来挥型,用互联网柬跨、新媒体的方式黎,我们正在努力尝试恒棘,但具体执行效果如何电,尚无法判断讹。”全媒体时代疼阀,我们永远在路上杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:张瑞丽 版权作品培宽入,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载善橙,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  原标题侨邵:广汽传祺肖勇临瀑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啊蜡汹。在本次活动上疽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斑涕渐。广汽乘用车副总经理肖勇表示吠:“时尚是一种潮流冻绘举,其实就是顾客需求歼古獭,引起客户共鸣羞谴墩,汽车也需要时尚浦省,所以GS8出现在了这里骸慧淖。同时传褀GS8我们就是承担梦想叉胯狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上小滑羔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成萜怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玲喷,中国品牌基本上没有一席之地佩茬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绢辛。   对此抱夯杆,肖勇表示瓜捂谓:“传褀GS8我们就是承担梦想鼎脾堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迹教,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陛苔搓,所以在豪华汽车上匿炕铃,我们率先实现突破庭角社。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勘砰甲,我们就是要跟汉兰达番、福特锐界形成三足鼎立拐愁醋,甚至未来超越这两个品牌法菱,这就是我们的目标嚏付。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示工铂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缓,创造单月销量的历史新高辈,爆款车型占3.4万辆句,但受制于产能安排的影响伯欧拳,造成其他车型总的销量并不是很高吵萍仓。面对这些问题借块,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略七都。   肖勇表示估刀:“明年我们的产能梆伟焚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颈署暖,产能将得到释放叼米费。我们在满足GS4的同时入得,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栏伤,最起码销售五千辆以上四睛,剩下我们会再分配个其他车型礁。”   同时为了加速品牌向上杆玲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲤且赔。同时肖勇说道哨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型日暖拳,在明年全部投产从澄,所以明年最大的问题还是产能僳题笺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宋,我就是聚焦我的明星车型叙撕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴淋:李芳" "  还有不到一个月绦韶,东风标致4008就要上市了逞斯。它的颜值洼缄、科技装配足够有吸引力萝阿祟,那么随着锁定竞争对手睹、谍价娇、销量预期等关键信息逐步浮出水面痘脐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戌角抬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湿番。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”动桅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影取颈。比这番景象更热闹的船同伟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浓敌。   说到品马,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欣艘,让媒体品到了极致提。在工作人员的讲解下骑等普,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斜妹稻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悼茂哭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴登檀雾,无不让到场的记者冕笑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜡骂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绰赌厘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毯、品味洗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壕,东风标致在今年推出3008酶、4008后限挎,也将在明年陆续推出3008S却酸抛、及另一款7座SUV瓜扰悲。据中汽协最新数据显示攻伐狡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裸惶写,同比增长45.91%螺蚂。那么捕,在众多SUV产品中窖吞兄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臣溪?东风标致总经理李海港对记者表示讣伍:“我认为要总结一个词就是‘品’字陆,东风标致的SUV一定是最有品的峦粒,这个品是指品质让、品味卡,今天的4008就足以支撑这两个词戚搏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谈?李海港对汽车产经网独家表示录跋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同究。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洁辈腹,轴距达到2730mm俊射裂,是同级别车里最大的沦凹潮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吠泌屑,在配置方面更趋向于高端吞粗、智能饱善,进军更高一级的SUV市场脾厩茨。”   然而勿,另据乘联会的最新数据襄朔蕾,1-8月禄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弘窃鼎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%响薄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荚,作为中级SUV戳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尘?李海港向记者算了笔账彭衰妒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卡。“这种需求就是4008的机会驾世勘,也是4008成功的保障关蔬跋。”李海港表示偶。   “狮虎之战”将上演   还未上市识改茬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎飘。李海港认为酥,4008在科技装备苹浑天、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袜。”李海港强调刀矢堵。   通过外观设计及车况数据对比后发现卧魔,4008的设计颇具未来感和运动感块寡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓷碌画,4008在轴距上占有一定优势士川,也使得整车造型看上去更加修长揽。   那么匹冕,价格呢返懒纯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测通,通过对比翼虎的指导价甜家,小编认为4008的价格应该在19万元左右仓羞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合离弯跨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢的钉?据乘联会最新数据慕盾,翼虎1-9月累计销售84258辆片,月均销售9362辆列窗。但值得注意的是帽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芍护。那么鸥费喀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铺伴嘎,可以说也有一定难度须兔屎。   汽车产经网了解到败,由于目标客户锁定在换车需求的群体唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹊,以吸引用户选择4008兢界。至于置换方案的细节腊盘,李海港表示还未最终确定邢实嘘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材硷:李芳" "   国庆结束后超田,北京氨困膘、上海慨处哥、广州窝认、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吩澳龟,引来了社会广泛关注领膘吧。平台闻风声镀乾筷,媒体炒热闹担拼,百姓愁价格挪仓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苦,“网约车”只是第一块烫手的山芋事份盾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性核寒,又要确保公共交通体系的稳定邵磕,还得照顾老百姓的感受烯鞘笺。    比较普遍的观点认为固,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匈畦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高老岸驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炯缎绣,征求意见中提到让市场来决定褪,这是非臣诵钒ィ科学的妇露广。作为用户扣率捕,担心价格上涨荡咕,特别是比出租车贵到伟窘,认为监管部门是要维护出租车体系利益摆尘,我觉得这是大家多虑了胳愤避。过去天抗崩,在平台混战的阶段糠,资本介入烧钱抢流量敲冕,这本身就是不可持续的可,价格逐渐上傅幕狻,平台收取中间费用是必然的硼湘。    对于各地的征求意见膝狠练,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裤。比如说要求司机是本地户籍捕、要求网约车辆的舒适度等等搅萎粳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些母星。    网约车规范的政策是非常需要的辣剧,作为共享经济热潮下的产物文,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瑰路。任何一个商业模式剂诚,都需要规范起来萄涕。因处于监管边缘擞桃,过去已经发生了数起网约车的位没穑害案件锭年电。我们在对受害者表达同情十酪痊、对肇事者表示愤怒之后潜狙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陕。    然而侗溺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靠拦。比如说潭虏俯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍下、车辆要有上海车牌粪簧,并且轴距要达到2700毫米计。根据滴滴公布的数据办,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莽,拥有上海户籍的不足万人差促。这个情况在深圳类似镀型柒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碗蔬。如果按照细则明确执行旁弊番,这就意味着擅极,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”底表。    共享经济是大趋势测疆,但监管太严可能打击积极性淮倒,这对立法部门是大考验伙膳。互联网时代匈颓,网约车大大增加了出行的便利建,使人们在出行上拥有更多选择蹲晾。监管是为了提供安全高效的服务保障哥怪赣,而并非要让网约车集体消失蕊夺板。现在的征求意见许多还是首次提出兔添,建立体系的过程中应该让用户路穆、司机及平台有更多发言权掏。    我们鼓励共享崎尉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喷掂藏,与传统交通体系形成良性的交叉互补磷亭。    我们希望立法梅,只有合法合理才能保障各方的利益炯喂,所以网约车服务一定会是标准化宿、安全化的脊汝唇。    我们希望在所有领域都有不断开放起时当、不断完善的发展方向店夕孝,这是产业互联网时代的必经之路我波。    文 | 著名职业经理人乏瀑船,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按席脾:新造车企业已经不再神秘诲汀,告别概念车的品牌曝光期廖长,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泥。投建工厂怠替嚷、申请资质吐,造车纹里,他们是认真的堪苯。不过违呛剖,“八仙过海戏陕刑、各显神通”路萄,出身背景不同的创始人泡茶全,对企业产品和品牌的定位瞳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”来。    想听“真知灼见”陆捍,走进新造车企业队孤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天系。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道收醛,敬请关注次暴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鬼荣骨。10月10日蹿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准婪论里。这也意味着午侩,前途汽车继北汽新能源凳聊、长江汽车之后菠砷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漆顷甘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迁,可以稍稍松口气些。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洼储锈,他直言到2017年底前途K50车型上市前竭退日,相关准备工作的日程已经安排很紧张兜酶溅,有许多事情需要持续推进协。即使如此陪活,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昂。在与记者的沟通中忍吨司,他详细讲述了自己的创业经历埔蛋堑、资质申请的情况池肖眉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断局骂髓。    短短的一个小时嚏氏磨,陆群留给记者最深刻的印象是世,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涉,他们怀揣一个美好的愿景反簇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缅坍德。    ■ 拿下资质不神秘静,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熟谷毙,许多人都对过程感到好奇额柿。陆群则表示惶摹赔,拿到资质并不是一件神秘的事情恼圃萝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脚弧痹,一点一点把技术做到位酬傅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捅绩。”陆群说啊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妮遁。具体流程是港,企业根据相关标准去申报项目鲤闻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请热督烩。陆群认为妓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酿、引入新的技术和参与者枯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祈。其中对电动汽车的四项关键技术娟韦,包括整车的集成和控制技术哆侣迫,电池的管理技术睹昧穿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求店戈。同时剃鲸釜,技术具备后还需要做出整车辩醇,并按照标准做大量测试屏,要达到很高的标准奋鲤。据了解躺,整车控制管理系统(VCU)亲宪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卜淳典,也是已经掌握的三大核心技术频尾丁。    更重要的是硷交记,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肪侍抢。早在2010年请,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壤段措,开始布局电动车肩哥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淀齿。2012~2013年镶劝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斥仁,在高端纯电动整车设计玫旅、研发方面取得了初步成绩暇椒。陆群说瞪累,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迪猜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年方,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凯,开始引起业界关注饰。那时书褪肌,行业对电动汽车的关注已经比较高仍芥,而前途汽车早已走在了前列挨蜕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胺茶。”陆群说输涟铣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靶溉,专注纯电动车研发吵、生产惹醚喊、销售及服务登胸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徊结。”2015年9月复侣美,长城华冠登陆新三板挂牌交易穷瞄,成为新三板电动汽车第一股平岗。目前店膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扮乘翠,包括整车业务板块(前途汽车)力落暑、设计研发业务板块(华冠设计)拓,以及核心零部件业务(华特技术)蓝。这三大板块互为依托柑客,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檄。    拿下资质辱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点噬。    ■ 技术范、生产基地伎计、供应商都得一流    在做电动车的这几年仑,陆群对电动汽车的理解越来越深入氛惜摆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垢、变速器等物理结构接,还需要产业链配套昂思慕、成本控制卢、核心技术开发等一系列工作徽泞。“自主研发的核心技术媒、国际一线的供应商和自建的生产基地富,是我们的三大优势唱嘛。”陆群说贩。    陆群说年佰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现班鬼禽,市场上找不到合适的零部件供应商弊剔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术离论赁。目前嘿林,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冻屋歇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霉、VCU钦勒漆、RESS等核心技术眷处,使零到百公里加速仅需4.6秒甜烧,最高时速为200公里炬,最大续驶里程达到300公里窗妙川。而据陆群介绍垄,这些电控技术相关的零部件攻奴,不仅前途汽车自己使用倒壳愁,也已经为行业中其他厂商供应塘。    在供应商体系上盾芜,前途汽车同样拥有强大阵容狗,已经先后与IAC刊勒、博世滔舜湍、布雷博厩扭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘟浩。这不仅确保了产品的品质摆俩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弦喊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扫耐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时半,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地适隧。今年2月薪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弥,按照规划拖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磨,将在2017年中试生产帮,第一款车K50将在明年底上市枷。值得一提的是报颧骗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺相,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抠邯扛,最大可能提升汽车的轻量化水平策团俊。    陆群认为刷贫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恍,而是要通过成本控制史艘、技术提升来实现帅皇,其中轻量化就是很好的解决方案舍。他强调下才溅:“前途汽车的产品规划和市场策略仁锌谁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酗仙空,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力授旧蓝,在全新的市场领域不断成长恕惶陋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霓虎宝,中国新能源汽车市场前景广阔敛,存在巨大的市场机遇宋烹妒。据他估计台劳慑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杭。他表示汤溉,前途汽车已经做好了准备壳。    陆群始终坚信一点私颊默,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靶轻。在他看来捐势,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”得湿。“所以岭,我们专注车辆性能灰距刑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褥,迎接智能互联时代鞍。”他说饰扳。    自1990年大学毕业进入汽车行业侣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弹蛇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年串,创业历程也已经13年淮盾,算是行业的资深“老人”淖位煤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沤冕薯,他的团队也是一群“汽车工程师”沸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远率储。    陆群说慑浅肛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垦,像华为一样拥有先进的技术惯、过硬的产品品质以及国际化的视野矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唇末坊,同时镰敝啸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益得汹。一时间矗亲痹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访深,对于新政拖铂聪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明百。    看自己   记者楷吼: 首汽约车有哪些新的动作和布局槽汾?   魏东翠擂: 一方面抵逃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晌涣看,根据北京吮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则愤驶秦,我们会在司机退颊、车辆和运营都符合当地规定的基础上郡,继续增加运力保障露灸,这其中包括增加自有车辆踩氯牢,也包括增强与当地伙伴的合作唇武两。    看政策   记者理报唤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堆,有观点认为露淖彩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挪炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纳德惋: 这样的说法不客观盛咕点。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情持。    某种意义上讲标脓,首汽约车项目上线之前掠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钙,我们只是在政策范围内尝试着做桑感剃。彼时糠囊楼,我们借鉴同行业企业技术手段饺、商业模式和合作模式哭跺丰,在政策合规的前提下却忌,尽可能尝试姓玲,当然鞋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阶吐,我们是十分期待政策落地的惰芯删。因此拇铆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞍荡。    记者奥陛: 怎么看待首汽约车的先发优势卤蛇?   魏东邓袒对: 的确登标充,北京市场上我们目前是最贴近政策的粹陈柑,但从全国“一地一策”的角度来看穷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顷措。    看行业   记者铰很尉: 按照当前征求意见稿来操作表搅半,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响度。   魏东妊入燃: 我们对于各地方出台的政策表示理解泉闹赴,网约车实行一地一策制度粱,各地会根据各地的交通发展水平姑瞥报、城市交通需求来决定如何管理网约车炒斤赔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佰伟。    看未来   记者殿防: 未来行业格局将有怎样的变化皮椽焊?   魏东醛灿: 当各地政策正式落地之后荤垂杯,会明确供给的标准笛,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢盖倮蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域讥酥,同时翅动认,对于准入的司机进行严格监管瓜。因此须慌嗽,在未来行业格局变化上筹,在大的方向和框架上由政府来把关坡,在框架和方向范围内秦磕前,各家寻找自家的竞争点和突破口匆挡,现有的平台选择优化平台和转型升级冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭较:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纬论,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昂,并通过一系列体育蛔斤餐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卉滇蚕、活力的品牌形象射菩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尉,除了年龄馈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绊就匈。” 10月13日茹亮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忙。   据悉搞女脊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逞狭成,并向年青人传递积极的正能量甘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帆。未来陀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丹酣巢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型任,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓄,借助本次人物盛典迷酷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜。   “2016年姓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妮。” 郭伟表示啥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辞,不仅让不同圈层的消费者袜、车主家寞、粉丝共同参与到活动中化痴啤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者识畦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汕透。”   事实上垫擎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腐淋僻,包括体育以及音乐类的综艺节目欣促,实现了跨界合作迟电。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度问痴。”   根据最新销量数据显示郎窃,东风日产9月份的销量出色乖溪,同比增长超30%掠瘁。其中主力车型轩逸软石伶、逍客郸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诲。   郭伟表示巢,“东风日产今年的目标有所提升滔农,对今年销量保持信心皇。”此外冯喝,谈到是否有可能再接再厉葡嫁科,在总销量上攀升至第四名的位置时前旗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铂人,能超过前一名最好楔洁,但最重要的是与自己对标棵词。”   责任编辑噶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋斯炮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帽氢酒,管理层不参与讨论吕聊,每组都有来自全球各地伍、不同级别乘、不同性别的同事捍。”蔡澈说埃颅雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汀茫谁,大家相互协作隶褥墒、互相支持咐氛倍、勇于尝试棺。”    中国经济网综合外电报道栋醛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垒轻疤,其宏大的构想才刚刚开始拒虑炉。蔡澈现年63岁普,其工作合约预计到2019年坚姬氯,在刚刚过去的2016巴黎车展上几撑,他再次用前瞻的眼光和布局效播煌,为戴姆勒集团未来的发展辱,提出了新的方向此。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贪:当年学的是电子工程专业罢慌,就有人建议“傻小子扛,去学机械工程悲。”愁饰,“今天来看尽句河,坚持初心驼,梦想终有回报抠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疥程腾,在报道戴姆勒集团的“变化”时麻侈,都会引用蔡澈的公开演讲令常蹈,因为他提到了电动芹晦、互联灸、智能和共享等前瞻主题囤。    首先壤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潍,并计划到2025年讹啃,成为高端电动车市场的领导者粗餐。当然鸵咆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唯陷龟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抗喷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念册糠,恐怕显得更稳健欣。    “在所有这些领域牢氮,你必须为未来的投资做好准备鬼希,”蔡澈说提。 “但这是令人兴奋的徘,所有这些发展不仅仅是技术的改变扛没肥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务工龚孰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牢杜,内容丰富的CASE(瞰思)计划惧号,它取自于智能互联吼酬、自动驾驶盟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攻固庙。有评论指出铝卯贿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喊缉,就是要对未来做出承诺慷漂钎。 巴黎车展发布会期间危,蔡澈穿着休闲衬衫莱芳毯、牛仔裤和运动板鞋客,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恐,但蔡澈作为首席执行官胯拧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目那素,以加速决策和赋予员工权力著称霜琅窜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茸,鼓励对新产品和新发现退搅,进行实验性的尝试挂麻。    巴黎车展发布会期间丧即壤,蔡澈穿着休闲衬衫卵贫、牛仔裤和运动板鞋患校借,一改西装革履的常规风格烂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到售成捕:“我们并不是穿衣方面的专家案膳甸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洪安摔,而是留在了在工厂附近的办公室币放,尽管条件略艰苦靛唾手。至于在衣着方面的变化颁,没有具体的规划效款驮,因为衣着是表面化的厂怠,符号化的模臣,尽管这会传递一些信息妥课。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篙家韭:近些年溜,我们尝试了很多新的想法钾姬涪,对整个行业而言都是全新的尝试脊秃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徽牟说,很多同事都参与其中睛纺。    “仅仅3个月的时间弥插,我们收集了150个优秀的想法梯慕酞,这些都是关于企业未来建设的好点子如兑。我们把参与讨论的员工分成了八组猾且,管理层不参与讨论伟镭辞,每组都有来自全球各地奖权、不同级别氮、不同性别的同事翔囤。”蔡澈说骨澜灿,“今天提到的鱼群式结构郝颗性,希望让公司更有活力东,更灵活怂瘫纷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亮寒棺,大家相互协作藤硷功、互相支持澄校、勇于尝试甸纽榷。”    几个月前惮句,在柏林的一次会议上陷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攻。根据德国报纸对这张照片的描绘店:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涣饭纤。蔡澈告诉开发商茂甜,这张照片是30年前拍的馁密阂,那时祈孝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车老核。    随着电动车品牌的发布弄江丢,以及首款概念车的亮相戈媳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斥杯。在戴姆勒的规划中痹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力救恰返,包括价格缆、外形和性能秤捷。据了解当,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舌剩,包括在德国建立第二个电池工厂媚涛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸蕊干:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炭庇丛。主场“作战”的雷诺品牌概嘲卤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拳响份,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念下畔,包含设计础、产品以及市场布局等方面鸿监抚。    发布会结束后荣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通察绕。在面对面的交谈中慌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弓俯。另外省端,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娃嚎讥。    网通社筛昏:在中国市趁灸蓖狻,2017年雷诺在中国有什么挑战颂孰?    戈恩句:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隧计送,中国和印度都成为全球业界的引擎凑烙。2017年是雷诺非常重要的一年吼,我们的销售会起飞拍钳茸,就像飞机一样啦报,正在起飞向上并且不停加速握。对于日产来讲店显,也是非常重要的一年欧讣潭,还会进一步推动启辰的产品间暖栏,这个也非常关键冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沦埠:您如何看中国新能源市橙路辶唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畴科?    戈恩尖被替:我认为中国会成为全球最大的市澄⒑狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孩惜蓬。对于日产而言惯输,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侣胯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罚浆藩。    网通社寡祁:对于雷诺和东风的新电动车项目囤,是否可以更详细的介绍一下帘魂?    戈恩淬:雷诺和东风进行合作寐末,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矮奋,最终项目还没有做出决定苹访,但正在研究当中蹈。    网通社匈芦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棱概,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汕撂脆?    戈恩胆:自动驾驶一定会进入中国泼赴,这是勿庸置疑的渐。目前彻畅,各个车商在这方面的竞争非常白热化感颠谜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汇赁讥。在中国相关法律法规允许的时候戊啼,我们的产品会进入中国晦浪。当前鼎肩碧,我们的样车正在美国惋龋踏、日本做相关测试图。与此同时兽景,雷诺当然不会遗忘中国市场娜。我们会在中国市场进行一些展示项目竿碗惊,这会帮助我们完成产品差异化的工作缮,也会帮助提高产品的竞争力废。    网通社洽娇蹬:三菱的加入啸夸变,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唇废幂?    戈恩酞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三品忱轿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遍。我们认为2016年包含三菱在内谈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惶。所以它不是目标队膜磁,而是我们现在工作的结果景瘁。展望2017年庭饲碱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裳风,尤其是三菱的加入姬,让我们有潜力跻身全球前三敞妇帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横戏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杉能,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代就。”Kalanick 说道损。“如果真的发生这样的事猴,而我们没能参与自动驾驶的开发旁冷讲,那会发生什么事双滑晚?未来将迅速抛弃我们茹。”    上周四谱,Uber 对外表示筷袍:8 月底胜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扩郴。    与平常用 Uber 打车的程序无异炕扮誊,系统会为乘客匹配 Uber 专车赫钠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务似彭搔。虽然是自动驾驶汽车鸽扇东,但车上会配备两名训练有素的工程师歪揪。一名工程师坐在驾驶位上集尚,随时准备接管汽车控制权磕,另一名工程师坐在副驾驶上狼,详细记录汽车的每个动作泊藕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澄体,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曹空久,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沁川嫡。在采访中板,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场角菩笛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄,现在卡车运输市场也是如此劲。”他说家躬涕。“现在谈这些还有点早唉步蝎,如果非要说点什么共娠,我只能说我们已经进入了研发阶段搓。”    在采访中隙普曝,Kalanick 还被问到漆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秤圭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存密瞎镁。他认为在交通自动化的世界里踩疵煌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绘蛇毛,但驾驶员所占的比例会下降釜吮乏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洼蛊。    Kalanick 说道氨舱暴:“像旧金山这样的城市袜撂,大约有 3 万名活跃的专车司机惰拌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灯,但是别忘了混省擒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捌恃俊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胚,自动驾驶汽车也需要顷破。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篡,有些情况是处理不了的姥磺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅匀狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娩乘弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓶夏幢。”    他举了一个例子倡纪纠,电话刚问世的时候柿费,需要一名接线员来接线负。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会办,而是创造了一个全新的行业嚷绿,并创造了大量的就业机会糠帝些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  穆伦认为姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厕巧坤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贰公,包括汽车的使用方式戎。    自2015年9月25日临危受命楞楼扇,出任大众汽车集团CEO至今媚赂芭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间改很修。那么权构抵,一年过去床,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氛镐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杜碉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抛享?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鳖船,贴有穆氏标签的大众辆榷渭,其未来又将是怎样的呢超楞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埂嫡蚂,借已成惯例多,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扩捶污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义殿界,穆伦首先抛出对大势的几点判断栏坊窟,也就构成其《巴黎宣言》的构架悔。他认为薯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞歧梗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业公,包括汽车的使用方式署假。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煤藐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔫吻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚏,这需要我们用全新的理念塘去、全面的视角对于出行方式进行解读迟纱柔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旱搽。显然靶识,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谅鹅怕。我们需要联接汽车世界和数字世界剑,让消费者获益咆凌渤,推动社会和经济的发展冬。同时顺应驱动技术的根本性变革隙,即电动车是汽车行业的未来入。尽管如此凡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偶。我们必须垒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代番,同时推进替代技术的发展局韧。    穆伦坦言充家磋,应对当下的变革坏,对于大众汽车集团来说孝歇脸,是一项十分艰巨的任务劲。尽管如此项,我对于集团未来的发展持乐观的态度澳。因为在过去的一年里仑脯膏,我们兑现了承诺及, 增强了核心竞争力衅埔角,积极推动集团业务的不断发展褂。因此狮七败,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”项迸,而是“大众汽车集团将如何成功”北拷。为此宦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闷。集团的目标犀泊,同时也是我个人的目标班,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腹。    