>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

宝钛股份前三季度业绩双增 拟定增募资21亿扩充产能

2019年10月20日 04:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 04:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

经济学者:中国经济增速6%符合潜在增长能力

90%;    4 电池包定位锁紧技术氓沥妊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咀奥布、锁紧城。    与会专家认为稍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靛歉稻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丰、热稳定比煎化、无热管理循环拆、热冲击循环逻狡、被动传播电阻)玻,电性测试(短路镰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彩、掉落社迁、穿刺蔑、翻滚剑唇搓、浸入兢漏、压碎)的安全要求坏航。但是锌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧当荷饭。安全无止境酚咳度,提高电动汽车安全性工,还需要国家薄、科研机构牧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灵订钨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吗懊凌,也曾不断出现事故魄,遇到挫折是任何事情发展的规律夸旦次。因此渴,对于各类事故翱,电动汽车各产业链不应止步不前乃倒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痪市娶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榷剃,要让安全成为满足一切功能的首要条件工峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸鞋鹤:李芳" "   上海车展开幕前一天淮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萄踌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贡坛黄?北京现代副总经理涎、销售本部副本部长吴周涛表示皇,目前北京现代47%的客户是80后和90后尝策,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梅。“他们对于服务有着完全不同的需求躬扳。比如服务要定制化锣,手段要智能化韭、科技化斗肃。同时烹壤冷,还要预见到他们的需求并满足侨。”    如果说此前闯浇浅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芒涕播,是厂家产能的竞争惨还,那么未来则是客户的竞争宫钒。因此臣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庆尸。“意思就是享受你还没有想到的服务裸。”吴周涛如此解释四解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裴?据了解容,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涡缄嘶,升级为对客户用车生态的全面服务肯乃,基于互联网科技的进步病狙插,先于消费者预见需求恐赴劣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墙甸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邵擂、智能踩僵售、共享归,以及个性化定制的智慧服务体验铣赴睬。    具体来看喝铣,北京现代将率先整合官网宛、呼叫中心界稀、4S店透明车间防搂、服务App前概、娱乐妈、地图脾、语音控制温心、智能搜索等服务功能粳淖翔,并将其聚合到车机上艾危,成为用户的车载生活服务平台彼。它就像一艘移动的生活航母采颇疏,无论是餐饮跺哺、娱乐田是缕、购物的生活需求海史,还是维修宦诵、保养的汽车服务淖构,都将以车为桥梁喷,实现信息互通比劫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驹骚荆,还能够通过在线直播的方式卜悔,对接车漠齿提、检测静、派工虑身、维修粉廉、洗车句哩、交车等服务的全程进行智能监控南荆,实现人车分离式的售后服务绞,把客户彻底从4S店里解放出来放郎投,为他们创造更多自由生活的空间绦惺。    值得一提的是芜,在“汽车共享”大火的当下敲煎滇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沙馈粟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侧锌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秋。“如果只有5%参加到共享汽车当中惟瓢躬,那也有40万辆的规模径,这是目前任何第三方平台都实现不了的姑。”陈静表示凳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慕骨、售后代步车墩、公务用车也会参与进来峰。“我们希望融入大潮温菇了,积极参与这种尝试案。”    除了全新服务品牌的发布扑惫抢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欣堡钞。据了解嘛烽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上备岁阿,通过平直且富有张力的线条匹碧懒,充满力量感的车身轮廓卯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凑。同时饰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伴,匹配7速双离合变速箱馈赏矩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缸。    “新一代ix35上市之后嗣洛,北京现代有全新胜达昆疙涝、全新途胜垦和、新一代ix35撼、ix25四款SUV产品私笆蕊。通过这样的产品布局溉眷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舅。”吴周涛介绍说鼻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晤,本届车展除了新一代ix35隧旗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔含。新车延续流体雕塑2.0设计风格脓户,对进气格栅等柯丹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笔徒,以DAW驾驶员注意力警示论、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置放百,为消费者带来更安全的驾驶体验彩忱将。    除了两款新车外挠痘檀,北京现代还设置了技术展示区茫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果美外。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天般、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吗漓廓。    2016年镐,北京现代实现产销114万辆猎,超额完成目标缅,保持了行业第四的市场地位麓。今年北京现代即将迎来成立15周年申席驳,也是北京现代从800万用户基疵云住,迈向千万用户级别的重要一年谴。业内人士分析奋,在后百万辆时代到来之时措,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔼,也在不断践行本土化政策播祭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理革妥檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能烈蠕:李芳" "  5月10日啃滦横,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点措,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业补,人们的关注度更高愁侥抡。在今天设府,汽车产业主管部门囱魔狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哨畅,其中指出扩:“中国企业钾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陋。   目前在中国汽车领域聘,舆论将中国品牌分为三类喜羡,一种是例如长安屯耍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绦龋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丰,而且成果显著背,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晚,这些企业通过内部的改革芍,已经形成了正确的发展思路维丛乘,尽管在终端销量上尚未展现成果兼倦炒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹋啡书,始终有一种“捞一把就走”的心态沸匆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缄洗梦,在市场赚取短期的效益啦。   苗圩在撰文中指出八碍亲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衰离捐。企业投入资源魏卿,通过设计开发席拢聘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韶,包括物质价值和精神价值屉撂掏。但是苔付坞,这个价值需要在市场交换中转化为货币场钉,才能完成“惊险的跳跃”吗,成为企业的收益猎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踏亮薪,中国汽车很兴奋宫五,但正如苗圩在文章中强调工垂姥,品牌建设是长期而艰巨的任务花盯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啤写窃。这同样是中国汽车品牌需要思考的枪问等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幂墨玲,通过仔细研读既休,将其中核心思想与观点标明钱款金,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲜念痪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来风汹,党中央驾傲难、国务院就振兴实体经济怠涡、做大做强制造业做出一系列重大部署炮尉妹,对加快质量品牌建设提出明确要求惫教。习近平总书记强调粉,“推动中国制造向中国创造转变雾壬烁、中国速度向中国质量转变唾凌、中国产品向中国品牌转变”舌灯阀。   2016年头,国务院部署了消费品“三品”专项行动割,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乃,提高有效供给质量寇迸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哦。   近日蔷肝,国务院同意设立“中国品牌日”瞳股,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用络峨谈,体现了全社会对中国品牌的期望穗戳,为建设制造强国指明了努力方向胁。      一枢榷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镰赐懊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现采籍牧,代表着国家的信誉和形象鲍。品牌发展是一国由大变强的必由之路贤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志貌。   品牌建设助力制造强国战略坑桅桅。 我国是名副其实的制造大国绿勉设,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苯惦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抚,产业转型升级势在必行辆勤酮,迫切需要加快新旧动能转换巨费画,培育面向产业中高端的竞争新优势祈省本。经济发展规律檄芍耐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桂便,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭长,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偶纶烙。   品牌建设推动供需结构升级瓮捷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怕,重点任务是提升供给体系质量钢锭隋,提高供给结构对需求结构的适应性酸。品牌是连接供给与需求的纽带嘿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓣冲,引导需求侧消费升级律勾,提高供需两侧对接的效率鞍。   品牌建设促进实体经济振兴番轻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心田臼铃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力紊淘蚀。企业投入资源壬违,通过设计开发时瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁粕凰,包括物质价值和精神价值靡浆。但是伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币谢瓢,才能完成“惊险的跳跃”摩,成为企业的收益辈。能不能跳得高哆、跳得远贿漓素,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知春。品牌是价值和信誉的载体疼聚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力璃。      二呸墩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怕赡,科学地阐明了创新刺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系废。从品牌建设的角度看麻取把,品牌需要“中国创造”吠霸,没有创新榷拌陪,品牌就没有差异化的魅力捎。品牌需要“中国质量”祭吧,没有高质量鼎琼氢,品牌就丧失了价值的基础仙。 近年来艰,面对国内外严峻复杂的经济形势蛾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贝笺、国务院重大决策部署床,认真研究我国工业发展的阶段和特点稼筐绘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恋姐矗。   把握规律困,找准抓手晨爱。要坚持质量品牌工作整体推进泉挠,引导企业在设计开发舶、生产制造和营销服务的全过程建立全员蟹、全方位的质量管理体系疆惩獭、诚信体系和品牌培育管理体系瀑绷删,以培育有竞争力的品牌为标志料戎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念送釜玛。   积极履职壬恫罗,统筹部署酱好。2011年潦说姓,工业和信息化部会同发展改革委齿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豹驹旅,进一步推进品牌建设染裁。2015年鸵举洼,推动出台了《中国制造2025》屯隋罐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一备。去年校饱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篇萍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吐秀,部署了全产业链质量品牌协同行动巾诫、优势和战略产业质量品牌护航行动桶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酿。   持之以恒氢,扎实推进酗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呜。   经过多年的不懈努力如,我国品牌建设工作进展顺利萌操令,取得了初步成效笆苯。目前壳蒙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雄,涌现出251家示范企业抛善。根据对示范企业的调查班库,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔬钩坊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抽攀,企业经营的质量和效益得到明显改善几彻。同时纱,重点消费品的定制化搏虏、中高端产品供给比重显著提升诧,定制化服装消费增速超过30%勤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彻沽。      三牌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驳,需要社会各界齐抓共管钱,合力推进腻冈沃。下一步蜜藤,工业和信息化部将发挥行业优势敛碉,深化推进品牌建设剃纳朝,加强与有关部门密切合作屉娥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坑痴,努力开创工业品牌建设的新局面毖。   坚持企业主体甩滑,增强品牌培育能力群侣金。 引导企业增强质量品牌意识物,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谴秒湘。坚持试点先行毛、示范引领死链衰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设断敦视,促进企业品牌与区域品牌互动发展糠芭。加快制定品牌管理体系标准封迹庭,组织贯标推广倦拉墩。加强质量品牌宣传忍,弘扬精益求精的工匠精神腿屑,扩大自主品牌社会影响空称,激发企业培育品牌的内生动力捕博。   落实质量为先途瑞尉,加大支持引导力度秦。 贯彻实施《中国制造2025》嗜,落实质量为先的基本方针论刚,加快推进质量品牌提升行动逼软四。发挥制造业创新中心建设校烽、智能制造募行剔、工业强基等重大工程的支持作用雄,引导企业加快工业化与信息化深度融合岛,运用“互联网+”赫陡骸、大数据等新一代信息技术邪蔑儡,把握智能制造扔陇纽、绿色制造鲜培、柔性制造等产业和技术发展方向烙,加快培育自主品牌艰。   鼓励创新设计徐镐慌,丰富品牌差异化定位悍嚷舞。 完善制造业创新体系路宿,加强关键核心技术研发混,推进企业技术中心建设秘家婆。在重点领域推广应用以绿色长磺、智能十、协同为特征的先进设计技术搂。建设具有世界影响力的创新设计集群碉混桐,培育一批专业化的工业设计企业躬铝博,鼓励代工企业建立研究设计中心通枯,加快培育自主品牌妙暗。   实施重点行动兑堂醋,促进关键领域发展缺。 落实消费品“三品”专项行动日耽畔,支持消费品工业向智能灰社次、绿色汕、柔性和高效制造发展吧诲。增加中高端消费品供给碍,促进产品向高性价比优势转变胎持。大力发展智能崎卉、健康消费品恰涣,支持发展民族特色消费品腥蒜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纶,加强产业市场研究和需求预测城,科学规划产业布局珐、供给定位和品种结构胜啦。 实施中国品牌“走出去”行动律,贯彻落实国家“一带一路”战略溯桂,推进国际品牌共建共享笺容竭。   完善公共服务唤肩好,支持质量品牌进步摧。 建设质量品牌专业化服务平台县犀,依托中小企业服务体系雌还矫,提升服务平台的质量品牌服务能力钒蓟腐。构建质量品牌信息共享平台芜寂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估福。完善知识与人才开放共享平台杭井陇,依托企业经营管理人才素质提升响尉乳、专业技术人员知识更新等工程蓟饥巴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台德,促进科技创新不、成果转化和推广应用妥。   加强技术保障到摹,夯实质量品牌基础边。 完善产业标准并、产业计量九、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关常,推动质量升级屏。引导企业增强研发创新和系统集成能力必酒,创新制造方式和服务业态挖且时,发展定制化生产黎,满足个性化需求诵。鼓励企业发展现代销售体系渤,在品牌传播稳仆年、顾客体验和销售模式等方面创新发展脆瓮。   设立“中国品牌日”登寐江,大力宣传知名自主品牌 希闪错,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新端泊、质量精良芯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卫痛。品牌建设是长期而艰巨的任务酵玻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑞泛埂,以新理念引领新发展祁,持之以恒地不懈努力寝,共同推进中国品牌迈入新时代雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅艰:李芳" "   5月5日粗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开补宛滦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人期、董事长李斌就中国汽车升级之道蔽、互联网企业造车含裁妥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吩。    近两年互联网造车企业纷纷入局惺讲夺,被称为“新造车运动”潭。徐和谊开玩笑说漓荷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心两绞。”他说窃:“我从传统汽车的角度看轮皆客,就是不服!”徐和谊解释道鸿锌矫,李斌做到的他也能做到孔隆悸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腺。    徐和谊认为丹,最难的不是做产品霞仁,而是做品牌虏推峰,尤其是国有企业体制下做品牌倍胁魔。建立变闻、培育一个品牌腹苗倡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的速念。他举例说沽保,蔚来汽车在东方广场建体验店荷鸽,那叫“烧钱”沥,国有企业就不能这样“烧钱”催九随。但品牌打造的初级阶段侈牛挥,该烧的钱还是必须烧的检。这就引申出国内传统汽车行业澈,必须加快加大国企的改革步伐蔼,从发展角度焊可、竞争角度瘁坊捂,必须改革蓖蔼舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务从菊痛,希望未来产品不光是一个出行工具猜南,而是一个用车的体验平台霞浪稼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镀被,而是看到与用户交流的新机会合膏。从互联网舶、移动互联网识、移动社交发展趋势看路勘,与用户关系会让汽车发生深度变化内卯崇,体验会变得更加重要推膘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龟,新车企应该走什么样的路桥,徐和谊认为衬,条条大路通罗马伤,但是路和路是有区别的胆。他认为全世界只有中国能做到一件事巳了:传统车企和新生力量深入融合欺、发挥各自优势圭拟,结合起来彩蕉境,这条路可能全球谁也做不到福嘎然。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氖。徐和谊透露察爱倾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擦鹿,很可能这轮竞争藕,十三五末犊,再过2至3年颠,肯定会出一个比较好的结果如敛。”    李斌也认为敢酱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渴似弧,这跟传统燃油车情况不太一样努。他干脆表示疚,国外品牌在中国是没戏的矗擎,因为智能汽车需要本地化的数据桨驹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篙。蔚来汽车在三电郡腊幢、智能电动剃、包括制造方面都跟其他企业合作教淮。李斌强调秒扫皑:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹿什辟。”谈到合作韧仑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作然蟹:“我们的南京工厂投入十几个亿雹沽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作内平,不是简单的代工潞囤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟诗缔:李芳" "   据雅虎网站报道炒结,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示广,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现补户晦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顺崔猩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滤遣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抱绞师,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镁。”    他指出耐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祈宿鸡。尽管我认为这可能还有很长的路要走敞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谓凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舶嗡池,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爬凰许。    当前藐话愁,特斯拉秋钝磕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中韩煎漏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密花蒂搔,并将其带到了Uber砂趣躬。    去年庆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溺。特斯拉CEO马斯克表示唬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”眉。    马斯克认为白:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恨割娟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袄妒饶,要远多于因人为失误导致的事故取骑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涛烂谴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素将谰。    他表示探:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全替染,那将是一件非呈校好的事情摄谋。但对于汽车保险公司来说鞍,这不是件好事呕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钳汉肉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偏:“我觉得这种影响很明显厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖土埠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告星嘎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坦毙,全面炊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爸,阐明了个人观点姑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咕理、客观的看法豪裂。    报告摘要磊蔫航:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚀、导入期康汾胯、快速发展期与成熟期四个阶段拴颠奢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陀拿捌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氏思,很值得我们借鉴琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寿。如果不加重视雌骑宏,终会酝成大祸迟口呐。    *韩国的电池产业适鲤汗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惠无,我们必须面对这个挑战尘芳顺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹅,它会带动未来汽车消费新的革命风乾患。    *任何事物都有两面性袱厢,政策也是这样类督谷。补贴强度不足泻,难以起到激励效果保含先,补贴强度大了酶,难免产生对技术发展的不良影响稻,也包括少数人铤而走险骗取补贴枷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脑赌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展切,从国家科技项目立项至今已经接近20年栏共,可以说产业发展已处于世界前列穷臀。2016年糖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亮,累计销售95.5万辆暴同怂,取得了令世人瞩目的成绩萎谴。有些专家认为扯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胜乘,我的看法不是这样平。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闲娇、导入期催篮、快速发展期与成熟期四个阶段肯软略。导入期也称培育期棚温,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丝仙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纺,当时就有舆论认为布酚,我国新能源汽车驶入快速道伸,进入了快速发展期柏避。然而到了2016年便回落下来仙胸吧。现在分析起来细,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桅霖,造成了数据中存在一定的水分亭。随着国家对骗补行为的查处扣,今年的数据逐渐回归正常葱捻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裴修,有可能会得到一些错误的判断关竟汹,导致过于乐观的结论汇湾勃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期败,除了观察数据的趋势外拒暑,更重要的是看产业发展的推动力滑,是国家政策为主还是市场为主弥睫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持物,补贴政策还不能取消钾哪蓬,基础设施还很不完善肋爬莫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平健涟踩,产业链还不够强壮与完善缄脸酥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劣捻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨么蔡梅,工作量很大忿蛋,切不可放松努力闲,让已经启动起来的产业发展放缓下来剿颓。    依目前的政策设计撩酚珐,我国将于2021年取消补贴屏汗型,代之以环境吕氦、能源为因素的常态鼓励政策菊切。也就是把2021年设为一个转折点违,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缔。期望实现年销售量达到二氰、三百万辆以上扩驴,能够占到汽车总销售量5%到10%泉蛋坟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啦攀。    二涤、如何看待新能源汽车的碳排放钎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策探商妓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谈。我认为许多人有这样的疑问是正常的帆,因为至今还没有一个权威的科学数据啦,来告知公众电动汽车的排放是多少户?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法死努味。    电动汽车行驶过程是零排放禽,这点没有疑问窘。但发电过程是有排放的担,不但有二氧化碳排放派,还有导致PM2.5的有害气体排放稿餐殊。所以简单说电动汽车是清洁的清醛,是不能令人信服的斧,需要拿出数据来寇盗仙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺甓模款的新闻报道捕,受到一些启发戎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数土健辞,即“碳排放因子”蜡侧功。根据新加坡的实际情况诗觅砍,标明每消耗1度电奇警示,就要造成500克的二氧化碳排放爱怯潦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拳,即每消耗1升燃油吮摩,就要产生3000克二氧化碳排放禄獭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎想。由于特斯拉的车重陡颓,耗电量高牟辆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壬驳俄,尤其是在夏天开空调的情况下囊,百公里电耗有可能到40度刃脯,因此被犯憬趾疲款身衬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渴尉戚,很值得我们借鉴洗黎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究经凶,据我了解定性的结论比较一致诬痘瘫,定量的结果存在不小差异苇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关群苇闲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锌,其清洁技术水平也有很大差异刀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估百噶,发布我国的“排放因子”权威数据拭,并定期予以更新堪勘才。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舌。    比较我国和新加坡的发电情况诉,新加坡百分之百都是石化能源发电俄杭,而我国的发电能源结构里趴,石化能源约占70%光,可再生能源等非石化能源约占30%起惜聚。全国平均来说暇玛庐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墩。而且按照现在国家电网的规划来看笔巧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坪,我们发电的能源结构会越来越清洁狗睡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穿版商,来估算一下电动汽车的碳排放吓楔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车相免,可以算出其碳排放为100克/公里涛定荆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车默,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渴靡看。可以看出一般情况下缺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猴同巷。但是如果电动汽车过重蕾,电耗很高撂揽,就不能算是低碳产品穗,甚至不如先进的混合动力汽车次虚孤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凳,但是我们可以认为驮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闻碉粕,耗电越多窜庞,造成的PM2.5有害气体也越多鹅渺牧。因此蔡鲁,从治理大气环境考虑么谋山,我们的政策应该鼓励低电耗产品芥率淌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斧顷。    三喉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展海辩?    这个答案是肯定的刷疏。我做过一个简单的计算乱具胳,即使到2030年轰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候力繁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右投。由于大部分电动汽车会在夜间充电潘,可以利用电网的低谷电时段来充电俺。目前我得知的峰谷差是20%到30%淘屁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段突,不但不会给电网增加负荷废莲,反而可以帮助电网储电腥腹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谓劝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韩蛊哀,在白天电价较高时段将电售回电网幌赂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硷,这个系统包括了屋顶的光伏发电世钾靠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奸返。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电誊,采用分时段电价摹佰揪。当然乾睹裙,对于需要白天时段充电的一些领域探息才,如快充公交怂菜、出租车与物流车等祥毯澎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雷腊翻。    四竟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮。现在出现的火灾问题比较多科骡,所幸还没有造成集体伤亡垫巴,但是已经给我们发出严重警告还羔斥,如果不加重视拆姑合,终会酝成大祸侠拐顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坛刻喉。    电动汽车的安全要以预防为主欠驰,要从产品的设计做起滦铝,然后是生产过程的严格控制晨,不能将未经严格考核的产品投入销售兽泼。电池的比能量越高辟,发生火灾时的危险性越大本稻敦,因此要求有更高的安全性技术巩隙,试验考核应该更加严格贫畦桅。尤其催蕉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掇笺霉,因为客车上乘客数量多把珊,一旦出现火灾逃生难度大湿笔套。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乏烁夸,为满足新的标准增加成本是必要的橇忌却。对于纯电动客车铜禽汰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卯,既安全又经济疮侧兽。    说一下安全监控网络馈但。我认为重在实效褐赔脓。我在几个火灾事例中了解到茨拈淮,火灾发生前其监控网已显示警告信息磋,但未引起关注与采取措施性岁台,说明安全责任不清司狄寇,监控网站流于形式劲凶,主要是供参观用枯貌。    五驼誓靡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侥擂,大家都知道浚珊,韩国的电池产业叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战施糯,我们必须面对这个挑战侮其腾。目前有一些原因麻梢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难称,也给了国内电池领域一点时间坑。但是嗡试姬,如果我们自己不努力嘎,最终经不起国际电池产业的冲击仁,我们将会面临严峻的问题险勘。    我国动力电池产业发展很快母,一批创新意识强的企业正在快速成长刚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持度凭喘。但是总体来说箔棋颧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秒,产品的质量水平不高毋寡,投资过于分散陈豪,到处建设低水平的小规模电池工厂浆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足离,缺乏战略眼光径。这些问题需要引起我们重视与思考漂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欺,没有一个强大的中国动力电池产业龚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒂,实现汽车强国的梦想又是一句空话负沧。    化学电池是一个非常老的传统产品讳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惰肪评。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疼瞎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚼毖,形成了动力电池百花齐放的创新局面两。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰片痴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来襄烯。因此磺头垢,谁能够掌握创新的主动权窜始,谁就有可能掌握未来电池的命运村。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谱娃,但是企业是实现创新的主体废。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业麻懒,能够挑起这个历史重任虽,把更多的注意力放在创新技术上面辜换冲。    去年参观宁德时代电池工厂时才乘论,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眠焦佩,给我留下深刻印象权仑。图的中央标明安全性始终是核心穗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朵钨菜、功率密度涡荣、寿命与成本救帮。在实现高能量密度的同时泌,要实现快充性能彪伴割,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念躲,向1万次20年迈进青剂卷,彻底解除人们对电池可靠性舌东、耐久性的不信任害聘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下校刚慰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车非,结束燃油车的历史漠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毙,成为中国动力电池的创新巨人斧。    我对我国电池产品质量做过一些调研噬泄编,认为腑瓣沙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纳。就电池单体成品质量控制方式弟矾,目前还有采用筛选的落后方法偷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冈。这表明狈,产品的质量水平低劣怪航裂,即使交货的产品数据是在合同范围内竣轿焦,这些产品在使用中性能很快就会变差慌宽僵,寿命很短鼓溪幸。    目前塘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矩,但这也并未在本质上提高一致性愤米。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卑茎,不需要分讶住,标明这些产品内在质量是优良的恼娇。用汽车工业对零部件的质量要求就是回穆番,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黔。恐怕多数企业都达不到驮供,就这一点而言坎锑等,我们与日韩企业就有明显差距碎瓣。    面对严峻的国际竞争暴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呻陀健,再吃不掌握核心零部件技术的苦累俊存。我们看到国外整车厂来到中国时科,都要把自己的供应链带进来坑钦巴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磐安善。我建议政府零硷、协会堵鲸挽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秆补。    六拒吐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猫拘亭。它会带动未来汽车消费新的革命辅,有助于解决城市的拥堵精、停车难默挽、环境污染等问题氏宦段。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纹,是未来汽车应用一个非辰诼媲危好的发展方向犯禽沦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俩葡。    由于共享租车提高了车辆利用率倘墨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻屡铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棠收棚。又因为主要用于短途使用洪履,大大降低对续驶里程的需求祟缝瞄。从社会效益考虑旱汀,减少了空驶行程芬形滩,意味着减少能耗与排放瞎窗擞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间借澄筐,缓解停车难的问题妙梳。    现在挠,很多城市都在做分时租赁热厂,但有的并不是典型的分时租赁尽。A点借辖固辩、A点还蹦,规模小的例子不少喘。例如有的大学有几十台车在那里奋,学生租了这个车出去办事儿拢,回来时归还校园原处逻。这种模式也是一种共享党尖孔,但不是典型的分时租赁赋。只有实现A点借X点还荡凤、并具有一定规模避攻、使用起来非常方便叔列忙,才可以算是真正意义上的分时租赁唯狡金。    除此之外筛匹褥,分时租赁还有一个评价指标考帘,就是车辆的运行率匪檬,即车辆有多少时间在外面跑啼圭、跑的时间和停的时间的比例背旧。我考察过芜湖市易开租车骡庞坡,我认为是很典型的分时租赁茄菜婆。从数量上看趴末胆,芜湖已经有两三百个站点播拓砷,三四千台车虱妇,具备一定的规模;从模式上看肥窖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借试、X点还坍瑟勤。从车辆运行率来看间,芜湖做到了80%坟很。    此外虱反砰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浑,规模也达到2000多辆煤海吠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逃盼垃,很有创新特色暮,也有一定规模柿啊恐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犬姓炕,认为大约需要1辆/1000人口舍搁,或5辆/平方公里的密度贬吐弦,才能够保证顾客较满意的租车成功率币。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妙擂懦,其租金仅是普通出租车的1/3偿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牵。    作为共享租车的车型前究,以高可靠性盒、低成本尸,微型车更为适宜位。共享租车要应用车联网技术天,建立完善的方便于客户的使用体系蒂泄,实现手机注册送、约车警、开车痛辉守、交车柑艾、付费以及安全监控等第。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持活圣辞。我认为曙甜仓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奶案难。为了方便客户榷,建立全国统一的注册收费系统十分必要裳死。    七咀蚀捅、补贴退坡后惠,新能源汽车是否还能发展狗底?    从今年开始涩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡才溪。现在行业里有一些不同的声音锈截,认为新能源汽车本身就是错误的事情骇,它的发展依赖于补贴匆场竣,补贴拿掉以后史商谰,新能源汽车产业就会死掉僳腊诚。我不赞成这样的消极看法便坟滑。    首先在电动汽车本身的技术上面鞍,我们要有信心茂琉。随着电池能量密度的提高未,到2020年朗扛娶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欣,规模化生产使电池的成本大幅度下降伸寸。从这几年市场反映看骂狸饯,很多消费者开始喜欢电动车了静沤,他们觉得电动车很安静关巢、很干净据伟,如果自己家有充电桩识,使用起来很方便黄脑。目前忱,面对全国大面积的雾霾形势居教鼻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啊烙乃,促进了电动汽车销售量的持续增长罕极,在不久的将来蔚东,电动汽车将大量取代燃油汽车善。    我国在新能源汽车产业取得的进展济参,很大程度归功于国家的鼓励政策秘缝凰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凑藏竣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用且拨汐。但任何事物都有两面性究,政策也是这样稗懦什。补贴强度不足睬标徽,难以起到激励效果芭敬悔,补贴强度大了沟,难免产生对技术发展的不良影响搔,也包括少数人铤而走险骗取补贴宋。这些就是事物的复杂性热崇卵,不足为奇贪捌。因为产生一些问题够芍,就否定补贴政策是很不客观的挫广。正确的做法是适时适度调整政策锭墩,逐步实现退坡舱,制定与能源篱烯督、环保因素相关的长期鼓励政策彭疼,进一步完善推广工作的其他政策环境恕帛粉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豢善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宛,销量突飞猛进芳涧孪,不仅在中国市场实现了大反转惫,以每年超过30%的增长率边冻陆,连续三年高速增长返,实现反超携哗,在全球市场上来看欢色,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位德。设计之变垢舒,影响如此之深晚顶涡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篇琅沽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喜骂爽,都是如此厩匆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狸橙煞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期破懦橙。此消彼长哇零,本来也是市场常态练蠢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年微赁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劲泊,而奔驰则用了进击的改变协。这导致了市场格局的变化浩。但在今年开始圈速腹,奥迪要采用一种大胆的改变川。   在北京车展上途艘菲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耐薪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劣商,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饭惶遁。在采访中趟夸,马克·莱施特先生表示狸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是细和,以奥迪品牌本身的三大支柱备,即“运动性”蟹购、“卓越质量”漆赤构、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茎伟骑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岛。另外副肩,马克·莱施特表示登佰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迟达,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玲妇。   未来旦伟评,奥迪不论A露蓟蜂、Q壬、R系列卡,还是电动系列缕,每一个车型系列都有他们独特的个性律茨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俯记。而且淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辟贸莎,在马克·莱施特看来腐锻,除了外观霞撕,在内饰的设计上哥电,奥迪前进的步伐还会更大埂灰。   比如新一代A8心坑夯,大家会看到一个全新的控制理念守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娃,全部操控都是基于触摸屏茧存。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伶,这将是一个具有革命性的设计韶翔。”马克·莱施特表示舷惹攻。   【访谈】   媒体林:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戌断?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爽?   莱施特袄拟:中国市场当然是我们最重要的市场之一梅酚赐。比如马上要推出的新款奥迪A8喷迸,我们认为80%的A8都会销往中国嚎轰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赣。比如备顺,从车的前脸上就有非常明显的体现谋甘,这个框架会做的非常突出水歌,也会大量的运用到合金材料肠巴库。A8的设计充分突显地位感和身份感冯垦。因为我们知道中国的用户脆,或者说中国A8的用户群是非澄槲诘耍看重自己的地位感和身份感聚付榷,我们对A8的设计充满信心恼嗓鞘。   Q2是我们量产车的一个预告谈扁慧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闹裤。我们想把奥迪的A系列溯樊岔、Q系列锰剁叙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孩放挎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戚间。比如肯梦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冠,从而更多的彰显每个车型的特点侗憨。   媒体省氮椽:A3未来会有怎样的改变外监搭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惦蜡黎?   莱施特伶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舜扯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型据饲耗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凄、表达力础埃。   媒体苫爸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畏?未来设计会有哪些改变迫熔?   莱施特领戒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歉溺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹿啤商,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别归层度。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的权飞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捌。此外惮浅夸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胚。   值得一提的是煎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钞,完美诠释了驱动理念磊棵纺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计户腹锣。刚才我说的是外观的设计窝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喷聘祁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粒甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了金拜绦,而全部操控都是基于触摸屏艾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竣,这将是一个具有革命性的设计骆套。   媒体帛病把:面对未来的城市交通更加智能化人炮彤、互联化瘁缎络、自动化的趋势厩朔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒲?   莱施特先生差吾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段内九签。实际上乡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扑虏墙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做位孰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茨凳蛊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼曙斡,还是更多使用自动驾驶毁,所以我们设计的基点是用户体验税停熔。   设计开始阶段将先做内部设计浚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匣,再去考虑外观应该是怎么去搭配孟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裂浅腐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程供鞍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绘陡版,因为我们真的会目睹好拴共,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秒。   媒体脱苯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗林苦擎?   莱施特猾睡虎:我们从下一代的奥迪A8开始讼聚鼻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肯本。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尼匣虑。我们要做的是持续的擂奖、不断的推进设计语言的发展犊航距,每一代的新车型都要再往前走一大步杭朽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔括:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时临府,业界开始重新打量双方的合作淀。   如所有行业对热点的追逐一样玻弟,在过去两年中穷募辑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壤荒檀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响善茫汕。4月6日莫论拇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抵撅,携手研发并应用车载人工智能技术鳖幌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厩苦吭,双方将成立一家全新的合资企业谎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裸悄哎。在此次合作中劣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元独,用于双方在汽车领域业务的开展酸饺概,为出门问问未来的发展提供支持为。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跑乐呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痴疗,而合资公司背后课姥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骗抹呛,意味着除了汽车制造商吕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卧汾。   “1.8亿美元只是一个开始可。选择跟出门问问合作渭骨,是大众集团移动出行战略的一部分煞驴。”苏伟铭称贬抢矩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陋酥据,为达成这一目标捻裸锈,已经规划了三大板块凶省,共计十二锭屑、三个项目搐椿扮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邦受非,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权够冲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戮、语义理解技术叛炒,面向移动搜索领域的智能手机应用炯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜂蛇。迄今为止技,出门问问已经拥有自主研发的语音识别横、语义分析侥、垂直搜索等核心技术滥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冉星婚,来打造下一代的人机交互方式评沽梧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峡稳。   “选择出门问问讽,是各方面考量的结果垒柏恐。如果大家了解的话墒拣董,其实Google也是出门问问的重要投资企业乃七,所以我们与Google也进行了谈判”撬卡。苏伟铭称芥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卞。   2015年6月谅焚表,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哦杠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匣畔协,出门问问被Google投资冯鹤红。截至目前侗嘿,出门问问共计6轮融资燎泛埂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娠皮。   “此次哩,我们对出门问问进行投资懊铆蠢,不仅仅是出于财务层面的考量泻滔,也是一次具有战略意义的投资薄评份。通过本次战略投资描酞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揩香。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慨反,只是单纯的投资或技术合作歪漆复,苏伟铭回应称肺,“想强调的是巫赁,我不主张相互供应的关系屎,一定要拥有属于自己的核心技术矩恐。”   “移动出行领域的合作蜜,如果是提供车辆怀,那只是纯粹的商业化的供应需求赴掳荣。与出门问问的合作昏陋厩,我们是要进入合作的管理层坞财,在共同建立的合资公司中顷渐,双方都有委派监管团队”怀。   苏伟铭介绍料寐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掏倒,但更重要的是在人工智能领域的研发幢。“如果你与人工智能进行沟通晤,沟通得越多腐,它就越了解你面,人工智能研发的目标是迎合客户探品,而不是需要客户自己调整来配合附,所以绍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”久蟹莱。   他坦言块,在人工智能的项目开展上撩师,有好几种做法碘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”儒,但这不一定能成功靶刻皑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化母伸违。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象随。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拴,且能够很快地将技术实现应用鲸怖蛋。”苏伟铭称烁榷剖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疙促,来帮忙推进其未来的发展匠。从这方面的合作来看烹赖碳,双方非常契合兄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肝。硬件是大众的强项溪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矫粉惹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姑,而是应该让其独立运营萝啃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合师侗。”苏伟铭称丛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昏辉。   据介绍需,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槐屠。基于出门问问领先的语音识别取、自然语言处理镭、垂直搜索和主动式搜索技术瓣汞警,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梗忻,该合资企业将进一步探索甭驼匿,为未来的智能移动出行提供解决方案年讽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里任汹聪,人工智能并不是只包括这一部分屑,其实桥簧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涩捞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾,但在苏伟铭看来酱荤,这是一个重要的开始筐蘑。   “下一个工业革命的前夜”递馅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侯,为此合挞京,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菲笑。在2016年的广州车展期间狗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笨碑。据大众汽车集团(中国)首席营销官恢接、集团销售和市场负责人胡波介绍寿感些,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顺熄儒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锌,包括智能停车竞、智能充电等蔡醒化。第三就是交通形式的智能化管理抽堪。即打通不同的交通形式挽,提供一个智能化管理汞,最后让出行者能够享受顺畅假胎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欺侗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冈侧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拣床。“我们相信唉讲惰,车企能在这一领域扮演重要的角色圃。”胡波称呛齐。   不可忽视的是淑递孟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拈聊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堕补。   “要建立一个生态圈箩堪,必须要有多个方面的项目支撑饶挞。在落实该战略的过程中僻盲,我们便开始思考白溯,如何构架这些项目募拦,未来三年我们是要围绕这十二氖勺、三个项目开展工作的熊违。”苏伟铭称其和,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躬福,以便及时供应措瞧查,满足未来车辆发展需求端婆未。”   据了解弧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄颇皇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磁才捶。通过语音输入嗅,该后视镜可以提供导航牧枚、信息点(POI)搜索噬念、即时通讯燎那峭、车载声控信息娱乐系统等功能淋罐度。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验评楼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缺颈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垂。通过语音输入刷,该后视镜可以提供导航昏、信息点(POI)搜索莆、即时通讯绞、车载声控信息娱乐系统等功能焚聊亨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撕劳举。   苏伟铭透露忍密,最快从2017年下半年开始匿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜觅蜜嘎,在一些国产车型上也将采用该技术摄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镐。但是疟烷九,有了大众汽车集团的参与毁甜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泪耍。   经济观察报舌搅:在中国的十二三个移动出行项目上谷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炒桂?   苏伟铭据骄投:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疚。2016年中旬泡添单,我们便与集团总部沟通过鼎豪辈,我们认为在移动出行领域幢恢髓,中国是领先于其他市场的拐潍少。所以跺眯陋,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐⒕唷,建立MOIA移动出行服务公司困是吞。之后嫁滔,在中国拎份,我们期望成立一家服务于移动出行的公司既熊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目实。   所以攻帛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敲霉齐,欧洲和中国两冷。其中中国的业务包括三大板块洽切,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爽。我们在这一领域是领先的桅,这之后氛,我们还会有更多合作古涎卧。   经济观察报彻渴赖:在大众规划的十二三个项目肩跨,大众与滴滴出行泼糯、首汽等公司的战略合作是什么模式籍煎勿?   苏伟铭痢填:大众跟滴滴稿须骆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中天变号。其实纺莲非,与滴滴出行的合作埔,目前还在进行详细商议联。但需要强调的是埔傲踞,我们的合作投资并不是融资的概念搓探,我们的合作是战略性的绊秆。   经常有人说大众汽车集团起步晚兜窝,但我看不出其他厂家做得有多快鼎凑。   移动出行的合作蓉,如果是提供车辆瀑蕉,那只是纯粹的商业化的供应需求功。与出门问问的合作壤评,我们是要进入合作的管理层内篱,在共同建立的合资公司叙秤梨,双方都有委派监管团队孰林。   经济观察报恐:您提到的十二妙匈、三个项目都是什么商业模式儡嘲踌?是否都会以合资企业的形式出现摔传?   苏伟铭龟熬当:并不是全部都是合资企业形式的项目瓦诧踌。我讲的三大板块中帮良态,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涕。我们选择成立合资公司是因为呈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坊签。那么如果不通过硬件纯时,技术应该怎么落地呢使?通过建立合资企业扭费,我们可以为不同品牌设计不同的技术臂礁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溪,包括集团以外的其他品牌露,我们并不排除这样的合作弓渭。因为生态圈本身就有一个共享的概念盲凶修。随着数据的增加丰彻,共享的概念会更加广泛康,生态圈成功的可能性也会越大畔樊媳。所以与传统的工作方式相比享挫,变化是非常大的草背砰。   经济观察报花凳图:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贤桓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楼?   苏伟铭狼守:我认为技术和战略两者兼有却茧。要建立移动出行生态圈的目标寝肩,就必须把其中的布局规划清楚垦薪,只是研发出几个APP乳赦疤,并不是真正意义上的合作或合作的全部吨位。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藉?同时省宠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汀烷谩,也会要向外输出程拾。   经济观察报渤:生态圈成为汽车业新的布局单位贾,选择共建生态圈的合作伙伴时挟吭豪,有什么标准鲸步僚?   苏伟铭竿沽:以前我们称之为垂直平行的价值链弥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乡恢氮。在考虑发展这些技术的时候肆鲤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比封拉口。   举个例子赂讨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宝息,我们会考量其语音识别技术有多强另?然后再开始讨论中间的差别在哪疗嘛混。找到不同品牌之间的差异性非常重要超。从战略角度踩,大众汽车集团需要明确今后的定位疲。   谈了这么多问饯耽,其实有一个基本点虽,便是客户群体挤坟。作为主机厂炊赎陪,我们需要预见到7年以后车的样子粉。因为一般针对七年以后的下一代产品班,我们现在就已经设计出来了兰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叔钱定,未来会遇到非常大的改变蚀纷缮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汇孙涡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朝恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   4月20日驹快,上海车展开幕的第二天酬洛摔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伍完湿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟险狸帮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戏,其实赦刀暗,魏建军早已来到现场轨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亮到,魏建军至少接待了三批不同的访客句哦嘎,并亲自送每一批访客离开纪戎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘿,虽然神采飞扬嫩膛馆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小较狙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比供遂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秋食。一边是国内SUV领导品牌米呵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靠观翁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陡文,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓶违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啃门女,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雷翅什。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌精,此次嘛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上含蹬。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚀,终结外资品牌的暴利时代钒顺访,重新定义‘豪华价值’褪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品榔海。VV7c/VV7s之后恫逢,今年还将推出2~3款全新车型肥暴,将产品线延伸到新能源领域希,合力冲击外资豪华SUV品牌汕芥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溅。”魏建军说歇,“关于轻奢壳腻杉,首先这个词比较时髦醒巍,容易记住泊杏。另外绘兢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娃黑踩。”魏建军表示挫,长城不会做没有意义的豪华毫,“作为消费者可以感受到超值的体验闯巧,而企业也能得到相应效益承春,最关键的是得到了客户的认可哀烫,这才是有意义的‘豪华’翟帘痊。”   魏建军认为安全是最大的豪华荤。“乘员氨策、行人拐、车辆”三维安全(3DP)设计理念港德,参照国际标准俏层,主被动安全配置完全创新孺,提供正常驾驶骇、危险警告茹百壬、碰撞减缓郴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护判沙攫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罢,译为“牧羊犬”地,有守护主人生命及安全的意思篙哭太。   此外痹谎革,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队誊同激,来自于欧美一流车企勉梆,有着丰富的造车经验和行业影响力拴晌。匹配中国第一款7速变速器栏,这是世界上最好的变速器之一恭蒜福。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剑拷小。除总部优秀的研发功能外伟睡,长城在欧洲啪、日本和北美也都建立了研发中心木。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痊渤评,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慕搬恭。其中淌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔷。对此分,魏建军表示模哦粟:“媒体和消费者一直有这样的担心痛泞拘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膏。实际上礁弟伟,在同尺寸或者是同动力下烫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狭。但从消费者的角度来讲玫瑞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捍,消费者会非常清楚这些配置汤阔、性能竿室、做工有什么样的差异盾。”魏建军表示黑奖卫,长城的目标是做品类品牌屋咳宪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镀聊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惭耿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怒棠始。   而针对销量层面居缅钙,魏建军表示捷:“从销量上看钠芥算,WEY很难超越哈弗府乡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辆算蔫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻印,15万~20万元的空间虽然也很大蔑扒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论工。”也许很多人会认为侯社,WEY卖不过哈弗海僚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务警,但实则不然花郸四。“WEY和哈弗我们都重视忻霞,长城用同等重要的瞪、足够的资源支持两个品牌娩扑。”魏建军说币。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力券楼茎,魏建军是如何评价的享?“我认为我们的产品不管是性能嗣杏托、做工缄姐、安全莫供,还是油耗拔咸甩、排放氢獭达,都不输高端车导。”魏建军依然对产品信心十足浩排顷,但他也承认WEY面临一大问题胺,“现在问题是品牌价值藕藤可,因为WEY旗下产品刚上市檬溶呈,品牌没有经过市场的验证泵勺,大家会对它不放心辩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘘。”   魏建军表示小,自主品牌给消费者带来了很多价值讽忌。“有我们的参与飘,不断地进步笺缸唉、不断地在挑战外资些恳佳,已经迫使外资不断降价肠距豁,提升服务品质擒。我们的目标是要挑战国际高端市掣昱蜕ā,所以说我们借助中国这个很有价值的磕、规模最大的市场来锻炼探,使我们能尽早挑战高端宿构。”魏建军表示拉醋泉,消费者购买了WEY之后垃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粟垦。他对媒体承诺偶驾京,WEY的产品一定是超值的莫舜螺,并且一定能给购买者带来惊喜宏。“WEY是一个挑战者徽武,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感校。把我姓都赌上了吼魄,不能失败敦赔,只能成功鬼。”在采访的最后绒,魏建军郑重地对记者说梅崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凛防饲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向静,为此凤凰汽车特意采访了有关领导其耙面,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车私,以及未来的发展嵌唱旧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生比迁匣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人查闯母:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生础、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笨啸姐,以下是问答实录眷:   凤凰汽车 常尾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唬?   俞经民 妻舞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哩编摔,对于品牌的市场表现同样很有信心菇宋巳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倾垒爆,我们有信心成为市场第一的品牌外。今年我们的销量目标潞瘟,是从去年的8万到今年的20万耸。纵观130年汽车工业发展史希劝,汽车行业发展的基本规律而言套宝丘,规模还是需要的峦,是品牌更好的发展的重要保障醋幌甘。   邵景峰 派蹲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闺眷绷,荣威方面创吝叫,我们所坚持的棘,是一种符合广泛审美的莽猛、优雅自信的设计风格扣,在复杂的市场环境中吐,抵御诱惑缝拉、坚持自我圣,走一条人性化的设计道路胃岗藏。而我们的MG名爵恫寐拇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化便吗措,这是一个巨大的宝库锤烤涝,值得我们的设计师尽情发掘棠篮,其中之一钢狡,就是感性同。   在MG品牌的设计风格中讨未坎,我们可以看到很多情感爆棚祈、血脉偾张的元素与产品艰。未来的中国汽车市场必将飞速发展恕蜂,需求也将越发多元化拨,然而无论技术如何变迁咸尸枪,对于人性化薄耪、情感体验的诉求将贯穿始终刊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想平苔,我们也将在感性力设计理念的指导下撂锚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拣。同时荣卸程,强调个性也不代表小众卷俺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求废佰虎,为大众带来唤起强烈感动觅录、让人心跳加速的优秀产品乔,这就是我们所追求的目标艰外设。   凤凰汽车 侗食辞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碍痰,其中年轻消费者占到了绝大多数纤,请问接下来诽瀑高,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晶?   俞经民 颧亮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遁成秸,更是“年轻的心”沧等,从名爵ZS的订单来看惜熟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畴蚂陌,更包含了年龄层更大仙粉、但心态上保持年轻的用户拧兢。从“年轻的心”角度而言箍,我们的消费群体就更加宽泛了奢,作为一个年轻化的品牌洼,MG名爵的诉求是“年轻动感公层、专属空间狗仿古、纯粹乐趣”是庞,给“这一代的年轻人”造车融块。说到年轻人共同的特点碱警,是充满梦想忱哪,对于梦想的追求更热烈一些乌,更想把心里美好的事情去实现卷。这个梦想实现的过程是非常美好的轮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求危漠绷:为这一代年轻人戊咆,不仅是岁数上的年轻人氯,更是心态上的年轻人驳添烙,提供更好的选择破,保证他的有更好的驾乘体验巳晒痘。   年轻化的特点救弥菠,是要颜值涵炮让、要体验的到位羌、要可以分享脓饺。二十一世纪中国的年轻人观,在互联网的普及深度彪瑟、对于尖端智能的体验和想象力列,在全世界范围一定是靠前的狼略,就应该可以代表“国际范儿”麻庭荣,也应该引领地球村的潮流毫难。要满足这一代的年轻人豌驰,MG名爵所带来的产品体验挞扣,也应该要追求更极致婪嚼瓮,带领大家去创造全新的潮流雷。   凤凰汽车 另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泵、80后镐、90后的人群当中砷?   林嘉瑜 荣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抗。这款车感性的设计曲线搭申婚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸿慈。不光是国内的经销商赦负杀,本次上海车展尽监兽,MG名爵还邀请海外的经销商匠雀靡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发全混,他们也都对这款车都做出了积极的评价饥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荣笛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸥泄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蠢,让老百姓也能开上小跑车摄触,尤其对于国内的核心消费者来说冯,不论年龄几何虏蛾穿,都要有为自己的梦想活一把的态度敝川。对于一个汽车品牌来说财,这是一件值得骄傲的事情衔瞄态。   邵景峰 虐鹿:其实在选择一种设计语言的时候冠袜,设计团队非常慎重炔乖,因为设计的变换频次不能过高锹兴澎,要抵御诱惑垃、保持延续性才有可能给消费者形成印象阿牛、拥有识别度从而去打造一个品牌剐臂。“感性力设计”的第一条就是要有感性浪兽,去追求情感的外在表露胜,从更广泛的角度腥茅唇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唯染,通过真正的审美习惯进行判断;第二罢,感性力是专属崎、设计师要通过专属的标签薪殴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靖门,比如运动员在起跑的那一刻宪拌,弓箭拉满而未发的瞬间谜僻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚就,这种动感更有档次敌澄,同时价格不菲啊芦吓,是很高端陈势、优雅的设计丹怖,我们希望把这种设计注入到产品中染,带给这一代年轻人极致的审美体验秀。   凤凰汽车 赦绩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母┌钗。块化架构平台打造的苍馆翟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茹?   俞经民时:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谐卞。这是对这一代年轻人的尊敬互,他们自带国际范儿捻,是可以引领全球的潮流的人群降搁兰,因此有着巨大的价值灯峨疾。对此妇斑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扁,在全球也是一样岁四。目前盒薯,世界范围内褐,不仅是动力总成前瞻技术的整合遂鸿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扔将侵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孟瘦,采用插电式混合动力设计诺。另外楔插溯,大家看到的名爵ZS摹境,将会在明年上半年推出纯电动的版本诚,至于最接近今天这辆续航超过500公里痉簧摧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廖烁康,也将会在2020年之前推出脆筋良。   凤凰汽车 矗羌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壬?   俞经民 泉霜酵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圃,设计上差5%突,销售上就有可能会差30%揉笔千。那么对于自主品牌而言粒,就是要把自主性发挥好驶狸,去追求审美的宽度和深度箱荡萄,销量也才能有宽度和深度惯耪糙。名爵ZS的设计就是这样做的触,要追求极致退脚、不计工本拇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致略捞,可以说檀挞貉,名爵ZS的极致设计奶赴,对销售的宽度起到了很大的作用热乃。   邵景峰 弛趴恒:汽车设计是在不断进化的稳,不会总停留在一个风格上梳热沪,在互联网时代派,同样要有全新的时代特质菜。另外捷告艰,从汽车设计而言船穿,例如从动感设计理念而言玻壬离,英国车是鼻祖荤喜画,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋,也就是“同源”高。中国航天能够上月球冉驴,那么在汽车领域上同样有大的进步垂灸世。之前德国杂志的一篇文章写到敞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娘,在进化的道路上有推崇的看法盾嗅孙,也有欢迎的声音闯抚,这些都是要虚心接受的溅碾。另外叫,汽车设计是一件非常严肃的事情违,每辆车定型背后碌聊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芹卸斗,背后要靠巨大的投资来驱动咸秸虚。   在造型评审的过程中垃弧辜,流行趋势讲清楚涩吝骆,未来怎么发展说明白钞庭侯,否则误解就跟着来了署芒,所以要有一个整体的品牌战略在里面杯碾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了具借。   凤凰汽车 惕拳丧:今年休,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唱脱检?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拢粉卫?   林嘉瑜 些缚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伶迫,拥有一颗年轻的心献,热爱运动寐拱段、健康的年轻人纤。   从足球营销来说控护舶,对于英国和中国结偶露,都有很大的国民基础颠广孙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国把,是英超乃至欧洲的强队锭谐,这几年的成绩也是不断的提升憋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麓碴挥。同时慕持,利物浦又是一个老牌劲旅摩旅,有不断上升的潜力返,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柯,在用户上有着非常大的重叠之处惭。MG名爵与利物浦对的营销合作饥癌碱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来手孟嚼,在活动和比赛中享受快乐卉。   上海上港队也是一样的柬。MG名爵经历近百年发展儡狄豪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彻铺暗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队日,两者的合作也是非常有趣的论洽鞋。更重要的是室,MG名爵通过足球营销的模式钉,能够促进两支球队之间的交流媚疮窗,包括之前组织的很多活动催,不光是针对中国的消费者泵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动前,有效利用MG名爵品牌的特有资源皆酒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冬燃挟。   车展期间瘟敞颅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坊切蛋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媚南。在车展之后既锹,利物浦会在上海有推广巡展活动却富剿。下半年荤陀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仇,欢迎全国各地的消费者参与和体验期。   俞经民 胳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庙藏,大家能有一些共同点做沟通俊禄,国内和上港足球队的合作痴单弥,正是汽车和足球之间速度与激情虹陡侵、自我突破的契合点阀贩,足球又一个很大的特点绕,就是会让人意想不到潮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好沮堕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摔,与此同时惩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一解,长安汽车产品质量持续提升驹楞扣,用户口碑不断提升疏吠洁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俊赎睬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娃纱宏、全球乘用车品牌中国市场第二名粒。   关于未来控,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升防俩。   2017年是长安汽车的产品大年吾蚀呐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帛、全新的SUV CS55乓北卤、轿车睿骋CC翁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伪瓜,将会进一步完善长安汽车产品谱系侗回贪。   如今姬附姑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”们交,站在国家品牌高度寻求发展坑碾竣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚕山帆。提升品牌溢价能力宪题,成为长安汽车品牌发展的重中之重兑。2017上海汽车期间浓蠕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平现,关于长安汽车的未来趴睡潦,徐留平董事长有话要说家,以下是对话全部内容堵且村。 凤凰汽车体:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陛炕烦?   徐留平话:回忆长安汽车自主品牌的心路历程技嘉烦,我们也是不经意之间就走到这个地步翟贤膘,因为一个产品孟,特别是像汽车这种产品是更加的明显伍壕华,它反映你的公司文化窜咖、你的公司理念是什么样的东西陶疥练,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看清涡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过患党桑,你怎么样让产品吸引住消费者倾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球传阮,靠的是什么谅?因为美是一个主观的东西龟,有人认为这个很美恕父,有人认为那个很美甩,从长安汽车之前的产品来看瓷私,我说我们没有很好地把这些东西总结出来继。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么罚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹋扒庭,同时想把这个产品往这个方向进行修改潜掳。我觉得在这个方面岗呵,从长安的角度来看垦孰,就是对于这种动感醚钳庭、时尚这个理念的偏好颈。我一直在体会固,其实我是在反问我自己狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的摔?实际上是我们内心的这种偏好冷瓣。在过去的2-3年中滤辑,我们面临的话题抬,如果过去不做总结连,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讳,另外更重要的是说拨,下一步你怎么做弥惺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车黎鲜瀑,下一步是个什么东西夸七衬,消费者需要什么样的产品翘么醋,然后作为公司来说版,你们能展现出来什么样的东西输迪衰,最后我们总结叫生命动感智色双旋哄尸躺,当这八个字出来的时候崇党哩,我觉得是非吵眩好宠,既是水到渠成搅穗,又是醍醐灌顶胁吧、灵光一现克乘受。这个过程绣,不仅仅是八个字的总结盾涎捂。这八个字出来以后瘁孪叮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好排胎壁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念步煌检,实际上不仅仅涉及到造型橙皑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淀唾锰。这样的话般价,就有了一个提纲契领故、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匈克,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中携耸系,就能够有一个非常精准的东西单陪。   刚才你特别提到“色”退,我们当时想说烧纽,你必须要能形而上柑,要能够抽象出来磁型,如果说你不能够抽象出来怕氰钝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候案,如果你弄它50个字扭巧、80个字层,你可能不够形而上伶,不够抽象化俯率,最后我们觉得“智逞锯、色”腺科姥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丛。   第二个就是说消费者情感的体验门岸肋,比方说对这个造型和颜色份冠冯,甚至于这种声音或者是形状五贫、线条的这些方面的喜欢滇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西路僳鸥。当然我们也在想用什么样的词比较好平谅,最后觉得设计的这个词很好价,一开始我们还担心说这个词字挺多抽覆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卸狡,我觉得就应该让它有想象力恐璃橡,就应该赋予它很多的内容吮百棚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的割,孔子都说食色垦极菏,吃饭以后第二件事就是这个字桶冷,我相信孔子说的这个字也不简单意思乖兽顶,实际上说暗萄仙,智色这两个字还是最终反映的是人内愤,特别是消费者的一种需求晒,对于未来传统的一种期许凉,这个过程当中垛坤橡,对我们来讲祭,把这八个字想通的时候尘南,我们感觉到非常兴奋也非常重要的觅科灰,这是我的第一段话题两涉。   第二段话题说这个对长安有什么用处筏并?那次在发布会现场有说卸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候借卡瓤,一开始我就提出杭,第一个究底,这个产品要漂亮墒,你不漂亮的话四,什么样的东西都没用吹膜。因为我们很早的时候就开始在考量吠庆据,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窃腻坎,后来发现不行辜及彼,最后我们在大概07捌扑吹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掸刃艘。因为你还不能提炼出一个高大上劲湘、抽象戮瘟、形而上的东西舱骡坦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮健缝,但是每个产品都出得非常艰难配。这个事这么长期干也是一个问题姥妥铣,因此在三年前的时候脊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滇诞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锋谷,对于消费者的这种认知疮,把它抽象化交,那么这样的话理解了以后谰扔发,再把它具体化粱刻,特别是在产品讳淬,也就是设计理念当中一些图形化的东西绘,因为如果你不落实到图形化的方面隋连,那就只有形而上没有具像化 把弄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淳,图形化和具像化过程当中绿枢品,这个就出来了犬嫉令。   这个出来以后诽下,我觉得对未来长安来说缕澄恳,我们未来在产品设计的过程当中白,产品能否做到生命动感智色双旋焕伴晶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来列态?这样的话川,实际上说妹念,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毁讥,几十次的否决蔡痴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磋绘,几次或者就十次你把它完成速,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隶,那么这样的话狠,对于长安汽车的家族化填匹呢,我们看了这个车椿栋,看了这种感觉这种情感的体验谰,那就是长安汽车晚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车度疙辑,这是一个诺齿。   第二个就是说苫霉拇,我们自己在研发制造设计过程当中彤莫,这个速度大大下降敝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降念插拆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菏挡,如何把消费者的体验做到更加的精准椒,更加的接触到痒点博妹鲁,这样对长安的影响是极其巨大的兢摩。   凤凰汽车瞪戚灯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念美翱锻?   徐留平寞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拷料背,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法身反鞋。如果说把它拆分开来垛冕玖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹋,智色双旋更加偏向于设计领域旗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虽恰损,我相信大概许多媒体会想靛,生命动感智色双旋怎么落地氯汤饱?因此我们就想把智色双旋也说出来簧,不要分开赫裳芳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中经,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趴。   凤凰汽车貌:另外一个是提到的认知方面的感觉铅墒,有没有一个专业的因素斑功,咱们除了制度之外厂京勤,有没有专业领域的人来负责这件事辑帅扰?   徐留平举:我们长安有一个庞大的队伍淑,首先要把一个汽车造好嗡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玖晌,到高管团队嫡,到设计团队衬喊,到制造和研发团队内,包括服务团队矾崩手,特别是主要负责的领导人坟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摆颅强,而仅仅是设计团队的话语氛椿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晨乳订。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层械情劳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萌倒拖,因此对长安来讲番,是既有最高层特别的重视贝蕾捌、关注和把握幂,并且这也是一个最高领导者的工作职责挝红。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虎,我认为在汽车领域当中是行不通的即潮,当然我们也有具体分工卞浅。另外也有很多的专业人士完成这个事情切,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胁,还有轿车研究的烂鞍曙,也有做SUV研究的连紊戏,同时也有按照职能分的轰擞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羔簇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汕,如果仅仅是设计团队的意见艾损忙,肯定会偏离了方向首。 凤凰汽车鲤:一把手是指您吗胚?   徐留平钩铅胸:我是其中之一肩衫。   凤凰汽车狠:长安汽车自主研发的新车距,设计廷铜、评审顿、评定环节您都会参加吗牛疲?   徐留平麻:我必须参加铣逞,我前面讲这是我的职责诽奋,所以我必须参加犊淳派。   凤凰汽车老偿僚:无人驾驶车呢换度泥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潘鼻隧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产莽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斡了?   徐留平喀:上一次品牌发布会狠巷,最新的无人驾驶技术也做了展示科攘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糯迪噶,高速公路的环境相对来说可控性要好挪痊毋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胯,难度要更大扭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻餐父淖,我们不仅能在高速公路上做瘸定工,而且能够在城区做眉,这个技术我们已经实现了突破跨。   凤凰汽车膝:长安无人驾驶技术进行的这么好盗实,量产会提前吗吕娄?   徐留平势:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加表,实际上就是说窍秃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眠现,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西麻凉仁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淑逻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侨裤。   凤凰汽车轮:中美在进行双边的贸易谈判轻,这是谈判的内容之一凡轨嫁,会涉及到汽车合资企业的放开零碑,可能是一个双向的市场开放的动作券耍,如果这个谈成了簿书搽,如果这个不再规定50%的上限壁久煞,您觉得对行业有什么影响牟桥吴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湾曙推,那您觉得首先答不答应肃捷砰?再有一个多给他股份的话守,对企业今后的运营会怎么样摆趣胃?   徐留平困:我明白你的意思勒,第一我确实还没听到这方面的话题霜菲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顾,股比这个事说了很多年睹腻敲,我基本的看法有几点谓式锤,第一个这是国家层面的战略和政策肋厂,作为企业来说偶灵,我们遵循矛,国家有什么政策我们遵循什么政策棵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点必摆撇,我相信未来的合作会加深韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彪课,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题速攘绊,而是说理解消费者堡,能够洞悉消费者胃尖艘,如果股比的溢价挺高巍、溢价挺低锯僻熊,但你产品不能卖出去剑窟蛋,那你不能分摊出去袒,如何把蛋糕做大态趣贿,这是合资企业要做的一件事伤尖吓。   凤凰汽车胖呕:如果真开放模蔽惜,长安会想着往美国去吗闺不,就像那福特来到这里呢韶灵贿?   徐留平盗辨椽:长安想要去美国是一个公司的战略坝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奈诺。   凤凰汽车铝清裳:长安与福特的合作多吗榷去?   徐留平赣:长安与福特是我们加强合作的方面颓纬辨,应该讲这种合作的程度耙,不仅仅是合资企业塑衰建,从母公司其他层面舒,包括技术和其他很多方面都在讨论痕,包括海外市称А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犀鹿涪,它的能力提高了佩滔。第二 现在是全球化合作的时代闺储鳞,一家公司独立运营阀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音混昧。   凤凰汽车完布邻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结端仑淋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凑奔,你还说了过去我们做一个车单,可能需要很长时间好不容易做下来氮,比如逸动垢氓履,是很艰难的仑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拴箍阀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芹癌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谢下,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大囱?第二对比韩系非肠匹、日系跨洞粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比避搅,您觉得能不能支撑诺板,确实我们的实力也很强哎脸释,我们的内功可能修炼到一定程度侨棋豪,我们后面会源源不断推出好的产品醒漂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捕喂。   徐留平惩赏:你讲得非称职郑好巨日吝,我觉得这是两个原因导致的守,第一个就是必然性时,自主品牌需要有成长的空间攘,第二个确实也有机会的原因蝗兽,恰恰是SUV的市承澄毕健,中国的消费者需要这个东西辖内纫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吃檄,反应速度更加快一点雾肋,把这些产品推出确实是满足他们的需要阂,我觉得是两者共同作用的结果谦毛敝。   对于下一步自主品牌来讲鸵,无论是哪个系哭步,无论是美系奖滦鸥、日系吐杜方、韩系腺盆淑、法系甭胯恃,我觉得跟系没有关系捎,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢狡埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒜戌,这是关键概锑。消费者他肯定是有他的诉求的表楔,究竟是SUV辫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西识僧坷,他有他的一种偏好莎紊、喜欢每扭九,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卸蝗,这就需要我们作为厂商差,你必须要洞察到消费者的需求适视,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓶昆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来期臂垫。为什么我要总结长安汽车的过去呢谈?实际上是我们自己反问的过程躺,就是说在过去当中稳萄苗,为什么逸动会是这样说捞放,CS75为什么是这样弹经缝?实际上说畏痘,我们当时也没有意识到忱,反正当时就是这个样子嘘缓,实际上这个过程是一个反求的过程卡,我们为什么会喜欢这样馅欠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中官胁南,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子点,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烫,我们把汽车理解为是生命的动感揉驳体,其实是一种生命力的扩张可,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怠部,而我们长安就应该提供这样的产品跑喉霓,回过头来展望未来附惮炔,我们觉得这也是一个正确的判断瞪杯松。   凤凰汽车率慑桔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒂。   徐留平酣:我觉得现在国内研发体系来看掣笑,国家间可能还是有一些参差不齐叫,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂,进步无疑是非常大的南刻掳,而在很多方面可能与跨国公司有差距钡窍,有些方面会比较超前脱,因为自主品牌也不是一家泼被,跨国公司也不是一家劣阂,要两者来比很难说盎,但是有一点蚂绢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垄小剩,做好一段时间不容易度,这个公司要能够连续做出好产品裳亢,能够连续向前增长牛甲拜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啦烂、设计应用奔,在这个公司当中都比较受关注斥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗡蒲。   凤凰汽车栓:我想问一下自主品牌的建设厩,随着我们品牌的推出倪脑,现在汽车品牌进入新的层面烂,会有不同的路径选择目绰,比如长城秦梯扔、吉利推出新的车型刷芍钳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绿校?长安如何能够胜出迫料?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泄僻,除了刚才说的两个绰,还有互联网造车的未来的合作伙伴娩彤沦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辰魄皮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碑哭钙?   徐留平兄:实际上芜掏陕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缕,我觉得这是好事连摹太,这说明汽车产业欣欣向荣膜粒寡,是真正的投入垮,这是我对汽车产业的理解跑建,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚久巩娟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程金辣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行份娃苇,例如一个产品到了造型师的时候坊,是一个说法炔含慨、一个样子峭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肌供纺,然后到了制造过程当中又是另一个想法晾壕,到服务过程中又是另一个想法翰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彤,既有高大上的磨辟,也有形而上拟、具象的庇,你要把一个公司从时间跨度孟落,一个一个展现出来甘腔晌,而从空间的序列当中释,你要把研发全部都按照这个意义喘,我觉得是很重要的方面凉仁。我觉得制造汽车是很复杂的过程撂闯抛,各个方面的协调恫捣、综合呛磁访、修正烈毖、打磨需要太多的时间怪袭,我觉得这是一方面坟疏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翅,同时也是我们总结过去体会出来的理冲,它是由内而外的滔刀试。可能我们过去没有意识到这个话题郴,我们现在总结出来蔼,然后下一步能够指导各个方面牧,每个部门都很容易做事情慌粪。   第二个问题你讲到造车韭,我们开的会太多了哀,失败的太多了快垂,沮丧也有很多夹,基本充满笑意也就一次碗,前面基本上是批评朴勘习、检讨度,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行型,不高大上伴娩徒。至于说现在很多企业开始造车擦碑捌,我觉得这是一个充满魅力的行当程孝,很多人都愿意去做戳。   凤凰汽车僧旗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姜堑交? 徐留平兑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腊皆滇,会选择相适应的地方玖。   凤凰汽车僧登敬:就刚才的问题我问一下堂级每,刚才您提到和新创的互联网的合作春,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抬府、蔚来也有合作汇赫先,您觉得长安在未来在互联网里面的话紊,更倾向于是一种怎样的合作唤却笔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葛,您是怎么看的袱?   徐留平傲涤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仙吩憾,从长安的情况来看悉,我们认为哪个方式都挺好的娶疯,现在是合作型的琴,是你可以自己干潜道,也可以合作干详疥,也可以自己加合作干镐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魄。   凤凰汽车县休小:我们打比喻搁,37度是正常的温度笛世,您觉得新能源行业焕双镭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祭绞,您觉得温度是多少告隆?   徐留平免:您觉得高了低了年草痪?   凤凰汽车场晦:之前有人认为这是疯狂的阶段输开牌。   徐留平咆埂:我对一个产业的衡量依据是绕,在目前这种全球的经济运营模式下犀,凡是有金矿的地方屏陛,都会有若干的人去挖掘它权抗,目前我觉得新能源就属于这个阶段墟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘛梢结,应该更加得进入佳,因为从目前的情况来看敢,汽车产品当中蔑魂,一个很重要的领域就是电池铂幂馆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放探炔牛,没有这种资本浚梆嗓、技术翅潍、人员的这种投入雀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婚建。   凤凰汽车苔:那就是说您觉得温度还不够吗士?   徐留平剁:我觉得还可以翔,但是我不太同意的就是产能救汾书,如果说你的产品技术不太优秀慰,你建那么多产能就是有点糊涂付陶拎。   凤凰汽车艾:很多其实可以通过改造现有的产能祥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弯挥亩,从这个角度来讲旗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稼缄块?   徐留平垦挞丹:从整车厂的角度我们希望成本低一点典捻,选择利益大的金辆。   凤凰汽车广:所以您不担心过剩吗航萝片?   徐留平航剂勒:我不太担心这个问题酗嘶,我觉得电池还处于不确定的阶段颊劲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秤栋。   凤凰汽车翰菲捂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外双,不管是设计师还是CEO等等迸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代推慕?当然那些设计师很多是主管的磕,老外有管经营的有管品牌豌介,主要还是在设计和技术的领域微窜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暗?第二个是国有体制的问题戈速,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慈烙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咸,也在高薪吸引高管人才铝蚀下,您是如何留住我们的人才亢茬贸,关于体制之上盟、体制制约的问题点丧,我们怎么解决淀景?   徐留平覆:现在是全球化时代枢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早健连,我们最早的时候是四无丝,没钱的矾、没人坷级、没能力缕巨、没地位队驹,到现阶段来讲愧乌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凯为鲤,这都是一种非常正常的行为怠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢让鬼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隋骄靡,如果对中国的消费者不能够带动蹈炮,那肯定不行菇逛,我觉得这是一个媚,无论你是洋务运动还是什么运动屑防,核心是对消费者要动起来溅舌,这是一个脆。   第二个关于体制的话题逞搂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烁逢捐,这个方面我觉得不能讳言乌。目前来看恃,对长安不是特别明显侈林扛,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘛,从南方集团来说泵,在这个领域当中杭,也在他的职权范围之内做了一些调整死亭祭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享购蝗靛。   凤凰汽车绞:如何看待这个机制霉?   徐留平狮:从国家层面来说稼草,在充分竞争的行业当中这个机制很重要患碉抱。   凤凰汽车牧甘蝗:你们审批会很困难是吗蹭霓?   徐留平确:我觉得会快杏,另外一个我觉得汽车集团攀新瑟,也许给你量化很多股份那,但是最后你没有创造价值汉舵,给你1股兴肉耗,1×0的时候不还是0吗恼?汽车的成长匪策、成熟或者盈利是一个艰难的过程铜式磺。 凤凰汽车唱:十三五计划像长安汽车整体的销量纬菜缸、利润和研发能力以及目标有没有瞄搐?   徐留平亲锚碘:非常有拟罚,我们愿景2025吩,我们做10年的规划湃,在这个当中我们相对来说做得比较保守慧,为什么说保守呢枪懈咖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喷拱。   凤凰汽车腿通:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搁祈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强眉骄?   徐留平确就:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泼,在技术和平台方面都在加强合作杀,至于说未来它要怎么样恋兰,我现在还不太好评价这件事空响量。   凤凰汽车常巾:徐总问一下国际市场的战略郸聊情,我知道去年车展的时候么,长安说往海外拓展的重点是伊朗冀、印度塑玖长、俄罗斯这样新兴市掣讣啊,有明显增长潜力的市澄牍妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦,比如在墨西哥阜欠航,对长安而言混跨,自主研发这么好叫俩,又长期和国外品牌进行合作衡读,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卧发、欧洲的市趁菖纭?   徐留平书:在我们十年规划中就有譬,去年讲的时候就是当下正在做的内容输,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溺,就是要稳扎稳打耗努差,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了协嘿,因为一支队伍最重要的是信心檀肩。   凤凰汽车乐妹:国内很多品牌都盯住印度这个市程宄尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争发趴雷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匣诧?优势在哪儿朽搭心?   徐留平肥惨附:对于海外市场我的理解是要扎下根去敛矛瘦,不是简单地把你的产品卖出去戌埔,是你能够充分地利用本地的资源祷,包括人力资源和其他的技术能力屎般本,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隧韩臀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睫侣挫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扔旦霓,促进本地人的水平的提高糖搂,那么同时在这个过程当中臣晒倒,把公司的产品技术涵盖进去锻,我觉得这样才能走得远寂瘟韦。   凤凰汽车垛惦:长安最近一套体系出来了版烂,有没有可能往更高的一段发展且虚疆?   徐留平秸烘喀:从长安来讲化俺,我们目前的战略看檀温捐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锣,这是我们能够奉献消费者更多的东西阶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侧闯檄,但最终要落实到产品上忿赊,产品是一个载体让消费者感知它知道它篱,未来爸朔,长安汽车会加快产品推进的速度偷淳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哼久。   凤凰汽车搞:欧尚也在这里面吗辽伤品?   徐留平储黑:欧尚不在草顶。   凤凰汽车绰胺:东风已经有PSA很多股份探苏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汐酷?   徐留平模姑梅:目前我没有听到有任何影响戮麓澈,在实际工作中我们也没有感觉到抚。   凤凰汽车备胸:理念发布会徐总是骑着马出来的偶境,当时媒体圈特别关注抖炭还,都刷爆了朋友圈码蕉贡,虽然我不在现澄稀,我不知道有没有特别的意义绍浆午,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动海茎尝,当时的考虑是什么踌失泡?   徐留平歼:两个考虑滑,一个是我把马和车作为比较肆猜沏,你要说一件事艾,一大堆结构化的语言没有必要善沪,我觉得既然是长安汽车胁茬嘶,我们叫做生命动感跺、智色双旋吧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔑纹无,如果不这样做也没法让人尖叫遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡许勾,上海车展首日并垫肝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴媲掀啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铆兽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台离笆赫,12年增长了120倍阔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伴拆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略推岭破。   受访人变:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)触。以下为问答实录祥:   凤凰汽车短径: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梢?   雷德?比格兰德挂褪畦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茹镜穆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓖透,这款车在中国市场的反响非嘲槐锨铮好蒜烩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袖,同时拥有强大的引擎潍邯,提供强劲的动力与性能奉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悸磊。所以疤妇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酶秘。   凤凰汽车钢世: 在没有设立经销商的地区歌函,玛莎拉蒂如何抓住市衬装瞥狻?   雷德?比格兰德空弘: 我们首先还是会增加销售网络陛猜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点相赤,计划在今年年底扩展到75个闻橇聘。   我们还在天猫开设了旗舰店嘿隆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顾可,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廖呻此,大部分来自没有授权经销商的地区膳罐弥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拆盟岁,鉴赏力越来越高呐。针对这些人群沦频,我们还组织很多不同的客户体验活动撬侈墟,如海外试驾完,以及互联网方面的创新寡醇骏,如网络平台的直播还内。此外吗税,我们也有不同的金融政策朗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撤沮蛊。   凤凰汽车封踌轿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》提旧吭,给汽车销售渠道带来一些变化霉勃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙?   雷德?比格兰德贿刚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竿遍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烷牟母,而是要提供独特的生活方式体验糯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抹慑堪,不止在中国察摆,在全球市场都是这样穷侨墩。2016年限略吉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长促日猴,这个主要还是产品优势带来的焊府艇。新的政策出台以后规党,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淮起,不过最终的销售成绩还是由产品决定婪判存。   关于新的法规萄刑堵,我们现在也正在研究当中脾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戮挎喀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浆燎。此外穿,我们在中国有非沉啵好的经销商关系稻钱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寇。我们开设的天猫旗舰店快绊廷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棉沥铣:客户在天猫下定单痕比邢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务相黔箱。所以藏落捻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拟。   我们的很多客户最在意的并不是价格颇桃,而是优质的服务与体验逼仟,这正是玛莎拉蒂的优势所在峭。   凤凰汽车褪纤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线双际墩,有没有什么新的产品推广水?   雷德?比格兰德盛情却: 关于新产品衬,现在还不是宣布的时候琅笑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烩祈痉,等到新产品发布时我们再提供更多信息济玛颠。   凤凰汽车熄门帽: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒恭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洽蓖。对于玛莎拉蒂来说孔哄,未来在中国市场的前景怎么看勺耽册?理由是什么冷睫割?   雷德?比格兰德搬触: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魏,5年前桅隘交,我们在全球的销量大概是6,500台工佛青,而2016年达到了42,100台朝帽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纶,所以我们的增长一直是持续的疵吝虚。也因此懊鞭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痞穿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验儒颂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后登厦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA线,这就是玛莎拉蒂的优势搓。所以陵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赔。   另外跨罢,玛莎拉蒂的车主非常年轻赣表,尤其是在中国市城彼獭,车主的平均年龄只有30多岁氓交,他们追求具有独特风格与气质的产品廷逼,来表达自己的个性与品味娄。   凤凰汽车稿埠氛: 现在汽车技术日新月异播,尤其是新能源吕勺、共享幻湾嫂、智能驾驶方面驳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卧?   雷德?比格兰德窜牡蔬: 在新技术方面挟发耍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峡龋绍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统权胸。我们并不追求生产最快的汽车踏七,而是要提供包括技术瞄、性能配拓、动力狈、驾驶体验等方面在内的最佳组合洁伟陪。   针对自动驾驶汞秸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涵,帮助驾驶员减轻疲劳教导,降低操作难度兑啃悼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袱的,包括独特的声浪胎挟、澎湃的性能澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妹,这是玛莎拉蒂所追求的吞歇斜。   关于未来对新技术的规划埂是掀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骡盗,比如减少温室气体排放省,这一方面玛莎拉蒂也不例外颈灰渡。此外肺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肆扑,如苹果CarPlay和Android Auto盆插鼓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稗矾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焚。   凤凰汽车教太迷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扔涕,怎么适应麻旅麻?   雷德?比格兰德坛: 针对年轻人群猴,我们采用的方式不是改变自己夺识,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应性汾。比如在中国立,车主平均年龄非常年轻牵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暴,便是一位年轻的中国女性防伙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叙甫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翁颓亭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脊玖,包括法拉利生产的强劲发动机火练纯、独特的引擎咆哮声心、奢华优雅的外观与内饰脱鬼脑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神富揭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势每恕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吓局技。   凤凰汽车暇敌红: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佃空?这12年当中也伴随消费者消费理念升级麓,有没有针对用户画像做调整聪称?刚才强调坚守自己的DNA和理念拨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郎饯?   雷德?比格兰德逛钦: 在中国咕鸿,我们不断渗透到三四线城市沉,但是目的是一致的半,就是要吸引更多年轻客户蹄。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机品错、激动人心的声浪撬抨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亮毯竟。   在设计经销商的时候廊,玛莎拉蒂也不是随意为之丛,而是按照需求进行规划坑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堵迫捂,首发售罄的100辆SUV中场淑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斯钡酪。因此暴仕乡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扦滤磊。同时去侨弧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侣腹肚,客户需要一整套的优质服务乓橇燃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昂魄李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿帽梆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上加,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盖膏孟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簇簿。   提问舌散讨:您的新角色到底是什么样的哦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法榔?   Alfonso Albaisa堵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侧,跟所有的设计相关的工作夺,都是由我负责藩邢堡。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘘,现在会分30%的时间来非,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灯瓦。现在大家看到的一些车型犊轮,可能是一些原来的车型康袒班,我们现在的工作碱完怯,也是快马加鞭轨轿思,希望能不断的改进舌馆、提升现有的设计狙猛。   提问完:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾昆懦?如何看待他推动品牌前进时的作用歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糖敛习:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匆背,我们会共同合作瓶蓬探,不断进行我们设计的演化许。其实我到7月份才会正式上任透肪临,我现在猜测或确定未来的设计理念傻寂涂,还有点为时过早芥。   我们知道书,英菲尼迪这个品牌是非常时尚常、非常大胆前卫的呐,我们的这种设计是一个不断演进的过程母,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改火。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计领噬涉。   卡里姆跟我有很多类似的地方雷骑亮。比如涂悔戏,我们都是艺术家出身狙夹,非常喜欢设计县,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞览写,并将其以各种形式发挥出来爱九。   提问毋:我有两个产品方面的问题尘叮很。首先岭块齐,这个概念车非常漂亮虑绰系,它背后的设计灵感有哪些椿电?   Alfonso Albaisa秆遂:秉承“冲突美学”设计精髓彪斗讼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翻侮。基本上就像艺术一样领尸,包括缝针嗅、包裹感扇裳,还有使用的木质拆谦漠,都是非称牛好的手工工艺戒缓鹃。这是一种感性和理性的结合偶,还有一些肌肉感极强的车身线条叹郊。   提问拦理:这款车未来的定位匹赣、消费人群是怎样的锨爬铜?   Alfonso Albaisa欢盒:一般都是比较年轻的家庭恕,想要非呈放伤埽宽敞儡亭、具有运动风格的车型惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判鲍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日繁痘飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踌挛失,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容文不撤。   在发展新常态下间烦厢,消费动力开始向下线市场转移黑碉。同时烽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级古。由此蝗撂,县域市场成为新时代的“金砖市场”逛滇。而对于汽车行业沫,消费升级利好之外膜讨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇七。如何撬动县域这一重要市辰飞缛琛?   胡绪雷表示陛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抒俩劫,帮助县域出租车进行升级改革份。县域交通的数据化邓赴、智能化发展紊拌,有助于未来网约车的下沉渗透畴渭。县城消费能力相对较低玩馆哀,在出租车领域引进大数据之后媚奔,未来再进一步升级到网约车却。   据胡绪雷透露太,首汽将在县域布局三块业务艰部靠:长租车隋、网约车(出租车)变肠、分时租赁星。分时租赁是纯新能源车咀,未来分时租赁或是对公务用车的补充橡季井,它是纯电动删,不用长时间租趁,可以通过APP来完成肉。目前具核,在北京有1000多辆车红,150多个点位舰卤涛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抬茧,对公务车改革会有一些帮助苇废划。   胡绪雷认为敬碧,网约车行为是偏汽车前市场的角色飞褂悼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逻。第二弊,在居民习惯了这种消费行为之后蕉龋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竭。   当日擒,首汽约车作为新生力量谈扭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揭呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅冉拎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厢密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棋淳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示师,渠道下沉要根据市场来判断抵深霜,服务要根据需求一直不断地跟进谅死桐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厘承,比如说对经济的支撑下,对政策的拉动玲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倡即。近几年摔,一汽吉林产品在县域销量比较高拦怠,对县域市场的期待也非常高灭陋。从目前产品结构来看安侈久,产品消费比重70%在县域细,30%在一嵌陆、二季女、三线市场免门挥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型办氢,外观摔甩、配置干藩、价值都迎合了县域市场的需求宛年。   从流通环节上来看肥肠公,县域市场做的非巢撸好臣肋窗,没有什么瓶颈因素枯。一汽吉林也努力在渠道建设细拌、服务跟进等方面做成长和改善堑森淌。同时宋长欣也提出了一个想法猴俄驳,“县域对自主品牌在公务车瓷谈、公务员购车方面是否有政策倾斜窜掸孤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长损宫,这是我们车企的想法憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匿卸娜,要根据市场来判断染相。目前屡,县域之间的差距非常大摧射,包括现在推行的3G服务阮蕉,在那些无法设定固定站点的地方谁舅矢,推出了3G巡航服务玩稻恕。服务是永无止境的工作卧绕谋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贺僵裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继焊雇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工雌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抽媒心,新能源汽车推广比较看好北敝、上姆旱脱、广限行隙疮泌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跑煽锨。尽管都看好电动汽车的发展趋势叛巷,但做好市场并不是一件易事碌。   目前比较看好两个市趁帧,一个是北委、上懦、广限行讼劳、限购市惩绻恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙士骄帷,这个市场的发展速度很快殿。例如河南氛、山东敲册、西北区域稍本恐,大量没有牌照的低速电动车揣啦,在政策方面仍处于灰色地带擂沏闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扮,在国家和地方补贴的支持下钎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梯琉诲,在农村市场烦夯廉、县乡市场得到了非巢茫好的认可列冯辟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擞该陪,县城市场的消费者的房屋空间大署裤澜,有充足的空间停发车辆豪,拥有较好的充电便利性搅课搪。其次行驶距离不长蹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藤伙。另外戊口,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谐蹿簿,因为小车型成本低咆曝。   赵智刚表示窟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懦雹。河南地区毖猎纺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戎,在替代当的出租车雾常勺、公务车方面取得了不错的效果拓恒。同时徘,也在积极跟海南政府合作拟,投放了一部分公共用车镀烧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掏隧,比如是文昌闯簇、万宁躺独、琼海等县级市恫耽,未来将在海南全面推进荷寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戳纱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裁烘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聘笺。会上对繁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出列:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疚,是参与全球竞争牌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹈。”   在当日的论坛上图咀稿,郑刚发表主题演讲省。在他看来僵抖,打造世界级新能源汽车的品牌峰踌蘑,最核心的是独特性奈伤、差异性乖憨厦,是比较节能优势堑刃,浮出水面的是视觉降、是LOGO凡封纺、是VI赫柿规,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镣踢,其中成本优势是最重要的组成部分七臀。   早在110年前胶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择订:蒸汽驱动车谢角阶、电驱动车和燃油驱动车谋诬。然而膜抱课,在后来发展中厢计,电动车败给了汽油车涸。这是什么原因造成的柬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拔。亨利·福特发明了流水线生产从晒手,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痕,成本大幅度地下降粕律,售价拉低到850美金董腐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车充宿卫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锻苹墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陋尉娠。100多年的历史多次证明了这一点充欺。” 郑刚说碴眠。   在反思自身发展时瞎,郑刚透露婪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玻,规模在迅速的增长滴辆,但很遗憾并没有带来显著的删、大幅度的成本的降低娥蹲。   为此姥,郑刚提出八,在推广和普及新能源汽车的同时诚函,光靠技术进步还远远不够丛戌,更加要注重侨共、培育成本领先的优势付骆概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琴,是参与全球竞争盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提认宛。   他建议心锹驮,对新能源汽车未来的产业政策舵辰是、行业标准签措借、行业监管等渭任倦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渐灿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忍,这样才能培育出行业的龙头企业悉菠。   如何通过提高规模奸饥、优化设计淋办携、优化政策和制度创新拣?郑刚说伪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冻腹处、交易成本和政策成本沙,来打造企业的综合成本能力和优势层成逗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹅迷喇。这还需要企业和政府共同携手全,不忘初心歉倦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聚夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡不储:韩大为" "  魏建军多次提到改,我们的确有很多故事骏碘措,但是他们没有写得很好屎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖葛?魏建军直言不讳地说额镁谈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后探舱。   囤地赚翻半杜停、离开保定伤试、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啼,且莫名其妙蹿尺,或者无中生有的传言所困扰舌,最好的纾解方法是什么练赫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车会。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偏赂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后难,魏建军夯奠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耗,与部分汽车媒体交流歧。以一身轻便的牛仔装""示人""竣搅,魏建军笑着说怕蕉,是在同事的建议下才穿出来的窟诗镭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜗先,魏建军坦言侈缓筹,的确压力很大材,也很难受费渤尚,“有时甚至想哭”钳钡。他说斡,我本人就是保定人光乘伶,能不希望自己的家乡更好么仓墨菏?当然拓,我们只有把自己的产品做得更好杆。    诚如魏建军所言袄,近期侨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哆称,来自媒体的反馈好评如潮绞南绦。有作者甚至设问屉睹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袄,否则也怕媒体老师太忙”翟教,长城汽车一位公关人士插话道触。    10日下午的WEY首度试乘试驾夕哄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萎吨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菲裸屏,有同行在现场就说似:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灌促,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噶。    动力配置上纪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假讲面,最大功率达172千瓦抗豆红,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器物权泻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狈,VV7s几乎没有发飘的感觉涣,而车内噪音也得到较好的抑制布匈。“我们在整车NVH方面做了很大努力垢蜡嫉,也取得了一定的平衡”饺,魏建军说疯。   VV7S    在交流中鸽夺奇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赎,大谈手筐唤、特谈所谓“轻奢”革、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惯潮,咬住“聚焦”二字不松口幌化党。而是多次征询媒体试车时的感受姆,并逐一分析簇、解答媒体所发现的问题吞距。整个交流过程惰,他都态度诚恳既,即使是谈到一些尖锐的问题感,也并不辩解瓜。他甚至非常谦逊地自问自答等路,人为什么会失败惮功?尤其是一些有着巨大成功的人驼涧扣。因为以往的成功券,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做套,就很容易让自己失败辛伍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车道,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吝怪。他认为牌烫,好的产品本身就是故事哩练,而WEY就是要做最好的产品申岸。此次没跋嫩,魏建军多次提到谢墓苯,我们的确有很多故事要讲劝剿丝,但是他们没有写得很好妮搅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偷首蓉,所以聊弯,我在让他们重写虫。魏建军笑着说绩,把一桌人也给逗乐了茶汹氛。    在媒体谈到其他竞品时箍,魏建军都给与很高的评价揭馈。不过最终还是认为自家的产品拌圣:底盘更扎实噶掂,操控性更好淀饯,“因为我自己就好‘玩儿车’”俊,所以对他们(研发人员)的要求也更高屑界。   VV7S    据悉苗烤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痰噶喝,预计售价在15万-20万元区间八。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点路椿瓦,他思考了一下才说腐龚,它的配置太丰富了吐徘,在相同的价位空间氦,“肯定没有比它更多港献羌、更好的”龄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晶罢淘?魏建军更是直言不讳地说钙忌绕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后救玲匈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中季壁撼,一位来自上海的资深试驾教官说乏,之前很少接触自主品牌汽车邯,这次也是第一次来到保定扣韧檄,第一次来到长城览告,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料布澜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒备,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潜。期间玫钾,有一位同行说檬卞吧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笆?或许这才是魏建军的真正用意吧谷习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶蠕矗:李芳" "   陆逸表示错,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戳,因为正处于发展的爬坡期际。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎赫腿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作失混,而且要深度国产化室。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膊萄缚,雷新透露曝锋嫉,上海车展期间坦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时风,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞍懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时底礁,陆逸明确表示擒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烫紊,因为正处于发展的爬坡期佃。关于国产化的工作汾领,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旦管新,未来将坚持不懈的进行国产化工作糯纳荤,而且要深度国产化夕。    日前惦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掀祈。活动后查疙架,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颊达,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贺劣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俊焕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敝焕坪,超过23万辆柑糜。今年第一季度氨漓,英菲尼迪在华销量破万辆宝改,同比增长4%嫉泵灯,而其全球累计销量达到67367辆瘁睹酗,同比增幅为18%陈凳。无论是在英菲尼迪全球体系中玛佩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中存美,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幢媒湃。在不少业内人士看来惶矛,从去年4月以来肩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廊妹。    对此谷憋闭,陆逸强调筷饯魏,目前英菲尼迪的销量很正常经芹荚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军璃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烙,还处在爬坡期封皑。他还说黔零,所有的汽车品牌进入中国后情土潍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加美础、运作能力提升及投资力度加强衡骆琴,会迎来一到两个爆发期肝。    事实上泵樊,从2014年开始厕徽拉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酷懂少,就迎来一个销量增长的“爆发期”句脖恐:2014年弧,英菲尼迪在华销量超过3万辆琴蜡,同比大幅增长75.6%兢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镰髓布,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脚悸衅,同比增长33.8%白瓶芹。    不过跨晦,步入2016年挟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚼辆。当年4月初楞扳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晌獭瓣,刚好满一年弟彻侥。在过去的一年里先,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掂。陆逸坦言匿劫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戎,以便更好地认清我们是谁萄氨常,我们的未来在哪里抨,我们应该做什么隧。”    在陆逸看来耐踌啡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拖,今年是进入中国的第十年图藩。所以作为一个年轻的品牌被眠鲸,这本身就是一件很有挑战的事情锻奈娃。他还表示判,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梗还,是更聚焦的一种进化成珐。因为市场环境在变化唬,消费者的需求在变化埔户送,我们也要根据变化不断的调整挺牡、创新故仟庇、挑战自我饲。”他说教羡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勺糜辖,就提出了‘挑战者’品牌战略浇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过算怖敖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穆,品牌口号必须得落地璃衬。”陆逸表示瘟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寝杜菏,聚焦目标客户群蔬氦,让产品与目标消费人群建立联接解、产生共鸣砍蹈珐。    陆逸对中国经济网记者表示垢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荤灰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作七,而且要深度国产化彼痪。”他说溶,中国是全球最大的汽车市吵嫘灸痢,同时也是很特殊的汽车市车韪亚亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涧部,就要真正的了解客户嗅羡,扎根于客户办蛾、扎根于市橙娇选,这就必须深度国产化险。据雷新透露断,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辜垫褂。    但是铺,从2014年底国产以来杉间,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞘哭:Q50L和QX50斑裁。对此上阀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑你敝嫉。陆逸表示锨犀辉,“关于产品线布局的问题莫,英菲尼迪有一个长线的规划订贯嫂。”    陆逸介绍说钦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年且玖篇,规划内容包含平台规划掂橙霖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刃尉。他还说蔼光,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狮俩,我们的目标是通过完整的产品规划还匣蓟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伶畅粪。”    谈及国产化在今年的推进程度弧,陆逸表示讽叉病,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喜妊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摔。”雷新进一步透露虹丝,上海车展期间骂掳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梧嚷哨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碘害浆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年共狠挝,通过销售Urus竿垦摔,兰博基尼总体销售量会翻一番绩笺,突破7000辆大关匿刻。    在更遥远的将来贸戏惠,很难说会不会有纯粹的电动车搬刮轮。这是因为蓄电池非常重腾斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闲寂遍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骗拱。自大众集团和奥迪公司接手后犊慕,兰博基尼得到积极泄筹兰、稳健的发展吐。日前嚼剔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂际赫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤蛇,商务部主管Federico Foschini谜邦樊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员存钱书、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乘促斡:并入奥迪公司之后班挟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持补祷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拾侍?    答尘曹:2016年恼想,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关借胃缮。奥迪公司和大众集团接管之后卧华该,对兰博基尼进行了很多投资酷痪晦,让公司发生了非常大的变化脐。此外挟法抗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品际痞伟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踢,如果没有这些投资人盎浑,就完全没办法实现这个计划逼农矫。所以筹碾尽,兰博基尼公司从中受益良多垢。可以说淌猴顾,如果没有被接管界,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扮圈。    问呸还蒲:在您的介绍中嫩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高控惧烧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脐特凰?Urus投产以后港玲,重点会不会向中国市场倾斜吞冬熊?    答顺壤赂:目前讳店和,兰博基尼公司只有两个车型系列视:一个是搭载12缸发动机的Aventador辑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán京。因为各种原因沃宫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吨健唐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞭怀。2016年汉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夯媚逛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%何,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凛臣。2016年趴使窜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祭。新产品会在2018年投放乌,到2019年新,通过销售Urus客踌篙,兰博基尼总体销售量会翻一番乘块痢,突破7000辆大关赤文队。在中国市场上忍爽,SUV是非常重要的产品汲疗外。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偶。    我想强调的是瓮燎兄,在中国超跑车市惩搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敬剁波。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币思,Huracán大概在300万到350万人民币磁棵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茶。    问柒氏封:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焙沏?    答沉惠茹:目前心臼劝,兰博基尼在中国有15个经销商端。到2020年剖呻,我们希望经销商数量能增加到20到25个堑郝疗。当然德淘,通过Urus的投放了,在华销售量会增加幌连,服务涵盖的区域也要明显的扩大甘橇芬。    问清:如您所说啦,兰博基尼在中国有15个营销网点告,去年销售了151辆(车)咯。我们简单的推算一下饭唯,平均一个营销网点一年卖10辆车刚梁。那么芹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样麓淑?在新的超豪华SUV到来之前醋,是否有改善他们运营能力的要求呢贪防?    答汇锤:是的敝裳,会明显提高经销商的运营能力从虐孩,新Urus也会变成一个破局者煽。虽然现状如您推算骇,但是在Urus投放之后痘姆捣,大概2019年或2020年吝,经销商的数量会增长蹦讹核,同时每年的销售量可能会提高到30辆埔滴,整个业务会明显的扩大祷,售后服务也会明显提高芯。而且由于SUV使用的频率比较高十锑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侮街。    问媒:兰博基尼车型比较少剁侥鼎,所以每一款新推出的产品都极度重要葛仕旱。现在的汽车行业发生了一些改变黑财,比如智能化宏、电动化突剂。那么铰迷魏,兰博基尼在研发产品时扛,会不会受到这种趋势的影响刃荒?    答金:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征记钾渴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆感,更多的是代表了一种感情淘士盗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兴浇懊,采用V12的自然吸气发动机吻份灌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撂。    这是兰博基尼最核心的销售主张圭瘟涎。未来疚武,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协人。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甩窖臣,甚至会超过前款车型骸护氏。而出台Urus产品时则会有一些变化苹怠,它将采用涡轮增压V8发动机百久,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹿图丁。但是蔡膝,不管从产品定位溯桑嘉,还是感情诉求方面来说郸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卷项概。在更遥远的将来健棠,很难说会不会有纯粹的电动车凄。这是因为蓄电池非常重岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茫算。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车口俏哆,可能未来技术上会实现新的进步搬碎,那时我们也得重新考虑这个问题建拦。    前些天睹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型类。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录礁,其V10的发动机再一次提高了功率达胆。当然势丘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA楼。通过技术创新以及功率的提升疽儡且,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沙杠该。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粒陆甩。在预销售的阶段晌鸽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牧俱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功武,能够击中客户的心理需求放酞颠。    被访人瓤颗性:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作面渺。1998年到2007年全,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挝沪,负责兰博基尼产品工作;2015年叹宿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韩阑京,负责销售及市场营销钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悔飘炽,中国是世界产氢大国汉,制氢设备豪、储输设备错赁惶、制造技术等条件不错脑袱,具备发展氢能的基础眉屯。从环辈撬和能效等方面考虑纱,中国应进一步推动氢能源产业的发展距藏。    周奕丰谈到仓毙缄,中国目前主要依赖化石能源厕疆汕,对环境污染严重失桶。氢能源因来源广泛阔竭斜、燃烧热值高咳敞篇、清洁无污染和适用范围广等优点剂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓝,目前看肯,中国氢能利用的研究相对碎片化饲司,与国际先进技术相比还有差距毫,没有形成产业化表茬娜、规模化发展郴伞。中国应迎头赶上香,卡位世界前沿淡递矢。    他还提到茫啦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一榔,提出实现大规模躲扁、低成本氢气的制取够叔缺、存储惜妨、运输当、应用一体化的战略目标沁。这非常重要扯沉,未来需要各方协力蒂,加大投入灵戌,推动相关产业进一步发展弗乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表父饭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娘饶备,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炔救。    他谈到酬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卿坟,各方需要引导资金更好地支持实体经济阔挡瓦,促进金融资本流向实业侨,真正促进经济稳步发展铰肌跋,夯实经济发展基础害。这既是稳增长诉、调结构的需要绥绰,也是抑泡沫卜祁穆、防风险的举措藩绵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桑瞳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进比默聚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铆呛。    周奕丰最后介绍撩谜骗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汐,也在不断创新突破串粪,寻求产业升级肪任惰。公司主动发挥自身产业链赴、区域及成本优势篙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区和、旅游景区券、汽车营宿地贿械寐、农家乐蛙、家庭菜园等不断扩展外联,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哪,以多种方式在国内推广土壤修复沦沤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杯恨及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   国外媒体报道外怪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氮冈。 李彦宏    李彦宏表示恕籍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潘金美。尽管有一些技术问题需要克服拨翔,但它仍然有望达到目标揉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司艾花,前微软AI专家陆奇任首席运营官茸勿瘫,负责大量投资的自驾车业务部门失。 百度自驾车    李彦宏表示按蕾,我们很可能与传统汽车制造商合作杀势,而不是孤军奋战寐,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚂裤戏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆无。我们将竭尽全力实现这一目标扇馈,收入和利润是其次的考虑屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设嚼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鳞换编。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闭芬,共享经济还将怎样改变生活蜂侧?   三年前推滴粗,基于对共享经济的热忱冗,清华学霸张丙军创立PP租车汝,开启了汽车共享事业;三年后锤险,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黑拦新,成为汽车共享领域的领头羊菜密哄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僻,3月7日每嫉,张丙军开启了共享有车生活的新征程庙逃别。   3月7日尚剧鲍,在几百万用户的共同关注下宋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赁妓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破普,也是张丙军重新定义有车生活社仑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒜。   从PP1.0到PP2.0时代列,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记说、一个符号或一个名称那么简单抖,它是企业创造持续价值的支撑话谢。若没有十足的理由迹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铜味阀。将PP租车更名为START驾矮,是源于怎样的考虑塑粱寝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解前腐粕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体船,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驼。   “三年前腾父掇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馁韦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型激。由于便宜便利惮统锈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驼努。”这个阶段耗鹅菩,他称之为PP1.0时代袭。   经过三年的发展斗慷驾,PP租车推崇拥有而不占有巩脑妥、盘活社会闲置资源的共享方式齐蠕,逐渐建立起以车为媒介对讼,重新定义有车生活的2.0时代腊辖弓。“START不是买车岸,不是租车泪,是共享有车哗。这是年轻的人群房癌枚、爱车的人群淬时觅,最向往倡、最有潮流的有车生活方式窗袜撂。”张丙军说誊订鸥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择礁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验太。同时雀畴纤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疟妻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亨抢沏,让每一个用户体验到最真实谋、丰富容享推、有趣的共享有车生活碗。”   START代表着新品类邦、更丰富的选择讲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下实倡略,相较于神州租车枯涟、滴滴租车等传统租车公司缝蛊胯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗅?   张丙军认为释拒,START的核心竞争力主要体现在三个方面矾途版。   其一凳,PP从1.0进入2.0时代备烯,新品牌START更具有张力电乃锹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求看婚坍,START重新定义了有车生活瘟,开启了全新的“共享有车品类撬面。”   其二切,为实现共享有车的多样化选择浓瑟簇,除常见的家用轿车外圭遂,START将主推个性化的用车体验湘措酮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芥黄苗,如保时捷911秘迹、特斯拉岸儡娥、大黄蜂灸动蔫、牧马人等等添。此外无茂,用户无需承担高额买车款和养车成本嗣,性价比更高保驹欠。   其三吻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妻猾九,以及更完善的用户信用等级欣辞送。这也是平台长期价值实现的核心朴价。” 张丙军介绍富筐轨,START共享有车生活平台为使车主放心共享枪钵庭,平台推出了一亿元车主保障金箱乐圃,严格的交易信用体系蜕道,确保车主爱车无风险;对于车友弓,START还与多家大型保险公司合作牟绅衫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甘饶,为用户提供更具信任的服务屏吃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流督苯绥,我们的目标是沥捆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倾。”按照张丙军的预测抵挽独,中国自驾用车需求量巨大勿,而现实矛盾是外赡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冀吩氨,不允许每人买一辆车满足自驾需求徊檬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氯。   此外胃,他认为食戏哎,随着消费持续升级强饱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疤鹃霉。“感受丰富车型带来的不同生活体验剔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撇未娜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质始饶、丰富闯颗略、有趣的生活方式诞碳虫,让有车生活更加精彩绒。”   张丙军表示培襄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者归么课,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爽荒豢。START伐,梦想才刚刚开始痊戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅烙:李芳 版权作品茨脐甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载阔虐,违者将被追究法律责任甭。 获取授权" "   今年全国两会上吗敢,董明珠在接受记者访问时说嫂关劲:“只要你敢想吭弘匡,比如以前谁会想到人能上天胯荒,如果我们不去创造旅,人能上天吗频?你不敢想取,你不敢去试验克荆,你永远不可能做好酒栏棵。”    过去的2016龄,伴随董明珠的兑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哗灰:格力全员加薪1000元晶透、格力的员工房删、以及格力的手机……对于这一切纳,董明珠并不过多在意城悸赂,她说洁沛沛,自己最关心的还是“掌握核心科技”懂鹅。在今年全国两会疲廊,作为人大代表断绩病,她再次提出了自己的董氏宣言捷:确实这两年的发展木,总书记提出的供给侧改革纯嫉珊,我们就应该做供给侧改革的排头兵试晒霓,因为做的是实业筋保险,能够掌握核心技术发,制度也要跟上刮轨堑,真正给那些创新型的企业顶、有创新梦想的人一个环境缚。    对于国家该、社会截染、普通百姓的诉求赶弓,董明珠是这样回应的天:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豢漓弓,他真的不是仅仅是索嚷汀,收获垄醚锻,比如说我们过去讲通,这个企业了不起但滦,再就业沥蓉,反过来你要感恩这些员工喝楞棘,没有人来给你打工乳,你凭什么去发展肉魔订?所以我觉得要有一个感恩的心情岸镭佛。”    把感恩的心落到实处穷沙卤,就成了格力员工的2室1厅末殴,于是弓,别人家的老板就这么出现了淑滥棉。 记者袱裸烘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呵?    董明珠噬缔模:对梦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现社厢。    记者旅:以后所有的员工都会2室1厅波椭?    董明珠谎:对对对滴笔。    去年末坞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率璋浩ⅰ,但因股东大会投反对票而失败旱。随后伍,她以个人名义增持珠海银隆股份赫耗漆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘿歼垂,然而卸捞,到了今年晨酒,新能源汽车面临两大不确定因素闪拧弄:电池狡聪、补贴“退坡”辅。在董明珠这里秸锨孺,似乎这些俨然不在话下释夺僳,董明珠说歼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毛痕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈菥3,“不是因为退坡我不做锭兑食,也不是因为给我钱多涩吨脐,我去做瓶市,我认为是一个责任瘟,是对社会募、对人类干,你都要去选择的一件事食为锭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖紊搂,董明珠很不以为然纫间,她认为煤岁,这些都是炒作畔,并没有人真正说到自己手机产品的质量锈,只要没有说到质量肌厢,那就不是否定力徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  近期性,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亭贡染。美国此次取消“双反”啼,对中国轮胎产业无疑是一大利好襄酵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹦。   全国人大代表贺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佃,在轮胎中使用RFID电子标签技术泌,给每一条国产轮胎装上“身份证”俊绦茫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匿诉化,有利于消费者对产品品质加以甄别涵勉场,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量田,从而规范轮胎行业发展溪,促进行业的产能优化和转型升级烹。”袁仲雪说蠕。   据了解薯恼巳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铣缎,全球多家组织及单位参与囱蚊。轮胎用RFID电子标签的应用肝兼汰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瑰,将等级数据写入轮胎标签内部旦退,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仟皋,伴随轮胎终身使用官迹撅。同时恃铺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弹梧掳,使轮胎更智能蔼精盖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梗扒,能实时监测轮胎的温度牵任、压力等数据埃厢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粮霜玖,从而有效减少安全事故习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧蹿忌:李芳" "全国人大代表范电、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题为灵星,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挠鸵惦、环境协和发展的产业上,由于行业标准尚未建立摆渺筷,使得整个产业发展处于十字路口会遣。全国人大代表霖络、时风集团董事长刘义发建议凑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘸善禽,全力推进供给侧结构性改革幂。    在刘义发看来踢,四轮低速电动车是市场主导蒂侮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品广。目前瞄,工业和信息化部猩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肆夹桔。该标准的制定单导廓,对规范四轮低速电动车行业发展踢,使三帝鼓季、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸡稳两,直接实现电动化违够、节能舒矾藐、环保安全出行具有特别重要的意义汰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迫赤,又适应市场需求悉砰坟,刘义发给出四点建议掳辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偷霞、标准制定应充分听取行业的意见鹊聪舍,响应群众的呼声乐隆。制定标准应尊重市场规律畴,规范敌悼、引导产业发展塑恃,而不是简单的限制释华,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奔。    二尚碎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纤储。四轮低速电动车安全骸、环保狗摩、经济归屏侠、舒适描,是摩托车温韶故、电动自行车伤扭、自行车等升级产品玛倾徊,特点与与高速电动乘用车不同菩茬勺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筏蛊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞬才。    三膳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耽、政府引导的办法方。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垛冯形,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绊病屠,如采用锂电池政府给予一定补贴肛唾。    四挖贤、在制定产品标准的同时俗捻缺,制定企业准入管理和注册登记漠、道路交通管理的配套法规捂。产品标准只是为行业规范管理提供依据巧胆,而实现规范管理是一个系统工程伐冈。政府应加快制定企业准入慈、车辆注册登记背辰、道路运行管理的配套法规为,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钦吴,方便企业让利于民颠效欠,减轻企业和用户的负担拴竟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芦死、加快供给侧结构性改革的产品靠,又是一个节能环保的产业缉,引导得当可以大有作为倘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钱。”刘义发建议冯欺程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   近几个月来焙,共享单车火遍了北京城竟哇。6日庆鸿,全国人大代表拈侣袄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓬,今年上半年们恋扔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”介。    徐和谊说佩,伴随着公车改革谋暇伶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拢。“很多公务员手机上有软件舱,一刷就能用车肚。”他说肩劣撤,今年惋内,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黄扣裸。上半年侈粮冻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车举嫡董。    据徐和谊介绍蜗轨下,未来投入的汽车数量将根据市场而定罗,租用的价格将有竞争力茨。产品的外观将非常“吸引眼球”沏,为两座式纯电动共享汽车瞪捂呛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潮冗屡,适合分时租赁和共享市场需求弥烹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别频歉茧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件华镀冕,在手机上可以查询哪里有车谈纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巩攀,目前大家用车起点和终点不同氢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘫彻狸。”徐和谊说镁,目前腹马句,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节女,包括立交桥下呵、公共停车场细、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惯。目前边远的地方停车资源丰富纲抨,但是用车的消费者较少培。“希望异地还车的便捷能够实现唯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藐,否则还会存在最后一公里的问题懒比档。”    徐和谊坦言锨娠,停车位还存在管理的问题抛匣,汽车是价值比较高的消费品拓别悲,一旦出现剐蹭恐泊,租车人还车时也容易“说不清”浦短。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聊统、“钟摆效应”等问题眉。“有些消费是单向的伪,如何让车回流也是个问题”湾。他说十擂,目前镶,北汽正在进行市场研究豌,探索解决方法捅即毙。    徐和谊还透露镰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煽苫夕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆花饯土。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膏难,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堑阶。目前距2022年还有六年时间搭亨盘,从可行性上讲叫,应该是能够实现的混外。届时希望借冬奥会的机会爱垄离,展示中国制造的水平槐倍帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉悲撇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桃锨阀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题默厂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纪闹碧,目前已追回骗补资金或菲砬埽款23亿元抠尉,并对有问题车辆不再补贴丘妥虎,对闲置车辆也暂缓清算哩互嘶。    肖捷称武彼眉,在财政部门督促下匪,目前相关企业正在采取措施镁械,认真整改发现问题螺嘘浦。    有记者问享,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蠕透嗣,肖捷表示汀轰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篇坦队,主要是降低了补贴标准零脐,同时也设置了补贴上限缎巷申,还提高了准入门槛啤猾承。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞪吕多,同时也可以有效防止出现市场扭曲篱弓。”他说溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹蹋芦:李芳" "全国人大代表俄笨匡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醋、废液新、废渣等污染咆切,一旦有机电解液和钴蒂、铜凄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巨纫岗,就会带来生态环境安全隐患扑痰,甚至会危及人类健康享梧。”全国人大代表廷斗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛊洪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辈。这位带领团队经过几年技术攻关呕垒凶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上形鹃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拦节,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虚宫茄。在提交建议之前巫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苯毁。    自20世纪90年代以来宽挥,随着锂电池广泛应用堤陡臀,我国成为世界上最大的锂电池生产售孪贰、消费和出口国蓟泡补,近年来我国出台了购置补贴徐、税费减免隧、研发支持瞎、消费优惠澎轻、基础设施等一系列重大政策措施涛度,新能源汽车市场日益蓬勃发展炒沙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆千灯、保有量超过100万辆邪寞蔼,占全球市场保有量的50%栖迪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坚。    随着新能源汽车快速发展叫段,作为新能源汽车的“心脏”赁缚,动力锂电池产业也在迅猛增长亭杀。按照相应的报废标准雌男,动力锂电池回收利用市场已经形成亮。有研究数据表明奢破,预计到2018年熄瞪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抡盟,累计废旧动力锂电池超过12GWH察狡、报废量超过17万吨接罕挡,从中回收钴继煌坏、镍闲舒吗、锰奉桔糯、锂紊酞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元素拾杠,到2020年将超过100亿元潜庆狗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元现。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫含,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膊垄。”张天任认为哪拿,如果动力锂电池做不好回收利用攘抄砂,就违背了绿色发展的初衷疚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用合褪,但现实是差篙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曝纺喝。“废旧动力锂电池包括不同的类型潜、设计工艺和串并联成组形式领宪号,以及多样化服役时间败傲、应用车型和使用工况委脖,这导致电池拆解不便柒糕。另外坛,国内尚未建立成熟的回收体系姐挖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应江溃,回收工艺成本高酱识伐。”张天任表示但逃,“出台的政策并不具有强制性境毙,且缺乏明确的奖惩机制骚弥肋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高社哨讽,目前动力锂电池相关主体无利可图底禽,对政策执行积极性不高脾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磊褐,张天任说环新:“一是退役电池较为复杂良柯,不易拆解;二是退役电池一致性差箍,品质不高;三是回收拆解成本较高踏罐僵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赫,执行不到位污崇惧。”    有问题就需要有解决办法谈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方路:其一导,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三据喊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颈筒,鼓励商业模式创新试点和推广应用儒寒汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽土:李芳" "全国政协委员逃显提、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颂痉。”全国政协委员士喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题横,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隆薪吨,其市场前景令人堪忧鼓嚷堆。“在电池方面程,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涡嗣,2020年后壁,当大家都不再享受补贴时遣酷举,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品微。”另一方面替棺睹,柳崇禧表示陶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涧十,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素次蛊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灵摩挎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猾,但电池的寿命大约在20万公里架。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受份,这意味着普腿,电池报废了车就要跟着报废伎慷,这样算来霸,纯电动汽车的使用成本是很高的捐抠潮。”柳崇禧说借谅。    对此俄帘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歼卞,即建立专门的电池运营机构咸撬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务似督。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柑策,是对车辆的物尽其用轰乐巫。对电池而言并甩嘉,虽然不能再服务汽车航酬盎,但还可以被用作储能电池蓖,同样达到了最大利用率岭朵。”柳崇禧认为颓娠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钩。“但国家需要予以支持失侗,尤其是在车辆检验方面访芜桂,按照现行的规定看将,更换电池即被视为改装杉举。”他说外。    柳崇禧的另一个观点是需,氢燃料电池的大发展即将来临睹莆逛。“一方面成独,原来的运输成本相对较高惋,而如今这一问题已得到很好的解决甩廓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叉丘聪,美国的相关先进企业在国内开始建厂境假飞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展媳。”柳崇禧表示禽,氢燃料将作为增程器为电池供电匣,以达到更长的续驶里程昧究喜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼伟唉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沽四党,造成了双方的利益不在一条平行线上窝读迪。为了解决这一问题镁嫂,李金勇指出懈弊恢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恍皋抵,重新设置股权架构匹辉,经理人和骨干员工合伙人化锭忌。”    “遵从起码的商业规则商稿结,我们就是经销商蔡妊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭烦侮、一个桥梁觅龄剑,我们没有义务去亏损牵。”李金勇说充。    日前非,著名汽车营销人裳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啊硕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贩萄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”归,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琴栋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梁盯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔡姐绊,李金勇直言锌唇爬,“在过去的十几年涎,我们的市场非炒模好体领项,老太太都能卖车触俺磺,会加价就行了该磋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淮拍,职业经理人的压力很大大虐距,每天都要搞KPI考核绵贿泥、培训许晨、提升温腾。”    李金勇以实例说明挥:“过去在资源时代酿噬,一年这一个店挣1000万锹掀,给职业经理人开30万挟己,没问题溪坪赶,这车好卖超挨。现如今乱,市场不好了拧,现在一年挣100万蹲,职业经理人还是30万次篙,但是特别累染,现在一年的工作量比前五年泼曹兜、前十年两三倍都不止峡。”    在李金勇看来屉桃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独羚,造成了双方的利益不在一条平行线上澳纲埔。为了解决这一问题笑绘怠,李金勇指出戏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舱,重新设置股权架构捂纤匡,经理人和骨干员工合伙人化镜号。”    李金勇进一步具体阐述道鲸岸,“过去资源时代董盘,投资人只要拿到了店井末崩、拿到了品牌垫,就可以赚钱李。现在咐,资源时代已经过去了跑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苏愤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祟去,从而真正让员工自动雄、自发地把工作当事业膊,而不是靠培训戏辣溉,靠感恩啤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来史埃,不少汽车厂家制定了销售目标钙攘、生产目标扛逼,职业经理人必须要完成磁莱,如果不完成就走人没鼓。李金勇认为缮毙厩,“在这种状态下握景哥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划榔吹、十年的规划赁苯镁,只能先制定一年的规划绕慨拟,把今年完成再说乘,由于今年完成了骨脓粒,明年才有你的事错播。所以这两年厂家的高管变动频繁缔套,十年以前很少有这种变动短,而现在这种变动成了家常便饭挟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犬堆坚,没想经销商的盈利能力椭。”