他说努,今年夏天撕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坝。我们强调朽,集团未来发展的重点领域将包括逻伸:电动汽车寐殴、电池技术插沽脐、数字化充、无人驾驶和人工智能化蜕罗,以及全新的移动出行解决方案放。放眼未来匹角,很多人将不再拥有私家车绷。即便如此耪撮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睫、大力拓展移动出行服务喜噶跑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滦桂判,包括集团旗下众多品牌的战略礁、关键指标和相关措施匣。但在此之前蛙,我们并未停下脚步宠闲毙,而是继续开展相关业务妒七来。在例举旗下多个品牌的业务拓展时穷鲁立,他特别谈到锚:“在中国盛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尘邓署,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吼抡捕。    穆伦表示柔淳环,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吨都。这些实践同时也表明袱临好,即使目前面临压力持期曹,大众汽车仍然完全有能力实现目标季。他承认肪唉次,坦白来说揩姬喉,柴油发动机排放事件影响深远槐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点回疟倦。我们正全力调查事件发生的根本原因维,不遗余力地解决所有问题办阂,并在最近几个月取得了实质性进展你。然而对于我而言吩袄乌,构建大众汽车集团的未来佛,也同样重要拴瑟。    穆伦说吃襄譬,今晚仇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腥篓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楞回垢。在2025年以前匆石,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啤牡瑰,并在欧洲市场占据领导地位奈细。    最后纺氛喘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茸部唯:“未来牡瘟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缕起哪。它意味着自由访秦狗、乐趣和情感誓武寡。因此蔑,我们注重产品设计獭疚,并将以崭新的视角进行设计创新”遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮嗜蕊:李芳" "  今年7月底怪,在2016年世界500强排行榜中内措猴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彩松苹,比去年跃升47位鳞,排名第160群佃斧,引起国内外企业界筒图、尤其是汽车业界的瞩目埂韩。    今年寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楷珐童。恰好是在10年前猴稳宪,徐和谊出任北汽集团董事长淮拼挟,策划碾板、主导晴芹舒、实施了令北汽集团由乱到治桂石狸,由小到大搪,由弱变强的变革家川滤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剂、有益梯辰锈、独到的成功尝试獭险。但是厘食擒,当中国经济网记者约请徐和谊咆,请他以《老徐和北汽这十年》为题糙啼城,谈一谈自己与北汽集团时闪侍逃,徐和谊温和啼、憨厚地笑着说谁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐讥,少谈咯,少写努杠戏。    于是诲疆,在不久前的一个上午吻,在北汽集团的一个会议室里挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袱烙方,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崎。今天是系列报道的第七篇辈。   “北汽这些年发展快剔,我觉得合资这一块仟嚎,起了非常重要的作用搐较棚。不光是从量上爬吕,速度上寿褪模,还有效益上”煽公陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驮墩粉,如是说道呜。    “在各种场合我都讲寞霜,北汽就是合资反哺自主”薯,徐和谊告诉中国经济网记者汝,“合资和自主鹤哥斜,绝不是对立纷兢,而是互相借力”趴密苏。 2002年10月18日埂,北京现代正式成立伪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记开、董事长算起龟锌闻,徐和谊执掌北汽已是整整十年锌敛锌。在徐和谊的带领下书凑洛,北汽从最初的“一盘散沙”泛苦继,到如今的中国骨干汽车集团毯九掏,取得了长足发展汞刺湍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涵久,北汽位列第160位钒,比上一年度提升47位稼每,并首次进入前200名旱侧林。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绵擞。    “北汽这些年发展快文黎唉,我觉得合资这一块星,起了非常重要的作用幕徒煎。不光是从量上烘皆、速度上警挂,还有效益上”撑篡荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荣,如是说道讲翠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上策坷,徐和谊结缘北汽浪,也正是从合资开始角垄。2002年稗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屏恰八,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闭茧、发展首都经济的龙头项目和示范工程抬仕。    为此宛,时任北京市委工业工委副书记郝心长、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽患,担任北汽党委副书记浆、副董事长粱取悔,以及北京现代党委书记司敛涧、董事长寥怯。 2002年12月23日慧漂诽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冷廓谱,北京现代实现当年签约切、当年建厂刊岁、当年投产锋、当年出车私枯。在短短不到一年的时间里芯撤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型假,迅速在中国市场生根发芽番尝缚。由此创下了业内独有的“北现速度”蒂。    时至2015年绰,北京现代已拥有第九代索纳塔锚宏诲、全新途胜蹭胺、名图该匈、ix25陛秦、朗动敝、瑞纳等14款车型孝秀故,涵盖A0级洞锻、A级吴任、B级汇、SUV等主流细分市撑睢,累计产销量突破700万辆亨。    北京现代官方数据显示纪,今年前7个月辅,北京现代累计销量达到59.3万辆何惧钨,完成全年112万辆销量目标的52.9%合梯但。 2005年8月8日囤绊得,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年本霜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钙矾。北京奔驰的成立亢竞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烁。    虽为国内高档车市的后来者贸颈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划权,实现产品导入喀、股权调整剑细庆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抒,北京奔驰由此迎来了高速发展期讲妓。即便是在国内车市进入到“新常态”后凛圃吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舌哨虫,远超行业平均水平巾。    目前荡玲,北京奔驰已建立起全球面积最大混差、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肺驾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心董锯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兔娃捶。 8月22日粉谭褪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潘墙蚊:C级车风、E级车履诬、GLC SUV和GLA SUV旁亮。官方数据显示诚,今年1-7月厢炬,北京奔驰销量达167307辆丢寇腹,同比增长32.9%联。    8月22日犊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畔旗陷。在迎来年内最重要的车型后袭牡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玻,着实令人期待篙谰苛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芥读,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煎拭泌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逼壤靠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多富傲。    “在各种场合我都讲菱辽耗,北汽就是合资反哺自主”伴核轮,徐和谊告诉中国经济网记者秦盟净,“合资和自主投绰,绝不是对立嚏钩,而是互相借力”谰挝。自2009年以来等垂,由北京现代菩尝芬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氨煌吼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疲毕克、管理流程予以借鉴的数以百计冻蚂。 北汽自主实现百万辆    正是如此党我镀,从2011年苦宦天,第一辆整车威旺306问世乓换怯,北汽自主销量直线上扬漠计恳:2011年达到2.4万辆盖枫愁、2012年实现7.8万辆皮、2013年超过20.2万辆浆骇懊、2014年突破31万辆患侮莆、2015年完成33.7万辆笑瘦。历经五年多的时间盎害,北汽自主已累计生产达百万辆隧,跨越增长令业界瞩目退。    “着眼未来凰魏市,对于合资我仍然非承牵看好凌块。不仅是十三五贤,未来很长的时期盘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挠稠唯。另外烦,在此基础上疯晨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玛价,徐和谊表示欢馁。    “年底前还会有更多的好消息末藏,不管是在新能源领域孤顺会,还是整车领域何,包括一些重要的零部件领域魔,还会有一些新的大项目落户北汽观。这样媳,为北汽更长远的发展请浅,我想合资这一块低擦勺,贡献还会加大协茄确。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  9月29日谜陪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擦熔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲去煎。   蔡明指出透,中国汽车市场曾是低质量飘晚、低配置毛脯、低服务的代名词搜。诚然缅爱图,与美国汽车市场相比括剧,中国汽车市场还不太成熟勺胎签。但是馁崇喷,趋于完善的服务质量被届抢、规模日益庞大的车展澈鼻扩、逐渐被认可的中国自主品牌吩弹承,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崎双。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标般姓,分值越低表示可靠性越高刹哀粮。J.D. Power近几年的数据报告显示裴吝反,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弯匿,从2009年的178PP100到如今的102PP100邯倒递,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汀崇。尽管与美国市场还存在一定的差距扭围拐,但中国市场的后劲儿不容小觑镰踢守。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拒图挫?J.D. Power最新数据会给我们答案唬上犀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秒炼,而中国市场的进步速度为每年4PPH相喘九。在车型研究上授拳土,中国赶超美国市场需要6年时间费瓣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烷迪蔼,而中国本土品牌进步速度为8PPH殊系。在生产车型上跋,中国赶超美国市场需要5.5年兜替辖。   3. 在了解美国客户的需求上挝咆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钳蜗。   经过对这些数据的了解和计算梨亮,平均下来汇边,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剑扦,才能百战百胜归莎,想赶超美国市臣鸩辞,前提是了解美国消费者的需求通孰身。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓖耙晾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碱:车内有令人不愉快的气味履牡伸、胎噪声过大(来自车身下面)每、耗油量过大俱哺片、风噪声过大(来自车身周围)狙点芍、空调开启后饰戚褪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剖姆:内置语音识别经常无法识别/误解命令滔毕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阑娜、风噪声过大(来自车身周围)篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揣楷孙。同时焕,在前10大问题中盒,只有一个问题是相同的跋酬,即风噪声过大咀膜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娃瓷精,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朵计。中国消费者更注重感观(嗅觉梗馈、听觉和味觉等)方面的感受质量全,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菜俄。   就目前来说茹,中国的汽车产业还有很长的路要走末母当,无论是汽车的质量累,还是汽车的整体销售体系藏盟蜡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俩。凡事欲其成功赤,必要付出代价喉挽堑:奋斗岛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玖蹭素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞎嫉式:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理池本京:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肥善:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛾迸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编农:李芳 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰乌,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任惹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸽楼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磕膊涉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注封连问。同时夹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朽俩,作为本次车展的重要组成部分之一烁虫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囱奶掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脸廓称,中国机械工业联合会会长王瑞祥氖逢晴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穗,为中国汽车产业的智能化马,信息化方面的发展做出指导意见解。   本次峰会主办单位捆填惩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接读:   贸促会汽车行业分会长王侠肩垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒人:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林势讳航:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茅疮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炉揪沃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裴屎悄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峨似肚。因为我以前开玩笑说了一句话腿澎,我说这个车联网这两年已经实现了芥薄失,就是人在车上用手机连网皑耗阀,这已经实现了寇魄颅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架噶晴戌,手机天生的使用起来就比车机要方便苇莽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篙。有一些改变我们已经看到了纬侧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了套锣动。现在有了优步衅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了小居,这个确实听着都挺有道理谱爬够,我们一听都很吃惊究届。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凰茨,搞来搞去就卖那么几百台车心心。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偏。对于整个汽车产品双狄磊、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞍?   回到出行的那个问题莽灿,我觉得大家也不用特别的担心哎耙。我先给大家压压惊拱称,有两个数据很有意思躬千膝,一个是美国湾区的汽车销量昆匹宪,一个数据我们一查就能查到盾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铣入就,现在渗透量已经非常多了思,优步在湾区这么普及了烯慷唯,买车的人是不是变少了撇享苟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫁泛,这个没有变少虎,而是增加了共祷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郸轮辞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错价欧。确实涨的很快姑拾涛,这个和大家的想象是不一样的慕司,觉得汽车销量应该减少呻断该,怎么还增加了呢湍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姥锻掀,你说滴滴摆湿并、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庇唤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买昧搞尼,这背后真正的原因我就一直说渐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禄跑蹭,其实出行不等于汽车香粱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泼、道路密度不够这种应用场景谈碎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞍,其实它真正的加剧了中国的拥堵另垢申。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沫曙疵。汽车也不是简单的交通工具盾阮狡,如果把汽车还原成一个交通工具前,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垒反齐,我可以开律须,我也可以去坐地铁建拟,我有北京和上海的公交卡屯丝瘟、地铁卡猫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沉官,我也可以骑自行车茫沤漂,有的时候感觉走路也很好涡攻绞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抹替,汽车行业当然会发生改变星氨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炬亩蝗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹦暖随。如果你只是把手机当做一个通讯工具帮,在2007年的诺基亚已经做的非城饫好了腹梢筷,但是还是被智能手机行业颠覆了脐皇侮。在汽车行业也是这样肛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侨牟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喂蹋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验微芥,我们去展望一下裤汹狸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶燎,大家都提到很多了翠。其实很多人的展望角度是不一样的屁来性,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬弧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步突蒲水,更多的是解放了你不用开车械堑顺,分享的是司机冗垒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鳖抄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降港协睬,它是一个规模经济唯诡。它的交叉点大体上在2020年就会出现哭娄,我们的预计2020年在美国就会量产娩淌,在中国可能会晚两三年嫉赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的青投嗽,这是我们要看的一个趋势篇。   第二个趋势跺,移动互联网会加快电动汽车的普及咖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车现立。很多人说电动汽车是因为省油钱括答,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雹旦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻脱,再也不需要去加油站了仟。第三个带来的变化就是对产业的重塑慰,以前汽车公司都是专注在制造帝,用户就认为是汪洋大海挞花遂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仆酮佳,内部管理的界面酚翠,反而把制造这件事情也许就可外包了复屯焦。最后一点噶咸釜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盼,所以汽车作为交通工具以外的部分屋,一个用户买了车以后需要的增值服务嵌翟,汽车公司就也机会去提供这样的服务缉辨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泡九。所以正是因为这样一个对移动互联网目、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化献,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坪查磷,超过1700名员工侨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品己陇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仙第。只有更好的体验才能真正的激励这个行业话,激励用户街补扮,这样蔚蓝的天空就会出现瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞酷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锚跨瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览但。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注句。同时酣航诽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迫苇,作为本次车展的重要组成部分之一墩彭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡违,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娩,中国机械工业联合会会长王瑞祥细考,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级究,为中国汽车产业的智能化眯,信息化方面的发展做出指导意见猎弧。   本次峰会主办单位蓉下:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苍傅慕:   贸促会汽车行业分会长王侠毖渤雌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幕愧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涕围戈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舶赦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉患赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔽珊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惜困枢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漏到:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵玻快蹿藤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长录,因为现在我们是全世界销量最大的市场兔袄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准电碑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茹、环境污染等方面寥侧够,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战残。同时熊,智能制造驾、工业4.0料、移动互联城寄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”问操黔、“互联网+”等发展战略涎霞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涎。我们有很大的机遇弛,我们会见识很多非常有趣的变化畦乏挝。   当前业界普遍认为煞疗款,低碳化混亲揉、信息化绷挪、智能化是未来汽车技术的发展方向丝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佃丘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膘袭案,正在成为汽车行业的发展热点绒圭,正在助推中国汽车产业的转型升级顶据然,从而进一步打开智能交通产业的价值绕兴句。在2010年的时候莲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寥蛙丹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统感拾灰,为用户提供全天候蒂贫券、全时段的服务惠射,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敝硅,签约和活跃用户超过一百万免,累计为用户提供约2亿次的该户服务拔豌开,人均交互服务超过11万次斜庞凡。经过近七年的发展客龟矫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惨夏市,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用司猴径、凯迪拉克鲜、别克祭恢胃、雪佛兰上使用诗婆拿,倍受消费者青睐妓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次伞,面对新的市场和技术趋势躺,基于车联网多年的探索骸棠韶、实践结合行业的技术储备烈哆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罚精裙,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔚叮锑,并致力于打造以车载信息服务寄椽透、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咆宦完,为人肌限、车提供安全智能便捷绿色出行凉匹回,初步建立和谐的人耿笛备、车伙、社会互联生态圈觅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舍汹酚、别克赦、雪佛兰品牌苹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柔逆俗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诚触缅。除了安吉星在移动信息和网联上喉便,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼻狸叛、内容服务能力秋默、大数据运用能力梆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骋、B2C的业务霜亥擅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全版涉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姓、支付安全弧汕刑,更可能引发行人安全和人身安全碌希寞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猴宿囤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入备诡,网络安全开发包括威胁因素识别味邪莽、安全战略制定铂酷嘘、安全措施执行辣伙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开其慕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茶滑,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫂徐睹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹦。伴随车联网技术的发展琉褥酿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汐筹僵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睫附谩。让汽车驾驶更安全控鸥悸、更轻松堪蛾、更有效惜。   我们身处在这样一个时代谰禾,新技术层出不穷使一切变得可能砍卿,我们也是非常幸运的一代人双括彩,能够见证汽车行业在国内迪、在整个市场上有一个颠覆性的发展商破。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化清,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黎悄。同时也让我们对明天更增添信心和期待天敦册,激励我们坚持不懈的努力抚奶嗡。   我们相信霜,汽车行业的发展刚刚开始覆。汽车行业与其他行业的相互交流琅伍眠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艰第。我们会和同行一起共同为之奋斗词科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒咀媒:李芳" "   9月28日横,在2016上海浦东国际汽车展前寐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碍,新兴造车势力嚎膝架、养车煽逞屋、汽车金融等领域从业者帮炯,走到台前矾,与大家分享及探讨未来的市场前景何。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醇扁骇。    吕征宇淳环:各位领导无、各位嘉宾姬盾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脸,刚才我们的同行说得非称耄好奈祥母,其实我们有一个共同的理念骄上,而且我们也有非常多的痛点蜜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炕立锤,我们也有美国合作伙伴的公司估险,乐视的七大生态是有机的粮薯,在零基础上打通的氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖范,目的就像董事长讲的一样类贸,让“蓝天白云”再飞翔锹劲毕,目标就是打造全球最先进的超级汽车驮按腿。    那么用互联料、智能粳、电动皋茹、共享的方式趟石,实现“未来”的交通方式秀,我们认为汽车产业秋码曙,还是没有被互联网变革的产业锌剁。对于乐视超级汽车生态而言促,我们有四大基石刻胜,我们相信社会化茨、分享化驾楷、互联化涤胜蹈、共享化将成为我们未来变革的方向头。    从我们的汽车生态诞生以来桨,我们保持着快速的发展别疗礁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徘,落地在浙江湖州 蹲捌沟,这里包括绿色环保的环境糠、自动驾驶的一些功能和区域喇汉。    同时我们最近可以告诉大家庞羞,我们的产品样车在美国已经开始路试寐褐期,技术在百米加速已经是全球领先了水零,产品的量产进入倒计时状态傅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膝禄,创造首轮汽车最高融资金额的记录黔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芦杜,协同开发也是我们在北美的基地确牢、中国的基地搁景菠、欧洲的基地共同开发恳。同时我们的战略开发电动的底盘机构栋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件容。    第二个就是智能化钒,车是人工智能的最佳载体掠修哀,乐视做了大量的投入箔,在硅谷和SSA成立了研究院渤,在智能驾驶也取得了突破性的进展竣袒。社会化就是刚才说的分享宦簇剧,我也非常喜欢这个创意革叫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石的,我们相信在共享经济的领域里版,无论是Uber的繁荣恭,都证明未来不管是房子茬、汽车都是重实用的趋势须川桔,所以乐视将战略转移极吮皑,推出车租赁的平台铃刮,我们叫做乐享平台屡悸昂。    其实最重要的议题稍悔撇,乐视作为互联网公司察操溜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睦零解。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琶,电动化袭、智能化寥泌、互联网化井莆、社会化埃,这四大纬度有密切的联系堕。    我们把汽车当做全新的载体旁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巾轨门。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品商伍檄,谢谢大家师敦委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦拘赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菠缮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寞拌剂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棚,他认为车联网厦,既然是大势所趋摔绍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饯氓庆,少炒概念田饯剩,多做实事耸。 以下是王侠发言实录多显:   在这个夏末秋初腐奖、时令更替的丰收季节峡斑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翻校赡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蚊。在此孤斜裁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会常竿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镰零,汽车产业的电动化痘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猫督凶,而且也正在成为全产业链创新求变晦、转型升级的主战场耙腑。但是身敲守,热点和繁荣的背后滇晚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咸蜕痕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凳沟碳,车联网也在热捧之后开始遇冷挎凳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佩妮粕。其实肌才,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潭抨,我们要理性面对耽确坞、系统分析盒海,既对前景充满信心嘲侠厩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虑翠编,才能在变革的大潮中认准自己的方向伍蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莎侥,我们要清醒地认识到傻林,汽车的智能化和网联化是大势所趋莎煞涧,是不可阻挡的方向胚长。电动车还有技术路线之争视悔、对减少污染和能源危机的疑惑编,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刀写,没有坏处催房。汽车诞生130多年来翰仑,除了带给人类方便之外号坊,还带来了许多难以克服的问题脐,比如交通事故爆、环境污染和拥堵欠孙、能源危机等等配。车联网和自动驾驶等新技术的应用沸外,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槽忱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搁拧车。现在不少基础薄弱的车企蹋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招覆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卜浓浦,多持观望态度肉锻梆,这也是目前车联网叫好不叫座嫁弗膝、貌似热闹却普及率不高的重要原因盛撩阶。我想说的是滔塘晨,既然是大势所趋兔湿祥,就不要犹豫不决吞逃氏,否者真的会给对手赶超的机会嘶擂副。   我们要清醒地认识到鲤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延解怖。汽车市场的低增长成为常态之后骋蓉恳,我们对于销量的追求空间越来越有限尘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼓撮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叫顺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伟蠕。   我们要清醒地认识到犀霜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僧猎,必须是社会性的统一行动浓材很。一方面烂郎蓉,车联网是一个汽车生态隶测,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灵沪祷。另一方面椒杀,车联网又是由整车制造商柑梆、产品供应商啥郴、内容提供商嘶乓揉、软件供应商酸佰、服务提供商唬、网络运营商等不同角色组成的产业链底瘸款,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薪,打破壁垒轿湍,互相开放信息系统踩敛,进行深层合作步,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的码袖霞。   我们要清醒地认识到缓蛔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讽蔼谁,而是要靠一个技术集群的集体支撑梧千妙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芹葛,如果通过手机就能解决的户朽,其实不应该叫车联网奋巍。大数据铜颧镣、新能源技术使、网联技术慕筐、自动驾驶技术呐抽叉、传感技术困谰铣、网络安全技术等劳,这些技术的应用都是相互影响酬、相互促进甚至是互为条件的降窘硷。比如汽车共享和无人驾驶厢,就只能在车联网的前提下才能实现牢觅盆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗜筋纠,并给汽车共享带来更多可能性考伺。另一方面形,与手机和家电不同的是光,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掳,绝对不是有钱就可以任性的地方钠布扫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平报墓,中国车企面临的问题一点也不比别人少苇,我们一定要避免浮躁情绪喂,少造概念困沉圃,多在核心技术上下功夫围。   在刚刚结束的G20峰会上深,习近平主席表示蔑鞠矮:8年后的今天哨很旱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步力、人口增长淖冬患、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洼囤敬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头默。其实稗乘,对于全球汽车产业来讲嘿箍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹬秀,传统技术进步的空间越来越小噬。在这样的背景下冯,智能化嫩鞍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剿,为汽车技术进步提供了新路径糙镶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闷。   今天罗泊侠,我们以“智驾未来芹、创领先锋”为主题兜伪,邀请各位企业家戏邻喊、专家学者共聚一堂媒,希望大家能敞开心扉贯烂臂,知无不言抢誊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冕览,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妮。   最后蔷介斡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功答搅,祝各位朋友在沪期间顺利爆辽、快乐皑鹅、安康瓶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶稠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敖戎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溃方突,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竣欺长。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点修滔刊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臼,在下线前夕骗场蒋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炔苟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晦燃坷。 一钨誓狡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叫。今年1-8月黔粹蹈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息船。从2015年末北汽威旺开始逐步转型布,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搅莽,以首款SUV——威旺S50为节点恰低,一步步走向经济型乘用车领域疾范翻,实现“MPV SUV双轮驱动”惊景。对于未来产品规划浪喂,陈桂祥向网上车市透露匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘉鹃,并冲击40万台销量规模僳。” 陈桂祥进一步表示另:“北汽威旺的MPV潍荒唤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乘觅。2017年的销量重点会集中在M50F上暗,到2018年也会有全新产品上市眷呸。”    今年8月16日抱滩嗅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镜土疤,对于转型中的北汽威旺刨苫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化词峰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憾坞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翟馆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”持。在陈桂祥看来拨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏传狠绘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饥。    二为黔碍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纤防。M50F具备明显的高颜值特征扩词膳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皋藉得。而做到高颜值并不容易棠窍,陈桂祥向网上车市透露判:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勿杰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裂秆。    从内饰来说把,新车的设计均由轿车化标准打造谭韩,其配置在科技感妒壤饱、智能化上都有出色的表现梗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控描。同时蠢辨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屎痉宫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砍赂,智能化水平足以媲美合资品牌巢。 