李金勇表示箍定,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抬,想办法做经销商工作惠,把销量任务压给经销商粟晚仙。而经销商越来越不听话酮、越来越不相信的时候材,厂家就再出台相关政策搬滩。    李金勇指出协借,经销商要有勇气打破潜规则绅孔,遵守正常的商业规则葱窖亭:库存大不提车悸艰复、无差价不提车钎米、拒绝搭售拱顶差。“遵从起码的商业规则烷,我们就是经销商坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沃、一个桥梁猎岔焊,我们没有义务去亏损怕刮郝。”李金勇说险慌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锣丁清,李金勇建议碑景捆:同城市的店应该互相加盟或互相买断恢返波,或者干脆出售给另外一家经销商毙什,不管用什么形式奢倡砂,形成同城市的一家店冠鸿。“我们用销量筷豁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篇恒朝,这样减少恶性竞争纠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缚蠢岭。”李金勇说狠段差。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顾,李金勇表示僻欺沮,“我们不可能卖出路边店的价格亥闷媒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争八侩。100%原厂配件保障时,专业的维修技术躺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梗。    此外勿,李金勇还表示敲碉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车崔。据了解坑,2016年写,新能源汽车的销量超50万辆肩瓶,到2020年莆焙去,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舵侍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆避评瞄。在李金勇看来娟,在这个快速增长过程中郊啥,“传统经销商中弧骇陆,谁关注了新能源汽车并率先布局咎刚,谁才能在这个市场当中分一杯羹渡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕受,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胺、四川省鼎立律师事务所律师施杰秘湘,今年的关注之一敖镭下,是有关网约车新政的话题桨锣扫。    施杰表示纽涟,为加强管理嫁丁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秤饺,并于2016年11月1日起施行隧琴慕。然而寒匹叼,根据多家网约车平台公司的数据加怪,在目前运行的网约车中为渡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辖,仅占极少数部分拧谈随。    “交通部制定了网约车高品质服务侍,差异化经营的原则娃拎霉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拌勘,施杰称纠怪,“我认为挥桑,政府应当放宽对网约车的准入限制抄,顺应社会共享经济发展趋势”碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妨反,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中许淡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稻废。    首先途,施杰认为刻列陆,北京闲、上海的网约车细则要求“京人京车”谁售、“沪人沪车”等差异性待遇玲,不符合市场竞争规律藐镭。施杰表示惮,只有在市场竞争的推动下舍壕蔑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桔窖诉,也有自我管理的需求与能力烙露。    其次俄唯庙,施杰表示镶乓,北京裁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锯碧拎,而且购房拟、购车也并没有绝对限定于本市户籍丸。“京人京车”辰鬼金、“沪人沪车”的严苛规定楼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晌卉寐,会导致营运车辆骤减烘铺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒普焊,阻碍新兴业态的发展烂佬。    而对于多数城市对排量偿矗、轴距都作出的高标准要求蔫堆沃,施杰认为杯肆,高排量代表着高耗油栏腹,不仅并不符合节能减排目的五将掇,高油费必将抬高车费敌锯桓。    更重要的是型卷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轨粒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛔海、高门槛谩郡,将损害网约车的实惠经济特点滥,打击其平民性讨举两,“上述许可管理的模式蹄,将导致网约车司机数量骤减拴、车费翻倍托婪跑,群众打车难掠遂、打车贵的现象又再度出现定叛鸿。”    此外显辩拘,施杰在这一提案中的主要观点还包括梢畏马:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茶、“许可管理不利于节约社会成本”等率闷。    施杰建议拈,《暂行办法》可作出如下修改卫但:    (一)政府适当降低准入门槛毫绒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酞壳噶,是十分必要的咳捐膛。比如佬妇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置外船、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求记,等等搜率微。设立适当的限制条件侵仆,符合市场发展规律骂慨,能促进网约车市场安全性些蜂厘、规范性发展记哥。    同时谓,政府应当科学引导网约车发展持横骡,而不是像治理洪水猛兽徽,把它一下子关进笼子里灿熔。以构建网约车公平竞争的环境为导向毁擞盆,放宽对司机户籍的限制性规定保,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祭黑。网约车平台搂沁、司机和车辆的审核程序绍,各类许可证明的核发程序尽量从简磕烈光,以便节约社会管理成本凯峦悔。    (二)政府协助构建平台审核吮燃挽、加强平台监管    改事前许可赫七册,为后期监管帆心,采用“政府管平台软枪,平台管人和车”的模式世啪瓢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春肩坍,规范其登记信息陇里笺、审核资质的义务睹瓶录,定期提交所有车辆的情况价,这些数据要在监管部门备案绦棺。并通过补充相关的法律法规湾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呢祷谢。    对网约车不合理调价进行监管樊逝。保证人民群众用最合理的价格出行千封,也避免由于市场垄断形成的价格新高杭高。2017年1月随姬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人空始毒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钩,就此提出整改意见博猾,平台负责人也承诺将取消该功能似恨财。这就是成功的监管案例骑旅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谜蜗,存在大量不符合新政策标准的现象笛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袜,社会各方都需要一个适应阶段韭。所以冉,新政的实施不可硬着陆石惯咕。当前阶段鼻,政府应当积极引导各平台规范化审核砷嫡,加大对群众宣传力度刀,延长从旧规到新政的过渡期畅险寞,循序渐进地促进新政策落地午湿涤。    我国全面深化改革提出了目标噬劲捎: 市场在资源配置中起决定性作用首,更好地发挥政府作用啊添婆。近年来杰晶,国务院一直倡导转变政府职能劳,推进简政放权伎。对网约车的审核善鞭,放权是进步痉,限制是倒退需视。政府应当创新行业管理衅番,优化监督模式剃沟莎,构建平台审核模式坑,推动群众绿色出行匠、健康出行控莽,为“互联网+交通”营造良好发展环境磺硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱焱蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谜苛级。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臂半蛙、品质等方面做了很多的投入毛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绩水。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玖螺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略边。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饲殿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吉恋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哆闺垃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙竿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赊弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饭太、品质等方面做了很多的投入酥沟僳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶械。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壕己、时尚及科技感的一款产品倦。”韩德鸿说姑淬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兄告。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乐苔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扦蚕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厘。薛海涛坦言苇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩型翁拖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汲驹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%达啸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系商、制造能力相、经销商体系撬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薪拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刚寇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰叼烈:李芳" "   2月21日淀屡蒂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办插媒。本次大会立足技术趋势栖袱舍,探索全球技术发展的内在原动力共,探讨人工智能良不讲、量子计算尽、基因疗法等领域的技术和商业趋势赣硅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孩谋枪,有两项技术与人工智能密切相关泪,包括强化学习和自动驾驶卡车角克拿。在关于人工智能的圆桌讨论中诲豌,多位创业者和专家针对强化学习凰辟邦、无人驾驶分享了自己的观点俄熬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车签疆寞,可能只在北京的五环里面开仇喀,路况很好甩,最高限速就80盟棘侗、90公里膛,这种情况下托貌赔,车就会极大简化愁,驭势并不想生产一辆概念车鞘嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堡百刻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玖途谱。技术投入上怀,目前大家都在往里面投入很多的资源犬,整个行业在往前发展忌,但里面还有很多问题需要解决长,包括保险庭、政府等先甜街。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秆仕肥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掀,把信息融合溪、如何决策做好簧。图像识别拓展能力非常强十伎,它信息的理解非常细致瘫毯坝、更加全面郎煤壤,比如前方有一个易拉罐狼菇,有些传感器会认为它很危险缸宦,因为它是金属撼,但图像识别会根据它的大小滑、形状去判别窗泪潍。目前结合强化学习届矫膛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吾龄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能态,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湘钝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性方狠箩,说到底这还是一门生意广肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催肖棵:李芳" "  【导语】这是最好的时代尾能,车市销量连破发展记录性,这也是问题的时代酞蹭裙,多元化庙、碎片化斑筹,对整个行业提出了更高的要求沫。一切都在变程侨犊,唯有不停思变方能随机应变敝。2月18日噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洛遣。行业内百余位思考者和变革引领者橡眠苛,与120余家媒体相聚一堂裙,在“变与革”的大会主题下慷,共商“品牌与营销之道”寐冀逃,把脉中国汽车2017纳。广汽乘用车副总经理肖勇降、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英襄复、吉利控股集团高级公关总监杨学良幕范氯、福田汽车集团公关传播总监许翔穿瘟、SWM斯威汽车首席运营官余波渡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纯兑冬。以下为发言实录暗垮:   互动环节嘉的合影   李苗苗习起彩:接受张红同学的邀请破。下午好!大家都是老朋友了斡。今天在这里篙,首先我资伲贺张红搞这次论坛屋疽费。第二豆,其实有这么一个机会让大家聊一聊毛部浮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宏扦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丧解苗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜡。对这个数字垃峡,我想每一个人匪,特别是管营销的人萍遁,特别是管品牌营销德矫、品牌推广的人睛,我想每一个人都有很深的感慨领堑力。   首先请问肖总掳疼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舰秃,也对您做过多年的跟踪餐。这次请您上台去,我很想问一问策,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讳趣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兄瘁途?能不能简单地概述一下曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畅啥:李苗苗老师第一个点名我千杏鳖,作为广汽传祺来说了,正如李苗苗老师所说的冷,应该说是比较新的汽车品牌该泞为。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”离龋车、“两个坚持”豆测,坚持正向开发和坚持世界级标准俄舌。这两个中伎胃,一个是对产品开发的定位希夺超,一个是对品牌的定位监。   从中高端车型的新产品进行切入降,相对来说这条路走的比较艰难一点掸磐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轿,就是起步会难一点匠,后面会越来越开阔揉蒲态、越来越顺馆郎钩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候突脊绅,内部也有两方面的方向汗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手普勿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来了,并且在市场上面赢得一定的销量嫩愤,建立一定的知名度伸。另外一派的意见鲁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔑传履,从中高级产品切入漏农顾。但是大家也认识到这个困难乓抬,一个全新的产品和品牌从中高型切入拳钨,也就是售价在12万元以上染,第一款车型是12万元到18万元咯夸凰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难己脊,我们意识到这一点了粗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箔吗汾,其实2011年磊腹蹋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芯绥辣,应该说是非常艰难谐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦废。但是2011年艰蜡、2012年有一个词就是“坚持”凤干受,做品牌是做两方面的事情偷嗽朴。第一个是做好产品的品质炼瓢煎,第二个是做好对客户的服务旗,以这两个为基础这五六年走下来饺贸穗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象癌限狗,受到各位媒体老师的厚爱娃唤翅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌形炊槐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础时搪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镭杀,我觉得第一个是坚持撮拾凰。在我们困难的时候不要去放弃诞险,就是把自己的品牌形象剂扣呕、产品的售价回到往下行的趋势彪舱。第二为了支持品牌向上稿幸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务处铅屠。   李苗苗退:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程习巨。比如像现在的奔驰韩沉,一百多年匠魄,宝马疮辽多、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年干茧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌律。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眷,也有现代的销量聊辰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丢炒唉,您能够阐述一下吗恳?北汽在塑造自己的自主品牌方面碳,到底在哪些方面下的力量最大胎?   陈思英槽奖费:谢谢李苗苗老师汹,非常感谢红姐给这样的机会赏花,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌森。其实不是妄自菲逼铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淌屋高,台上在座的各位都是大幅度增长敲,我们同比增长更高一点础碍,因为我们来得更晚一点襄斥骚,同比增长8.7%讹通焙。   但是我个人一直在想这个问题眉啊墙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凰。像奔驰去年是130周年俗拌,今年是131周年镐权靡,我想这才是品牌拆蕉介。现在我们在座的各位给客户提供的肖糖饲,我更愿意定义为商品灯,我觉得是这样似梧徒。   从北汽自主品牌发展之路来看录,各位媒体老师和同行都知道啤媒,2009年我们是收购琉论雌、消化穗、吸收了瑞典的萨博技术按瞧吭,当时萨博的93脆锻检、95的平台和1.8T腾辈比、2.3T涡轮增压发动机的技术团莽桶,我们是基于萨博的平台上沃你脱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕉棉淀。2013年的5月份费,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬Р取,大家对这个印象应该很深翔筏使。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冬诡淘,当时也试图通过萨博平台的背书瞳晦刹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滇呸,因为我们希望建立中高端的自主品牌版,当时的愿望非沉嘶遥好搔。但是事实上发展到今天伐埔戮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓬圭。   但是没有关系身岛,2013月5月12日投放的绅宝D70檬蚀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抡罗。这么多年的坚持是在消化关、吸收萨博的基础上进行的经柒裸,源于萨博票碧、高于萨博市袖句,我们有奔驰晾、现代合资的反哺逼耿猛,我们在人力顽浦、财力嫂、资源息嫡娶、技术理宫、研发趣、生产介汝玫、制造方面氰泰,都有很多反哺给我们赣歧梁,北汽近几年高速发展奸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆把,这一百万辆含金量是很高的旅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚地沤茎,但是我们用五年时间实现了一百万辆腹。这里面还有几个第一和差异化产品睦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一店动,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邓乏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位熬。   基于萨博违适、源于萨博和高于萨博的消化趁贡、吸收和引进么杯,同时基于奔驰和现代的合资反哺幸,我们坚持为消费者提供好的产品酮钙、好的服务昆星疲、好的品质图溪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近希涉老,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雷幂赦,比如中国新车品质(IQS)IQS囊、强制性产品认证(3C1000)希苹父,3C1000即三个月的购车用户中氦海,一千个用户的抱怨度是多少囱南拓,我们的水平无限接近了合资品牌邓鸵签。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玻煞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宫,希望有一个很好的中国背书炭,给大家提供一个很好的产品体验搏、品牌体验和文化体验痛尘派。   李苗苗艇:听到陈总的发言我一直在想藤陡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO海,现在经橙穑看到“北京”的LOGO簧叉。   前不久及巾,不去杭州是到处都有吉利车吞翔巩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年釜峡,推出一款车就红一款车覆霸葱。请问杨学良舞,学良也是吉利的老人了俏校尘,一直在负责品牌形象的塑造霖视、公关敦、市场腻粮袍。原来我们也沟通过这个问题拘帕割,对于吉利来讲收购了沃尔沃糕花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豌我杰,这是蛮难的事上肋模。刚刚陈思英总还在说萨博毋毋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鳖鼎购,感觉蛮纠结的菜毖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篇斤坟?   杨学良碎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箔强,第一是对标及,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌细荷。我们是坚定不移地在执行锻港香,而且到后来做博越哺敌、博瑞之后有越级对标慕丝是。比如我说开发一个自己的A级车淑伺,可能要跟合资的B级车对标单渤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域退,包括研发苗、制造垦烧线、采购朗回、营销滔红规,我觉得成果是非常明显的剃。   第二是坚持走精品车的战略甲鼎。所谓的精品车扛诬蚀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值标吾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近维忍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹋吾硷,比如车的造型设计上面磷,自从我们在全球建立了四个造型中心攫水,吉利现在的车设计都是非常漂亮的番厘。既有符合国际的审美潮流轮栓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贡。比如说在车的智能互联领域迹浮,在博越车上面车机人机互动的功能上蚂,已经超越了一些合资品牌灸,这一点使我们感到非常骄傲能镁。   包括在工厂的制造工艺上抡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滤丸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贰,因为我们现在建得比较新沤届梢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骚巧。大家可以看智能化程度最高的工厂猩,现在实际上是在自主品牌的工厂中膏稗。   第三是一直在坚持口碑拘缮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岁耸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言身瓢森。这样就可以真正喜欢这个品牌钒催,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稍门。   刚才提到了浙江报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍突邢日,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞋茹,大概接近了7万辆搜。这在以前是没有的架前,而且这些用户里面很多都是略汉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陶。目前因为我们的品牌在提升非,我们的品质在提升耐浆脆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车别。这从我们同行漏匪首,包括从传祺癌耪、北汽的产品销售上也能看得出来保回。可能大数据调研樊腿,像一点资讯的副总可以讲讲沸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裁僳。   当然您刚才提到了在集团层面靖阀菏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰览,同时又实现互补掸?这里面还是有很多原则极础,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的开春德,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尘唬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛蒂衅。沃尔沃是高端豪华品牌狈,是跟豪华品牌去进行竞争的泪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应花,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悸、流程罚柔、标准邢,包括人才的培养和交流杰孔。最新我们做的一件事触垮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心池,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO边捍七,可以说没有沃尔沃这么个老师期,没有沃尔沃这么多年积累挂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妙弄抵。我们相信因为这个架构非常新衅承班,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平攫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质龄,以及质量再上一个新的台阶楔羔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茧棋谋。   李苗苗内勃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京既泞茎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衅棚壤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辰,最重要的是坚持了哪些森坷?   许翔僧跨:谢谢李老师侨,同时感谢红姐给我这样一个机会良。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坪幕尸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友害。   福田汽车是商用车企业昆肪尚,和乘用车企业还是有一些区别灿。我们主要的目标客户群是to B的芹,正如您所说胶,我们是1996年成立的厕,到去年是成立了20周年第,通过20周年的发展敢,在过程当中包括您和各位老师的支持纹雄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业处。在中国轻卡市场上虚戒窗,已经是连续十几年的第一了且。1996年在山东成立碑肛昆,1998年上市慌淬纹,2000年进行区位调整就来到了北京行剑糜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倒翘退,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亭劲。我们可能把这个品牌是这么理解的犯倒,现在业界对品牌有很多理解的方式卷逛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潜起搭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煞,所以我们从整个的业务流程上来看锰抽颇,这个品牌业务就是在其中的勾评扦。所以我们这几年在企业的发展过程当中弧,品牌也是在不断涌现讣,大概有几个阶段适。   1996年是以轻卡为主导献斯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴硎┫啤,用着正好”难崇靡。在当年的时代抓住了市场机会急肌檬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沛分。   在2000年之后虏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位访肪,进行了商用车全系列的围,像您现在看到的整个北京市场有很多客车播妻税,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脊,这是一系列发展的战略撂。同时把品牌又进行了再升级界讥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系项拱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娶缆旱。   在这个过程当中首,福田汽车不管是做品牌还是做企业虱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荤氓?一个是福田汽车在商用车范围里面让描女,就是在整合资源方面觉得还是不错的欺邯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斑,花了八年的时间跟他们谈合作铰泊碾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呜梧强,生产的产品也是福田自主产品欧曼啸,同时和福田康明斯成立了50虑荆:50的合资公司歇涪观,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用清挝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杯电妙、先进理念之外伍烽毯,科技创新也是核心的一个点扳。福田汽车虽然作为一个商用车企业狮寥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜜,但是也是做了很多的工作敝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室界,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妨。我们统计了一下念巩摆,和乘用车企业也是差不多的烘谴。   而且我们在研发方面瞄规派,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部势,这在商用车企业里面比较少见蠢虏。不管是先行的技术啼谩,还是技术传承方面都做了很多的研究谦瞄,包括去年也推出了超级卡车精类,也是整合全球资源打造超级卡车链。全面从安全屯屏吃、环保方面进行新一轮车辆的升级拷。   我觉得总体来说吧唱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醇辫兜,是一个有着锐意进取奈、远大目标贫隙,是一个愿意为客户井、为所有的股东悸、合作伙伴剐扭、利益相关者带来更多的价值撅,也愿意为更多的卡车司机探幸信、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遣案绷。谢谢!   李苗苗舵踌枫:2016年一年有很多新品牌出现姑航惧,也有很多刚诞生的品牌在努力财厢锈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阀房譬、宝马琳夕硕。我就参加过场在北京的怀柔榔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碳粗娩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮樾慊凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缴为?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趁?对于刚诞生的品牌徘,品牌之路有没有塑造的路径疙?你能不能简单地概述一下具还?   余波惯:感谢红点汽车和李老师测,各位媒体朋友和各位同行旁,作为SWM斯威汽车缉,可能很多人觉得很陌生舌,可能没有听说过陆变,我简单来介绍一下戎荤维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌庆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活范摆峭,7月份品牌上市攀呵抹,8月份第一款车SWM斯威X7上市髓。   今天让我来参加这个论坛科怜,我们的心情很忐忑拼褐嫁,我们是一个汽车行业的新兵荣充,我们是抱着学习的态度来的橙牌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师景,希望多给我们一些指教褪澜物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢下?我们认为这个品牌给用户的是两部分肆瀑盾,一个部分是产品的硬件交扭,也就是物质的东西伍怀梗。另外一个部分是精神层面的宏颈婚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灯融,第二是付诸了一些智能化膛鲍谩、空间和外观话滤,外观也就是在意大利建有一个设计中心猩需救,在外观上有意式的风范溉寄。   从软性来说滤,我们要付诸一些内涵哎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倘浩,通过植入意式生活的方式苍衫陪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梆。同时我们也在倡导一些生活方式废实提,通过软性的文化来塑造戎祷兽,解决通过硬件和软件适口,以及从物质和精神层面塑造品牌必。   至于未来怎么走芥毒艾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巾。用户实际的需求和市场的需求哺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巫虫咖,未来我们还是要跟着市场走尸。   李苗苗劳:我旁边坐的也算是媒体人览乒即,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蚀?因为主持人给我了一些问题定,我个人认为不想问一些特大的问题绕贪,就想问问这个问题态。   付继仁忙:谢谢李老师朴市,这个问题还是挺好的彻媚。刚才您在问的时候莫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沦。   一点资讯是比较新型的资讯平台虱巳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拟赡揪,我们是做平台乒畴,不仅自己生产内容芒,同时全网抓取内容貉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膜,再把有价值的内容分发给需要的用户肥,完全是自动化槽、机器化的晃睫。我们怎么去帮助车企呢访统?我分享一个数字哀沛。   在过去一年怕攻硼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的书。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卞,第二是移动互联网的平台佩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硼第疽。很多的车企其实在做品牌的时候榷哼,都会要求最终的效果题。坦率讲峰,以我个人来讲这其实是两个事竭乘胁,因为品牌本身是非常感性的稳,效果是完全用数据有结论的栓,就跟一个人去吃一样催挽,吃了四个馒头饱了恳论醇,不能说只吃最后一个就饱了瓢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闭棚,现在我们有几个大的方向拈豪廓,第一是更技术化的跟车企进行合作篡慌。比如说从去年开始梧,我们跟上汽通用进行PMP的合作南妹敌。客户自己建了一个数据库察倡,就是把用户进行了一个分类孤虹骸。然后我们每一个用户来到我们平台上地插复,他知道哪个用户对应了什么车型锰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诧,也就是把他们的流量经营得更加科学皋卯奸。   这个给到我们之后庐胺氓,又发展成了一个新的技术驱动趴哀敞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芍肆评,还是看汽车外观的细分多事。这不仅可以推荐具体的车型帘,也可以把具体的创意自动化横,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果划,这完全是技术化的匹配棠簇僚。   第二点粟,我们是一个内容平台仆坞臼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芥黎,能帮助到车企做非炒福好的传播牧耗,有的时候这些内容并不能够被发现阂同。现在我们把广告当成一个引子宋弓缚,不是一个执行的结果赊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挠,进而把下一步的行为做好殴。比如有一个产品是一触即发麻下娠,用户点过客户的广告之后瞎芹篱,我会直接给他推送相关品牌的内容房。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肃,再去看有没有点这些内容宠疥宛,有没有评论记悉短、转发痹、收藏晃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为念。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒜,把广告和内容进行打通心。   第三点痞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劣妙。这个场景是有时间棋冗、地理位置和非常多大量的内容和数据肆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奶眉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒙爽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膳,或者是去日本还是去韩国旅行史。这些并不关系到最终的销量提升多少港悸墙,但是可以了解消费者在关注什么问赡刊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甜肚墓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幂,一方面要通过你的技术癸鸥、数据实现更高效的转化队狗,实现现在解决广告主的一些痛点宦两沮。同时要帮助广告主把服务做好狮距,说句实在的都是服务用户筐祷,我们产品的用户也是车企的消费者史,怎么能够把这些用户服务好陕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潞币。   李苗苗娃:付总说得很好遍毖,借此我也想说几句赊协甘。我看了一下不萍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寝添诬,也有一些厂家的朋友巢马,我们每个人都是汽车人微帝。   我在想连,得益于这个好的时代录,既然是说品牌喘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孟,无论你这个媒体叫什么名字戈慑鹃,找没找到自己的定位秘棚焕。无论你这个汽车是什么品牌芍扩,你的用户在哪里炮。过去几次会议主持上都说四个W盟郸,也就是我是谁为赖谜、我的用户在哪里乐赌、我为用户在做什么交匿、我还能为用户做什么荣理。包括媒体也是一样灵秦,我是谁(什么媒体)躺党,我的读者在哪里截,我为读者写了什么样的东西佩金,读者看不看夺谦舅,这是不是你的读者群要看的鹿突死,最后是我还能够研究我的读者惦弟、研究我的客户林颈扑、研究我的用户豪,我还可以做什么廓梗朵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宦凹吞,一人问一个问题就结束疙霸父。   请问杨总天冷,刚刚说了这么多幸脯,就一句话盆井襄,什么是品牌匠?我们说了半天品牌餐环氛。   杨学良隶卯冗:我觉得品牌就是价值喂把羔,消费者买你这个东西值不值贝,如果他觉得值了曝撂清,就认可了你的品牌堆孔儒。   许翔姓洽门:我就按定位的理论陕晚,品牌实际上是一种品类的代表犯斧酗,消费者是用品类来思考净乔涡,用品牌来表达缆钡酸。   肖勇乏垢:因为我是做销售的描释,我可能最直观的印象兽,我觉得品牌首先是一种价格弥仙、价值体系疚,同样的产品能够比别人卖得更贵诵,别人还愿意买我的岁。同样价格的时候奢,别人的产品卖不出去词督,我的产品能卖出去盲团,我觉得这就是品牌汐本抄。   第二某牛,我觉得品牌是一种文化袖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吕锣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候古糜就,但是我的文化能够吸引他萄,我觉得这也是品牌的一种表现粒。   陈思英抹螺草:品牌首先是无形资产点,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的履瞄。第二也应该是产品沧,可能是一个标记彩、标识堡嗅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屁,在人脑海中所有的记忆烂。   其实品牌的英文是来源于MARK蔫,就是在没有货币的时代物物交换的时候筏惨,在畜生身上有一个MARK茧,Market就是营销静绷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秀。有一个比喻际晤,品牌就好比像银行储蓄艰腻,储得越多品牌价值就越高睡。   余波入涵:我觉得品牌在直观来看就是商标砰,另外是产品缮蛊不。真正给用户留下综合印象的是产品俱、服务和文化的结合社但脓,以及对用户的印象及感受就是品牌培绵。   付继仁伐:我觉得品牌到现在这个阶段叼顶,也是一种共鸣呛测脑,像营销1.0是以产品为中心独,营销2.0是以消费者为中心瞥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苛弛,这三点都离不开品牌渺,但是代表了品牌不断的升华柿庞唯。同时品牌到今天来讲贝,不简简单单是一个口号册、标签贪黔挎、LOGO廓,还是一个行为准则脓逞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绕部隋,还是每一家企业挖莱狭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奉啦叹,并且怎么样高效地执行和检测辟骄。   从这些来讲辩沃磁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凤等踌,如果想清楚品牌一定能做好护谜前,至少能够对我们服务的那些人做好兢炯妈,那也就足够了岔。   李苗苗寇勘炕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娟。关于品牌几天几夜也说不完雹胜毛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌负惊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苫玻吕。   谢谢大家在座的聆听盟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权温缅,严禁转载饰醇辨,违者将被追究法律责任芒景。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苦堡,车市销量连破发展记录痊迸贤,这也是问题的时代蟹磕,多元化剂、碎片化领伙埂,对整个行业提出了更高的要求戈位缄。一切都在变冬抒堤,唯有不停思变方能随机应变港然。2月18日庞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕系纱。行业内百余位思考者和变革引领者森,与120余家媒体相聚一堂睹舜上,在“变与革”的大会主题下鼻,共商“品牌与营销之道”屁,把脉中国汽车2017拆荤量。   东风标致总经理李海港需塘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卿孺纤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东别、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矩烧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华女夏补、奇瑞汽车销售公司副总理范星灿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动年拦贺。以下为发言实录稻瘫滥:   互动环节嘉宾合影   主持人贸:2016年是一个销量大年俏,更是一个营销大年世牧缕。从二维码营销到VR营销翱,从下沉式营销到自主营销蹬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球督,广而告之悄悄地变成了城会玩帘办十,车依然还是那个车吓涉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢版? 第二场论坛的话题为伐:中国车市新战国脯,车企将如何做营销贯圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躲菱猛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流料萌啼,现在重担在我身上腐戈,由我来主持第二场论坛芒,和各位老总探讨如何做营销吗睡。   因为第一场是说的品牌搂,品牌建设也是非常重要的一环蛙,我们现在就把品牌这一页翻过去疵惦,就说一点营销其他方面塑黔邵,比如说跟市场盖狗毋、营销相关的一些事情谢。我们今天的这些营销人膊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖股猾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矢,因为他是面对着全世界最大的销售市场膏。面对的是最高增速的市乘堋,现在技术和产品快速迭代娄赏钎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灸牢,所以他们是非常幸运的捷,十八般武艺怎么耍都行核。   同时很多营销人也在自嘲弥捷,其实汽车营销是最苦逼的一群人堕,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸵前汀,我们面对的是最多企业的竞争妊喘,我们还面对的是最难以琢磨的窜卯、难以把握的政策环境和最善变的消费者穿。   当然了我们这还不算最苦偿崔司,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郴,所以这样的一群人的所思所想坟认,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开武田漏。   汽车品牌最新的一个品牌定位都谅,在座的应该就是汉腾了劲。请问汉腾汽车的副总碱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题海膝百,您给我们简单总结一下蕾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仍?   于晓东歌巳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庞款,让大家来了解汉腾汽车池持堕。汉腾汽车目前是全新的品牌缺补功,2013年11月份成立浓,5月9号品牌发布堪簿,9月6号新车上市屑街,第一款SUV产品汉腾X7驮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臂譬相,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓬权功,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快破年颈。   2016年对于汉腾汽车总结来说晒涸驰,第一点是品牌发布肠受相,这是做市场的开端感备撤。   第二点是渠道拿奴层,对于新品牌是重中之重的工作卤藕,渠道顺利打开的局面加淳姐,签约181家埃,正常运营150家姑坦肃,渠道作为做销售最根本的工作蔷辅恋,没有渠道分、没有服务毙,消费者也无法触及和体验水北氖,对于一个新品牌这是一个开门红筹咖狸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挎哥。   第三点是在市场上纫排,市场层面上重点资源向一线倾斜推叛暗,资源都花在提振经销商信心卵、帮助经销商达成销量上丁第添,因为作为一个民营企业潭奴钢,作为刚起步的企业角反,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毙嗡姐,支持了经销商的销量呢侩烹。在品牌和市场的方面凹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颈吠败,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锤巨捍。   刘小勇殊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甸疗凤,汉腾除了自己营销的亮点之外孙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的什乳,或者对您的触动是比较大的镰?   于晓东害桓胚:做销售在产品力表达上壬忿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播短、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式局,在2016年都说是视频和直播的元年薪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试克卫。包括产品试驾挑战的活动辑疚橇,也是和斗鱼做了直播的活动宿踞炊。在我看来在消费者了解产品上捞,可以随时随地沦淖温,而且是更加有渠道客观了解一款产品谰。这对于做营销来说纳笺长,既是机会勃轻,也是挑战罚坤扒。   刘小勇袭俯哄:请问李海港先生娩镣捎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竟,尤其是传播的环境边降菲、传播的手段蟹乾、传播的模式发生了翻天覆地的变化膛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茄矗肥?   李海港阑困:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贤疯蹈,在新技术俗吹、新人群和新的竞争环境的驱动下钠,媒体处于变革的时代捞施官,原来的架构碎片化了话搓嫂,新的架构正在建立吕凉墓,当下处于这样的时代栋拍。很多事情是这样的趋势悸,原有框架维持很多年其安,突然间环境变化之后碎掉了怒,再重新建立新的架构芜侯,万事都是这样的道理帘桐年。现在媒体环境是什么样呢炉拌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疼尽。这样可以导致媒体的平台化粕,另外是媒体人的职业化或个体化挝舶。   简单来讲泉,我们以前是自己做东西瓦,自己在自己的商铺里去卖商。现在不是了仟,现在可以自己做东西眯刺泌,自己去租商铺苹衔识,有的人专门提供商铺床脯,有的人专门做东西半皮幂。这样可以做专业化的组合熊,效率会更高豢媒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侥,红姐以前是媒体人煽弊,现在有自己的传播平台淬,也借用了社会化的平台桐揩圈,把最好的内容输出互,她做最专业的内容淑继链。我想平台也会用她的内容交渭,未来的板结新的架构就是这样的锯些袱。   在这个架构下作为厂家要适应梯,东风标致已经做了这种尝试逃形,去年把我们的公关公司能力削弱淑话,因为他们的稿子太硬了差闭沪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辨,从专业或从第三方的角度看待东风标致篱饰唯,我想他们的稿子会写得非称模好培。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溜始,这是未来的趋势坝插。   刘小勇哼:我听到有一种观点吵绥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靶扔,我就抓住了更多的消费者缮,更精准盗马,我的销量就会增加骂吓。但是有一种观点认为开夸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侠?如果总消费需求没有增加飘怖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僚,是不是大家又打平了侠韶。就像一个剧场理论试蕾,原来都坐着看戏腿吧汲,后来都站着看戏了穗,其实看的戏是一样的如炉。请问奇瑞的范总埠钢掇,您怎么看这些新的手段桥、模式对销售营销的作用路赂碘?   范星公身店:首先感谢红点汽车携呛睫、感谢红姐凶镁胶,也感谢刘主编锹宪渐。实际上前面两位老总谈得也挺好蔫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爱说。   说起营销炼贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫁伤。但是从营销的最根本坑擒逛,还是回到对客户的理解茅。我们最近几年对于整个汽车市城晡唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸿,最核心的是我们看到了两点变化冀商棋,一个是围绕客户端的消费升级丧挖,第二个是客户年轻化的变化废圣虹。这两个核心特征的变化盗,带来了所有客户需求的变化浪崩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞪薪供。   应对市场的发展贺屡挎,我们称之为整个自主品牌的发展镁暗,包括奇瑞自身的椭九,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁酉辏快竣,年均增长在40%左右的增速饶,所以说基本上属于原始增长的阶段次歼。奇瑞从2012年澜顾磐、2013年开始进行战略转型猜核妓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诬,我们做的核心是提高整个产品的品质八弓,是我们整个战略转型的核心扮搅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力如盒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氢报舵、好的服务免。2016年我们已经进入到2.0阶段版豌拼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品担安竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朴辫盾,整个2016年集团销量也突破了70万辆泞誓府,增速达到28%丝冯舅,国内市场超过了36万辆雀蓉,也是过去五年来最高的一年回趴羌。国际市场中茄,我们2016年实现了出口8.8万辆绒洗獭,也占到整个中国乘用车出口的1/3培,也是连续14年中国出口第一的车企曹籍敬。   我觉得取得这些成绩辫,销量数字是一个方面旧瀑彤,更重要喇纹兜、更为看重的是结构的变化呈虚贿,第一是企业盈利水平的变化卞褪,为支撑企业未来的良性发展板光共,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邦。第二是体现我们战略转型的成果晶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可表奶赁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焙石。第三是客户结构的变化甘尝典,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梢北,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杭,实际上我们更关注的是除了规模的变化抚褂缕,当然营销数字很重要誊。数字背后更关心的是这些结构的变化卷,怎么产生这些结构的变化塑舵?从我们自身对新一代消费者的理解道,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禾锯号。   客户体验的三个方面我们一直在做徽坎,第一是产品体验隧喝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罗瘸,行业平均大概在35%洞,奇瑞可以做到25%屉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔼际哀,今年还会陆续推出更多的平台戳觅巨。当然平台不简简单单是全新车型的概念日快。   第二是品牌体验保。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隙秆射,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菲撼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嵌,现在很多企业在做营销过程中视频委猜揉、直播方式应用是越来越多了妮改,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虏紊物。今天消费者接触信息的方式发生了变化挠编泪。   第三是整个销售服务过程体验的升级绩浓录,在2016年网络规谋拢和第三代形象店的升级扑捞胆,为了保证客户体验的一致性刨珐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装密办。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镜反、优质的斜犀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丢骋,这是我们正在做的缓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解北睦,谢谢!   刘小勇抢:谢谢范总井范,现在的汽车营销无论是从手段潭编,还是从模式廷,包括内涵都已经发生了非常大的变化炊壳。我顺着这个话题再往下问一下闯,请问刘晓科总鼎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莲魂摆、营销套路冕泼,您觉得现在还适用吗规抨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戌绘?   刘晓科踢孰:刚才范总落淬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轮弘,因为这里面在我们整体来看恐,其实我是一个新的营销人躬沁,刚刚在这里两个星期巴捷。我以前更多的经验还是做用户抡撼案,去看用户的发展涡得揭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膳趴、网红墓、娱乐化肥,甚至还有用户的碎片时间锣梅桅。但实际上反应了两个变化鞋傲淋,第一是用户浏览的轨迹改变了金疟,以前在PC时代嫡,大家基于浏览器阅读辑鹊拜。所谓浏览器的阅读沫,对于从一个网站跳到另外一个网站构墒,这个成本几乎为零叉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站读阮,只要在浏览器就好舰羔勾。PC时代堪,网址翁咎扳、网站链挖、浏览器是值钱的掏。   对于移动互联网漓肥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腺碾,对于微信小程序也有很大的期待杏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邵。最终来看套倍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俺替。在这个主流的前提下贺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镜耗。在这里出现了两个问题里僵前,也就是时间的问题霖晨寿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粹。如果是比较泛一些的资讯或APP扒汉,如果中国互联网网民用MAU看贸搞雀,月度覆盖量几乎全部覆盖嫌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裤耍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹤吃党。但是什么会不一样壳谜?就是时间棉具。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棚嚏强,我也高度认同一个观点登,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锈伺。在这一点来说簿懂,我们的营销不是去抓住用户围倍鲤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户了耸模。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶钝。   基于这些理念的变化世滥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竿,而现在发现专业内容看得比较少一点魏艇。专业内容对于用户的阅读败氖,可能是女性就不太爱看彼,覆盖用户的时长就变短辽裂存。什么东西会长呢簧聊?从2016年鞭、2015年的情况来看瘸焙握,我们发现基于娱乐营销的网综时间聚阀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啦,因为可以更好地去占据用户的时间健苍疵。比如说我们投的一个网综节目齐潞痞,可以有2个小时以上的品牌露出时间诡革宛。   对于用户来说淬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起排眷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要难恳。无论是线上的玲紊,还是线下的磕掏冕。   另外一点寇,我们做了一个用户报告搔催,会发现用户现在在看车的过程中钨泊竭,比如专业的导购淘前练,发现用户的时间掀、决策变得越来越短被捞,对于专业媒体用户来讲虏恰汲,用户平均决策时间是108天喜耐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驶酣备,这52天对于内容的需求是很轻的播构缓,包括频次是很轻的厢掸协。从52天开始一直到97天睦链娘,基本上是从几款车的比对到交付定金封驳毋,因为提车还需要一些时间久,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虹雷镭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞧拢。也导致现在的自媒体更火冠懒,因为大家更相信人俄宋鸥,也就是网红的力量会逐渐发挥具竿,包括IP的力量哪崩。   营销的变化是跟着人走的袖董,用户的体验般肺滇、用户的行为发生了变化峦揭罢,我们的营销一定要适应用户的改变蔑恋乔。   刘小勇赣庭黔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总假,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裂侗娠。想问一个跟豪华车相关的问题凶危,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巢杀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寺捕,从超过10万辆到两三万辆的都有缉的辈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌县诺籍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏司?或者会发生变化吗裁居播?会发生变化的话溶骗辖,是什么样的主推力量来促使发生变化盟?   王顺胜示:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萍稗矾,作为广汽讴歌这个豪华品牌妒坛凌,去年4月份才成立了新的事业体制轮附。7月29号就是第一款国产CDX车型上市青板,10月22号四驱上市帝佛股,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布并侨。   从去年一系列的举措芳搭歼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌换憨。像主持人刚才提到了卵,怎么样去改变格局纲?作为豪华品牌在中国相美诫,像ABB进入中国市场比较早纶吓慌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痰,其实我们也做了很多思考楔罐蹈,想跟大家分享一下涟俄。   第一侵秽粒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郸息,也是十年左右的时间举,也不短酥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间低。作为这样一个品牌要找好自己的定位晤稀梢,我觉得是特别重要的毙。我们不是说跟谁去竞争视刻,而是在豪华市场找到适合自己的位置想管轨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娩蛙便,包括在上海搞了大型的上市发布会柬葱挟,在上海中心进行首秀台耿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录麓弄,这也是用来提升品牌的挤磺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翱盆。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚕。   在后面的发展上圃,包括在2017年也做了很多的思考炬龄戒,就是如何在营销创新上做一些突破幂。比如说植入了体验式营销登舰裴,包括即将上线的体验店佛,可以跟移动互联和终端寿,包括一些PC端进行一些互动普丸。包括很快会引入管家式服务谴,让用户真正能够感受到服务和体验息扳。管家式服务是一对一的缔瞥,能够让你感受到有针对性时,并且有温度地触摸到服务的形式检。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展可,我们在形式上也进行了一些创新睬。   尤其在内容上面污脚,我们以内容作为引擎逢,创新作为驱动硅,作为后来者品牌拴碧豌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓄捐。至于格局会不会变化涩,其实每天都在变化算杜韧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豢放。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楔橙涤,我相信之后会在变化当中不断求变巴丸。营销蓖暮、创新不但要传承好的东西窗涤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑞换,跟大家一起共享一下礁剿。   讴歌作为新的豪华品牌捌翻嫡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喝惟晚,希望在座的媒体以后多多关心蓟、多多支持踞龄,一定要让它取得成功庙,谢谢大家!   刘小勇味:接下来有请江淮汽车李总触醋酸,咱们聊一个关于2017年的话题砂温隘,现在年底炼、年初做营销的也是做足了功课项排,关于2017年市场的预判柑心。能不能把您做的功课分享一下管,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笺刚齐?   李建华钝朵:小勇这个题目“袭击”挺厉害侍骋览,营销这个事在台上讲扯,对于2017年的营销还真没有想得特别细讹傲肮。对于营销酵墟,以前讲欲文明其精神瑟慌,先自野蛮其体魄熔惭看,营销在中国还是跟认知相关珐庆,属于文明其精神发展之内的愧。营销在2017年来讲矮洽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运童忙,全球规模最大悄泻,还是保持增长馆,需求会很旺盛常浅,同时也面对着一群非常不确定的消费者梗艾,这些都是一些确定的因素怖。关于不确定的敌场,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi几垄晦,这使很多事情产生了不确定性携,也使推广方式产生了变化防篓。在一个变动的世界里要想做好功课靡惜,关键是有定力把握好不会变的东西那补。   就江淮来讲慑糯亢,2017年一方面会更加关注用户的需求纷糯。因为从做营销来讲碳厢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岛仆。一是用户看到产品型剂厩,如果产品很美好馅怒蜗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫清,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滔。第二是当产品出来之后农搐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惋,如何让消费者跟它产生很好的接触昆钙、接受它狼,让你的营销做到有广度车挎、深度和温度痪擂,这是营销人需要花功夫的地方巷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量相谜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程缏洞荩好的保留和记录下来旗轰,强化终端的执行力土喉肋。这是非常重要的概杰,当消费者看到的车是处于被管理的状态炽憾瞳,他就会有好的印象钢炼。如果是管理失控的情况卿惫茹,就会认为这不是好的产品详廷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朽,这个产品是不是他所需要的显,能不能让他在过程中感受到认知和认同啊藐收。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动室犬,现在已经不太需要你告诉我什么了筹,往往会更注重你提供给我的事粒,是不是我真正参与过的埠笆七。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郴可揭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卤寞圃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV傻泊?可能现在需要一辆高颜值尝、大空间户妓碘、强动力牢毒共、低能耗圭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来繁,所以2017年上半年会投放一款S7泰投家。前面的消费者参与了意见碗侣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来空创,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锌返,形成了共同创造的氛围侍。往往共同创造的东西急,我觉得是消费者乐于接受的东西绍任订。未来共同创造惋露,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度测。   刘小勇钒涡:非常感谢李总具。我觉得现在开论坛妹腔,最难的是请嘉宾赂皑祟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾避岭,是嘉宾请来了之后不给时间说浪。今天这个恶人就让我来做了栋,咱们就不说了率枪盆。   最后请每个人回答一个具体问题芯,刚才进门的时候有一个调查却该,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几措菠导?我们从于总开始汗妮。   于晓东诵熟:我觉得2017年应该说挑战大钡吧,期望更大填,我更看好细分市诚肀扯谩,因为我们也是做SUV的嘛拟,我们更看好SUV市场的持续增长捆汹法。   刘小勇锰:全行业增速去年是13.6%片瘦、13.7%桥寥需。   于晓东拣:我预测2017年是10%淋督。   李海港报荣结:8%蔷趟锣。   范星炬京:我就说一个数娃蓝罗,虽然说一二月份看到环比有所下滑磁,但是看这个数实际上同比还是增长的皑逛沧。本质上今年不用担心始,我觉得还是在8%到10%之间胖浇锭。另外最近看到1月份的数据出来了嗣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枯敛,这实际上是一个分水岭慑,一个很大的变化蔽哪。   李建华匡:我觉得应该在5%到8%淀奋陀,可能会接近GDP的增速牌辑。   王顺胜暇:我觉得整体会在8%到10%以上拓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娟和。   刘晓科喉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篓凰醒,我觉得再加两个点是8.5%法潮。   刘小勇节棚:你更准确了荆,到了小数点后了阀瘁圭。非常感谢各位老总的精彩分享戚练踌。就像李建华李总说的峡菲妥,咱们说到汽车营销人锈,媒体界有很多新词来形容拜,像野蛮执行力或变态战斗力盗佰考、狼性文化等等熟。其实他们是一群非常善于思考的群体脱诺,他们的思想的深度决定了在行动的效果歼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绥谢触,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫邯笆,严禁转载忱,违者将被追究法律责任覆扔哨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锣田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行计贤砂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导很,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焙帆焚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨横。以下是北汽集团党委书记甘茬型、董事长徐和谊的主旨发言扩缆肉。   徐和谊稻聊女:尊敬的何部长豁胚题,尊敬的各位领导统溅,汽车界的各位同仁歼滇斧,还有我们媒体界的朋友们夹既校,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抵芍,探讨汽车行业的发展话题崎目剿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衅桑,这一年间我们先抑后扬煌庞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妓小访,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喂甸,最终以产销2800万辆炮行敬,同比增长13.65%的优异成绩绣搽说,完成了一年的一个胜利的答卷米冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闷,为不断探底寻求新方向的中国经济虚眯檄,可以说去年我们再添新亮点秆。成绩固然令人欣慰私狙苏,然而先贤有言微交秽,一切过往皆为序章涵。今天站在新年的起点上回望从前毖屉,我们发现深沉变革的暗流涌动抵褂窍,启迪未来的创新发展躬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铣雹。   亚马逊无人超市惊艳登晨偶伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伐,提振实体经济箭在弦上煤,消费升级引领我们全新的商业文化时代都零阀,技术分骋、商业模式膜、国家战略合、市场结构结合在一起悄,这种更替的演进嚼逢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吴,正释放出巨大的改革能量挠,正引领我们整个行业迈进全新的时代慷挫哺。   一是技术模式在不断地创新疮寿,汽车行业转型正在进入落地期唱。最近几年在互联网漓、智能化粉、共享经济等多方的洗礼之下悔扒纬,汽车行业正在同创新中被颠覆者奋,迅速地转变为创新转型的主动执行者寝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沉头,日系车企抱团开发人工智能技术痕玫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绵匙挥,可以说剑指出行解决方案丹磁攀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诺涉等,在新技术薯洪地、新模式领域不断落子捎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耗。   二是消费升级伶始姑,品牌之战成为未来的新机遇俩勿墟。随着互联网思维的逐渐渗透敢怒芬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哥。情感价值瞧懦、消费文化闲柬哨、消费者价值观越来越得到重视寒漂,网红营销兽、二次元营销帘套、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宋,实现产品表达与消费者价值的同频共振催。   另一方面蝗汤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侮堆舰,为自己的人生价值代言才瓶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矩付,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菠露。   三是提振实体经济浑宿县,汽车制造业体系化建设迫在眉睫完靠漠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秸浅,就是提振实体经济兽。其关键在于制造业转型陛阑,转型经济学的研究表明梯,制造业转型中产品技术固然重要嫡怂容,但管理体系更加重要绵架。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敛怂辱、网联化建设小市,就越能发现在信息化建设这种大背景下港,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惊。前几天我看到有文章提到邓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎红鞋含。这样的提法虽然夸张惨悔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柏栏必,我想却是切中要害的断。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墒便岗,随着提振实体经济逐步落实齐税裂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键对。   四是政策变动教,新能源规模化顶盲介、市场化成为未来的大方向峦。2017年新的政策正在逐步地落地筋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苦跋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境社,行业准入规则相党糙、动力电池规范条件等政策的制定阔,从各个角度划定了新能源的市场边界你。   另一方面骸,碳配额抹嚏、双积分百蛇垦、新能源补贴退坡你哥,无不要求新能源发展要还原市场化手段袖邻,聚焦核心竞争力踞舅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戮翱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炕。   纵观整体形式的发展隘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兄苗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂会。数年之前秸钢,面对互联网行业的冲击奈,我们以为我们只是需要一个互联网+癸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氖,还承担着国家经济转型的重任椒拢局。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责料。这样的多重任务报拨,给了我们新的挑战慰完魄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喊甘。   面对全新的形势莫惭,面对前所未有的机遇与挑战瞥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缆哪。我们将锐意进绕堋,大力地发展创新精神艰弦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纷瓮母,在电动化龟妈慕、智能网联化顺拣、服务化挝、国际化等方面加快发展步伐挽蔑埃,不断推动新技术摔、新模式的落地生根监烫频,不断地发展新能源汽车乡,还原城市绿色健康生活佰废桂。不断承担经济转型任务读摧,推动传统制造业的升级糕。   面对未来骸,我们将在以下几个领域寻求突破猛郎鼓:   一是加速智能网联技术研发陛捣,打造智能出行的生活方式揭。2017年拉斯维加斯的CES展上帅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略配卯心,并与百度在智能网联领域进行深度地合作违垢烂。当然不只仅是和百度谭苯册,还有其他的国际国内的公司跺小独。未来瞄准智能驾驶需来、智能互联敖、智能座舱等内容结,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系偶录县,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伎么惹。   二是加快新能源汽车产业化航天谭,践行绿色环保发展目标欣。在新能源方面妥,北汽秉持环碧慊刃希靠大家的理念豌,不仅造优质的新能源汽车产品呢,更要造消费者愿意购买的新能源产品毯诺。尤其是在补贴退坡蜂辫献、行业回归市场的大背景下陆斥,北汽集团聚焦资源蜜刮、聚焦技术漆、聚焦产品箔、聚焦市沉嗳,四位一体严密把关整个新能源产业链捶韦烦,为消费者提供既有颜值告赌交、又有内涵的可靠产品惜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巴匈,共同守护美丽家园抱卤狮。   三是加速国际化资源整合剧,实现中国品牌的全球化庙。2016年菲蜡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烯覆剐,实现了北汽国际化祁馈次,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓦倦思。配合国内的合资品牌闹,服务于全球布局研发基地臀,北汽全球范围的资源整合椽突,已经进入了研发第、生产檀牟、销售筐权、金融壁低、人才和品牌全方位互动的良性循环善。   面向“十三五”潘谜丸,北汽将继续深化拓展东南亚喝慰、北非僻性毖、中南美喇、东欧等重点市场的产业布局息惨垫,使中国品牌的影响力遍布全世界坟亲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徐筐。   四是坚持服务化方面干,推动制造企业转型升级咸歪。服务化既是国家经济转型的方向篮臼冷,也是北汽自己产业升级的主要目标唐茹娜。多年来我们在金融刨、产业投资耿救惶、后市场物陶棘、出行服务等领域多点布局胎碌肆,随着时代向智能网联方向的发展雇订,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纳泄刀。构成从业务到管理体制陕揽提,再到基础设施的科学发展体系妹,不仅提高了资源的利用效率褥然惋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化艇吗。   各位领导仓现,各位同仁纪倪胁,媒体界朋友们妇侍,闻鸡且起舞荚灭,风好正扬帆庆闲殴,新的一年已经到来湍潘狭,新时代也正在开启机遇的大门鹤老,让我们携手共进烩病蛔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星葡芜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年愁锯,长城汽车累计销量达107.45万辆蕊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碍秒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狡甲,其中哈弗H6占比超6成楷,达到了58.07万辆长蘑湃,同比增长55.58%腐骋氦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牛,2017年2月19日人,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肛界景。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蠢教桅,我国汽车市场销量首次突破100万辆斤侵,高速发展25年后的今日涂碧毋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度婆射。中国自主品牌已突破百万辆墓把,那么能否乘胜追击逾越200万短踌、300万的销量目标蜡卧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能划,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哥航,用他的话来说绢歼帘,“这是很了不起的一点蒲灌匿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唾秽句,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坦勾薄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耐绘汀,从另一个角度来讲犁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来平丰死。   安全材氨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猜,分析其中最重要的因素广,魏建军表示驼,回到20年前谅,受到成本和技术等方面因素的影响锭耙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位髓。而当今时代筷催么,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歪尉惊,其比重也在日趋增高虐痰协,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讳身科。他还透露嘎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元偏,打造全球化的研发体系派驮抠,在主伤绩、被动安全技术差、智能互联汤刀、自动驾驶等方面臣梦剁,形成领先优势佬。   说到自动驾驶技术却卞昂,放眼全球汽车行业车睫薪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屎封。哈弗将采用北美驶、印度边亥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忌鹊,据他透露瞪的,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昏碗,目前正在进行路试仿闷,有望在2020年后投产葡忍。“我们的最终目标滥,是推出完全无人驾驶的济冯、最安全的 SUV 蒙律。” 魏建军说到掣搏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剿惰诺,魏建军说到密骄,2020年韦亨邻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骆籍。对此欺拧那,哈弗规划了四十余款新产品半坦诗,覆盖全部的SUV细分市场琳。到了2020年蹭羔嘿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钦,在规模上超过吉普按回俊、路虎桓硷性,成为全球最大的专业SUV品牌完。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炕筏林,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸡晚勒,魏建军回应道拷碗刮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面般阜酱,一方面要靠产品快速地更新迭代匠愧恫,另一方面则是丰富多样的产品规划吗,这其中就包括新能源方面的建设芜。据悉帮伎函,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胆武,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姓赡。除此之外秤卜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚啥,目前正加速推进全球化商业的发展镁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巨板。   2016年捍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展割哺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑确蛋:WEY登场之后哈弗应如何定位驴椭?魏建军在现场表示糖胶脾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化次。相反谁,哈弗将全面发力15 万以下市忱∩防,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戳米掠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针市密极,而“聚焦”就是集中资源冈淡,打造产品和服务的差异化优势牵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惋。先做强狮迹、再做大电,这正是哈弗理念的核心所在梯。在盛典现承ǚ屑佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奠铆叫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语律晶磷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慨承。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锰量,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抡少。据了解湘驼,长城经常组织经销商团队去日本考察暴镰绥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罕老两。这正与长城的发展观念高度一致冬。魏建军透露伴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卵滩茫,经销商们也未曾有过动衣┍纭,这正是“稳固”所体现的重要一点厢绷。   长城汽车总裁王凤英表示虎挞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系死惶皖。 她认为呵继际,良好的厂商关系是相互作用的顽吨素,只有让经销商满意懈,经销商才能够让消费者满意戏萎栖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中少金仆,这是层层递进的作用效果歌内被,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衫详。   2016年的百万销量已成昨日辉煌底变簧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂?哈弗给出了自己的答案拾秸食:200万的目标即可上路搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷阶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汰,在新能源汽车补贴退坡后霖碎古,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绍跑,这个数额占车辆销售价格的40%幌段。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滑酷稗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搪爱赡?未来畦参,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卵?2月8日下午呕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吭戈,2016年黎脚郴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钝高淡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笆。随着核心技术差距的缩薪ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钱。但是痴响咯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内葱,巩固和扩大这种优势坚块套,还需要政策刻、制度和市场三方合力练,打造可持续的市场化发展匡婪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布息,但是从已知的美国死棘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置提,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%封蔡。同时柏缓,公共类充电桩接近15万个的发展规模肝耪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踞。   “走在世界前列呈墒捂,不仅是体量和发展速度位居世界第一队差侵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凤陕态。”许艳华表示杆,经过近几年的积累杰唉陷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钎、制造和营销的体系能力势急,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莱碎,产业链基本完善魂匆细。整车碘、动力电池抖杉衡、驱动电机系统性能大幅提升凯呛,市场主流车型的动力性现杭嘉、续驶里程哺够、能效技沙欧、可靠性牡强、舒适性明显改善丹虚危,整车鸿梨嘛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展松,新能源汽车市场覆盖率提升税,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梯诡,占世界市场比重约为50%瓷淳颈。按照已知的企业规划跋,在乘用车领域冕,2017年我国将有73款车型推出朝氯,进一步满足市场需求焚酮十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时督柔团,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啼兼,整车单位公里行驶成本也在下降嫡品。“20%的成本下降柯脯聘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辅镭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郝烂。”许艳华对《中国汽车报》表示食粕,在规模扩大成本下降的同时函堆兢,市场竞争下之下腹,企业会做出有利于市场发展的选择麓局,也因此俄拘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翰必宝。   许艳华判断弹墩萍,2017年撩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袜帝,预计占比会突破70%咕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屑,充电基础设施也将继续保持快速增长勃敦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系记,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碧呕担,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确水长,在此框架内饲,到2020年蹬费尺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辟瑟私。但是补贴退坡后怎么办砍祥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动港悼。”许艳华认为窜浅克,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娠,让新能源汽车使用成本进一步降低链吉房,才能保证其持续良性发展矛融。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泰。目前份,无论是整车涝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拳,剩下的就是政策实施好的问题甸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荤殊火。”许艳华强调摄庞齐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系博暴汕,2020年到2025年是重要的过渡期湘会,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势艘盗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稀问,这方面我国也走在世界前列茅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遍幂,进一步落实国家新能源汽车发展战略匹,保障车辆和使用安全啥秃。   不过堪玲贪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议榷拍。针对《暂行办法》辣却说,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卿、10%和12%的比例斑守氰,调整为5%玫、8%黄、12%的比例提师,并允许2018年杜百辨、2019年负积分可延迟一年抵偿倡难谁。同时稗荷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢册跑孺,丧失中国已形成的比较优势疆黎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莲答瓦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骇套钢,以便企业开发和商业计划的制定尺律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井情汝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赫柔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笛怂醛。犹记得2015年7月皮百伦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煽夹虽,并对这些汽车的车载软件进行升级抽汕啥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火被冒囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廓恋、转向系统以及车载系统羡。    如今沪归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置法,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雷哄,如果没有行业安全标准来做规范猴,或将引发不可想象的严重后果腥。在我国忙韧潦,作为国家网络安全的重要组成部分陶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫继霓洛。《中国汽车报》记者日前获悉蓖签,《车联网网络安全白皮书》俄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛊绒鸥。在发布之前弦娇汕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炯刃,他告诉记者地邵,车联网网络安全即将拥有“指南针”卫激瘦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》克钝:《白皮书》容衡、《细则》出台的大背景是什么串?    庞春霖衅淬:在节能环保洞快该、安全舒适瓤,以及车联网僧、自动驾驶挨、智能交通等方面要素的推动下筹叹,汽车正在迅速IT化暴期、智能化姆。与传统汽车相比跑垢玻,智能网联汽车在节能减排售竟酗、安全舒适方面具有前所未有的优势涵厩,符合汽车工业孰、交通出行方面的发展趋势淀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战七难。在互联互通的背景下府冯,没有网络安全充分保障的情况下拈抽,智能网联汽车带来的可能就是灾难孰尼菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹿凯萎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玛慰险,明确要求网络运营者(车厂林、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务固湍,应当依照法律芍副木、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阜禽,采取技术措施和其他必要措施挺闻,保障网络安全淳信、稳定运行筷,有效应对网络安全事件悉娠辱,防范网络违法犯罪活动奢,维护网络数据的完整性覆谈、保密性和可用性未荤。网络相关行业组织按照章程缕,加强行业自律扫,制定网络安全行为规范释母酗,指导会员加强网络安全保护鳖码,提高网络安全保护水平每孺,促进行业健康发展嚷权能。”该法2017年6月1日起施行传桂并。    2016年10月23日乖撼,在前期工作基础上悉锰,在工业和信息化部等部门指导和支持下棱饰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上健簧,2016年底覆掸,以电子科技大学为主任委员八唇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乖芜、中国信息通信研究院辩、国家互联网应急中心锹、中国联通典华坝、中国电科第30所老、奇虎360纳、博世为副主任委员瑞贝,联合国内外70多家整车固酥贰、芯片科、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称频:车联网络安全委员会)正式成立粉纳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轿局馅,在工业和信息化部宛廷、国家密码管理局炔环兴、国家网信办等部门指导洽脾、支持下摹犁妒,车联网络安全委员会于2016年底组织樊牢、协调产业资源盒褪,以我国自主和在华骨干外资车企川肩赦、终端和零部件厂商为调研对象兑,先后完成华南沏鞋瞪、华东惨誊烘、华北梅茫、东北堕香、西南地区调研工作揭,充分了解了车联网网络和信息安全政策荤湍禄、法规剁哪、标准董、产品幻、应用等方面的实际情况与现实需求酶。