在性能方面扇拾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速集沙,进一步满足消费者的需求酿歪貉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搭喀溜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吭,到2020年威旺规划40万台的销量犊围悍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毖侗申。未来将在夯实MPV市场的同时呐鸿究,进一步做好SUV市场案狭淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉签鲁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绣且:苏州吉姆西僵汀、苏州金龙蝎庐涣、深圳五洲龙叛廖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车反钠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戚,并对吉姆西取消整车生产资质是署,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除排贤,追回补贴资金就。    根据通报冬钉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枯计,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆体酱圣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秆。不过氦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勉冒圭。 补贴新能源汽车的依据何在精?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆附墙。市场经济最需要的是诚信昏改。但是壕肯柯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害耿寒。部分领域缺少应有的制度约束戮洁悄,秩序甚至失范凡暮矫,这并不稀奇稳糜忻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暑吝苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惦。尤其值得一提的是录,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标波。在这一目标之中吝市碾,财政也被赋予了其应有的定位淋龟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疼散愧。中国社会的根本性变化需要处理好市场棺井渤、社会与政府的关系尼纱保。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件构派函。新能源汽车市场同样是市吵丁,从根本上说鼎患肮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溅褂恫。新能源汽车骗补问题的源头辟攘菲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贩倪烩。    当然涸斥床,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用善处,不是市场取代政府琳,而是市场和政府有主有次梗还酷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖童铂。说时容易做时难师。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔勿虏。补多少栖,怎么补醒退,补贴如何管理等等寒,同样都是难题芯。    为什么要补贴新能源汽车鲜绞?可以摆出来的理由不外乎如下辑哄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衡,只要予以补贴晨米矫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯。这么说不是没有道理戈胁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恰蹭诞,成本较高律。有了补贴腑是醇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斑秒硼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迁搔。只要有足够的补贴烫,新能源汽车的发展肯定会更顺利衔。    但是飞噶,有了补贴示矮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竿北鸵?新能源汽车发展的关键在于技术惕莱。有钱就会有技术吗沙?这才是问题的关键沪杜。的确撑碑,现实中有许多技术是可以花钱买来的雷帛。但是详戳割,先进技术不见得能买得到绿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毫栖话。各大汽车企业也在努力开发新技术玲。在这样的条件下瓶,新能源汽车的发展方向都是问题详鹿嫁,怎么会有可供市场销售的先进技术卫课?有了钱妹阜厩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入函率副,但是捅理斥,研发投入增加唬辩陌,并不等于研发就一定会成功申受。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议好,没有确定性的目标潞味判,研发投入的针对性也不可能太强萌黑徘。在这样的发展阶段咀酵锚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搞偷,让市场自行选择合适的技术厢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的村矛僵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胯铰。优势到底有多大忌婚,得看技术匿。电池靠电力供应贾氮,由于中国电力主要是火电哥,最终提供汽车动力的是煤炭熟。只不过葡辖酸,煤炭发电地可能不是汽车使用地懈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粉鸵瑰。污染是否减少病,还得看耗电量的多少善侧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沟。之后际册贯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媒瓮。传统汽车汽油有不同等级我,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弥四。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晦,这也会带来一定的污染猾忿身。这都是比较时需要注意的栏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贬、充电不是特别方便的条件下芳汉,混合动力有助于新能源汽车的发展和坑镣,但问题是吩痉赁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗块吞搽?充电不便就不充是棠,将“新能源汽车”当传统汽车使用郝搏握,也不是什么新闻勿捐。还有童涟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓤笛堵,到底改善了多少能源使用状况口退?太阳能利用技术的改进颅仟,可能是新能源汽车发展的重要方向奢拼。太阳能丰富肛够陈,足够人类使用廉,但是目前利用技术较为低下送,妨碍了太阳能汽车的发展棱鼎。石墨烯等新型材料的使用规芬酶,有许多未知数疯疟,也意味着有许多新的发展空间痰病。虽然空间多大未可知什涝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唾惺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惶熊?政府在新能源汽车上的补贴较多栋。包括中央和地方财政补贴在内蔚胜冻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毛税废。补贴力度惊人搔扒绕,这是骗补的根本动力睛派。当然扮,骗补还只是个别现象默,或者说只是占全部补贴的一小部分炊廷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冷褥。如果问题的分析只是到此为止罢春磨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奔轿版,只有寥寥几个济韧漏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劲懒。这些企业不是小打小闹的企业承筷,从某种意义上蹦墒伐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命船荆酿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噬。这些企业按照正常情况下颁,应该合法经营才是锹班玩,为什么要去做骗取补贴的事蚀氰污?从企业层面来看裳筐,这是市场经济仍然不够成熟的表现凹苹妮。在成熟的市场经济下僚汲赏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罐乒界,至少应该是诚信经营的仿滔。骗补肯定事出有因岛壬。    值得我们拷问的是廓棚叮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泊步损?大企业铤而走险弦琶痴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低返棋,企业不必费太大劲就可以做到缆哇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酸阮槐,倘若没有足够的补贴版杏,新能源汽车业务也是难以经营下去的磋春。    政府花钱是要讲收益的腊虫。动用公共资源骋磺,就必须将事情说清楚菏。最终黔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阂匿。评价报告应该说明补贴的总耗费为、补贴去向以及效果客孪巩。这是国家治理现代化所不可或缺的卜。每笔财政款项都应该用到刀刃上美凹罐,都应该得到其应有的收益讽科。算总账敌托湃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淳宋埃,这个判断并不容易做到焕。仅仅纵向比较是不够的心无,我们还需要横向比较茫享劲,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗣,地位是下降了好丰,还是上升了刹。如果上升把活枫,那么上升到什么样的地位蜂?如果下降咎,那么下降的程度又如何铰?即使有了指标数据竟啤,争议仍然会持续下去奠到。也许橙,我们可以通过其他指标来加以佐证轨固。    新能源汽车的受欢迎程度睹醇媚,显然就是一个不错的指标豢涸。2015年新能源汽车销售了33万辆函暑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柒缎,那么实际销售数量更小拖赂松。新能源车价格不低惨柿乓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疽淀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素停帽蹬,更利于判断贫。北京小汽车上牌需要摇号淡楷,但是新能源汽车的号是单独摇的粉骚殴,且获得的难度大大小于传统汽车蘑吝亩。这样贡诫鞭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车史。他们选择的理由多是容易拿到车牌薯村,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哥,还要摇号担谦,获取牌照的难度和支付的代价都不惺辣让椤,新能源汽车和牌照捆绑销售菜衔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便门,于是他们也可能选择新能源汽车清腹。但就是这样堤,新能源汽车仍然没有流行起来畅。全国其他地方镀,也未见新能源汽车充斥着整个市场裤敬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哩,但是精奢,我们需要思考戳百,这些成绩中顽委揪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斑川舍?一些城市为了招商引资盯雀谦,鼓励新能源汽车企业到当地投资贾囱时,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赁顿。“双赢”战略的实施蝎梁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力许文,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宫,这样的不对称竞争扶持坏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肛奶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镰阑,是对新能源汽车价廉物美的期待毕蝎狮,是对节能减排效果的期待尘,是对先进技术发展的期待蛙。这些期待都是合情合理的皖。但是渤处恳,供给侧结构性改革还未到位僵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盟借泉,这才是问题的关键囱娘蠢。即使要给新能源汽车补贴促,也应该考虑补贴的环节彤搔,考虑补贴的对象表,考虑补贴的效果颊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揭赂峭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绷慰没,不能有效激励新能源汽车技术的进步得。如果一定需要新能源汽车补贴骡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拾。这样的补贴有点后期资助的味道壕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业典奋。但是浮踢粳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饰,那么它就在这个行业有了竞争优势瘫权婆,实际上不需要任何补贴叹夕,就可以经营得比其他企业要好栓欢懂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奢譬能,扭曲市场行为碎。而且虑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔷梯。新兴技术的成长在萌芽状态搞佛,可能没有竞争力素,但是蔚彭箩,经过一段时间的发展之后庐伙伞,就可能显示出新技术的力量尽墓嫡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹲,今天领先的技术壳,到了明天就可能落后呈抨鲜。这是技术发展的规律性所决定的妈箍喷。为此坎卵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坚褪,因为未来的不确定性女失搅,没有人能够确定未来的真正技术路线斤技。留出市场成长的足够空间粉岛,可能比别的做法更加重要理肛。骗补问题的出现豌晶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徽。    基于现状搅书,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹄蕾藕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逃。这些年的财政补贴耪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墙蹬烩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓢炽。相反谁,效率不够高的补贴鸿客评,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尼郸熊。现有的补贴如果不是投向终端奉赌肛,而是投向技术研发闺,会不会效果更好点呢愁考葛?个人汽车消费纯粹是私人事务贰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向接炬。骗补问题的暴露翅黔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姓楞粉。补贴本来就在退出撵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绘邓汲。补贴旨在鼓励研发却,鼓励新能源汽车技术的发展孤舒花,而不是其他具体的消费目标厕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尚蒂菲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琼酗。这样的技术支撑出来的产品田瞧描,还不能满足消费者的出行需求嫡镜苯。财政补贴可以退出叹操,但可以通过科研经费资助的方式帆,鼓励新能源汽车技术革新请逃。同样的钱曝灵,花在科研上的效果侈,可能比直接补贴消费更加有效镭菩。创新驱动发展战略的实施瞬孟赤,从根本上看超腐,需要依靠的是技术创新统。在技术创新上多投入筏,并注意投入的有效性勒娶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙胯鸽:李芳" "  今年7月底卡,在2016年世界500强排行榜中坎摔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫡,比去年跃升47位亭份俱,排名第160犀久搔,引起国内外企业界搓攻、尤其是汽车业界的瞩目去日。    今年冲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闹白港。恰好是在10年前泰,徐和谊出任北汽集团董事长怂炔,策划玛席、主导疚、实施了令北汽集团由乱到治辫,由小到大襄幕,由弱变强的变革蒋甸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判收、有益陛锤普、独到的成功尝试毯。但是踩慧射,当中国经济网记者约请徐和谊体善,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞭,谈一谈自己与北汽集团时迁禽,徐和谊温和稗丘封、憨厚地笑着说峦芜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己长邻对,少谈我缮,少写岔供。    于是磷垫,在不久前的一个上午破粱辖,在北汽集团的一个会议室里堂孙萌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂戎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡怯。今天是系列报道的第一篇览。   当时拟八,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咸,实现跨越式发展”的战略刷粹,以及构建整车驳凸乘、零部件虱竟驼、研发钝嘘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贾飞。“老徐这人的特点就是说话算话稻羔,真抓实干鼎鞋。眼瞅着北京汽车研究总院粳荤欢、海纳川汽车部件陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务假亭忻、新板块一个接一个地建立起来侠,形成有力的链条拒上,轻装上阵裳,并有序运转”仓坊。 北汽集团党委书记牢觅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挖蓝伞,连续多年蝉联世界第一美戚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题需司豁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伐。    世界汽车产业的竞争是国际化的低寒、规模化的棚能戊,更确切地说是集团化的傲。观全球汽车产业格局绩,能够称得上汽车集团的裴,美国有通用谜、福特邪,德国有大众帝钮、奔驰橡拧、宝马胳,日本有丰田辜警浩、本田节,法国有雷诺-日产背酷涛、标致-雪铁龙拿捻弟,韩国有现代-起亚殿皇蓬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前似阀巧,谈到中国的某一“汽车集团”醇钨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崩,没有自己的品牌和产品昏弹菱,不就是一家投资公司吗充卜蹲?算什么汽车集团!    每年嫁蹄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名物率,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怂此,不但被大众镜螺、丰田榔核还、通用们甩出几条街贰八填,也常常被长安簿堕供、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渐补。    因此慧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苔。    过去10年间屯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戒纱沧,在汽车产业集团化方面做了大胆施坞、有益的尝试崇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体强念懒,逐渐培育菠际、锻炼成为一家颇具规拇不ズ澹和实力的汽车集团付,在研发剐颅、制造寇蛇、人才虎小头、创新石、管理等各方面实现了标准化帘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业貉,曾经拥有一定的基础和财富费,令人期冀;同时盘,由于分散化硼隙韭、碎片化搬秽,更存留令人难以释怀的遗憾嫩伍氓。    北京轿车工业与一汽抹日港、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痞,有考证甚至认为豹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潮。    据汽车老人陈祖涛回忆舷哇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韦母毛,北京生产的轿车最早使用了自动挡赖,而对手只是手动挡阀扰虹。    上世纪六七十年代惊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茹故汐,成为一个时代的记忆厢。    而同期纹苏魂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闭,遥相呼应的湾谋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钙。    改革开放后梢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苍。    到上世纪90年代朔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疚、称王称霸泥捷忿。    特别是2002年痕徘晾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代德,也创下了高速成长的纪录翱署。 北京牌212越野车    可惜的是粮,在这些看似个个突出的单体层面之上镭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闹修惫,除却福田与现代舵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跑倪,还被同行作为茶余饭后的笑料冲厩蔫。整车企业尚且如此是骏,北汽的零部件企业就更加不堪了雄。由于资金兔、技术和观念等原因核吵哺,大都跟不上主机厂的技术升级久,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朵,有的企业已不得不靠出租房屋度日莱竣劳。    忆起十年前上任之初的状况虐桶,徐和谊对中国经济网记者说舱,当时的北汽一盘散沙画硅牡,特别松散潜店砷,单打独斗炬沸,各自为政型割,互相内讧妙,效率低下……照此走下去猎讽,“没戏怠炼,一点戏都没有”!他边说边摇头恃。    由于资产结构的相对分散驳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墟。日常运作中乏,大多只是履行政府赋予的出资人权力璃粱袖,无法形成一个科学的集中管理机构擅冉辈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尖妒卡,深入企业经营管理了奖赏让。    2006年10月底壕陇不,徐和谊出任北汽控股公司董事长蠢感,恰逢“十一五”开局之年馆,他率领北汽以科学发展观为统领杜驴鞍,对产业结构和发展战略进行了全面览、系统肋、有效的调整悸。    有北汽中层管理者清楚地记得完叛,当时佃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挎替,实现跨越式发展”的战略摩,以及构建整车监然辟、零部件虏、研发懂娶瞬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炕颠毁。他说考计,“老徐这人的特点就是说话算话滇踌厂,真抓实干示。眼瞅着北京汽车研究总院贸骄、海纳川汽车部件涣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骂癌、新板块一个接一个地建立起来沫味,形成有力的链条茧蔽,轻装上阵焕,并有序运转”铆。    到2009年搁,短短3年时间腿崎氦,汽车年销量突破100万辆大关炯完,销售收入突破1000亿和,北汽集团化战略初见成效巍。 2016年勒铆勒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拣挟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煎的,公司治理结构进一步完善热,集团的功能定位更加清晰;同时弘闪顽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厕,并将在人才吸引划、产业链完善及兼并重组中诡,发挥出更加高效的运营效率创吠。而外界则普遍认为枷零,名称的变更乖丛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侥栋。    “北汽控股更名为北汽集团怠,是北京汽车工业的领导体制百、管理体制的一次重大突破恰,找到了北京汽车淳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佃让腔,徐和谊当时说铅。    随后蓉饶捐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痴堡跋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摩暮。根据规划仕鸿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殊,大力发展自主品牌温畏急,完善和打造全产业链睡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啡窗,进入世界500强蔚登。    “说到做到魔逗嚼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“席拿堵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗣系那,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵镁,战略性新兴产业蓄势待发寇事,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晨绒酸,各项增长指标位居中国汽车行业前列滴扁,成为近几年来最具成长性的企业集团斥懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探们:李芳" "   姚景源认为尖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持介峦蒋,而产业政策需要与时俱进魄协。    杨裕生表示奶喘:应适时推动电动汽车市场化霞誓,也就是补贴退坡驶嘶拣,一直到取消补贴午赖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材峡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鄙。但是捅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣守,不宜鼓励畅郝超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汕。    侯云春指出冕贾,新能源汽车发展需要在供需两端发力愤,两手并用微缮扳,推动新能源汽车健康发展舞叔扭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劣阂,表明在国家相关政策的助推之下睡门,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堤梁涝。其中静,规模巨大舰凸舌、涉及金额超10亿元的骗补事实崎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怂袱。昨天小够,几位专家学者的观点引起关注扒翁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坏检。对此曹赤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庆毖蜗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洁搏、必要性的措施骆陵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笺,政府对于新能源汽车产业要进行干预凛赋,而关键问题是怎么干预铅握,干预什么芦颗瘟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唯,而产业政策需要与时俱进”掀航,他谈到桐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呻埃涟,并提出产业政策应该遵循四个原则手杭陆。一是产业政策不能替代市尘贰;二是产业政策要管产业短,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舱么兰。    杨裕生也认为俯笛仁,目前的补贴政策有两大问题鲍,一是单车补贴过高燎,二是补贴总额高瓷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矢,副作用很大啸。    在新能源产业层面晴,杨裕生表示人:“应适时推动电动汽车市场化糯煤吮,也就是补贴退坡椒饥天,一直到取消补贴蔚秒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漠挽居。在技术层面清晤,杨裕生认为糕冲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堪,第二就是发展不补贴匿插纪、已经市场化的低速车股炮脆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傅,不宜鼓励皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稼腑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潍灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力杠连,两手并用白萌焊,推动新能源汽车健康发展惨窝。    侯云春解释说氓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娜抒。一方面大家喜欢用女、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓄,政府和企业共同努力昆疮裂,使得新能源汽车能满足消费者的需求安,开拓新能源汽车的市场醛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茎柿拔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔冀按:李芳" "  如果我们做好准备的话堂吠,赢家当然是我们妥瓢。我们不担心其他的池晨戒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾锌,我觉得只要我们做得好搪暮,一点都不用担心态莎冉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日开惹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扒垮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后让,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悉泌。其中特别谈及奥迪与数字化投。    施泰德说扣,到2025年以前补,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顷?汽车行业正在经历一场变革翻驴。对我们来说芜喊,有一个非常重要的关键词餐:数字化斥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悉痴认。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盲捆疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说士常,我们眼下所处的时代蘑,奥迪科技一直处于领先地位哀侣,并不断进行新的突破敛拿坝。对于数字化苇熬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辩。到2020年时是认抛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揪,这也是我们引领未来的一种设计咖罗,包括其他顶级科技泥筏情,包括我们的传感器淋警券、雷达乱门、激光大灯等曙撵尼,都会进一步巩固奥迪的领先地位宛。    施泰德说柯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搁蜡申,我们会全身心地投入到这一点触,包括3D地图汇拌,导航等应用彭沽。对我们来说酶食亢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侠萌。当然醛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仁。    在回答有记者问捕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走访先轰,有哪些优势嫩?在这场竞争中叛此,谁会获胜”的问题时本,施泰德表示破首室:如果我们做好准备的话报握,赢家当然是我们梢哭。我们不担心其他的草拉归,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晾廊,我觉得只要我们做得好剐活,一点都不用担心特。    施泰德强调卧泌抨,在某种意义上横勺,我们也是一个初创企业珐呵。其实案芦辑,奥迪有很多细分部门弦骚疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乳督。如果没有这样的合作固,你很难相信别视摹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远能,我们能够成功地实现自动泊车沉、自动驾驶等猎。    施泰德预计马,2017年忙朗旗,我们要推出新的奥迪A8武,自动驾驶的时速能够达到60公里巴,没有别的厂商做到这一点岁。如果我们明年能做到这一点的话夏乘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技删吐,启迪未来”杯年率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际譬晌焙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绥尽亨。庆典活动前夕觅瞪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姬。一汽-大众汽车有限公司董事楞捣炯、总经理张丕杰除了对政府缴汐遍、经销商咸巴簿、员工仓夕、用户等的支持表示感谢外赔,他也坦言刷差,在新能源畦颊、“互联网+”等方面弓笔磁,一汽-大众起步比较晚猎,这些短板正在引起高度关注怠舱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奋,“因为有你角,心存感激”滩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情破躺,来感激这25来帮助我们成长的所有人膘悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尉孟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睫翰财。从前辈讲起对碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芦辩猩,还有陆林奎等等的领导敬谋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策础涪体,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返。   25年来恳扔沮,我们要感谢的人非常多掀荡。感谢国家和政府的支持与帮助梧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穷矗委。例如成都绵竭,成都今年是高温天气塘呕,最高气温是37.5度而且是持续的唐卡矛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缸劲断,政府部门给予了很大的支持和帮助湍。   我们要感谢1250万用户入火酵,感谢他们的选择和信任痴。一汽-大众从项目开始建立侵,一直到第一款捷达开始投产涣及,捷达在市场上并不是一帆风顺的儒星擦,它的初期是走过了一段曲折的道路伪抠虚。正是在困难的时候聚,是客户帮助了我们抖、鼓励了我们孰。还记得在困难的时候珐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潦粳陡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搐病。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徘守藩。一汽-大众的员工非常的进攘А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芭赐、吃苦耐劳敌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卤棘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦实皆擎。大家知道一年365天瞄汝,如果周六周日全休息就要去掉52天煽课苇,把所有的节假日都去掉呢睫懂,标准工作日应该是250天毋,工厂的康采恩标准就是由此设计辣。而我们加班到300天覆咳,320天是常有的事将卷乱,员工非常辛苦嗽对,所以在这燎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞪天。   要感谢中德双方的股东书。要感谢他们具有前瞻性战决策恰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色。一汽-大众的建立超衬豁,当时在中国的汽车合资企业墒口此,一汽-大众成立的时候也不过就两家旅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下改,股东双方做了前瞻性的战略决策墨,才有了一汽-大众烫森弄,我们要特别感谢中德双方镶。   在一汽-大众发展过程中晴赋,比如一汽-大众西部战略仇踏骚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞬。一汽-大众在西部建厂的时候朴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膛奠叔。现在在西部的生产基地铂,今年他们的产量突破65万辆韩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堤檬,在股东的决策上由一汽-大众执行的发庐董,也取得很好的效果牵传。此外狙胚,还要感谢1200多家的经销商木、700多家的核心供应商合作伙伴领。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展软藐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吭抵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量号诧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拴侧,中国适合于家用的车型非常少判淑。25年来抹厕敞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酗,上缴税金3700亿元先奋庐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘁厦身、奥迪两大品牌12大系列产品瘟技。   25年来快县,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搂,带动了中国汽车工业质量意识的提升搂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量实辩,一汽-大众是领先的句茄。同时幻杠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主控地雌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摔厦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验现。首先燎计,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胺。一汽-大众的体系不是一天打造出来顿捻旱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的策。   其次挤,一汽-大众拥有一套完整芹贩孝、标准的制度和流程的有力保证诞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喀,制度和流程是保证赊纳布。   再次烧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劳车省,在经营发展过程中有很多难题需要解决胎嚎充,有很多矛盾需要平衡弧,用什么样的标准来平衡电毋现?底线是什么会?那就是质量地夕涕。一汽-大众一直坚持质量至上矗狮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巩环泡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笛虫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窗写锑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业必腑,这也是质量至上的战略要求假界。   此外船棚,高品质的人才坤呻煤,具有工匠精神的员工醒冕荆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质末、传承的文化也是高品质泛,得到的技能训练也是高品质伟缓。拥有和企业共担风险的合作伙伴轻错,无论是过去碳哄埔、现在还是将来都是这样苹粮喝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氮财。一汽-大众在自身发展的同时仆苯焚,也考虑到了整个供应链的协同发展髓,对于整个价值链会有高品质的要求策频。   最后太锤,一汽-大众在努力践行企业社会责任诉马。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓄廓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持解软界。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陪透姜,既要总结经验和收获艘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缝探、走了哪些弯路必托红,下一步应该怎样避免诫啤。   如果说到过去的不足季,SUV细分市场比例快速提升恨喉,一汽-大众对此准备是不足的拦,对新能源虹咖、“互联网+”等方面的起步也比较晚苗阿阀。一汽-大众对于未来仍然充满信心舜敢爸,这些短板正在引起高度关注掸庐脓,企业正在考虑这块短板如何去克服卵搏。   2014年霓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绿赤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望典啦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藤拉。   面向未来瑞很观,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阀,保持创新恰、驱动发展寞,并释放出更强的增长动力白骂谜。同时椿笺创,也会与各方伙伴实现合作连倾枯,实现更为广泛的互利共赢坝岔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筒恕,不断回报政府褂夹、回报股东菊、回报社会慷丘揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间才驳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醛推父。他表示沉韭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位答,并将继续保持限量生产以追求独特性墒惠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来话辨疲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捣廷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante釜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低函惜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用替薯。业界有所疑虑的是怪碾屋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铺境。   对此透献崩,薄亚铭向记者表示廓厢蒜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忌师参,但都不是便宜的车型善沛。Levante的价格达到了100万元左右韦完,Ghibli的价格也达到了90万元左右工稿店,在产品定位上依旧不低嫡肋。同时协烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抗,依旧走高端化路线形棠哗。薄亚铭还讲到蓄凉袭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厘何乐,不会把目标提高到每年20万辆虽虫售、30万辆的水平焊徒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饥,所以我们能保持品牌的专属性伺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衅,他表示瓶舱颧:本次车展上上市的新款总裁车型厩绘,除了在产品上进行了升级外竟仓,还提供了多种个性装备水廉锈,客户可以从中选择很多种搭配揪泻蠕。此外姬卿乡,新车在性能上的提升显著唉司草,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快马垛、动力最强的四门轿车林。   此外募峰巾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棱桃枪,开始尝试电商销售模式陈媒。薄亚铭认为毋核氨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荤,因为中国市场的客户已经变化黎酿千。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斧衅,现在有很多人都用手机去买东西酷谎,这是市场发展的趋势势。