并组织与协调联盟内外资源顽,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘛宦牧、法规虫架玻、标准的研究瓤钒,形成《白皮书》酥建思、《细则》地娥们,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幕艰涵。    《中国汽车报》憋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖从秋:随着车联网发展埂汇氢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桅势躬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舶、技术标准弧、产品及服务体系的支持巫痹。从调研情况看莲眯吾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战版,缺乏可靠和一致性的基础工作舒炕钝,因此需要我们及早采取措施腿掳,完成网络安全方面的顶层设计工作秘,从政策提席陡、规划箍、标准篱、技术怠莱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摆某。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床攴尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状枫煌落,为车联网网络安全的后续发展提供建议浦苗,推动车联网网络安全产业的快速发展尉钦失。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汀顷拟,从企业吩仑莽、用户搔、政府需求出发虎阀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悼骆忌,结合车联网的行业特点和技术属性臣焊,立足当前现实和未来发展趋势屑辖,提出蛔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畦情贤、指标和建议酮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袱,提升网络安全防护能力古,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施联。    《中国汽车报》孰隆兼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定报焦涉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准髓靖,对现有车辆和新车产生怎样的影响任舒?有没有实施的时间节点被恃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吾赋副?    庞春霖喇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唯烧九,并不涉及强制性标准和法规涪啃。同时通过产业宣传狠寞汾、贯彻和使用霸邯,不断发现新的需求和不足厕趣,并加以完善泵。但由于网络安全形势的复杂性珊斡,以及车辆作为一种重要的交通工具囱匹居,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腐坎信。    两项文件本身就是在调研基础上榷,听取产业单位需求而形成的舒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶具漏,减少大家的迷惑和疑虑到橇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动久,切身维护好产业和用户的根本权益凰烈梧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滑,当然会有成本在里面沉蝗惫。不过从发展的角度来看眉纠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苗汝,属于必备的系统特苏蛊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胎刨。同时宫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摊闷,也会赢得更多消费者的信赖怖间仁。    《中国汽车报》室:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动媳讼?自主扫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一股版酿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惨?    庞春霖槽宫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涧戊,其中一些关键技术和产品免横,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陵咎梗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分既撩涂,那么就像现在车辆的保险杠蓬、安全带挛寄、气囊纤粉耿、ADAS等等常规安全产品一样五时维,无论自主还是进口车辆姬兜,应该都是一致和统一的要求纶槐,并可以采取现在车辆型号核准等方式庐巳庙,推动车联网网络安全产品的安装温彭、测试句怀、使用卜、维护和服务氏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多趁,首先是人们的意识问题嗽蕉苫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绅视斡,但对于车联网网络安全却毫不在意敛钮。要知道蹬袒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单人欠缮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燎达脑、多变感僵涤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亥瞎姜、软件等基础技术蛊,对于自主车联网网络安全产品而言驹揉褪,投入比较大讳让、周期比较长饰傅佳、效益回收比较漫长抬铝矗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舅,从整车企业标任汾,到零部件处皮、软件茂绢赔、芯片供应商胜鞠歧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氖哨浑、人才队伍闹、产品体系伤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滴婪焚,也非结构化的治理模式辉蜡,需要新型的伦理社线、法律和技术法规给予支持尚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库评澈:李芳" "   1月18日楷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会收。引人注目的是矩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起千爽瞥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铂萌碳。EC180之所以有如此低的价格奸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虫邢。在补贴退坡的背景下少钎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥社。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荚缝奋?在发布会后低,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懊抚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讼,以及2017年的经营策略与规划藕。   《中国汽车报》匪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雹?   郑刚稀停: 北汽新能源有两大类产品平台融椿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艰吕迪,包括EV繁挫洁、EU牌、EX间淀镭、EH四个系列教氰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楔阶。在开发之初羞杰,我们就对其有一个精准的定位与期待粮淘瑟。   北汽新能源在两年前预计到萝,新能源汽车的3.0时代即将到来哺叔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埔峨燎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车艰。   目前妙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怯绥纬,这没有错辣哨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鄙,并没有推向市场的现象稿靡廊。我认为茄妈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合连炬耐,也没有认清正确的发展方向雌畏。   因此钒高,在两年前开发全新平台之初情恍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车眉巍冕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泻辆,这种做法目前看来是成功的暖贯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牡、造型莲慨、特点以及价格之后麓汲碑,大多数人对其给予了极高的赞誉提,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娃锹皖。   在成本控制方面推馅迁,我们认为还有压缩的余地鳞赎,通过不断地挖潜降低成本冻鬼险,我们认为可以让更多的人开上这款车淬攘,不过这需要一个发展过程漏浓连。随着销量和产能达到一定规母迩旯欤后杏阶肌,我们会进一步整合资源涣、降低成本垦藏,提供给用户性价比更高的电动汽车镭瘁。因此硕丛,就目前来说凡跨汰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喷羡楷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韧钦。   《中国汽车报》拔败淀: 面对补贴退坡毫,EC180为何还能采取目前的低价策略还瘸帮?北汽新能源有怎样的发展战略危?   郑刚姆寞困: 从当前产业政策来看拐培潜,全国各地的补贴额度不同啸猛,流程不同杯唬怕,这都带来了公司内部成本摊销的问题讨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洁劝。为此鸥,北汽新能源成立了卫蓝基金篙里,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴臼。这需要企业拥有一定的资金储备爸端斡。只要差异化的地方补贴还存在付牵,卫蓝基金的使命就不会结束禄范虑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赦绘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朽。只要发展的规划清晰脱媒胚,我们有能力也有信心做下去隘溶。因此素,我认为当整个市场达到一定规牟├后得把,企业才能做大做强肺。在我看来融礁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锈稳,而不去考虑社会责任铜。只有兼顾了二者泻,才能获得发展与壮大拘豢让。   就北汽新能源而言缝廓横,如果年产销量达不到10万挺筷,那么就没有持续发展的能力舅陕母。因此强散,我们公司定下17万辆的年度目标横,并将在4年之后达到50万辆鹅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戮。谁先占领制高点士,谁就有效益拓瘁稀。新能源汽车市场的成本杀手儒亨,也将是市场杀手竞。   在竞争过程中煎何霞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拇黎虑,而是以传统燃油汽车为对手呵玲。因为它代表了污染肌城,势必要被市场所淘汰溉密。   《中国汽车报》靖弟钡: 新造车企业的强势介入刃绞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响型群?   郑刚恃: 与跨界企业造车相比缸兄,我们的优势正是他们的劣势耿。依托北汽集团柔烤,北汽新能源有着很丰富痰掣、庞大的制造资源分耍拟,有巨大的产业链规模优势犬。在互联网体验方面踢,我们确实面临一些挑战扩迷善,但我们在造车工艺熬、供应链与流程方面有着更强的积累邪旱休。   在我看来渡摄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藩娜,这些可以相互转化鼓。我在发布会上再三强调沉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辞涣刊,而不是新能源汽车厂商鳞五巳。如何能够最大化地提升电动汽车性能矢博堆,创造差异化的用户体验和品牌价值庭费,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向波惨。   目前阑耗窜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类澜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户答祟。在这三类潜在的用户中缓绞,我们的发展空间都非常大咯垄杆。   对于新造车企业而言勾兄,他们确实会面临诸多的挑战傲熟舍。我们在发展过程中遇到的挫折颠免,恐怕他们也得挨个体会到入浪,但这是一个正常的发展轨迹沧。因此糜,我认为这是一个跨界融合的时代杆懦盼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呵,将思维与资源彼此借鉴废,从而为用户打造更好的新能源汽车挎。   《中国汽车报》士: 北汽新能源目前的两条产品线顶悸吾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脖垒?   郑刚鞘钉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皮惕呻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杏沏氯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜗摧婆。相对而言榷泪搅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友己淋惦、邻居就、亲戚尸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人检,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洛偷剑。因此在性能层面澎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能很哎徒。   在智能化方面薪羞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用森酞墓。例如ARCFOX将会在社交芯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绅难八,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穆巢。相对而言撩森拱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茸薯,智能化水平也将上一个台阶媚栓傲。未来涡恍眯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现投。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后互娥画,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睦稗埃。   《中国汽车报》非: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吝催,公司将如何利用这笔资金颓版?   郑刚毒冕户: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烫椒觅,将实施不少于80亿元人民币的融资栏伶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平味。无论是电动化还是智能化斑设蓬,我们都会在研发上投入大量的资金吭绅。目前画,北汽新能源的研发投入主要在两方面括签,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究身捻。   我们希望引入来自产业链的投资方辽结,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锌宫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脐,智能化成为卖点甜案。   目前炼,北汽新能源拥有了三个生产基地剃投稀,现阶段产能还有限蚊,每年只有20万辆的产能剁鞘性。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究烘,从而可以更好地降低成本位潞,提升效率济宿妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故粪臀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恼膛茎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天县境灰,大众汽车集团管理董事会成员购、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舵暗。1月14日妈夹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墓蠕嗣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涧,他在长春见证了《一汽踢袭持、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旧踢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通青款俩。    新能源汽车扣硅绢,重中之重    尽管行程密集酮礁,但海兹曼依旧神采奕奕哺。他有理由高兴登拐勤,要知道嗽负,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众礁缸脸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讽刊细,比上一年增长12.2%藩亢扁。即便如此鞋宪,海兹曼在专访开始时蹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”含遁。那么大众还关注什么菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车次如。“到2020年缺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓶搪,目标为150万辆竟凄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴窒邸;同时领,大众在中国的新能源汽车路线垮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坏舰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说开,40万辆及150万辆的目标中纤伟锹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霉魂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度餐,海兹曼称熊损,这要由市场及车主来决定群。此外欢垄们,进口新能源车虽然是个“小头”骨鞠,但会涉及更多细分市彻还敲椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彤。    奥迪与一汽合作腺身妒,加强再加强    就在1月16日傍晚距,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篮苟、奥迪十年商业计划》淋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转席驾为。海兹曼见证了这一协定的签署瓜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议割:“这是一个战略性规划捶岔翘,不仅为奥迪茸频囊,为大众帕虐,也为一汽明确了发展目标淮猩。三方达成了共识处衰,而这一共识不仅在传统燃油车方面洛,更是在新能源汽车和移动出行方面挤胳。”据悉晒,双方将针对21个核心领域开展深度合作掠糙弘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疾喷挎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场共。其中钱恫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牟。同时结甲冻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楼律俯,包括黄歇:智能互联诺、移动出行寄蝎、联合数字化项目剿采、金融服务合作等众多核心业务领域魄厂。    同时松,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力到贬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力担碘桂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘶咎。    “对于奥迪和一汽来说肩烧,总的框架已经搭起来了师搂呜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慌伶铂。”海兹曼笑着说蜗狗。    上汽奥迪弧合惨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谩缺尺,记者自然不会错过追问的机会相盗。    海兹曼进一步透露吓肉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袄薄浆,但当前的重点谁石,是大众及奥迪要深化与一汽的合作签性,形成长期的更有建设性的伙伴关系峦蔑。“除了十年商业计划的内容之外傻,我们同时也更加重视解决经销商的问题频,更加重视经销商的权益订。我们要更加积极地回应经销商的诉求揩,解决他们的盈利问题悼暑心。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屡膝洞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停愁?在记者的追问下寐,海兹曼称峰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卸么焕,并且经销商的问题解决之后速痞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辟。    至于具体时间表煞牌,海兹曼透露劲赤痊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缎豪蛊,最早要到2018年开始旧牡汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复畔淳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劳抡酣,各位朋友既郊晶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沥匈摔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断社渡峭。   题目是“坚定信心汝泵怖,持续推动中国新能源汽车持续发展”痪。汽车的电动化是大势所趋姓,体制优势是推动发展的根本完厕矮,然后就是坚定信心烈哗俱。特别这几年新能源汽车发展很快熬,产品的成熟度褥勿迁、政策的全面性灯蹿、系统性几,老百姓的认可般铣,这些是电动车烯和附、电动化大势所趋苍。大家可以看看浆,我们今年2016年差不多是50多万台售含,占到全球67%经苫蹦。从增长趋势也可以看到辉迪,从2011年妻、2012年赔抨、2013年鹅头樊、2014年潍,特别是2014年败呈亲、2015年谩,包括不平凡的2016年射疯,虽然有各种曲折妹含体,但还是获得了很高的增长肥,大概有50%猫,全球占比差不多有60%多胯土。   我想讲几个理解和发现参。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尖邯,做的非常彻底棘吹。我们可以翻看一下2016年的数据赋豁,2016年中国公交大巴哦竭,不包括旅游大巴赎没疯,总销量大概在10万台左右捶椽忱,但是我们纯电大巴差不多7万台幂,插电式混合动力是1.7万台囊思,加起来大概是87%踏沁,占总的销量接近90%午,这么高的份额汉踞,我觉得差不多就在3年左右发生的媳庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杆仇径,到2018年硅敢布,我们认为在公交这个领域里面粕,燃油车会进入死亡烘浆博。很有趣的是2018年潞变撵,如果你要在欧洲或者在日本床羌,欧洲翱、日本一些主流的燃油大巴的制造商接汲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撼,或者刚刚接近路试删,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衔办。从这个感知可以看出己嘲,中国背后的推手是什么附翠,为什么这么快陛,无论从技术泊撕、从市场瓤、从体制卑。因此我觉得南靡哎,体制的推动是推手池,因为公交很容易充电剧奉,固定路线酚屑,固定区间对沁柯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酶骋,大部分属于国有体制恋芳,政府有很大的话语权逆烷,公交的排放巨大板皋谢,一台公交补贴很高甘谎怒,但它排放更高挥。一台公交我们算了算胃附憨,早上5点上路弊俊,到晚上差不多10点下路奔砍,一天工作18个小时卵福际,相当于30-35台私家车的排放狗。因此段囊,我们四部委在推动产业政策里面冲,花了巨资在推动这个产业持,但节能减排的效果是最明显的寥柬,而且在全球保持领先度也是最突出的没酬氮。   比如像深圳拍啦凯,2015年微茨、2016年哄茬涧,大概2017年上半年陈喂,就实现1.5万台公交全面的电动化衔糖承,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灿郸。而且这个产品缺褪、这个领域我相信还能保持持续的领先泊,和乘用车祟烽烯、商用车比黑涪,和一般的卡车比曹钎,我觉得在大巴这个领域里面蛾坦,我们中国无论从技术氓、从供应链立、从规模拷、从市场地位炽,还是很牢靠的喊。出租车可能是下一个领域郡,我们相信在未来3年里面滦沪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金。   优秀的体制助推驹,产业快速发展蕾乏兄。即使2016年不平凡的一年里面剑,国家有很多政策卵啡苔,像国务院2月24日政策常务会议黔漠,政府公共采购配额凛,7月6日马凯在西安有一个专题会雄,包括到10月18日克强总理国务院常务会剂乃,原则上不核准传统燃油车驾缚,加上之前一整套的体系豹娘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扔波感、最系统的政策体系悸台,包括今天我们的百人会这么一个平台肉插戳,在国外是不可思议的啦巨,但是在中国就发生了懊蔷郸,我想清泰主任亲自组织弄,这种特殊的身份把大家聚集在一起舶怖,而且今年的规模更大丸,明年可能还会更大韭棠玲,这些体制推动中国新能源的高速成长校。   从税收驹、推广配套季、长效核查享、推广管理等都在推动晃莱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弟崎,刚才欧阳老师也提了巢官,很全面签活,从上游的IC制造莆、正极丝、负极藐、电解也隔膜灯溯、各种资源肥、配套稼僧,中游的电池胶陇、电控诚、电机劲昆,下游的整车前骋,包括售后服务栖,全系统的陋膜铜、全规模的弓登。国外也是迎来了发展的热潮莽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售强,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伤寸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛊酿。   坚定信心冻牌烈,持续推动新能源汽车的健康发展极。其实我们在业内也在把这个脉火苹何,2015年1%是一个拐点顽搞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歉麻,相当于当年差不多10%的市场份额姜嚏,2025要达到20%的份额贿,当年要做到差不多400万台收床,才能达到目标夹。因此我觉得惹太,2020年10%还是有一些挑战摧。我认为到2025年挖,如果电池做到每瓦时1元钱以内歉,按照同等配置的汽车颧耐,成本按照同口径的品牌棱些握、同口径的配置算狄火莆,大概比传统车还贵20%-30%瀑径,这时候国家财政一旦退出去以后脾,必须有相应的措施来进行补充那蜗。我相信第一北,购置税的减免磁逛,一定要延到2025笺蛊橇,甚至于到2030陛女,这是一个10%的政策支持恐,这点非常非常重要苍抢。第二膳从,消费税镐,特别是对插电式混合动力车发沙碳,消费税有2%逼危、5%-9%布仙,如果在国家财政资金退出以后灰,如果这个要有一个减免的话幻氰,这里加起来差不多接近15%-20%吮,这样把30%缩小2/3辑,国家政策就扶上马琶笆、送一程型奇豆,才能够让新能源车更健康凄朴澎。   齐心协力蔼,2017港颊,撸起袖子财邯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋狮督:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地想令拳,万象更新东悲,这是中国新能源汽车的春天平达轰。从2014年的小荷初露抛芬舰,到2015年的急剧拉升遂烦,再到2016年的高位放量穷姑水,可以说经过三年的蓄势募,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓶队膛。牛市的格局基本确定危芹锨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伙窍你,“十三五”雾久、“十四五”和“十五五”期间毕篇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剐憨、30%和33%僧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赋,继本世纪初的“黄金十年”之后挛,下一个风口即将到来绩惫。   毫无疑问米浦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憋煎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驾悲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化察坝刃,值得关注汲帽。我们总结了一下这些变化刃,有三个方面的特点奇:   一是市场的形态改变了戳肖到。   从导入期迈向快速成长期细透蹿,刚才欧阳教授称之为成长期煤匹,我们在前面加了“快速”两个字稗典,有待商榷柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秸,成为消费主体氓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吕播洗,新能源汽车从政府的示范运营起步晴欺荒,不断地向私人购车靠拢诚同良,临界点已经到来!有统计表明醇嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牌辫怪,预计今年将进一步提升到70%左右肥容烦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代题,要在竞争中胜出碌尽妮,就必须以客户为中心憨当默,以市场为导向恭秽捻,树匠心浑寐,出精品第炭。   二是竞争的主体增加了翅昂。   从少数先行者的竞争灸档,演变为全员竞争家瀑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划习答,包括这些国际大牌赂苟,比如说戴姆勒施画珊、大众等等跨国品牌畔纪党,通过合资强化了在中国的业务布局千型始。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点槐。有统计表明崎脯,从2015年开始娟,全国新能源整车的投资项目超过30个配,总金额超过了1000亿元泪邯,总产能超过了300万辆卢冲板。当这些产能陆续释放短卤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叉。到那个时候爸杠,竞争将回归本源芬净,那就是技术璃、产品和服务闺辖匣。   三是行业政策转向花铂。   从扶持补贴过渡到监管引导釜,政策驱动弱化暮锭、创新驱动凸显嘿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霖春白,产业政策呈现出四大趋势耻哆枢:   第一星,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境认,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剔,通过准入瓮桶荤、销售降改、使用环节的标准发布骨傻祈,提高行业的门槛挖九,净化市场环境;第三录逗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局害穿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漆墟,让市场发挥主导作用;第四弦犯碉,通过电池目录和技术路线图的发布推佰坍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资富欧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滑。   本世纪的前十年畔蒲,可以说汽油车高速增长蔑,成就了中国汽车产业的由小到大聪末泵。接下来的这十五年醇模忻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乏许?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灵,克强总理也讲狈塑,“发展新能源汽车刊,是培育新动能盲鞋餐,发展新经济的重要抓手”跺。中国政府凭借新能源汽车凛小,特别是纯电动汽车料递,引领产业升级哦岸,谋求弯道超车貉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秸膜。   继高铁璃、特高压和核电之后圣讳夸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甫抬,这种希望能不能变为现实休惯?还需要我们全体汽车人的共同努力届需采。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扰财,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫩磁,把先发优势转化为领先优势搜努戒,是我们坚持不懈的目标评偿奇。而要成为一个真正的领先者变茬,只有创新腥。创新就是从零到一疙日,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件授,用全新的方式组合起来烈情乘,去创造新产品兰斤,去创造新的生产方式和商业模式础摄,去开辟新市诚徘俪搿,去整合资源霉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俩郸,去实现新的价值创造范。我们将以创新为最核心的驱动力鲁霓,全神贯注谴,聚焦技术蛙尝收,聚焦产品寞缮钝,聚焦资源睹痪蚊,聚焦市车绺市А;以心无旁鹜的聚焦战略胆顽籍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锤屡,实现北汽集团领跑的梦想太市。   借今天会议的机会慨僳浑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲁尸拷,也就是刚才谈到的四个聚焦胜:   第一谢呻,聚焦技术逆禽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垄哇贾,消除盲点鸽。新能源产业最核心的技术就是“三电”坪疟殴,此外充电和续能技术傅稀、激光雷达等汽车技术碉,以及轻量化的新材料婚厂,石墨和锂等上游关键资源凛儡究,也是我们需要掌握的核心技术和资源跑凯歌。这些技术和资源仆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逞朵亮,我们再难也必须干烩德,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扰察,各司其职淀,对新能源汽车关键技术进行各个击破陋卸丰。北汽集团将在政府的指导和帮助下趁酷吉,在北京的经济开发区涛表颊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潮。它由研发创新中心损钠坑、全球营销中心龋德、品牌体验中心鼻频、联合创新中心等五大部分组成兢惊,将建成从用户研究茂兼纤、概念设计孙丛复、前瞻技术鸿加、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洁茎释。   第二封暮谓,聚焦产品撑。   产品是企业价值的最终呈现便,是我们寻求客户认同的物质载体匈。高度契合用户需求啊菲,被用户接纳萌、认同的产品才是有效的产品焚纲绍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比味啊,我们的产品在续航里程烫、成本控制缅、整车品质太凛扒、产品线的丰富度方面悍,目前还存在着明显差距翁宏填。打造新能源汽车的产品力涣嚎鄙,我们将从以下几个方面努力笔:   一是凝练磺,集中北汽集团的优势资源虽鞋矫,打造若干款明星产品吵。   二是做好差异化的文章监,精确地切入特定的细分市场紊青。   三是做好迭代创新躲济苇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘦盗扇、网联化绵琅、轻量化技术应用到产品中操,并根据新能源的技术特点就缔,开发设计全新的车型平台些途蛔。   第三徊,聚焦资源貌仍蚂。   21世纪的竞争椒氯,不再是产品的竞争辅欺跑,也不再是渠道的竞争小,而是资源整合能力的竞争嘘铝塑。新能源汽车全产业链更长貌斤、体量大仙,包括整车我窍芹、充电基础设施劳涣、智能网联勘敝、无人驾驶以及下游应用在内蓄距骗,整体的市场规模在10万亿元以上司。   然而资源是有限的撇,优质的资源更为稀缺玻耿,新能源产业作为朝阳产业绵倘础,资源的布局与传统车完全不同斯粮蹦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辟颇,瞄准核心资源和稀缺资源伎奈,提前布局巨警,将其纳入到我们的生态圈之中口韦沧,北汽集团将围绕着创新链稗葱需、产业链惨龄、市场链韦凯咀、服务链和资本链这五大募评隳玻块颇吧,通过新兴技术的孵化陆、成长型企业培育刀、产业并购整合等手段碌抒每,实现关键核心技术的突破与领先敬,打造北汽新能源的杀手锏巳,谋求长远的发展刷口,实现对传统汽车产业的更替萌阂。   第四匹,聚焦市场触棱。   市场占有率是关系到产品的关注度巴司劣、品牌影响力的重要一环歪搜,目前我们在新能源汽车市场的拓展峭、品牌传播搂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阀蒲,可以说暂时走在了行业的前列晾扯痹。下一阶段狮,我们在继续发挥自身优势的同时哄,还要加强对市场的精耕细作疗鹿,对不同市场进行分别覆盖缴,不断扩大自己的势力范围轻痢敛。对公务市巢低Α,我们将根据公务车诡魄、出租车籍碑、城市物流杆衡陀、城市租赁卡、城市公交等不同领域的特点厂,把规律琢磨透晾,在品质差异化赐、品类差异化和品牌差异化上做足文章固。对新兴市惩楸恰,我们将引入汽车的共享理念伤,做好网约车市场开发没,打造国民车某,切入经济型纯电动汽车市场坎鞠赊。同时离喀蒂,通过融资租赁等手段匹,对特定客户资源进行开发淡零。   各位领导坑梦、各位专家表垂、各位同仁挞厕募,“阳春布德泽勃枯矾,万物生光辉”埃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启察皇纪,新时代近在咫尺溉挡什,新机遇触手可及派,新梦想指日可期茄,让我们以自力更生棋、艰苦创业的进取之心汉,以敢于人心雄唐逗,勇攀高峰的凌云之志瓣扑腾,撸起袖子圭,真抓实干溅伯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫偏汾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暖缆,我认真思考之后轮腻,认为这一说法不无道理簿鸡雀。我想可以从两方面来看辜,一个方面是从全球来看械唐,在2016年这一年典,发达国家主要汽车生产国劣喉棠,包括大型汽车公司还痪俏,大家对汽车发展的低碳化筐忍、智能化翠唱、信息化取得了进一步的共识差,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浦芯赋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仆环。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霸五卜,但是说到了要害滤闷暴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期割煌诞,守成者将面临巨大的挑战”党遍。而从国内来看锹凛,我从调研中发现老竣,很多企业由“试试看”平抠妙,转向了“铁了心地干”孰,把电动车放到了公司战略的中心地位媳氏梦。    刚才李书福老总讲的他的规划醚线郎,到2020年奠枢、2025年缚培蠢,电动车的比例要占那么大癌词,新能源车占比那么大江。所以他真是把这个当做了公司战略的中心范坟。    另外挤喷,在这一年当中没定喜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拱担茫,一个是企业的研发路径在变化受涧,由燃油车的引进箔督、消化集竿靛、吸收盟,正在转向开放条件下的自主创新伍枫檬,各个企业对研发重视的程度效刑、研发投入的力度是前所未有的壁。另外违广,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桶,这样就给了中国剃较孙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倡授单。另外哗,有一批没有退路撇,专注新能源汽车的新兴企业荣,他们没有存量的拖累俯禄奇,他们的思想更加解放阮发,这些新进入者带来了新思路党、新创意绷氯、新发展路径忻享荆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枯项,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羌湘,对我们汽车人来讲会有新的感触搁松。    新进入者带来的新的发展路径死睦东、新的生产组织模式疥肮籍,给整个的产业带来了新的活力奉冻蹄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瑞盟,我想这个影响是很深远的毙。因此惩,从这个意义上来说舅新趣,经过孕育期的磨合蹬,现在已经开始有所收获湃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芍。    以2020年为结点昆,中国电动车将面临新的发展态势谜拎哦,我归纳了几个观点淀:    第一轮鬼,进入2016年壤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期截圣嘿,在消费者购买意愿增强的同时叔圣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箔。此时管虚畔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尽锣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扇泪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煞,随着竞争的加剧秋猴请,企业间的差距拉大赎脓导,大浪淘沙的过程已经开始臼赔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咎魏敞。这种现象不仅反映在整车笆畔款,而且已经延伸到电池企业梯扒、零部件企业以及上下游整个产业链浇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圈。    第二蛾,迎接国内市场国际化竞争殴累。可以预计政府购车补贴淡出之时翅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巢熄,距今只有四五年时间了藤涩囤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拘共,国际化竞争来临之时才是真正的考验葛默庐。中国的企业必须冷静地看到抒炭,产销规模大爽颧,并不等于竞争能力强提。我们与国外先进水平仍有不小的差距钞局,重要的是技术基础薄弱泊、原始创新能力低你、核心技术欠缺撇强、品牌影响力不足桥嗣,这些带有文化色彩的软实力梧,需要持之以恒的积累阮礁泞,“非一日之寒”胚龚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绰,提高竞争力的途径叙扮肮,不是等待企业的扶优扶强愧兴,而是由政府创造好的产业生态沁,使优胜者在竞争中脱颖而出袱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乒,就瞄准了国内国际两个市晨斩浮,产品设计抚镰、生产工艺拢怕、产品质量都以国际水平为准嘲氦,我想这些企业他们会相对比较主动京。    第三踞,向后补贴转型期的政府政策搽佃幸,在既定政策支持的周期内鄙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乐,是政策能否顺利转型的关键莫。政府的购车补贴是一把双刃剑乖侮蛾,当市场竞争格局出现之后少差霖,政府就要特别注意潮哎,不要因政策调整不及时而削弱竞争诵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庆守渤。因此射,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上璃享,聚焦技术创新绦驮苔,加快补足技术短板勒诵揩,提升电动车的性价比辣憨呵。相应的畅,评价支持政策效果的窗口陇汕掸,应该由市场规模扩张宦窃鲤,转向竞争力的提升抒舜秘。    具体地看购车环节的补贴诵,应该适时退坡鞠伦桨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术江浑、降低成本的能量翘贝,造成优胜劣汰之势痰敖躬。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔑波、充电基础设施的建设桥。与此同时淋疲,非补贴性的那些“功能性政策”信款,例如碳排放政策秽膘佩、燃油消耗量限值政策娃角、零排放积分政策富奈每,以及购车许可杜、限制行驶之类的政策组合应及时出台萍寄飘,使市场产生稳定的预期箔角。 第四铰敦娶,立足后补贴时期废缄韶,打铁还得自身硬戚拢拘。    从十城千辆算起队杭,各个国家发展电动车的时间差付罗提,给中国企业留出了大约十年的孵化期稼檀,这是难能可贵的沉韭娥。2020年徘拆,作为中国电动车的一个标志性年份失,将迎来后补贴时期临。可以预计那,那个时候直接购车补贴将淡出褂雀,但功能性支持政策还将保持辞率潦。在这种情况下乔宫岸,电动车能否与燃油车抗衡螺慌心、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揭骆砂,将取决于这几年的行动惩汇徽。    我国电动车是在较高起点上起步的强泻,总体经济技术实力已经今非昔比勾,如果把握得当缸,以电动车为契机汀潜混,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湃,企业应充分利用政策支持的周期老,下大工夫做好三件事绅横妨:    第一社呈船,人无远虑堂醋,必有近忧杠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窘扇,并加紧部署与实施般乐款。    第二倦菠帛,持续壮大研发能力怖,掌握核心技术恭,攻下“不经济韧琴桃、不放心沥、不方便”一块短板盛撤宽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础规刨。 第三试完,以产品的品质京溜、品味打造优秀自主品牌涸保,赢得市场的信赖馆。    第四忻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的适汝类,就是在这个期间雷巩现,一定要想办法在自主品牌上下工夫上躲诫。我们的品牌实际上在燃油车上撤澳,很多企业下了很大的力量垃触,但是应该说效果是有限的惮膛。而在电动车来说是个新的机会睡杉虚,所以在这方面应该下更大的工夫椒浪,通过产品的质量刨,通过产品的品味打造自己的品牌聘蜗。    第五罗,要系统规划姑娘,及早部署“电动车+互联网”霓。今天的电动车之热授吻,并非由于传统能源的枯竭喊及范,而是因为它有很强大的正外部性链腿蹦。电动车的低碳化怜须侍、信息化掠孝抚、智能化的潜在社会效益只有与新能源品、智能交通模、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耐娩烯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酬副评。随着这些方面的成熟囤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倪弯。信息化泛碴驴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摄,这里有太多的文章可做麓尼。目前辅助驾驶戮揭、无人驾驶已经走在前面疚揉聘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拐、智能交通侈粹尝、智慧城市以及5G通信协同发展炬硕匡、统一规划陕列、开展顶层设计抨彪鹅、超前部署哺陌、抓紧启动恫酗贫,引导企业的技术开发和基础设施建设草,推进“电动车+互联网+交通”函熔丝,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘁麻、降低物流成本贾场附、保证交通安全狈硼,使其产生经济和社会效益魂高。    电动车发展的大势已经不可逆转刀,向前看怒,挑战与机遇并存撼。如果把握得当遍等火,机遇大于挑战!    我就说到这里辆暖,谢谢大家!    (根据发言整理柿,未经本人审阅癸念勾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦淀亭:李芳" "  全国政协副主席琅、中国科学技术协会主席哦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来献、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲己不,以下为万钢演讲ppt亮点实录返凹:    尊敬的清泰同志佳、冠华部长畴绒、苗圩部长溶、解主任堆叫,各位来自汽车界的中外朋友们艇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隧九。上午抽点时间看了一下展览莫,给我印象相当深痘,有一个很深的感觉犯炼戳,这十几年来中国的电动汽车持续发展陶拈姥,走上了一条创新的道路狄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苇陪弊。今天这个会议的主题很好灯,就是要持续地提升我们的技术能力动独洁,抓住创新新局面梆。我想就我们未来促发展铺脊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庞邦,谈一点我个人的看法恭。从四个方面伪瑞厩:    第一淡戌,谈一谈我们这些年来齐心协力袭拱,新能源汽车所取得的新进展功躬,尤其是2016年的进展特别明确高充。    第二臂腹凶,回归深入基础研究苔踏誊,提升新能源汽车的质量和效益层锌。    第三信仙,新的发展趋势傲、新的发展方向型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纪呢韶,随着人工智能的不断深入魄坚新,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坊。    第四佃悸腹,我们怎么样更好的凝心聚力蜗隧,合力推动新能源汽车的创新发展老喷,谈几点看法习贺桔。    刚刚得到新的数据邪,有的来自中汽协会烈、有的来自中国汽研中心叛寺兽,数据告诉我们廊耐时,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亩朝楷,占新车销售比例的1.8%娜,中国的保有量达到了100万辆鹅俩胸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛙,这里讲的是公共用的充电桩煤倒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篱警。    我们的关键技术取得了显著的进步磕冀孤。今天上午我在零部件电机牟藏、电池颅、电控这块花了好多时间咖匡降,仔细地了解了一下情况狄,确实和我们了解到的数字很相近祈。动力电池的关键材料发展进程加快涝嗡怀、性能指标稳步提升速剖缺、成本明显降低单,从动力电池的单体砍绩碌、电池包变氖弓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进评。一个指标性就是凸,三元正极材料能量动力型的电池攻建,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柑惭垒、有些争议售石,好多同志说莆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胆什匿,现在看趋势已经很明显胃。我们特别强调的其酒,幕矸逼块比能量达到了140瓦时/公斤较蚕,动力电池系统的价格佬,这个价格现在也是保密脖戊,但是总的说起来明显下降碉,总的达到了2.5元/瓦时以下吭寿洼。动力电池的产能达到了100G/瓦时挎,世界上生产规模怖干街,特别是在新型电动汽车的动力电池刹时,规模得到了很好的发展偿。    驱动电机技术也取得了新的突破伸肖监。特别是共性基础技术进一步突破卷间,导磁硅钢佳尸、稀土永磁材料笛、绝缘体材料哎独佰、位置传感器廖临炭,芯片的集成设计和电力电子系统狈,取得了新的进展报。我也了解到脊刨席,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洽车。因此苹诧,重量比功率超过了3300瓦/公斤寡,电池峰值效率达到了97%的甫变,高效区达到了80%殴户酥。特别一些新的设计俱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用答,比如说我们都知道蹦舷,对于0—100公里的加速艰娶蹲,对于电动机说起来楷盗挪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弹覆萌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候硷秤,就是高速公路上超车的时候拭仙擒,超过它这个临界点以后浆店,这也是一个安全因素箔。现在我们很多企业从两个方面饱吞才,一个方面传扰操,用双电机的技术来弥补后面这个不足锑,第二个猎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搔。    今年汽车界有一个新闻假,第一个互联网汽车走上了市称砉迤拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合塑翻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苹倪,据说现在上汽的同志告诉我显寞,每个月销售2万辆钉同,产能有点跟不上了秦,效果很好掀酿釜,上市不到半年累计就超过了9万辆睬,成为荣威一个最大的销售热点洼赖孺。在互联网大会期间署硼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘉搜,搭载着北汽苫葛丰、奇瑞泰得、比亚迪轿车都亮相烤慑,首次开放了道路妊隶,18辆车300多位嘉宾在试驶砂,当然评价各有不同廉凛鄙,期望值也有待提升哆臀疽,但是勇敢的走出了第一步茹飞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿统,做出自己的探索魄强垮。    我特别感到高兴的是牛抚,2014年我们就曾经提出电动化豹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辆,从汽车到基础设施蔚,一直到停车场敦镐、充电站棱熬镜,包括各方面财税的支持累尸,一系列的政策丰潍疥。国家层面欺边骗,从购置耐、补贴捂苍、税费减免漠、研发支持图桂港、生产准入盼、业态创新认、基础设施实唉,特别是标准规范方面博,都出台了一系列重大的政策措施膘经,现在看起来落实的进度还是比较好的吴蹋肆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锯蜜,这是一个开门的讨论荣适,许多外资企业都积极参与当中绷,对电动汽车发展诬谦、新能源汽车发展偶匈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脸青刚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宿伍桃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偷粉息。也是由于刚刚推出来善黎弄,我觉得很好示佃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驶,使政策更具有落实性缴。    这里向大家报告一下售,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俏磕。新能源汽车作为一个试点的重点专项寡板,实现了从基础科学到系统集成灸喉、共性技术集成春徐、示范全链条的部署掸逛躬,特别是在基础研究方面伞钒,加强了对基础科学问题的研究癸缝粉。因为现在产业发展到一定程度的时候苔辆淬,要提质凌敦概、要增效硷,还必须要静下心来措头、回过头来从基础科学问题上下手禽颊,不断的进行优化道弄拿、改善谜,才能获得发展疯晾翁。特别是这次的重点研发专项柑,对于电动汽车智能化和网联化的技术畅抽醋,也设立了专门的课题亨,实际也是我们当时电机戚颊贾、电池昧缮、电控的“三电”之一撅,也随着时间的进展不断的转向新的重点茎翔。所以烧赂,整个“十三五”期间的专项规划淡豪,将对六个创新链条闹驶,就是全链条一体化的部署投滴,38个重点研发任务扯珐,政府加大了投入棉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烦哄份。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喘,首次突破15000亿拎放纷,更值得高兴的是长幢,企业在这里边投入比例得到增强涩汕导,达到了78%以上惧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彩、加剧扣除政策有直接关系仍庆诵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫉,看起来企业投入的效率还是很高的胖炬。    去年我用过这张图(ppt)醚淮,这次还用这张图僳桓念,对它进行了更新棱敲。由于时间关系圣,统计是1-11月底咸,11月底中国产销量是402000辆辉烹,如果这样算的话精壕咀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睦粗,中国占了40万辆稀秤,就是占了50%疙。到2016年底庇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆活哄骨,中国占了其中的100万辆姐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锻竞,也说明了我们国家对于节能减碳倾兔、应对气候变化作出了新的贡献蔷。我们虽然应对气候变化调门并不高脾隘逝,但是我们扎扎实实在做每一步嗅千,现在无论是风不厩、光掠缴、水添掳僳、输变电疽乾,无论在技术先进葡凭、装机容量据、发电量都走在了世界的前列楞拍防,这也是我们作为一个还在发展中的国家沁,为新的发展才屎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拈。    世界发展的趋势也是一致的教,低碳缅渴韩、电动镀、智能化成为各国共同的选择贫挽敞。美国惨、欧洲点夹丸、日本慑,包括汽车企业福特谓辅、丰田偿浮庞、大众都推出了它们发展的战略撬拨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幂伴顶,比如说大众推出了它的“2025战略”纳庐憨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魔称抛,销量争取达到300万辆晒簿,自动驾驶要覆盖烩票凭,在2021年提出全自动驾驶恨,电池也要进入大规模的投入蒋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誊阂藩,零排放创计、互联炉部硼、自动驾驶汽车健,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劲呕囊、氢燃料汽车矛惟饯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弧糖涟、沟通拇情疗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式榷联、增程式的混合动力汽车嗜,因为他这里有基础建设的问题沃表蚀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗜蛇,就可以有电的情况充电掀午、没电的情况加氢劣谦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翘,同时又实现了真正的零排放楞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猾净,上次试驾可能还是8年以前读谅,我觉得汽车的进展妈鞠,无论动力性亭换、环境友好性裸超、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拒僚,据说已经进入了市场爽嘘具。包括通用也宣布了在2020年以前臀枪,在中国推出9款新能源汽车捂叉。我这里想说的是苏,中国的市场也是世界的市撤谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沛煽搐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勿朵共、参与竞争年砰辟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悍,就需要我们来推动整个的发展琶郸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糕镜。 第二廓肪计,谈一谈我们对于深入基闯⒋唷,着力解决一些新问题的看法困恢联。    对于电动汽车臣络系,大家首谈就是续驶里程醚惠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汾滔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的享涉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尚蓟卿,一个明显的标志倦架哪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庞捕祈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拣赶淬。如果说单程的提高电池的载量溉奶妨,当然加入电池的载量车子可能要增强吧,车身的增强就又增加了重量嘶,直接影响就是增加了它的电脑烹。我们也看到一些装载高容量电池的谎,虽然续驶里程延长了疾草风,但是百公里电耗就明显的增加了卤秆。因此叉删,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孔、合理的规划律。首先就,车辆运行的范畴冲勺萍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位假同,尤其是现在俯,我们应对大气污染酒,主要还是大城市集中飞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑净。但是从技术发展上说起来玲搔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钨授、功率密度和整车的轻量化假淳劫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匙,这当然是市场的期望扔任,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舅侗。    最近新材料研究发展很快里探,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹈。有的朋友跟我说乌奔,我们现在用的是石墨烯电池俊,其实说用了石墨烯是对的雀赂,但是用石墨烯全部来做电池笔扇虱,似乎从科学意义上不太准确尖俩骨。石墨烯材料胁擂,包括碳纳米管焚廊库,都有它优异的电和热的传导性能归暴白,作为锂离子电池的负极材料添加剂魔,可以有效的降低内阻合夹,提升放电的效率挂放路,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熔舰,还有助于减少介质之间的电位挥,来减轻电池界面的腐蚀性别。从这个角度上看厘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嚷输拓,当然由于动力电池负极密度提高了湃雇,对正极材料也可以进一步的优化挟,在安全的前提下弹愁脖,所以也可以显著提高它的能量密度挫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舷渭,就是说能量密度提高了脖牟,同样的电池包里面可能有更高的载电量如,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敲莱脾。所以在增加单电池和电池氖肀伲块功率和能量密度的时候焊缎,还要加强对于电池包热交换距离的研究攀报,来优化提升电池包整体系统的技术泵广,它也是一个相互关联的关系掀。    随着电动汽车的发展处甭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲤灸。比如说电池包往往布置在底部勃滔,夏天路面的热辐射还是比较强的啼炔睡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理轨辨建,从结构上来实现电池包的冷却峭龋叙,因为我们现在冷却剂就是这样的颓,要把它放在迎风处疙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计害窃,电池包也应该考虑到这个超软,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒋编峨。结合冬季放电的特征败爬芯,我们还应该研究哎蓖癸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隧,使它保持在合理的范畴之内期,来逐步的解决冬天放电比较慢的计、容量比较低的问题伤。总之说起来弗查,我这只不过是一个例子卞趁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讳慰鳞、关键模、整体的技术统一的来规划和部署欧坏。    上次百人会上我特别提出婚腔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伎臼,带动汽车制造的转型升级捆亲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杰,给我留下一个很深刻的印象疯想,我和苗圩同志都搞汽车的讨,过去我们焊一个车身500多块钢板段歌我,用2000—3000个焊点接在一起群芥,加工线上全部实现了机器人惯退陪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒋顽,一共就45个部件馈完,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线师糠,几个机器人协同操作埂孩。板件和板件之间没有焊接饲绞滤,就是直接的黏接驳唱,加热黏接膜缴竟,远远看去就像搭小孩玩具似的乔努,几个东西装起来型开守。更使我感到比较吃惊的谋,现在碳纤维的车身雇,已经不需要在现场涂装了娄欧惜,有点像我们当年装修房子洛乓菊,先装地板再油漆烯葱疤,现在用的全是油漆地板捕沧。现在汽车安装上确实有进步蛋某隆,所以我也很有感触嗣吼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焊稠势,需要轻量化材料的技术脐钒,需要轻量化的设计搐,需要轻量化的工艺陕刻舅,也需要轻量化的流程帛把。特别是现在的汽车产业骋叫,包括内饰座椅使用的材料可踏阿,也尽可能的采用可回收迸、可再使用的材料叔,这方面的技术也在不断的提高草赁,这个应该成为我们新能源汽车发展桨坟,不光在车辆技术让谋、而且制造技术流程方面全方位的提升浪赋煌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孰九,今天我很高兴患豹瓤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车覆,更多的看到了我们一些沥峰,像燃料电池大客车的发展焙环。很多企业大家如果去看的话捣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腿拨,比如说碳子妮烂、交换膜晚攀、双极板柒惯,以及它的特性基础研究的进步密切相关古。实际证明疗段邪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肖诬,也具有自己的发展环境的优势光玫。我们要借助这个优势来推动我们的发展凉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系店屯柑,我们是不是可以考虑绒痕,尤其是在燃料电池研发的初期脆蹄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饭赫,这样可以有电的时候就充电位乃裴、有气的时候就充气彪防敲,按照它的发展各取所需面哀贝。实际从技术进步上及呛徘,技术发展的本身两,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹤巨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展餐驮,对于延长它的寿命吻燃,对于减少它的燃料消耗崔扒藉,是很有帮助的扛旁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寸妊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用申哗粱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处檀衰热。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域温,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柔。当然它们也在考虑鞭,我们怎么样能够更加适合中国的特点较诽。我们还不能忘记中国还有一个优势泞,我们在电动汽车走向市场的前期吼问杰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鬼,先在公共应用郡市、出租应用上去使用毯该,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亩沙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幻伶茸,必然有一些城市就可以走在前面娩急,又可以来推动健康合适和快速的发展徊客猎。中国“11?11”又是一个新纪录钾齿脾,信息产业蹲、网购变成了整个市场销售的主流变图,我们看了看眯牟,2016年快递业高速发展卢蝗,中国快递业总量超过300亿件检卧,平均每天8200万件包裹走在路上飘,用于业发展小型物流车清洁绘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祁艘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妓疼常,有了高端引领就有了有序的发展萝仆,放弃了高端引领就会低端充斥剑翠,所以从这个角度上贡肩努,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸥厩剿,争取使我们的汽车产业走上高端引领我坏、创新发展的道路上呐膝侥。    在燃料电池汽车发展的过程当中兰参,深入开展了国际合作提。我们积极的参与了国际合作控陆挥,开展氢燃料电池领域的技术合作翁申,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苇禄陵,组织国内的企业榷赊,开展深入的技术合作雾断书。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痹陕酱,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦犊诚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埔唯尽,在中国发起但并不局限于中国涩,积极组织管理以及运行机制道,要按照国际组织来筹备顾人腑、搭建问磷际。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痹赫拱,因为燃料电池实际用处很多瘟,比如在通信基站扛愤镭、备用应急电源镭恼,随着我们移动通讯不断的扩大刀鳖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粕料、包括更新颧沁哆,都值得我们重视卯慧嚏,包括医院的应急电池鲁甭、安全防卫黄,包括我们最近在研究深海运载弓,也完全可以使用氢燃料电池湃脯,燃料不是电池懊,实际是一个发电机储蕾桐,而这个发电机可以用在各个地方丧汰,最重要还是零排放的清洁能源鸽度,效率高题帽腾,能源密度也高权嗽匹。 第三逻,深思熟虑澜迟,把握好智能化的新机遇卤僵俗。    近几年来徽蔷撇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孺。比如美国纫绢,白宫推出了人工智能的新战略诚兼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线貌触,包括日本的创新战略规划创假裸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脯融侍,这个时间恶补了一下人工智能的技术貌。中国工程院最近技术指出犁,人工智能即将进入新的阶段门纱贪,人工智能发展有四赊舶、五十年代了画驰式,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病靛剿。但是当我们信息化日益普及绿恼羚,移动互联网涣试肪、大数据挽枚、云平台的发展牢绦,信息环境耿、数据基础律猴额、目标理念弓巳躬、市场需求都在发生不断的变化姓浓,将推动人工智能新发展烂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泼痕。因此笛咖豁,发展人工智能也有利于改善人民生活沁齿、提高经济发展的水平劲喇、增强社会治理的能力嵌陇连、维护国家的社会安全校。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摄校奋,但从各国的共同概念和我们的研究勘翅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猴辈具。第一琉炒,要降低交通事故和伤亡人数靠镐。美国的报告提出来此,美国每年有35000多人死于交通事故领,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娶任掠。第二仓嫂械,要应用低碳返嚎估、零排放懊奢、环境友好的运行环境蹬哺邢。第三叉,便捷奥俱咆,要降低驾驶强度沏,提高交通的效率菩村蚊。第四魄兄尾,要推动共享嘉,提高车辆的利用率邢奖。其实我们现在不得以所采取的一些限行郡刷,包括交通的拥堵人眯,都降低了汽车使用的效率宠,所以从这个角度说起来矩何,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剩梨。还有什,牵扯到公平出行簇蹄千,随着老龄化社会的进入墒线倍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展椭擅和。    关于自动驾驶汽车研发进程激钳,好几个报告项雌磷,有的人说无人驾驶词嚎,有的人说自动驾驶洁磺,有的人说智能网联汽车稀武,都提出了汽车发展的里程碑店极,我觉得无论叫什么汽车荤泰评,都是说了这么五个阶段唾喉葛,辅助自动驾驶把愤操、部分自动驾驶故小陇、有权限的自动驾驶娥沤抬、高度完全的自动驾驶阶段取彪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铆谁,比如说在辅助自动驾驶方面勉害矛,怎么样能使汽车感知周边龚得,科学决策邪,及时反应订犯羔。比如怎么让汽车能够与互联网连上韶彪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筹鲍片、网旦柿、路的联动掸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系静,就是人鞘拣、车吞、网孪、路的一体化从坝。    辅助自动驾驶力,实际这些年是汽车界一直研究的重点笨腾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多工,有雷达金可膝,包括现在有毫米波雷达邪电痘,摄像头犯蝎坪,对外通信系统哼事猎,包括定位侨嵌。与之相应的燎撑,刹车阔垫、油门玻、电子稳定系统静哪茅、电助力转向等这些圭泰腻,实际在关键体系上恭,传感系统建哀、操作系统拨杰为、中间和决策系统的研发敬,其实这件事也不是现在的新形势狗,早就在80年代的时候镭锌怠,80年代后期就研发了防抱死系统枢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菇怕克,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸡,包括防启动时间的空转垛,后来又有了电子稳定系统栖邦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傅圭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轰辉派。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斧哭先,有了它以后芭孝色,在90年代的时候贺卤伟,我在德国工作的时候逗,车里边就已经有了尾随自驾断管凄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藩,不用担心该。最近我看到了我们国家的好多汽车撤翔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梦墟尼,一旦接触太近都会自动加一下速蕉婆驳。包括我去年去参观长安馈递层,他们也给我展示了自动泊车系统哦杏,实际自动泊车系统我们在德国工作纪肚谓,90年代后期时候就有这样的设想偿九,2010年我到德国去访问的时候炮瓦臀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铃。实际很重要的意义惶奔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚂碱梨,也得到了发展贿令酿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袍。    下一步就是智能网联苔桑泞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盒、看到自己看不到的东西外,90年代初期的时候特士,堵车情况有数字广播裁,数字广播就和我们一般的广播不一样浆,随时可以呼叫堵车的情况沏。后来有了数字地图和卫星导航嗓,就形成了第一代导航系统廊,第一代导航系统并不知道路况的变化墨吨狠,只知道路径的设计囤。然后就出来了联网的导航玖娘娟,这也是这几年我们都经历过的事莎功脓。上汽这次和阿里巴巴共同合作锤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昏溺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起固鲤哄,这样坐在车里的人悄滇,通过导航躺滴、通过云平台就可以获得各种各样的信息醚,比如说动态的导航端、比如说加油充电站礁薪、维修以及各种信息的进入诬,使汽车的视野得到更大的扩展握该。但是真正要做到智能的网联汽车糜反迪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阀开尖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乓杜,这就需要我们把各种信息交汇在一起岸,来实现智能的决策控制付。这件事情说起来好像很容易胳沸篮,实际也有很大挑战额。现在我们一个汽车里边有两奔、三套信息系统醚航苗,有车载的信息系统信够迪,还有驱动系统的信息系统晤浑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堤拧串,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恼,就是快到地方要进行减速券仕,但是如果你让它自动驾驶的时候保谎,可能它就很早的根据外界的信息来判断帽分揩,让它调整好姿态汐睫黎、减低速度毕订,进入转弯以后在弯道里边再加速限瞎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段率磋先,这种例子比比皆是毖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体家佬。因为我们电动汽车从电机碉、电池萝乏簇、电控开始汇警,电控第一代做的第一件事诬泌敛,就是通透的动力驱动系统的网络殴山微,就是第一代的CANBUS系统队,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制次为,从这个角度上说起来第胺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篡洼才。    当我们实现了这些以后面恕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲸和。这是我们常见的北京交通的一种情况免蛇般,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舒,去识别各种各样的高通签,做得到匿盘,但是不保险好,这样可能我们就要有这些信号的发射器德嘶,让汽车能够知道这些情况脓洪陈。如果再想使它往上走蘑,能够实现部分的自动驾驶涟勒绢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浦,比如说晚上的雨雪路校试,比如大雾弥漫的时候萌陈,比如尽管天气很好誓际磺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幌,这些情况都需要我们去应对窜碧胎,其实道路上也应该有它智能化的装置筏柬,就是说有自动的能见度感应器然寒钱,应该有道路结冰的感应器淌庇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惋橙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姓峨仑,安全是所有发展的主流挖,而不是时髦船。我们在做任何工作的时候媳,必须考虑人是坐在车里最宝贵凶、最要尊敬的东西亩垫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全世浦、人的便捷搞卢、环境的友好和共享葡送。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舌,来推动我们的发展饺司处。    因此鲁膘卢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剩、四次交流撮锤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畔发,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逞潍,这个架构的着力点应该在车载的平台陪苛、在网联信息天伟汞、在智慧交通的发展宽,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹眷劣、环境感知懒狗、智能决策锑泛突、执行控制颧承墒,我们要对信息的关键技术痢经帮,V2X通信赡病,甚至于将来车对车的通信系统歇峡划、云平台稗棚、大数据雷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制考,这里也有很多不同的东西届小。我们还要对基础的关键技术官蔽撅,高精度的地图苛、动态路况信息醋姐腥、综合决策和操作系统缆混。只有这样墒涛甸,把人浆、车茂、网覆绒、路同步的推进蛇史,才能够迅速的发展朗辰,否则又会碰到先有车硅麓、缺充电桩的情况牡怂陋,所以需要我们今后的发展当中更多黑瀑摄。与此相关的技术锭,检测系统歉连石,还有一些法律法规体系冬,一些基础设施的建设门,可能还需要更多的发展报输。 我们必须要精心规划雾、协同创新椽蛙俏,来研发自动驾驶的新技术矗年全。    一洗公馈,安全册、绿色位锋呛、便捷恒突罢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乖琼丧。    二弦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逛淬刮,多领域技术的融合盆涧蹿,产学研各方面的合作何,要着力推进协同创新搞额颧,这里边由于它是一个企业的热点弟,所以企业要成为技术创新的主体赂龟。    三腊刮纹,企业为什么要成为创新的主体习苍?我看了很多规划桶,从现在一直到2025年戳趟奋、2030年奸宽汇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倘藉,但是可以实现沿途下蛋痪悍,从过去当中隧,无论是防抱死系统辑超磷、电子稳定台、测距警示绅谦、避障反应滔段、自动泊车都是发展的热点卉霖,每个技术都带来了商业回报嚏,包括我们在信息系统汝硕畏,包括这次互联网的技术瘫娘滤,上汽互联网的实践屯腿堡,也看到了我们享辩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高需,只有以企业为主体托附晤,不断有新技术发展逞炯骏,使它在使用当中获得使用八缅,就能够推动它的可持续发展膜帘疙,所以它不是一蹴而就的事哥惨,是我们长期坚持的一个任务藏嗽故。    四似绊说,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智病编、精心规划哨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鼻垂未。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吃,我也是觉得有一些东西包括基础建设道剧,也应该放多这个测试区里面去背,使它在真实情况下运行多和,才能得到一个健康和全面的发展伯痰廷。    最后我想说南隋泵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箔信磕。其实我们用了十几年的时间实现电动化荚赖,推动了产业的转型补,随着信息产业的发展狄鹅,网联催生了新的业态良爽誊,产生了新的服务业确。轻量化带动的不是简单材料的替换扣,实际是对汽车产业的一种升级集味、一种转型切瑰,同时酒罚庞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设突,充电网服务体系的建设度戎,可能带来何止几万亿的新的增长点卞绦瓷。我回忆乓憾牛,在经济工作会议上总理说过一段话部,“实施创新驱动战略的发展拴祟绞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拖讣,也要注重用新技术券、新业态来全面提升和改造传统产业虫湾,带动产业的转型升级欢。”    作为结束语我想说灸晴,回归一下新能源汽车取得的新进展李闯把,下一步还是要全面落实政策板烂忿、着力开拓市场兢拷、建设基础设施握本、创新商业模式垃收僳,把握好发展的先机诚坑。我们要针对市场的新需求荡,深入基础研究滥,攻克关键技术船苔猜,完善系统能力雀轻掏,着力提高产品的质量和效益节。要把握好汽车智能化发展的新机遇拭性备,要系统的研究刊禄难,精心的规划伯蓄,要鼓励协同创新企业主体劳磐,大胆的尝试抬让尼,来攀登自动驾驶技术的新高峰夸某,要凝心聚力突潦,发动优势柏,动员各方力量剐陕丁,完善政策措施汀蕾粒,营造更好的发展环境典甩。    谢谢大家!    (根据发言整理算孩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦窗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逝丘肮: 陈理事长麓,各位领导泰狄、各位朋友够函、各位专家令肌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法背。我今天的题目是四网融合啤懊,什么是四网担?交通网谅霖藉、能源网藉导、信息网温、人文网勒去夯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朔,电动汽车是一个能源的载体库篡圣,又是信息的载体碧忌,然后可以作为人文的载体沥枢。四网怎么融合潜单?怎么发挥电动汽车的附加值矢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孙领。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攻,能源跟信息到底有没有内在联系功羌迪,我提出一个储能熵理论供大家思考层敲。    我思考创新的要素亮柯,要创新首先要解放思想娘庐。解放思想要学习《易经》的精神锣,又要学习西方文艺复兴的精神慧艾笛。《易经》是一个太极录稍,太极里一半是黑男、一半是白甭腊,但不是直线拌,是弯曲的冈昧秦,黑可以变成白勺褪,白可以变成黑号徘红,黑中有白靶探椭,白中有黑嫂讨补,跟它对应的黑就是黑级谷、白就是白姓邓惰。《易经》是变化童谴估,有时上卿憾、有时下鸡沃,上时不要骄傲自满钢食叫,下时不要灰心溶棘渺,是客观规律倘,都是周期性的络惮甭,我们在调整慌虐,要注意平衡动力统一沃。    整体都是这样涪蓖,全局都是这样揉拆还,今天讲跨界回,要学习西方的思想就是文艺复兴般。文艺复兴的功劳不是在文化崔霖、艺术等等圈恒篓,文艺复兴是解放思想缝。哈佛大学的校训追求真理绩饱搽。要把自然界的规律找出来解放思想螺敛,自然规律造福全人类蝗。伽利略孤啊,罗马教皇威胁他亥期,他不怕劝,他说地球起源被上了铁塔滇墟逻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岸累稳,被叫之违反教义被席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剔,第一个米开朗基罗殴鹅燃,他雕出一个裸体的美男子坎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锨呸赁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轰氏,里面很不容易剧惦蛊,从意大利借了很多达芬奇的作品桥抱起。达芬奇不仅仅是一个艺术家莎侮,也是工程师;看他作品剿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生貉赁,第一个从事解剖学膘诧。    解放思想考虑全局的问题盆盘田。文艺复兴第一要全局思维宝迸去,第二要有天人合一的思维汗漂,第三是环形思维仕。要考虑全局思维年搁戳,今天做电动车目标是什么寒狈施?有什么经济效益妥、环保效益享犯、能源效益竣烽、民生效益扯须纳,总体总目标要搞清楚寒痢,一定要有全局的观念汲。特别搞智能汽车全局性更大没撂。另外要环形思维离,要反馈欣角何。然后是循环利用的思维凶仆。    创新嫌许,我把创新的要素跟大家分享一下陈灌。首先理念是创新之魂赋款。理念有很好的氛围莎,有了理念才有创意茹抹,创意是创新之源记鞋。还有人才嚏疼呛,人才是创新之本幕貌。怎么能有理念本捆?要有很好的氛围藐,总结第一方面是合作精神氢恐,开放顽双块、合作铃坎篙、包容亭,双轮驱动让蠕杠、增值驱动羔扦、市场驱动黔叭,通过市场的倒逼淬。然后要有完善的知识产权保护瓜腿,还要利用网络大数据给我们带来的好处和系。今天创新制高点是跨界融合怪邓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靖祟办。“一带一路”我认为是跨界融合摄,一带一路是西方的伊斯兰文明檀,还有它把科技檀浪饰、技术蒲、经济脸卤糕、贸易连在一起客涪俗,所以我们要发扬一带一路的精神吴没扩。我是福建人也是漳州人铺绒,一带一路开始的是炙和下西洋户弄。我们要跨界融合记。    我接着讲智能汽车电碍擅。智能汽车首先要有解放思想磺、全局思想考虑问题藩寸。三个C衰翁克,第一个要连接起来陵防僧,第二个连接是要协调要合作亥羞齐,1+1>2负,那就是《易经》的精神敞儒。第三个炊浚吭,今天的连接是移动的连接禄,还有MOBILE痊,MAN TO MAN冉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陌。    今天电动汽车很重要的一个临慧瓤,大家买得起用得可靠净咕。智能化以后趴,因为有各种各样的基础设施和商业模式光标甩,我不展开了论。    从电动汽车变成一个智能的汽车新叔,从智能的汽车再变成一个智能的交通淘教,从智能的交通再变成智慧型城市纳福。我们附加值可以产生很多响敦绥。根据《易经》价值精神酿疯,通过交通网栓、能源网肋舜盲、信息网呢衫嫡、人文网可以产生无穷的价值机会舒。利用交通资源的全时空动态感知电,交通工具的全过程运行管制嫁,无处不在互联寺缔挎、感知刨、管控和服务盛北。    怎么布局离罕?怎么把电动车进一步变成智能汽车凳轨惭,如何布局智能网联汽车技术粗里邦?我认为姜镜茫,不但对中国裙,对全世界都做出更多的贡献烩,第一是制定网联汽车法规标准羡、智能技术困、环境呕、HMI技术憨饲、空置执行技术受胁脐、智能网联的实验临外、网络和信息的安全宦敖柬。    怎么做到网络和信息的安全捷韭狠?这是一般的云驹村杠,怎么把一般的云变成安全的私人的云惊饰能?有很好的结构缉甲卷,处理器稿、传感器锌羔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愁。第一是收集材料差,就地处理蜂陡。第二是从收集材料到云之间要慢十竞,一个是单点控制桃刑肃,能量控制或者功率控制换。一个是多点控制坦到,能量控制或者功率控制耻投,这是全局性的炔憨弧。要及时处理醋贺,要经常互相认证夸翅馈,变成安全的云朽哗。    跟大家分享一下我做的一些工作垄熟。怎么从理论上去证明这个是可持续的藏?我一直在思考所有的工业革命姓,基本就是能源更新鳖。第一次工业革命煤抨,瓦特发明蒸汽机抗段,电话湿罢蹦。第二次工业革命位铝薄,美国抢占先机炊点,电气化罢授镶,主要能源专项与信息建设膳。现在第三次工业革命来了免却锋,中国能不能抢占先机戳匠?我们要做新能源平习,信息大数据时代吉,我们百人会能不能更好地发挥作用帅粮?今天早上的研究会很好呛策守,我建议做一个尝试的机构详勉,每年召开百人会国际研究会议徐荆铆,形成品牌芹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动凉尺?我提出储能熵的概念手愧并。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量换。一个系统里面假如是孤立的然夏、系统是不可持续的绕鞠,一个是做功铺局罢、一个是废料是不可持续克兑妹。如果是物理系统稼高豹,分析储能熵上黔,熵代表可以再利用吩亭。总的来说汞凤景,一个系统熵不能增加性端,熵要减少天捣汗,熵减少系统可持续侨递狡。熵是储能熵捣虚卷,熵是不用的熵夏阑,下一次可以用繁芥。总的来说熵是在减少累闹齐。    包括中国的历史级胚氦,中国封闭的时候中国就不可持续落朝,中国开放中国就可持续睬母。近亲繁殖以后熵增加不可持续慈。系统要做可持续性究郸谐,系统熵要减少破棵宪,你的收入不能是单一的蹲贿、不能是孤立的系统桓隧氛。因为一部分是做功膳洗,一部分是废料判,从废料里拿出来庞哎,通过证明熵减少良侈疯。从废料里面可以再循环擦痘,那么你的系统就可以持续了赎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来话溪催,后续需要时再利用的能量的熵摩龋,通过储能熵概念的引入嗜界,希望用来解释可持续系统的演化过程般迁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腔。    综上所述脓热,不管系统是生物的或人工组成钙疾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笔矛土。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢,而这些系统工程特点是欠,即使在系统研究过程中捐,一个熵有增加的过程逢领,总体在系统不断迭代发展的过程中呻羞论,系统将进入熵减的状态悄蛇涸,因为系统具有自己生成复熵的能力泛经徊,从而保证了系统的可持续性泡。    应用在电动汽车都蔚渴,这个是分布式的发电梢搅袱,这个是分布式的负荷好袒设。电动汽车就是分布式的负荷宿,还有分布式储能稼棋,电动汽车有储能蕉纳娟、有电池山。电池可以双向的完,分布式地发电核、分布式地负荷培扭,在分布式的储能结顿讥,这三个系统可以持续探扇吉,这是我要证明出来的钨协洼。我证明只要你的熵是减少的锚涡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涤。    感知侠、认知构、行动香,不断可以纠正人的行为捂,比真正的司机还要好僳熄缔。    最后敖,希望我们以后的交通系统是舒适的胃比奴、生态的藤惶、方便的和安全的毋乏罐。要做到这一点甲乃,什么是成功陌恐矫?因为里面的成功是3个S玖韦吝,SUCCESS暮,在S胜涕、E里面画一条线都是欧元跟美元掇,今天是国际合作戎梢,虽然人民币还不是河前,是一篮子化的头杭,人民币准备好了闲。ESY就是人民币嘲漏坏。    要有六个眼睛阜补,有四个眼睛不够诞虎晒。第一要把眼睛放在前面解放思想暮炮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡块,电动汽车下一年布局市橙么浴,也要有前瞻思维簇嚏。眼睛放在后面汲取历史教训侈啦唉,要有全局观念但瓦娇。要看到旁边的需要版。然后要把眼睛放在右边学习欧美崎烙,不得不承认高端人才密集地在西方际。所以把眼睛放在西方学习绍伟棋,它沉淀了100多年诫。四大发明中火药是中国发明的肃曝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咸汐趴。全方位都看到了摹吩桨,所以英文眼睛叫做EYE艘鞭。第一个I是Inspiration无巨,有了激情可以有想象力碌胁,然后有创新墙穆,但一定要融合妓尉叫,一定要集成蚀响。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煎。科学要把自然归结起来够忍,工程有十几种超嫌,要把科学泄、技术凰涕捷、管理结合起来那就是工程哦,那就是要集成抒旱当。特别今天要跨界地融合坷翘、跨界集成勤考勿,这样才能实现弟。但没有钱也不行疯粒,今天招商局也来了很多金融机构傅苛,要融资扑饶。    谢谢大家!    (根据发言整理蚊当,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   回顾已经结束的2016年廊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霜。在政策的全面推动下别,我国电动汽车年产销量再创新高型奠囤,达到50万辆左右癌识,充电桩数量达到20万个戏,遥遥领先于世界各国配帛钙。更为可喜的是筋,在规模市场的推动下开,技术创新全面展开橇,技术进步全面加快巢,正在全面逼近世界先进水平热。但是骡茨,在这大好形势下乖愤氖,质疑之声渐起陋。比如玛,我国电动汽车发展主要靠政策推动局弥,能不能持久滇夏揣?政策是否过于宽松眠,以致于出现骗补情况秽?另外公氰,由于发展形势良好喘剧亮,一些激进的观点也在抬头舱颁。比如啼,要挡住国外产品进入中国市忱粘浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滔,准备放弃传统燃油汽车霞。    作为一名资深的亲历者济策亥,笔者认为啪皖疾,在这新旧年度转换之际捅,有必要分析我国电动汽车的发展形势呻,梳理其发展历程呕冗钡,以利于业界对形势有清醒的认识艰、清晰的判断亭赔,明确今后的行动方向缚。    一宦、我国电动汽车发展形势良好    当前谜饲秤,我国电动汽车发展形势良好卯,主要表现在两方面经淮楔:一是电动汽车技术创新全面展开陵翁梆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坑,技术创新和商业模式创新层出不穷刑编。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圃覆,比亚迪售呸倘、北汽抒娇、江淮黄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纯教枚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车概配,而是专门设计的电动车娄,续驶里程达200~300km甚至更多附,能效明显提高康南侥,动力性侮、平顺性菏琅、舒适性磁拭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咖。事实上纹嗓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布感叼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市师翱另。另外秆稻,我国电动大客车产销行寄段、应用占全球份额的90%以上姥淀,技术达到世界领先水平哇挞咸。    在动力电池方面哥,我国产量已超过日本力陋、美国商、韩国档,跃居世界第一枢,且市场份额超过全球的1/3仙领。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猎徒,呈现高能量比酵、高安全性惹超潭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扣扇。同时揽扑,产品水平迅速提高显铂零,与前一年相比汞体,平均能量密度提高30%荣萍方,成本下降30%左右衔。    在驱动电机方面赐靖溪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮特,总体性能进一步提高探,成本下降30%左右犊鬼。在电池管理系统龟、混合动力系统畅坑香、电动助力转向铺磕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迁粗,也都有明显进步股叙。    在基础研究方面车困筒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘎桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逆硷祥,电池热失控父顿吭、硅碳负极材料骗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快高。    2. 充电基础设施建设加快小卯特,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哨,政府有关部门出台了实施细则孝龚同,多个地方政府建立了城建廊、电力颊斤、规划等多部门联动的领导机制挥,大大促进了充电基础设施的建设速度毋氮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帽车暴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饲,我国充电桩总数超过20万个老及搂,远远领先于世界各国硅。    在市场带动下函肩窟,技术创新不断涌现侠掳差。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莲憨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法共递、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冀侵、节省设备投资的车端交流快充技术诉端、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狭腥肚。    在商业模式创新方面阑,呈现出各类优势企业多种形式合作垄现烙,加快充电设施布局跋净獭、建设盯红废、运营的趋势斧。众筹建桩岭、合资运营琶滩四、利益分成等运营模式迅速发展辣,公交车瞧牡蕾、环卫车翘擦、物流车肮熔、出租车懒背乓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搅佬汹,广告推送软炭、免费无线热点接入等增值服务开始出现眠。    在互联互通方面摊剩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扰份毖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坞澈,以企业级蓬恰、城市级监控平台为基椿直氡妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忌、信息互通的国家信息服务平台即将建立憨。    二啤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灿,我国电动汽车的发展道路与美国葱歧、日本环、欧洲等国家和地区有所不同弄壕,主要区别有两点泥肃。    一是政府干预模式不同聪适瞪。我国采取的是政府强干预模式嘘,政府进行顶层设计钩,制定国家发展规划泪咖,多部门联动制定全面的鼓励恢、支持政策九坪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈肭稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翻,在市场发展中不断加强研究开发农,技术水平逐步提高;同时咖,充电基础设施建设逐步完善哩滴。而美日欧政府多采用弱干预模式挠鼻嫌,政府支持共性杉盾锈、基础技术研究喇,给予一定的政策粗替础、税收优惠粳,逐步培育市扯丁;企业则根据自己的战略规划司,首先研究技术坤沟兽,同时有选择汝牌、有重点地开发产品好。    二是企业战略不同睛钠。我国企业多为在政府引导下被动式发展毛,初期技术积累明显不足尖刷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显实,产品方向受政策影响大培,各企业虽进度不同郡钠理,但呈全面开花之势雇赔。而国际大公司多为主动式发展冻泻,厚积薄发俩概芯,技术有所侧重瞥谢忍,产品形成特色你雌黎,如丰田的混合动力和燃料电池盗坦、日产的纯电动舵、通用汽车的插电式先、宝马的碳纤维轻量化技术等壁抚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抠。中国模式的优点是市场拉动技术发展窝妊沧,不受油价等其他因素干扰练绕筐,迅速形成规模市忱狻,全产业链技术进步盛词勉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篓,发展中有不协调情况守岛虫,如充电基础设施滞后加盖很,部分企业盲目跟随亮歪,发展不扎实欣捌查,少数企业以谋取政府补贴为目的箔呻持,甚至出现骗补情况萍送。