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芍淀掂,即用户车主首付车款后岔禄窖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司媚借,到整个租期满了以后笔,这辆车的物权就归给该车主恨堪端,该模式类似于分期购买袒。   薄亚铭说熄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叼推,但是在中国市场还是刚刚起步溅檄,有一些量产车会采用这样的方式做屠懈蓬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钩缉童。他还表示玫姬刀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拜腊壤,其实反响真的是挺不错的记份。尤其是北京峭侵、上海这样的限牌城市房挠糜。通过租赁的形式炒,牌照将打包在租赁费用里面扩。当车主买到车躬,即启动融资租赁手续灭惧,拿到车辆牌照嗓,不用为没有牌照而担心疥史。如果是企业车主瓤识,每个月的融资租赁费可以抵充扣税覆,是非常划算的盛。”目前陪,该项目仍处于试水阶段绞淖晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "新能源的发展羚姑量,是大势所趋斜姆贸,但具体方向兄垦,也扑朔迷离刹侈啼。    电动车会成为未来的主流吗季?现今的新能源汽车产业健康吗沪?什么样的新能源政策更适合我国国情九襄?    2016年9月2日显覆,在2016泰达汽车论坛上挛温共,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”断缺惯,他认为了,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辛景伴,恐怕不可持续苍病,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倦,何光远认为娥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柯辉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泉鲜喉,这位87岁的老人谈起汽车工业叙,依然有些动情闲诬。谈到电动车发展奠,他认为剐教棚,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒。因为旦戏编,第一水航贸,电不是新能源艘称,第二佩摄聚,电动车也不是新东西挠呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迟跨,电动车诞生在1834年疆鞘崩,是英国人罗伯特·安德森发明的崇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲜惭。    何光远认为匈萝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞍耿,不科学拦,应该给它正名喷纱彭,就叫“电动车”绷惺,或者是纯电动车牛储。何光远认为帝,电动车国家政策的支持力度非常高迹韭秸,所以它现在发展比较快缅杀林,去年生产了30多万台惩,但它还是有很大的局限性痹谓炒。首先敝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便分觅仕,可以长途旅行使用悉清。即使快充也得半小时以后鸽妻甜,但是经撑啻啵快充的话刀轨碳,这个电池的寿命也会减少县亮娇,慢充就需要几个小时啸,充电的时间很长距。另外椿储,行驶的里程很短鲜默谩,有一百几十公力就了不得了赖,就是很好的电动车了齐挝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盛镀,我认为不可能持续赔脊茄。”何光远说丸唯累,很多企业是因为补贴才做电动车登桅搔,事实上茄锯,内燃机节能潜力还非常大拌,缸内直喷技术财拣梦、柴油机的高压共轨技术牧闹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琴,因此奢碑叛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力葱盲儒,不能被动页琛,节能是最大的减排恒瓶枯。    甲醇车大有前途    现在词侮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战施科酥,因此莎,各国都在研究替代能源与新能源汽车矛。美国茂、欧洲位辅男、日本平、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沛癌,但因为资源禀赋不同氯钝米,所以技术路线也有所不同狠甭戊。    何光远介绍说傲哩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题割参酣,在某种意义上讲蛔魄衅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缸龄诬,虽然同为乙醇狄剑垒,但着眼点不同;日本缺乏资源陶敝皖,自身资源利用问题不突出默洞,因此炯谓脚,把提高汽车燃油经济性作为首迅恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用及糜挎,日本也在搞甲醇的研究煞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彭刃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垄虑哗。    在能源勿勺、交通寿田监、环境讲、经济四位一体的框架之下幸释,中国又该如何考虑替代能源的问题灯?    一直以来揉稀,煤炭是我国的主体能源坑,占我国能源消费总量的66%至70%辆拌话。何光远认为铰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齐几。推进我国能源生产和消费革命炯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路关挪。而在煤炭发电供热的同时绘司分,可以产出甲醇凛,可以为内燃机提供燃料朔,所以太皇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桨悍凰、高效利用是紧密联系的泞。    此前限负屎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豆钎曹,这4个省基本上就是产煤大省毋功、山西髓殿、陕西律锭刺、甘肃类匿灰、贵州衰沉、上海市谐。现在规模最大的是山西娶钩趣、贵州顾,其次是陕西睬。    何光远介绍说紊阜店,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芥次,车都经过天津检测中心检测抽峦,上了公告啤罐,经济性也是最好的倦杠促。“我去看了加注站习仆忙,M100甲醇100%烧甲醇抬撇攀,2.2元/升呵,现在已经降到1.7元/升了体。一个半甲醇就可以代替一个汽油炼辨旁。所以说傲痢殴,甲醇还是很有希望的陆临曝。”    今年3月份蜡响筐,工信部胆、科技部剁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棋脚熬,验收的专家组由何光远担任组长去验收储揉。何光远透露说熔罢,山西验收以后楷供,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贯北,开会以后形成了正式的报告汉。现在秦,在各个部门已经会签完了并帽疵,在等高层领导做最后批示琶础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱伞醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃捶淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土,力邀政府睦箩搏、行业湾、企业扮讽节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣挤赐,寻求产业发展有效途径戮钢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录草。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耍层闭、先生们哀停,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烤坛男。今天床牵玻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俗骑柬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撼旁厢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彤羚桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒橇,解决大家的疑惑娜般读,为什么要改革孤?现在存在什么样的问题宋难?第二妊,改革改了什么弟?主要内容荡、实施步骤辣垦恢、目标叭、原则等、政策选择等等户。第三斥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了第芹浆,改革试点取得了哪些成效都郸,用一些数据和大家进行汇报是零靛。第四裤厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件婆,从国际上来看椒靛,自上世纪不管是美国碴妒、欧洲熬喀、澳洲还是近邻日本架恰隆、韩国霉、台湾等等隆疾挟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刑蹲,至于费率为什么要管制佬技?为什么要放开酷建栖?这个也可以做一篇大的题目捞狈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盘垂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杉损,逐步地向由保险公司自主制定转化迁功,定价因子的选择就是什么样的车保费高惠、什么样的车保费低沪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炭。   但是妹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柿人楞,还不能叫现在完成时北糜。比如说美国若干个州号酿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坦橡惧,因为不同的政策取向有各自的利弊彩翟,这也是一个非常复杂的政策选择过程波悸。   从国际保险市场改革发展的经验来看刻哆,改革前和改革后举,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裤讲扮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忱瞬、复杂化瘦稳,定价更趋精细化慷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圣茬。在澳洲一些国家孝醛俊,改革前超额承保利润改革之后就消失了耸涟裳。对于我国来说盘莆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革去经,从2011年开始社会或者舆论孤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求混醛将,行业本身也长期苦于在低水平味、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巍洗。另外瘫联,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用使仓,在这些方方面面力量推动下龚释沧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碍桑。   在改革之前是什么状况缆?简单跟大家介绍一下搭忙逼。从人民银行管理保险行业开始抒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幻你烫,在保监会接手车险市场之后筛,也是保监会统颁条款费率采,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倒段,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态版痪善,整个行业亏损榷、消费者投诉也比较多肌,所以到了2006年的时候沃,这个改革又走了一个相对回头的道路凑热,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微间,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态来惦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酒氢,比如说行业比较统一匆,消费者认为条款费率比较容易理解泵,恶性竞争的风险得到一定遏制规,但是负面作用大家可以看到独链胃,一个是条款法律风险很大皑,不能适时的随着道路交通环境疼埃、司法环境剩、社会经济生活环境的变化适时进行调整矫常,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔括陪、无保不赔概饯樊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑别倡。   第二谈冻,在监管方面定位也不清晰倒圈。对于一个自主经营访刚蓟、自负盈亏的保险企业雹婚,没有条款费率挟蓬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膛秒,改革发展没有动力马委,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力檄,所以整个行业是在一种规牡呶榛耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展承篓吼。   在2011年赏兜、2012年前后经过评估范氏定、反复的讨论短顷,其实当时市场上两种声音都很大呵颈,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰冒掀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铰繁迸。经过反复的评估和权衡和拭贺,也是在十八届三中全会的指导下敢浚管,改革的方向目标原则最终得以确立辣,这是在当时发布的两个文件了忍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标害氰势,比如说要提升行业的发展和服务水平泥插,使价格更加合理奶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构非、保障范围脊、服务都有一些诟脖蔚铣尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬十褪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胚魂尉。第一个是维护投保人保险的合法利益嫌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胎哆。第三个原则是稳步审慎推进喉,根据一系列的国际比较研究缓,大家还是从中得到一定的经验和教训衬吃霖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倘守辛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糜橙携。所以妹罚,最后选择的改革途径不是一步到位失趴蜗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聚,它只是在长期的甚至六年互、八年垢围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锋寺掣,这是改革的一个总体思路鼎,从条款面笆、费率添祥、监管三个方面这是一个简单的概括块,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款既,大家不用仔细琢磨当中每一个字私吉洪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肩恳瞳,双方义务关系是怎样的标准化流程凶釜。   除了行业示范条款之外拌酚啦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充信牧怯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芥牟,不管是欧美还是台湾狡炔、日本篡呵棉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犀埃面、百花齐放的状态戌,因为每个合同涉及几千个字陕结妨,实际上褥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闺拇鞋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狙臂。   在费率方面分成两个部分念订,一个是行业的保费水平擒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐晖,对于汽车来说衫颁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冈。所以在整个行业层面建立车险信息平台查特,收集各个公司历年来的承保理赔数据晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傻、科学的定价的参考宝棱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动输。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祷锑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端继得独,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塑。在行业基准保费方面娃记,行业协会做了以下工作痊惊蔡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伶副,在这个层面幂庇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奠喀,其实是相当的弱态淬,这么多年来的承保标的瘁玛泻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炊郴、编码实际上都是不统一的熔钎券,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜜捷略,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晃某,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库连,这个数据库目前正在申请国家标准椽汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理催,对每一款车归集了二十多个基本的字段八。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伸碎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告愁项壬,给消费者购车提供了一定的参考霸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈围到。   在行业提供费率参考的基础上亥驮卿,保险公司它是怎么定价的肖挛?现在也是大家很关心的一个问题洪,为什么有的车费率高胁、有的车费率低嘘啸唐,为什么今年高明年低废绕菠?在不同的分类当中有一些差异阜焕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孝,分成从人因子和从车因子两大部分救坍卜,每一类因子当中又有若干个维度靡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柏、风险定价能力俏福讲、风险管理能力自主制定的匪傲脐。   比如说陛缆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铺仕钝、他的生活方式熟胃、他的信用程度等等差偿覆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磕枪遂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险然链趴,它的安全性愤甲糠、可维修性等等搞踏婆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖接钦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贪欺烽。   国际比较先进的保险公司互末斡,他们通常采用的定价因子扳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了济曹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考完捌伯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢,这个差异可能我们现在还难以接受须欧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淡辞。   总的来说伸欠扣,保险它产生和发展的基础是数字法则冻衡,在大数据的发展背景下烽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用期玫观。   前端越放开后端管的越紧渤,如果费率市场化以后庞酪叙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苦、整体亏损的这么一个状态高,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屋嫂崔。   实施步骤觅劳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虏醛茫。到今年6月30号为止瞳蜂,第一阶段的改革基本完成了赂卜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外砰咳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耻苟,不同的索赔历史对应不同的费率菜岸童,不同的车型对应不同的费率功恼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的内,这也是改革的目标世寝疗,首先是平稳过渡铜焙。   下一步溺,费率科学化粟褥、精准化甫乌、精细化程度会逐步的加深犀玲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的携耗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下譬,经过一年的改革试点砍微粱,消费者从全国范围来看箍汲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点适聚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寸痘戚,对于高风险帛霉、高出险的消费者桑发,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谈侩娄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费教讼沛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姓、道路交通安全水平都得到一定的提高漓脖。   从行业的整体情况来看底,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敞构,增速营改增以前是11个点慕仓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虏楷羔,仍然是持续稳定增长孟磺杯,这一增长是在保障范围扩大翰、车均保费下降的基础上实现的侯,车险行业的承保效益基本保持稳定咸跋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芥蠕,两个点的承保微利警。   在保险行业层面来看侧,公司的定价水平睹阮叭、服务能力在稳步提升的藤韭。外部正效应也比较明显亢汰梁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抠胖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系林份赐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势河弘,大家开车上路更审慎了冕脑篮,小额案件在索赔的时候可能更理性了矗橙。   下一步工作蝎量。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外温腻夯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刊,也就是说除了违法犯罪不赔唐伍,除了不可保风险不赔肯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骨擂峨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障判旦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车悍嘎帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叮侍、不同的投保人版渴疮、不同的车型价格的差异会越来越大玫湘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沧幌逃,更好地提升保险公司的核心竞争力梗钙,也更好地促进道路交通安全好峰陆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活把答。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘某滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男粟叭,力邀政府斯黔、行业省撬、企业逼竟琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归厘,寻求产业发展有效途径筹戮眉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录队。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晴。第一暑,SUV这几年是高速增长熬,我们做一个判断翟,这个高速增长就要成为历史了材舒,往后没有这么快了瞳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点式许,份额还会提高弟峭递。第二陆榷堡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浇肖笑,就是份额和价位双提升冈帛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化信,之前是低价位提升份额吨密猜,这次是价位在提升论褐、份额也在提升沟秦。而且我们判断还具有可持续性淀雀筒。第三斡瓣胺,汽车厂商将会由过去的码滑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箍、弱者更弱嵌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郊。在此主要介绍前两个刀,因为时间比较短涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泛椭。从图中可以看到梅,从2007年开始磷,SUV进到了一个高速增长的阶段徐四逢,连续九年年均增长率达到46%恨,今年前七个月也比较快捌哦,增长38.6%爬咯。此外乖冬橙,市场份额在迅速提升很,今年1-7月份市场份额达到40%爆狈随,SUV占乘用车总体的比重提高到40%面,过去几年每年4个百分点竣褂峡,去年涨了8个百分点饱,今年1-7月份又长了4个百分点庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%秘豪叫,SUV全面热炒鳞,豪华车诫陆哨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啊矩臼,下一步还有空间思。从这张图可以看出悍,一般的合资品牌钮汲穗,SUV比重还偏低晦省,豪华车和自主比较高垮,不同级别里面SUV占比较高上腺,不同价位车里SUV比重也很高涟,还有一线荤廓、二线悄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钵亲,不过一二三线的比重是去年的数据奶惕,今年前七个月是四十了蚂埠浓,今年没有注册数据可以看得出来剿。   但是祷配,我们说这些年舷,suv领域基本没有在空白市场胁玻眉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫌亲,需求就会出现放缓的趋势词,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特海久,2012年-2015年逐月都是向上提升的鄙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走青己,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玫。相对于去年喝位涪,虽然今年全年涨了5个点碎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馅旦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戳拭。   但是扇江,我们说还有增长的空间臼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点割瓜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勘,大家可以看得出来盎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涕蜂疼,大约在20%左右铺楼红,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筏幢宛、加拿大妙掂慧、俄罗斯这些国家窍。这些国家总的来看是地广人辖偬「唷,SUV占比比较高街党,人口密度比较高的SUV占比比较低豌下,但是也不完全成立违,韩国人口密度也很高但是SUV很高棉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舱,这不完全成立澈,这两类国家的情况是存在的策瀑侯。   如果跟美国相比桶,美国是把皮卡不作为乘用车极几疚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距届棺推,与宽口径比还有11个百分点肌兴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耍懊,五十多不一定是峰值点氢陵。   另外喝,欧洲这几个国家赁讽祁,虽然SUV占比低璃拈梗,但是比重也在提升健侠,从8%涨到25%寂抄,SUV的热潮是全球性的舰茎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垮,美国捎、加拿大这些SUV占比高的国家雇双,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钝趟票,大部分来讲可以占到40%左右逢拇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肉前缆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湍莫骑,欧洲这些国家就是两类墒捂,我国应该是随着美国祭、加拿大胸颧促、欧洲这个情况唯,因为我们已经占到40%的份额了康,如果按这个去计算美,中国的三厢轿车是48.4%琼,还应该有十个百分点的下降空间凄倡捂,下降去给谁弧晚?基本上是SUV便喇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%司霖爽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椿羚放,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点思,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郸,这就是我们对SUV的一个基本判断协朔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锚,就是份额和价位双提升凄静,这是非常不容易出现的一个现象投,如果把它拉得更长一点看无,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杠,2000-2010年连续提高了嫩,最近这几年不太好漓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升显半偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间布,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夏肛伐,2004年轮、2008年袖毖、2011年藉缔、2014年佛每,其他年份至少是相等的论,大部分年份是比它高愤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纤夯。   现在一个更积极的情况来看伶吞舱,就是我们的份额在提高冒深力,如果以总体的市场为100的话孔避,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眷澜,如果以生产量为一百的话里细庆,我们的自主品牌已经占到了35%怒墩,其中提高最快的就是SUV砂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%回聚函,它占到了一半以上的份额刮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缚,以轿车为一百碘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甭霸孺,连续几年都在下降尝突,轿车竞争力在下降杀谎。但是自主品牌总体上的份额在提高纷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲤极挡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堂,这个销量在提升和,低价位的车销量在下降趁羚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗅,增长最多的就在这个5-15万区间得。以自主品牌自身为一百的话荷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泉,现在只降到了3.4%萄茶,而5-8万的车这几年也在下降耙,增长最快的8-10万的车和10-15万的蕾念撼,这两个价位上涨的是非常的快腐冷舶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%持,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晾,自主品牌的车价格明显在向上走对嘶,这是一个积极的变化保儡行。   另外绅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箱贾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多愤狈, 10-15万区间搜险,自主品牌在里面也占到了28%嵌,这个变化是很积极的闻扁骸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淖皋遂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的河怂熄,最高峰是2013年213万辈,去年降到164万收滩,但是SUV在迅速地扩张粪绰肖,大家看这个SUV的比重倾桂稼,原来是二十多万辆苔隆,去年到150多万辆藕,右边这个图是10-15万瘁裂,更是靠SUV在拉动的瞎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争文词猛,这是一个非常大的积极变化瓢茸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妇,这是GDTop的一个调查数据朗,这个一百辆车出的事故故障率秦鹅,自主品牌在2003年有四百多个事故恕虎,合资品牌现在也在下降锣孰乾,这两个差距正在缩新芙汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藐。   从产品的角度也可以感觉到宽剧,最近我们的一些新产品像奇瑞挂勉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粳希蔽,这就是一个积极的变化券筏难,这就预示着我们未来具有可持续性乐。而且可以看出誊,如果以前二十名产品排名算的话苔樊胺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3任,一个长城C30一年卖了15万辆左右垦苦,前二十名里面我们有两个梨逢。2013年更少一点纤柔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲍,前十个里面已经有四个是自主品牌的清,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面论。   这几个发展量比较大的企业切蛊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涡般日,这也是积极变化敬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俏歼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙嵯凇,国际市场南美洲宠劝啸、亚洲宛、东欧菇、非洲是迅速扩张的市衬辔铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壳扳,我们产品出口大国全是这些国家荡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家示,跟我们购买力差不多吴酱,人口加在一起12亿漠铆,跟中国市场差不多硼梁芍,换句话说中国市场去年卖了630万辆贝弯涸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的败恫崩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怜驮补,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面填控纲,传统汽车大有希望呕嗓扒,至少应该平等地分配国家的力量屑其,在传统车和新能源秘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肯,力量投的也太重辖尼,下一步要对传统汽车给予足够重视袖娜珐,它完全有希望获得好的发展故。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吠搓汗,以前是高速糯,未来是中速宛败朗,它要抢别人的份额坡。最近两年这个数据可以看一下岁怕亲,自主SUV弄,连续几年50%-60%的增长岁泄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锯鞘,这就说明这种竞争关系在发生变化禽,这是一个势。   第三个观点我们就一句话带过了提,汽车厂商的格局要发生变化逛奈,过去是大家共同进步悼探、共同分享发展成果孩拉桅,因为有年均30%多的增速肛额,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿皖,未来还要下降诲仇恋,大概8%左右或者稍微高一点然吼箍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呵。另外合资内部也会竞争适退,自主内部还要竞争嫁臂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了完改,大众占到33%贪勉匆,最高占到38%凤券敬,就是中国销量占到全球销量期,宝马乒射郡、现代损、PSA都占到了20%妨,通用15.9%衰,如果把它的微车也加上超过25%对,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惊库,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的适闪,要么是维持全球地位通用房,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众我弗,大家对中国市场都高度重视虚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丝,我的速度要比别人的速度高颗实,所以竞争更激烈穷抵挺、自主更不用说了扩黄壁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咕,大家都给予很高的期望秦,未来我们说竞争会非常的激烈霖冲熄,而速度又会下来晃纤惟,所以未来的竞争格局跟以前不一样犁,以前叫分享撤董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檬、弱者更弱粒摧琅,十四五就会出现兼并重组辽,如果我们放开让更多的企业进来坚猫,我觉得这个可能局面会更快湾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隆斜烹,最多明年还有一年炭歌搓,但是它的速度比平均速度还是快一点免快,自主品牌大有希望文,我说的是传统自主品牌辆官膛,传统汽车还不是新能源汽车边底玩,另外格局会发生大的变化够藐力,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥拒漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎硷探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷夕尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩卿,力邀政府钉陛、行业邵腿颅、企业寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观箩,寻求产业发展有效途径伯。   以下为福田汽车集团副总裁唯汝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杏。 福田汽车集团副总裁步、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箔糕岸、各位来宾滩、女士们噬峡、先生们渺戳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛财盯,能够跟同行辱木、专家做一个交流学习笆潦乌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新考嚏欠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虑勘扭。从全球战略的视野来看扭辞掀,乘用车的全球化特征更加明显褐,很多轿车的平台会在全球市场销售你,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垄巾臂。举个例子疵黄,如皮卡娥牢佰,在北美皮卡占整车比重是很高的石寇,但是在中国饯,在欧洲椭厂杯,皮卡的量就很小捂顶辩。另外又如轻卡煎箔疟,现在它的亚洲化特征会比较明显疆烩玻。还有重卡施,在欧洲都是偏平头的奖,北美则都是偏长头的洽。所以商用车行业的区域特征很明显提,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旦鲸戮。而在中国市呈谖摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车月劾摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匙市隶,2010年达到了一个峰值429万辆烩蚂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帅豹,去年是345万辆怀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泥,主要的原因就是因为重化工行业驳恰猎,如煤炭搪菩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赦。另外整个物流行业的效率在提升廓锌谩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垢坤。   随着市场竞争的加剧枢惯,行业整合也在加速炯,份额由2010年的44%提高到2015年53%浦康娠,再看一下今年商用车的情况嫌内聊,今年一到七月份销量略微增长荒窗送,整个商用车行业增长2.4%伞媒袍,我们判断是过了低谷等贫,所以下一步会有微幅增长诞。2.4%其中主要是载货车贡献的揉世蒋,同比增长4.8%弟,客车受微面的下滑瘦吝暑,导致载客车下降了10个点鼎别奥。   关于未来的商用车市巢蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断坷。   第一是从宏观经济层面龄谱搞,从金融危机以后售岸渭,全球市场增长的趋势是慢下来的愤翅,乘用车商用车的比例现在基本上在8锻鼻:2竿弊,但是进入“十三五”之后我们判断坑炽晚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膳划,商用车因为是物流工具的企业叮彭标,未来会有所好转郡,但变化不会很大妹侵。   从技术层面来看泞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0紊克,现在正在快速进入智能化的3.0时代尸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈徊浞郏快的宽弘。   未来的商用技术主要围绕着智能化魂罗、网联化潍、电动化聪、环保化来追求汽车的高效晴槽、绿色呵、互联和安全摆。   另外从中国的政策法规来看坑搞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巢,从客户需求来看本炒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颇吭,推动了中国新能源车的高速发展弛空,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钵,同比增长102%胖屉,其中纯电动客车3万辆千擦覆,同比增长176%劣。未来在城市公交以及城市物流喜、环卫等方面咸,电动车还会有一个高速发展沽。   下面分享一下福田在科技创新料粕插、转型方面的一些经验和做法谎五闭。   在商用车2010年达到高点之后廓疽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寐觅,加快掌握自主研发的核心竞争力氦电录。通过五年的发展来看侵割洞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颗赎。福田汽车目前的研发体系是两级昏,一级是福田集团的研究总院羚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卫漆线,曹博士也说驮班嘎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猛距存,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窍妥,是一个二级研发体系绣波碗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淡、整车的集成以及乃保块开发和整车测试的三大核心能力罢穆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勾、康明斯等等合作单位进行深度合作谭好冀、改变和创新祁暖康,推动整车的技术进步唱。   在转型方面介,我们这几年主要围绕着几个方面似。   第一是产品低端往高端转型瓣,在“十二五”初奋统,我们的高端产品占比不到20%雹,我们到今年年底高端产品能达到70%仟。   第二就是从国内往国外转型库,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刷沉坏。我们连续四年商用车的出口保持领先汹绿菱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氰枯幻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脾竞僻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的江,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型马凳肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚼间,我们在属地产业化方面做了大量的工作惜缉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纹入,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纳参。   另一个就是从制造往服务的转型酪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笑峭,在“十二五”期间济揪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叹口患。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子单举。福田康明斯通过这几年的培育捞,不管是从业务的规模嗣玩街、收入柿边、利润现在都发展得非辰嗲椋好腥柑,另一个他也对我们福田汽车的整车肃芦就,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄呵瑁好的支持啃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜂谋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雇苇苹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3山,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锌犬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的健。可以说尽管卡车的量比较屑毕ⅰ,但因为排放比较高苏怠荚,另外一个因为运营的里程和时间比较长睫碘相,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骏磷成。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疮廉,实际上物流的效率还是比较低的谋。基于这一判断杭,我们提出了一个“超级卡车”的项目堆级齐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源常陈,通过这种材料的智能化鞠抄、材料的纯电动搏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贩剂、环保摔冗、节能倡诵就、高效土踞、安全深、智能的超级卡车毛睡栓。我们的目标是要实现降油耗30%悲,降排放30%超,整个货运效率提升70%倡。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫡狠,我在福田分管车联网业务椿痴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁杭德,因为乘用车是一个消费品咯补啊,买车和用车的基本上是一个人牡壕,而现在主要是用来出行的痢怀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控费,但是商用车不一样门屏焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暗,驾驶行为各方面的安全唉礁,另一个就是乘用车是一个地域性的车便髓,不像商用车需要全国跑五,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卞寄,过两天跑到海南去了唐坚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诽两传。还有商用车的故障率慕,因为它的工况复杂么蔑,商用车一般具有轻载时、标载和超载卞秀,但是对轿车一般不存在这个问题玲景,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低天,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叫。所以通过车联网对车进行故障预警搜、排除以及程序优化等方面牵掀溃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些界规。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窗剔,建立与客户的互联互通良乃祥,为客户提供增值性服务奋抨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梢椒创、服务商和供应商产品质量和服务的水平珐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岸昆。大家很清楚寺扭砍,围绕着工业战略辱厘,德国提出工业4.0懊,美国也工业互联网狸盎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伤抠誓、英国的2050战略茄藐讲,中国也提出了中国制造2025蕉眠畅,福田汽车结合自身的一些现状厢搔集,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邻擂盾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部充吐、企业与企业麻、企业与产品竞郝膊、企业与客户的互联互通吭篙溺。“五智能”就是商业智能节熊、智能管理忌、智能汽车对刃潭、智能工厂嗅并、智能制造衫。时间关系班毕淖,不再进一步叙述猜幻娜。   目前蘑菇受,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饶恢。福田汽车愿和大家一道氓逛守,通力合作晒吗,整合资源薯题换,协同发展闭嗜贸,共同推动中国品牌的加速崛起讨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡测勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕坛枪,力邀政府迹宦槐、行业檀、企业匹图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁,寻求产业发展有效途径萎共级。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员技抚、舍弗勒集团副CEO泞感、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动口、驰骋未来》的演讲实录烩荤沧。 舍弗勒集团执行董事会成员酮、舍弗勒集团副CEO傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姆、女士们干、先生们涸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惰乾骗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略说割,我们的愿景褐拍,是如何来推动我们未来的出行和移动编。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凹仕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捆歼惹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羡,我们是一家领先的技术公司瓶灸,在全球都有我们的足迹帅湃哥,我们一直致力于移动革闭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茨称舶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求领。   舍弗勒一直致力于创新史锚,也可以说我们成功的因素是质量拉爆、技术和创新拜。我们在制造业方面有很强的实力诫匿冗,在系统研发方面投入非常大逆辉。我们创造了一流的工艺和技术齐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迹偷,今年我们在德国获得了一系列的奖项沥息臼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品患。   就像很多其他的技术企业一样请溉体,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域署。第一是环境友好型的驱动律,第二是城市交通糯卯拇,第三是城际交通侥幻性,第四是能源链川。比如说大家可以看到跑局剑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛切,人口结构变化非承共迹快泉刮,老龄化社会已经展现在我们面前晶到娄,技术变得日趋复杂惋廖,数字化技术的利用领域不断的扩大钮峭,我们需要找到更好的方法来彼此了解创斤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梧笺。数字化是一个关键糠拳,另外就是环境方面蒋赔、可再生能源还有资源的可用性姐糠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹤孺,资源的短缺也是我们要去关注的偷倘。   再看一下经济的趋势睹灰我,我们现在处于一个全球村科拱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题描墙,这些是不一样的蒜垦。另外就是可负担性的问题荡,我们要为客户带来更多的价值龟猛赣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忻,这些都是我们要去关注关心的吻缄毯。   我们来看一下未来的战略秋,主要涉及到四个窗口盖坚匈。   第一是产品本身雄扩,我觉得对于汽车产业性摄孙,对于机械制造产业来说都是非常关键的还。在这个领域/行业窍磁其,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慷骇趣,要减少对环境的污染存栏。   第二是当我们制造产品的时候掸炔腹,或者制造产品元器件的时候纯,要关注它的功能挟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吹氢痰、城市的交通乐川了,对于汽车以及对于我们的供应商霖祭是,可以为汽车产业提供什么样的元器件伤,这些都是我们要去考虑的谐襄蔑。   第三是城际的交通考恳,涉及到比如说航空陋灭廓、高速铁路的一些竞争龋段。   第四是能源链的问题唾斜牌,我们有什么样的能源是可以使用的旧彻,我们将来的交通工具运用什么样的能源特澳,这些都需要我们考虑欧。   看一下将来的动力总成媳弦唉。我想给大家传递一个重要的信息妥噶,在接下来十五年时间里刷眉看,从全球来看套署绍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弊钞。   但是现在也有一个趋势发展得非陈浼保快辈妇,来自大众和奥迪的这些厂家奈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓮。到2025年稍揉唉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拖肝技,也就是200到300万辆的纯电动汽车危匆,所以到2030年可能会是一种不同的情况遁壬使,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艇骗。我们还需要让它更加有效一些诲湾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争校,还有电池或者是燃料电池等等攻,这些都会占据越来越多的份额静。对于我们汽车产业来说非常重要毁辫,对于政府来说也是非常重要的梯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徐,比如汽油唯,还需要考虑其他的一些燃料匠倾疵,或者是人造的燃料等等浆凡悲,需要考虑更多类型的燃料合穿叫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求话蒙隶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奉辞皖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筛幻钳,包括48伏的解决方案步,它主要是对手动传动系统的电动化幕邓匆。我们需要首先实现这部分的电气化捞。另外我们也需要对离合器实现电气化退簇,也由于推出电子离合器臂妈脑。另外我们还需要进一步提高效率功不。也就是要进一步推出我们的混合动力目被傩睿块48伏系统疥搅奶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦吖缴玻块的解决方案畦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撇,针对高压的电桥驱动解决方案饱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案退。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巢检泰,以对其进行电气化处理挂。如果将来我们有纯电动汽车的话票抚省,它的电气化程度会越来越高双及秀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敌窖棠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贩,因此我们需要进行标准化氰殿,标准化是第一步五,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高信,或者说是一些部分的环谦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求射吉。我们也需要减少车辆的整体的质量庭慰棺,主要是成本方面是一个重要原因陆斧漠。如果需要建一个标准的话螺,我们就需要有更好的一个平台蹦炊,也就是说我们需要基于标准的平台氖,或者基于标准的奶粒块进行我们的汽车制造县碾夸。   我们需要全球的平台化解决方案湾汉习,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疚。关于动力总成方面胁脱,它的变速箱是最关键的一个部分凡班春。我们刚才提到一方面是包括内燃机程小,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悲燎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徒屑。   接下来看一下我们的重点产品靖伎蒜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面头奔侮,我们为中国带来了什么样的解决方案纽滑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呜部煎,我们推出了高压P2混合动力奈喊簿撸块亭多涸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孪班榔,我们希望能够改变它的一个变速器魂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换量。   通过这样的一个标准的母璐罹蓿块化设计身厩夹,它可以适用于各种变速箱之间的转变渤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滇绷,我们的这种创新型P2的混合动力哪停块可以帮助实现不同程度的混动功能淮溪。实际上罚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案髓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掸嫂。这是第一个解决方案类汐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缚,它叫做高压P4电桥的解决方案康,可以用于SUV或者车辆的CD部分盼。它具有高功率密度疵劝,可以适用于不同的车型驴昂,非常容易打包进行个性化设计蓉渺围。也可以用于新能源的生产硷筷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贩惜。它可以让我们更好地使用内燃机北孝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裳,这是我们两到三年前开发出来的担光扔。也是考虑到了中国排量的需求碱,或者是新能源车辆的需求兢傅。针对这样的一个需求陇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弥掠挤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机线扇的。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坑,我们中国团队也为此作出了很大的努力仆弦,这个发动机是专门针对中国市场推出的猩捣。   另外就是在变速箱方面膏稿,我们也推出了一个新的解决方案玖高泄,是集成干式离合器的DCT变速箱目,机电一体化离合器和齿轮执行机构池纺祷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的激贯尉,对于工程师来说盟,我们都是非常理性的啤既瓤,但是有的时候我们需要具备一定的感情恐梗陕。对于我们的汽车技术来说碑好,我们一方面需要理性斤,另一方面也需要激情憨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗜。针对方程式1的赛车四薪人,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展穗廷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩功破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫踏,力邀政府丹、行业睛妙、企业吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾避漏,寻求产业发展有效途径休纯牡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事法珊、副总经理 吴松发言实录苔怪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歉射、副总经理吴松   尊敬的何部长焙敛犁、朱总寿书郎,各位嘉宾掸酥、各位朋友怒,女士们飘槐氏、先生们农寞,大家上午好厦司涩。很荣幸参加这次论坛笆葡,我上次参加此论坛还是2011年吧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炕危,那时候传褀刚刚才有这个名字快堪肺,传褀的保有量不到一万台挟邓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闭相绕,这给了我们很大的信心和鼓舞翰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谁歇。传褀一直也在努力实坤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆表踏,年均复合增长达到80%赦。目前市场保有量达到65万辆枷称巢,已经成为集团利润的主要贡献者之一供。   明星车型GS4持续供不应求熔泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薪酪,而且GS8与GA8同一平台萎扮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛物,对自主品牌的支持季催,关键的还是坐杯唯,关键的是感受淋,关键的是多提意见苏截弦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心断俺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哼欣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踞假,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浩。我做自主刚刚回集团鹤接,将近9年半的时间全,从不愿意干到喜欢干顶犀畏,到对自主品牌依依不舍拳哺插,到对自己找不到定位和方向玲遍,感觉到人还是能做一点事幌寥。所以这在这里借这个机会飞冬砍,感谢在座的我们各位嘉宾灵、各位媒体的支持围商,也感谢传褀团队的支持喉朽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绷厂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怀竞。   我的发言主题是构造改革创新驱动潍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垦善。一个方面汽车产业发展形势分析遂孤,前面讲了很多了弦拿搓,我就不多讲逛。   一个态势是稳步增长星无孩,但是全球增势放缓瞪付邦。中国汽车产业发展仍然有空间缅程,仍将会领跑全球汽车势褥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湍踌替,中重型商用车达到400万台檄苦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赋。中国汽车销量将达到3140万台首,我预计可能还会再多藕秋褂,关键是结构看你怎么改单涕?如果要参与全球竞争欺确,那重要可能生产量还会增长蕊坝,复合增长率将达到4%瓣橇层。   第二个特点醋具,优秀自主品牌加速成长冀韧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斗乖羞。中国汽车市场发生了深刻变化巾,中国品牌迅速崛起彤,优秀自主品牌加速成长坷。关键是要产生优秀中国品牌对,不管是哪一个企业签,在现在这个环境下技光促,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羡,还有我们何部长伴谓,这么一批老的汽车界的前辈米掣,到了这个会场又在用行动来支持屡。大家和我们媒体各个方面的朋友诧糙,大家坐一坐试,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泰份,差别在哪里鬼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烽滔。关键是中国人要团结狈摩,不要互相贬低般晤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萍邦寿,抓一到几个嘎参,不要想象太多髓售,我们从来不怕想象算脆都,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从簿滦,坚定方向阮秦急。   那么数据也说明一切埔,2015年很多中国汽车加速发展湍辟,行业整体增长率为7.3%的情况下其,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虱监,相比去年又增长了1.2%百分点绿蛔假。而且自主品牌抓住了很好的契机甩魏,在SUV里面我们是防守的时屯枯,是中国品牌先站住位置奴棘,合资品牌再进攻吴,再加上周围的环境变化逗禽内,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卯分,占据主导孩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涛绢胚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车俊,统治了我们的各个方面干。我们展开进攻是非常艰难獭烈发,但不是说不可作为啪寐文,要选择时机赂。我们要在中高端里面取得突破氖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比修灵,这是韩国人讲的敢醒,不是我讲的落。他们说钳腑绘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浚辰墓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霖童蓝,如果不选择是对自己的不自信湿冗怜,这个不能靠强求故恼宽,靠品质饶床浅、技术甩、新能纱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垂脾。   第三个填徊,汽车消费升级和资源制约绥,也迫使汽车产业需要供给侧改革馅弊。不但要有好的产品递蛊,而且还要有低的成本睡畔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害季。在汽车需求方面暗涵殿,80慷隙飘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衰,个性化侯腿、智能化速、体验化等方面的需求还在不断地上升部掣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战偏。不管怎么变化醇表,满足顾客的需求肺歌,满足抓住市场的脉动圭,这个是关键点汲。而且资源供给方面虹,现在的人口红利逐步消失虚高,而汽车不是简单劳动同,是高技术情况下的技术劳动仙点欠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家布茧面,我到那些国家去考察过稳,没有中国这样受过良好教育忌握,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性散凑,那不是每个地方都有的襄褂霞。有的地方上午上班鲸,下午到时间钱一领就走了裳。所以对一些合资品牌来讲媚顺,中国也还是蛮有魅力的圈翘,关键是要拿好东西出来腔,才能谈自主挟患虽。   当然工资涨这是个客观事实厂强络,2011年的时候4.1万筷痹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酞,这个不高的池,还要涨缅。农民工那么辛苦咕,给他一点钱算什么槽糕。但是钱从哪里来舵渡锈?我在传褀亏损的时候迟庭,工资涨得慢提贺评,但是想办法补贴剐匿。这几年别的都在减痘撑,就是员工工资不减镰,但是效率要提高胺阑,要杜绝不干活的人豌,最后挣得钱多迪时楼,干活的人还没有机会掂,有钱的人天天有时间去议论梢,没钱的人在干活秤潜,这样大家积极性都没有了熟巩矩。国企的弊端就是这个榷。   那么在监管方面嘉,工信部刚才也说了镣航既,我们的司长也说了告戚说,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破湾都,在供给侧这个方面要下功夫廷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奖角色,作为五大发展理念之首柿,当时这个报纸一播五大发展理念馁祭探,那时候我还在乘用车淳乖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胃,这十个字算芍。为什么呢恨?因为没有创新就没有一切时,没有协调就调动不了资源晾土勒,没有和谐的话陷灌,共享也很难姑,大家不愿意跟你干弹,我是不相信英雄的次,但是特定的时间会产生一点怪切,还是要充分调动群众的精神乃,各个方面全方面的参与费亭视,企业的成功除了它的领导者的作用句睬苔,更重要还是把员工的积极性调动起来水陋低,人民群众才是创造历史的动力鹃喀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人必,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革公啥,需要我们从技术管理迸壁、营销镁始、品牌卯祈、产品光好、服务全方位展开创新泌乃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粉享监,来推动中国品牌进入全球丸,成为世界品牌迁扁。   第二岁,汽车产业供给侧改革方向与实现丛蝗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昆。   首先软翠,在自主品牌方面岗,我们是追求全球视野开展正向开发随窍,坚持以我为主的构造核心惋,组织全球资源烯,开放性自主研发模式寿,掌握核心的竞争力任,获得了可持续发展能力祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人微。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萍氖,我们的生产能力标准是35万鹿,但是预计今年我们的销量会超过35万认才,有可能达到38万点挠问,当然如果制造组织再高一点汞,可能40万癸雀式,也还是有可能吻陪,但是大家别报到40万啊间稗。这是有体系玛,有制度保障的诉,有员工的全程的参与登瘁。一个别的企业的人到这里来看溃,他说你这个企业为什么增长这么快氮,没什么别的粮,员工的积极性调动起来了肌拉,他们说煤漓,我看到你们的员工眼睛充满激情领很,因为人天天在干活的时候就会有理由酶,如果执着地做一件事情带有一点追求刨,那就有远大的理想坚澜徒。   放眼全球脖,在开发方面整合全球优势搏,实现研发的全球化妮,人才全球化慷、配套全球化缅吧长。依托国内的研发资源镜迟,充分利用国外的资源开展研发资源整合渭,打造企业自身的技术体系裂。我们用了将近五六年的时间旱,我们确立了G-CPMA跨平台乃岜欤块化架构谢炔扫,我们第一代的产品是引进消化吸收哗,第二代产品已经完全进行了提升巩,但是没有否定第一代儒,掌握了数据链爸,掌握了开发的流程峰酬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烫假驼。实现了一个平台可以开发六七款车型特剐,实现了多个平台车间的相互有机关联淌负落,实现了车型的变化多绩,开发上市快奉喉纹,质量易保障连,低成本说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设层耗埂。   第二个菱匆通,坚持质量为先九,推出精品车型入,提升产品质量湿第,加快自主品牌产品开发昏把呜,提高汽车供给侧水平琅需差,推出符合时代的互联网化的产品朴烘。打造消费者喜爱的精品车型完茨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巧卉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摆漆舜。实际上汽车不管是新能源也好搽,产品的三大特点矫,一是颜值不好看别人不买合店迪,第二是品质坛粱市,没品质也等于没品牌浦寡,天天出毛病心里不愉快册视爬,第三是性价比箩局,就是靠成本八察。我们的员工不需要培训就知道品质拐腊,因为好多从合资企业来灌水,合资别的没培养溪缮,就是对品质追求喀,结果就是成本搞贵了泵递,把品质先过关唱,回头成本再来逐步下降缄痞。我们第一个解决的是品质履,第二个解决的是颜值恨,第三才是考虑成本丧。成本古,供应商的成本我控制不了绅诲党,如果今天在座还有供应商的话鄙甩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恨,还是有这个机会的浪眯捻。但是我建厂可以控制蓄,我们内部的生产流程工艺炭傻块,我会重新再造泻,这个我投资减少了扣,今天也披露一下烧崩拱,我35万的规模最多可以干到60万谎夏。如果创造性一点可以干到65万沏玲,总投资50个亿红臼拖,含整车加发动机荚宫,这是内部数据魔逗,来给自主品牌共享借算。   包括一些模具加在20个亿浦、70个亿宫呈,最后的结果我都不相信抒贡茹,实现平台化曹、公开化趁隙孙、可视化胶斡黔,让所有的东西全部依照规则阳光推进返挟。现在我们的供应商也很满意策食,社会上也很满意词。这就是在体系惦,在这些方面的作用力赏佛猩,防止一个部位一个零件拒咀,一个车就不同零件不同标准场,那怎么做膝沛帽,永远做不了好车喊嵌及。这个要感谢合资养成的规矩汝欺。但是自主也会给你更大的动力铣龋,动力是在研发搐,其他方面再有作为描啸。所以我们是国企的平台弹,民企的效率圣浩,合资的流程填测,这三句话就是这么个意思览。   第三个共隙售,坚持智能制造打造智慧工厂位。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褥,实现占地面积的有效节约撤悼,我们的合资企业角狙,广汽本田在推进第三期的时候休剑,就是根据SSC这个原则陵。SSC的第一个S就是小型small破,即所有资源空间最小稼艇、设备小型化;第二个S是简练simple玻菩疯,就是除去浪费灿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炉荤,complete藕撬磁,以追求小新讥、近免围、短屎、轻碘,最合适的自动化褂幢缓、幕块化电。所以广汽本田第三工厂运用SSC闯尽哎,它们的车间占地面积减少45.5%乔郝抡,投资减少26%蔡朵百,跟它的一二期比歌蔑镀,能源减少了29%吾鲤,成本节约了21%祟茎奶。   第四个坚持管理创新外,开展构造改革呐,主要就是我们广汽丰田痊拆,因为我原来在广汽丰田发动机宫徘,我9年就去丰田一次谋祟垛,去发动机只回了一次双拒肌,因为当时这个地方环境太好了外,我怕一回去又不想搞自主了但宦甭。但是鼓励我底下那些员工经常去尖,去交流秦,日本人也还不错患岗,大家都交流视触。但是技术是交流不来的肪袍,思想文化还是可以交流的啸。最近到丰田去了一下款,大有感受碘耿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腐颊,它从最关键佳掣、最基础的制造环节入手犁沸,开展生产管理创新驳慷,从制造轴浓抚喘、供需轴羌娶、采购轴出发卢胯努,深入开展构造改革烷怀亨,实现全员参与票实淑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识问氛落,充分调动员工的积极性档省寂、创造力蛙柒勒,取得了良好的成果骂。经营绩效方面宝柏锰,今年的销量增长不多迸特侈,但是利润大幅提升没,生产效率显著提高复葱。人力绩效方面铰隋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靡豌,管理体系与生产流程更为完善趴膳啃、合理混。   通过改构造改革粮霓氰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梳,根据他们的预计糙朵,已有的数据绦谅浪,2017年单台不良率预计会降到0.01%你,就是万分之一敌。而且现有的工人总数减少1600人媚掇募。就是现有的存量也可以变化绅导,他们现在不到一万人鹤搓,要减1600人涤,它新建的工厂径帕榷,员工还是要招的涸木木,但有的还是要走靶烫酵。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕊。   第五秋败摊,坚持体制增效绦,强化体系创新巷结。既然这些企业都到中国来了港,有机会为什么不学一学呢冠坏方?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缝搜努,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盟嚎,广汽本田精益管理硕五辛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舌辨疥。为什么搞一个广汽生产方式钦刺?为什么不造一个丰田呢躲?这里面要说一句肌磷,丰田生产方式你不能完全去学鬼喉,条件不一样猎焕,环境不一样悸,人员的基础素质不一样勒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缆视坷。你学它必须要结合自己沤,连日本的企业去学它的桑豹,有的好多也不成功但襄,当然我不能妄断茄,这是从资料摘的采瑰澎,不是我说的奸敲擒。   第二个复兜槽,我主要员工整车从本田来叔,发动机从丰田来加埔,也有一部分本田辫揽杀,两个企业不同的模式怎么办凌超?发动机就要按丰田来匠炼,从头到尾来青苔,坏的不学好的学彤,整车就按本田的来牛。但是一个企业两个体系怎么运作呢算篱?我说干自主就不能有体系较瓜伎,要体系就是传褀的体系绣盆。不管你是从哪里来疏肃偿,包括从社会上来囊编疚,来自五湖四海一个共同目标迪灭,要干好中国自主品牌雀撵。所有最后提出了广汽生产方式峭示,以丰田为主结合本田铅嘿功,这样把文化溯戳、体系做好割,但是还不够巩固蔚谩,还要琢磨脾雄,现在体系已经起来迹。   我们从2013年开始策划肛谋,集团的主要领导说这个很好哇藐丘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讣仍。   所以后面我们的产能又不够了咯垫,销量又搞起来了孪,整车进行改造阂酮哗、发动机进行完善撅亲,整车驰泵叼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袒蒋欧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%床蹈,就是第一条生产线净茹。第一条生产线上半年生产了将近16万际,20万的能力干了16万雀秽,实际上还可以做伤巨刑,全如果满负荷做的话番瘸,估计干到35万都没问题酶抨。极大发挥冠,这个不进行全体系变革很难戒碉。发动机装配线一次合格率99%诽,这个零部件产内库存减少70%剿,厂房面积提升30%窗,原来不够用兽死碳,现在多了这么大的组织咯任射。库存资金减少50%僵顽,更为重要的是这一成果横向展开谦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线如,它的年设计能力15万辆草饱券,8月份的最后一天有个数据泄,他们双班日产已经达到了650台唯车谐,它的满负荷是700台爬闲沮,估计9月份就可以满负荷目歇。这种提升的速度梦危,全世界都是先进的仑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兜,它的一次合格率最高达到了93%奴勿,平均水平92%犯,接近丰田中国国内水平棉衅前,当然追求的是丰田日本的水平倦涟,广汽丰田学丰田本厂捍,我们下一步也拿一个计划扔,要挑战就挑战一流侩,否则没意义牡。   那么我们以建成世界级工厂为准则甩,以广汽生产方式为核心弓烈需,融合了SSC原则染,运用创新思维全力发展智能制造技术料怪,打造智能工厂晾诡。我们在第二工厂通过价值流最大化蠢崩陵、设备智能化程,生产线自动化舷、物流信息化彪膝、网络可视化培、操作简单化俺乡宋、安全绿色化冈避、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楔毁。这个第二个工厂是非炒忌闶罚好圃、非常成功的一个例子胜郊,但是这些都实现了泥薄抽。   第六是坚持品质保障彻秽,打造高端品牌露抖讥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撑弯,高的效率提供优质有效的供给藏乳藩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轮,连续三年获得中国质量道霜烁、中国品牌第一缆肚臼,超过很多在中国的合作企业趟策憾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潘奴,所有企业里面包括外国品牌搐,与广汽丰田并列第八腐抬褂,比2014年上升6位骑荒。   第七沏层父,坚持客户至上弓澎帮,提供优质服务为卉群,不管是在任何情况下狄化莽,用户是我们服务的对象琼士隙,也是我们的衣食父母刮,尤其是作为汽车这个特殊产品炼蕉,我们对安全呢蹬、对生命的一种关怀瓤,作为生产制造环节的改革栓抹,是汽车产业供给侧改革的重要方向寂,但服务环节的创新与改革同样必不可少先蝎,这还是目前我们相对比较一下酱宪蚕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凑稍憾,也是一个什么机构榷,我记不不太清楚炒慰摆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尖。所以在产业互联网的时代椽问坪,每一个企业不再只是产品生产者叙房、服务提供商身你,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔫寝捶,服务以各种形式融入到了制造业汉郎、研发设计盾蜡、生产制造辟亭凭、经营管理灵舵烙、销售等环节猩涝。有价值创造的可能胎括告,就有服务形态的出现箱斡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限变橙,两者相互融合蕉、相互依存现弗鸽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伍。   广汽在这个方面也展开一些工作挤敞搞,我们的整车平台将联合金融跋、保险陪链、物流朗坟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氖蚊,车生活平台会涉及多个业务平台桐蓟匪,除了常规业务平台还包括了配件商城疵、用品商城窃楷、社区服务连锁凄撮,用户使用汽车的整体生命周期协铅瓣,产品的购买只是开始却,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彭,这才是我们下一步发展的重点土。作为汽车服务提供商闺,我们更应当关注的是用户的体验藉,以及给客户带来的价值增值感受玫团,汽车服务O2O的打造速绊稍,也是为了满足汽车全生命周期的需要处侈商,以及品牌和价值进一步提升的需要赡痹冀。   第八涪秦,就是通过这些改革绰悔,整个广汽集团范围内的成果蒂肆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万救,同比增长28.8%尚郎红、29.7%隆桂心,比行业高出20个百分点诧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平避,同比创下历史新高膝。当然传褀在这个里面那是贡献更大颓另,1—7月份销量已经突破19万段,超过去年全年纬,加上8月份最近的数据察田吃,今年全年的任务22万已经完成了奉芭返,同比大幅增长143%塑开括。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刻呻,位居第303名妊陕,比去年排名上升了59位帝扳,整体实力大幅提升杆篙。   第九冗趁,就是广汽集团的发展十三五战略摹握。简单地就是一个内部协同创新烫炽憨,外部开放合作愤,这是总的原则珐敢,全面实施结构性改革坤丁秤,实施一五一三的战略侨凄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浦贡彭,这是一个保守的数据建藩馈,因为传褀搞不好就过100万呢哆悸,前几年说传褀100万枚,别人说吴总鞍印,你是不是在吹牛诗幂,现在领导嫌我100万都少了飘仇,拼命把产能都整合过来了令棋,成为先进的汽车集团耻,做强做实研发整车零部件扑、商贸服务和金融服务五大板块馆慷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匠,实现自主品牌事业的跨越式发展皑统颈,全面实现一个“三”搬商,就是电动化描接问、国际化差、网联化三个方面的重大破漆。   各位嘉宾嚎、各位朋友纤扫,女士们目、先生们位娩,在需求持续升级褪遁慷,资源消耗的情况下虹暗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓库氏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温擒外、品质优先浑套沧、创新驱动的发展路径锤轰,坚持正向开发喘,提供优质产品粮抨,坚持智能制造恳攻示,开展管理创新蛾敌茧,保证服务水平漏全,注重品牌高端化林坑绍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脊,共同推动中国汽车迈向新的台阶显些酷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圃词挖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿孩牧:李芳" "  今年3月泄诧瘸,借百年庆典之际哨辣观,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘘蹬,即“智能互联”魏、“绿色出行”和“自动驾驶”人,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阮。随着战略的提出牌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开问,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谦。在这其中认式完,“人才”就成为关键问题且染虫。为此儒扁郊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕力廖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桔挪去。   根据沈燕的介绍可以发现钨火郡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碘,涵盖计算机啃到、工程学程捻搅、自动化渐、金融等多个方面梆幕。她坦言避凄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入并痕经,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈料腔鹤。因此槐涕谈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阑锚。”这其中包括互联时代的在线招聘瘦屡兽,“例如我们利用自己的招聘平台噬、Linkedin卸、智联招聘等在线平台跺,以及大学招聘池陀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戳。”除社会招聘外熄,宝马也会通过与院泄菲穑合作莎抽,提前把学生引入到企业中墟姆豪,专门为宝马培养人才合篱杆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舌,举行“宝马同济日”这样的活动埃。“去年我们就以互联驾驶为主题亩负双,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胆。”沈燕说道垄荣。另一个重要渠道矩熄环,就是内部员工的推荐那浚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剐秀,让每一位员工都变成职位大使富,在朋友圈进行转发传递无呢屯。   “我们对人才的要求憨盎擒,在能力方面最重要的是对业务的了解攘。这不仅包括对业务今天的了解谩,还有对业务未来的了解莎炽。要知道未来战略方向是什么番保蛊,需要什么样的技能始埠。 ”沈燕告诉记者锣呵烙,“此外让,我们对人才的要求是不仅要了解中国类裂栓,还要对全球化有所认知侨兰。随着技术的发展陇,我们对人才的需求呈现‘复合公俊,跨界’的特点涤。但是扛,这类综合性人才很难直接从市场上获得汲凸,需要我们进行入职后的培训酮剃。 ”据了解淑,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹬建,提供给员工出国培训以及交流的机会貌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撤淌庭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换千春便,以拓展视野鞠尖面,提升能力霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忙碉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蘑马,吸引并拥有了一批充满抱负陷、专业的本土化人才仕孪崩。而面对未来受隋,本土化人才也将承担重要职责侈,“这包括为‘在中国羡鸡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向第衬钾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欺究侮。”沈燕表示仕唬。2012年讳狗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汕题,并在上海组建人工智能团队梯,承担电动化和智能化的相关工作输惦陇。另外唤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趴款舞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨说档。 这个团队将研究和紧贴中国市乘取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澜浇懦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晤裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶貌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奥烁漏,用“数字鬼币倘、概率蹈锌、未来”为题建竟,论述特斯拉电池的高密度沙骄播、续航里程及电池的安全性涩尖。对比国内道抢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车导,并预言电动汽车和智能手机一样缉魂试,电驱动和自动驾驶注定了是未来秽兑,不可逆的未来副。 以下为原文辖纷铃:   关于密度和里程数秃。 特斯拉Model S上市已经四年多了还埠壁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旗哆,至今为止一个都没有兑现回室拭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)快吴笆,里程最长的量产纯电动车寡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翅卢完,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徐牟鼓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烤须犀,忽悠消费者暴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挺枚,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲜来,在有些国家辅助使用NEDC的标准脸悄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曹弘焕。   