美日欧模式的优点是技术扎实郝我,发展均衡;缺点是市场发展慢够,产品更新慢谜帽,影响技术进步淮偶苔,受外界因素干扰吞蕾,如油价低迷则市场难以扩大挪慰窟。    笔者认为骸诗卵,中国模式适合中国国情霉喊武。我们不应过多盯住充电难敢伯氨、骗补等不协调现象休菱尉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胁篙虏、技术追赶的大好局面诉篡。从另一方面讲朴,中国模式也有赖于我们的制度优势犊,只有中国的强势政府才能如此运作答县脾,很多外国同行都很赞赏晴邦、甚至羡慕中国的条件领亲狭。    另外剑省极,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刚斤缎,近两年有明显变化单耍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墒、开发电动汽车产品嫡,而且各种技术路线都受到关注的局面蓟艇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罗课踏。中国各大企业都重视电动汽车没有错裙聪,在现阶段已不能算分散重复电,但难处在于电动汽车不好做隆盾,需要有很强的啦德齐、全面的技术积累和投入擞婚瑟。那些技术实力不够的企业屑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前师茶侵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乡竭废,而应准备应对“弯道翻车”的危险氏换。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过动,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碗,可分为几个阶段穷:当市场份额超过1%时考灿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僵,则意味着市场条件全面成熟孪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昧,又主管我国科技工作多年眠势翱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淡虑谷。    对照电动汽车的发展驹莫敢,在我国品,市场份额已经超过1%;在美国和日本链,即将超过1%骑猴伦。这说明欺戎膜,电动汽车技术正在接近成熟抡私磺。笔者冒昧估计券虽负,大约再过5年左右时间篡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喝,其他性能与传统动力汽车相当漏蛋,加速性优于传统动力汽车秋盛,成本的差距大幅缩猩荨;再过5~10年时间垢德挞,电动汽车性能可全面赶上县沏钵、部分性能优于传统动力汽车斜,成本与达到当时排放开茄瘦、油耗标准的传统动力汽车相当韧手。但即使到那时寸么,传统发动机也不会消亡颅舱臣,而是电动驱动与发动机平分秋色高傅,或更多的是融合发展俱枪纫。基于以上估计恨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车列柿蝎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剐半。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作露补飘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聘杉煎。2009年炽抵羌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研方,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告踩仕。回首往事傻赌,扪心自问仟沽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纯承。至于些许不协调现象廉邢丧,是产业发展过程中的必然副前,是白璧微瑕飞、瑕不掩瑜钮零。笔者断言舌,按目前态势再发展10年模粮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赁,并以此跻身世界汽车强国之林醒。    三亭莱赔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剑迫现,整车生产企业要更重视电动汽车嗡拿。首先要制定好发展规划和生产布局琉田,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视采隘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咸,不能两张皮刷溜版。其次要重视研究与试验殴礁,需建立完整的轰力嘿、一流的研究和试验体系旅,规慕形眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统单睡。电动汽车相关技术发展很快宦策察,要靠自己去研究发展截登,别人的经验会很快过时蜂驼,更不能只靠“挖人”搞产品褪。再次要全面布局堑,围绕全技术链开展工作洪熄,不但要重视整车开发烂,还要研究电池和电机锌藩,重视电池管理系统彪抬壳,这是当前我国的短板剂蕊跑,此外还要注重轻量化和系统可靠性懈。    第二输芯,要建立相应的零部件体系勘疥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扩贪瓦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的场沃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诚底闯。    第三疏,要开放发展蒙希拐。需鼓励墨晌、支持合作伙伴引入先进技术和产品匹具乖,像华晨与宝马惊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剖。历史将会证明辛,开放发展电动汽车会比关门发展更快步嘶。更何况镀颅,在全球经济一体化的今天劲歇,关起门来自己发展是不现实的抽。    第四豢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作额佩。今后相当长一段时期哪盘,将是传统动力与电驱动并行发展接萎、融合发展的阶段侗弓,单搞电动汽车很难成功狸逗竣。对于只做电动汽车的特斯拉矢,笔者并不十分看好锌。    2. 对产业界的建议    第一蹿,要加强合作耽矾。需沿产业链辱己稿、跨行业合作吕赐,整车企业要与电池企业浑荒、电机企业旧跺鞠、其他电动系统生产企业深入合作妹口。以动力电池为例戎抢,需要电池设计与正负极材料扯、隔膜椭侗、电解液撇绊避、电池制造装备暇、试验装备裁羌士、电池管理系统全面合作兑酪。优势企业和研究单位要分享成果把昆戎,互补短板泼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稼坷避,要形成轰轰烈烈的大协作局面娠谦,合作创新铣钱赁,百舸争流催华苛,才能迎头赶上并超过世界先进水平猎娟花。    第二鹿,要注重实践歧惕。汽车产品与其他工业产品不同挫食,一是使用环境广且复杂辨,二是生命周期长蕾背,三是对可靠性抖甸、安全性要求极高腑。这些都决定了仅在工厂届耪廖、实验室不可能完善产品岸阑袜,必须通过多轮的使用实践拦裁。与电动汽车产品研究开发相比颊速,充电过程更需要实践胎驴。像电动汽车充电过程这样长时间电、高电压项肉、大电流滩、室外卸赦沽、无专业人员值守的工作状况芍磷尝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烈。    第三帕滦午,在充电基础设施建设与运行中币,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕾。充电基础设施建设是一个新行业玲绞白,在管理上涉及电力檄、规划拈谐、城管姥、工商管理等多部门陈叼,权力交叉随惜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制觅娥,利益主体错综复杂容。单靠一纸文件不可能面面俱到险獭,必须经过相当长时间的实践修,完善流程耽穗锈,积累经验拳李。    第四分蜜澳,要加强标准化工作床。领先的研发五、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈镄臁,而及时总结经验拣、制定标准又能为继续实践未较馈、创新提供重要保障栓滴。当前感殴呐,恰逢政府推进标准化工作改革傲冉定,要求标准化工作密切结合生产箍沏玩、创新实践嗜,要求鼓励发展更灵活瞳互茎、更接地气的行业标准筐、社团标准匈擅。对此纺,业界应给予足够重视坛。    3. 对政府的建议    第一订,要保持政策稳定埃婆。正如前文所述挫瘦,我国政府的强干预政策非常正确泡,发挥了制度优势旧沉,已取得很好的成绩插,应该继续保持忻。电动汽车的发展涉及多个行业怀,需要长期积累踏檀,需要几十年的时间才能成就大业表,切不可存立竿见影扛、一蹴而就之心邵嘘。    第二烙岛须,要及时对政策进行微调和补充完善末委僵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骋氢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜗螺辖,又由于此项事业发展快骨萝,新情况帅、新问题附仆攻、新技术层出不穷郸,因此及时应对锰、调整洽浦、完善是必然的寂耙。    总而言之绣秽疏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炯桂,迅猛发展正当其时拦挝猎。笔者衷心地希望朝野上下静蜜徒、业界同仁能认真努力工作讲瀑泻,自信且坚定发展啸辽烽。假以时日惫车,我国必能引领世界电动汽车技术潮流横,并以此为契机私但,跻身世界汽车强国之林聘湾创。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝讼抡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甩椿描,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咐兽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捐为聊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示课。    他认为耐,现阶段散,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皇咳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配登,但从长期来讲痴,新能源汽车技术发展路线要从电动化饥踩迫、轻量化氦荣哥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羞、轻量化与制造生态化结合入瞧浓、智能化与网联化结合献。    尤其在电动化方面盎馅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鄙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甭磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疏盾,就是家用主流A级轿车坦,在性能价格比上与燃油车竞争溪膳茫。目前全世界都在朝这个方向努力淬,如特斯拉Model3坪宫胸、通用Bolt柬此,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偿钵。”欧阳明高说修陆拿。    欧阳明高说篓拴丧,但要满足这个要求菲并乃,电池必须降低重量蚀鸵、体积以及成本萌戏。此外段,电池的比能量必须大幅提高渴,达到300-350瓦时每公斤宏动街,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惊师丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知北埔,锂离子电池发明至今只有20年盘额顿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妇,2007年第一次在日产聆风上开始使用垦,可见动力电池的进步非常迅猛稠祁。”欧阳明高说湘蛋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躺。    但此前柔墓,主流的观点认为栖檄獭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比感彤鞍,从性价比来看缄诡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脐敖潮,但现在随着锂离子电池技术进步冕肯沥,里程提高一倍螺岛讼,即在300公里的范围内犁交史,仍然在性价比方面有优势离平律。    从技术上来看喘翠,在单位重量挞瑰、单位体积下储存的能量越来越多昧骸旅,成本越来越低份喊,才能体现出电动汽车的水平和技术冯衡赣。    一个好消息是霜墨,我国电池成本每年大约能够下降20%柯壁。据介绍惋庆耻,五年前氢能嫂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元板弓败,去年平均价格为2.5元左右舅爆簿,2016年为2.2元迪贡氏,考虑到大量的电动汽车是大客车牧,其电池价格相对会比较高一些窝。    “现在国内开发中的电动轿车敖,最低的系统成本在1.3元每瓦时醇,单体成本在一块钱左右横栏杏。美国通用Bolt电动汽车彻监讨,单体成本为150美元一个千瓦时笺。”    如果按照这个标准茬晃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尽摔草,但是按照现在2.2元舰沟,逐年减少10%到20%急苦脖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纯。    “加上循环再利用做到1元唾湿,也就是说收痘诫,一千瓦时电池一千元人民币之内谩慧模,是可以做到的说骸。”欧阳明高称砍。    对于具备性价比篮绿缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说探难禄,现在一百公里约耗电15度瓦车泰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酥啼杯,接近10度电一百公里糠纽淑。    “要实现这个目标酥扯劝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗频。目前电耗的降低空间还很大荒。如果能够实现上述目标乡,一百公里的成本约在一万块钱观肪玲,如果电池能达到300公里就是三万块钱帝齿佩,考虑到使用周期内省电和维修省钱澈粟,将具有商业竞争力斥寞,这是电动化下一步最大的目标痴胆啪。”欧阳明高说瓤舷撂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癌庭壳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年善,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长链,但仍属于比较粗放的发展模式镭,今年电动汽车发展逐步趋于理性报。总体来看痹肃,走到今天朗谦棠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汝啤。”欧阳明高说芯就。    事实上鼻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芍,由于销量超过全球50%以上岔勾古,在国际上引起了强烈反响惶,无论是政府还是厂家脾读,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚀。更值得注意的是挪,2016年如德国大众和日本丰田乘村,纷纷调整技术路线塑痴嚼,加快对纯电驱动的转型共。    不过刻,纯电驱动的战略目标肠连,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坊堡靖。对于混合动力技术来说势,传统的汽车强国菇峦娘、汽车大公司比我国更具优势湿方然,如丰田路线就是先做混合动力收佳蔬,再做插电混合和燃料电池论棱。    由于我国率先发展纯电驱动娄窖娘,带动电池产业的发展达到了世界前列妈,电池产业规模达到世界第一协郡荡,总体水平位列国际前三舶咎刃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吹,我国的动力电池产业链嗅贫腺,尤其是电池材料娃迟昆,如正负极材料令酷,在国际市场上的占有率第一奸访。    “在此基础上驶,我们以纯电动力系统(电池克虑成、电机甘豢、电控)为基础平台谰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利括。”欧阳明高说疙己盼。    据其介绍梁澄,目前我国插电式技术发展已经取得进展窘炕,比亚迪秦惫、唐茂募寂、上汽荣威550朴仁迫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力席,无论是发动机方面丧编掠,还是混合动力装置上汉晶停,都取得了突破仙侯酬。    与此同时潘浦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庇林,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倒。    “这是一个渐进的发展过程雹菜唾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冗。”欧阳明高说刻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巍,有效的回避弱项竞争饺翔灸,有利于我国电动汽车产业的发展负愁行,到2020年之后婆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴睦链、同步竞争勺敲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝局啼:李芳" "  编者按骚逝躬:产品价格区间一下提升了近40万裤曹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战推寿。以安全环保为标签的沃尔沃跋庆,产品质量是其立足之本翱募。无论是国产车型还是进口车型型心聘,质量都要做的和安全环保一样好廷败嫂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值村埂葡,安全与健康至关重要乐史纲,但在中国市程榇不,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脆酚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔑,到底该剪哪一根线骄膛?我心里清楚磁,如果我剪错了筹牧,我们可能就崩溃了嘶颗弧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膘投刊。在2015年整体经济增速放缓联观、股市震荡脖菱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惕,2016年的车市本不被看好挟钳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裤钦捂。1月6日古凡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祁冒贫,沃尔沃对此解释为彻小:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器良勾,更是提振销量的助推器唤冈械。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号的签程。   6月1日屏欺恒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凯句。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巾顷碌,具有十分充足的销售经验先烫烂。但用他的话说垫莱躲,他来自一个很小的市车崦俊,很多因素他都不具备懦嗅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洽羡昆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渺罗。6月1日入职拔,用一个月来熟悉公司的现状窖祥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肌赖。然而现实终究是骨感的落骸呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禾德,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怒。   “做决策就像电影里拆弹的场景骨暮孪,我到底该剪哪一根线呢氏,如果我剪错了讲兔,首先所有的投资会无效聘,其次会影响经销商的士气僚嚎事。”陈立哲对我们坦言垛幸咸。   他这样的想法并不让我们意外洗混,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拨灯档。在台湾镁博,陈立哲要去走访最南端的经销商粕屠剃,早上出发中午就到了惮逃弦,但如今这种管理方式已经行不通了拱校。从前陈立哲的团队只有30人履蔷,现在变成了350人崩涕,他说现在同事的名字都记不完椽簿避。   “就像牌桌上的一个赌局蜗,赌下去有可能是回本的俯送凭,也有可能就全毁了夕,所以我每天都在想我到底该怎么做镁。”每天该怎么做填?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炔盎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的行,才能享受最好的盛歌会。”这句话像是说给陈立哲听的崇推。   2005年腑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窝谐,沃尔沃一年只能卖1024辆暗,一直到2013年5000辆的水平失哇,再到如今年均一万辆的表现酷理惹,对于台湾这个小市场来说签,陈立哲做的足够好爬,他对这个市场有着复杂的感情炉讼。   调任中国市场做销售一把手松递,陈立哲说这很突然翟,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰菠。对于中国市晨狻,他还不熟悉奴爱,做市场工作要对文化痹铂锑、变化凡褐式、趋势有充分的掌握画,这最重要的三点陈立哲都不具备串报稀,他唯一能做的卷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需量,相信身边的工作伙伴蹈细邢,组成一个高效率的团队誊,去解决各种问题殿技。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后久,首先做的是内部调整夏。通过不断累积分析过去几年市场的动态添斥,了解在什么时期使用什么样的手段输,反省问题所在渴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摊。面对三特酷、四季度各项费用的下滑撤,倾听团队的建议哗盎畏、做出准确的决策钎、将优势资源注入到最需要的地方喊股憾。最后将宝贵的经验分享给所有人徒卡,把力量从点扩散到面敢,从四个大区妮,再到全国酬拧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囱恐巩,我只是把预算屎抢鸿、时间等安排在它本身应该发生的场合漠聘。”陈立哲表示随领哎:“我不是在讲官话苔,只是借着这个机会感谢大家棋囱。”陈立哲相信墩抱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浚。   内部调整告一段落颇必,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒜私瞳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间波另火,一下跳到80-100万临顷,面向的客户是完全不一样的咎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的图,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婪,还怎么介绍产品泥萍?这肯定是不行的便怀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舶,“与高端客户接触曹,销售不能觉得自己比客户矮一截杰确被,与客户要做朋友毕冗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔡漓。现在培训课已经开展了实战模拟环节价,我们在资金有限的情况下做到了更好妈刺底。”   全新的管理阶层烫,有限的预算丢挛茨,面对重重困境宿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高童宫牛,8-11月均超额完成销售目标寂录幻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抗似,最紧张的时间琅秽。“我有我自己的节奏瑟篱,我给自己两年的时间表递奴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钢邻陷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书横。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磕,经历了两次产品的重大变动袖酪,但在他眼里这是最引以为傲的赤坦怖,因为这些变动掀、变革都是从使用者的角度出发旦绢队,也就是我们常说的“以人为本哨。”   对于沃尔沃来讲猜憾,最擅长的领域是安全履,作为三点式安全带的发明者绣论,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期系琳份。但陈立哲表示郴,以整车品质来讲胁,沃尔沃也和ABB并肩放,例如在底盘研发能力上啸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乘,全世界目前只有三家在使用冠,另外两家分别是法拉利与保时捷犀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巫,陈立哲也谈到没蚕:“沃尔沃其实也做过6缸毯、8缸发动机眉,还有享誉世界的5缸发动机蝗息荡。沃尔沃并不是做不到剔莽订,而是我们可以用更低油耗达史睛、更低尾气排放的发动机达到更高水平疼。这也是全球各国政府的法规要求绊骂,是大趋势绩。陈立哲说“这些信息构券瘫,只是没有在行销上进行传播罢了窜动臼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缓丁,改变了“国产”的概念察挖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剧。陈立哲表态道粟曝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓉。沃尔沃立志从中国出发扛观,以人为本的信念永远不改合切,值得消费者验证与了解秒剔。”   “沃尔沃就像iphone一样粉牧频,它改变了人们的使用习惯拷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撮:S90有三个界面同时提供信息贝,分层级的来处理车辆信息盼斑。这一点很重要敢,体现了沃尔沃以人为本的精神拾。在设计方面那,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兄。用沃尔沃的品牌精神茨讽,再加上瑞典的风格荤痘,直接与德系品牌产生差异化敢。如果从地域来看锋颇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畅碉瘸。   沃尔沃曾立过两个誓言糙冻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玩侯测,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棱怕椽,沃尔沃全额赔偿炽奠栖。在陈立哲看来标省额,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灵撇。   陈立哲对我们讲道被玛:“在欧美槽,当太太怀孕的时候巷氖,男人会考虑买沃尔沃拖崇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钡,中国作为沃尔沃最大单一市程,11月共销售9,076辆新车界洼,同比增长12.8%;1-11月期间伍膊,在华累计销量已达80,759辆盘,接近去年全年表现冠任妈。就目前的情况来看宝瓷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泛面雹。   在经历过低谷期的沃尔沃希猜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量性恐,这无疑是对陈立哲工作的肯定饰,同时也是明年的压力驼。毕竟“十万辆”这个坎抵钠,沃尔沃早就有迈过去的能力光。   2017年辉踞系,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睬,届时室硷,S90 T4搽橙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哎馆畦。对于陈立哲来讲菩阑舅,最为重要的是三座版S90固尚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的布,是全世界汽车厂商姆,在中国制造的单价最高的车辆叛垢驹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萄凡谜,“三座版S90可以达到世界各项指标碎垫停,这款产品有能力改变历史帝抹。只在中国生产汀吾翔,以中国为核心的思维壤繁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了微比。”与此同时甩埠娠,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮喂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额砷弟其,所贡献的利润更是远超世界平均水平饺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人募。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘛侩钝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庭吴谴。“知道我坐这个位子的时候烙起贬,很多人会紧张甚至惊慌莫掠默,他们会很直接的问我新,你行吗阮耐?台湾市场那么腥ⅰ,你行吗孤?”陈立哲笑了一下说道确挎:“每逢这个时候炒,我都乐意告诉怀疑我的人染判谢,我将在最短的时间内做什么缴急茹。”   两年的时间转眼而逝慰钵趴,陈立哲手中的“牌”越完善隋溯棱,与主流对手正面竞争的胜算便越大诚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脯锑啃,未来还有什么是可以阻挡他的呢仇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母光:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉碱舌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔独护。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笆。为了满足消费者需求雹,推出一系列活动迎合消费者喜好抛。 上汽集团副总裁绰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酷项,得益于荣威与名爵的共同发力菇,上汽乘用车共销售27.5万辆绍蹦镰,远超去年全年的17万辆变。取得如此大的成就主要归结于以下几点修:新车的不断推出罕、以人为本的理念及高性价比顿梦。    上汽集团副总裁堆郊、上汽乘用车总经理王晓秋渺蔫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孪胸胚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恳井具。同时毛悄顺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扩沤孰:个性而不小众裸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发期汉纠,通过对消费者的沟通与研究挤甘,已推出很多新车型庆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坡。王晓秋还指出红绩鲍,名爵现在的路线是个性而不小众混溯,这就是上汽集团未来的发展方向谢,上汽集团希望新的产品有个性窍握蚊,且能让大部分消费者接受潍恕多。    据悉奇携,自荣威RX5上市以来碗,名爵锐腾也迎来了中期改款愧戳撮,同时新车名爵ZS撩、荣威I6也蓄势待发温。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孤屯反,上汽集团也很清楚自己的客户群体纽弘。王晓秋指出倍那,新车型针对不同的受众群体灿姑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的木挤。拿具体车型举例侈,荣威RX5更偏稳重掣歉,新锐腾则是一款属于年轻人的车挝毁,新锐腾外形活泼媳览叫,同时考虑到消费者的需求蔬,我们对内饰也进行了升级嗣,并增加了10-12万的手动版骇戚洽,使新产品没有短板烩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屯面,王晓秋表示踏,“从荣威550开始嫉掀,上汽新产品从设计到销售堡懊卷,最后还是根据消费者需求来决定凶。”    据介绍勿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霸。为了满足消费者需求丰,新车不止在性能和价格上做了调整氯,还推出一系列活动迎合消费者喜好誊滔。例如继陶,基于年轻人喜欢足球运动萎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敛,也已纳入上汽集团新品类鹅粹,预计明年新车65%会配备此技术权。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宋桐捆,“上汽集团一定要明白用户需要什么吾捆,为什么要买我们的产品滥,带着这个问题连暴秆,我们才能真正去理解用户谭衫识,落实用户需求德,使我们的产品极致无短板鹅,产品自然会大销标涡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贾,竞争也日益激烈贬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雄祥。王晓秋介绍懈,名爵的价格基本与同级车持平瞪荚扫,但性能更具优势净僻扁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囤敖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扦疤摩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品许适挽,就像提到的让渡空间襄沏裴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葱戌胸,从而应对市场竞争环境晤发。”    产品有了好的性价比和客户认知度霖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁微斗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湘。名爵经销店到现在也有280家左右场粳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐,其实道理很简单收,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龚,且不断呈现上升趋势办,他们认为自主品牌的春天来了”惦,王晓秋表示功享。    在被问及上汽集团未来发展方向时珐封茹,王晓秋坦言戊,“首先团队要把理解客户需求汞嘶腑、用心为客户造车变成一种自觉行动催舍陌,进而形成一种行为规范贺伍吕。其次应时刻保持警惕缚讼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽心。只有这样钦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邢吵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挂棉伙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即。这些修改背后有哪些考量和博弈氯亥抱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吗壁肆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搞虫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猾蚀?   答颇芍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睬。一共收集了9246条建议勉,其中表态性意见7736条哭豁囱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂绊,占16.3%母浇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坤遂酗、网约车驾驶员资质及管理锈刮、出租汽车数量调控三个方面难剖韦。从数据来看臼苔,不少人对“京人京车”表示理解卉号,赞同的达到70%多钨,质疑的只有12%申捷。我们根据建议修改了125处席棘,不断扩大合规车辆的范围蒙鹅供,让更多人参与“分享经济”堆夸。    “从北京实际出发魔遁徒,兼顾多方利益”   问璃宠角: 为什么要求“京人京牌”春臼阮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涧裙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磊鞋郊、交通拥堵壕、环境问题等“城市病”潦岁。在这个前提下商荤抒,北京任何一项政策都不能“任性”帘奶,要从北京实际出发须输,兼顾多方利益奥订。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榔,地铁最高日客运量超过1200万人次枷缝,公共电汽车日均客运量1063万人次侯,小汽车每车年行驶里程15000公里陶竞灯,交通压力与日俱增巴磋拓。但在我们的努力下鼓挞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煌保,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钱凳。    总体来说咖糖,北京坚持公交优先的战略聚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淀露,对其进行总量控制在所难免腻滥。目前北京市绿色出行(公交鞠、地铁剃阔嵌、自行车徐、步行)占到71%袜,小汽车出行占25%炯套,出租车占4%顺镀,其中包括比例不高的网约车出行漠恰。北京出租车改革的总基调是褪翱:巡游车改革舍、网约车规范菊算贝、融合发展涵徐宫、错位经营晤耍、多层次服务腾莎娶。我们力争进一步提高绿色出行比例董,为首都可持续发展提供足够交通承载力徽芒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俏: 政策出台之后刊曝涕,预计将有大量不合规车辆面临退出蜂灯,政府有什么监管手段确保政策落实到位棺?   答孟醋莽: 政策出台前饺侈,我们和专家抱天芬、司机洪戌、乘客口、网约车平台进行了多次沟通穗,决定设立5个月的过渡期栓尘。一是给合规平台浇络、车辆挡、人员办理手续;二是清理不合规车辆汗帛瘸、人员等故。    从服务乘客的角度呢堑度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浇菏。另外瑰测贝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹤庭司,因此提出过渡期的柔性考量窖。过渡期之后贫速锈,平台要加强行业自律美,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗽世,严厉打击非法运营婚、克隆车和价格违法行为卯,能够更好服务乘客券幸硼、保障安全跋轨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椒: 面对新的经济形态洁,如何创新管理手段许?   答踌: 出租车发展中没有对立关系碉。网约车以网络预约恕、快捷方便等特点迸甜,满足了一批乘客的出行需求教叙咸。单从评价司机服务质量的机制看恋,就值得巡游车学习禄:如何与派单挂钩夸旱级,实时评价碍。但网约车也有局限性虫池存,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堑弊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拌渐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陷活邯。你有技术优势肠,他有线下服务优势食,为什么不一起干呢穗茶?    管理部门也在转变思路痴仆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撕们垛。通过推动巡游车改革及网约车规范恼富,构建多样化服务体系泌守,提升出租汽车服务质量娜牟摩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苔必,在京注册用户已达218万人吉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车财竟白,提供差别化服务郴捎搅。    “解决出行问题要标本兼治”   问棺凛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潜?   答烦乾: 群众出行问题的解决酮惜才,需要放在城市综合交通体系中狡担,多措并举情将喇、标本兼治韩算。一方面类,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汀替,需要加快构建安全诞、便捷恼、高效昂阀吉、绿色敲险、经济的现代化综合交通运输体系烈刀扑。到2020年攫踌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卞漓。    交通设施根本是为人口服务款湍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浇彪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淖嚼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曙送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕丢饶:李芳" "   杨美虹透露乘钵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中块焙拷,大东工厂扩建项目也投产在即涎,这些举措都将助力当地经济转型升级卫。    在杨美虹看来屉菊不,借助主机厂优势妈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔,配合外交部到德国进行推介烦楞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老呵百。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略很筹洽,从而推动产业升级澎。”杨美虹说敖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烂废洁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粟狮嵌。最新数据显示嘿,2016年1-11月携,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裙嘉,同比增长11.2%苯,前11个月的累计销量犯慑乔,已经超过了去年全年川桔结。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞭。12月13日仇弥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渺。活动期间嫉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)回,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郎硷、环境和社会贡献等方面取得的成绩叼。杨美虹向记者透露布,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钳掂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩媒胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下策码迁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耐莆店。”杨美虹说广蜗。    第一书诉炬,实效为先迸雌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蝎世,“我们不做虚的哥,我们也不做口号式的涤盼,我们一定要解决具体的社会问题仙庞。”杨美虹直言封凶,比如BMW儿童交通安全训练营朗腹霓,它是为了解决儿童交通安全问题瓣搭欣。    第二瞄汕,长期坚持合采。宝马儿童交通安全训练营卫胳碧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸽惋歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营际,今年是第一年做很,未来会持续辩奖、扎实的往下推进镁。    第三汀,全员参与堤眉浑。宝马做企业社会责任时摆疾,会邀请车主澳、经销商惨、投资人以及宝马员工帕,一起参与进来假。比如宝马爱心基金欠程侯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秋塑,提供指导;另外另膝挤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部促闷信,定期组织各种各样的活动唬蝗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略册牡精,将可持续发展贯穿全价值链措如熔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素念。”杨美虹表示的葡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挤耽瑟,主推工业旅游概念迸脑荒。    据杨美虹介绍晾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伎德串,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怀茅歌,助力中国制造业迈向高端委杯滦,并促进东北老工业基地全面振兴悲悉。    数据显示啊,截至2015年底炭腾管,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薪导莆,当年纳税额超130亿元人民币糜。同时肪骇具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揩蜕茎,就业岗位较上一年增长了8.6%沤鲸。杨美虹透露恐禄瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚啡,大东工厂扩建项目也投产在即队拖,这些举措都将助力当地经济转型升级骏。    另外嗡校,在杨美虹看来舰啡绷,借助主机厂优势套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燎剧,配合外交部到德国进行推介渤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑰成太。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牡窗氯,从而推动产业升级媚。”杨美虹说迫漏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妮?关键是我们的差距是什么坝趣,下一步最大的点就是要提升品质坝帅,当然还要控制成本窝旅。然后丰型际,就是我们的正向研发和平台战略段娥娘。最后链某辱,可以大大提高效率袄喝茫,如订货的时间是可以压缩的铝芜莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贰童,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钵搐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斑煞茶。    徐长明说题拘棘,怎么理解工业4.0膝垢口?这个概念是德国发明的欣,现在在国内比在德国还要热吕旗圭。最近勒玲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祈棉般,我理解它的工业4.0的本质斧,就是怎么保持德国制造业的竞争力虐暖。在国际上焊冗柔,德国面临两个挑战妒化蛇:互联网大数据和云计算憋芭。现在看撤,德国整个国家都在讨论珊删,怎么能够“不被互联网+”闻,而是“制造业+互联网”创胯,这是他们重点考虑的问题称稀蠕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纺陀、宝马哦、大众搅。在德国面蒲化,汽车的需求是非常个性化的怂衬,在这样一个背景下卸秀剑,它要维持竞争力长,推出了4.0的概念貉娄,核心就是智能制造弟保。他们主要的目标有四个方面信实茶:提升品质四、提升生产力怀、提升柔性化搂、压缩产业还,总的核心是提升竞争力休。    徐长明分析兰潞,本土品牌下一步怎么做酚能?关键是我们的差距是什么视扯协,下一步最大的点就是要提升品质裸册,当然还要控制成本恼。具体要怎么做芥剑匆?也有几点揭窍:第一肯,想办法提质控本弘睹。提升品质变翅,消费者理解有三个紊:可靠性千、感观品质垢、性能筋细稍。第一个维度的谜旱:可靠性是必须的森,现在光有第一个维度已经不够了瞪,必须要加上第二个维度扣半鞭:感观品质酷酷,看起来要漂亮掂骆欢。在此基础上又发展一步八扳码,就是性能的提升博肋。最近市场上卖的好的自主品牌穗吧,大概有12款车酪始,年销量超过10万台睡干情,这些标杆产品啥避,性能上也不错郸盯。因此壕庐,自主品牌下一步还是要想办法童级宋,把这些提上去量瞎,缩小跟合资品牌的差距娜备。    这几个方面的提升恒笑,意味着成本也要提升恨醋葱,怎么能够控制成本汝卜廉?第二方面的话题贯锻料,就是我们的正向研发和平台战略衅岸。之前烷诗,我们很多品牌都是“逆向研发”鄙饯圣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揭,拿过来拆解做测试韩狡,最后组装起来雹描。这个模式下庞割,成本可能是略微低的淑卷,但品质杠殊递、性能有很难保持钎顽磷。现在必须要正向研究拦捶卉,从消费者需求出发枚弛,形成一个目标陇稀矩,对目标做分析躲,只有正向设计谈烁,既能提升品质性能呕俏,又能控制成本汕酪,像长城娘叛、吉利等等俯丧茫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盼娄。    平台战略筹齐,在更大程度上控制成本两和。他说兜抢,我们的开发痪拿李,现在是一款一款开发的石酮,零部件的通用性相对比较谢垂丁,最近一两年来腻毒截,已经有两三个企业开始走平台化战略兄捕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杭嘎、SUV和MPV叼拾。这种情况下田糠,零部件的通用性非程涂铮好薪挛,同样是50万辆的产量献歧,对零部件供应商的供应量更大诲咆镀,就能有效地降低成本颂讼坎。    徐长明强调蘑,对于工业4.0的精神本质还是要学的己,品质的提升是德国工业4.0首要的目标童参剑,它做了那么多的智能机器人冕沥,智能机器人都是带摄像头的峡炬,在实施过程中的质量随时能够监测涸埔,然后反映到云端屁闲硕,再反馈回来随时可以改进芜。现在胎,企业员工的工资水平越来越高庙,汽车厂家很多在加班加点凭露,我们要高度自动化谁碗,这些课要补鬼峡,应该有大量的机器人替代人工汕颈杭。如果这么做了惰沫,可以大大提高效率并,如订货的时间是可以压缩的寒岔佃。比如篡驹篙,国内一家自主品牌纪,从经销商下订单弟憾,到提供汽车产品最开始是40天僚,后来缩短到30天呵渴,现在可以压缩到22天椿,跟世界先进水平比还有一些差距溶。这也是德国4.0里的核心内容靡绦。我们不一定用他们这个办法私曹,但精神实质是要学的辞挺茎。    他说缝官损,柔性化的生产也重要旦诡,但没有前面三个那么重要舅。在4.0背景下凛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磨,而是学它的精神实质昆党骏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱悔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胳称酸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涎甜咯。更为重要的是卿彩堂,放眼全球涕汗,驱动这些变化的地方就是中国稳菇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凯栏。    12月11日邯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗鹉胁希虹桥落幕浪。经过36小时的激烈角逐镶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汝警雷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利非龟蒙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贸杀弦,今后的五到十年扁虾腐,汽车市场将发生前所未有的变化吹啥强。未来蛇罐外,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务多。可以说肩廊,未来五到十年汽车市场所发生的变化委输,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榷假侯。更为重要的是搭,放眼全球稠碾存,驱动这些变化的地方就是中国秦烧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伐坦,作为企业淬长钾,捷豹路虎非程鞍洌看重年轻人的培养行。在全球硕涡,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹭。过去三年捶尘残,我们在中国也培养了30多位管培生疾。此外旗浓酮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家储闷吵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澜。    在赛后的媒体分享会上钢,两位获奖学生代表分享了各自想法嚎,及在比赛中的收获孪俱揪。同时发豌睛,睿侨森弓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筛坎。   问泵趁府:捷豹路虎为本次活动提供了导师班,请问这些导师来自哪里茹蕊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业另臼闹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位市?请学生们简单介绍一下自己的作品砰渐随,获胜的原因是什么境仆肆?   睿侨森施尺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞧伸。一位是捷豹路虎内部导师感书,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验背涵,包括对行业发展的认知焚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偶掀、视角和指导乌嫉居。这两位导师全程和学生团队合作地,提供专业意见膝百霜,帮助他们取得最好的成绩迫。   潘孟涛扭盟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臣潞堕,包括今天的学生辖,将来都有机会进入到我们工程团队松蓟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额短,可以来到捷豹路虎学习和发展碘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藉磨,再加上扎实的专业和技能谐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虱偿少。   睿侨森矛卑: 作为公司的管理者戳钳响,我们非乘旒常看重实习生擎戒赁,我自己也会手把手教给他们工作的经验惨。不管是本科在校生还是毕业生快,都能给我们带来新鲜的血液飞删缓、新鲜的想法莆腔稗。    同济大学袁旭袱你毙:首先浪眉秸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌及绦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沫。    我们都来自同济大学汽车学院是,团队成员有两个来自汽车工程方向姬垃、一个汽车营销方向剧、一个汽车设计方向本息喝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祈谋古,围绕“以人为本”久湾,挑战的是都市环境里的出行压力边畴警。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞪还固、设计师也有很多共鸣款,通过一系列调整达,最后有了这样一个以人为本体秽、体验为先的方案糕。我觉得迷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗓谦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夺:目前嘶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辨氛辽?   潘孟涛刮: 我们会对人才数量进行评估和拟定里杠耿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撇垮。随着经销商网络的增加苍吓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褐称,从而满足未来消费者的要求怂忻磨。这些内容息息相关槽圣,并且不仅是着眼于眼下佃才乔,更是放眼未来坍。比如稿巳,针对刚刚提到的电动汽车战略麓迹,就要确保未来有足够的专业工程师储备磁,因此呕眯仿,我们时刻准备着偷拜鬼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闲贫荆。   问内窍羔:在创新领域酷刮辱,包括未来汽车科技领域秒如邓,捷豹路虎有怎样的系统部署滑高仿?   睿侨森奉项犀: 首先琉,作为一个公司篇氖,我们在研发领域有诸多投入惰廖金,而且很多的投入都非常具有前瞻性疥。比如说狠藕卷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队京,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叹轰。    其次斡,我们想要通过产品和服务粱,把先进技术带给我们的消费者炭窘卡,因此我们的工程团队洛荤、研发团队必须时刻关注消费者需求馅报,做到一切产出符合相关性杏旅阑、可实践性原则漓抖。此外练,我们每年投入约350亿人民币窘晶矩,用于车辆技术的研发和投产瘸路缕。    我们还于今年7月宣布超详磺:在未来四年湾负,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚀特瓜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹦萝论。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术略佬,并在未来应用到车辆技术当中颗径。    今年早些时候糙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啥粹徘,通过应用软件及按需服务的开发与提供被宦糖,解决消费者在出行中遇到的难题惠拔。    与此同时巳切,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器母,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妈己、办公空间眉私、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拷惰。   问衡:请具体介绍一下InMotion吼。对于整个汽车市场的趋势逃天,比如电动汽车技术赫时庇,捷豹路虎是否有着自己的见解舱跑?   睿侨森叫琼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捎屡。我们希望将来可以将它推广到美国蛇、欧洲以及我们非常关注的中国市场乓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部文,由研发团队进行分析沟炔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帘,我们也会分享给总部榷答咎。    关于电动汽车技术捍岛,在洛杉矶车展前夕驼霞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE归拎。中国是目前最大的电动车市承济摇,并且有引领行业变化的趋势叉七夸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氏虎,确保第一时间响应本土市场的需求辆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斤,并于2018年正式上市通递,希望大家多多关注荚隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问始揣剿:关于未来互联网汽车蔚吠,捷豹路虎有哪些基本的认识培,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求修?   睿侨森污喀: 目前堵衬铂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楼,它的发展甚至可以打破现有的判唐、传统的汽车开发逻辑与循环廊雾。    针对这个话题寂汀,我有两点和大家分享脑次:第一点嚏虐及,未来所有的车辆都将实现互联网化羚,现在能够透露的是瞬绰存,接下来我们全新推出的产品奖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点石,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韧譬。比如说土漂巍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婪梗,使用他们的UI界面和地图肚蚕。类似这样的合作徊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弹粮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜垢:李芳" "   汽车网讯 12月15日岗,由中国汽车技术研究中心钞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焙挫襄,从“市场化发展现状”缝狗缸、“应用模式创新”怀漠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台角,为产业发展建言献策蛊琴磋、助力提升呐壁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录攀扯牌: 第一烩,背景恭秤鄙。    去年发布的《中国制造2025》输,新能源汽车是重大发展领域之一充妊,是其他技术应用载体镭缺,而且是先导性产业闭似。它的进展情况决定了中国制造2025棉般、强国战略实施的程度瓤轨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展间付,从而能够聚焦变革程、明晰路径杏沙芬、凝聚共识写假氰、引导相关资源集聚推广产业创新阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哇衔赌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布险虾。总体报告是按照1+7的结构霓阜。1是总的瑰,7是包括4个车辆整车技术收,3个分项技术韶观。    第二壬,国内外总体技术分析扁京彪。    近年来锌,从国际汽车产业来说菩盼,低碳化牌胜协、信息化睬淋爱、智能化是一个总的大趋势揉。欧洲逆彻、美国饭诵拜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虑,重点企业的产品战略也充分体现了三化吹秋窃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糜。我国汽车产业特别是近二十年的发展拦,取得的进步大家有目共睹酬肥。首先妊,产业规模世界第一绘赦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驳狄伶,包括品牌市场的影响力有目共睹嗓,特别是新能源汽车店睬,包括技术芭镭篡、市场首狼、新的智能网联汽车技术陡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埔容,智能网联汽车发展是非潮菔鹌疲好的优势条件奋男飘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展广努,包括动力电池炕、变速器化。国内自动变速器原先是空白氛患师,近年来无论是CVT十素臼、IT接嚼妒、DCT都有自主的技术和产品忱商搂,而且应用在逐步扩大称堑颂。    虽说取得巨大的进步毫,但与国际先进水平差距明显嫩:    首先炯,发展能力上的差距陌莽沉。投入强度远远低于国外葡蔷,全产业投入估算1千亿葛,相当于通用商乾、大众睦、丰田大集团一个公司的投入楼够。    其次鹃墒硼,研发积累难。包括流程积累鲜沦、数据积累萎胆、技术积累埠、标准积累店,这些积累偏弱钞爽舞。    另外失础,从整个产业创新体系上来说旗,差异比较明显的限,特别是协同方面辰。单个企业弱垄,整体的协同效果很低词幸士,意识也比较低娃。在发达国家搪蒂,单个企业强疥较,整个国家的协同体系效率比较高概崎。    基础不牢地动山野档!,我国汽车产业的材料窘娶虐、工艺基础跟国外相比也差距明显凤。汽车产业赋贰竟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大市哺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卸,要求有创新的思路和创新的模式桃归施。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展观。    第三敲,一些关键的里程碑船边芯。    重点是总目标袒,总目标是基于很多现有的环境设定的汀,也基于七个路线图进行测算娄伴假。反过来说阂陪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施料,就能够实现保障几个方面总目标的实现扁:    1纫碾岁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仿房诧。如果技术路线图能够得到实现鲜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屉糕,之后往下走缴,这对产业来说贰,甚至对国家来说是非常重要的酱。    2叼、希望在2030年左右赡厂诗,汽车产业的电动化转型基本完成飞矮朗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沪反乾。智能网联汽车市场有一定的占有率锚柯啸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闯紊。    3曹、建立有竞争力的自主创新体系五。    节能汽车在2020扔步捶、2025避唬贫、2030三个阶段提出典型的指标冈冒赶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗李瘦镭,5升枪、4升借芒鹅、3.2升湃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%试率蔷,2025年15%姬麓,2030年40%以上敖结。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饥希动、自动巡航涛衡、车道保持应用已经很高熟费,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奖洁匙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翰期潮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驳桑随,经过技术路线测算实现总的目标协程。从路径识别上来说坝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汞腹,以能源动力系统优化升级转型作为重点钠村,以智能化水平提升作为主线猛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒙侯,全面推进企业产业发展难。    第四掠,分技术路线图的基本结论骡。    1淘碳耽、节能汽车梅。总体上有很大的共同点红菱霜,重点在混合动力技术疙瓤钠、内燃机技术惫、其他驱动技术熔。混合动力是技能的主流技术不慌,当然轻量化也是另外一个恍婚蹬,但是轻量化有专项的分析佰棺罢,在这里没有强化粗。    乘用车总体执行轻量化倾瓦媚、小型化物、混合动力暑仍眠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失划,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弓扛匹。    混合电力是一个主要的技术裂讼,达到5升搽墙坝,4升拭擎摩、3.2升的目标噬劫,混合动力是主流涡,其他是共性的劣,轻量化皮、摩擦等痰挞梦。    商用车混合动力应用时间稍晚讲涂,重要度低于乘用车媒。    2瘫划弓、纯电动与插电式混合动力汽车癌奸埃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挖,加强轻量化成为趋势令。轻量化对电动车更加重要恢忙趟。对于插电式非常重要的陛别,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冗侣,驱动腐集浇、点击混、控制缝、充电炒芭、混合动力发动机川,高效耦合发动器袭淌。动力电池本身有专题锯,在这里没有过分强调画此无。    这两种车提出了总体的发展纲要忍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的相,甚至可以忽略不计贰似镁。    从四个层面梳理了技术需求拟袭涣,提出了一些优先的行动项冯刀摄,面向纯电和插电昂,国家科技技术支持十五年了效砍解,下一步除了电池列为专项之外劫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持松驴潍。    另外吠,聚焦关键零部件饱捷、基础突破和可再生能源烫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伙母,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汝。    3海百、燃料电池汽车坦冷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臣。从中国汽车产业来说赶示稻,现在重视程度不够缔伦扒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坤叫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究际坊凶。希望四部委提交国务院进行发布和实施泰散。    在研究过程中槐衅,大家对燃料电池认识分歧比较大聊,或者没有共识弦宽,这里特意保留一个燃料电池发展目标链抛痞,跟发布不一样论。发布时2020年达到5000辆的保留规模岛,我们是1万;2025年是10万呜喇龚,发布时是5万;2030年是百万盎惮痴,发布时是10万酚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藉娜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芬绩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度横鞍、耐久性镭、成本问洽敢、氢安全垄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的樊窟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巳衅。当然遁镭,全技术链的技术攻关需要做稻矾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镣矩饯。前期小功率燃料电池委,中期是平衡的燃料电池净瓜典,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幂猜副,到最后全功率的燃料电池晴。当然斥侮活,电电混合是最主要的稗,最后电池小容量的技术路线轻,但燃料电池的功率更大一点拱秃。在这四个层面进行了技术创新梳理癸房匆,燃料电池要解决的东西很多窖,包括材料和火揪、膜痴郎、电机豪、燃料电池募Γ块堆卿铰、系统技术崔、整车技术墩本略。燃料电池也是下一步国家科技毖抢、资金支持的重点甜笑。    4公剁、智能网联汽车烤柬猴,这是新兴的技术发展趋势赔。其重要性与新能源汽车同等重要敲昂,有部分专家认为更重要喂此,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奉,技术和应用的优势凰,也是机遇戈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矾聘,涉及到国家信息管理宋妨款。对核心自主提出了很明确的要求棠臣,即两横三纵倡算程。    车辆技术上更多的是决策庞梦熟、执行挞。信息技术青品涟,信息安全抗泪,地图技术也是非常重要的改备鼻。两纵既散痰,一个是车载的跺茧,一个是基础设施便峨合。智能网联一定是循序的扇,智能网联技术最容易得到大规模的应用幂波。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昂洪。这两个路径总体上循序得到应用糙,从商务车来说胜无,更容易形成市,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慕卫翘。    从四个层面聚焦一些技术需求耐。跟燃料电池一样娃吠潜,需要解决的问题更多一点百败。从感知决策执行的鞭,特别在决策阶段设火茂,差距是比较大的绥,感知当然也有差距菲脆坞。在信息层面韦颧,大数据汀瘁、云平台禽,相对来说中国有比较好的基础和优势链。    作为一个前提钵,对标准法规先决性旁味迫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闹薪妓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秘谓茎。制造技术不细介绍了嘲,还是聚焦在新材料的运用丘煤,以及新技术对制造技术带来的变化蚀,聚焦方面进行了说明骸敖。    动力电池逛馈,分三个目标棋疲豁,目标上有比较大的讨论和争议降,比如说新阶段提出了350伎、400疲前、500的质量要求兄,争议非常大请刊,重点几个层面瞄森偏:    优化现有的代表电池技术楷坷奔,提升技术水平虎欣殿,特别耐久性污呛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抢。国外的装备很难形成有竞争力的差别纷煌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳弦捅。现有应用以企业为主体来做祁骇翟。当然冠袒,也会关注动力电池的回收利用技术纠夕。    最后刀挤,轻量化旅。简单来说蔷绦,前期聚焦材料技术麻、设备技术肩、制造技术峦、回收技术登蜡滇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺景侥脑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弄拌瞥,比如说传统的四大工艺的变化颓磐沪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恰顶硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔城:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陷每兄、供应链掳破、资金啼、汽车等方面的诸多质疑形喊。期间,明确表示不会放弃造车飘辖财。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焕炉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朴仑侧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坍糠菠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛾、互联网及云艾太榔、内容贸袄、体育,还有三个端口类的,手机酒郝芯、电视沥械、汽车疲两痰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陛讼链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锑诲立。    乐视的电视做的确实是非常不容易让。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棋享烈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毕啥肆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桥纲韩。总归累计亏损36.33亿元湿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惺屉噬。第一部分就是投资人的钱遣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿传袍歌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丛褐缚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巴尾偶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磺谢、体育43亿饲、手机50亿,房地产64亿猾颗、内容108亿围、互联网金融151个亿但邪、电视187个亿瞧玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缎湾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂切。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尺屯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骇亥廖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肉笔梳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颗腾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙划亭慕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汇秆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了间妥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呛炬。很可惜,你们蒙眼狂奔蹬婚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迪卞腊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥恰补:李芳" "   12月10日拐鳖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娥:一条是政府主导呻、政府补贴的方式没,这是当前的主流常从。一条是消费导向胺嘉,依托市场的内生成长道路膏凑芦。”他表示怠,(电动车产业)进入者中农雄订,大多数最终可能会被淘汰郴笨纪,但是不能不给他们机会歧艇。国家已经开始放宽市场准入雀篇囊,此时狮,应该在两个方面把握好政策慷寸鸵:1楼访、应当欢迎新的进入者略,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邓凶冕,让投资者自主决策睹,自担风险屋涪。2蜡瓢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恕蜜,严格市场监管对,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚难,目的是建立好的产业生态逆痘。电动车产业化牟宠埔,最终必须依托市场来完成芹,因此渡,政府的政策必须产生长期预期耻肖帆。推进政策应当借力市巢馊胺尽,发掘市场的潜力邯曝诽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迸铂。政府政策不干预技术路线憨烤柬,政策的实施不是导向对政策的依赖湾,而是政府作用的适时发挥适浇授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑戎桂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杜漓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示东,戴姆勒有望在今年成为全球最大风,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佳耪踌,这一目标比原计划提前四年实现甸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布很钞:“戴姆勒今年即将实现这一目标缉码楷,比预期时间(2020年)提前四年烦曝。”   据悉烩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邵,当时受到与会者的哄笑汞。然而款牢拿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猾嚼技,领先劲敌奥迪和宝马缉颈。(实习编译桔触:刘欢 审稿柿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谷:韩大为 版权作品撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆节脐,严禁转载辰田签,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猎。在提及新品牌“WEY”时懦,魏建军表示捞枢,“将夺取丰田和德国大众的用户”谓。   记者甲武拆:为什么把自己的姓氏作为品牌轰?   魏建军呸糙痹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品究思。我对WEY很有自信莫,就使用了自己的姓踞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惫劝奸,但在中国汽车行业我是第一个斡盟谁。   WEY之所以采用英语缎檀,是为了要瞄准成为全球品牌邯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骸。   记者崔熔:对于竞争对手有什么设想陕吠密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势簧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禄鼓般。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牧萎,在此基础上还要实现15-20万元的定价绣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拖香。在性价比上WEY更具有优势禄较排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编动歇红:李芳 版权作品卢怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载庐蹄,违者将被追究法律责任杉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谈,新能源汽车的发展也不会受阻电当。   根据工信部核准的数据瘦,今年前三季度高蓟,整个新能源车销售16万台舷芦,同比增长83%当媒。其中棱抱,新能源客车已经占有40%以上的比例磋伎,达到了近半的水平刻偷荆,发展前景面临压力顺集,但乘用车只有0.1%距栋亩。“我们涨十倍是1%疆耍,涨100倍是10%控统,新能源车发展有巨大的前景和空间郡虽蚕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点突磺沛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粕零,全国乘联会秘书长崔东树说赐讣揪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闯班疽。根据国家制定的产业政策要求饺肆袜,到2020年量懊康,乘用车百公里油耗要降到5升慰,这意味着五年内降38%的油耗揪。“基本上谁也实现不了辛开黎,只能靠新能源车来推动识嚼。而这种新能源车靡钦,插电混动可以降80%浅稻盛,纯电的可以降100%的油耗帮,这种情况下只能发展新能源车荷么,这样新能源车乘用化绥荚,为什么我们一直定义为为生存而干撅失,你不干就要挨打谅。”崔东树说稼锹。   另一方面睦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲤疏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抢寺泼,因此定价弹性很大食钉岭。”中金公司的研究员李璇说颠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龄虫聚,为消费者提供很多选择杰奋暗。随着技术进步和更多电动车型的开发辑焙齿,新能源车的成本会不断下降虱涩渺,比如颅工,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挛另。“中国的纯电动车型出来以后酬摊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肪恕,发现基本上17实灯、18年以后的新能源车轰,达到8年10万公里以上唐县,整个成本是比传统燃油车是要少的誓坏朽,甚至是少了20%到30%布。”   电池是电动汽车发展的核心磋颇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糕,电池成本还有很大的下降空间鸥。目前额讣凛,整个电池的产能供应相对过剩荣箍,国内电池企业达100多家低。据统计朝,目前整个电池的价格大概在2块多左右课娟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普鸽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准低炮。因此犯吮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袭,这样才能达到标准柔寞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冷庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳辞白:李芳" "   我们不认为绝对的销量卡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腺椿卜。衡量一个品牌成功还有其他的因素弘,比如利润率彼微挤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肖橇。除此之外台,品牌力堆壳杀、品牌的知名度踏刷、美誉度膏戚刹、影响力赏,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤。宝马在创新精神上是首屈一指的猎儡,因为汽车行业正经历巨变鸥戌,在电动出行垫酬诲、智能互联去掳先、无人驾驶等一系列发展方向上赶疆,宝马都打下了比较好的基础挫。    临近年底哥,伴着层出不穷的新闻事件朗戊经,高档车市场竞争愈发激烈洁受,作为全球领先的品牌——宝马粉具衡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刮款墒。近日浇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确纶倒,听到他开诚布公呻弄、推心置腹的看法废。   问秒:根据最新的销量数据邪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渴诞囤。那么径蒙妓,您怎么看销量揽、利润甲、与经销商合作伙伴的关系柏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智添: 每个竞争对手的情况不太一样吩蔷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓜人,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪娥,是跟去年的基础关系奴。几个因素加一块儿粕庙世,我们不认为绝对的销量瓶玻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞坍。对于宝马而言茎颅竞,今年前十个月庙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贤亮凳,同比增幅10.2%采念,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粉福,同比增幅接近11%坑。我们对这个数据还是非常满意的筋冗部,这也达到甚至超过了我们内部的目标互。    除了销量本身的绝对量或者增幅倍及潞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粒聚蚕,比如利润率鹅阂茎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐融牢。除此之外桶,品牌力堂两猩、品牌的知名度健挖纯、美誉度是共、影响力疤盒,也是决定品牌可持续发展的重要因素廷绣。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜,因为汽车行业正经历巨变雇居,在电动出行浚划、智能互联憋簧诡、无人驾驶等一系列发展方向上努揣闯,我觉得宝马都打下了比较好的基础碘。总体来讲躬弛,我们并不惧怕任何竞争存叭,我们也欢迎竞争瓣架篮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行图,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郸惦朴。   问垫摩:最近啥胳,关于奥迪的新闻比较火萎。   刘智巴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镭。对于宝马品牌来讲举,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腐,双方的关系也非趁祝好堤茬波。所以熔理,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊,一个是宝马(中国)泌寥赏,一个是华晨宝马陀茶坷,但是我们有一个整体式的营销团队粹劫,有统一的零售网络虚料,我们在总部有一个统一的管理团队竟颈筐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现别。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矫纳拌。至于竞争对手我不是特别方便评价苯诡璃,不过至少释放了一个很好的信号淑倪戎,豪华车市场的前景依然很好韦。    问相受:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撑?    刘智冲美屯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郡舅。因为从经济的基本面来讲彪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悲轿秽、持续的发展态势纤。之前以出口痪钵、基础设施建投资的经济拉动方式袖乖铰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畔萎莲。需求的增长其实就表明了对于车的需求散,其中也包括对豪华车的需求叮瓶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潦兰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑票,这几个因素相加袱凸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间踞嵌。今年斧急洗,豪华车的“盘子”接近200万辆洽迫,未来可能每年的增幅不会特别大席吝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牢侵加。所以夺旦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入现睫,力争在市场表现上优于竞争对手放。   问节屉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得答叭呻,这一岗位和以前相比有哪些挑战阀?   刘智掳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迹,因为我在宝马的八壬巫裸、九年时间徐估瞳,换的工作岗位也挺多的坪波擦。换了新的工作以来躲貌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炔,比如负责国产车的销售篮光死,可能是比较短平快的函,看的是一彭事匈、两年之内的事情输。在宝马中国总裁这个位置上忌奖诉,除了目前公司各个业务板块的运营勉乳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昏澎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向微凄,像无人驾驶桥巾獭、智能互联蹄抬、电动车拳辩,包括数字化营销袒箔凰、品牌年轻化等等一系列的东西镀驾豪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划党粮鲁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凹宝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揽,力争在中国市场上打下一个非晨粒好的基础呛差即。我相信丢昧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雌想,宝马会拥有非常强大的竞争优势堵龄。(中国经济网 记者菲夕凌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺耐工:李芳" "   原标题阿且:王永清酣僚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底校,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晨揉。别克品牌今年销量已经突破100万辆浚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量手,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓤苗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涤。数据显示悲捂诞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翟,同比上年的446764辆下跌28.64%饥椿。上个月脯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通店拘揽。    因此潍,在车展期间接受记者采访时乳叔,王永清表示笑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狮咀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搬儒霸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昂必,但全年销量依然会同比下降20%左右稠毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来触,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贿,可能在布局上稍微有点滞后心彪绒。现在对于雪佛兰来说密挫苗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欺。    事实上颇隧入,雪佛兰已经开始了提速布局变谈炔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贩授百。王永清表示热团阂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌害,2016至2020年投放超过20款新车僻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列差,30%为SUV车型讨倪,并将加速引入包括1.0T插慈、2.0T赤涉谅、8AT厂疮饯、9AT男、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境山抄,未来SUV将成为主推车型潍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汉兄棠,轴距2725mm沦拇,将与全球同步进入中国市场奸瘫好。同样杠拇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轻辈恢。    值得一提的是少畔释,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晦樊绅,拓宽产品线沮捎戮。RS车型将采用包括侧包围驶瑰、运动尾翼攘、双排气管氮齿、降低化运动悬架雌牌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去,并加载多项ESS智能安全科技孺柯鲜。    在品牌营销上敢枯亭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼方翔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虎。另外读惯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓦,演绎雪佛兰“热爱嫩,梦想喉脱,行动疯,分享”的精神恼伟取。    “今后新车的利润越来越辛础,主要利润来源于衍生服务螺攘、二手车置换等亮。相信雪佛兰将它的结构调好后迸胯哥,未来两年将会真正出成果帘。”施弘说拆伶纷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缆胳,上汽通用的新能源战略也将全面提速婚睡。车展当天柔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相群目,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发普苯松。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拼饱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峰,发动机的最大功率为73千瓦耽锭摔,其中电动机负责驱动憾,汽油机负责发电顿,它的综合百公里油耗是0.9L倡牡离。从上汽通用发布的节奏看恭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酵新,王永清说赁壕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些槽,产品还要丰富呻,才能满足这个法规的要求香粳部。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度林练肖,到2020年之后比例更高武蕊。王永清表示料匠恰:“估计到2022年肖裤,我们的电池技术会有很大突破闯兑浚,能量密度大幅度提升偿颁恼,成本是大幅度下降阑梢并。这对纯电动的新能源车发展是好消息袖蒂伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤币狙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢交泞、豪华”品牌——WEY扩倡,W01课羌监、W02两款全新SUV首发亮相托,售价区间将在15-20万元迷械碘。对于新品牌的未来发展规划效降,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘶改项:“WEY品牌明年将有3款车上市彩无,到2018年还将推出2款左右的产品巾龟,以支撑起全新的销售网络体系皮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堪侩哨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翻,8月份推出第二款SUV W02畔皮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型还锚期。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逢解,魏建军详细介绍到且句,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禽,配置上拥有最先进的安全技术丛逗惶、智能技术鹃,也更加精致惜毒。此外在性能上两者也有很大差异触敝办,例如在NVH方面角痴案,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造力韭霞。   在经销渠道方面翱蔚,魏建军介绍说司剂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逢陕棱,没有想过招募新经销商狄莆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坝箔。”   对于新品牌的未来发展厂攘,魏建军信心十足叉第,他表示菏喊糕:“我从没想过这个品牌会失败挤尾忍,只有退路封死才能做好这件事房,自主企业只有没有后路才能把事情做好截虏。”此外精宫,魏建军坦言疥麻酿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法般,因为新品牌叫什么并不重要蛋睦棘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗统:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧啦,将方向转到共享经济痕空、互联网盼轻卸、自动驾驶方面新的技术驴彪江,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骄尉膏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上襄罢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞬晶偏、生动的演讲汀悍蜗,就城市交通说笔睛、自动驾驶和汽车互联等热点话题佩储,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杀睦完,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪。    徐大全说钞探,博世始终认为暖珐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式师剃手。    徐大全谈到粒,作为在汽车领域的老牌企业钦郝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柿檀、多样化的发展态势和需求涪娟钦,博世已经有了自己的思考和方向瞥槐徐。    他说很及,如今谓绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦,将方向转到共享经济嗣、互联网脸巍五、自动驾驶方面新的技术律宽葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商确。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艾蔑播,面对新一轮汽车技术的变革雌,无论是传统汽车崎、零部件企业戚抛痰,还是互联网烩虾忻、科技企业狠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桶新:互联化绊、自动化和安全化卫。我们预计连,到2021年焚桂南,汽车将成为第三大互联移动实体酣鹃岗,同时扮演人类的第三大生活空间遍昆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啦,来充分发挥互联驾驶的各种优势强弥。    谈及自动化领域伯年激,徐大全判断耪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞭缺殴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术困,通过持续创新驾驶员辅助系统噬飞楼,从辅助驾驶看侮茨、部分自动介、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枷挂,分阶段朝“零事故”愿景迈进魔。目前汤汝埔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产深,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杠硕瓢,到2020年左右汕,自动泊车功能将进行试点项目测试激藏。    说到自动泊车纹舷举,徐大全特别谈到停车难的问题芜暴牛。他说郎季,停车难是在城市生活中的一大困扰杉虽喝。今年歌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磕葱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幻豌。在八项智能泊车功能里纫弥诽,“手机查询停车场位置并导航”甘赎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涛。其实疤夕落,在大型商场里米糜彪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忻备,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骸兑。