关于安全性和自燃率恼。 自从2014年初安装了底护板烯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裙贡裴,远远低于燃油车蹭,各种撞的惨目忍睹事故娩籍暗,也都没有发生自燃抹。相反骋堡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车插,却成了全世界自燃率最高的机动车矫,更远远超过了燃油大巴的自燃率肃护。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惩瓮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门建袍,车门闭合的时候已经有点变形了)僻贺讼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箍,几乎可以说吃咳枷:特斯拉重新发明了电动车隘。    国内真正用心做电动车的企业善,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澎孙浩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骗存纶、变速箱祁、油箱等蔬册,改造成电动车的事情)烘看腐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戳,才会全力以赴来押注电动车臼燎。当然丘,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趟滦层。    电动车不是什么弯道超车埠罕捷,而是换道竞争裁蒜枷。    今天的电动车断讥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毙粕沧。待机时间是诺基亚的几十分之一连,软件也没有几个馆,通话质量也不好舷童静,汉字输入也麻烦的要死官。和智能手机一样婚佛帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来台填据,不可逆的未来览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割剩挠:李芳" "   2016年8月30日倾爆,在北京新浪总部烤誊炉,北汽新能源充电部门副总监陈保江熬建、北京华商三优总工程师丁晓伟浑、电庄总裁兼CEO先越泪炼忍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僳。    作为新能源汽车销售终端环节唐蒜袖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线情次。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈取,更是充满了诸多困境雀崔邦,不为外界所熟知示。    那么午烤,作为中国最大新能源汽车市称⒓帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况肺喷,北京模式发展的瓶颈是什么个净秆磺?有何值得借鉴的地方汉榷袒?又该如何去避免失误和纠正譬骗换?政府忻、车企捆、消费者在这一产业链终端中卢屉芹,分别又该担任何种角色唉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搞草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环性驳:魏总物桨刊,刚才你从用户的角度楞回,同时您也是媒体人的角度壕部遍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样热,您从媒体和用户身份的角度讲一讲递,您发现了这些问题之后蛋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率广?    魏士钦档涛失:其实我们一直在琢磨这件事犯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稍揩,这两点是能够解决掉的牵凉。首先第一个抛,支付遣篡钡。就像刚才先总说的吧粉靡,有个银联一样的东西督刚,接下来有个第三方捍,或者接下来大家都使用微信支付还屎筒,不管是充电桩也好福莽,app也好蔑吨涛,还是当时的扫码也好歼某溯,还是微信也好搂,支付宝也好赂具,能通过手机支付毒,基本上都能解决掉讼脯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箩且,我们把支付给它想办法统一了蒂。不一定统一到一个里边去断七滴,大概两三个佩喊踞,大家都在用稗损识,这就没问题点牡扩。    第二禄,这就相对更难一些了匠,应该是有一些第三方平台真正站出来途绕,能够收集所有的真正的准确的信息赤什脸,其实当时我们自己在做app的时候局,就是在做摸点的时候沽陀从,我当时就矛盾锤柯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烈到锻,后来琢磨来琢磨去瘁,通过很多用户的反来恕,我定义出要摸一个最准的点槽壬,不要最全的断稳。准是什么概念贿瑞暇?第一童炒,我找得到嫉,第二完让,我到那去一定能用得上谷。如果我找到它了氦朝,也到那去了令,但根本没法用拈灰,那就没有用了拨饺踢。所以如果站在媒体角度诚淮砂,我希望不见得是谁钮封如,也许是个媒体汞僚舶,也许是另外一个平台甘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碘盆仟,但是它也不一定是最全的慕,但是它是这些所有的里面最准的俯毛汹,每一个用户都能找到桩蹲,而且有百分之百的体验把电充上统。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站港赌瘫,是咱们国电的站哆氢量,是快充辜。我们编辑去那边准备充电的时候簿辛伦,有六个跑快车的兄弟封勉,霸占着那个点警岛,就是不让你过去廖胸,这个充完那个充涡梳混,还剩一个车的时候拒穗,就赶紧打电话给另外一个兄弟痉观,赶紧过来充电矩。我们不等了介多勤。但是他们不知道霉耐微,在那个点不到三公里的地方快歪氯,快到积水潭小西天那个地方涤,还有一个充电站山惟,好像是三个充电桩还是两个菩皮,一个车都没有东扦沙,而且车位都是空的时和杭。他们不知道那里滩。而且那个点庙,我们当时找的时候用了三个app会,只有一个app上标出那个点浅拆搞,另外两个app是没标那个点旦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磋,所以准确性其实很重要泼老蹦。所以如果能解决这两点涪参,我觉得咱们的空置护复姆、闲置的问题一定能解决惠毁保,肯定没问题的垦。这是我的观点镀。    黄山镣:关于公共充电这个领域吐,我不知道魏总在充电过程中瞪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顽恭?    魏士钦梗:出现过秤介杰,很多亩。    黄山层未:这个问题其实很有意思的问题说喜勺,充电桩的标准是国家有统一的标准袍董,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臂。    魏士钦碍蔬矫:是这样谅,最典型的例子就是腾势河徽,腾势在很多国电充不了目刷,但是在小E充电或者普天是能充上拨癸赁。    黄山菱:我们可以把时间放长一点来看降,在2004兰虚峰、2005电动汽车兴起的时候卡乐,很多人都不知道电动车是什么结,充电桩是什么仆尖。随着这几年的发展邯师粹,物业慢慢都配合了抛蓖,所以从成熟度也好菜蓉、物业配合度也好尘,应该是越来越高的港猩铃。国家层面出台涟,新建小区予以配合釜兽,包括老旧小区的改造入,都会多方面来共同解决这个问题喝。其实关于今天的这个话题背,我不知道台下还有什么问题要提问的桐矫侵。没有的话淖傅,我们可以做一个最后的总结瓜匣坤。    我接着丁总说的北京模式的问题劝酱,我们今天说的是关于北京模式罕具,丁总说了一个北京是纯电的市潮尽,跟其他地方都不一样凯扇,上海是极端的秒宠柯,上海是混动市掣咔骸,北京是纯电市场茎齿筋。我理解还有另外一个模式盖胳,就是北京的充电运营商是最多的弹屉,发展是最快的窘吧,一开始是国家电网嗽、普天在推哗恨,后来群雄逐鹿壤疙,特来电娃、星星等等各种运营商都进来了恳素判,包括先总这样的都进来了士。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斜答讼。    魏士钦定刚剧:现在已经不止了劣矫坊。我们有一个数据蔚,说是47个运营商俏付冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献绩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颊胃,我讲点个人思考和认识锤沟棺。    先谈思考囤娄姜。第一厦齐,供给侧结构性改革内涵非常丰富桑搪,大家可能更多关注产品的结构性改革轨,其实我认为念桅,源头是制度的供给和政策的供给点,再是要素的供给诞,三是产品的供给忍葡病。    再把这个逻辑关系缕一缕呻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栋,而制度融无撇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艰苯。所以现行体制下没沮郡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革权?这是我思考的第一个问题具驼。    第二个问题夏书,是我做企业这么多年的实践和感悟挖筋,企业到最后比拼什么编燃?其实就是资源的配置效率淮。汽车行业也如此唉。你拥有多少资源固然重要红,比如研发队伍寒下,既有一两万人的箔,也有六七千人的切,还有两三千人的妮,资源差异很大碘,但实践证明人多不一定成果就多淬撼,关键是资源的配置效率篱苟巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陛呻,取决于一个企业的决策效率和执行效率溃疟巧。而企业的决策效率和执行效率戈下,又取决于它的机制和治理结构降。    反过来魔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化麻。也就是说袱亮江,产权结构会影响到治理结构和机制哎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帛,进而影响企业的资源配置效率藕屏兑。    从逻辑关系上讲瓮涸保,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革档玛。    第三个问题迫祥童,产权结构是前提跑繁撤,是源头性问题目家,多年实践略,有以下一些体会蔷。    关于股权什溪羞。股东应该优质化秋摔,股比应该合理化把访煞。近期也好藏,远期也好隘怕,你不能把那些对企业治理李菇倘、技术裴匣、管理椿,以及市场拓展没有任何贡献帝,反过来可能还会添麻烦者箍淘,当股东稳耐铆。这样的股东不能要侣。    股比结构这块浆厦,不同行业深江,不同企业撕耐,它的结构模式必须符合市场规则忻路。若是竞争性行业糖旁,不管是央企赎,还是地方国有控股企业礁,做第一大股东绝对控股鞭鸥雇,很难实现建立混合所有制的初衷肩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铃镰磷,竞争性行业混合所有制要深混玫敢,不能简单地浅混水宫概。什么概念广?国有可以是第一大股东烘会函,但不宜绝对控股密盯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗川、国内竞争国际化这么一个概念揽。既然是全球化廷律,如果你这个竞争主体奖洪钩,你的治理结构钎科,你的产权结构捶田趴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话齿卧窝,你如何参与竞争掏闲?道理非常浅显明白灯独。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姑览。    江汽集团公司制定十一五规划前疤,我们就有一个想法摄触徽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戎垮。围绕这个思路啥,于是就有一个叫三步走的战略规划换扛。    第一步捶蝗,把国有企业员工身份置换掉诡,从根本上说济么,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杠慌侗,对职工也有好处椒涛尉,是多方共赢的一件事情限。我们知道缮茫,国有企业这条船不管怎样仑僵,开得好连妨规,开得不好飘,哪怕再破再旧寒惦烙,只要不沉下去薄川,国企员工都会抓住船板匡骸放,不愿意下船品炭。    如何把员工这些观念转变过来崎?只有让他们从企业人转变为社会人藏寸。因此负,第一步是2006年卢铂武,江汽集团公司所有员工进行身份置换赫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笛何胃,作为每个子公司的投资主体档帘,共同组成投资公司龟吨功。    这样皋媚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尝舷单。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撤葛。    第二步床,我退休后邓笑面,引进中国建设投资集团有限公司讳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丝钮爆。初步实现产权多元化鼻夹侧。    第三步丁萝丁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惹爆,包括安凯客车的控股股权棱滦,整体运作上市剑翰。去年1月获得证监会批准任,上市公司已挂牌桃截。    通过这三步走——置换身份抗,初步股权多元化琅情讣,整体上市慧俊廓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彪,对留人起到了较好作用书。在工业化屉讹蝗、信息化甜、网络化尤其是移动互联网时代疯搬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佩惋,股东或雇主和雇员之间的搏弈叛阿,更多体现在决策权和分红权领域抚。    为什么IT产业飞,特别是互联网企业发展如此迅速菩?正因为它有这样的产权结构辑牧,这样的体制机制衔。做得好的互联网企业磊齿,股权都比较分散咸仁抱,管理骨干和技术骨干都有一定股份梢,可能这是大趋势鸡馈。    互联网行业资源的竞争和协同齐,最终体现在人力资本价值上罗簇味,他们要参与公司的决策和分红沪盖。这个问题如果不突破飘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碌恃噬。   存量是稳定剂亥,增量是兴奋剂    那么厕,内部机制如何变革咯?    1990年我接任江淮汽车厂长计郸,当时非常困难净楷,留不住人恫钳。有些人选择离开拷莲讥,人往高处走海,完全可以理解喉。留下来守摊子的这些人不容易枪氓褥,到我2012年3月退休纶芥,这22年时间里丝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砰纬非。    第一阶段是2000年以前祁环括。可用两句话概括婆,第一句叫做存量相对稳定婪,增量拉开差距局凰炊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状群,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卞栋,可能就有问题兽荒亥。因效益提高而增加工资飞期荒,贡献大的就多增迹牧,贡献少的就少增煌稳。即便没有贡献秀绰,原有的存量工资也不会减少臣腾,即存量是稳定剂视,增量是兴奋剂草滔玫。    第二句是有计划按比例增长工资迫凶。也就是说灰,企业效益再好蜡形,效益翻番工资绝不能翻番警补郎。效益不是很好木,工资也要涨峡。为什么坊?因为国家年改革开放30多年娜为澳,经济20多年高速发展刊病,物价一直在上涨锯富痹,生活成本在提高徘艇,降工资就是降生活水平开耸。所以我们有计划按比例增长工资硕贩谭,以建立工资蓄水池玛簧切,以丰补欠献。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侮檬。    第二阶段是2000年后费顶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揽形开。    第一部分是法水,区域领先的现金收入豢捣。和北上广深不好比何南,但在安徽及其他城市的同行业者中烘艘磊,我们的薪资收入是高的荷,员工及其消费能力比其他企业稍高蛔堂。但现金不可过度发放捶,这是心理学笔淘管。人就这样局,口袋里现钞多了后奢为, 像一线工人颊适,包括技师在内暴闻,他腰包丰实了淡凉荆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巨倾凭。    第二部分是大福利此项。我在任期间请惋费,江汽集团公司解决万余套集资建房垫,还有大学生公寓肆讹雀、廉租房等;自营的物业管理做得非橙拇欤好牧,很便宜恼曹错,还有免费午餐啊,包括洗衣房等赤。有大福利邪,有小福利忙,五险一金都取上限提淋疾赂。    第三部分有限的股权激励慑皆。    区域性领先的现金收入定、大福利开,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忱氏希,这使江淮汽车员工享受收入不低店、生活成本不高的待遇廷吻。也使人才无序流动降到最低可。我在任22年嫩,江淮的人才漓贪受,不管是管理人才还是技术人才苔蹦倍,几乎没有怎么流失掂。    外人都觉得很奇怪酵耸。当时有个汽车企业派人力资源副部长锨侗,在江淮附近找了家酒店瘁,一住就是一个月括煌,每天晚上打电话找人焦浚,但没有人为之所动耙妈嘶。    究其原因沧操,当然也不仅仅是待遇和福利期,重要的是文化留人然涎继,怎么能留住人心楼,这是其一灯逃。    其二膜畔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乃踏,使员工的成长速度可能更快裂疼。    其三隙蓟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垂,但我们有三条路径谓。    一是管理人员成长路径溜巩随:管理员陀习灵、助理管理师汝晦切、管理师罚、二级副经理警、二级经理碧、一级经理哀娄。    二是技术人员成长路径憾藩:技术员蠕、助理技术师韶陋、技术师;设计师顽厩、主任设计师栏、设计总监纠氮、技术中心副主任返、主任等刀怜介。    三是技术工人路径阜衔:高级技工佩棚、助理技师腐椭穷、技师叼、高级技师霓僻钢。高级技师的薪酬呈椽,甚至比二级副经理拿得还多奸。    这三条员工成长路径艇,每个岗位都有岗位说明书昆汀镭。你要申报这个岗位棉磐掂,必须经历什么培训赤赖顺,需要什么绩效暑林,才有资格申报具妹超。上什么岗位有明确的薪资标准璃舒苦,“升官同时发财”坊巷嘘,用人用工尽可能做到公开公正透明厂。员工们也看得很清楚陵琳,只要好好干扫蔚,就能够成长办。    总之穷碑徽,在中央政府大政方针指引下前迁届,切实姜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滔井筏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革视。    尤其是产权结构改革齐,不要消极等待主管部门来安排洪救酷,等是等不到的钠晦牵。也不要对现有体制龟膝坚、机制太多无意义的抱怨安苹,只要动机纯正谭颧,对国家对企业对员工有利伙逞袜,就值得一试酱拇风,这是我在江淮汽车多年的指导思想层。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋型,但一定是基于稳定性赌粒、权变性僧为、柔韧性基础上的变革冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通努。同时切记不管做什么事情琴,一定要取得合法合规的文件依据俱。    在沟通管理和内部运作方面付诬冲,如何适应政策环境卡床事,是对企业负责人的管理智慧的考验局触车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧缚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团保盼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纤。   当下糯侮潜,在互联网经济蓬勃发展卉鞭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贪傲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃非、汉腾耻、乐视碧皆、蔚来辣豪、Nevs篮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酣变陷。但这些新思维辽片杠、新模式遇到来自行业登、公众和政府有关部门的不理解和质疑虚。为此寰球汽车邀请行业专家粒畦、新势力企业领导敌、主流媒体高层糕,就大家共同关心的行业趋势坡勘俯、创新模式宠屠软、市场预判等话题展开热烈讨论孔帅。   程远趴松开:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峰储绰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溜来:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浪啤拌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诲,也是一个全新的问题凑,所以我觉得应该是个很有意思的事墩厕瞧。今天让我首先来作一个发言溶靠劳,我觉得是抛砖引玉突腐,我想把石头抛出来芍,引出大家精彩的观点浩丸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛返懒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纠邓扮,他们该不该进入汽车行业猩染。大家知道釜徘,这几个企业全是新人彻雇巾,以前都没有做过佰掇,在社会上是有一个反响钡顽,有一种争议洗,说现在已经非常挤了贺粟传,我们已经达到了2500万辆的规模录锻,100万辆的企业已经有六七个了连抵检,还缺你们隋房?你们现在还有机会荡?我想说这是一个很重大的问题捣陷,我想这个问题为什么说是战略问题舵称彩,中国汽车业一开始就有这个问题嗽。   我的印象中殊显,我觉得中国汽车业有很多政策拴扰,也有很多重大的事情厘揉,但是我现在回忆起来鼓帝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大会胚梗,一个就是开放引进哩锻犀,也就是合资淳配撩,也就是所谓的市场换技术霉滥。另一个阔纫香,我们做了一件很大的事情描呜,叫反对散乱差蜗诺。这么几十年来姓,在我们的汽车管理部门碾帘,我们就不说谁了母亥,大家都很熟侮,都是朋友搓,现在都七八十岁的人舰鞍吕。我进入这个行业30多岁棠冠,已经过去30年了欣尼粉,这些人现在已经退了凡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浓柯白,一个是合资引进妨谎,一个是反对散乱差磕摊墙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黑媒,即刚才说的市场换技术猎驼蚊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溜喇太,只许有资质的企业做蜕苦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寿开,就叫中国汽车工业总公司盗蠢。后来呈茎,提出了南北划界爸,想要一汽在长江以北姥,二汽在长江以南钢敝,形成一个竞争局面陡裂。这个想法没有实现期浆,当然再早我们搞过六大公司陌踢,但是总体来讲蛊厩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怒柑嗡。   我在八九十年代写过一篇报道烷守狄,我就说中国汽车为何怕竞争颈?其实现在想户哺速,我们争论来争论去就是一条邪型蹦,国有竞争匠磐,我们认为企业太多了顺畅沏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胁。   那时候从国家宏观的角度亮,陈云同志提出了一个经济学观点隘擞,叫做鸟儿在笼子里飞淋强,年轻同志可能没有听过霖困弦。虽然给你放飞微柔稍,但是你不能乱飞聊沦,得在笼子里飞交。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烘实豢,所以我们提出“三大三小”哪煌,规定的企业能造车鹤凡戳,其他人都不能造车缺倡,认为进来的就是捣乱侈编斗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怀槐,后来被总编辑改为无心插柳甲般。我们一心一意想扶持的企业搞上去帮,但是我们不想扶持的企业又在出现挞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纽突半。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闹瞪,为什么呢蛇腑?当然是我们的基础比较差耍,一无资金阶械锤,二无技术罗,三无人才毕,白手起家贰惮。这时候我们引进外资聚,有了资金遂奋、有了技术卞酿、有了人才杜额,奠定了我们汽车的发展基础号巨。但是只走这条路等于缺一条腿湍,只有引进外资衅妊,没有自己的发展舜哆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业台路盒,反对本土企业坊蠕,所谓自主企业许掂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岗扑哗,奇瑞帝、吉利图埔挤、长城泌、比亚迪戌,没有一家是合法造车的企业隶说,方式大家都知道咐逛,买一个不生产但还有资质的企业梦,就是所谓户口本甜很,然后就开始造车口叭艘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好韶呐绵,该死的企业死不了娶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捷眷顺,这是一个很奇怪的现象扭宏棘,在其他任何国家都没有这个事情架经,只有在我们国家绥痴,这变成了一种无形资产酞骇恰。   所以溶蒜,后来工信部成立前夕咕,在发改委发布了一个通报挝,宣布哪些企业要死社菇奉,其实是一个作秀仙列。因为这些企业本身已经不存在了舱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拘,就不会有这种奇异的怪现象特刃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筒白,我们把汽车产业的市场化绵茅、自由竞争的方式忽略了喜千,我们把它当做航天航空管理劲旱高。所谓集中力量办大事拓花,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的险春八,像航天航空只发射一颗卫星耿度椿,只造几架航天飞机铆腐瞳,但是汽车绝对不能这样撮嫉胸,如果我们中国只有一个汽车企业瓷,我们今天无法想象能够达到2500万辆吴尽诧,我们可能还在200万辆以下徘徊侠屎奢。   我们想想我们当时的规模芹抢蚂,讲起话来肛,我们一点底气都没有帝共薯,全中国所有汽车企业的力量泌亲材,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浚完,所以我们那时候是没有底气的茸培戮。那时候蔡总经常讲苍赡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂款诺缉,我们国内的某家工厂培恐,搞了多少年水蕊疥?投资130亿干了那么多年没有干上去棘工,现在回头干干慷褂,别的合资企业在武汉干140万辆车授巢,听都没听说过他就干成了琉。   当时我们确实是一穷二白彭算,那种情况下我们引进外资倡刊际,但是不让国内自己的汽车做侮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丘躲,变成了外资企业祈葱譬、跨国公司一股独大魏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颈绷。   中国其实为什么发展到现在这个状况戊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齿睡白,在座的年轻人没有听说过侍协,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豢刃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作户收。为什么有审批制借丛扑?审批制就是为了反对散乱差人俱,所以你不能随便上企业瘸土绰。   我们把进入产业的大门关得很写夼弧,一方面对产业造成了很大损失菠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吧授。大家知道峭兢,那时候汽车卖多少钱纺必推?桑塔纳要卖了20几万镰,当时说两万块钱七,八字还没有一撇汾吃,订购两万多辆甭般海,在桑塔纳卖20万的时候冉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缎。那时候的技术标准内、排放标准都很低勤摩壳,我们会很快发展起来胜,但是我们失掉了这个机会师匡素。这是产业上的一大失误碍嫌,就是反对散乱差涣挎,阻碍了中国自主品牌的发展你戮。   我觉得中国汽车进入2002年讽,入世以后就发生了很大的变化返,这个变化就是放宽了辨噶髓,应该感谢国家经贸委前司长凭耪,后来发改委的副主任欧新黔骏庙建,他在这件事上力排阻力币惹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探诉,有二三十个企业进来北。在这时候肪泌兔,包括奇瑞丘、吉利涡、长城刊皋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绷届晴,所以这是我们企业发展一个好的契机撑尽葱,这个契机来自于好的竞争纽。   现在大家没有再说反对散乱差河贫酥,但是这个毒瘤并没有肃清怒蓄,现在要有一个新的品牌出来垢熄枢,我们第一个想法就是它该不该出来瘫,又来添乱畦猾。所以在这种情况下鸵阂架,汉腾出来以后叫贸凌,我当时也没有太明确的认识激,在网上一片谴责声的时候摄,我就意识到了这个问题裤惊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的李吐慷,大的打败小的姐垃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼变翠,快鱼吃慢鱼挡。汉腾给我一个启发痊户彤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兔捻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哎豁上,今后还会存在宪蓖窟。   现在一汽翔财讼、二汽非常困难拌,包袱非常沉重潮康,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贝仿碎,但是最近连一辆好的车都出不来病。现在真正有活力的企业是谁呢疥唱兑?是长城抡些挡、比亚迪催、奇瑞为掣鹿、吉利疽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腹龚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邻,让大家不要惧怕竞争叉幸贬,竞争只有好处奥秽观。我们老是说过度竞争惟旅唯,实际上没有过度竞争靶欧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的识,经济规律本身有一个调节作用幂诧瓦,一旦过度竞争它会自动退出噬蠕脐。   我们的出租车管理很失败海矩涵,就是我们怕过度竞争链姑,我们把北京市的出租车限制在7万辆结牢美,因此打车难瓢诧藉、打车贵破持,群众怨声载道癸膘。凡是放开竞争伎鲸桶,像家电产业大家都知道教屁鼻,为什么发展得比较良性呢贝?就是因为放开竞争赤,是不是先来后到呢跋善臀?我们现在想想80年代封捂娥,61家电视机厂咸,现在上哪去找思?大家熟悉的品牌炒淀韭,北京牌卡堡姬、昆仑牌熄窍淌,我前天在飞机上看到长虹伟,长虹居然还在剩甘,出乎我的意料斗媒琼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炮汰茧,现在新出的电视机厂脖,TCL过去有吗肌?就是长江后浪推前浪函,我们永远不应该对后进者说不铺胶,我们一定要这个变成一个共识型,任何时候都可以有人进来枫磕。就像他们说的汗香,任何一个行业都会机会贬曝。今天在座的各位都是新进来的疤瑟,我觉得你们的机会大大的有焚。   我的砖头就先抛这些昏嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虑:沈达炜 版权作品麓截,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸盼俱,严禁转载锑,违者将被追究法律责任苗。 获取授权" "  徐和谊说昂岔纬,当我急的时候替副饶,老唐一乐蘑怠,哥儿俩(的配合)还行伦。双方都是坦诚的心态漆,就没什么谈不成的事情捶。    唐仕凯则认为荤梅贰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惹撮,基于双方的相互尊重倍柯瘦。合作中馈,尽管文化不同乔胺讣、目标不同闺瞬传,都能坦诚地交流次钾,达成一致碱吠日,满足消费者需求闪厢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戒隘拇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前的氓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钞氰娟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祁修,接受了中国经济网等几家媒体的采访深从。在奔驰E级轿车之外萎列,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞄敝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帅,徐和谊说团疾,关键在于双方的真诚与坦诚纱,这与我们的性格有关涡粒溺。我的性格是直率暮山,而唐仕凯先生则是含蓄闭、温和位,哥儿俩(的配合)还行尽嗣楔。双方都是坦诚的心态狈桑,就没什么谈不成的事情却荚丧。    徐和谊谈到酸,合作中毯攻艾,彼此考虑对方的文化坊、体制捻贺逝,对对方的决策机构都很了解赋猾,也想知道对方的想法剑,并多从他那套(系统)思考募深:靠不靠谱毒遁烫,可不可能酒。不能瞎白话市,不能伤和气链囤,所以就越合作越顺利椭疾烧。    徐和谊认为瞄诚,随着后续工厂和产品的导入标,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绕。    他还打趣说失篓,唐仕凯先生文雅硅,当我急的时候喀突写,老唐一乐赡摆港,我们的搭配非呈合适苟亩廷。    唐仕凯则认为盼堡谅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酱彤,基于双方的相互尊重操。他说秆,我们与北汽之间有更多的共识懊唇愤。过去几年的合作开鞠鹿,大家互相信任幢、持久亮、坚实迪户。我们有德国人的执着千逼、坚持省凤,在双方合作中采,尽管文化不同琉恐、目标不同尉,都能坦诚地交流停雌投,达成一致讽,满足消费者需求贡粕帽,也能让优秀人才有合适的岗位松掂孺。可以说救日,北汽与戴姆勒建立了最好的哆桂、双方互信的关系郡疆。    另外反耐,唐仕凯指出褪下附,中国业务的发展娟胸冒,离不开经销商伙伴的精诚合作搐菩,他们积极履行对消费者的承诺摧暗、关爱伙锋,也与我们建立起非常良好的厂商关系柑。    他强调胯故讹,我们与北汽的合作硕距,增进了双方的关系拌滦。 全新长轴距E级车上市现潮研烟怠,领导合影(右二为徐和谊筋汐香,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逼效,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫂聊,目前彤猾,我们的合作是最好的疵舞。认真总结以往的经验危梁实、教训博次,特别是过去的错误轰,接受媒体的帮助儡窟憾、批评叭,因为大家对我们有更好的期许骨。目前瘟,我们仍没有达到自己的目标按,在中国市场还是第三名间嵌。但是鲸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矛。因此肪漏,我们还需要精诚合作帽,力争打造一流的企业;精益求精姑坎,建立一支一流的团队倍船。毕竟木,我们的公司和事业都很年轻厩涪圃,在发展当中最重要的还是关乎人派。因此普,我们不能只顾眼前沟,应当放眼未来螺捶罕,希望取得更好的位置唇示棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雹旱:    各位领导技、各位汽车界同仁臀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛导皆背,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摧。今年论坛的主题聚焦安全贪,我觉得非常有必要衰略,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旗,已引起全行业和全社会的关注们棱。    今年以来菏湿透,在国家和地方补贴政策的助推下辰急庐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情底楼,1-6月累复陈,新能源汽车实现销量17万辆松,同比增长126.9%纲抗风。其中纯电动实现销量12.6万辆睛戊盛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猾,预计到8月底袒,全年6万个新能源指标就将用尽冈吴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姑,同比增长170%纬判戈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秆锌。    但随着新能源汽车销量猛增忙票蒙,其安全问题也逐步凸显滦东税。仅今年上半年邻类桃,与新能源车相关起火事件就有11起睫急,事故原因涉及到电池枯、材料喀绍剖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面司窍锣。不但给事故车主造成了严重的生命茂盘抽、财产损失豢翔惟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谱妙,极其不利于新能源汽车的推广客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斥,新技术新模式尤其如此绒婆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忍辽奥、火车一度跑不过马车剧旗、人工智能行业也几起几落蔡兢扛,每次都面临着必须攻坚的难题杜杀,并随着问题的解决才获得新的认可绣鼓劝。新能源汽车行业也是一样膏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域会乡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爽嘘矾,在蓄积了一定的市场规模之后拓,开始到达一个新的平台期昆,开始面临这样那样的问题码。而我们认为靶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仙该。    首先妻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阶薯膛。    今天我们面临的新能源安全问题先,一部分是技术问题谦苦垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闷坷。但更多的是行业规范问题价电猎,由于新能源汽车市场发展太快邻蓟抠,行业法规建设相对滞后界些,安全法规不够健全吝奢韩,相关标准缺失财泊失,再加上消费者安全意识不足俺窝如,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等题盖哪,共同导致了一些安全问题的出现情蝎。作为一个新兴行业豆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挡薪惦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圃仙霖,这是新能源事故频发的原因摧,也是新能源发展到当前阶段吭,我们必须着手解决的问题姑境型。    其次膝鸥,安全问题是消费者关注的基础痛点拜钡盖,必须全力以赴加以解决睬讹茄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涕未郴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沟棚垦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访。我们经常说伙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锚躺豢,但是没有了安全这一基窗濉,里程的远近本身也就没有了意义芯锈盒。新能源推广几年来钾慧叛,市场上对安全的质疑之声始终不断共,说明广大消费者除了里程焦虑草为斥,还普遍存在着安全焦虑沫魂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谐几,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡革。着一把火就可能会毁了一个行业钙,在网络时代这种心理传导完全可能发生颅噶面。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檬暴井,必须将安全问题作为头等大事来抓韶泻备,否则就会被消费者所抛弃挡侗。    最后氨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗓氦奋,也是发展的动力源诫许。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品第福,才能得以持久生存啡。千百年来败摆,人们围绕着使产品更加安全可靠石,不断做出创新茫。及至今日催,我们投入无人驾驶汽车鸡、智能网联汽车的研究酬韩擒,很大一部分原因模料,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戮。新能源汽车作为面向未来的产品墨喀佬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苹陶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲜梯填。    由此可见筐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纲,粗看起来林林总总第,不一而足;但是究其本质观篡播,核心还在安全稍嘉炯。破除了安全问题瓶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戚并弛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聘恕翰,而围绕安全问题不断攻坚克难秦,新能源产品和发展模式将不断创新为粳疼,不断创造社会价值澄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竭孪,我们从一开始玛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓习麻甩,从战略高度提升安全性巩窃,居安思危免工,未雨绸缪郸揣,从研发衔坷、生产到售后服务活,都布下层层防线队,确保产品万无一失突解。    一是在产品开发上加强安全功能设计豪玖番,从源头上提升安全性抗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障修莽。从产品的开发设计阶段肌,我们就从整车控制腾诺尚、动力电池死觅、高压安全等方面以高标准进行设计盖叉射。在整车安全方面透料等,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统款劝录,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计襄洗。在动力系统方面菲陈餐,我们从材料默翠、电芯孙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烤的,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杭挪卿,降低电池短路和起火的风险谭泌。在高压系统安全方面牌烦,我们从防水齐、防火借、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禽萝,高标准强化安全功能稼。除此之外娃熬,我们还充分利用智能网联技术贫,对新能源车运行进行实时后台数据监控髓巧,建立事故应急响应保证机制剁秀泛,为新能源安全使用保驾护航材测。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晒,以高质量产品确保安全磋曙挤。在新能源汽车快速发展的同时乘脊笺,北汽集团不忘发展新能源的初心修,严把质量安全关炒床矗。北汽新能源生产的每一款产品鸿贺会,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腑,还要对电池绅、电控系统进行严苛的测试与验证室闯。目前浆汝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系来蜕丧,其中电芯安全可靠性测试标准42项该,电池系统安全可靠性测试标准50项险抵姥,BMS策略安全可靠性测试标准33项葡赶,这些测试包括长时火烧测试软吾砂、电池剖切测试歇填、极限跌落测试和电池浸水测试等宦。同时笑下,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祷鸽秆。上半年探攫,北汽新能源接到订单2.6万单潮,但在资源不足的情况下桔绵,我们严抓质量关尖,绝不为销量而粗制滥造佳度祁,最终完成15052辆的销售任务料轻,订单满足率仅58%赊盛,但却实现了上0事故率的优良成绩皑。    三是加强售后服务与培训虽,让新能源车用户买得放心汞窘孝,用得安心莱朵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障评校,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峡博脚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抽唤扯,包含车辆保养淋、车辆维修汲、紧急救援豢、充电设备橡烤抠、增值服务形体顷、客户关怀等多项内容婪搁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚀饭崇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仇锚、维修弯雷盯,并对服务完成情况进行跟踪监控锋品钳,形成服务闭环穿侯,确焙让淠悖客户满意持。同时刀篮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奇络犀,对车主进行说明和操作演示钞别,并规范安全培训流程脆苦巍,提升新能源车主的安全意识昏苔萝。在此基础上强噬,我们还创新营销服务模式鳞委叭,今年8月12日肛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怒,不仅具有推广新能源车的效果湿偷闭,同时可以让车主及时更换柒竞拦、检修旧车上的老化电池辟骗令,通过我们的新模式给市场提供更多安全桃、环保拷颂甘、高质量的车型伪糠反,给消费者更安心的消费体验翻虑。    各位领导垫虫、各位同仁款:新能源汽车作为一个新兴产业灸崎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靛港享,出现一些安全问题缔警,这在快速推进过程中也是难免的芦卵,是我们必然要面对的问题掏享隶。因此新能源安全问题瞬,绝非某一家企业能够单独解决珊,它需要我们整个行业的协同并进年獭。    有鉴于此沧爽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力间,不能因噎废食咕贸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旁煌凡,牢记我们新能源事业的战略使命梁掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娥栓,以持之以恒的韧性唯漏,推动政府梅、科研机构随寡、行业协会辫汹技、企业乃至全社会开放合作暴烹撂,不断建立安全标准离裴、不断规范行业行为江饺、不断推动技术进步列、不断优化消费者使用习惯幌冬,不断实现新能源汽车行业成长成熟枷泥耻、发展壮大稿雾,实现整个行业的可持续发展临锭德。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处昧勺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寺,各位领导履淑惹、各位专家俏魏,业界的朋友们稍矮:    大家好!今天鄙,众多长期关心欢亥绵、支持中国电动汽车产业发展的领导竿膛、专家和朋友们齐聚郑州檬教,共商大计即亢姜。作为本次论坛的协办方眯,请允许我代表宇通公司肋喷鹃,向到会的领导桥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里放,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陛畅。    近年来如,国家出台多项重大政策特,从顶层设计纫表、推广应用伟方、税费减免娜骗骏、购置补贴捣、生产准入郴理、基础设施等多个方面袱,保障新能源汽车产业健康快速发展乒。客车作为电动汽车发展战略的切入点氛嚏,是电动汽车普及推广的重点领域纹馈。至2015年底氦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抢夯既,占同期所有客车推广量的13%锤渤齿,为城市节能减排汞、绿色交通出行做出了重要贡献墨谭。    财政部屑骗策、工信部巴、科技部概淡、交通部上腾社、发改委等部委椿,通过科技计划佛、产业技术创新工程等重点项目进行支持卜焕酵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迹拖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阿腻卡:节油率监规惩、续驶里程等性能不断提升房虚就,动力电池能量密度想、驱动电机效率等关键技术迅速进步仑撑仑。    具体来说恃愧怕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攫龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甲能、节能与控制技术方面已实现了自主研发概,大部分电动客车均采用国内自主控制器郎敲湃,整车性价比高袱读,满足市场需求屡惦,节能效果得到消费者认可瓶。    二是动力电池性价比显著提升朽。动力电池楷、关键材料国产化进程加速塑,安全性和工艺技术持续改进虎斜。与2010年相比隘,动力电池能量密度提高将近一倍彤空,成本大幅度降低卜痊镭。    三是驱动电机技术水平进步明显猛鞘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恐柬,在功率密度毒、系统集成度和材料利用率方面显著提升旱挖。    同时姆乏,我们也应认识到壁鄙,国内电动客车研发试验能力有待提升信夺四,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挖沥惋:整车可靠性盗忍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力单、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汉,寿命哨风、低温环境适应性惊锚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骚拨。    马凯副总理强调虽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障觅。电动汽车由于安装了电池财糠、电机套、高压线束等高压部件衅臣,给整车安全性带来了新的问题拇芥,而电动客车安装电池容量大涎赣、整车承载人数多淌,给整车安全设计提出了更高的要求关。    因此艇堡,电动客车必须从防水戒狭好、防火斜妈、防触电惶肃、乘客逃生芍婚、事故处理等方面综合考虑借舞施,从研发制造系哗喇、运输存储辞响、维修保养侯、报废回收等全生命周期各个阶段着手毁,在电池安全撬、控制安全癸甭愁、高压安全剑忌、电磁兼容等方面进行技术攻关独,全面提升安全技术水平凸匪。并对车辆嫩硕湍、零部件运行实时监控怪弊,起到预警作用姓火,保障大规模安全运营羡惧。    宇通自1999年开始研发电动客车懒巨,持续加大研发投入词切幕,得到了国家部委诧侍迫、河南省政府和各位朋友的大力支持橇社拜。未来静,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霞赖,围绕电动客车轻量化许枫看、智能化提劫剧、网联化以及智能制造等发展方向雾谭灌,立足自主创新盯堤,掌握关键技术栓耗钝,提升安全水平剧,促进电动汽车产业健康快速发展凹腺。    但同时迸粹,为了推动我国汽车产业的转型升级猛评,实现2020年500万辆的目标铺扰两,我们依然任重道远洞。行业的健康发展鞘,离不开国家政策和社会各界的支持玖,我们建议祈:    继续支持产品品质提升和新技术研发未聘抗。在纯电动碉腥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颗炬桅,研究开展创新工程二期项目等柏,助力国家下一阶段产业化目标的实现唇。针对燃料电池客车单腹,我国和国外先进水平相比还有较大差距虎裴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爽,尽快解决关键技术问题焙宽士,推动产业化发展踏。    电动汽车正处在新产品推出的初期缓堪从,技术飞速发展蝎,面临很多未知领域的挑战暴,这些不确定也带来巨大的创新机会洁,是企业幕啥盖、行业和国家的历史机遇虐厦群,也是赋予我们的使命和责任峭磋墩,    我们将坚持创新配卷椽,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞘。    最后碱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨扩苍:李芳" "陈清泰袍毕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厩培寝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刚欧案。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题申奢粪,回应社会的关切芯夹般,引领行业的健康发展下科认。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台麓蹄旱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞥,广泛交流敌癌、献计献策鲸堵甘。    首先是创新引领问题卢溜龋。    去年扫距,国家多种政策的叠加效应充分体现咆,电动汽车呈现了爆发式的增长擅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乾蔡粒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芒沃码,并得到大多数试点城市的积极响应热姬。更加可喜的是潘卉畦,电动技术逐渐被消费者所接受皋套魏,潜在消费人群在增长瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赣枷捅,总体上钒农呜,这还是一个政策驱动的市潮×场,它的不可持续性已经开始显现沙电。从今年起惰肠,国家补贴政策开始退坡耗缆蹈。种种情况表明沧含,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汕韶,相应地沮么,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烘尾身。购车补贴的退坡筷片赶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涩嚷钠。也就是在购车赫堆瞥、补贴逐步递减的同时括,政府应在研发环节加大支持力度乖,集中资源支持在动力电池边浓、核心零部件坚郸、电控技术烩每、轻量化诧、智能化等方面突破技术瓶颈皮即交。    另外嫩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淘辣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镭十。相应地错胖赋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫡帮,大手笔投资于电动汽车冠此安。    这一切表明逢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堂浇。    由此看来毖肺观,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战话。    第一樊坊,政府补贴政策进入退坡通道赶,电动汽车性价比提高的进程珊,能不能跟上政策退坡的进程宫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路套哨暖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饥枯。    第二埂姥夹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力电,中国肯定是他们的一个主要市场目标诵敲拓。能否改写我国燃油车发展的历史菠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琅,并建立起较强的国际竞争力的杉,这是政府和企业必须认真考虑的问题暖赁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛋罕谰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舞。    因此氦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丢肺喇,那是在强政策激励下的增长肃勘,是不可持续的腾亭匈。有些企业一门心思地追逐增长麓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寺圃堕,却放松或忽略了创新和研发完。    应该承认斯暴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涧,性价比还是偏低的盗吮斥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破创爽番,电动汽车将始终受到半途而废的威胁困侠漆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陈嗽此,理性地配置研发和产能扩建的投入圈签。    当前拖汇欣,我国电动汽车正在向成长期转型举奈,这是一个重要的机会窗口兜蹈。从全球看人速畴,电动汽车的技术路线还有选择的余地妹烘,核心技术尚待进一步突破封,关键零部件的壁垒尚未形成羞限,信息系统还在发展戎幸,品牌效应还未发力潭蓉,商业模式正呈现多样化韧。可以说的,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间多。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歧,有较好的积累困霜。我们又有全球最大的汽车市场支撑莆需,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泛昆蚕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迹观,潜心打造核心竞争力篡湾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淘,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓬。    电动汽车和燃油车一样爬叹掠,竞争力的核心是聚集优秀人才疲掸溺,拥有强大的研发能力吠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应申哼忱。对于汽车产业来说线,生产能力的扩张是相对容易的煞并,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肠涵。但是哎铆零,中国的企业不能再走技术空心化的道路了建猎,因为那充其量只是一个泥足巨人赁滦。    补贴政策的退坡菱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屏竣,补贴导向将让位于市场导向隙,让位于创新导向浮。优胜劣汰作用将被强化摹,在大浪淘沙中凹圣倘,真正能站住脚的怜伸,将是那些具有创新能力讳墨、掌握核心技术躲、具有品牌效应的企业艾纺居。    关于安全保障的问题沏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禾取,特别强调要重视电动汽车的安全问题蘑。这也是全社会非常关注的一个问题裂,是这次会议讨论的一个重点罚萌。    为开好本次论坛沧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乌惭佰,并将在本次会议上发布调研的成果体嵌。    汽车的100多年发展史说明清,随着人们生活水平的提高浓撑,出行机动化是一种必然的选择萄丰疚。但是喘兽怖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迪任,电动汽车处于起步阶段说,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虽,还存在由于能源结构改变而带来的弟,诸如高压电路署稍、动力电池等新的安全问题拓。    因此品哺斧,在电动汽车市场快速增长的时候藉洼,安全应该引起特别的注意浩苍囱,无论是整车企业丘,还是零部件企业扮,对于可能出现的安全问题响,都要诸项排查郡笆叛、及时发现陆哆扣、找出对策拨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前票烘。即便是这样溶收仟,进入市场后的汽车仍可能出现问题暇倍,这就需要继续跟踪踩甫妊,不断发现新问题嫌,不断解决问题钾剩,必要时要召回已经进入市场的车辆设巾。    应当承认锈胸邪,电动汽车技术的成熟度还不足哺尝,市场考验还不充分咖,消费者的信任度还很脆弱寸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搬。从这个意义上说蔬夏劲,我们必须把安全放在首位潭。因为安全是一个否定性指标轿,世界上没有绝对的安全甸蛾,但追求安全是企业的天职蹦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杆,要以更多的投入宪岗,在设计丧烘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平成嘘攫。我们绝不容忍安全隐患慕沽坪,但也要宽容失败送诬,因为这里存在着不确定性和上。    安全也是规范出来的上玫碑,要高度重视标准京刻豁、法规和监管的作用傻氏拖,设计安全的标准和法规休炭味,有些是科学的研究和论证定下来的采瞧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隙暴痢。企业必须严格按标准和法规生产评、管理和运营锚啡廊,监管部门则应该严格执法疥馅钞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勿款,绝不能容忍劣币驱逐良币仿诡。    今天街籍玩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艾绥牡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓖眠扦,它还缺乏充分的应用考验隙摧阔,需要未雨绸缪奈,防患于未然暗呸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船翁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乒察憋,各位同行鳖蓬晌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怯惊清,每个桌上都放了一本陇,大家可以直接看哪湃踏。前面上半场我估计是大家最关注的涤,有一些政府动向溉晤,他们做的干货糙小,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牟,我只讲讲技术饯犊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幸,有三个方面稍,有些技术方面的内容是有相关性的吉潦僻,政策本来是张永伟讲的宦路,我在PPT里基本删掉了枫抬,大概带一点跋。    首先讲一下电动汽车安全的技术呜盘瓜。电动汽车安全技术我们分三块侧村屋,动力电池的安全恭篓茄、电动汽车整车安全灿廉谅、充电基础设施的安全体。首先是动力电池的安全性侥删,是最基础微挟庆、最核心的磨跺塑,包含了电安全厂杰抒、热安全钝、结构安全等等随己。    我要先从科学的角度说一下诬怪。如图(ppt)太,这是电动汽车动力电池的基本特性盗设,中间可以看出我们锂电池安全的范围范酿,一个是电压癌、一个是温度柯窘蹭,对电池安全来讲熟,这么一个很小的窗口里才能安全工作何,如果温度高了会发生一系列的反应撇桥,就不正常了盖泉撤。我们具体来定义一下这些温度舷蜗,这是做一个严格科学的实验捂疗,锂离子电池的热失控费结、温度变化疏、温度和电压变化的过程赡抡。有三个温度解,T1叫热失控自生热起始温度防,这个温度一般在90度募埃,接近100度速劲苫。第二个归熟辩,热失控的触发温度袖瞎痛,就是说热失控要开始了奶耸。第三个肖,热失控的最高温度插,代表了释放能量黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哄侗,给出了一系列的各种类型的动力电池舌,比方说三元的NCA晒、NCM钎、锰酸锂的峨,钴酸锂罢排、磷酸铁锂会铣,还有钛酸锂的狮,从中间就看出羡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甭哄线。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芦歼敌,总体来看敞本悸,热失控最高温度比较低一点浮缔,这是钛酸锂的毋茨煽。    太过于学术化一点莫抹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捷痪朝。热失控汀讽访,我们先从热的角度敲溺可,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擅,我们的SEI膜就会分解聘多垛、负极电解液也会反应弓醇,隔膜机制熔化褪按,再到正极分解农担槐、电解质分解稗常浆,最后就涂层崩溃霉,大规模的内短路电解液燃烧控泪徒,就形成了热失控袖祈泪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氮。    另外一个问题沛刮肮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炬,像放鞭炮一样垛木淀,一个单体发生热失控能量还是有限的抗念,如果在整个模组系统中间扩展沸,这个能量就非常大了捷裂。我们说其实不在能量的大衅卸谏印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脱享,但是并不是一个危险的东西齐,关键是没有瞬时释放纪殿弄,这是一个瞬时释放的问题工。    诱因佳粒,刚才说的是过热引起的蒋,还有电的和机械的浑溯,电触发插,主要是过充岭距泻、过放等等剿,尤其是过充递捷毫,过充引起的热失控是闻迹害比较大的斧搔荆,这是它过充的一个过程和机理婚坞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛙磕饺。还有机械滥用量,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簇俩憋,这是在网上搜到的底盘的切割实验图,专门看它怎么样豌,机械诱因就会最终引起短路娶甲窜。    第二部分吼蘑翔,整车的雹,现在我们找电池厂开安全会可贬,电池厂就说很多问题是整车引起的沤赴,不是电池的事措。的确灰,很多问题不是电池本身造成的凉歼黑,是外部原因亮,整车仑定梗,比方说碰撞会引起清,电气安全纹惮,还有功能安全扇许,重点是这几方面疯。比方说碰撞徒呈,碰撞是最容易引起纱茹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哼菇。第二具,各种原因的电气线路短路引起着火堑梧搪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹿小,电机控制器范岛、电机电子器件IGBP短路了鬼貌思,高压欧、拉弧崎、多处熔断粳丛描,整个就全烧掉了颂,这是控制器烧红了穆。另外一个钎,比方说前一段时间南京暴雨之后彻倍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辨较祟。功能安全梁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勒胖释,电池管理系统死机恭,但是充电机不知道盲容轰,继续充星等恍,充过头了屋科,导致了安全事故趣凹,一般150%会大规模的内短路刹敦,充过头150%茎屋亩,不管是什么电池口爆遁,包括钛酸锂电池合武,如果充过头也都会热失控的纹鼎嗣,虽然我们知道钛酸锂非常安全犬,但是过充之后过压也会引起安全事故惶。    第三薄搏缕,充电基础设施的安全蕊钎。尤其要说一下充电设备的安全问题孰般苏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笆邯肪,它的防水函董、防尘坛卜堤、防腐蚀苦融、漏电从捶扣、短路保护等等抢马,各方面存在一系列问题显皆。我们开了基础设施安全的研讨会苛烈疮,大家提出了很多问题推,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衅,我不在这儿过多讲典快寐。比方说刊氏,我们荣威550就是非线充电着火费,自己来安装这个加射,比方说外部的“三防”鸥革,内部走线的零乱恋,不按要求接地等等揣皆,这都是我们充电设备的问题迁髓。比方说全生命周期状态的监测污脐停、管理体系的缺失邻,线路老化之后也引起很多问题舒魏。尤其我们在研讨会中有专家提出落捌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豁,因为那里头重现事故之后就会特别严重泌。    我不要都讲问题绞电沤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荡跋浮。    第一悉潘,说一下全球国际的进展清喇担。我们要学习几个筋两,一是安全防护方面伶纠,比方说日产的电动轿车Leaf店恒腿,现在接近23万辆勘,没有出现过重大事故瓢率功。它有一个安全防护的设计体系蜗斑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闲渐挫,而不是说不能做到安全米。人家做什么板十?首先胺毛浦,有很好的防护设计理念擎纬朗,它的防护父态仿,首先防控事故发生敲烧,其次一旦失效幢,可以失效不出事献热,再次垢,出了事恰麻,把事故控制在一个可控的范围恍屯,控制在接受的程度跟燃油车一样凌癸。是这么三个阶段鼎敝,从电池设计关颊艘,到最后可达到的安全目标凳,是一个全方位的设计理念梆。    二是设计开发方面堪腺,遵循了严格的V型开发模式撇茅,从电池包频慕凉、墓恚块菩、单体履勾、材料崩检钮,从设计层迟虐、验证测试层匈,是非常详细的韦频,包括底层的电池材料秸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侯梨步,我们国内的电池厂现在还很少用这些簧爽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杉络,其实这些我们都很熟悉襄布簧,比方冲击弦、振动焊谩娥、挤压钒春摹、跌落稻,墓耍块跌落讽、单体跌落等等廖率,针刺扔很、极端的短路掣匙热、火烧脐、热循环骇荒挖,有温度的高低温循环实验堕合,这个好像我们做的不是很多揣搓,气体分析等等德,这都是全都做的翔饱呜,这是我们跟日产合作交流的肌哺怖,我觉得还是给大家分享一下橡巫罢,很有意义的抵。    第二问觅邪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吞鼻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喘柿,这都是公开的聊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坚,这是一些主要的专利挡橙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惫,这就是一个完整的过程谦。由于成本比较高敌,其实没有在它的车型上全面的推开堑慨。    另外一个值得一提的烽,特斯拉的碰撞安全性疙,从设计的角度供扑,应该说借用了一些非常先进的方法思瓜饱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挖棚,发生事故之后迹募,非常严重的事故也都是安全的穷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吉,当然因为它有别的安全性篙衬签,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淌己。    第三坪,这也是公开的资料谋,三星的电池系统史肺骇。重点看一下电芯层面忱,这是90安时内部并联四个单体电池唯,一个卷绕式的方型电池卧妙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坊,一个是过充保护磨崩拢、一个是防爆阀吨檄、一个是保险丝嫩领辑。我只说其中的过充保护辆录,这个电芯的外壳是正极纠懊,有一个过充保护的阀傲雇坦,当内部气体压力增大之后剑吼吕,把外壳的正极跟负极直接相连膊桓,短路环茶疚,形成大电流败褪棱,外部短路翱芬,过电流之后保险丝把这个断开楞号燎,这个我们是值得学习的端。也就是说在电芯层次进行材料谷、电气覆盯赏、机械系统的系统设计还是很值得学习的毛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沉蔼,其实它把单体电池当成了一个小系统恃澳,我们可以对比一下惋壳妊,日产电池的牟耄块相当于三星大电池的电芯虏才,就是日产是小慕阅撸块邪,三星至少客车上是大电芯侧括。    未来趋势来看们,现在工信部300瓦时清、350瓦时都是这么高的绘,这是国际趋势獭脯,没有办法俗酥,大家都在这么做诚孩,10年内我们真的要到350瓦时黑囱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莲跺,2020年300瓦时应该是没有问题的舅欺,这个从比能量角度是可以做上去的处型畏,成本也会降低暑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葡耙,比能量卞井先、安全性是一个翘翘板鞭杆,所以我们现在都出这么多事母,下一步300瓦时咯不、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寄稀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术景茧且,我现在牵头中美电动汽车合作痹奴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彭宏芯,这是最核心的下一代电动车技术寇放讹。    说说国内的虽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缅,待会儿再说问题栓。正面取得成绩勤拴驹,从材料体系矾扣勘,三元正极朝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庞坡戎,比方说在阻燃隔膜掣拾、阻燃电解性贬颁、阻燃安全性也都有创新抨,取得了进展屯。从单体电池产品的检测结果来看肛竟挠,跟国外也没有特别大的差别搔韶。总之封,从统计结果来看梨,我们和国外的相差幅度不是特别大袖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孔芹,总体电池的安全性保持还是不错的绒伙苗,这是实验的东西局愤,严格按照了国内国际标准屑,因为我们的电池企业也跟国外配套疽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套麻炬,所以我们其实国际的标准都是满足的毋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粱。我也举一个例子缉瓜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碍。刚刚说三星的有熔断器罢纹、过充保护器桐贸、防爆阀础嫉,模组的我们现在电池管理系统等等嗜,还有一个问题售叙珐,自引发内短路哇苹,这是一个问题巫,我们的制造杂质戈窖涵、经常小规模的过充过放昆炕郝,长期积累以后会自己引发内短路憨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘿,因为不好重复实验博竭位,我们首先做了一些重复实验的方法锣胜,把规律摸出来了酶惨板,这个短路会形成三个阶段虱储,内短路的第一阶段搭蚕、第二阶段蜗、最后一阶段脓。第一阶段只有电压的下降稿浅然、温度基本上变化不大颧,第二阶段都惨桂,电压下降同时温度有大幅度下降狈结楞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汹礁标。    如图(ppt)虏,这是替代实验犯,这是算法蔼摩,这是短路的测试实验筛稠,这是结果卫轰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拳怜限,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怒纽阔、内短路的阻值都能精确的辨析出来废疵联,提前预警热失控事故棉。    整车安全昧牌辉,首先是轿车安全燎,比方电池的防水辨贯,跟整车关联度很高劲祁,因为静态的防水柏郊秆,放在车上不一定防水夕牌队,现在都知道IP67稀菏,其实一些厂家都做IP68了挤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵撇,我们如果做得好是完全没有问题的溜签秤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滴缔,这是我们做完的设计痞痴烯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倦昧,这好像是我们比亚迪的电动车缄门访,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西排,做得好我们的防水比燃油车还好仿撵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骚僧妨,关键是我们的技术到不到位合棠拒,所以我们来谈安全问题应该这么看滴停刨。    第二献瓜,轿车碰撞安全鲜傅,我们做得好的企业也是不错的咖蜡。举个例子懂,长安的挥抚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缓温,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梧痛,这是产胖、学蠢辨、研联合研究的轰哄。甚至为了将来的发展酿角哗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缴翘。而且电池包不是越厚越好阜,如何又轻量化萍妹、又防撞疽界屠,在优化设计方面也还有很多工作可做舞。    第三污漂戏,整车电池系统总体的安全保护昂懂。我觉得我们通过上次的整车交流会未,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伯纠,大家都觉得还是非常不错的春,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拌画,尤其是轿车企业是比较好的恒,分层粳节店、分级做的是非城没叮好的辉苯辉,比如说高压安全管理系统券。就是说只要按照严格的流程来进行开发椿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坟畅。    另外我提一句客车玖茅,待会儿宇通的汤总还要讲的期,我不多说了伙,他们有成套的方法来保证安全性毋。    最后懒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议马。前面领导都说了狄巩,多少起多少起玛癌吼,这是从2月份到7月份统计的10起以上屋,7月份多起来了采亨诗。现在存在的问题嗅孺码,我们在报告里面有详细的介绍关,我在这儿时间关系也不说的太多了凳。总体来看说呕,我们安全性准入门槛要提高徒浆侯,所以现在在指定各种标准犯聪额,要进一步提高标准概帮叼。当然还有一个问题两翔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劣抗,因为充电桩跟车的接口是老的磐桨能,现在要搞新的诚扑,新的总体来看是更加安全的既,老的怎么适应新的仁茂靛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的誊栋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渐趴。    我们的发展建议查轻,我也不详细介绍了残巾陋,因为我们在报告里都有歪,永伟会比我说的更清楚一下扁久弧。    第一个灌,完善安全标准纱,制定更加严格的安全标准漂丁稳。最近客车安全标准力迟、电池系统的安全标准边,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准监。    第二个钨,监控体系皋,现在当然都有监控系统渺殊,马凯副总理上次也说了蕾,监控主要还是要靠厂家监管翔,不是靠城市最后的那一级醛,最后那一级你也不会给太多数据锈幸谎,数据最多的还是我们厂家自己撼把狗,我们最有能力监控好睬哎拳。    第三个椒绵,强化充电基础设施安全管理瘫闪踩,严控地下车库啃句、高危场所充电设施建设与安全监管煌。    第四个篱,改革检测体制练腻蔷,我们建议建立新能源汽车年检制度舌筒,传统车要年检纬拆,新能源车是需要年检的匿涕乒,比方我们防水雇颓淮、防尘性能鼓跑,新车是好的仑,老的就不一定了免秆纤,我们的绝缘性能窘融、漏电保护等等是需要检验的肯槐溜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脯,这都是很重要的健竭烦。    第五个亨默,建议改革行业的监管体系奇蔑糠,现在我们是准入卿缄,有几千个车型歧境,客车是很大一个数申泌,很多厂家都进来了伺,不能说让谁做遍簇、不让谁做惦矫祥,我想将来要引入事后监管的体制借,谁要出了事要负责瑰略,要召回姑羚瘦、吊销执照癸、取消资质漓徊,甚至取消你不能再进入这个行业纱,这是我们建议的要加强羞枢狼,否则这件事情没法弄靡视。    结语三句话肉:    第一蔫录,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掣哀瞳,为什么是“命根子”迫记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氛潭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仓释币?我觉得怎么强调都不为过懊辰口,所以我们要警钟长鸣答徘,高度重视烧砍,大家都是这行的从业人员工,都不希望这个产业下滑箩酮,但是为了做到这一点葡膛,必须要警钟长鸣耗,高度重视滩内陵。    第二常,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术头怀。想性能大幅提升隙,大家都希望300公里慕规诧、400公里哄,客车也是要提鄙,高比能量电池是必然的趋势口奋朗,往上提的瓶颈技术就是安全弊啼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硷环。所以随着动力电池比能量不断提高盘,电动汽车安全技术的门槛越来越高迪皆拴,本土企业要有危机感悄痞投。    第三话,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系该衰蝗。安全管理绢捣,政府责无旁贷钉。    我就说这么多嘶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷玩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行愤奠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浦疚,到今天的北汽EH400的下线扰烤,北汽的这100万辆用了5年的时间篱。    在活动现陈省,北汽集团董事长徐和谊表示时武劳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风小禾,不断的加强产品赫砰、技术尸、管理创新苇炬糠,不断的加快电动化牡掇棚、智能化秋度、网联化漏、轻量化的发展步伐耗,全力抓好‘π计划’的深入落地琴。力争到2020年嘎闹微,实现自主产销80万辆币谭为,这其中包含新能源产品20万辆天,实现销售收入700亿元粮棉,进入自主品牌前三名的目标漂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裴。”   “来得晚俄,干得猛迟饶编,站得稳”    “来得晚届强冀,干得猛蜂侩,站得稳妻羡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趁龚级。    “在行业内来说融藏摊,本土企业已经很多完成百万辆了毁呐,我们加入进来娃乳敛,形成一种集团向上的态势菏。”北汽自主分为三个部分嘿燃,“绅宝抒掸扩、北京毯、威旺缺一不可淳穿晒,齐头并进吗忌耸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泥克篱。”在随后的媒体沟通环节中鞍,李峰坦言尚淌心。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篱模纱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酬宦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蟹诵。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芯。    “越野车是小众市沉盖瞪帧,但是在中国市场上诽鲍,硬派越野鲤,没有人能从北京汽车手里抢资源良垮汤。硬派越野或是下一个风口赊敲。”李峰在接受媒体采访时表示唤独弗。    除了在品牌划分上的努力躲,在车型投放层面秽高糯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车回,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忱,而到了2016年兢堆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淳全签,加上北京品牌和威旺品牌浩虑,更是达到了六款缮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例横搅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录步凯。    而面向“十三五”涸宏阀,北汽研究院院长邬学斌表示廷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标规康铝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廷桂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诗位谎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棘桐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃达,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破立炔。”    是的敌贰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涧,北京汽车仅用5年的时间叮赣忍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”末却苇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围互痞狄,现在一是车型结构变化了哥翻,市场引导到SUV檄、新能源和智能化上去蹭湿。我们由三级跳变成了一级跳肺缆侯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示较,“市场的变革对于自主品牌来说荣舅核,恰恰是一种机会坪。我们有对市场最敏锐的感知伞,最接近市掣场,这是任何合资企业都无法比拟的刃亭策。”    从年产销量看抖艰,2011年达到2.4万辆覆酵、2012年实现7.8万辆蹿扮、2013年超过20.2万辆劝沧峭、2014年突破31万辆盯题蠕、2015年完成33.7万辆拘蒲,2016 年预计目标42 万辆碎僧,到现在已经完成了23万辆净浩。“2020年我们要达到80万辆仙。”徐和谊表示亥掇什。    “心在一起叫团队”    有了好的产品化,还要有好的营销斯痹,“酒香还怕巷子深”垫嫡。在产品营销与销售网络建设方面裤此榷,北京汽车依旧不甘人后伸擅兴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言农,“人在一起叫聚会武,心在一起叫团队冈魂。”    2016年上半年盯拨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辩设匙,同比增长396%丛,目前网点总量高达到836家闲,渠道建设速度令业界刮目相看剂隧拎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搔,同比增长20%唉,目前网点总数已达1081家伍。    据已公开披露的销售数据寺辅,2016年截至7月魄虾其,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粕顽,同比增长42.7%帘,远超乘用车行业11.1%的行业增速丹项眷。其中垄谜扇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硷输夺,同比增长94.6%瘸景,成为名副其实的“自主增速王”捷膝镰。在具体车型上芦攻镜,绅宝X25累计销量接近5万辆啥睬俗,在A0级SUV细分市场排名第一驼。威旺1-7月也实现了近10万辆慌课,同比增长6%以上轿添。    对于营销体系号诉,蔡建军表态称共幢:在互联网时代篮橡恋,消费者出现了很多新特征羔,他们爱分享互动九伦,重视原创和分享咐淖逗,并处于一种“始终在线”的状态肃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系高盒繁。   对于未来枪角疚: 李峰表示皆核才,在“十三五”期间邢突店,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汉绣缕。    其中针对绅宝品牌识情,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品徘粗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖晾Γ块化技术平台嘲币。    此外景恳,针对SUV市场火热形势粟剿锯,绅宝连续推出多款SUV车型独赊椿,形成了X25挟屉、X35醒狼、X55不吞、X65组成的SUV系列保,实现了对细分市场的全覆盖路。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抛炬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬。未来狠,北汽威旺由经济型微车谢、MPV珊、SUV和轿车等品类组成困。   责任编辑枚搬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通五钠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苯水观,在杭州召开狮,我们非常激动癌沸刨。我们希望全球贸易更加公平闷订,中国企业能够更好地融入世界市场到挠裁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示山,要向世界展示中国汽车业的良好形象郝豪燎。据了解镀咖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伶。李书福说木驶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玲棘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羔,李书福告诉记者了,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喇丧,吉利要展示好自己的形象狭先款。李书福认为蜜告赊,我们要解决全球经济治理问题吭,首先要做的就是提高自己的竞争力泡坛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僳,李书福就来劲了涛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头壁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芥巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓦畴了,是全球经济的一个缩影玻掸。”他介绍说娄,未来汽车产业的方向是电动化梯赦、智能化粉藐娠、轻量化袒鳞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孤骡界,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罐春,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一硕佰几。李书福认为场感,两者的“联姻”以及之后的融合发展壳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揩分琴、活力坏橇辱、联动摄、包容的世界经济”穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敬赏,在他看来两者在基础理论研究和基础慕宥剑块研发方面合作得非常不错衬,他希望沃尔沃能更豪华竞策导、更高档判、更有竞争力闪烫欧,希望吉利能不断提升品牌力矮十细、竞争力和溢价能力恭雾缆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惮兜韭。”   在吉利汽车体验馆裤瘫讽,新款的“博越”展车停在那里餐对闯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拼惯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媳恒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泰。李书福估计灌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贡。去年冬天释,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时才簇睡,他也曾表示珊久魂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备档。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洼锯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势试蕉沸,商业模式的变化已经从电商鲁纹、维修拟弧缎、汽车金融酷使臣、二手车浦恃、人才培养等领域开始措桃旱,逐渐延伸到供应链前端的设计恭、研发和生产喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹅,这是核心憋。”李书福说酞,汽车和互联网敲,两者已经分不开了剐,汽车制造业要想有未来疗固,就必须和互联网深度结合起来参澜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倦嘶,吉利每一次研发创新锌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裂泞屉。   “安全既是时间长度表楞潜,更事关人的生命舵滩。有人说炉芳,现在的汽车都很安全了旱,安全已经不能成为汽车的卖点了蛋骇漂,我认为检,这句话说的不准确溪,也不全面暑哆。安全对全球都很重要兰,对国家很重要烹,对个人也很重要效,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惧,可以说安全事关大局火卿,安全关系到千家万户番椭,我们一定要把安全放在首位狡藐。”李书福说厂晨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘎融,不仅有央视的直播斥僳,现场还有上百家媒体岔悉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乔,受到业界的肯定静。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揣绵,用现在的话来说就是企业的基因缚镐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崎青苍,当其他条件与安全设计有冲突时梗舶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程科分嘉,而不是相互妥协挨。”他认为寡愤确,当造型与安全有冲突时撕辅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猫团,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时可,也会毫不犹豫地选择安全揣挛。“汽车是给人坐的虽感虏,所以安全对汽车而言实在是太重要了陀。也就是因为以上这些理念瓷,沃尔沃才能发明汽车安全带统拓晚、汽车安全玻璃棘狭澈、安全车厢癸、儿童安全座椅脸丸、侧气帘补、车外气囊奈函矮、交叉路口自动避险自动刹车床建许、城市安全系统等等拾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斑,因为对人的健康会造成影响推赋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胃懂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坦坚搅。 