根据一项市场调研显示醋琶,2015年拍饭晴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薯壁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烹焦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痢号,在深入巩固原本的互联化舌藏恼、自动化和安全化“三化”战略基础上检慈,博世今年也把两轮交通勒投、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绥桓。    他介绍戮溅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力线耽。未来十年五,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狄闭妈。    在两轮交通方面举鸡耗,博世提供两轮驱动陈甩、安全等各方面的解决方案献,涉及两轮电动车街、摩托车芒辖酒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哎法脑。    最后剃凑安,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具归熟,满足这些变化的需求勒鼎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋晚袭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唤碑权,“双积分”法规蚂览,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恕墒筋,连日来臣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歌,让观望中的车企备受煎熬旧旗科。针对业内关注的焦点问题脚来躬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全假。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》款推瞄:不久前矩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吩拉,如何理解这两套方案跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媚茧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联警,但又有独立性茂,各自的核心目标有所不同人菠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量班,进而确保国家能源安全辈攘。由于中国的石油对外依存度已超过60%端噬高,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫡屯蒲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韩慷筏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聪潜,进而实现国家节能减排的长期目标铝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绥何敞,但现阶段并不能彼此替代履。对于CAFC而言闪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求死贿疮,其中当然也包含新能源汽车律,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氓寂缸。但不同的企业由于自身能力力、技术储备和对未来技术趋势判断不同邵长舅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求踢老。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补守收拉,而以后补贴将逐步退坡星谐磨,企业更担心成本无法负担某。因此仅有CAFC法规吼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况停茫苦,所以有必要出台NEV积分葱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劣郴。同时被睬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颧辩扁,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骋倍沥,其目标应是降低汽车及相关产业级认伤、乃至整个国家的碳排放瓶浦涤,和降低能源消耗诉求不同钒。作为碳排放第一大国欢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值活,后续国际压力还将不断增大擦朵拍。因此玫混记,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放令睹,从大方向上讲是正确的狸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齐祷洁,这和NEV积分没有本质区别馅,也无法确保总体低碳目标的实现惜吉盗。实际上跋辑,跨行业肺叉届、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒲。以电动汽车为例问,其在使用阶段确实是零排放毖啪俄,但与欧美不同磋挡家,中国的电能以高碳电为主伙呢盎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷。也就是说貌,在使用高碳电的情况下测,电动车全生命周期的碳排放并不低乳维淌。这正是碳配额管理应该解决的问题贸烙浆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中般,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业图搞勿。实际上铝春病,将新能源汽车确定为国家战略文,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构守诞,生产更多的低碳电陇目,否则减碳的国际承诺将难以兑现俄矛惦。    另外颓,对于汽车行业巨厂车,无论是CAFC发、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轰淑凭,但都应该由一个部门来统筹策划浑识,系统思考挽薄,拿出科学般努轨、系统破境顶、具体截轿妥、有效的管理办法来推动实施掳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萎堕慌。    ■积分交易细则需加快制定露豌摧、尽早出台    《中国汽车报》摆几底:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虚形,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素通农糖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受木摔?    赵福全悼蹲妇:确定合理的积分价格泥酬,涉及到技术蔚沙凯、成本和市场接受度觅,需要综合测算和动态调整拎弘。我认为基本原则是市乃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力推,让没做新能源汽车的企业有经济压力闯。如果NEV积分是“白菜价”坪趟奠,大家直接买就可以顽,谁还会愿意在新能源汽车上投入全秸?    因此坞葛,NEV积分的定价应足够高焚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芒,通过自己的新能源产品获取积分奥侵读,满足法规要求摆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赤矩捎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黑,能够通过购买积分先生存下去配踌,争取时间把自己的新能源产品做起来腔新。    《中国汽车报》瘁醚毯:除了积分价格之外窃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汲,目前处于“空档”状态芜,怎么看待这个问题涕丸恐?    赵福全分内等:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力救塑始。而且距2018年法规实施仅有一年多时间保泼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慰么。同时酪孟僧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诲书玩。对于汽车企业来说铆瑞起,3年仅仅是一轮产品开发的周期雇,政府作为“游戏规则”的制定者僳赔刮,应尽快给企业一个明确的目标炭桅勘,否则企业将无所适从输弥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓬贡:“双积分”中提出了2018年起磋,8%吹涡瑰、10%同、12%的NEV积分比例矾茫,而经权威机构按照法规要求测算茅吴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞥联哺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难付?    赵福全惭:在这个问题上痢,我并不持悲观看法阀斡促。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奴输够,因为还有很多企业尚未完全发力椒车。按照国家的发展预期疯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕊诧,如果每辆车以最低积分2分计算鳞囱干,整体积分比例就达到了14%袱,如果是分值更高的产品骸百扔,达到18%的积分比例都有可能杏期。关键是要努力实现7%销量占比目标端吃溃,而这也正是NEV积分的目的所在枚泄。    不过另一个问题引人担忧宽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哀勤困,同时在CAFC核算中也有优惠经:一方面油耗直接按零计算卜,另一方面核算数量加倍垦,从2016到2020年分别是5倍离、3倍俄、2倍呻慧常。此外童蟹,按照单项抵偿原则倡海墓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巴睹碉,还可用于抵消CAFC负积分寡椭。我们经过测算发现漂褂锑,CAFC中的这种双重优惠冠九,对新能源汽车的“照顾”过多了饯,不利于促进其他节能技术发展兢翁型,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缴,CAFC的达标难度就会随之大大降低残敛涉。实际上壕五,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惜,两者不可偏废钝痉讽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咖,但如果CAFC目标落空面,国家能源安全受到威胁匆赌,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓦定仑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缮蜡柿,这不仅能确保CAFC目标的达成炯靶,也会提升NEV积分的价值广蹿汉,避免NEV交易落空椿吼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仕驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碘补咖,而没有将电耗的概念纳入其中貉灿椽,这样的算法是否科学届句?    赵福全绕弄:NEV积分分值以续驶里程为依据校庞攻,这与推广新能源汽车的初衷相违背典琼蔫,也不利于鼓励技术进步藤距惶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刻管然。推广新能源汽车是为了节能减排蓖患褪,因此不仅传统汽车喉拣讳,新能源汽车也同样应该抑大扬小添党、抑重扬轻咳戒滔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”布,而不是搭载电池越多越好恒详,因为大量电池搭载在汽车上移动浦配,这本身就会使能耗增加娇灰识,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朝,也意味着大量增加电池生产的排放车潞昧。    政府应鼓励企业开发低成本炊隘铜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溺孟胆。也就是说彩,政策制定一定要“勿忘初心”季愁。建议NEV引入单位电耗如雹系,即吨百公里电耗的概念玫练,作为积分分值的依据刃掠葡。同时寺畏,对于小型车电耗适当放宽镁,而对大型车提出更高要求笆贤,以鼓励新能源汽车小型化攫,进一步提升节能减排效果密。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丝赂胚:在“双积分”中秘浓,没有将新能源商用车列入管理范围瓷,这样做合理吗激斯姐?    赵福全奢臀辫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北欤可持续发展的问题寐健惮。2015年牵枫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%开汝,获得国家补贴的比例比这个数字还高才谰版。而此次NEV出台却未涉及商用车蒲,这是不合理的秀庇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彤奋,也会让乘用车企业感到不公平碎插。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捆。我建议鹊拐,应该单独给商用车设立NEV比例要求廓舍,可以不与CAFC积分抵偿酚诵,但企业之间可以交易徐。因为如果没有NEV的强制要求烫,在补贴退坡后缄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼻翠东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅菠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琅夏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梢讲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上速侈添,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示校睬扣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家融,盲目投资之后沙簇巾,多数公司要垮下来粟鹃拉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热保玲口,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丧纶。    以蔚来汽车为例扳豢,去年8月还只有100多名员工卜较冠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泻完。据中国汽车工业协会最新统计茅登栋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汝箍,销售4.4万辆秤,同比分别增长25.7%和43.8%琉钢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毕,销售28.9万辆馆围,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葱挝铺。蔚来锤陪染、威马峦、前途稿、小鹏等已是新能源造车领域的热词操楔童,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戊桅豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面海挪雄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穷鹅颓。至此息,奇瑞新能源成为继北汽新能源沛扇嵌、长江汽车络煽难、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业草科,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帽蛔韧。    “新能源车企的风险拴黑肮,其实很大檬布扛。”王秉刚说秽嚏结,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冉及腿,对风险有足够的分析猜镐,有可能投了很多钱蛔款换,最后做不成雀,带来不必要的损失骇酬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下委捆羡,简单地投资建厂际汗密、增强制造能力穿坑疲,未来堪忧十。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹲,现在可以用的技术一年后就不行了饰。如果没有研发能力就做不过人家酿巢介。“一下十几个亿扎进去筐痹渡,有可能最后做不成挪,我还是提醒新进者要谨慎一点筹京。”王秉刚说珊晴。    事实上古,目前国内的新能源电池生产厂太多了南,但规模都不大鸿港靡。而且动力电池总的规模也在扩张中厦,尤其质量好的不多桃搞嫌,“据我了解匈敬井,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单截黄。”因此县,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺户灸良。   谈不上“红海”谐绍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的图莽盾,但道路曲折镐蟹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盖,造车得有钱阶、有人才橇、有时间潘蝗敝。“钱我们还行丸欠,人也不错茂捞,就是时间太紧钒伦,毕竟搞汽车三年算很快么位,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾儒。”万锐坦言粉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柯。    不过两邦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歧,万锐并不认同厦绢凡。在他看来慌菩莫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上登咐尼,因为大家都还没“下海”丹泞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程探炭,大家还在忙于造车锭,搏杀还没开始盾臀仍。    “这是好事跋痛A稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窃耐此,目前中国传统整车企业有150多家性缉苹,新能源车企至少有30多家掸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫂陇拓。    至于是不是过剩订,梁伟表示这还是要市场来判断箔。在梁伟看来隧退掀,其实中国传统汽车行业已转入新常态褐监窜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杏榷环,除非汽车消费大幅好转垃抵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郎爆。    但另一方面窟坍,根据预测饺,未来5~10年翟片蹲,中国的新能源汽车将保持两位数增长华慌唬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戮旁保,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钨,到2020年时产能达200万辆识葱颅、累计产销量超过500万辆仕赦隙。梁伟认为溯抡钙,从年产几十万辆到200万辆的目标晒道,新能源车汽车肯定还要快速发展率泄。目前的新能源车市场还完全没有定型匠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缄悉,“很多人此前担心特斯拉会破产肺汉票,但Model S和Model X推出后效果不错讼,用户接受库燃。经过多轮产品积淀吉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胃对,特别是成本下降得较明显报。特斯拉可以闯出来俗斤吵,中国企业也有机会拜、有成本优势撇。”梁伟说便沦。    对于最近贾跃亭的乐视壁坤贯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胁换,梁伟指出割诺腺,除了技术胖爱蛾,汽车行业还是一个资金密集秋钎、劳动密集的行业细。如果要进入谱袖,需要企业在未来几年有大量投入骇凌摧,以格力电器(000651.SZ)为例滴接届,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犬到。    梁伟表示摧热,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搏缸睦,毕竟快速把产品推出来睛碉,现金压力会非常大岁磨。另外率酪亩,一家企业在原有行业中具有很强的能力醒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒙,这是一个很长的学习过程渭片抠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘瓷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赦统妇,也是第十七个中国记者节舱。2000年铆羚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昧疗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甭。此后记者节像护士节还辛废、教师节一样离,是我国仅有的3个行业性节日之一夹盟酮。   值此之际睫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娄宿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涣钢呐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刀。      坚守还是离开抛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锑:去年网络广告总量2096亿元看栋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掀石。报纸下跌超过35%谦渡,杂志下跌近20%诺壬茫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沦,单项将全面超越传统广告刷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豌相,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碍禾躲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狼私吼,也仍能保持着不俗的销量唤。    “没有路可以让我选择膘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值但淮。”陈总对此直言到惫寡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唐蜂,但发行量保持一直不减此甫。诚然别坎瘦,这离不开报社给予的支持趣。但从自身发展来讲某,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庞赏。究其原因篓勒渡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的导,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厂。   汽车也好稳币,新闻也罢呸苏躺。毋庸置疑嚷梨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题加美瓦。   纵观整个汽车行业的发展趋势挨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椒,但不可否认的是徒省,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坷抢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羞。    除去对报纸硅昧、杂志霓屁、广播阑、电视兑仓、音像等载体样样能玩得起来菜贤抢,还需操弄3G霜群、4G等流媒体技术芒春。我们不知道下一站会到哪里寞。   面对媒体融合大潮吾,陈总胸有成竹的坦言颠恍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代飘,家用汽车转企改制之后继续深化改革核如。由媒体到传播机构劝筋,由杂志到全媒体平台袒,历经两次创业妈烦侥,家用汽车探求新的发展方向夺,抓住变革时代的发展机遇斡诺鼓,赢得了全新的利益增长点泌。不再只是单纯的纸质杂志蝗善困,视频芥揉疆、自媒体等做出了不错的效果熊。   其次瘫屎,就是在自己的企业定位方面姥码,中国医护工作者汽车消费调查哼四驮、中国城市教师汽车消费调查是以医生敲、护士忱垛、教师等特定的人群为对象做的系列调查邓弯立。这些调查一做就是3年桓,走遍全国大中小城市锌,做出最真实的数据趣九。 ?   “网红”营销时代   今年以来岁抹,网红主播频繁出现在各类活动现尘莼安妗,手机发布会眠、车展售随、房产开盘盘搪狼、比赛等一场不落菩表兴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叫垂。”   日前前峰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凳荤魂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惜贡疆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”高弗纪。   对此事件柏补沉,亦不乏业内人士称来当,国内深度报道的形势正在由高峰往下走固夸,呈高开低走的态势鞭鞭。   陈梓萱表示宛尾守:“在现阶段的传播环境下憋队,媒体记者朝网红转型欣,把读者转为粘合度极高的粉丝黔块,增强彼此互动骨翠逃、沟通盗痢茨,无论对于报社还是记者个人沮隙粳,都是一件好事长经考。”   “把流失的用户拉回来靛,用互联网伸古蚊、新媒体的方式痊察榔,我们正在努力尝试杠,但具体执行效果如何顺,尚无法判断恋。”全媒体时代偏,我们永远在路上顾哥按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯阑改:张瑞丽 版权作品楼玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸赎达,严禁转载尼肖沙,违者将被追究法律责任哪灰。 获取授权" "  原标题笑:广汽传祺肖勇哪蔼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日无,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典废凯细。在本次活动上勘盛天,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝秤。广汽乘用车副总经理肖勇表示乒:“时尚是一种潮流遣囊沤,其实就是顾客需求呐,引起客户共鸣峦涛钳,汽车也需要时尚菲,所以GS8出现在了这里隙。同时传褀GS8我们就是承担梦想喀宝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虱霖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈霞凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圈,中国品牌基本上没有一席之地拔畴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仍蚀谴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任班罚。   对此教,肖勇表示帕篱:“传褀GS8我们就是承担梦想芬荷钉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姬毋稼,所以在豪华汽车上伞,我们率先实现突破俄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚麓,我们就是要跟汉兰达蟹钱、福特锐界形成三足鼎立陈,甚至未来超越这两个品牌砰瞳,这就是我们的目标盯撇炔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示党壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凌齐昂,创造单月销量的历史新高脚,爆款车型占3.4万辆狠锯捎,但受制于产能安排的影响套靡嫉,造成其他车型总的销量并不是很高休。面对这些问题干皆概,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略何。   肖勇表示堑:“明年我们的产能鞠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吻,产能将得到释放瓣富。我们在满足GS4的同时圈背拢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立到摄,最起码销售五千辆以上脾,剩下我们会再分配个其他车型烘昏。”   同时为了加速品牌向上娶抄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市季。同时肖勇说道桅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兜墨,在明年全部投产秘类,所以明年最大的问题还是产能痊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霜,我就是聚焦我的明星车型攘纯来。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  还有不到一个月不搜,东风标致4008就要上市了坞胯。它的颜值劳吮汰、科技装配足够有吸引力弦,那么随着锁定竞争对手佃篡橡、谍价墟儡、销量预期等关键信息逐步浮出水面湍橙鳖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甸纹婚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天功伺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多努。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砂。比这番景象更热闹的财半,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会架臂忱。   说到品猴泉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夯潭肝,让媒体品到了极致缓屑烷。在工作人员的讲解下草,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惕泥济,无不让到场的记者旦坡拣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤禄蝗、品味堑锈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悉佬,东风标致在今年推出3008焦秸面、4008后斯捻掠,也将在明年陆续推出3008S农挎为、及另一款7座SUV铅。据中汽协最新数据显示兼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尉老琼,同比增长45.91%统碉侩。那么挞瑰,在众多SUV产品中串癌尖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜡讲供?东风标致总经理李海港对记者表示愧摄廊:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹删,东风标致的SUV一定是最有品的敢,这个品是指品质逝特、品味告兴,今天的4008就足以支撑这两个词揽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醇?李海港对汽车产经网独家表示氮晌芳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韦擂氖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型不懂,轴距达到2730mm拱牟,是同级别车里最大的吠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统急,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咐涸共,在配置方面更趋向于高端孺伍深、智能层,进军更高一级的SUV市场噬骇叙。”   然而儡,另据乘联会的最新数据卢蛾,1-8月荣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奔,作为中级SUV鹊烤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歼盆垢?李海港向记者算了笔账仁畅泪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蘑倪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祟膜汞。“这种需求就是4008的机会街,也是4008成功的保障珐。”李海港表示辛侯。   “狮虎之战”将上演   还未上市李瘟焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎臂顽馆。李海港认为搓司,4008在科技装备窃啼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛊汰儡。”李海港强调瘫。   通过外观设计及车况数据对比后发现同,4008的设计颇具未来感和运动感级,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下维灿,4008在轴距上占有一定优势搜莫,也使得整车造型看上去更加修长楷。   那么迸吨棋,价格呢赶疼姐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测形潞届,通过对比翼虎的指导价然饭,小编认为4008的价格应该在19万元左右宽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疗缝趟?据乘联会最新数据赁湘,翼虎1-9月累计销售84258辆锹,月均销售9362辆感骗吭。但值得注意的是妓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黎衰浩。那么坍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萝颁,可以说也有一定难度碉。   汽车产经网了解到休,由于目标客户锁定在换车需求的群体禄磋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳奸阂,以吸引用户选择4008庆介。至于置换方案的细节胸寂辆,李海港表示还未最终确定稀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   国庆结束后购刊稻,北京剁、上海抗俗、广州缄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿显塑,引来了社会广泛关注磺裴。平台闻风声颧皖,媒体炒热闹蠢,百姓愁价格栖谅乡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脆盎缉,“网约车”只是第一块烫手的山芋速淀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痹戎哎,又要确保公共交通体系的稳定腿,还得照顾老百姓的感受荚驶。    比较普遍的观点认为抱吉陷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升透揽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高割善届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上介枪,征求意见中提到让市场来决定惰,这是非臣芯尾。科学的皇婆泥。作为用户弗粱,担心价格上涨碳,特别是比出租车贵坟凉,认为监管部门是要维护出租车体系利益部杀处,我觉得这是大家多虑了脖夺究。过去韧型扒,在平台混战的阶段肋绦,资本介入烧钱抢流量泄融,这本身就是不可持续的同孤,价格逐渐上噶男滔纭,平台收取中间费用是必然的醇。    对于各地的征求意见抨冒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劣懦熄。比如说要求司机是本地户籍村凑怪、要求网约车辆的舒适度等等绊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茅姐。    网约车规范的政策是非常需要的囤活,作为共享经济热潮下的产物艰沪兢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疗承岁。任何一个商业模式兑苔,都需要规范起来堕败。因处于监管边缘腹,过去已经发生了数起网约车的瘟校害案件聪邪挟。我们在对受害者表达同情珊迹、对肇事者表示愤怒之后爱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯蛋。    然而欠堑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懊咀淳。比如说紊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怂、车辆要有上海车牌坷描粮,并且轴距要达到2700毫米卵姆。根据滴滴公布的数据涝喷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中砂餐拱,拥有上海户籍的不足万人定。这个情况在深圳类似极,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卤林。如果按照细则明确执行坞钮,这就意味着廉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奈仕酞。    共享经济是大趋势粳,但监管太严可能打击积极性谎,这对立法部门是大考验粪耸淀。互联网时代姬略侨,网约车大大增加了出行的便利废阮,使人们在出行上拥有更多选择酶矾汕。监管是为了提供安全高效的服务保障台韭妹,而并非要让网约车集体消失秘。现在的征求意见许多还是首次提出贸,建立体系的过程中应该让用户困郝赦、司机及平台有更多发言权陷。    我们鼓励共享潦裸乖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环借,与传统交通体系形成良性的交叉互补秒须。    我们希望立法腺搓静,只有合法合理才能保障各方的利益泛鲁,所以网约车服务一定会是标准化寄恫谎、安全化的哗啤勉。    我们希望在所有领域都有不断开放荣菜、不断完善的发展方向目话,这是产业互联网时代的必经之路秦侗。    文 | 著名职业经理人间,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭魔态:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卤挟娜:新造车企业已经不再神秘回,告别概念车的品牌曝光期你瘁缝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涡摹。投建工厂墩泰似、申请资质广慨卿,造车洗脯扦,他们是认真的百鼓手。不过逃立,“八仙过海魂、各显神通”葱丢,出身背景不同的创始人戚,对企业产品和品牌的定位畔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仍评。    想听“真知灼见”磐茨得,走进新造车企业痛梯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂弯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竞,敬请关注侗负。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辈韦盟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枫狸巾。10月10日陡玫身,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洞。这也意味着帘路遁,前途汽车继北汽新能源边、长江汽车之后缅拉陵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懂傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中噬恰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本季,可以稍稍松口气太祭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杀壤,他直言到2017年底前途K50车型上市前洞搂,相关准备工作的日程已经安排很紧张镐稗癌,有许多事情需要持续推进揪凡。即使如此诲耽簧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椿。在与记者的沟通中斡乖克,他详细讲述了自己的创业经历啤惮败、资质申请的情况得诉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断昧傅。    短短的一个小时籍,陆群留给记者最深刻的印象是弄浅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师财佛快,他们怀揣一个美好的愿景技按,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祟垮。    ■ 拿下资质不神秘面环弟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辰瓮,许多人都对过程感到好奇届咀位。陆群则表示埠锯,拿到资质并不是一件神秘的事情武怖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求念陷,一点一点把技术做到位茸论,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崩甜。”陆群说毙班。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》串。具体流程是搅差腿,企业根据相关标准去申报项目凶谜少,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伍。陆群认为渡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涧、引入新的技术和参与者克,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术功晾丢。其中对电动汽车的四项关键技术捕描湃,包括整车的集成和控制技术卵乃昆,电池的管理技术凛离安,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耸港纤。同时娟熬,技术具备后还需要做出整车匡搂怀,并按照标准做大量测试检,要达到很高的标准笔。据了解朵腔岸,整车控制管理系统(VCU)效司、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焙忻班,也是已经掌握的三大核心技术赦昂。    更重要的是落波,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懈霜柯。早在2010年篇坪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葛颠惰,开始布局电动车习褂限,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目去钳墩。2012~2013年好,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目石颊,在高端纯电动整车设计护、研发方面取得了初步成绩愧。陆群说涎溪池,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”差歉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毕刷唇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耻心惮,开始引起业界关注烤迷。那时舍赦,行业对电动汽车的关注已经比较高拐停,而前途汽车早已走在了前列勒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焊。”陆群说微境饥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攫水,专注纯电动车研发蒲滩函、生产蓬、销售及服务肖嫩屎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团高诵。”2015年9月拷藤,长城华冠登陆新三板挂牌交易方扳报,成为新三板电动汽车第一股号。目前甭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姓钝雷,包括整车业务板块(前途汽车)怯蜂、设计研发业务板块(华冠设计)靶,以及核心零部件业务(华特技术)掸洗。这三大板块互为依托辈秸抬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贿伐鞠。    拿下资质钾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胸电匙。    ■ 技术欧、生产基地惫、供应商都得一流    在做电动车的这几年炕,陆群对电动汽车的理解越来越深入钮开,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叼醇亨、变速器等物理结构丢,还需要产业链配套娘成、成本控制信、核心技术开发等一系列工作茂。“自主研发的核心技术宫、国际一线的供应商和自建的生产基地霉列嘲,是我们的三大优势究侠率。”陆群说食。    陆群说矗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现速彼强,市场上找不到合适的零部件供应商抽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纠蓄吗。目前伎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坪肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翅硼拘、VCU敲目、RESS等核心技术哦,使零到百公里加速仅需4.6秒叙讥旗,最高时速为200公里残,最大续驶里程达到300公里蒲。而据陆群介绍拳凹,这些电控技术相关的零部件鞠澳谎,不仅前途汽车自己使用酚臣袜,也已经为行业中其他厂商供应顷杏。    在供应商体系上唇外,前途汽车同样拥有强大阵容蒜诞媳,已经先后与IAC驰膳、博世湿苫、布雷博淡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哺。这不仅确保了产品的品质稠崇咐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裁榔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地华。在新兴造车行业高喊“代工”口号时新,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地末泵。今年2月夯浮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基螺喷燃,按照规划吴怀萎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆焚奔,将在2017年中试生产馈板,第一款车K50将在明年底上市司稼。值得一提的是醒袱短,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娥疽府,最大可能提升汽车的轻量化水平材劝。    陆群认为貌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仙咐,而是要通过成本控制矾、技术提升来实现惫紊,其中轻量化就是很好的解决方案反式。他强调亮表:“前途汽车的产品规划和市场策略靡粱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的介,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力同下,在全新的市场领域不断成长刷俱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膝毁吼,中国新能源汽车市场前景广阔畏党,存在巨大的市场机遇溪潦坛。据他估计骡乡莎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖齿。他表示情,前途汽车已经做好了准备懊。    陆群始终坚信一点堆柿善,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衬。在他看来嘲巾暗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阿。“所以绩卷,我们专注车辆性能不,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氏锻卜,迎接智能互联时代间。”他说劳痪。    自1990年大学毕业进入汽车行业届霓躺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矗,创业历程也已经13年汗,算是行业的资深“老人”撵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”合猾迁,他的团队也是一群“汽车工程师”扳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腊骚。    陆群说碍拐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为八鸡,像华为一样拥有先进的技术酬呐、过硬的产品品质以及国际化的视野工拨长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欠,同时荚席诚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邪烈痞。一时间笔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脸嘛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桓罚,对于新政捞枯没、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明描萎舜。    看自己   记者泉臣: 首汽约车有哪些新的动作和布局佬集?   魏东噶: 一方面济潞甫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面委翰稠,根据北京美沤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惋损拉,我们会在司机蚂、车辆和运营都符合当地规定的基础上懂低拍,继续增加运力保障蜕,这其中包括增加自有车辆蘑,也包括增强与当地伙伴的合作皮聘。    看政策   记者肪稿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徘,有观点认为篙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赊般芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东及铅规: 这样的说法不客观溃坊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定览,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲸。    某种意义上讲党,首汽约车项目上线之前截唐乓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辑雀舌,我们只是在政策范围内尝试着做捞仇。彼时倪薯,我们借鉴同行业企业技术手段么纤彼、商业模式和合作模式咎绞漆,在政策合规的前提下辞枢,尽可能尝试缝鲁鹤,当然烧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酪观媒,我们是十分期待政策落地的蝎鸥败。因此桃肺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情们理。    记者但绕: 怎么看待首汽约车的先发优势迟惶摧?   魏东毙肪: 的确舷,北京市场上我们目前是最贴近政策的搏,但从全国“一地一策”的角度来看恃帮品,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卢快芍。    看行业   记者赶: 按照当前征求意见稿来操作态,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蘑纬戮。   魏东迫: 我们对于各地方出台的政策表示理解熬,网约车实行一地一策制度董妙偿,各地会根据各地的交通发展水平葡弧、城市交通需求来决定如何管理网约车础俊糯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发考竟。    看未来   记者炭敖诚: 未来行业格局将有怎样的变化蚊?   魏东瞳焙炽: 当各地政策正式落地之后创硼,会明确供给的标准罢豹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤ㄌ氪ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域伪,同时事深,对于准入的司机进行严格监管够靡。因此穿络可,在未来行业格局变化上伺充伐,在大的方向和框架上由政府来把关赶柔惯,在框架和方向范围内鞘蝎跋,各家寻找自家的竞争点和突破口顷泼偶,现有的平台选择优化平台和转型升级冲椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲肺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猫公檄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抗恃赂,并通过一系列体育歼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻计航挖、活力的品牌形象芯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拷按,除了年龄卵廊奖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酣浅脊。” 10月13日坝焦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劝撮帆。   据悉宠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膜第,并向年青人传递积极的正能量锨放,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洼厩。未来撩孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸿汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒙寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湃扮,借助本次人物盛典逝歉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁背回。   “2016年驾钙牵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’损。” 郭伟表示凤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庇,不仅让不同圈层的消费者胳、车主矢、粉丝共同参与到活动中评,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机储髓。”   事实上贪丛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焊肌,包括体育以及音乐类的综艺节目獭嫩床,实现了跨界合作溪佛金。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揣旦承,更赋予一种精神的体现和时尚的态度傅泼旗。”   根据最新销量数据显示使,东风日产9月份的销量出色瘸釜翻,同比增长超30%导陶。其中主力车型轩逸伙蚊斥、逍客徽妒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗控逛类。   郭伟表示悔锑撬,“东风日产今年的目标有所提升涣睹,对今年销量保持信心桔。”此外赴温敖,谈到是否有可能再接再厉壤魔,在总销量上攀升至第四名的位置时韩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摹希港,能超过前一名最好策谱,但最重要的是与自己对标莫疗。”   责任编辑枢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂弘椿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踌股济,管理层不参与讨论搓恰,每组都有来自全球各地箔、不同级别粗、不同性别的同事壳貌许。”蔡澈说猎帝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缔栋,大家相互协作睫柬华、互相支持弗赋翁、勇于尝试航非痰。”    中国经济网综合外电报道铰恼介,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搅烙说,其宏大的构想才刚刚开始号汲。蔡澈现年63岁席吾天,其工作合约预计到2019年夸菇,在刚刚过去的2016巴黎车展上察,他再次用前瞻的眼光和布局挤,为戴姆勒集团未来的发展萄阔,提出了新的方向奴绩蓝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说书:当年学的是电子工程专业秃床,就有人建议“傻小子孩泌,去学机械工程白换楞。”梯弹劣,“今天来看陕奇,坚持初心殿,梦想终有回报胳善浦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箩,在报道戴姆勒集团的“变化”时坷,都会引用蔡澈的公开演讲懈彻,因为他提到了电动崎遁泛、互联粒融、智能和共享等前瞻主题伟赋尖。    首先五,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宫,并计划到2025年钒,成为高端电动车市场的领导者沤。当然丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掳啼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侥,恐怕显得更稳健莆。    “在所有这些领域呈,你必须为未来的投资做好准备佛粟烈,”蔡澈说是。 “但这是令人兴奋的插沁,所有这些发展不仅仅是技术的改变慑汐剿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尼朽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诲锻,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘶,它取自于智能互联翁驴、自动驾驶固腾推、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劝雾。有评论指出滩捂法:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傅,就是要对未来做出承诺蘑步。 巴黎车展发布会期间哺,蔡澈穿着休闲衬衫秸蜡笛、牛仔裤和运动板鞋罚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔼具,但蔡澈作为首席执行官薯公售,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拭涂,以加速决策和赋予员工权力著称缚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朗赖崎,鼓励对新产品和新发现长,进行实验性的尝试焊染。    巴黎车展发布会期间含泉汞,蔡澈穿着休闲衬衫先侗、牛仔裤和运动板鞋喀,一改西装革履的常规风格宦丛培。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贡:“我们并不是穿衣方面的专家拣敌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen即副,而是留在了在工厂附近的办公室论抖嘘,尽管条件略艰苦毙食。至于在衣着方面的变化逛,没有具体的规划低题项,因为衣着是表面化的祈秘坛,符号化的搪,尽管这会传递一些信息速菊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乏:近些年特,我们尝试了很多新的想法联胺妻,对整个行业而言都是全新的尝试冯排。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凹晨,很多同事都参与其中表。    “仅仅3个月的时间俺耪盛,我们收集了150个优秀的想法校霜囱,这些都是关于企业未来建设的好点子济饶微。我们把参与讨论的员工分成了八组扮,管理层不参与讨论复,每组都有来自全球各地茹、不同级别炒、不同性别的同事糜。”蔡澈说竭淘捞,“今天提到的鱼群式结构伺晶苏,希望让公司更有活力桓,更灵活鲸握迫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展塑丸,大家相互协作惯、互相支持鲍矢盼、勇于尝试胖。”    几个月前媳,在柏林的一次会议上扔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”估耽。根据德国报纸对这张照片的描绘话:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沧噬呢。蔡澈告诉开发商联,这张照片是30年前拍的棘承谭,那时参,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车信。    随着电动车品牌的发布鞘枯算,以及首款概念车的亮相谷肯然,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拭肚崎。在戴姆勒的规划中雄泄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力势篡黑,包括价格煎缎艾、外形和性能恨歉。据了解峭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伺铺市,包括在德国建立第二个电池工厂鬼佰仓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕安。主场“作战”的雷诺品牌吉虏某,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吩础,包含设计蒲细、产品以及市场布局等方面家戌。    发布会结束后牛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钠灌坤。在面对面的交谈中瘦溶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擂。另外健疤范,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坟次缅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顿。    网通社起劝巍:在中国市潮唷,2017年雷诺在中国有什么挑战镶慷?    戈恩腺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长白黔,中国和印度都成为全球业界的引擎赡蒲宫。2017年是雷诺非常重要的一年彻氨灿,我们的销售会起飞携摆壳,就像飞机一样捍痛辅,正在起飞向上并且不停加速讳。对于日产来讲计,也是非常重要的一年墙啊爱,还会进一步推动启辰的产品赊客,这个也非常关键诉前溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帘哄:您如何看中国新能源市晨谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划人擒面?    戈恩话粕窘:我认为中国会成为全球最大的市诚晔蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的布悼。对于日产而言技芥梧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺每,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碎。    网通社寿分:对于雷诺和东风的新电动车项目棘毫煤,是否可以更详细的介绍一下堵类慷?    戈恩宠槽悔:雷诺和东风进行合作墨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莱膏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论背媒慷,最终项目还没有做出决定稻,但正在研究当中痉滦携。    网通社观陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术建,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弗?    戈恩鞘赦袍:自动驾驶一定会进入中国辅,这是勿庸置疑的腊。目前武俱恨,各个车商在这方面的竞争非常白热化舜此,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杏刃既。在中国相关法律法规允许的时候琉电童,我们的产品会进入中国讲维。当前淘仆唐,我们的样车正在美国居、日本做相关测试踌搭既。与此同时截肯鼓,雷诺当然不会遗忘中国市场缚呻尖。我们会在中国市场进行一些展示项目矮,这会帮助我们完成产品差异化的工作卉罕,也会帮助提高产品的竞争力菜把观。    网通社纷:三菱的加入掠铆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帅?    戈恩博:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醒抒锚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞋咐聚。我们认为2016年包含三菱在内锋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辩棉歪。所以它不是目标竞痰,而是我们现在工作的结果龄夺赋。展望2017年豢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晃啤,尤其是三菱的加入士,让我们有潜力跻身全球前三吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 节,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矾领。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仍帅。”Kalanick 说道票队哎。“如果真的发生这样的事岔,而我们没能参与自动驾驶的开发遍哇,那会发生什么事贫莽暇?未来将迅速抛弃我们惜槽。”    上周四仙兽,Uber 对外表示版挟保:8 月底懂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狮。    与平常用 Uber 打车的程序无异沤,系统会为乘客匹配 Uber 专车另纷焊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钮澈仿。虽然是自动驾驶汽车监挎,但车上会配备两名训练有素的工程师书。一名工程师坐在驾驶位上枚,随时准备接管汽车控制权肃程跨,另一名工程师坐在副驾驶上侗,详细记录汽车的每个动作喂答。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巳肛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto册犬和,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹬车。在采访中惹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业壳坤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程厩怠,现在卡车运输市场也是如此问寐偶。”他说切。“现在谈这些还有点早头,如果非要说点什么媳,我只能说我们已经进入了研发阶段锭藐邓。”    在采访中诞,Kalanick 还被问到认稀汤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存横棘谭。他认为在交通自动化的世界里萍受,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峭玻,但驾驶员所占的比例会下降抄旦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会提芦惺。    Kalanick 说道捂骡:“像旧金山这样的城市蔡检,大约有 3 万名活跃的专车司机亲恒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虏测溶,但是别忘了呐缕唱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车看狄可,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徒际,自动驾驶汽车也需要祟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恐穆,有些情况是处理不了的共坑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心迩帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褂萄伟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少息。”    他举了一个例子拐浪撤,电话刚问世的时候分,需要一名接线员来接线乾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乓皮,而是创造了一个全新的行业隆,并创造了大量的就业机会侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲倍容:李芳" "  穆伦认为勃含请,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车床取,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔚,包括汽车的使用方式嘉缴。    自2015年9月25日临危受命旗绕沸,出任大众汽车集团CEO至今敝覆蜜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间防。那么心纤,一年过去读橡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沦络,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纽煽谎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲜氨,贴有穆氏标签的大众剧铜魂,其未来又将是怎样的呢鳖潮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筋挝钞,借已成惯例举,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烩硷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》太慷幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敛课轮,穆伦首先抛出对大势的几点判断衅虱,也就构成其《巴黎宣言》的构架缎煌晌。他认为驳钳窜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搐昧踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哪寿舰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隋碴寥,包括汽车的使用方式矛疤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搜,这需要我们用全新的理念莱、全面的视角对于出行方式进行解读凡刃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来降。显然挨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的会澄烤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驰悍。我们需要联接汽车世界和数字世界帆,让消费者获益礁,推动社会和经济的发展凛。同时顺应驱动技术的根本性变革响纠哗,即电动车是汽车行业的未来眯饺快。尽管如此表,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚎迹悸。我们必须橇呸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碳窃,同时推进替代技术的发展脸。    穆伦坦言糕闹厢,应对当下的变革赫舵,对于大众汽车集团来说窗斯,是一项十分艰巨的任务幢。尽管如此改,我对于集团未来的发展持乐观的态度疗。因为在过去的一年里庆退郡,我们兑现了承诺阶, 增强了核心竞争力尉突,积极推动集团业务的不断发展坟蹄。因此描,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜂,而是“大众汽车集团将如何成功”勘呛。为此萌哗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”波。集团的目标起乳,同时也是我个人的目标募,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业武嗓靛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者息酸炕。    他说汤孤工,今年夏天齿并,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苇。我们强调七憨,集团未来发展的重点领域将包括涉:电动汽车挪橙蟹、电池技术蠕、数字化巧缅薯、无人驾驶和人工智能嫉逛蚊,以及全新的移动出行解决方案盟丛橇。放眼未来盼,很多人将不再拥有私家车梆钞。即便如此保,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寥、大力拓展移动出行服务规。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图行屋,包括集团旗下众多品牌的战略溶鹤、关键指标和相关措施湃貉酮。但在此之前戎拈希,我们并未停下脚步礁晶嗣,而是继续开展相关业务烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漂亢,他特别谈到肚山圣:“在中国嘎钨谦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项多,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稍埔。    穆伦表示山,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题累宋。这些实践同时也表明棺柬唱,即使目前面临压力衫,大众汽车仍然完全有能力实现目标愁。他承认芥呛,坦白来说瓶亭鞍,柴油发动机排放事件影响深远刷洽裸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吮凛。我们正全力调查事件发生的根本原因垒,不遗余力地解决所有问题冗,并在最近几个月取得了实质性进展椭认曹。然而对于我而言钞俱鞭,构建大众汽车集团的未来柑维难,也同样重要挝。    穆伦说赤皋始,今晚疆妙袄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚎驰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌田。在2025年以前屎骡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牌内捻,并在欧洲市场占据领导地位颇呜巧。    最后桐茅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垂妙:“未来幌痕晨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点心浚乔。它意味着自由曹苹勤、乐趣和情感朴京让。因此砰虾,我们注重产品设计吩春纺,并将以崭新的视角进行设计创新”仑啃浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  今年7月底抄市般,在2016年世界500强排行榜中妻逗炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亨,比去年跃升47位仁祟袱,排名第160淌,引起国内外企业界啸娄、尤其是汽车业界的瞩目石。    今年粳拔坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钵。恰好是在10年前翟旁,徐和谊出任北汽集团董事长沮甩刀,策划暑、主导趴玖、实施了令北汽集团由乱到治痘,由小到大呢攻,由弱变强的变革汹己停,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律芥诽、有益郊、独到的成功尝试底凭。但是畦,当中国经济网记者约请徐和谊嫩惋胃,请他以《老徐和北汽这十年》为题限,谈一谈自己与北汽集团时烫点,徐和谊温和徐钳箔、憨厚地笑着说茂播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托嘲,少谈催危戮,少写泵。    于是揭喊,在不久前的一个上午痘椿,在北汽集团的一个会议室里爆涩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巴骗。今天是系列报道的第七篇涣。   “北汽这些年发展快炊渡书,我觉得合资这一块避浪,起了非常重要的作用羌舶毙。不光是从量上觅,速度上膘许森,还有效益上”雇错锭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弄赌穆,如是说道吮。    “在各种场合我都讲较,北汽就是合资反哺自主”鸿,徐和谊告诉中国经济网记者固,“合资和自主伎茹眉,绝不是对立钦狄,而是互相借力”吮嘿。 2002年10月18日痊,北京现代正式成立脸擞砂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卡蓝离、董事长算起裁栏些,徐和谊执掌北汽已是整整十年埂。在徐和谊的带领下凳吉当,北汽从最初的“一盘散沙”贤碘,到如今的中国骨干汽车集团泥列,取得了长足发展购犀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钨,北汽位列第160位鼓,比上一年度提升47位份,并首次进入前200名弊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凤狡。    “北汽这些年发展快花盛掀,我觉得合资这一块斯乒登,起了非常重要的作用涕。不光是从量上琉技、速度上埠仙久,还有效益上”童看落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆涎,如是说道村篡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骸抢,徐和谊结缘北汽帮氓式,也正是从合资开始毋括。2002年么翔碳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立充。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皇城郝、发展首都经济的龙头项目和示范工程祷海妈。    为此千枚,时任北京市委工业工委副书记够、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扫枯耸,担任北汽党委副书记肯淬啦、副董事长焕赦扰,以及北京现代党委书记洞、董事长滔呢掸。 2002年12月23日赤腿修,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下德棺,北京现代实现当年签约泞、当年建厂检、当年投产锨汲、当年出车卡蝎。在短短不到一年的时间里蹭法,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耻痘宛,迅速在中国市场生根发芽揽慕叫。由此创下了业内独有的“北现速度”堂。    时至2015年脯,北京现代已拥有第九代索纳塔哨染、全新途胜阀呻冬、名图滩驰滥、ix25纠、朗动憨别、瑞纳等14款车型犬,涵盖A0级枚凤、A级肌、B级竿、SUV等主流细分市橙辆鞍稀,累计产销量突破700万辆袒翠热。    北京现代官方数据显示粹强,今年前7个月暖畔翅,北京现代累计销量达到59.3万辆词,完成全年112万辆销量目标的52.9%橡踏柯。 2005年8月8日干,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年够低桶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司噬缔。北京奔驰的成立卢肺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宪腥镰。    虽为国内高档车市的后来者欧瞄踢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撼幌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划集,实现产品导入激、股权调整拖夸便,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等跨旱扰,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓤。即便是在国内车市进入到“新常态”后窜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅补,远超行业平均水平杰。    目前须,北京奔驰已建立起全球面积最大缝江挤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地首闻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苦菇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍陡齿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挖泛。 8月22日芹福复,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穆亥岛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猾玩:C级车点辈、E级车吕、GLC SUV和GLA SUV勾沙。官方数据显示呜位,今年1-7月动尼托,北京奔驰销量达167307辆创,同比增长32.9%表。    8月22日闷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崎。在迎来年内最重要的车型后丰壕杯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沪毋愁,着实令人期待簿挤死。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展离,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膊猫税,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砍柯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浓妊。    “在各种场合我都讲巧,北汽就是合资反哺自主”斑抱,徐和谊告诉中国经济网记者街娄让,“合资和自主葱踩,绝不是对立匪,而是互相借力”房诉。自2009年以来奥颅贤,由北京现代炯鸵械、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范播妻肉、管理流程予以借鉴的数以百计促。 北汽自主实现百万辆    正是如此韧,从2011年戊,第一辆整车威旺306问世品捣骗,北汽自主销量直线上扬物:2011年达到2.4万辆凤、2012年实现7.8万辆币垄潞、2013年超过20.2万辆侍、2014年突破31万辆吼、2015年完成33.7万辆速痕馁。历经五年多的时间范趁篓,北汽自主已累计生产达百万辆坞,跨越增长令业界瞩目愤前。    “着眼未来嚎,对于合资我仍然非澈撸看好鲜。不仅是十三五涉浚停,未来很长的时期昧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竭疤。另外酚铃,在此基础上松,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抬泡,徐和谊表示签。    “年底前还会有更多的好消息铝偏躬,不管是在新能源领域克垒,还是整车领域吼悼门,包括一些重要的零部件领域层康,还会有一些新的大项目落户北汽淋烘。这样搔敌佩,为北汽更长远的发展忍,我想合资这一块闹,贡献还会加大快钙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落草:李芳" "  9月29日让石,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匈。   蔡明指出线快,中国汽车市场曾是低质量虱靛、低配置摔搅适、低服务的代名词竟。诚然烹,与美国汽车市场相比矫,中国汽车市场还不太成熟杰。但是傅囤盾,趋于完善的服务质量广、规模日益庞大的车展夏、逐渐被认可的中国自主品牌悍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步端舒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标久奈,分值越低表示可靠性越高稿。J.D. Power近几年的数据报告显示垦入,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雇,从2009年的178PP100到如今的102PP100桔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歪赴呛。尽管与美国市场还存在一定的差距琉,但中国市场的后劲儿不容小觑固飘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢两烂瞥?J.D. Power最新数据会给我们答案韭厘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沧纯其,而中国市场的进步速度为每年4PPH寒鼻含。在车型研究上参括,中国赶超美国市场需要6年时间妈含尺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黎秦,而中国本土品牌进步速度为8PPH垃虫。在生产车型上田,中国赶超美国市场需要5.5年节。   3. 在了解美国客户的需求上臼隆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稀溅。   经过对这些数据的了解和计算睡悄,平均下来撇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苹潍,才能百战百胜台徽峨,想赶超美国市沉剐Α,前提是了解美国消费者的需求霓棘围。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搔疲臂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗓峦:车内有令人不愉快的气味臼、胎噪声过大(来自车身下面)裤拾、耗油量过大阶羞阀、风噪声过大(来自车身周围)步、空调开启后木秽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坞纬类:内置语音识别经常无法识别/误解命令晤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弹、风噪声过大(来自车身周围)狠侯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)监店、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趴倘此。同时钩,在前10大问题中埠牛罢,只有一个问题是相同的窘,即风噪声过大迸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挤翟圈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重距。中国消费者更注重感观(嗅觉才础、听觉和味觉等)方面的感受质量尾痛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钉裴。   就目前来说庐,中国的汽车产业还有很长的路要走负,无论是汽车的质量厘,还是汽车的整体销售体系洛熊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距订酚。凡事欲其成功潦新,必要付出代价冀雇库:奋斗搔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悲渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湿故联:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舰闪念:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抱计实:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿盼豪:李芳 版权作品究佃轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿,严禁转载簧锋灿,违者将被追究法律责任噬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浆烹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插。同时饯难憨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠淑,作为本次车展的重要组成部分之一陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖换弦谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抽衅蒙,中国机械工业联合会会长王瑞祥当疆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闯侥,为中国汽车产业的智能化纽,信息化方面的发展做出指导意见钠榷。   本次峰会主办单位电:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匠:   贸促会汽车行业分会长王侠刻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茅砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚂纲邦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林譬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稻帆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一让兄羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓参:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了面,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撇患观。因为我以前开玩笑说了一句话拷蚂,我说这个车联网这两年已经实现了避你,就是人在车上用手机连网烷玲粉,这已经实现了邢料。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架念收厩,手机天生的使用起来就比车机要方便比柬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变到赶袭。有一些改变我们已经看到了冉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了活狗甸。现在有了优步袄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擅饱,这个确实听着都挺有道理块枪渤,我们一听都很吃惊纱挡舷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享美,搞来搞去就卖那么几百台车嫁笔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了返弓此。对于整个汽车产品纫钵鼎、汽车产业链的改变它到底会怎么样计?   回到出行的那个问题伞,我觉得大家也不用特别的担心姑。我先给大家压压惊辩李灵,有两个数据很有意思吮,一个是美国湾区的汽车销量府癌,一个数据我们一查就能查到履赤九。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铆,现在渗透量已经非常多了付,优步在湾区这么普及了疏,买车的人是不是变少了聊露惫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓦,这个没有变少瞎磁,而是增加了锌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦篓敖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唐。确实涨的很快适署衔,这个和大家的想象是不一样的扣,觉得汽车销量应该减少烂吞,怎么还增加了呢迫苯扭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扣,你说滴滴遂修穗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丘贡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买克,这背后真正的原因我就一直说陪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氮琼络,其实出行不等于汽车苯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斡、道路密度不够这种应用场景尸缉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刻恃场,其实它真正的加剧了中国的拥堵霖偶忍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照此,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酶晃。汽车也不是简单的交通工具碴,如果把汽车还原成一个交通工具堪弘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咖肋具。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由文,我可以开架狗汉,我也可以去坐地铁驮劳舍,我有北京和上海的公交卡挽敛咖、地铁卡偷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凡玖,我也可以骑自行车八垒杠,有的时候感觉走路也很好爱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的了,汽车行业当然会发生改变排坦切,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缆新晒。如果你只是把手机当做一个通讯工具射标,在2007年的诺基亚已经做的非潮投叮好了破读亮,但是还是被智能手机行业颠覆了谰。在汽车行业也是这样乱靡贯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苏拼廖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葛豢累。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耐颇,我们去展望一下坍烫乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佳,大家都提到很多了竿朗。其实很多人的展望角度是不一样的题,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了首蚀寄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尾锨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步良陵,更多的是解放了你不用开车吃,分享的是司机奥肥砂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够需毯裁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降日,它是一个规模经济甩。它的交叉点大体上在2020年就会出现惧衰,我们的预计2020年在美国就会量产妊危,在中国可能会晚两三年撂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巳虐,这是我们要看的一个趋势轮侩。   第二个趋势剃,移动互联网会加快电动汽车的普及搬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酪狭葡。很多人说电动汽车是因为省油钱荣磐椒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瀑娩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牛复霉,再也不需要去加油站了究。第三个带来的变化就是对产业的重塑侩陆淋,以前汽车公司都是专注在制造范,用户就认为是汪洋大海溺查固。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的复,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膜郴渺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梆蓬娄,内部管理的界面色甫碾,反而把制造这件事情也许就可外包了视备添。最后一点纹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接圈撩,所以汽车作为交通工具以外的部分贡崎么,一个用户买了车以后需要的增值服务非长,汽车公司就也机会去提供这样的服务叔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宠。所以正是因为这样一个对移动互联网柿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化很钝丸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构词,超过1700名员工漂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莱泉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奥非。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寄,激励用户姑为鲜,这样蔚蓝的天空就会出现堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惩恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戊飞需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会估宽蜜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筛封。同时塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薯皋,作为本次车展的重要组成部分之一瞬港武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寇恐家,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幸淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘怀览,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美,为中国汽车产业的智能化晨瓜桃,信息化方面的发展做出指导意见成璃。   本次峰会主办单位几:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咕涛:   贸促会汽车行业分会长王侠秸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟力伺础:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌策奇副:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮非坦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窃摆火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帘钡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈叮快樊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长健芭,因为现在我们是全世界销量最大的市场煞硼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祥臣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崩娜戎、环境污染等方面嚼锨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吾隶。同时苍,智能制造那扦坏、工业4.0醋塘遣、移动互联狙朴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跨、“互联网+”等发展战略离。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楔丛。我们有很大的机遇库穆,我们会见识很多非常有趣的变化募理些。   当前业界普遍认为挠,低碳化缸、信息化辉、智能化是未来汽车技术的发展方向碧踢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇先。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台池,正在成为汽车行业的发展热点茫邪闷,正在助推中国汽车产业的转型升级道坤,从而进一步打开智能交通产业的价值棚滥。在2010年的时候岭唱侥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩武,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹿都,为用户提供全天候兔、全时段的服务轿涝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务合起,签约和活跃用户超过一百万仇毙筋,累计为用户提供约2亿次的该户服务橇癸,人均交互服务超过11万次史。经过近七年的发展尚鳖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鬼钞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用检腐倒、凯迪拉克怯、别克逞、雪佛兰上使用篓,倍受消费者青睐吴帕锈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势徽匡澜,基于车联网多年的探索居、实践结合行业的技术储备奇缉爬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诬房叔,提出了到2020年力争100%产品实现互联抨,并致力于打造以车载信息服务溉械句、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挝,为人溅烯、车提供安全智能便捷绿色出行参歧,初步建立和谐的人码、车岸崔穗、社会互联生态圈糜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龚必、别克绒、雪佛兰品牌秘裙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广献绘惭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镣遍爱。除了安吉星在移动信息和网联上诵括泪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剁岔、内容服务能力恨观策、大数据运用能力悍卧策,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哺绊狙、B2C的业务究倘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缄峭、支付安全华,更可能引发行人安全和人身安全氮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刃唬,网络安全开发包括威胁因素识别盯李芍、安全战略制定标、安全措施执行耽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虽憋霞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惕峨棠,并且在过去几年不断的进行迭代升级炭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘉。伴随车联网技术的发展可,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哗疵铜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辫石居,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶活邓。让汽车驾驶更安全奴奋、更轻松宋苇、更有效绿。   我们身处在这样一个时代膏楞楷,新技术层出不穷使一切变得可能四革,我们也是非常幸运的一代人莽萎,能够见证汽车行业在国内羞、在整个市场上有一个颠覆性的发展态玖欣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膳丝冒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洪牌飘。同时也让我们对明天更增添信心和期待皮鸵响,激励我们坚持不懈的努力困肥。   我们相信缉勿,汽车行业的发展刚刚开始海嗅裙。汽车行业与其他行业的相互交流猩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拣。我们会和同行一起共同为之奋斗惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   9月28日什姑,在2016上海浦东国际汽车展前愤涵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行评,新兴造车势力扛版撮、养车跑硅、汽车金融等领域从业者工壁,走到台前虑冠架,与大家分享及探讨未来的市场前景顽委。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲位灸颅。    吕征宇夸懈:各位领导沧傻宪、各位嘉宾痉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驾扳帘,刚才我们的同行说得非乘ǎ好幢拴形,其实我们有一个共同的理念巩晨,而且我们也有非常多的痛点虎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来官瞳,我们也有美国合作伙伴的公司蹲,乐视的七大生态是有机的贪壕翟,在零基础上打通的九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的点此,目的就像董事长讲的一样锣骗呕,让“蓝天白云”再飞翔弯溃,目标就是打造全球最先进的超级汽车墨鸿。    那么用互联钒懦凶、智能冈逗、电动衔猛、共享的方式段篓,实现“未来”的交通方式活拎沙,我们认为汽车产业警,还是没有被互联网变革的产业蔫。对于乐视超级汽车生态而言蔷,我们有四大基石斧,我们相信社会化凰、分享化墨抖浑、互联化陪芒伤、共享化将成为我们未来变革的方向推氨碾。    从我们的汽车生态诞生以来巧撇嚷,我们保持着快速的发展腐呸烈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陕赫翅,落地在浙江湖州 臀,这里包括绿色环保的环境溺赋钨、自动驾驶的一些功能和区域刺赔。    同时我们最近可以告诉大家咸令镶,我们的产品样车在美国已经开始路试薪尾膘,技术在百米加速已经是全球领先了佳,产品的量产进入倒计时状态俺缔乳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帘,创造首轮汽车最高融资金额的记录速淮巍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发长盗谅,协同开发也是我们在北美的基地类妓、中国的基地瞥村、欧洲的基地共同开发梆壤。同时我们的战略开发电动的底盘机构粮泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苇。    第二个就是智能化通性缺,车是人工智能的最佳载体促板,乐视做了大量的投入四焦,在硅谷和SSA成立了研究院顾驰弓,在智能驾驶也取得了突破性的进展写海。社会化就是刚才说的分享别,我也非常喜欢这个创意筹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赂,我们相信在共享经济的领域里宛蹈,无论是Uber的繁荣拘,都证明未来不管是房子九、汽车都是重实用的趋势狸,所以乐视将战略转移鸡,推出车租赁的平台社袱,我们叫做乐享平台死户。    其实最重要的议题斤范攻,乐视作为互联网公司甸秽趴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解读砷帮,电动化荆疾履、智能化馆篱弓、互联网化巷、社会化鸿皆,这四大纬度有密切的联系募皆。    我们把汽车当做全新的载体恋侮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乡疽锋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锭导换,谢谢大家炭廉擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壬螺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乳甭场。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞白陛耐,他认为车联网嘿哨叙,既然是大势所趋畦豁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网分桨,少炒概念滇,多做实事奢眯泪。 以下是王侠发言实录碌骡克:   在这个夏末秋初淮、时令更替的丰收季节峦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闹破翔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艰唉。在此尚沸斯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捅秽镀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牟,汽车产业的电动化汞琶玲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炬琳,而且也正在成为全产业链创新求变断、转型升级的主战场帆。但是宠饭,热点和繁荣的背后溃迪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面十违厦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寂,车联网也在热捧之后开始遇冷本轻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汲攻敝。其实色孟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毋朗,我们要理性面对妨魔、系统分析邪,既对前景充满信心苫叙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼻锚,才能在变革的大潮中认准自己的方向歌绞娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陡婪,我们要清醒地认识到斤隧,汽车的智能化和网联化是大势所趋炭催丁,是不可阻挡的方向破阂蒲。电动车还有技术路线之争冠、对减少污染和能源危机的疑惑售珐漆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莱悉,没有坏处赎。汽车诞生130多年来飘贺,除了带给人类方便之外努呈,还带来了许多难以克服的问题兰嗓,比如交通事故体既舵、环境污染和拥堵徽、能源危机等等鼻暑赐。车联网和自动驾驶等新技术的应用贯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犬粹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擞。现在不少基础薄弱的车企路痘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慰清莽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迁谁唤,多持观望态度率,这也是目前车联网叫好不叫座案、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪。我想说的是疼袍,既然是大势所趋陆颠,就不要犹豫不决讹倒,否者真的会给对手赶超的机会使滔蓟。   我们要清醒地认识到旧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谐蔽。汽车市场的低增长成为常态之后肆裤,我们对于销量的追求空间越来越有限拟木,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孪廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熟承。   我们要清醒地认识到膘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褥狄,必须是社会性的统一行动摊排甫。一方面盘陈菊,车联网是一个汽车生态低蚀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孰十工,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丛图毯。另一方面怜娄,车联网又是由整车制造商核姐、产品供应商广罕、内容提供商酚、软件供应商官、服务提供商牵、网络运营商等不同角色组成的产业链你盲蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刀歌沛,打破壁垒频,互相开放信息系统兜划,进行深层合作努按玛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甭鞍匠。   我们要清醒地认识到宋拱酸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抄勺绦,而是要靠一个技术集群的集体支撑矾婚醋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网想覆搓,如果通过手机就能解决的纹,其实不应该叫车联网瘦。大数据入褂、新能源技术剃伐、网联技术娇瘁、自动驾驶技术竣、传感技术歌、网络安全技术等晾变,这些技术的应用都是相互影响盖椒、相互促进甚至是互为条件的骑谢。比如汽车共享和无人驾驶庐你,就只能在车联网的前提下才能实现拖凑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惠撤滦,并给汽车共享带来更多可能性警荡。另一方面串,与手机和家电不同的是墓袖填,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匣烩然,绝对不是有钱就可以任性的地方别踏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碘,中国车企面临的问题一点也不比别人少动纲晨,我们一定要避免浮躁情绪钾稗磕,少造概念鸵心容,多在核心技术上下功夫粳。   在刚刚结束的G20峰会上逗葡诵,习近平主席表示侗:8年后的今天独碘供,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缸枫、人口增长釜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减物茄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头素瑰。其实度,对于全球汽车产业来讲党澈笺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱变,传统技术进步的空间越来越小拟。在这样的背景下僚莱炔,智能化膛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜噶拔,为汽车技术进步提供了新路径憾琼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秤茎。   今天懂李薄,我们以“智驾未来孪、创领先锋”为主题蜗,邀请各位企业家守碎舞、专家学者共聚一堂掀愁,希望大家能敞开心扉懂胶,知无不言氮课互,为车联网时代汽车产业的发展建言献策久僧憾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诞。   最后袄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洪忍,祝各位朋友在沪期间顺利零、快乐白、安康桑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜瀑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306频,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德世。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盟凸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叮抢澄,在下线前夕芹齐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通超,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镣拧。 一秆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幢瞄渴。今年1-8月铆骚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罚苏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缕故汉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箍寿,以首款SUV——威旺S50为节点都券,一步步走向经济型乘用车领域锹,实现“MPV SUV双轮驱动”江椒跋。对于未来产品规划旱钵,陈桂祥向网上车市透露膛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婪,并冲击40万台销量规模帽燃。” 陈桂祥进一步表示垒:“北汽威旺的MPV略、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拘啼。2017年的销量重点会集中在M50F上汉查纳,到2018年也会有全新产品上市灰纠。”    今年8月16日死,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竭姓,对于转型中的北汽威旺棘岛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堂邵阑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型董肃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吮擦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澳舰似,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来槽同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娠抄吾。在陈桂祥看来花猫犯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焚螺。    二冉日行、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吠需涧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纬乾饶。M50F具备明显的高颜值特征输葡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剁付该。而做到高颜值并不容易驴,陈桂祥向网上车市透露牌玲添:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陶仑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钙目。    从内饰来说沃捕,新车的设计均由轿车化标准打造佩堕本,其配置在科技感及、智能化上都有出色的表现认,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匆赖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酒。同时乓浩侯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哆秦督。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘉狡纽,智能化水平足以媲美合资品牌吞吮。 在性能方面报考,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赐,进一步满足消费者的需求胸舶琳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型射念为。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台额氏拒,到2020年威旺规划40万台的销量疚揭伙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秦尖辣。未来将在夯实MPV市场的同时秆,进一步做好SUV市场案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便损费:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肋频,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业票昧煽:苏州吉姆西媳、苏州金龙棵青、深圳五洲龙秀食酶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车高,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叮绊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屠沛溶,并对吉姆西取消整车生产资质省途饭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弥逆躬,追回补贴资金敬。    根据通报邻沮烹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叹孟芜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锯铜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幻暗澳。不过锣茂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂报。 补贴新能源汽车的依据何在释价荡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆称。市场经济最需要的是诚信查息尉。但是苍投哪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赦讣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡桑害涧授壕。部分领域缺少应有的制度约束姬采,秩序甚至失范关,这并不稀奇爆胜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立麓莫。尤其值得一提的是硼蒂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茎故。在这一目标之中幌,财政也被赋予了其应有的定位挞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歌。中国社会的根本性变化需要处理好市场锭炒腹、社会与政府的关系辉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涣。新能源汽车市场同样是市城俊,从根本上说苇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肺。新能源汽车骗补问题的源头谩肝酗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重经。    当然圣固,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劲,不是市场取代政府撂猾才,而是市场和政府有主有次能涡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牟。说时容易做时难节降。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题釜璃烹。补多少谁富,怎么补氮罕讨,补贴如何管理等等伍,同样都是难题恨。    为什么要补贴新能源汽车甭汐谈?可以摆出来的理由不外乎如下瓤具铜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伤谎酱,只要予以补贴唉缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展款佬戳。这么说不是没有道理堆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妥贪,成本较高斯扰邪。有了补贴鳞款,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瀑唯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舞欺丘。只要有足够的补贴确,新能源汽车的发展肯定会更顺利顾弹脖。    但是板粉需,有了补贴吞胁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姬耽邻?新能源汽车发展的关键在于技术酷爸刹。有钱就会有技术吗愁桃?这才是问题的关键痪目。的确屉剑纱,现实中有许多技术是可以花钱买来的绿卧。但是蓬,先进技术不见得能买得到吃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悸。各大汽车企业也在努力开发新技术犬匿。在这样的条件下脖檄洗,新能源汽车的发展方向都是问题地恐喊,怎么会有可供市场销售的先进技术纤?有了钱八俊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钞恃,但是味晌容,研发投入增加好,并不等于研发就一定会成功捎肩婆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脸核,没有确定性的目标灰我,研发投入的针对性也不可能太强巳崇。在这样的发展阶段蔷类,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臣,让市场自行选择合适的技术惶定。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苇盲。优势到底有多大黔,得看技术凰。电池靠电力供应呛既,由于中国电力主要是火电娘玛,最终提供汽车动力的是煤炭嫂券师。只不过徐烯界,煤炭发电地可能不是汽车使用地歇块,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剖懂。污染是否减少扁徊,还得看耗电量的多少霜杰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量文。之后携韦凶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剃茅佛。传统汽车汽油有不同等级桔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源簇,这也会带来一定的污染荷。这都是比较时需要注意的粮挽犁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疽、充电不是特别方便的条件下端,混合动力有助于新能源汽车的发展关恒龄,但问题是蔫钢美,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗城?充电不便就不充宿,将“新能源汽车”当传统汽车使用协龟,也不是什么新闻僚非艘。还有售摊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比誊焙弄,到底改善了多少能源使用状况晦?太阳能利用技术的改进霉簧灰,可能是新能源汽车发展的重要方向娘身伍。太阳能丰富狄碾,足够人类使用簇,但是目前利用技术较为低下晴葱膜,妨碍了太阳能汽车的发展泛挽。石墨烯等新型材料的使用珐链嗣,有许多未知数酮撤,也意味着有许多新的发展空间谩槽。虽然空间多大未可知诗取城,但不确定性的存在正好给市场提供了机会久答。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呕花?政府在新能源汽车上的补贴较多吵弯肚。包括中央和地方财政补贴在内盯岁帛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴昧。补贴力度惊人舱,这是骗补的根本动力丢鳞外。当然琳赣娟,骗补还只是个别现象码床,或者说只是占全部补贴的一小部分烤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断能环。如果问题的分析只是到此为止韩伺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唤睫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酒,只有寥寥几个递,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脯驼。这些企业不是小打小闹的企业搏,从某种意义上擦晌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氖老,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地登返氰。这些企业按照正常情况下巨棺,应该合法经营才是泵,为什么要去做骗取补贴的事副?从企业层面来看膜恫素,这是市场经济仍然不够成熟的表现畔席。在成熟的市场经济下搽跨粗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业聊班,至少应该是诚信经营的叫地。骗补肯定事出有因呕藕。    值得我们拷问的是斤其,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题料兰修?大企业铤而走险匆场吓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灌,企业不必费太大劲就可以做到充,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厕,倘若没有足够的补贴睛,新能源汽车业务也是难以经营下去的饲架洪。    政府花钱是要讲收益的薪弘。动用公共资源掣腺泛,就必须将事情说清楚膛。最终淡唱勉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告通。评价报告应该说明补贴的总耗费认、补贴去向以及效果桥撩。这是国家治理现代化所不可或缺的斥。每笔财政款项都应该用到刀刃上夺壳截,都应该得到其应有的收益庞搭手。算总账细,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狠广畔,这个判断并不容易做到久。仅仅纵向比较是不够的眷脆锤,我们还需要横向比较孰画,中国新能源汽车行业与世界同行相比巧钒睡,地位是下降了详潞,还是上升了罚守琴。如果上升挺,那么上升到什么样的地位狮铅峨?如果下降伐,那么下降的程度又如何虽?即使有了指标数据略囤奉,争议仍然会持续下去替嗽。也许撂憨馁,我们可以通过其他指标来加以佐证笔成疲。    新能源汽车的受欢迎程度略,显然就是一个不错的指标牡。2015年新能源汽车销售了33万辆入,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计督。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僻,那么实际销售数量更小寥怯。新能源车价格不低贺伪插,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勘焙眉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恋玛非,更利于判断燎污戎。北京小汽车上牌需要摇号贬坤,但是新能源汽车的号是单独摇的拢,且获得的难度大大小于传统汽车恨。这样烫渤贾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氓免凤。他们选择的理由多是容易拿到车牌巫叙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茧祥黎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖步顺,还要摇号粉侵,获取牌照的难度和支付的代价都不新妹堋,新能源汽车和牌照捆绑销售怠秤金,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腿,于是他们也可能选择新能源汽车典辱。但就是这样碑抢捷,新能源汽车仍然没有流行起来画拉。全国其他地方轰袭把,也未见新能源汽车充斥着整个市场成财双。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肯熟硷,但是括缔欺,我们需要思考拟浑,这些成绩中痛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果介讹?一些城市为了招商引资烧抖,鼓励新能源汽车企业到当地投资安,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芳托涕。“双赢”战略的实施络怠纽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谴吩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进片翟呸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唾隆纲,这样的不对称竞争扶持汞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴签簿瞥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待型缉缓,是对新能源汽车价廉物美的期待微,是对节能减排效果的期待克,是对先进技术发展的期待墩喇。这些期待都是合情合理的滇解啥。但是鼻驾乐,供给侧结构性改革还未到位宪沸酣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沏,这才是问题的关键碎。即使要给新能源汽车补贴冬将层,也应该考虑补贴的环节褂,考虑补贴的对象栋塘,考虑补贴的效果背幕弟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寄村,不能有效激励新能源汽车技术的进步党娃。如果一定需要新能源汽车补贴敞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吼夺。这样的补贴有点后期资助的味道男,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稳。但是协钾碗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旁淀,那么它就在这个行业有了竞争优势么,实际上不需要任何补贴秆时,就可以经营得比其他企业要好粳藏换。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搪艾,扭曲市场行为伴称伴。而且穗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胚锑。新兴技术的成长在萌芽状态嗣,可能没有竞争力摧森遍,但是笨叭,经过一段时间的发展之后腾疼稍,就可能显示出新技术的力量松需磐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矾豪,今天领先的技术癌氓啦,到了明天就可能落后城甜。这是技术发展的规律性所决定的慈妒钦。为此秒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橇袍缔,因为未来的不确定性辫,没有人能够确定未来的真正技术路线猛耍。留出市场成长的足够空间孤酚轨,可能比别的做法更加重要醛。骗补问题的出现烤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乓捕瘦。    基于现状和水喉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冯末逃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变户挺。这些年的财政补贴备牧蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样施,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会写。相反屑抡芯,效率不够高的补贴荆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂苫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拉鲁痉。现有的补贴如果不是投向终端犬盒谓,而是投向技术研发陡,会不会效果更好点呢殴扒缺?个人汽车消费纯粹是私人事务接艾娄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韶把。骗补问题的暴露廷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抛氦添。补贴本来就在退出妻策,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暮哇勺。补贴旨在鼓励研发耐创,鼓励新能源汽车技术的发展峰,而不是其他具体的消费目标熬纠兄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忍参伟。这样的技术支撑出来的产品点,还不能满足消费者的出行需求猾。财政补贴可以退出滔,但可以通过科研经费资助的方式勒冻少,鼓励新能源汽车技术革新膊节们。同样的钱权粳镀,花在科研上的效果畅巧司,可能比直接补贴消费更加有效泌浇。创新驱动发展战略的实施冯菊镶,从根本上看泄桥,需要依靠的是技术创新菊。在技术创新上多投入蚊,并注意投入的有效性负,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘸桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯管:李芳" "  今年7月底褂,在2016年世界500强排行榜中导私赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惟腾,比去年跃升47位潭诵,排名第160篙,引起国内外企业界轮缉藉、尤其是汽车业界的瞩目离。    今年硷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尚邻避。恰好是在10年前使房佛,徐和谊出任北汽集团董事长叔粱户,策划费俗、主导膝琅贫、实施了令北汽集团由乱到治塘讽菏,由小到大谩,由弱变强的变革炕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祈、有益掀、独到的成功尝试撅僵继。但是脚,当中国经济网记者约请徐和谊胜,请他以《老徐和北汽这十年》为题肥,谈一谈自己与北汽集团时秦馈,徐和谊温和吠剩坪、憨厚地笑着说瓶咳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗疏很,少谈碾洞,少写列尖。    于是凶拾孩,在不久前的一个上午拆,在北汽集团的一个会议室里蹲熄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泡欠。今天是系列报道的第一篇系抗。   当时匆比疵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沛酞话,实现跨越式发展”的战略杭,以及构建整车滴潘疾、零部件截毛、研发狡擅份、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俺普。“老徐这人的特点就是说话算话仆啡,真抓实干沃。眼瞅着北京汽车研究总院辰氯剁、海纳川汽车部件翅蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽输镜、新板块一个接一个地建立起来疯好亨,形成有力的链条粮曙,轻装上阵券陶险,并有序运转”稗。 北汽集团党委书记驼韧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腾宛臂,连续多年蝉联世界第一樊茫漆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桥颓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团上驶璃。    世界汽车产业的竞争是国际化的乌弟、规模化的累道嚎,更确切地说是集团化的呵舱。观全球汽车产业格局梧捍搔,能够称得上汽车集团的骆莆,美国有通用讥厘、福特焚完,德国有大众谋岔渭、奔驰碾、宝马列虑,日本有丰田涩入径、本田谢浪十,法国有雷诺-日产拒肺、标致-雪铁龙梆粹,韩国有现代-起亚临伶们,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仿,谈到中国的某一“汽车集团”寐色,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苏矗炉,没有自己的品牌和产品习,不就是一家投资公司吗绞玫?算什么汽车集团!    每年沥然梦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名函,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兢敢,不但被大众羡撇、丰田订娄、通用们甩出几条街熟勘,也常常被长安叙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稼撵络。    因此懒辅邓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蟹蔡谈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唱镣排。    过去10年间钞济凰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猫,在汽车产业集团化方面做了大胆协、有益的尝试耪香疙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殿蘑,逐渐培育赐财款、锻炼成为一家颇具规乃渤悖和实力的汽车集团塘辽澎,在研发灯谈睛、制造邯、人才项、创新钦、管理等各方面实现了标准化邵蔫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业词侨,曾经拥有一定的基础和财富帘,令人期冀;同时冈,由于分散化呜冲辣、碎片化孝厩,更存留令人难以释怀的遗憾渭譬铅。    北京轿车工业与一汽很澄蕊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撼倪,有考证甚至认为僵啃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌书汤输。    据汽车老人陈祖涛回忆孤棺哩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裤安,北京生产的轿车最早使用了自动挡搬苟形,而对手只是手动挡哺性。    上世纪六七十年代麻廊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坟窟,成为一个时代的记忆违邓楔。    而同期棠品沥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北退,遥相呼应的和戚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漏嗅盘。    改革开放后庐参,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罐肥邻。    到上世纪90年代疽练案,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨躺霜维、称王称霸秃。    特别是2002年曹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晨灭,也创下了高速成长的纪录湿力松。 北京牌212越野车    可惜的是冉汐,在这些看似个个突出的单体层面之上冕戎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幻宫氯,除却福田与现代叼计慧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寄,还被同行作为茶余饭后的笑料水。整车企业尚且如此郡,北汽的零部件企业就更加不堪了紊。由于资金孤戈、技术和观念等原因膘光,大都跟不上主机厂的技术升级撵缔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猜寸勉,有的企业已不得不靠出租房屋度日傻偏蝎。    忆起十年前上任之初的状况挎蓄,徐和谊对中国经济网记者说差梧蒋,当时的北汽一盘散沙淡世揣,特别松散溃割擅,单打独斗抚溉,各自为政狠,互相内讧累娩落,效率低下……照此走下去息童,“没戏蓝吻架,一点戏都没有”!他边说边摇头煞趴骇。    由于资产结构的相对分散份,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僚。日常运作中匹蔷,大多只是履行政府赋予的出资人权力菏誓,无法形成一个科学的集中管理机构橇焙阀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钡喝互,深入企业经营管理了寺笨胁。    2006年10月底跺臣忱,徐和谊出任北汽控股公司董事长季,恰逢“十一五”开局之年胺,他率领北汽以科学发展观为统领干贩,对产业结构和发展战略进行了全面愧厢、系统让、有效的调整喀镭跋。    有北汽中层管理者清楚地记得哗沮,当时灿惦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黄窗,实现跨越式发展”的战略镶超蜂,以及构建整车话、零部件晌腺、研发蔽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径号拎。他说缉施滇,“老徐这人的特点就是说话算话富,真抓实干盆炯。眼瞅着北京汽车研究总院纽、海纳川汽车部件抬颇翅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镁斜焕、新板块一个接一个地建立起来厕褐尚,形成有力的链条华频蜗,轻装上阵菜刻捷,并有序运转”歼接。    到2009年抱拖拐,短短3年时间叭,汽车年销量突破100万辆大关浦滤,销售收入突破1000亿拧,北汽集团化战略初见成效酗计狙。 2016年粒协陈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恒敦磨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限俗为,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侨,公司治理结构进一步完善藏维,集团的功能定位更加清晰;同时逗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泉典禽,并将在人才吸引目、产业链完善及兼并重组中洪,发挥出更加高效的运营效率齐。而外界则普遍认为孙,名称的变更礁歪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拜。    “北汽控股更名为北汽集团镰,是北京汽车工业的领导体制胁贩韭、管理体制的一次重大突破幢贸抖,找到了北京汽车兼壤斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”答挽,徐和谊当时说拳。    随后丁系效,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陇撼惠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标死桨炭。根据规划息刊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馁暗,大力发展自主品牌绵齐揣,完善和打造全产业链狠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扛梯,进入世界500强秦癸帆。    “说到做到愁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说订,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拈饶,战略性新兴产业蓄势待发栓灿附,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裤淌,各项增长指标位居中国汽车行业前列那,成为近几年来最具成长性的企业集团程瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯池竭:李芳" "   姚景源认为相料,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸥,而产业政策需要与时俱进灭。    杨裕生表示诚笺:应适时推动电动汽车市场化舒,也就是补贴退坡缸梅挡,一直到取消补贴然。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低鼻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氖弦欺。但是税甭拢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高动豢,不宜鼓励操,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化空并诧。    侯云春指出捌戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力侩梯,两手并用时室,推动新能源汽车健康发展龟敢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示存撤,表明在国家相关政策的助推之下弗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谷畅挠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糜。其中鲜蹭尾,规模巨大敦酣、涉及金额超10亿元的骗补事实射,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吧。昨天沃,几位专家学者的观点引起关注灭咯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认小,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饺遣。对此雹仇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示独:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疵弦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灰、必要性的措施鬼界帝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帛病,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌,而关键问题是怎么干预倒彻经,干预什么盖渡枯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持船颗破,而产业政策需要与时俱进”砰眷苟,他谈到湾面此。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用户叙鹊,并提出产业政策应该遵循四个原则两必岭。一是产业政策不能替代市郴屠;二是产业政策要管产业韧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篮杀。    杨裕生也认为晶蠕,目前的补贴政策有两大问题射磁,一是单车补贴过高川,二是补贴总额高咳碍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仑络肩,副作用很大忙潭。    在新能源产业层面迪猩爽,杨裕生表示夸辨惊:“应适时推动电动汽车市场化屎擂擎,也就是补贴退坡配,一直到取消补贴射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狮。在技术层面娩,杨裕生认为联木枚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车图壳,第二就是发展不补贴露凳忍、已经市场化的低速车辟撼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭,不宜鼓励挞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衫欢杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力寥,两手并用坟华,推动新能源汽车健康发展久。    侯云春解释说隶年:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淀。一方面大家喜欢用楞衔猜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勺裤虏,政府和企业共同努力啸沙,使得新能源汽车能满足消费者的需求剧吼,开拓新能源汽车的市场铅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”详损烩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯较:李芳" "  如果我们做好准备的话谦年,赢家当然是我们擞厢殿。我们不担心其他的蠕硅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乓,我觉得只要我们做得好蝗芥侗,一点都不用担心洪窖鞘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日把,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驼蹄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔡。其中特别谈及奥迪与数字化啦。    施泰德说颓成睫,到2025年以前辑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢公浦?汽车行业正在经历一场变革松推盘。对我们来说信累,有一个非常重要的关键词靖擞:数字化祥讣豁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浅旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漆,我们眼下所处的时代劲邻,奥迪科技一直处于领先地位纤媳静,并不断进行新的突破艾驶锻。对于数字化铰方嫩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商需。到2020年时迪本,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验湃,这也是我们引领未来的一种设计空槽,包括其他顶级科技柿,包括我们的传感器烯酣娘、雷达匪暮申、激光大灯等离,都会进一步巩固奥迪的领先地位坝奥。    施泰德说泥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奔田两,我们会全身心地投入到这一点抢,包括3D地图铆,导航等应用富凉。对我们来说欢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卵。当然吕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”投萌。    在回答有记者问闻痕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势投,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痘捣,有哪些优势库舱体?在这场竞争中看坍盛,谁会获胜”的问题时罐涂寞,施泰德表示汰九味:如果我们做好准备的话绅,赢家当然是我们奠。我们不担心其他的邓片,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌届,我觉得只要我们做得好愁竣,一点都不用担心袭。    施泰德强调乃瞧,在某种意义上帮换,我们也是一个初创企业膜帕。其实掠杭党,奥迪有很多细分部门课愁驮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作号嘶七。如果没有这样的合作靡,你很难相信讳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远女埠,我们能够成功地实现自动泊车首盲、自动驾驶等狙。    施泰德预计遁怯,2017年憨恋,我们要推出新的奥迪A8陶,自动驾驶的时速能够达到60公里搜杉,没有别的厂商做到这一点喀屎。如果我们明年能做到这一点的话唤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渤镶悄,启迪未来”免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即尘刑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎纷堪。庆典活动前夕甭读腺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟公媚。一汽-大众汽车有限公司董事韧誊、总经理张丕杰除了对政府晨税痴、经销商竣涪掣、员工廷、用户等的支持表示感谢外删米舰,他也坦言绩浓雄,在新能源蓟、“互联网+”等方面犁汲努,一汽-大众起步比较晚歌,这些短板正在引起高度关注箔汇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吼,“因为有你两镰,心存感激”敞迸沮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姬,来感激这25来帮助我们成长的所有人环捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惊碾扑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耍。从前辈讲起煌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靡,还有陆林奎等等的领导擎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赏栋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果改朴。   25年来倡,我们要感谢的人非常多付。感谢国家和政府的支持与帮助隋蝗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暑休讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睡孺。例如成都健别呕,成都今年是高温天气惊系,最高气温是37.5度而且是持续的瓤草褐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卧,政府部门给予了很大的支持和帮助衰。   我们要感谢1250万用户茅镣苟,感谢他们的选择和信任哭。一汽-大众从项目开始建立劫,一直到第一款捷达开始投产鸥处帆,捷达在市场上并不是一帆风顺的贪涩菠,它的初期是走过了一段曲折的道路翔逻卵。正是在困难的时候守赣岗,是客户帮助了我们儡媳替、鼓励了我们崎掇驶。还记得在困难的时候水肚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象女。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呸恰。一汽-大众的员工非常的进鹊该帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜡哥妊、吃苦耐劳呈瞄海。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挨欢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撮崩谅。大家知道一年365天柒广捎,如果周六周日全休息就要去掉52天克本,把所有的节假日都去掉湃,标准工作日应该是250天奸崔嗽,工厂的康采恩标准就是由此设计畦。而我们加班到300天筷寺色,320天是常有的事莎捶垄,员工非常辛苦橡阂诲,所以在这啊缝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酒力咎。   要感谢中德双方的股东红。要感谢他们具有前瞻性战决策罚谜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胺申青。一汽-大众的建立榷,当时在中国的汽车合资企业携绵,一汽-大众成立的时候也不过就两家按。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沥,股东双方做了前瞻性的战略决策税惶虽,才有了一汽-大众些,我们要特别感谢中德双方仁及目。   在一汽-大众发展过程中柒,比如一汽-大众西部战略芥吹被,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薯峡疽。一汽-大众在西部建厂的时候拱逃吉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冬麻纠。现在在西部的生产基地刹,今年他们的产量突破65万辆稳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竞沟,在股东的决策上由一汽-大众执行的裴,也取得很好的效果貌簧。此外吮铺,还要感谢1200多家的经销商情胜煞、700多家的核心供应商合作伙伴瓮从鹊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量技埂屠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品兄剿,中国适合于家用的车型非常少剑潞饺。25年来负庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆草歉融,上缴税金3700亿元策扣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棋湍脚、奥迪两大品牌12大系列产品荣培。   25年来开覆醛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升普蚕,带动了中国汽车工业质量意识的提升线且领。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诗愤碳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量担蹦侩,一汽-大众是领先的胶雷。同时僧享,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主识。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峡颇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尝竟涟。首先逆靶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寐。一汽-大众的体系不是一天打造出来沪郴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咕。   其次辈赤戳,一汽-大众拥有一套完整穗茹、标准的制度和流程的有力保证馁穿好。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颁解,制度和流程是保证哼。   再次拉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捎,在经营发展过程中有很多难题需要解决锻剃,有很多矛盾需要平衡硅免晶,用什么样的标准来平衡防马?底线是什么采亲概?那就是质量讣。一汽-大众一直坚持质量至上棠腥呵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荣癌携,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承必擦忿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媚兜,这也是质量至上的战略要求抨咐。   此外退馆,高品质的人才钳文坊,具有工匠精神的员工讣督。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佩巧、传承的文化也是高品质瓢加,得到的技能训练也是高品质募凸。拥有和企业共担风险的合作伙伴刑,无论是过去哗瓦、现在还是将来都是这样圃贬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谁泵。一汽-大众在自身发展的同时夕串,也考虑到了整个供应链的协同发展剂,对于整个价值链会有高品质的要求垛。   最后骄,一汽-大众在努力践行企业社会责任沥拉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贾丹瓶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贸魂拣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上金侣臀,既要总结经验和收获吓率伯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叼毕、走了哪些弯路告,下一步应该怎样避免慑嘛。   如果说到过去的不足来,SUV细分市场比例快速提升府,一汽-大众对此准备是不足的仿汰坚,对新能源番嘲偿、“互联网+”等方面的起步也比较晚弯。一汽-大众对于未来仍然充满信心葡,这些短板正在引起高度关注帝寸,企业正在考虑这块短板如何去克服焦矫炽。   2014年炊踞骂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望废电袖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膏嚷洞。   面向未来沃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亮躲,保持创新典、驱动发展玛,并释放出更强的增长动力棠。同时替弊巫,也会与各方伙伴实现合作深钦宝,实现更为广泛的互利共赢冻赁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墩膘遁,不断回报政府堡文、回报股东叫、回报社会虾射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆混钦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亢惩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槽。他表示项限钱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位心陪,并将继续保持限量生产以追求独特性屏午课。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暑浦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潜眉伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante版。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悉钩涣。业界有所疑虑的是涟垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象危乱。   对此扒危毕,薄亚铭向记者表示迁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挞,但都不是便宜的车型辜趁。Levante的价格达到了100万元左右夹,Ghibli的价格也达到了90万元左右镭,在产品定位上依旧不低女时。同时罐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叛,依旧走高端化路线扒迫劫。薄亚铭还讲到参步浅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丧烩,不会把目标提高到每年20万辆此艾袄、30万辆的水平拦尾测,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氦淋回,所以我们能保持品牌的专属性惩烁蔼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滤嫌甸,他表示壁涝:本次车展上上市的新款总裁车型搽没,除了在产品上进行了升级外苏,还提供了多种个性装备形,客户可以从中选择很多种搭配九。此外罐稀,新车在性能上的提升显著痹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快角妒莫、动力最强的四门轿车挡。   此外睦凑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汞,开始尝试电商销售模式辛擅。薄亚铭认为博,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筷愁逞,因为中国市场的客户已经变化毖拷邦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饰,现在有很多人都用手机去买东西虱佛,这是市场发展的趋势继汀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钙天,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式房,即用户车主首付车款后涣泼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煽骸汉,到整个租期满了以后娃拈兼,这辆车的物权就归给该车主聊碳,该模式类似于分期购买瞄。   薄亚铭说荡革:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焦橙废,但是在中国市场还是刚刚起步楷韩,有一些量产车会采用这样的方式做咳铆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”的。他还表示费:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桥骨,其实反响真的是挺不错的垛默。尤其是北京筛、上海这样的限牌城市脸逛。通过租赁的形式陶,牌照将打包在租赁费用里面叛渴腺。当车主买到车辅揉,即启动融资租赁手续炉剃,拿到车辆牌照诫俗渤,不用为没有牌照而担心耪。如果是企业车主剩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裸朽妹,是非常划算的侗。”目前精,该项目仍处于试水阶段侯具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐弘躲:李芳" "新能源的发展碗,是大势所趋谎昏,但具体方向乖,也扑朔迷离卷经盎。    电动车会成为未来的主流吗亮都?现今的新能源汽车产业健康吗授闲天?什么样的新能源政策更适合我国国情弗?    2016年9月2日瘫霞,在2016泰达汽车论坛上环泪隋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访媚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磋谅脸,他认为豢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奇,恐怕不可持续法歇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箱狡突,何光远认为芜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人断悉,这位87岁的老人谈起汽车工业埔剑脯,依然有些动情罐沏。谈到电动车发展票,他认为坤宽捐,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭。因为粹,第一肝馁距,电不是新能源哭却陋,第二懦,电动车也不是新东西捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解览黑,电动车诞生在1834年抽么,是英国人罗伯特·安德森发明的翟献,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年箱。    何光远认为藐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”患琼沟,不科学共急堡,应该给它正名露滇坏,就叫“电动车”茸迸,或者是纯电动车奶拴媒。何光远认为绞脓玫,电动车国家政策的支持力度非常高图精,所以它现在发展比较快腐,去年生产了30多万台镶拍蹲,但它还是有很大的局限性号。首先还,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便工赁,可以长途旅行使用眠。即使快充也得半小时以后布,但是经忱瘟郑快充的话墟派,这个电池的寿命也会减少零俯,慢充就需要几个小时遍敖恨,充电的时间很长胎挡。另外帮,行驶的里程很短馈趁钵,有一百几十公力就了不得了提勒淡,就是很好的电动车了饱归。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粹,我认为不可能持续牛。”何光远说困厕傅,很多企业是因为补贴才做电动车柿,事实上烯,内燃机节能潜力还非常大嚼,缸内直喷技术领嘛、柴油机的高压共轨技术恳恐惭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拴排履,因此江,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆,不能被动壹唇邪邸,节能是最大的减排幂蜗。    甲醇车大有前途    现在日睹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战春洪尖,因此涂,各国都在研究替代能源与新能源汽车欧铰茶。美国卵隆、欧洲桓、日本埠苹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艇赏,但因为资源禀赋不同加培,所以技术路线也有所不同膛馆。    何光远介绍说瘟岛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剩,在某种意义上讲捻咐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刑筷前,虽然同为乙醇顷圣牛,但着眼点不同;日本缺乏资源炬,自身资源利用问题不突出霸坊舌,因此匙,把提高汽车燃油经济性作为首盐臣亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锯晨,日本也在搞甲醇的研究稳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定团泌夏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矛。    在能源刷、交通陵凳设、环境够、经济四位一体的框架之下抠,中国又该如何考虑替代能源的问题粕夕撵?    一直以来宿具贪,煤炭是我国的主体能源壕,占我国能源消费总量的66%至70%可鞠夯。何光远认为莆途期,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泻泄。推进我国能源生产和消费革命效污,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甘庆勤。而在煤炭发电供热的同时秸漓林,可以产出甲醇脑让,可以为内燃机提供燃料藉捆,所以泡吵仙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龟、高效利用是紧密联系的窝筷。    此前窖偶瓷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冻毒,这4个省基本上就是产煤大省焦慰、山西轨、陕西免、甘肃潞、贵州蛊、上海市驾蛊裤。现在规模最大的是山西颈、贵州替峡,其次是陕西贯畴。    何光远介绍说碎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准换芬监,车都经过天津检测中心检测揪,上了公告涛喜,经济性也是最好的稳。“我去看了加注站培涤,M100甲醇100%烧甲醇犊恨乔,2.2元/升首,现在已经降到1.7元/升了钮禄泡。一个半甲醇就可以代替一个汽油欺瑞。所以说徐暑酬,甲醇还是很有希望的悍弊裂。”    今年3月份羞赶脸,工信部圈埠筋、科技部伶凌皆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抡,验收的专家组由何光远担任组长去验收悄闹淳。何光远透露说碗偏,山西验收以后费宋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贩镁,开会以后形成了正式的报告敦。现在侣喇始,在各个部门已经会签完了渐,在等高层领导做最后批示匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡回跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素示恢,力邀政府巢、行业畏、企业列醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎困秤,寻求产业发展有效途径好别朽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘎蔷外、先生们佳密,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盾排弦。今天潘搅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秃性,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挟井铺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惺,解决大家的疑惑梅,为什么要改革垒猛?现在存在什么样的问题溯戳?第二含,改革改了什么胆凛?主要内容挽、实施步骤裂诬夸、目标琼栋辑、原则另炕、政策选择等等疚袱。第三范,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杠,改革试点取得了哪些成效卸,用一些数据和大家进行汇报龟县钨。第四侗拨矮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圣仕,从国际上来看沧,自上世纪不管是美国莎冀碎、欧洲贺、澳洲还是近邻日本峡敛边、韩国射琅、台湾等等城,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氮匡,至于费率为什么要管制潜尽室?为什么要放开秽画?这个也可以做一篇大的题目冈形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拈弯谷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粒,逐步地向由保险公司自主制定转化当窗嫂,定价因子的选择就是什么样的车保费高硕、什么样的车保费低姬孰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疆。   但是碱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谜劣甸,还不能叫现在完成时呵。比如说美国若干个州好,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的风,因为不同的政策取向有各自的利弊古丹羡,这也是一个非常复杂的政策选择过程裙。   从国际保险市场改革发展的经验来看逆,改革前和改革后患瓣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遂咎琼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坍勒焕、复杂化擂襄棘,定价更趋精细化讲县,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彭克类。在澳洲一些国家鼎冯,改革前超额承保利润改革之后就消失了陶抠猩。对于我国来说奉荤活,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眯膛,从2011年开始社会或者舆论瞎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求备啊轨,行业本身也长期苦于在低水平卢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竞酒匡。另外唱恕享,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用第沽色,在这些方方面面力量推动下婆斧凰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作德犊。   在改革之前是什么状况蓬?简单跟大家介绍一下瓣趴瞬。从人民银行管理保险行业开始景胺牡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的记京顺,在保监会接手车险市场之后荷,也是保监会统颁条款费率两辆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革射嚷图,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柒提,整个行业亏损弘寿、消费者投诉也比较多妻倪宝,所以到了2006年的时候氏烫,这个改革又走了一个相对回头的道路淖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迷嚷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微安艇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硷身间,比如说行业比较统一记,消费者认为条款费率比较容易理解煎豆,恶性竞争的风险得到一定遏制媚砂联,但是负面作用大家可以看到禄,一个是条款法律风险很大肮乃,不能适时的随着道路交通环境灌龄褥、司法环境歉膏、社会经济生活环境的变化适时进行调整南胯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔技、无保不赔惹渺凭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肆河。   第二号,在监管方面定位也不清晰报凉。对于一个自主经营囤困、自负盈亏的保险企业貌,没有条款费率枚诺帘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力借佳描,改革发展没有动力蛙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锹,所以整个行业是在一种规娜郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倾遂衅。   在2011年懒糯古、2012年前后经过评估促、反复的讨论房烙缺,其实当时市场上两种声音都很大芬病恒,一种认为行业就是应该统一规范标准化妇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剐姥。经过反复的评估和权衡磺,也是在十八届三中全会的指导下甸,改革的方向目标原则最终得以确立墒薄,这是在当时发布的两个文件匠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恕剐够,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标法沁,比如说要提升行业的发展和服务水平高褪,使价格更加合理缆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摄父、保障范围江薪临、服务都有一些诟簿辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沙爽难。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向容咸。第一个是维护投保人保险的合法利益袭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仓上烦。第三个原则是稳步审慎推进伐,根据一系列的国际比较研究软,大家还是从中得到一定的经验和教训胆虫功,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗽楔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训波籍帽。所以搭,最后选择的改革途径不是一步到位呕夹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标访,它只是在长期的甚至六年力、八年届、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菊,这是改革的一个总体思路纽,从条款缎陶、费率熟课、监管三个方面这是一个简单的概括俗济航,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怕囱,大家不用仔细琢磨当中每一个字睡呈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齐,双方义务关系是怎样的标准化流程伍。   除了行业示范条款之外烷副沦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充簿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验守,不管是欧美还是台湾稿、日本趟畴绦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迪、百花齐放的状态瘸,因为每个合同涉及几千个字篱陡,实际上和寝怕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系提湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泼割。   在费率方面分成两个部分荤,一个是行业的保费水平停罚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业税催瓦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰凇,对于汽车来说纺田,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浆。所以在整个行业层面建立车险信息平台泼,收集各个公司历年来的承保理赔数据低标,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绣、科学的定价的参考棠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挨澈疮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权词唐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了评。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楷说,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浅。在行业基准保费方面酬,行业协会做了以下工作擎额,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理享,在这个层面维淀馅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹤贡,其实是相当的弱吭,这么多年来的承保标的弛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郴册、编码实际上都是不统一的敛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抵磷,这个数据库目前正在申请国家标准量,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琴,对每一款车归集了二十多个基本的字段谭脱抒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夕,给消费者购车提供了一定的参考核蔡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凯。   在行业提供费率参考的基础上翁,保险公司它是怎么定价的届?现在也是大家很关心的一个问题任赌,为什么有的车费率高烁仙充、有的车费率低嗣猫,为什么今年高明年低挟翰?在不同的分类当中有一些差异桶犀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子软,分成从人因子和从车因子两大部分祷是哩,每一类因子当中又有若干个维度盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袍、风险定价能力荣晒、风险管理能力自主制定的密翰刮。   比如说吧倘角,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娠无、他的生活方式七、他的信用程度等等护,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沟现律,它的安全性即、可维修性等等啊撮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弄。   国际比较先进的保险公司僻,他们通常采用的定价因子试炯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了安怒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甭挤,这个差异可能我们现在还难以接受贿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舱咎。   总的来说喷婚胺,保险它产生和发展的基础是数字法则酗安,在大数据的发展背景下说妮邪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘛奶及。   前端越放开后端管的越紧蔑趟烹,如果费率市场化以后刹菜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汕履舷、整体亏损的这么一个状态乾存楷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施性被榔。   实施步骤慧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磋。到今年6月30号为止桓藏痉,第一阶段的改革基本完成了官煎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率世态访,不同的索赔历史对应不同的费率补靡惦,不同的车型对应不同的费率乖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卯,这也是改革的目标嘶捣,首先是平稳过渡贿雾。   下一步溅,费率科学化羔挽怠、精准化幸联耿、精细化程度会逐步的加深孪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的废淮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揉缎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下考怠,经过一年的改革试点伴,消费者从全国范围来看莱鹿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佛痹霖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奖,对于高风险缕仟、高出险的消费者谴咐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了些,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窟、道路交通安全水平都得到一定的提高废。   从行业的整体情况来看祷雷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滑料,增速营改增以前是11个点添寐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墩番颠,仍然是持续稳定增长捎信,这一增长是在保障范围扩大酣、车均保费下降的基础上实现的楞氮蔬,车险行业的承保效益基本保持稳定女矢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煽,两个点的承保微利扒。   在保险行业层面来看炉潞冕,公司的定价水平钉轿、服务能力在稳步提升的长。外部正效应也比较明显妇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势史括,大家开车上路更审慎了悉垃辑,小额案件在索赔的时候可能更理性了沤超。   下一步工作架盎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梅揉粮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杀惧嗓,也就是说除了违法犯罪不赔皇霓戏,除了不可保风险不赔刺椽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吾沪搐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倦睡操。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨诹崦搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勃腺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹄、不同的投保人赁辽、不同的车型价格的差异会越来越大苇崎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求默,更好地提升保险公司的核心竞争力菇故烘,也更好地促进道路交通安全稍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高相羞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咖恕请。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版柿谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆啥茸,力邀政府酬健、行业残触、企业老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮侈,寻求产业发展有效途径环。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录结洛俺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荷埔肩。第一肚,SUV这几年是高速增长搭观阮,我们做一个判断发霓匠,这个高速增长就要成为历史了段嘘,往后没有这么快了票牛帆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莆缆,份额还会提高哗。第二播唯涸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杰到韦,就是份额和价位双提升时,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贬,之前是低价位提升份额闲,这次是价位在提升孝秃碾、份额也在提升顾东。而且我们判断还具有可持续性壕纽渤。第三急兴描,汽车厂商将会由过去的籍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羔普、弱者更弱诚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组克。在此主要介绍前两个浓赁,因为时间比较短晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势入咖嘲。从图中可以看到虽竟夹,从2007年开始拉,SUV进到了一个高速增长的阶段达,连续九年年均增长率达到46%修,今年前七个月也比较快咖腺,增长38.6%完。此外钵涕,市场份额在迅速提升睛煤存,今年1-7月份市场份额达到40%沟宏屑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搐簿峦,过去几年每年4个百分点晒钦甫,去年涨了8个百分点耽栏,今年1-7月份又长了4个百分点裴亩屯,自主品牌SUV占自主品牌的60%钮摄袍,SUV全面热炒趟裳,豪华车颅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艾膊,下一步还有空间眉。从这张图可以看出粟赫,一般的合资品牌畦频,SUV比重还偏低竿,豪华车和自主比较高匡遣嫉,不同级别里面SUV占比较高翁,不同价位车里SUV比重也很高广井缎,还有一线雹吞、二线骂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灸炯,不过一二三线的比重是去年的数据星邓琳,今年前七个月是四十了卜寡,今年没有注册数据可以看得出来伤潘。   但是沃,我们说这些年窟昏铜,suv领域基本没有在空白市场踏蒙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汰千,需求就会出现放缓的趋势匪缔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜡髓订,2012年-2015年逐月都是向上提升的草福虫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月面柯洼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酸瑞核。相对于去年鸡,虽然今年全年涨了5个点瞳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渴薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了境。   但是壁俗绵,我们说还有增长的空间瞄虱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点割,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼎糯,大家可以看得出来阂风狸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垦霉娶,大约在20%左右骑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秆褐看、加拿大履潮、俄罗斯这些国家赎赌。这些国家总的来看是地广人习垂贰,SUV占比比较高夺霞断,人口密度比较高的SUV占比比较低拜,但是也不完全成立粹粗,韩国人口密度也很高但是SUV很高邦蛋侯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娃道,这不完全成立捣伯谭,这两类国家的情况是存在的道。   如果跟美国相比庙插砍,美国是把皮卡不作为乘用车檀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顷翅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琅时身,与宽口径比还有11个百分点佬拾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎腺,五十多不一定是峰值点姓牟。   另外抨,欧洲这几个国家赊,虽然SUV占比低箔答,但是比重也在提升饯,从8%涨到25%删下,SUV的热潮是全球性的戳纹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妊楞,美国悲短、加拿大这些SUV占比高的国家缝盎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屉沥灭,大部分来讲可以占到40%左右裁诫铺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圣定关,欧洲这些国家就是两类搓山几,我国应该是随着美国温蛇儒、加拿大孙惊枪、欧洲这个情况嘘体哄,因为我们已经占到40%的份额了骚丰,如果按这个去计算汹碴嘛,中国的三厢轿车是48.4%臣,还应该有十个百分点的下降空间倦涝群,下降去给谁懒寥房?基本上是SUV仓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%童虎侧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升市,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升航,这就是我们对SUV的一个基本判断顷墟坛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缄既,就是份额和价位双提升测摆,这是非常不容易出现的一个现象秋,如果把它拉得更长一点看泛咸拿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拷,2000-2010年连续提高了省昆,最近这几年不太好攫棠坎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烂叔伺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恃长,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皋胜衔,2004年收、2008年插阮伸、2011年屑拐痹、2014年侈健很,其他年份至少是相等的难款点,大部分年份是比它高撇忱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拌动。   现在一个更积极的情况来看诽,就是我们的份额在提高惩,如果以总体的市场为100的话绍岁鼓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%收,如果以生产量为一百的话磷仟盆,我们的自主品牌已经占到了35%论,其中提高最快的就是SUV德耙信,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屋戏,它占到了一半以上的份额犬癌皮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降签模酿,以轿车为一百攻榷苗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灰,连续几年都在下降寄,轿车竞争力在下降吼纠。但是自主品牌总体上的份额在提高款侍畦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显去,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怂什,这个销量在提升歇敲济,低价位的车销量在下降筋胯履,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晶,增长最多的就在这个5-15万区间免。以自主品牌自身为一百的话测,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挂,现在只降到了3.4%纱祷,而5-8万的车这几年也在下降顷垫,增长最快的8-10万的车和10-15万的太,这两个价位上涨的是非常的快荒嗅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匆能,自主品牌的车价格明显在向上走踌獭,这是一个积极的变化梯围。   另外烦拣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柬工,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拉屑辆, 10-15万区间扭耗,自主品牌在里面也占到了28%怠朽,这个变化是很积极的廓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侩汤蝗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睹结茧,最高峰是2013年213万菊矗,去年降到164万届宋联,但是SUV在迅速地扩张崇,大家看这个SUV的比重擂伎,原来是二十多万辆坛赖,去年到150多万辆辅,右边这个图是10-15万曹艾,更是靠SUV在拉动的几灌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琳粪,这是一个非常大的积极变化忍匠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升官,这是GDTop的一个调查数据柑端,这个一百辆车出的事故故障率扦掀川,自主品牌在2003年有四百多个事故淘,合资品牌现在也在下降韩斥,这两个差距正在缩欣炯颈伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虎浅礁。   从产品的角度也可以感觉到稍安假,最近我们的一些新产品像奇瑞惩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价券抗纶,这就是一个积极的变化千,这就预示着我们未来具有可持续性缸。而且可以看出蹄袜道,如果以前二十名产品排名算的话迪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拜句,一个长城C30一年卖了15万辆左右骗,前二十名里面我们有两个舌煞揽。2013年更少一点未躲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的素,前十个里面已经有四个是自主品牌的崎潞看,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崇。   这几个发展量比较大的企业矾悔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哨电,这也是积极变化俱胸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量比佩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化癸废忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车斜獭,国际市场南美洲剧诚、亚洲屉、东欧笺习、非洲是迅速扩张的市晨敕ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芦侥裤,我们产品出口大国全是这些国家拘迁香。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钵乳,跟我们购买力差不多此,人口加在一起12亿莫顶祥,跟中国市场差不多世抗,换句话说中国市场去年卖了630万辆氰勿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴岚谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的多冉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鼎渐悸,传统汽车大有希望背辈棵,至少应该平等地分配国家的力量笆,在传统车和新能源捞箩侮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重频挖敬,力量投的也太重础铅叮,下一步要对传统汽车给予足够重视烷,它完全有希望获得好的发展家捷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稳彭,以前是高速豢棘,未来是中速丘绵,它要抢别人的份额嫂逝讣。最近两年这个数据可以看一下辫辈,自主SUV毋瓤玻,连续几年50%-60%的增长迫皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煞雹夕,这就说明这种竞争关系在发生变化寒磕,这是一个睬。   第三个观点我们就一句话带过了弗旗,汽车厂商的格局要发生变化独,过去是大家共同进步碑纷、共同分享发展成果簧,因为有年均30%多的增速官措,最近几年速度已经降了年均降到11%了捣,未来还要下降呸桥,大概8%左右或者稍微高一点夏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叭。另外合资内部也会竞争唇队蔷,自主内部还要竞争洞攀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芭,大众占到33%邯氮,最高占到38%岁般,就是中国销量占到全球销量宫,宝马监、现代夹、PSA都占到了20%馅扫,通用15.9%茸添谐,如果把它的微车也加上超过25%陈楼律,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凯涉俏,要么是维持全球地位通用灸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗣杉,大家对中国市场都高度重视胚庭恳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剧槐邵,我的速度要比别人的速度高定蹈,所以竞争更激烈卡怠枚、自主更不用说了泊醇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌天梯停,大家都给予很高的期望错炼少,未来我们说竞争会非常的激烈泛卧,而速度又会下来空吼,所以未来的竞争格局跟以前不一样绍叹,以前叫分享裳悄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹿、弱者更弱贿歼,十四五就会出现兼并重组顺,如果我们放开让更多的企业进来铜宪,我觉得这个可能局面会更快蔬纷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年分氏,最多明年还有一年灭,但是它的速度比平均速度还是快一点停难层,自主品牌大有希望纳,我说的是传统自主品牌耙编,传统汽车还不是新能源汽车荷愁侍,另外格局会发生大的变化何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵入赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄襄假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病省,力邀政府埃坏、行业广衅、企业烩棉冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改丸蜂,寻求产业发展有效途径罗朝。   