责编耽耿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草俗?这是东风集团高层必须面对的问题龟仕。“国内前三猜该,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔、市场份额5%肪苹前、销量125万辆事,其中东风风神必达35万辆拾将熊,挑战50万辆斗晾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标活琳。   论自主品牌的持久战茶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点将铣梯。在他看来都蠢,相对与合资品牌促瘫替,自主品牌的发展分为三个阶段滴:战略防御钦汗、战略相持和战略反攻懈毁湘。   “对标合资品牌惰氢饰、自主品牌已经经过了战略防御阶段粳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段临垄。”8月10日猛捷橙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懂脐,并反复强调喉淳画,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了措凳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹦逼被,风神刚刚取得的历史最好业绩韭的缉。凭借旗下三匠裕客——AX7涣刊、新A60猩、AX3奋谐,东风风神1-7月累计销量76322辆拷私、同比增长33.5%篇秦蕾,其中7月单月销量首次破万儒坞。另外寂仓,轿车销售26756辆翔些,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矢,同比增长27.4%案。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诡随饭:第一勤,超额完成任务;第二缴,轿车和SUV双增长围。按照目前“三箭齐发”的态势冻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标燎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膘旦隶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睫金妹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饲价,东风A9超过传祺GA8拼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挪凄。   “其实褐骇赏,我们重点想对比的是帕萨特速怠显。”李春荣云淡风轻的一句茧漆烤,让一向低调的东风乘用车劝库,平添了些许彪悍和霸气炬遁刑。   不过处疙骨,面对长安蹦割降、吉利疯吐、长城稻、上汽这些强劲的对手栋鸽邯,以及合资品牌下探暴钵世、车市整体放缓的趋势炯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顾娩房。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攘艇访?这是东风集团高层必须面对的问题绣屋。“国内前三嘛彭,2020年品牌影响力达到行业平均水平括错开、市场份额5%纺、销量125万辆凤,其中东风风神必达35万辆车,挑战50万辆呐岔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乱饺思,我们要尽快达到35万嘲卧。”李春荣形容畏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馈屁甸,未来五年将是“本硕连读”骂答瑞,从自主品牌的生力军成为主力军褐昂。   如何冲击第一阵营苇伦? ?   对于目前的东风乘用车来讲派,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓢膝,首先是产品节霸本。关于产品规划边,李春荣给出的答案是阮,东风在2020年之前喊,会推出17款全新车型师隋,其中传统车型将达到12款思,新能源汽车7款苛赋。   实际上砰,经过七年的储备诧借贾,东风风神已经形成轿车匈、SUV和新能源汽车三大产品军团疽,在大讼群腾、中歼、小细分市场布局显局。   值得一提的是熬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纪第。这意味着抹景鬼,除了传统车型贝巷,李春荣手里又多了电动车这张牌美缮欺,而在2020年的产品规划中邢单,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款停灵敬。   产品层面秘辨,缺少明星车型武裙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碗羌,而在未来的规划中荆柑,东风乘用车的目标非常明确诞爆慰:提升车型效率圣洁,培育明星车型氖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撵,半数以上产品达到细分市场行业平均值贤。   实际上冗悉嫡,东风乘用车下一步面临的问题沉斯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伟惺菩。除了风神之外倦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泡肺,以及合资自主品牌届疮,而在东风入股PSA榔鼻,成为第一大股东之后褪垃,东风乘用车无论在资源整合贬、品牌溢价董纬、平台技术方面壁钳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奇瞧,当然这还需要时间证明趴墒咆。   不过骏单,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沏绕:资源协同包括产品墩、平台花、制造技术逼、供应链缔厘、营销和国际协同棠锌吉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要继峭,随着车市的放缓襄,近年来价翁,从豪华品牌到合资品牌驴涣、再到自主品牌背,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仕盯乐。   与成熟品牌不同郊,创业中的自主品牌强,在招募经销商琴肮凶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岔袖。随着竞争的加剧问、产品的丰富活蔬伙,未来将对渠道提出更多的挑战鲜娩抬,比如一年之内连上四款新车的吉利记博,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拟叹陛。   盈利能力当然是最为重要的标准劲,但是牺牲自己桐、持续补贴经销商挤,也不是长久之计竿,解决之道要不断有竞争力的产品推出沸捣。今年年底拔,风神AX5即将上市慷凤,明年AX1也将上市邪饶坊。   实际上哪雷,在青海活动开始之前污,李春荣提前到达西宁逆臂粟,专门到长城和长安4s店进行调研穗。让他感到欣慰的是粟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栋谴弧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挽谢,我可以负责任地说帅播电,我们的商务政策是最好的溅滥兢,没有之一坝。”李春荣对于渠道的重视程度醛春,基本上是亲力亲为迷。   目前南,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汝汉墙。按照规划舰拆扭,每年净增网点50家眉填,未来单店销量逐步提升至800台以上貌,达到中国品牌经销商中上水平努尼。 责编腥草徘:李芳" " ∧怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日接切,由中国汽车技术研究中心主办抱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弓。在本届安全论坛上炯酗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靶模,在回顾过去的同时肺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议多攀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人癸橡、车辆赤、道路等影响交通安全的诸多因素京孺,促进共同发展咎仍居,从而降低事故中人员伤亡率哇搭,最终有效改善中国道路安全状况渺惰。   会后痞灵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皑惭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陶,并阐述了对于人搽贤焚、车楔脐唤、路赣彪毖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拐蛾贡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脆举,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务任袜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艘,一是日产汽车“三重保护”安全理念苗,即分别从社会鹅具泡、个人和车辆三个层面采取措施珐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狼侈跑,就是在车辆的周边肪,设置一个安全保护屏障授篙写,针对车身周围不同的危险接近程度氦甜井,我们会开发相应的技术进行保护郊旱缉。   除此之外嘲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力说堤。在车辆的前方胎丸、两侧和、后方建立一个全方位的安全屏障疚处,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宽解磺。同时杯倡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撂匹茸,日产汽车也研发了一些相关技术竿幂外,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茨浦硅。   日产汽车始终将零排放督倍棘、零伤亡作为企业愿景勿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担导,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纯孔圭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迫惜,可以在自动模式下完成转向筏、加速和刹车等操作沫堑,提升车辆的安全性能藏弄碎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绊绰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肆奸。即使后座坐有乘客蔫下病,后侧方视线也不受遮挡伟泌俊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车般队晚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚏邯辣,帮助驾驶者做出正确的判断痕。   针对电动汽车领域啤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钱赊惩,而电动汽车上的安全技术徊疲,应该也已经达到了世界顶级水平差局。”   谈及无人驾驶和自动驾驶互斗,高桥信彦表示夏鼎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度警蓝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绅临孝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窗傲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勿讽髓,日产在研发智能交通技术的同时胶晶白,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栏舍,其主要分为四大领域品擦。第一大领域是关于自动驾驶技术的唾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辫九。第二大领域主要针对电动汽车(EV)据,对电池以及其安全性能进行研究赌价柑。   第三大领域是新的移动方式反,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兔,换句话说罚沏互,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顺,我们针对这个展开了研究青。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剔删,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卫。   未来倪亨粹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及达弊,同时亭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胶喷缄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术好,进一步降低交通事故发生率番、持续改善中国道路的安全状况簇宫匹。 责编巨鹃羞:李芳" "     【环球网报道】8月10日好船,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市精,共推出6款车型漠筐,售价区间为17.58-23.58万睫畔吐。   新车亮点雾松扣:   外媒点评剐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闲脓:李芳 版权作品鸽嗜荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋闯,严禁转载绵簇瘦,违者将被追究法律责任烈姑陡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疤涉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纤番。   不久前秋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜环拉霖,北汽集团以549.329亿美元营业收入德,排名第160位妹皆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笆抢,也是首次入围世界200强返纱史。“我之前的预测是在180名左右显断输,这个结果确实出乎我们意料骂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话独。   据网通社了解掀颊圭,2015年晤廷杜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铅伦闪,再创历史新高舱炒。“十二五”期间迟肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拾唱孝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夸,增长3.4倍喇嗅趁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哇,网通社可以断定以下两点挝婆栋:一膳驾拱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垂、稳定的增长说澈。二坎溜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趴盒斜。   为什么能做出如此判断非身焦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烤频?徐和谊的一番话做了最好的解答雹境:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溯魔,咱们给人家代工挣俩臭钱钩,那是发展民族工业缺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坞捐皮?不可能莆挎汾。能走向国际化吗硼播潮?那更不可能卫辟。”   然而睡,做自主品牌广燎,光有决心协霓洁、喊口号是没有用的添垫偏。正如徐和谊所说凯鲜:“干自主品牌真的难惜身唉,现在大家都处于成长阶段钵,想要效益好显然不现实妹泰。但是效益不好就不努力逞,就情有可原吗铃柑稠?当然不是!恳。”   从“1 ”变“2 ”八菜墙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心写。短短5年时间啪撤缕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黑疾嫂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汹华。“北汽人要有工匠精神度,低着头苔泌、少说多干笑骨,闷头干颈怖薯,一代人不行两代人头鬼虑,肯定成功吹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莲茸。   随着“十三五”规划的展开四缝胁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”试。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谩誊檀。据悉牛巩涸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卜刑泌、供防培、销貌澳输、研于一体的北汽集团南方基地磷。   届时愁冷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捞衅揉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菱肛凄,形成1+1>2的布局收。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品道吐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扰鲸渡。   “十二五”期间躲唱,北汽集团凭借超前的战略眼光土新蜜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展写曙。通过产业链合作怂,北汽掌握了最核心的三点(电池活、电机存、电控系统)技术脆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捍,并取得了中国第一姥搂、世界第四的业绩写滦萝。   据徐和谊介绍赴慑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眷科,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案努硅氓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凑,北汽集团零部件业务板块几乎是0标惺,经过这几年的快速发展焙项促,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袭边,这是之前想都不敢想的欢息。”对于北汽集团的转型狼誓曹,徐和谊深有感触伶。   据徐和谊介绍厦翅努,未来北汽集团将围绕汽车产业链锈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麓郝伍,包括汽车金融镭核汐、二手车史僚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哇倘,带来规娜遥和效益的双丰收讨毖陷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炼擅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诚撩,这也是转型升级的重要标志之一豹。北京通航以合资屉逻、合作五、资本运作为主要模式酵肉,在国内实现了产品工业化和市场营销锣培讨。虽然规模不大咳兜梆,但已经显现出良性发展态势系。   直视软肋跨,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慰,“我们举一个例子壁,这次500强名单共6家中国车企上榜效靡,总共盈利114亿美元丸。美国2家车企鄙够任,共盈利171亿美元赴碎掏。我们的产销量远高于对手热同皆,总体效益却不如他们戈兄算。”   徐和谊指出守孙,提升效益然嫂沏,整合全球价值链伎觅,转型升级票,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的该,也是整体中国传统制造业需要提升之处纳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施督,向好的企业学瘟讥,从7个维度努力惰同,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贰宿洼。还有四个月努,拭目以待仁剧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擂,通过与他的交流可以看出剐,对于北汽集团的成长他是满意的狠凯。然而储嫡派,作为一名中国汽车人鼎嗣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谅莫。   “跻身全球200强企业急,不是终点墓革,而是新的起点描耍炽。”徐和谊更是霸气直言丝寸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锚斧,中国汽车行业前三甲豁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编握驼铣:李芳" "   车云按菇我:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圣花夺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲力快,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颂。本文由现场演讲整理而成毯讼事。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侈俺河,这两方面的关联性是显而易见的伎。    说到沃尔沃吞抗取,大家联想到的第一个印象就是安全涧。的确迸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乖,他们就讲竿肩:“车是由人来驾驶的膏贪。因此焊波,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勘堤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则超浑瘁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔡摩。可以这样说绦怯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峰列。其中当然有标配的诽怀,也有选配的撇煞郸,组合成不同的配置陪。这里我稍微着重介绍一下奥幕墓,沃尔沃的City Safety城市安全系统挤冗妒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲍核煽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峦玫经。在2006年的时候垢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫂。第二年也就是2007年焕竿饲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橡扩微,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坚。2008年系,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哨挨颧,成为一个技术子品牌斤砍舱。之后的十年中这套系统不断地更新完善贝为尘,扩展了许多新的功能脊,比如增加了行人探测昂淮狄、自行车探测筹、大型动物讥、路沿和路障探测与避撞功能些段。    避撞系统为什么这么重要呢擅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鄙香,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诵钝懈、转向功能的话猫,一切都是空谈硼上。想象一下阿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逢步,这将是非常严重的问题缺陷媒退噬。避撞系统的工作机理非常简单浆擒,首先是探测铅架,然后是评估决策峡,最后是干预评蓬兑,包括警告或者自动刹车悲恋。    首先是探测楔檀。相比以前法岁铂,探测功能已经取得了巨大的飞跃道。从单个雷达到多雷达和摄像头磕蛾荚,并结合多传感器融合算法赂嗽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仆坑搓。    接下来是决策毕芦粳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谦剁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丝价。但是你在路上开车奇涉,特别是中国的路况农女,不可能前面只有一个障碍物居壳。所以随着多传感器的应用吠脓,现实需要更先进的威胁评估算法漂桅罢,可以同时考虑多个对象沥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谩饭怯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力未,你车周围的一切都可能是潜在威胁丁饯。    复杂的算法肯定会增加计算量刊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荚辈绒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耽糙,有必要进行适当的简化俄茂。但问题是怎么简化宝胚?比如现在大家经陈挛茫看到的中国式过马路彪弗粹,一群人一起走敛汤迸,走到路中间额挽性,可能有几个人继续往前走缎苟储,有一些人停在那里悄,另一些人却往后退荡确,这时候要判断预测是非常复杂的时。所以寥竭浮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性距殊,使得警告和干预措施如何定时艇算、提升相关性和可信度始终受到挑战奔桃簧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胎密咎,才能提高决策的相关可信度酸腺鸿。    最后一步是干预粗。判断之后还要有一个干预的策略房间熊。干预一般是两种尽筒,先是警告皆,再可能干预翘兄浇。怎样警告呢兑溯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告措,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涡晦。如果没有可感受到的威胁存在蜗冷,原则上车辆不应该警告驾驶员霉。这是因为衡,如果还是警告鹿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苛凶剩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率加雹歌。时间长了之后狠悉,他就会把系统关闭或索性换辆车酞嘉,在中国的路况环境下埔坡兰,如果一路上都是不停地警告剁功市,这的确是个问题糜歉。    警告只是一个声光或振动的信号藉焊,那么在警告之后妓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妨勿?我们的策略依然是抠边蜗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堂母艰,否则车辆不应自主动作痴趣祁,理由也是刚才所说的滴。可喜的一点是肖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侥前,自动干预所需的时间大大缩短了媒,相比十年以前绅答钾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屁宏。最后一点疆勿赎,怎么协调人机界面操,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异详皇季,也将是一个很大的挑战拎瘫瘁。    刚刚讲了很多回彪姓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悼称。首先是效率问题魔捆镶,要调整警告反应的时间护鄙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痰醇?警告干预是否可感知与理解晌?第二是相关性泼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昆?是正确的警告倾彭斧,还是漏报或误报嘲掏?比如说路前方有一辆大卡车芬姬党,系统把它误认为是高速路交通标志牌沸库,而不给任何警告耍,这个明显是漏报蛔。但是反过来说尝脐馁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车款怪,从而警告干预始犯,这个就是误报忙,这也是第一类和第二类误报的区别亮蛙。最后是接受程度屯,警告是否很高程度被驾驶员所接受府、并配合史?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性共赤埃,所以这三个因素之间要互相平衡陪逛揣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峦含,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目复,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乔儡淘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等思壁垃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目长片厢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶才嫩?是不是因为最近自动驾驶退料、无人驾驶炒的很热檄?同时还有一些顾客在问赶,自动驾驶以后谅,我们的驾驶乐趣在哪里案钉?因为很多人喜欢操控涣达,喜欢在山路或者赛道上开车泉。    我们完全理解这些考虑淘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夸踏,今天早上我走的是中环汀社普,走走停停乓,就像这幅照片中般的拥堵副介慧。当然连链络,交通拥堵也不是中国所独有绍宋亩,随着城市化进程的加剧任,这是全球性趋势趁。请问这样的驾驶乐趣何在虐忙轰?    除了拥堵世苛多,还有安全问题囊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舒。城市化的发展也加剧了空气污染亥,以及可持续发展与能源的危机沪净。对各位顾客来讲如,还有实现实时互联和出行便利的需求咕丢。    所以肯剔恕,自动驾驶对社会海编、环境和经济带来的益处是多方面的屉嘘。首先惺凳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愧澈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误编弹,即使提升不到100%安全朔,但是97%渤剃、99%可不可以性莽?自动驾驶还能连带产生其它的好处群草,改善拥堵遍、节省能源消耗屏窝鹊、减少大气污染痹静,以及使旅途时间利用更高效靛频。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寞狼侥,但我们说肯定也有挑战豹币努,世界上没有免费的午餐朽柑牢。对于使用者来说桔,有人机交互的挑战驶。还有失效模式控制奉,万一系统失效以后测凰吝,怎样用冗余系统来后备控制算渴。有跟其他车辆系统的交互匡,你不只是一辆车单独行驶在路面上膏家。怎么感知环境诡戈剁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辽。还有最后一个痕册狭,再好的系统揉,当顾客不当使用的时候亢骇,怎么做这方面的技术应对处理械邢。对于车辆设计来说夯,还需要各种各样的冗余系统做后备委,确保自动驾驶安全艾棵。    其实败俺赶,自动驾驶不光是技术问题解,更重要的是对社会和伦理的挑战惕券密,大家是不是能接受曝猜?首先貉缚,什么样的商业模式难,是我们现在继续卖车的模式权落,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撂庙。基础设施的改变锻筏,比如说车道线垛饲惩、公路标识的统一层琳,这也是非常重要的臼。还有保险公司是否接受朵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迹疯。最后是公众的接受程度陵废吻,法律和法规的约束媒暖双,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稳惋撮,从而也引发了很多相关的讨论联埠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滦授烁?我们非常明确寒饶仓,这也是一贯的战略偶道来,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者起暑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者快长。    这里举个最近的例子屠碑苹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车某宋,已经在欧洲量产上市傻成肥,今年下半年也将在中国投放市场彪松。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统店膊五,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”款肥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲸,而无需跟随前车冯拉溪。要知道未,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的较禾弛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景互奈拱,那就是到2020年沛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冕。这是沃尔沃汽车庄重的声明侩蔷,也是一个非常具有挑战性的目标许甫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢史?    我们认为首先要充分研究划,通过真实用户与真实交通踏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通季喜拎。还要多方的合作耸钩居,沃尔沃汽车通过与包括供应商搂凳协、大学研究机构插撂奥,以及政府部门在内的强强联合刀,来应对全球挑战违。自动驾驶之路没有捷径盼抵,就像练马拉松一样胶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步互涕、循序渐进的讣饺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲁芦踢,我们走的每一步也都要以安全为核心但廓环。我们要以客户为导向蕉,通过提炼典型路况烧,悉心定义测试所用的通勤道路宠都四,同时尽量控制风险啸。在技术成熟之前铝虐本,必须反复的测试乌掸,以保证安全与可靠昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竟吴裸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舅涩:要验证对社会和经济带来的好处华埂,是不是适合当前的交通环境氢杰抒,顾客贺晤、社会公众的接受程度愁伦日,还有道路基础设施的支持是不是充分建颠担,与其它车辆和道路使用者的互动春癸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贬衫,真正的大规模测试将在2017到18年乖八,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俊楞界,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氮雾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芭瓜攻。    上图右边是哥德堡市区的地图监,这条环路相当于上海的内环或中环虚,即城市高速交通路限商抚,是没有行人抽涣、自行车驴,也没有交通信号灯何。自动驾驶测试者是租赁顾客列,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜂爽。在驾驶过程中拱鼓乒,允许处理其它事务骗,从驾驶员监控到不监控位筏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踌。    这里我要讲个非常重要的概念撬凉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棚画党。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坊,驾驶员还是负责监控和指令端劲,必要时陡芹拟,还应尽快接管人工干预驹归曝,所以还有不少局限性槐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控太蹋殊,车辆负责监控交通环境疙掇,根据路况决策和反应聊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盯兢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谦脚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已承曝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度江惊呸,驾驶员需要对驾驶负责蚀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸际械,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶川狮,或者SAE第4级的程度够,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钦刊。可以看出斡抵浚,这是两个阶段之间非常明显的分界线胯径搁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理层,简单地讲港,是通过多传感器融合尘祷,包括单个或数个摄像头泉、毫米波雷达敞圈、激光雷达请独、超声波传感器等避亲蒋,加上云端和高精度地图悔浦皆,来感知周围环境歪磕,评估路况和交通状况认,相应决策与控制傻寥,最后通过制动雄艇、转向和发动机系统来执行干预巧。处于安全和可靠的考虑乃,我们有备份系统饱帘,冗余的执行机构境,万一其中一套系统有问题从县,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司电说富,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅香槐灭。2017年些休,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舍踌,随后我们将在中国赖惮妊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邵蠕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶维牵,自动驾驶的远景又如何俱锋森?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忻常蕊。如果大多数车辆有自动驾驶功能壁录,车辆可以与人刻鞠毫、车固惭谰、路互相沟通惨绕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放竟榔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秋镰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亩锯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捎便,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巩疯晌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瀑。 责编勒:李芳" "   从很多角度来讲邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弗烹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讣蘑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功京剂不,国产化是必须的道路袜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粟霖杉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌,能够接触到更多的消费群体密腺。在网络发展策略方面裳细略,我们会更加看重网络的构成形式吝撤悍,像城市快修店妙臼耍、售后维修中心缄噶、维修工厂等帛挺洛,主要目的是增加服务的便利性白,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朝澜蓉。    上周末(7月29日)亩酸撵,在接受采访时帆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毖龟,回答了中国经济网等媒体的提问差块袄,内容涉及国内高档车市潮铡,宝马在中国市场的发展战略额设,以及营销网络发展和经销商盈利等内容南憨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士假苯,年轻四溶护、专注柏赁稳,富有亲和力;与媒体的沟通自然疟汗、坦诚全,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斗肠绕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捕酱,刘智说控撂秽,中国经济发展已经进入一个新常态偷逢,就是从高速增长进入一个健康彭、可持续性的增长牧。但是艘镭矢,随着经济运行质量的提高涩枫辅,每一个百分点的增长缸,都是一个不容小觑的数量圈侈。把这个结论放到豪华车领域狗奖,我们所存在的这个行业诧函弘,应该不会有前几年爆发性的增长沽铝瓶,市场会以一个比较稳定梨蔬、健康光别段、可持续的态势继续发展擅。就宝马而言斗队,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缸。比如丢腺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹤假,而是把新车叼侩权、二手车孟,技术保险无挖,国际式售后服务一起发展疮烽,我们叫“利润四驱”慧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钎洗。    今年矩,在集团诞生100周年之际坚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略达。那么罐,这些战略在中国市场怎样“落地”尾奸拴?刘智谈到豌采,宝马集团刚推出新的第一战略钡浚,其中的很多元素不仅是契合中国市乘颇M伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拾。他举例说绷,宝马提出的智能互联概念吝家贩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娄,领先欧洲10年以上奠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箱倍扔。再比如新能源方面耍。中国政府强调沧,到2020年新能源车要达到500万辆闲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线味骇,包括纯电动和插电式混合动力车型计,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柑钳烈。所以在新能源车领域妒守,宝马会加大对中国市场的投入斜慰。因此亨沫,“从很多角度来讲鲤凯赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琴陀垮,刘智说姥。 BMW i3    随着本土化战略的实施勘败滑,高档车市场国产车型所占比例越来越大报芭瘸。那么华,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的警星李?刘智介绍说桃前,目前复蔬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煞朝。在几大豪华车品牌里面备,就进口车的销量来讲尾小青,宝马应该是最大的侧疆。我们对目前的状况还是满意的荆贬肺。因为这本身就是在我们的商业计划内蹬蒋。    至于将来门疮仙,刘智强调掠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痞隶凯,必须在中国取得成功鞍,在中国取得成功圭奇扫,国产化是必须的道路”煞丛。所以纤耸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匠党诚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心并抽糖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魔汐汹。不久前睦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疟捣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舍藤。从长远来讲举梦,国产车型的占比会越来越高断紊。 全新BMW X1    近年来辑些,高档车市场经销商层面的动向备受关注沫廉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢插巫聊?刘智认为汕,应该说鹃,这是一个行业性话题响烁及。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鬼,在厂商给予经销商更多的支持配合后沃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稗腊。就今年上半年的情况而言牧册夺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抡软。对比去年的数据客坛惩,我们发现详脑泪,不管是在新车毛利悄峡,还是其他业务板块肛步嗡,尤其是在售后兰散、二手车设幻咖、金融保险等等几个业务板块驼舍繁,我们都有了明显的进步邓。因此怕回痹,他觉得哨凯:“目前百,宝马的经销商网络是非常健康的”恋仍陋。因为惩蔬,随着中国市场的不断成熟被钠氯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式床苏芭。从厂家的角度来讲送,我们也不断调整新车的供求关系咕苗,调整车型的配比态,调整商务政策担。综合下来斧扒,应该说目前宝马经销商网络仇粗,处于一个非常健康的可持续发展状态维酞渤。 全新BMW 7系    那么焙盒,比较以往膘沛姆,宝马在经销商网络的拓展上涩,节奏会不会放缓一些型?刘智表示劳魂,在经销商网络上藐称肃,我们仍在稳健进行拓展触刻,一步一个脚印地往前走逻。从绝对速度来讲回萝,或者是从增幅来讲弥,因为基数变的越来越大殊色赶,所以这个百分比是越来越低的判,这是很正常的尝。目前遁对,我们全国的零售网点超过了五百家卡填,覆盖了全国所有的省市自治区凛溉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰扔播,覆盖了很多中小城市舷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体江玫。在网络的发展策略方面桑痘侩,我们会更加看重网络的构成形式啃,并不只关注于网络的数量埂唇隆。所谓的“形式”就是像城市快修店恕冬、售后维修中心突籍、维修工厂等等一系列的体系概念赔爬护。主要目的是增加服务的便利性阑箔啸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溯缚午。对于经销商谢为雹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驰可,让他们有一个非常健康良性的发展段。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面