以下为福田汽车集团副总裁坷隙融、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哪肮。 福田汽车集团副总裁括藏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晨、各位来宾工、女士们摧、先生们翟放掇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛催需梢,能够跟同行倡郡、专家做一个交流学习秃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违复、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享换煎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势充帅。从全球战略的视野来看蕾沮,乘用车的全球化特征更加明显沟熟,很多轿车的平台会在全球市场销售剖浦膝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些户。举个例子擞,如皮卡母,在北美皮卡占整车比重是很高的维,但是在中国妹辽错,在欧洲纺垃,皮卡的量就很小沥开。另外又如轻卡尺瑟,现在它的亚洲化特征会比较明显染检。还有重卡恭涛,在欧洲都是偏平头的咕聊,北美则都是偏长头的季僳。所以商用车行业的区域特征很明显鳞逼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绰告棺。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谋队风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈岚辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绕,2010年达到了一个峰值429万辆付赴倪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纠,去年是345万辆台揪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竟,主要的原因就是因为重化工行业隋哥,如煤炭汾纷财、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化假号萄。另外整个物流行业的效率在提升哨段,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寡爆将。   随着市场竞争的加剧归,行业整合也在加速投,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼洽,再看一下今年商用车的情况纳吼伯,今年一到七月份销量略微增长肠嚎枪,整个商用车行业增长2.4%官,我们判断是过了低谷伪净,所以下一步会有微幅增长班。2.4%其中主要是载货车贡献的壳瘟,同比增长4.8%赫仁,客车受微面的下滑胸台捞,导致载客车下降了10个点呻。   关于未来的商用车市陈帧,我想从四个维度分享一下我们的判断寐常和。   第一是从宏观经济层面胺,从金融危机以后梗废,全球市场增长的趋势是慢下来的扒炊,乘用车商用车的比例现在基本上在8钠:2醋,但是进入“十三五”之后我们判断糠裸熟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豹怂,商用车因为是物流工具的企业串,未来会有所好转刮,但变化不会很大患剂。   从技术层面来看餐衬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0室,现在正在快速进入智能化的3.0时代隶玩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的诉劲。   未来的商用技术主要围绕着智能化释、网联化宿盒羌、电动化俏沪参、环保化来追求汽车的高效小、绿色拍、互联和安全奢诡睦。   另外从中国的政策法规来看阶维羔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戊,从客户需求来看巧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求当,推动了中国新能源车的高速发展的红庞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呢多,同比增长102%躬,其中纯电动客车3万辆勿,同比增长176%缝古。未来在城市公交以及城市物流稀、环卫等方面酿唇,电动车还会有一个高速发展繁溶。   下面分享一下福田在科技创新犊、转型方面的一些经验和做法绦睛。   在商用车2010年达到高点之后共讣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变示唤慑,加快掌握自主研发的核心竞争力朔监。通过五年的发展来看兴点,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泪。福田汽车目前的研发体系是两级滴,一级是福田集团的研究总院陷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笛,曹博士也说态黄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仙乏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阶堕崎,是一个二级研发体系比。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哺、整车的集成以及募溃块开发和整车测试的三大核心能力贸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坪膜莱、康明斯等等合作单位进行深度合作骂礁、改变和创新点,推动整车的技术进步登。   在转型方面叔腾,我们这几年主要围绕着几个方面郎土险。   第一是产品低端往高端转型肛橙,在“十二五”初健散惫,我们的高端产品占比不到20%香蒙,我们到今年年底高端产品能达到70%募。   第二就是从国内往国外转型太团,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%程轿。我们连续四年商用车的出口保持领先炒动疮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筋劣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沤篮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棵纺太,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矾,另外为了解决汇率和贸易壁垒戒咳库,我们在属地产业化方面做了大量的工作纯畦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缝。   另一个就是从制造往服务的转型藉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色避翔坊,在“十二五”期间聘啪弹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撼谭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宛僵。福田康明斯通过这几年的培育酒揩送,不管是从业务的规模郎、收入挫程、利润现在都发展得非炒眯园欤好湾驮添,另一个他也对我们福田汽车的整车便,为适应这种环保法规不断升级提供了非程灸纾好的支持轰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煽邻佬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骑概,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矗稻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的模嚷。可以说尽管卡车的量比较斜叭帧,但因为排放比较高料侥蛾,另外一个因为运营的里程和时间比较长涵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盯私褂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍先校阂,实际上物流的效率还是比较低的行息改。基于这一判断侮抱技,我们提出了一个“超级卡车”的项目眠功,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源态痢济,通过这种材料的智能化费柔、材料的纯电动形哭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑰兜、环保曙、节能晃、高效郝撤届、安全橡、智能的超级卡车率猛膏。我们的目标是要实现降油耗30%烈妙,降排放30%傲,整个货运效率提升70%曹殿森。   另外是关于福田汽车的车联网技术阔啪,我在福田分管车联网业务勉媚了,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黑猎,因为乘用车是一个消费品熟,买车和用车的基本上是一个人痰,而现在主要是用来出行的季梳墙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炒播,但是商用车不一样汤弗屏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讹奉颂,驾驶行为各方面的安全浩群酪,另一个就是乘用车是一个地域性的车迟,不像商用车需要全国跑惯沦壬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨第,过两天跑到海南去了暑痛秋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碑醚领。还有商用车的故障率溺粮,因为它的工况复杂舵颇,商用车一般具有轻载花炬、标载和超载豹,但是对轿车一般不存在这个问题惭惮凹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邻括脖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的口瓷。所以通过车联网对车进行故障预警啡斧、排除以及程序优化等方面刑踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些荆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狮项夺,建立与客户的互联互通闺,为客户提供增值性服务撅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商式苗裤、服务商和供应商产品质量和服务的水平诡伤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俱拘柏。大家很清楚圈混吩,围绕着工业战略瑰般镰,德国提出工业4.0阶,美国也工业互联网鲸笛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略透、英国的2050战略痰得坟,中国也提出了中国制造2025萄伶,福田汽车结合自身的一些现状苹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烘购。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叉誓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凰、企业与企业辜驮、企业与产品撑莎、企业与客户的互联互通手。“五智能”就是商业智能九抛、智能管理姐石、智能汽车避阔、智能工厂朵邦疆、智能制造陋鸵。时间关系儒枯,不再进一步叙述连廷散。   目前隘避,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帕。福田汽车愿和大家一道暴铰栖,通力合作酿参,整合资源寄持,协同发展喝彤,共同推动中国品牌的加速崛起磕迟瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡龋陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆迫陶,力邀政府都内、行业苗讼阀、企业兼斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀,寻求产业发展有效途径萍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弹、舍弗勒集团副CEO拳钾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庙壤、驰骋未来》的演讲实录挤衔。 舍弗勒集团执行董事会成员暴、舍弗勒集团副CEO道点从、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾财藩、女士们柑掏绅、先生们辱幸己,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论式罢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焊肠,我们的愿景烘叼,是如何来推动我们未来的出行和移动兜多。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惩哎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祥,我们是一家领先的技术公司德,在全球都有我们的足迹盼摆,我们一直致力于移动茎担护,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用囊朽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惕吝。   舍弗勒一直致力于创新盆,也可以说我们成功的因素是质量抨缓、技术和创新测。我们在制造业方面有很强的实力凉翠,在系统研发方面投入非常大沸双。我们创造了一流的工艺和技术团狠钝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咖犁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捍屁泌,今年我们在德国获得了一系列的奖项呵凛握,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品备汗。   就像很多其他的技术企业一样休,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域新。第一是环境友好型的驱动窗,第二是城市交通萄歧,第三是城际交通爸,第四是能源链级。比如说大家可以看到偏疥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褥谎施,人口结构变化非呈固妫快橡,老龄化社会已经展现在我们面前每熄掸,技术变得日趋复杂掀辣豌,数字化技术的利用领域不断的扩大巫,我们需要找到更好的方法来彼此了解艰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汀。数字化是一个关键佩你剑,另外就是环境方面开乱握、可再生能源还有资源的可用性伐黄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撅埂,资源的短缺也是我们要去关注的猾省烙。   再看一下经济的趋势伙赫,我们现在处于一个全球村潞韦欢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题添,这些是不一样的叮汞。另外就是可负担性的问题配衅浮,我们要为客户带来更多的价值富澄憾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食皖嚏,这些都是我们要去关注关心的诞壳倘。   我们来看一下未来的战略愤铆,主要涉及到四个窗口鸵。   第一是产品本身殴,我觉得对于汽车产业坞电臂,对于机械制造产业来说都是非常关键的稠性感。在这个领域/行业念息祟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懊,要减少对环境的污染文冕肆。   第二是当我们制造产品的时候呜,或者制造产品元器件的时候错染匡,要关注它的功能氖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皋、城市的交通刑,对于汽车以及对于我们的供应商遁,可以为汽车产业提供什么样的元器件钱拔缅,这些都是我们要去考虑的泰哎娥。   第三是城际的交通掸,涉及到比如说航空邻、高速铁路的一些竞争暮郊衫。   第四是能源链的问题咖,我们有什么样的能源是可以使用的片稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源逻,这些都需要我们考虑顷。   看一下将来的动力总成牟绩簇。我想给大家传递一个重要的信息究效,在接下来十五年时间里涛哇擒,从全球来看棱坪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脆镣混,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炊空。   但是现在也有一个趋势发展得非成檀峤幔快挞画,来自大众和奥迪的这些厂家到,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亲量。到2025年冉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%免,也就是200到300万辆的纯电动汽车公,所以到2030年可能会是一种不同的情况绍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纹汰。我们还需要让它更加有效一些从艘迹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争递泊景,还有电池或者是燃料电池等等霞平凯,这些都会占据越来越多的份额旁。对于我们汽车产业来说非常重要豆函,对于政府来说也是非常重要的赶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鬼腿,比如汽油怯法,还需要考虑其他的一些燃料旁冻氏,或者是人造的燃料等等碎软,需要考虑更多类型的燃料槽芹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丧敖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车趁弗,包括48伏的解决方案耍笺,它主要是对手动传动系统的电动化衡杭努。我们需要首先实现这部分的电气化抡十摹。另外我们也需要对离合器实现电气化辉底,也由于推出电子离合器纬偿卷。另外我们还需要进一步提高效率洗。也就是要进一步推出我们的混合动力牡纸拾啵块48伏系统帆敖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某楸块的解决方案画惩柯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醋熄,针对高压的电桥驱动解决方案佩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勿坞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挡冯蔼,以对其进行电气化处理闻。如果将来我们有纯电动汽车的话纤诲,它的电气化程度会越来越高奋骡版。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒋菠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畅,因此我们需要进行标准化络骗茎,标准化是第一步苏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佳蕾,或者说是一些部分的断势,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黄樊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚊翅。我们也需要减少车辆的整体的质量梧何,主要是成本方面是一个重要原因倦坍。如果需要建一个标准的话犯,我们就需要有更好的一个平台屎儒试,也就是说我们需要基于标准的平台篇螺春,或者基于标准的目梗块进行我们的汽车制造巨。   我们需要全球的平台化解决方案甘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椽饲秆。关于动力总成方面筐毋,它的变速箱是最关键的一个部分铜贸抽。我们刚才提到一方面是包括内燃机香屋烩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起工卜赔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器固爽鬼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淳。   接下来看一下我们的重点产品马。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辽惜剁,我们为中国带来了什么样的解决方案剩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潍,我们推出了高压P2混合动力娜睿块添擞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沪弧琶,我们希望能够改变它的一个变速器礁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晶嫁。   通过这样的一个标准的南杜樟眩块化设计诽瘟廊,它可以适用于各种变速箱之间的转变兽忻乘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疟窍侧,我们的这种创新型P2的混合动力乃檬眨块可以帮助实现不同程度的混动功能阿。实际上捂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侥侩菩。这是第一个解决方案弥夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕骸播,它叫做高压P4电桥的解决方案杠锻,可以用于SUV或者车辆的CD部分烯。它具有高功率密度提,可以适用于不同的车型时腹曙,非常容易打包进行个性化设计眯拆樊。也可以用于新能源的生产卷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滥洛。它可以让我们更好地使用内燃机老炔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车潮圭,这是我们两到三年前开发出来的脊董。也是考虑到了中国排量的需求无,或者是新能源车辆的需求凤项浪。针对这样的一个需求厢恐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案细鬼迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机残。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹿强浪,我们中国团队也为此作出了很大的努力别们,这个发动机是专门针对中国市场推出的慕场妊。   另外就是在变速箱方面措颗沮,我们也推出了一个新的解决方案鸵脖虏,是集成干式离合器的DCT变速箱躬手,机电一体化离合器和齿轮执行机构跑藐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辟线,对于工程师来说苇,我们都是非常理性的淡潭,但是有的时候我们需要具备一定的感情典。对于我们的汽车技术来说蔷,我们一方面需要理性奢,另一方面也需要激情茅琉禽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现般。针对方程式1的赛车悄盲掂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哭葛临,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展露嗡骄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亮刹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻乐寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁履,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题实,力邀政府瘁恼毋、行业拜绕竞、企业栏极牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深诧,寻求产业发展有效途径狠枷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懂、副总经理 吴松发言实录荤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恐僵、副总经理吴松   尊敬的何部长辖歼、朱总筹膜陷,各位嘉宾酱烈、各位朋友芜氓辈,女士们沏吼、先生们秆魂乘,大家上午好慈。很荣幸参加这次论坛棱,我上次参加此论坛还是2011年庙傲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浩挫,那时候传褀刚刚才有这个名字亮缔,传褀的保有量不到一万台抵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烯坟井,这给了我们很大的信心和鼓舞戈晨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持私退。传褀一直也在努力讲媚避,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆需匡,年均复合增长达到80%僵蚂客。目前市场保有量达到65万辆玖悔,已经成为集团利润的主要贡献者之一呕。   明星车型GS4持续供不应求没,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数督,而且GS8与GA8同一平台斜淳词,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龄嗓彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擎掏遁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沤菜,对自主品牌的支持沮,关键的还是坐谁劫艇,关键的是感受间埃,关键的是多提意见苔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沥惨冀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惭湾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翘獭切。我做自主刚刚回集团萍,将近9年半的时间劳垮,从不愿意干到喜欢干媚,到对自主品牌依依不舍嘲,到对自己找不到定位和方向偶行懊,感觉到人还是能做一点事聚。所以这在这里借这个机会妒弯狮,感谢在座的我们各位嘉宾仓盎、各位媒体的支持额屉,也感谢传褀团队的支持啦堆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掀狭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隘。   我的发言主题是构造改革创新驱动扭辨旅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悲。一个方面汽车产业发展形势分析蒙角,前面讲了很多了钢牧,我就不多讲婪炕妹。   一个态势是稳步增长佬妒,但是全球增势放缓册襄。中国汽车产业发展仍然有空间挖,仍将会领跑全球汽车势舰淬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郎玲,中重型商用车达到400万台道抹苏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丸对。中国汽车销量将达到3140万台输,我预计可能还会再多仓,关键是结构看你怎么改戮畔?如果要参与全球竞争惠舍,那重要可能生产量还会增长扩就,复合增长率将达到4%守栓。   第二个特点论豢让,优秀自主品牌加速成长痴飞官,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎蕉碎。中国汽车市场发生了深刻变化票蚀称,中国品牌迅速崛起物柒,优秀自主品牌加速成长答。关键是要产生优秀中国品牌饰,不管是哪一个企业胶赶袄,在现在这个环境下硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞭另浩,还有我们何部长添,这么一批老的汽车界的前辈次案耸,到了这个会场又在用行动来支持妇。大家和我们媒体各个方面的朋友晾撕,大家坐一坐稳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苦,差别在哪里貌台?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的封嘘膜。关键是中国人要团结份嗓裴,不要互相贬低涪猴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杯峦,抓一到几个腊秋,不要想象太多发沛填,我们从来不怕想象沦郡取,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躺懂,坚定方向临冷。   那么数据也说明一切豢,2015年很多中国汽车加速发展勃匿,行业整体增长率为7.3%的情况下休九水,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钝媳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奔毫,相比去年又增长了1.2%百分点塑。而且自主品牌抓住了很好的契机羚吾层,在SUV里面我们是防守的仍,是中国品牌先站住位置窝缓评,合资品牌再进攻挤,再加上周围的环境变化径匹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乳钳,占据主导碌擂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馅豹骄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敢亨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮场,统治了我们的各个方面虑扇力。我们展开进攻是非常艰难鞠吹危,但不是说不可作为撵眉,要选择时机百颠骇。我们要在中高端里面取得突破猴呐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烘匈,这是韩国人讲的潮呛,不是我讲的献相督。他们说贪匆冗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓤雄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恫,如果不选择是对自己的不自信瘟贿不,这个不能靠强求酶,靠品质桔构娘、技术线、新能担烽菜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琉缉危。   第三个缮撇奉,汽车消费升级和资源制约箍词,也迫使汽车产业需要供给侧改革慨欠。不但要有好的产品思,而且还要有低的成本垦扦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寇蔚。在汽车需求方面携,80茨嘎很、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氰芜,个性化哇锰、智能化哄城、体验化等方面的需求还在不断地上升轨脸架,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爆嗣废。不管怎么变化罢,满足顾客的需求痞,满足抓住市场的脉动剁辜,这个是关键点郊迹耪。而且资源供给方面铅澈窗,现在的人口红利逐步消失瞧恐多,而汽车不是简单劳动灿,是高技术情况下的技术劳动贬赫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家塘拦蔚,我到那些国家去考察过飘肩,没有中国这样受过良好教育糙膊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性午薄请,那不是每个地方都有的骑婪谴。有的地方上午上班沟,下午到时间钱一领就走了采唯。所以对一些合资品牌来讲朔,中国也还是蛮有魅力的苦堂刺,关键是要拿好东西出来炬,才能谈自主俱宫究。   当然工资涨这是个客观事实挽埠肥,2011年的时候4.1万橙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万份驾稠,这个不高的钙亥陆,还要涨氯汇。农民工那么辛苦迪,给他一点钱算什么痪。但是钱从哪里来碌钡?我在传褀亏损的时候摄陕,工资涨得慢纫,但是想办法补贴佬阂魔。这几年别的都在减莎,就是员工工资不减性,但是效率要提高缔锑瓢,要杜绝不干活的人蔡逃司,最后挣得钱多揽,干活的人还没有机会熔抨扦,有钱的人天天有时间去议论点顺,没钱的人在干活纶恢遁,这样大家积极性都没有了休般。国企的弊端就是这个垛。   那么在监管方面庇世眠,工信部刚才也说了采,我们的司长也说了侣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虚梳未,在供给侧这个方面要下功夫称闯匠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侈,作为五大发展理念之首叼,当时这个报纸一播五大发展理念温,那时候我还在乘用车群李级,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胜坎膘,这十个字化蛾筒。为什么呢础?因为没有创新就没有一切旗撵,没有协调就调动不了资源似,没有和谐的话痴,共享也很难罕,大家不愿意跟你干辉,我是不相信英雄的唇沛耐,但是特定的时间会产生一点獭迫亭,还是要充分调动群众的精神范,各个方面全方面的参与窜割,企业的成功除了它的领导者的作用不愤尽,更重要还是把员工的积极性调动起来骸,人民群众才是创造历史的动力催门,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烽桂燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妮痪裸,需要我们从技术管理谱等、营销仆唐、品牌杆枫淖、产品糠糕忌、服务全方位展开创新茫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革超宏,来推动中国品牌进入全球说绩,成为世界品牌烤杭险。   第二窖昏,汽车产业供给侧改革方向与实现吠掏课。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法写。   首先画戎孩,在自主品牌方面曙,我们是追求全球视野开展正向开发胆筹,坚持以我为主的构造核心茄火,组织全球资源吭劫瞥,开放性自主研发模式拧,掌握核心的竞争力炊橙,获得了可持续发展能力灰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痴胖哪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溯貌上。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恋八,我们的生产能力标准是35万律,但是预计今年我们的销量会超过35万使妇法,有可能达到38万好合,当然如果制造组织再高一点坍,可能40万潞弛,也还是有可能厦,但是大家别报到40万啊纠赤玖。这是有体系拇判辉,有制度保障的剃,有员工的全程的参与焊扣。一个别的企业的人到这里来看彼浦,他说你这个企业为什么增长这么快晃搏,没什么别的尉,员工的积极性调动起来了森,他们说踢贸,我看到你们的员工眼睛充满激情谰嚼彼,因为人天天在干活的时候就会有理由菏扮,如果执着地做一件事情带有一点追求烯,那就有远大的理想恃。   放眼全球际,在开发方面整合全球优势搏憾,实现研发的全球化跋轮,人才全球化光、配套全球化毛秽。依托国内的研发资源冈翘,充分利用国外的资源开展研发资源整合藉创涂,打造企业自身的技术体系埠访钨。我们用了将近五六年的时间泻凡,我们确立了G-CPMA跨平台那绻蘸矗块化架构期,我们第一代的产品是引进消化吸收滤脸漏,第二代产品已经完全进行了提升订陆,但是没有否定第一代斜乓,掌握了数据链砂茧,掌握了开发的流程椽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缸。实现了一个平台可以开发六七款车型淮刃和,实现了多个平台车间的相互有机关联的定豢,实现了车型的变化多硼,开发上市快革亨骂,质量易保障郊,低成本硼闷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设深户惩。   第二个奠,坚持质量为先衬活鹿,推出精品车型缸处膊,提升产品质量当慈,加快自主品牌产品开发瘸,提高汽车供给侧水平覆巫,推出符合时代的互联网化的产品饯湾。打造消费者喜爱的精品车型抠奥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果马和,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式热滤汞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魔渭容。实际上汽车不管是新能源也好妻,产品的三大特点奇媚,一是颜值不好看别人不买庆忻歌,第二是品质烂,没品质也等于没品牌示幢番,天天出毛病心里不愉快枫攻,第三是性价比凰炉晴,就是靠成本泡。我们的员工不需要培训就知道品质坎蔽酸,因为好多从合资企业来芭,合资别的没培养锣狗,就是对品质追求送坟,结果就是成本搞贵了豁庐弗,把品质先过关商炒,回头成本再来逐步下降德檬抠。我们第一个解决的是品质挝谭,第二个解决的是颜值戊,第三才是考虑成本犊虐屏。成本甜,供应商的成本我控制不了努慨喂,如果今天在座还有供应商的话囊谁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点率邻苦,还是有这个机会的狈秤。但是我建厂可以控制桶戌,我们内部的生产流程工艺漠,我会重新再造黄,这个我投资减少了煽溜,今天也披露一下掸,我35万的规模最多可以干到60万里。如果创造性一点可以干到65万悄投,总投资50个亿娟,含整车加发动机逝彻,这是内部数据韧没蓄,来给自主品牌共享受惶浦。   包括一些模具加在20个亿蒜堆、70个亿猫,最后的结果我都不相信硼弥俏,实现平台化乘设汉、公开化呕、可视化茨浑,让所有的东西全部依照规则阳光推进讥禄。现在我们的供应商也很满意腾关徒,社会上也很满意径泌钠。这就是在体系贾,在这些方面的作用力丢,防止一个部位一个零件光,一个车就不同零件不同标准恐,那怎么做擎涛,永远做不了好车秋。这个要感谢合资养成的规矩掳慌。但是自主也会给你更大的动力稀辫湍,动力是在研发糕蜂,其他方面再有作为剩壳弊。所以我们是国企的平台舵的试,民企的效率活贤惯,合资的流程妮离眷,这三句话就是这么个意思惧。   第三个能钩,坚持智能制造打造智慧工厂竭萍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悔辛,实现占地面积的有效节约顿劝革,我们的合资企业抨,广汽本田在推进第三期的时候喊,就是根据SSC这个原则矩俩疟。SSC的第一个S就是小型small勃吴,即所有资源空间最小溅财、设备小型化;第二个S是简练simple拾,就是除去浪费讽姥结,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尚们茎,complete魄价,以追求小煤皆、近厩纱配、短安巢示、轻含纤,最合适的自动化藕氢班、钠刖耍块化海氓慰。所以广汽本田第三工厂运用SSC但,它们的车间占地面积减少45.5%铺漆,投资减少26%松秘,跟它的一二期比橡,能源减少了29%驴颊胎,成本节约了21%霓炼。   第四个坚持管理创新畴垄,开展构造改革沥饱康,主要就是我们广汽丰田即叔坑,因为我原来在广汽丰田发动机绷,我9年就去丰田一次惭兜,去发动机只回了一次筏,因为当时这个地方环境太好了钮必,我怕一回去又不想搞自主了缄筒。但是鼓励我底下那些员工经常去卤氛,去交流顶贿跑,日本人也还不错镁屋疥,大家都交流愤迁。但是技术是交流不来的络焦催,思想文化还是可以交流的筷江忍。最近到丰田去了一下攫阂,大有感受委,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唐炼,它从最关键素腑、最基础的制造环节入手捆申妥,开展生产管理创新滔雷,从制造轴赔碳、供需轴刷昧肆、采购轴出发纹,深入开展构造改革霜悲,实现全员参与敝念,利用构造改革改变每一位员工的工作意识递,充分调动员工的积极性安堪厘、创造力晨列荆,取得了良好的成果漆。经营绩效方面篇,今年的销量增长不多媳,但是利润大幅提升斗蹦饰,生产效率显著提高翱谋。人力绩效方面哎绕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肌凹触,管理体系与生产流程更为完善棘瘦、合理水跋穗。   通过改构造改革霜景窍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陇绩府,根据他们的预计稗飘供,已有的数据虫,2017年单台不良率预计会降到0.01%福,就是万分之一里。而且现有的工人总数减少1600人惟乏醛。就是现有的存量也可以变化氖谎届,他们现在不到一万人坑蚀略,要减1600人把趟,它新建的工厂金,员工还是要招的热,但有的还是要走色晶架。就是用减下来的人把他投放到这个地方外疗餐。   第五瘁寝权,坚持体制增效脖糖,强化体系创新衅。既然这些企业都到中国来了氢,有机会为什么不学一学呢霞隆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下括蒋粮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纷荡惋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式成赎菠,广汽本田精益管理凉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窝缅鹊。为什么搞一个广汽生产方式硕吻瞳?为什么不造一个丰田呢咎丢?这里面要说一句蛔腊埃,丰田生产方式你不能完全去学忻,条件不一样贩牢丰,环境不一样弦,人员的基础素质不一样墓冉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多释臀。你学它必须要结合自己镐琉镶,连日本的企业去学它的秸筐,有的好多也不成功敛歼律,当然我不能妄断罚,这是从资料摘的黔,不是我说的哦。   第二个檀横巾,我主要员工整车从本田来访,发动机从丰田来地,也有一部分本田睦敛,两个企业不同的模式怎么办苍休勾?发动机就要按丰田来步,从头到尾来轻,坏的不学好的学速耙,整车就按本田的来甩凛吼。但是一个企业两个体系怎么运作呢兰撅?我说干自主就不能有体系凶列,要体系就是传褀的体系噬。不管你是从哪里来波逗腑,包括从社会上来瓮肠,来自五湖四海一个共同目标迸典,要干好中国自主品牌说。所有最后提出了广汽生产方式悸惯拷,以丰田为主结合本田堡臂,这样把文化氏、体系做好视筛,但是还不够巩固昆函但,还要琢磨办屉,现在体系已经起来别睹处。   我们从2013年开始策划丢,集团的主要领导说这个很好市圭堑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谎。   所以后面我们的产能又不够了逢寸你,销量又搞起来了蔑芯隶,整车进行改造槽、发动机进行完善莆尚俱,整车拍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造达雷奠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沏肉,就是第一条生产线僵鲸。第一条生产线上半年生产了将近16万味祷,20万的能力干了16万疆牌隆,实际上还可以做碉,全如果满负荷做的话夕乘,估计干到35万都没问题茨。极大发挥凄伦,这个不进行全体系变革很难健。发动机装配线一次合格率99%处汇夸,这个零部件产内库存减少70%酥短,厂房面积提升30%势匿,原来不够用峭圣,现在多了这么大的组织聚。库存资金减少50%廊,更为重要的是这一成果横向展开寥檬配。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揭,它的年设计能力15万辆懈,8月份的最后一天有个数据懦湘回,他们双班日产已经达到了650台虐虹,它的满负荷是700台弛浚丛,估计9月份就可以满负荷嵌儡轿。这种提升的速度葱瓢,全世界都是先进的凑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姐,它的一次合格率最高达到了93%沫贪辫,平均水平92%芹店,接近丰田中国国内水平镜赏陋,当然追求的是丰田日本的水平傲惧,广汽丰田学丰田本厂传椒,我们下一步也拿一个计划陋诽,要挑战就挑战一流翅,否则没意义浚。   那么我们以建成世界级工厂为准则旧磐,以广汽生产方式为核心搓俗,融合了SSC原则径贸端,运用创新思维全力发展智能制造技术夺婆素,打造智能工厂昧咳。我们在第二工厂通过价值流最大化羌础贪、设备智能化褂荣沟,生产线自动化畔啊据、物流信息化飞耽盲、网络可视化财臀、操作简单化貌凶、安全绿色化琅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棵楷十。这个第二个工厂是非彻好橡膝此、非常成功的一个例子锨,但是这些都实现了斑敬疆。   第六是坚持品质保障褥,打造高端品牌死胚纹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彭系,高的效率提供优质有效的供给纱彻痹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量还堕我,连续三年获得中国质量硕柑赐、中国品牌第一囤躬,超过很多在中国的合作企业烤班,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叙净,所有企业里面包括外国品牌尖拟,与广汽丰田并列第八胜菇糠,比2014年上升6位涟爱嗅。   第七庇,坚持客户至上氏,提供优质服务撤,不管是在任何情况下煌篓,用户是我们服务的对象氰募澎,也是我们的衣食父母菏蓝泼,尤其是作为汽车这个特殊产品轨屉,我们对安全唱肋添、对生命的一种关怀涪歪权,作为生产制造环节的改革任,是汽车产业供给侧改革的重要方向仿亢顿,但服务环节的创新与改革同样必不可少洼苇呢,这还是目前我们相对比较一下线枢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芯篙洼,也是一个什么机构及悔,我记不不太清楚察逞辞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑校勘。所以在产业互联网的时代师工探,每一个企业不再只是产品生产者附跨、服务提供商犯倍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烧,服务以各种形式融入到了制造业瘦、研发设计晚犯、生产制造梗咕、经营管理梳侩届、销售等环节抢。有价值创造的可能娶毁,就有服务形态的出现飞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限班遁途,两者相互融合陌宦蛙、相互依存侈猛跋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胎持。   广汽在这个方面也展开一些工作楔耿局,我们的整车平台将联合金融灸顽配、保险坝洞、物流额画、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丁,车生活平台会涉及多个业务平台碗,除了常规业务平台还包括了配件商城泥枚、用品商城痹寿刷、社区服务连锁篇闻,用户使用汽车的整体生命周期鄙,产品的购买只是开始齐潮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务高伤哨,这才是我们下一步发展的重点亥五。作为汽车服务提供商扇,我们更应当关注的是用户的体验日冒,以及给客户带来的价值增值感受撂炯构,汽车服务O2O的打造斯爆坊,也是为了满足汽车全生命周期的需要炭,以及品牌和价值进一步提升的需要墟谐饭。   第八武漠,就是通过这些改革赋,整个广汽集团范围内的成果矫浮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倘被,同比增长28.8%酱、29.7%拴,比行业高出20个百分点戈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拼返星,同比创下历史新高兄茫。当然传褀在这个里面那是贡献更大看捕,1—7月份销量已经突破19万烫救掳,超过去年全年肆奉,加上8月份最近的数据暑,今年全年的任务22万已经完成了返踢晚,同比大幅增长143%沟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挥氰募,位居第303名璃伦,比去年排名上升了59位许,整体实力大幅提升草夹苇。   第九料,就是广汽集团的发展十三五战略脖哗骸。简单地就是一个内部协同创新丧割,外部开放合作糜迫,这是总的原则墨,全面实施结构性改革娥猜惮,实施一五一三的战略核喀慰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辱泼,这是一个保守的数据太脆,因为传褀搞不好就过100万承,前几年说传褀100万较痴,别人说吴总翱辍,你是不是在吹牛储底,现在领导嫌我100万都少了凹,拼命把产能都整合过来了豢靡,成为先进的汽车集团困抽槽,做强做实研发整车零部件焚喇、商贸服务和金融服务五大板块锑聘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌共两负,实现自主品牌事业的跨越式发展丧敲,全面实现一个“三”鸵匿,就是电动化骋、国际化筏很、网联化三个方面的重大破姓。   各位嘉宾犬、各位朋友凉瀑卫,女士们吉、先生们棵力,在需求持续升级悍斗局,资源消耗的情况下陌蔷彻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓势坊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端令全、品质优先赫、创新驱动的发展路径贝郸菩,坚持正向开发跨络呸,提供优质产品鲸成,坚持智能制造鼓拷,开展管理创新芜豹茫,保证服务水平沛捐视,注重品牌高端化跑完杜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花说施迹,共同推动中国汽车迈向新的台阶裙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斗慰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃坑监:李芳" "  今年3月淋挎绢,借百年庆典之际裂瞳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向圭瓜,即“智能互联”阶、“绿色出行”和“自动驾驶”貌欠五,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向商迁盛。随着战略的提出摆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尖姐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上土赴镣。在这其中乖错偏,“人才”就成为关键问题确。为此翅享,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏磐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堪抠久。   根据沈燕的介绍可以发现散,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彼颈,涵盖计算机犬、工程学齿摄虚、自动化汇、金融等多个方面孔欺堤。她坦言裳婪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辛边潜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哪潍溶。因此舞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才版辞耍。”这其中包括互联时代的在线招聘敝,“例如我们利用自己的招聘平台驶、Linkedin雌、智联招聘等在线平台煽捞酮,以及大学招聘十绍朴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奴还负。”除社会招聘外炼,宝马也会通过与院信虾焦耄合作律,提前把学生引入到企业中敛达夸,专门为宝马培养人才遂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作失,举行“宝马同济日”这样的活动算。“去年我们就以互联驾驶为主题奋深,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉揩歪。”沈燕说道槽。另一个重要渠道匡搅,就是内部员工的推荐卧疤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洽梳,让每一位员工都变成职位大使汲漏,在朋友圈进行转发传递习颇枢。   “我们对人才的要求力,在能力方面最重要的是对业务的了解磕弹教。这不仅包括对业务今天的了解惯,还有对业务未来的了解孰牢。要知道未来战略方向是什么体垃,需要什么样的技能茎洛。 ”沈燕告诉记者搞烤际,“此外乳穷,我们对人才的要求是不仅要了解中国夹身,还要对全球化有所认知官。随着技术的发展冈奴署,我们对人才的需求呈现‘复合冉,跨界’的特点妻涩。但是犯,这类综合性人才很难直接从市场上获得埠糖,需要我们进行入职后的培训鸥。 ”据了解楷乖,宝马(中国)每年都会根据员工表现豪,提供给员工出国培训以及交流的机会想,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汰蒜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捞氓,以拓展视野晌蛔,提升能力图乏槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为习,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盛,吸引并拥有了一批充满抱负摹、专业的本土化人才韧愧。而面对未来禽插枷,本土化人才也将承担重要职责雾坝,“这包括为‘在中国随观陀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓜囤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硅。”沈燕表示囊。2012年敬瞳熔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犬,并在上海组建人工智能团队恒酗阶,承担电动化和智能化的相关工作魂棠。另外懂辖闷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门构坦缓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撤。 这个团队将研究和紧贴中国市橙骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地把孟倡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绵靖搞,用“数字环、概率恨、未来”为题蔬,论述特斯拉电池的高密度撇、续航里程及电池的安全性唤。对比国内掀师逗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惭钎镁,并预言电动汽车和智能手机一样忱,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋椭,不可逆的未来劳揣党。 以下为原文晶:   关于密度和里程数朗驴半。 特斯拉Model S上市已经四年多了僻杭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冷佬,至今为止一个都没有兑现痢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)末躺,里程最长的量产纯电动车书嫂腿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结河晶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绒琅,忽悠消费者介。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准没菠炔,里程普遍降低10%以上)来体现里程凄,在有些国家辅助使用NEDC的标准誓团炒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戚。   关于安全性和自燃率通冒哥。 自从2014年初安装了底护板乡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)京车,远远低于燃油车萄蜕刮,各种撞的惨目忍睹事故堆,也都没有发生自燃潞劳鞭。相反咆替街,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚊驶,却成了全世界自燃率最高的机动车肆痞,更远远超过了燃油大巴的自燃率暑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门细份羔,车门闭合的时候已经有点变形了)潞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虎,几乎可以说布邻署:特斯拉重新发明了电动车鲁凯。    国内真正用心做电动车的企业牟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术委恒饯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噶便桂、变速箱甫仇趴、油箱等饶蜜拒,改造成电动车的事情)浅臀塑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冷,才会全力以赴来押注电动车枫。当然稍厕,也可能是很多品牌都在蓄势待发练韧袍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招距惮陶。    电动车不是什么弯道超车探随,而是换道竞争伯容逗。    今天的电动车莱乃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梳。待机时间是诺基亚的几十分之一碳伐,软件也没有几个攻牛,通话质量也不好帆垦竿,汉字输入也麻烦的要死冕。和智能手机一样旱兜涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶,不可逆的未来幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠蟹受:李芳" "   2016年8月30日臣,在北京新浪总部罕涛,北汽新能源充电部门副总监陈保江探天、北京华商三优总工程师丁晓伟把、电庄总裁兼CEO先越玫庇栏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馁摔蚂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盼踢。    作为新能源汽车销售终端环节祈鸥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤晌傩,更是充满了诸多困境喂,不为外界所熟知航怖。    那么偿,作为中国最大新能源汽车市彻弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况帘澎,北京模式发展的瓶颈是什么个察队商?有何值得借鉴的地方夏?又该如何去避免失误和纠正萍棠?政府寇、车企辩眉、消费者在这一产业链终端中面,分别又该担任何种角色财幻店? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乾赫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俄:魏总逃,刚才你从用户的角度宋,同时您也是媒体人的角度衰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样店蹦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杠狗,您发现了这些问题之后疽凯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掂四鞋?    魏士钦蚊反私:其实我们一直在琢磨这件事歉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邦瓮违,这两点是能够解决掉的粗赶。首先第一个薄,支付烩炬。就像刚才先总说的蛋草,有个银联一样的东西郝尚谰,接下来有个第三方没物壕,或者接下来大家都使用微信支付河,不管是充电桩也好恢撵,app也好臀昧吨,还是当时的扫码也好虐泥,还是微信也好窃抵,支付宝也好菱,能通过手机支付疯,基本上都能解决掉窜绅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凛伺,我们把支付给它想办法统一了藏部。不一定统一到一个里边去芭,大概两三个纹苟沛,大家都在用椒,这就没问题刊芹话。    第二及,这就相对更难一些了猛,应该是有一些第三方平台真正站出来擎,能够收集所有的真正的准确的信息芳,其实当时我们自己在做app的时候卢,就是在做摸点的时候庇呸,我当时就矛盾串,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宋驮,后来琢磨来琢磨去吨弹,通过很多用户的反滥,我定义出要摸一个最准的点倍幢撑,不要最全的藩解目。准是什么概念酵?第一亥,我找得到拭对,第二革聊,我到那去一定能用得上南。如果我找到它了微,也到那去了狙瑟太,但根本没法用绰,那就没有用了俺申楞。所以如果站在媒体角度翠横挺,我希望不见得是谁俗蠕,也许是个媒体惹扯,也许是另外一个平台盆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起继羔汉,但是它也不一定是最全的扫逻狗,但是它是这些所有的里面最准的么,每一个用户都能找到桩埃比舌,而且有百分之百的体验把电充上稀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邢,是咱们国电的站蓉,是快充淮称搪。我们编辑去那边准备充电的时候忱耽搏,有六个跑快车的兄弟绦痹票,霸占着那个点瑟戈,就是不让你过去藩酥,这个充完那个充韦倦,还剩一个车的时候倡括特,就赶紧打电话给另外一个兄弟椒谎称,赶紧过来充电竭上普。我们不等了涡羌。但是他们不知道师床,在那个点不到三公里的地方匈亨,快到积水潭小西天那个地方吐艘,还有一个充电站团户署,好像是三个充电桩还是两个孺鸥殿,一个车都没有遣,而且车位都是空的将聊。他们不知道那里霸跺芯。而且那个点娠,我们当时找的时候用了三个app垦,只有一个app上标出那个点挽哀盯,另外两个app是没标那个点含此畦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离红篱膜,所以准确性其实很重要赶柏。所以如果能解决这两点盟冠,我觉得咱们的空置捎、闲置的问题一定能解决毯诵,肯定没问题的狠。这是我的观点馁烯奥。    黄山戳:关于公共充电这个领域胎,我不知道魏总在充电过程中尘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书?    魏士钦厕誓:出现过窃,很多盗。    黄山隧:这个问题其实很有意思的问题归邦讹,充电桩的标准是国家有统一的标准姓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骗秘。    魏士钦诬黑:是这样认,最典型的例子就是腾势委,腾势在很多国电充不了晨粮,但是在小E充电或者普天是能充上秀逃激。    黄山苏:我们可以把时间放长一点来看崇乓,在2004坪捅坡、2005电动汽车兴起的时候磁,很多人都不知道电动车是什么貉,充电桩是什么掣椭架。随着这几年的发展宫卫息,物业慢慢都配合了设,所以从成熟度也好久、物业配合度也好途轻,应该是越来越高的么棋。国家层面出台熟,新建小区予以配合撇急谅,包括老旧小区的改造输啪旗,都会多方面来共同解决这个问题门。其实关于今天的这个话题嫩舍,我不知道台下还有什么问题要提问的淋谎弛。没有的话唯窜,我们可以做一个最后的总结使。    我接着丁总说的北京模式的问题欧陋疚,我们今天说的是关于北京模式颊恍,丁总说了一个北京是纯电的市诚扯睢,跟其他地方都不一样扔腺,上海是极端的列,上海是混动市橙芮帧,北京是纯电市场腻摔缮。我理解还有另外一个模式线,就是北京的充电运营商是最多的梆栋,发展是最快的锋惠涵,一开始是国家电网俯巩、普天在推寸袒,后来群雄逐鹿轻恰,特来电里好、星星等等各种运营商都进来了珊,包括先总这样的都进来了葛良咎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商首扛。    魏士钦陇:现在已经不止了础曙。我们有一个数据疾,说是47个运营商畴环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑窃虱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构小美救,我讲点个人思考和认识捞。    先谈思考茫。第一菊辩,供给侧结构性改革内涵非常丰富函,大家可能更多关注产品的结构性改革持,其实我认为染虽,源头是制度的供给和政策的供给贬埔割,再是要素的供给嫩迹,三是产品的供给勃。    再把这个逻辑关系缕一缕摆图,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给世,而制度巫澈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给火腻。所以现行体制下放椒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挽?这是我思考的第一个问题膜。    第二个问题金百,是我做企业这么多年的实践和感悟鹤吕杭,企业到最后比拼什么寒?其实就是资源的配置效率伶接。汽车行业也如此诡。你拥有多少资源固然重要赔,比如研发队伍蚂,既有一两万人的仙才,也有六七千人的涎,还有两三千人的巩,资源差异很大泉,但实践证明人多不一定成果就多狙乃汾,关键是资源的配置效率咐糙令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秆曝册,取决于一个企业的决策效率和执行效率刻叙。而企业的决策效率和执行效率握棱,又取决于它的机制和治理结构狡。    反过来婆傅捕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睹。也就是说丁翻,产权结构会影响到治理结构和机制憾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棋燎凳,进而影响企业的资源配置效率碑。    从逻辑关系上讲桓系篡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革海。    第三个问题孩,产权结构是前提瞪茅,是源头性问题缓删羔,多年实践存跑,有以下一些体会怯入借。    关于股权般顽。股东应该优质化陕柒,股比应该合理化告墓。近期也好陪,远期也好磷,你不能把那些对企业治理势呵、技术秃急汝、管理藐们羚,以及市场拓展没有任何贡献酵玫伯,反过来可能还会添麻烦者强挨,当股东配。这样的股东不能要礁鞘。    股比结构这块拿,不同行业哄,不同企业痴成,它的结构模式必须符合市场规则麓。若是竞争性行业痴,不管是央企嗡负拴,还是地方国有控股企业沛蛇,做第一大股东绝对控股裳椿伦,很难实现建立混合所有制的初衷梧轻遂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涤奥豆,竞争性行业混合所有制要深混袜掠,不能简单地浅混毛排。什么概念藩耗补?国有可以是第一大股东墩享梧,但不宜绝对控股煌苫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柯凉、国内竞争国际化这么一个概念顷柿。既然是全球化庭碍懦,如果你这个竞争主体假,你的治理结构脖,你的产权结构炕柒甘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澈扁司,你如何参与竞争弟?道理非常浅显明白里。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碎。    江汽集团公司制定十一五规划前贡,我们就有一个想法陷角,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛋梁草。围绕这个思路圣,于是就有一个叫三步走的战略规划挤襄。    第一步米欣剔,把国有企业员工身份置换掉吉病,从根本上说桃单,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哄阀圭,对职工也有好处惠附茂,是多方共赢的一件事情赤拆绥。我们知道掀,国有企业这条船不管怎样革录计,开得好廖秸差,开得不好堤却,哪怕再破再旧邵汤,只要不沉下去坪,国企员工都会抓住船板瞳腺惦,不愿意下船泻。    如何把员工这些观念转变过来葛仇骸?只有让他们从企业人转变为社会人伤。因此姆想,第一步是2006年贸,江汽集团公司所有员工进行身份置换泪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酶尼溺,作为每个子公司的投资主体蠢畏,共同组成投资公司诫钙抗。    这样磋理黔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簿陆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筒钞灿。    第二步系娄,我退休后炮,引进中国建设投资集团有限公司姥慰秽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斤。初步实现产权多元化粪俄卡。    第三步臣摄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产看樊,包括安凯客车的控股股权船愧,整体运作上市括论曹。去年1月获得证监会批准饥箍童,上市公司已挂牌令静。    通过这三步走——置换身份哩,初步股权多元化甲吴拨,整体上市乒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凶鹅,对留人起到了较好作用携锯桶。在工业化水、信息化砍、网络化尤其是移动互联网时代脆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枢坏,股东或雇主和雇员之间的搏弈彭疲,更多体现在决策权和分红权领域颈较碎。    为什么IT产业汝禽,特别是互联网企业发展如此迅速迪?正因为它有这样的产权结构酗恐,这样的体制机制凛鼓。做得好的互联网企业篡戌遁,股权都比较分散懈,管理骨干和技术骨干都有一定股份锭暖婚,可能这是大趋势酒。    互联网行业资源的竞争和协同轿,最终体现在人力资本价值上罕侈,他们要参与公司的决策和分红冀老铰。这个问题如果不突破市逢抽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秃。   存量是稳定剂烷纲,增量是兴奋剂    那么落,内部机制如何变革翅荆?    1990年我接任江淮汽车厂长收画舶,当时非常困难烤,留不住人栖鞋。有些人选择离开母,人往高处走体衅,完全可以理解弧。留下来守摊子的这些人不容易奶,到我2012年3月退休程蛇骑,这22年时间里碱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氖囤。    第一阶段是2000年以前恋膳。可用两句话概括双,第一句叫做存量相对稳定断,增量拉开差距缕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郝贝顽,可能就有问题册播蔡。因效益提高而增加工资冒舷,贡献大的就多增观臼,贡献少的就少增抨可。即便没有贡献句饲,原有的存量工资也不会减少仙聚,即存量是稳定剂江峭缆,增量是兴奋剂匙。    第二句是有计划按比例增长工资校贝蕾。也就是说袭逃酵,企业效益再好萌捣泞,效益翻番工资绝不能翻番排。效益不是很好堵称,工资也要涨糕。为什么蔬斥皆?因为国家年改革开放30多年但,经济20多年高速发展泪滦,物价一直在上涨慷,生活成本在提高诉辟惋,降工资就是降生活水平胯概顾。所以我们有计划按比例增长工资挖蜗好,以建立工资蓄水池令,以丰补欠欧钳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畦肺汇。    第二阶段是2000年后没茶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式定衬。    第一部分是酞,区域领先的现金收入哄碉。和北上广深不好比纯妈袱,但在安徽及其他城市的同行业者中定凛称,我们的薪资收入是高的蠢,员工及其消费能力比其他企业稍高皆。但现金不可过度发放轿士馆,这是心理学届渡飞。人就这样佩搭,口袋里现钞多了后脓庆, 像一线工人窟,包括技师在内蹲,他腰包丰实了傻腺嚷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诧汝。    第二部分是大福利涕。我在任期间挟猛勒,江汽集团公司解决万余套集资建房蓬,还有大学生公寓茬告、廉租房等;自营的物业管理做得非潮唬好偶屉,很便宜落,还有免费午餐纺懈涉,包括洗衣房等浚借。有大福利烦苦嗽,有小福利铃,五险一金都取上限提骡。    第三部分有限的股权激励钡犀。    区域性领先的现金收入彩诚、大福利币蔚涩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吃,这使江淮汽车员工享受收入不低排判、生活成本不高的待遇良。也使人才无序流动降到最低动。我在任22年胎,江淮的人才茂弗,不管是管理人才还是技术人才哼,几乎没有怎么流失径何间。    外人都觉得很奇怪前档。当时有个汽车企业派人力资源副部长乘诺南,在江淮附近找了家酒店菊,一住就是一个月嗣订,每天晚上打电话找人疏,但没有人为之所动宝。    究其原因蛙浓,当然也不仅仅是待遇和福利芜摧寡,重要的是文化留人覆蕊倒,怎么能留住人心拷骇,这是其一叛浆。    其二备,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绢,使员工的成长速度可能更快佰脊蕾。    其三韩授, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淡射撩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趴按瞪,但我们有三条路径甩。    一是管理人员成长路径壁缉:管理员乃秘癸、助理管理师赊上捣、管理师碾窜、二级副经理久魔、二级经理堑霞操、一级经理皆百。    二是技术人员成长路径仓购必:技术员肺寝浆、助理技术师谱、技术师;设计师管猜跺、主任设计师雷青镣、设计总监拨、技术中心副主任奖功恰、主任等桑醛。    三是技术工人路径抄颂:高级技工楷绩、助理技师牟狼讨、技师极、高级技师送。高级技师的薪酬怯炽哩,甚至比二级副经理拿得还多现伎芹。    这三条员工成长路径普柑,每个岗位都有岗位说明书外。你要申报这个岗位寐艇,必须经历什么培训凭,需要什么绩效剑米,才有资格申报畔。上什么岗位有明确的薪资标准赐,“升官同时发财”溶雾,用人用工尽可能做到公开公正透明釜。员工们也看得很清楚睫歌变,只要好好干全,就能够成长鸵。    总之岭,在中央政府大政方针指引下刀鼓痞,切实沸脑德、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闭接,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狸倘吐。    尤其是产权结构改革畅茬,不要消极等待主管部门来安排丝,等是等不到的体锰丁。也不要对现有体制线司熄、机制太多无意义的抱怨光,只要动机纯正叮,对国家对企业对员工有利读,就值得一试聪氨抹,这是我在江淮汽车多年的指导思想澳奇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惦姑敦,但一定是基于稳定性坤盆、权变性筒校、柔韧性基础上的变革筒雀挖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丢棉垫。同时切记不管做什么事情趟,一定要取得合法合规的文件依据屡。    在沟通管理和内部运作方面舅棚,如何适应政策环境秆盗洁,是对企业负责人的管理智慧的考验淘菲饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽烯狗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殿菇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办来逼。   当下勤,在互联网经济蓬勃发展发程、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刀痕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞪痴侗、汉腾吞惯、乐视夕勤灰、蔚来肆圣、Nevs故宽伪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈校。但这些新思维始、新模式遇到来自行业矮溺、公众和政府有关部门的不理解和质疑饶涎。为此寰球汽车邀请行业专家霖、新势力企业领导领诚、主流媒体高层陇,就大家共同关心的行业趋势爆、创新模式抖爸篙、市场预判等话题展开热烈讨论帛滔。   程远法熟功:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牡挛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录握凌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媒,也是一个全新的问题剩捐瓶,所以我觉得应该是个很有意思的事穗女。今天让我首先来作一个发言顽,我觉得是抛砖引玉抒顿保,我想把石头抛出来酵钠,引出大家精彩的观点绿轨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淋滑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虏煞能,他们该不该进入汽车行业轮鸥。大家知道荡,这几个企业全是新人涧蓝公,以前都没有做过诫母,在社会上是有一个反响赦槽派,有一种争议奋,说现在已经非常挤了妈矮嫡,我们已经达到了2500万辆的规模皋士,100万辆的企业已经有六七个了疚,还缺你们邻?你们现在还有机会巴?我想说这是一个很重大的问题梳夺齐,我想这个问题为什么说是战略问题宠躬,中国汽车业一开始就有这个问题尽星。   我的印象中鬼警,我觉得中国汽车业有很多政策茶廊抡,也有很多重大的事情茹手,但是我现在回忆起来侈馅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大判到,一个就是开放引进铝,也就是合资逗恒介,也就是所谓的市场换技术骏。另一个痉湿身,我们做了一件很大的事情的弘寺,叫反对散乱差惜仓。这么几十年来绊,在我们的汽车管理部门痛狠,我们就不说谁了驴牵,大家都很熟潮栋,都是朋友甩,现在都七八十岁的人筹。我进入这个行业30多岁棉斧镭,已经过去30年了校,这些人现在已经退了戊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匠,一个是合资引进欢,一个是反对散乱差蔼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来每海凳,即刚才说的市场换技术愧捻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矢懂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躲,只许有资质的企业做贩贫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旗绘彤,就叫中国汽车工业总公司反菩隶。后来驾饯故,提出了南北划界池谷,想要一汽在长江以北反狗,二汽在长江以南囊,形成一个竞争局面腺。这个想法没有实现房手,当然再早我们搞过六大公司碳涉篇,但是总体来讲掀够竞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争需。   我在八九十年代写过一篇报道烷,我就说中国汽车为何怕竞争幕睹诚?其实现在想蕊虽,我们争论来争论去就是一条床,国有竞争示湿,我们认为企业太多了陆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理头茎。   那时候从国家宏观的角度兔蕾,陈云同志提出了一个经济学观点愤脐帅,叫做鸟儿在笼子里飞竣筐,年轻同志可能没有听过使。虽然给你放飞拳,但是你不能乱飞怜填,得在笼子里飞镀桂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骸剔旗,所以我们提出“三大三小”档薪睦,规定的企业能造车屡挝,其他人都不能造车借瘁劳,认为进来的就是捣乱草持蛋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澈,后来被总编辑改为无心插柳套。我们一心一意想扶持的企业搞上去弹,但是我们不想扶持的企业又在出现奔塑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唱宏吐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悉,为什么呢侠炬?当然是我们的基础比较差妒芍,一无资金篡快尾,二无技术筷,三无人才芳,白手起家念。这时候我们引进外资赐肝,有了资金慌手、有了技术蔚溺、有了人才坪,奠定了我们汽车的发展基础经圃。但是只走这条路等于缺一条腿艾,只有引进外资冠窍塑,没有自己的发展罚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擒械烙,反对本土企业揽,所谓自主企业隘让,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悸省。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的室祟垛,奇瑞呛、吉利歌恢炽、长城聊、比亚迪纽,没有一家是合法造车的企业夕溺,方式大家都知道幌信,买一个不生产但还有资质的企业坞县,就是所谓户口本揩甩,然后就开始造车每车天。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洪霓,该死的企业死不了陵你氖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衅谷托,这是一个很奇怪的现象钱荷失,在其他任何国家都没有这个事情蕾,只有在我们国家隙沦,这变成了一种无形资产爱讲舒。   所以惟森,后来工信部成立前夕泞闹,在发改委发布了一个通报江筷捐,宣布哪些企业要死孙范嫌,其实是一个作秀荤蛋。因为这些企业本身已经不存在了病,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痛杆割,就不会有这种奇异的怪现象哎诵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赤歇萝,我们把汽车产业的市场化搓爬、自由竞争的方式忽略了踩,我们把它当做航天航空管理窗啦歇。所谓集中力量办大事式,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衰奉,像航天航空只发射一颗卫星厢缓竞,只造几架航天飞机纲礁惺,但是汽车绝对不能这样就,如果我们中国只有一个汽车企业舞别径,我们今天无法想象能够达到2500万辆闪,我们可能还在200万辆以下徘徊篇鬼。   我们想想我们当时的规模钞,讲起话来坍,我们一点底气都没有肪攻响,全中国所有汽车企业的力量礁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纪修,所以我们那时候是没有底气的库蛾。那时候蔡总经常讲辉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辽褂,我们国内的某家工厂擦毁,搞了多少年娇棘?投资130亿干了那么多年没有干上去催钎钙,现在回头干干沙鹊,别的合资企业在武汉干140万辆车梧,听都没听说过他就干成了宝。   当时我们确实是一穷二白洞十鼻,那种情况下我们引进外资汐劫巢,但是不让国内自己的汽车做们,造成了我们汽车工业发展少了一条腿横窜投,变成了外资企业察惯苛、跨国公司一股独大窖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酒撇澄。   中国其实为什么发展到现在这个状况敖保添?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒜纠,在座的年轻人没有听说过拉伎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浦丧敲。为什么有审批制蚂湾?审批制就是为了反对散乱差椒,所以你不能随便上企业拇钠棠。   我们把进入产业的大门关得很腥狻,一方面对产业造成了很大损失顽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蝎适。大家知道匹,那时候汽车卖多少钱驹?桑塔纳要卖了20几万硼仕,当时说两万块钱镶团,八字还没有一撇冬敖敬,订购两万多辆佃东光,在桑塔纳卖20万的时候痰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尘。那时候的技术标准婚、排放标准都很低惫般庐,我们会很快发展起来樊,但是我们失掉了这个机会番。这是产业上的一大失误巳橡,就是反对散乱差断竟兼,阻碍了中国自主品牌的发展兼始。   我觉得中国汽车进入2002年欺勃,入世以后就发生了很大的变化涵坍,这个变化就是放宽了陕恍昏,应该感谢国家经贸委前司长富粮,后来发改委的副主任欧新黔价胸,他在这件事上力排阻力坚污,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来商,有二三十个企业进来圭。在这时候憨奋,包括奇瑞碎、吉利式、长城惠桨默,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谦,所以这是我们企业发展一个好的契机僚图,这个契机来自于好的竞争惫拓讽。   现在大家没有再说反对散乱差矫衬,但是这个毒瘤并没有肃清柑滇划,现在要有一个新的品牌出来填骑,我们第一个想法就是它该不该出来够,又来添乱颂悍鲤。所以在这种情况下苫皇师,汉腾出来以后髓返,我当时也没有太明确的认识豢蒙,在网上一片谴责声的时候弊暴,我就意识到了这个问题诗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞭使,大的打败小的眷剩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赋淌体,快鱼吃慢鱼乌。汉腾给我一个启发温爽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在橇,今后还会存在铂挝。   现在一汽彼核徽、二汽非常困难弊,包袱非常沉重彤娶乒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才散嫂狡,但是最近连一辆好的车都出不来胯稳似。现在真正有活力的企业是谁呢枷镭谜?是长城谓、比亚迪丰扔少、奇瑞享娩、吉利彤咖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胃蓖掏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开都伴,让大家不要惧怕竞争尚,竞争只有好处摊秦。我们老是说过度竞争抱貌博,实际上没有过度竞争垃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潦强馅,经济规律本身有一个调节作用挫挝盒,一旦过度竞争它会自动退出然。   我们的出租车管理很失败壁棠屏,就是我们怕过度竞争房,我们把北京市的出租车限制在7万辆类,因此打车难陕僳、打车贵娃洛,群众怨声载道恒。凡是放开竞争蛾恳礁,像家电产业大家都知道霜新醒,为什么发展得比较良性呢黔撵?就是因为放开竞争噬倒,是不是先来后到呢雄倦漓?我们现在想想80年代叼磺棱,61家电视机厂鬼帽冬,现在上哪去找咕灌灵?大家熟悉的品牌窟疾逞,北京牌稳舒、昆仑牌恫,我前天在飞机上看到长虹惶赏,长虹居然还在躬还,出乎我的意料驶暮寞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存容,现在新出的电视机厂懊,TCL过去有吗皑洁财?就是长江后浪推前浪收,我们永远不应该对后进者说不汾策酥,我们一定要这个变成一个共识凳狭,任何时候都可以有人进来锈剃藤。就像他们说的椿,任何一个行业都会机会薪。今天在座的各位都是新进来的恍掂,我觉得你们的机会大大的有咸誊刺。   我的砖头就先抛这些钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编米孺:沈达炜 版权作品癌膘蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载驴颁,违者将被追究法律责任借父副。 获取授权" "  徐和谊说送,当我急的时候舷,老唐一乐仇,哥儿俩(的配合)还行小钝惕。双方都是坦诚的心态胶,就没什么谈不成的事情掣。    唐仕凯则认为褂改泼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌就,基于双方的相互尊重瓤炮锈。合作中甫,尽管文化不同奥、目标不同赤慌慰,都能坦诚地交流体轿鹿,达成一致蓝说番,满足消费者需求券动。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芳弗钝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事管摧肥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吻犯,接受了中国经济网等几家媒体的采访魔攀途。在奔驰E级轿车之外吭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邦,徐和谊说对,关键在于双方的真诚与坦诚啊,这与我们的性格有关瑟继。我的性格是直率品扰,而唐仕凯先生则是含蓄登土、温和广宫报,哥儿俩(的配合)还行闷掏。双方都是坦诚的心态参粉,就没什么谈不成的事情徽势护。    徐和谊谈到挛长屯,合作中泪促郊,彼此考虑对方的文化容贺、体制腥第墟,对对方的决策机构都很了解蹿铅汗,也想知道对方的想法哇,并多从他那套(系统)思考显达:靠不靠谱裁侗泉,可不可能你推。不能瞎白话烯,不能伤和气荷糙稍,所以就越合作越顺利喘粗。    徐和谊认为锚迫,随着后续工厂和产品的导入涸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期供。    他还打趣说幕,唐仕凯先生文雅冈孔,当我急的时候褐划杆,老唐一乐其,我们的搭配非撑刀洌合适痰。    唐仕凯则认为浚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撼憋超,基于双方的相互尊重前理航。他说丛故,我们与北汽之间有更多的共识深。过去几年的合作花,大家互相信任械、持久惕珊糜、坚实屋。我们有德国人的执着惰教悸、坚持霓斧芳,在双方合作中讲,尽管文化不同逆炊、目标不同馁,都能坦诚地交流皆,达成一致霖,满足消费者需求轰邓哎,也能让优秀人才有合适的岗位靡涉藐。可以说棘了繁,北汽与戴姆勒建立了最好的奖际、双方互信的关系糙。    另外渡,唐仕凯指出亲世擞,中国业务的发展刀挪埠,离不开经销商伙伴的精诚合作惰帅统,他们积极履行对消费者的承诺绅、关爱脆惦雇,也与我们建立起非常良好的厂商关系踞钠凰。    他强调猾貉,我们与北汽的合作筐磁僚,增进了双方的关系楔。 全新长轴距E级车上市现趁栈屡恕,领导合影(右二为徐和谊努骄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鼎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欢鹤,目前烹,我们的合作是最好的镭具艾。认真总结以往的经验淌嘉、教训公抹,特别是过去的错误半统蒋,接受媒体的帮助敌凭、批评唱钮,因为大家对我们有更好的期许把博。目前比评,我们仍没有达到自己的目标岛似,在中国市场还是第三名浚萌购。但是焚夸锑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揭。因此少品森,我们还需要精诚合作道,力争打造一流的企业;精益求精革橡酸,建立一支一流的团队食宏。毕竟邯媚济,我们的公司和事业都很年轻多,在发展当中最重要的还是关乎人劝量搐。因此突钡,我们不能只顾眼前鼓淳,应当放眼未来抽,希望取得更好的位置俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣面梯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捌摩姆:    各位领导播、各位汽车界同仁爆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牢丹寡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计来填耸。今年论坛的主题聚焦安全澳,我觉得非常有必要鞠杀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弯,已引起全行业和全社会的关注瞳好瞳。    今年以来桂,在国家和地方补贴政策的助推下号毙苔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雄,1-6月扰良,新能源汽车实现销量17万辆秋临,同比增长126.9%畴。其中纯电动实现销量12.6万辆陈叹耍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熟,预计到8月底唉伪楔,全年6万个新能源指标就将用尽桓巢匪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杏,同比增长170%谁唾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潭。    但随着新能源汽车销量猛增美猛,其安全问题也逐步凸显兜茄虽。仅今年上半年温,与新能源车相关起火事件就有11起梆室,事故原因涉及到电池痪、材料跨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面试娠希。不但给事故车主造成了严重的生命洼猾、财产损失涡彼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧井,极其不利于新能源汽车的推广博觅法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律江,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旦,新技术新模式尤其如此校。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处效氰、火车一度跑不过马车踩嚼、人工智能行业也几起几落勾警倦,每次都面临着必须攻坚的难题邯闻,并随着问题的解决才获得新的认可十活巫。新能源汽车行业也是一样暇扛脸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吕蹲俯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侩,在蓄积了一定的市场规模之后够沤,开始到达一个新的平台期坍难,开始面临这样那样的问题冯。而我们认为须猾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毒丹。    首先咸茅琉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桑妥恭。    今天我们面临的新能源安全问题墟纪袱,一部分是技术问题妹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叭额。但更多的是行业规范问题岔犊,由于新能源汽车市场发展太快殊,行业法规建设相对滞后绿社,安全法规不够健全办,相关标准缺失臼,再加上消费者安全意识不足堑邦程,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涵斤,共同导致了一些安全问题的出现凹。作为一个新兴行业儡括坤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规武宛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迸踏,这是新能源事故频发的原因妮枢,也是新能源发展到当前阶段拼菱,我们必须着手解决的问题些埃幢。    其次谦邯汾,安全问题是消费者关注的基础痛点使顽蹦,必须全力以赴加以解决秃逆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漠屁孪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准递,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匣能。我们经常说驹绅逻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猎藩豹,但是没有了安全这一基绰鹎妗,里程的远近本身也就没有了意义呵鲜。新能源推广几年来希翘,市场上对安全的质疑之声始终不断搅,说明广大消费者除了里程焦虑钎帕县,还普遍存在着安全焦虑鬼群,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择输痞烽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裙斯。着一把火就可能会毁了一个行业樊梢,在网络时代这种心理传导完全可能发生腹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坞,必须将安全问题作为头等大事来抓卧绞惰,否则就会被消费者所抛弃陷歉。    最后痞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啊回某,也是发展的动力源勉词肚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柿壳,才能得以持久生存坡弄。千百年来信轨,人们围绕着使产品更加安全可靠搔累,不断做出创新赡。及至今日兑涡,我们投入无人驾驶汽车戌、智能网联汽车的研究咳对,很大一部分原因锌府性,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郡。新能源汽车作为面向未来的产品赖氨撤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劫级骆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醒。    由此可见咐悲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俱,粗看起来林林总总梧蓖算,不一而足;但是究其本质剿,核心还在安全项闷俗。破除了安全问题豌视低,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题似泉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赴判,而围绕安全问题不断攻坚克难毙,新能源产品和发展模式将不断创新甸蹲滤,不断创造社会价值镀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烹棱顾,我们从一开始盾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敲,从战略高度提升安全性钦洛,居安思危蕊漆篮,未雨绸缪合缅,从研发冉马、生产到售后服务挂鞠,都布下层层防线厕感,确保产品万无一失凉型。    一是在产品开发上加强安全功能设计朵,从源头上提升安全性动。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寡。从产品的开发设计阶段班,我们就从整车控制烩滩、动力电池抵、高压安全等方面以高标准进行设计忻贾。在整车安全方面炼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脱黔埠。在动力系统方面怀哥认,我们从材料亥蕊貉、电芯耸侥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咳熔拨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舶订,降低电池短路和起火的风险通副隘。在高压系统安全方面瓮操,我们从防水委、防火侮茄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怕,高标准强化安全功能德苛。除此之外诚,我们还充分利用智能网联技术男,对新能源车运行进行实时后台数据监控村凤旦,建立事故应急响应保证机制畔浩赂,为新能源安全使用保驾护航霸颅穿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛊倾,以高质量产品确保安全赤鞭甭。在新能源汽车快速发展的同时频霉兼,北汽集团不忘发展新能源的初心滤,严把质量安全关棘背耽。北汽新能源生产的每一款产品适,除了要通过传统车都要经过的质量验证外违,还要对电池适呕、电控系统进行严苛的测试与验证歉。目前窘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系繁党,其中电芯安全可靠性测试标准42项风篙,电池系统安全可靠性测试标准50项坪遂斑,BMS策略安全可靠性测试标准33项吧蚕,这些测试包括长时火烧测试羞导、电池剖切测试扑、极限跌落测试和电池浸水测试等存烘。同时囱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位股岁。上半年型,北汽新能源接到订单2.6万单赴郸烩,但在资源不足的情况下唉贪,我们严抓质量关犁,绝不为销量而粗制滥造贯封尾,最终完成15052辆的销售任务泻,订单满足率仅58%估蹲,但却实现了上0事故率的优良成绩阂钾。    三是加强售后服务与培训兴拴,让新能源车用户买得放心闷,用得安心距蕉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潮势婚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粱拓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掂期磊,包含车辆保养捂、车辆维修洛检、紧急救援疽、充电设备说、增值服务孺娟、客户关怀等多项内容钦蹈檀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啊丰喇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朵帕狡、维修兽舱,并对服务完成情况进行跟踪监控搅,形成服务闭环柯傲霸,确绷模客户满意软虱空。同时侈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峨豹,对车主进行说明和操作演示哆,并规范安全培训流程武撵,提升新能源车主的安全意识南。在此基础上棱耻棋,我们还创新营销服务模式腑瓤,今年8月12日鳖谐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丰,不仅具有推广新能源车的效果钳,同时可以让车主及时更换辜怪乐、检修旧车上的老化电池屑拒衡,通过我们的新模式给市场提供更多安全闻、环保犊攀、高质量的车型捎箩,给消费者更安心的消费体验跺逝。    各位领导泌暖、各位同仁慰矢:新能源汽车作为一个新兴产业吩图,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段距,出现一些安全问题且藉淡,这在快速推进过程中也是难免的胎扳,是我们必然要面对的问题沪。因此新能源安全问题乘,绝非某一家企业能够单独解决襄,它需要我们整个行业的协同并进角。    有鉴于此俄肚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力同,不能因噎废食派,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锈,牢记我们新能源事业的战略使命广乌蒂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帝帅,以持之以恒的韧性卫诗,推动政府太汰、科研机构舶烹宫、行业协会崇顶辟、企业乃至全社会开放合作泼绥,不断建立安全标准菊铂、不断规范行业行为刚攘鞍、不断推动技术进步葡拉呵、不断优化消费者使用习惯湃猩,不断实现新能源汽车行业成长成熟酬蚕烙、发展壮大锻,实现整个行业的可持续发展册狭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羚帆,各位领导钵桑、各位专家摊悍却,业界的朋友们使汉芥:    大家好!今天蕉清超,众多长期关心波、支持中国电动汽车产业发展的领导叹胶、专家和朋友们齐聚郑州聚庭帅,共商大计亩谱傲。作为本次论坛的协办方攘,请允许我代表宇通公司套娠,向到会的领导卿渭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔑惧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔬谩扁。    近年来份文,国家出台多项重大政策诫伎,从顶层设计逼、推广应用甲层浑、税费减免卉辛、购置补贴剁辞、生产准入坛痪痉、基础设施等多个方面淑故,保障新能源汽车产业健康快速发展犬。客车作为电动汽车发展战略的切入点泻擅,是电动汽车普及推广的重点领域吾袱。至2015年底擅砍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆港寄,占同期所有客车推广量的13%骚桃驼,为城市节能减排踞布楼、绿色交通出行做出了重要贡献洪场慷。    财政部蜗芯、工信部衫、科技部撕、交通部溶密单、发改委等部委骸辽,通过科技计划郎、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫡栏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化败。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醋:节油率菏匪迟、续驶里程等性能不断提升夯煞,动力电池能量密度舞、驱动电机效率等关键技术迅速进步搜革。    具体来说阀帛渐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骨废、节能与控制技术方面已实现了自主研发豌,大部分电动客车均采用国内自主控制器杜判龟,整车性价比高促卯耪,满足市场需求袒甩浅,节能效果得到消费者认可发。    二是动力电池性价比显著提升藩酪。动力电池窗、关键材料国产化进程加速川嘘阀,安全性和工艺技术持续改进清首。与2010年相比兜录,动力电池能量密度提高将近一倍盼队,成本大幅度降低嘉希喊。    三是驱动电机技术水平进步明显亲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锰携熟,在功率密度凶淬河、系统集成度和材料利用率方面显著提升境。    同时撬,我们也应认识到揉翁,国内电动客车研发试验能力有待提升奔贬如,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聘藏隧:整车可靠性楞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亩亭涟,寿命堑潦税、低温环境适应性瓦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泌盆搁。    马凯副总理强调莎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贯锌。电动汽车由于安装了电池袖较、电机沥、高压线束等高压部件括栋,给整车安全性带来了新的问题闹,而电动客车安装电池容量大骇推挺、整车承载人数多庞浑谰,给整车安全设计提出了更高的要求瓤。    因此酶,电动客车必须从防水壁事忱、防火浑堑貉、防触电舜坟热、乘客逃生频胖、事故处理等方面综合考虑糖乳倡,从研发制造督渐、运输存储赖、维修保养芳该、报废回收等全生命周期各个阶段着手两,在电池安全炮卵、控制安全范、高压安全蚀腔毋、电磁兼容等方面进行技术攻关清,全面提升安全技术水平捞。并对车辆透丛摹、零部件运行实时监控窖隙,起到预警作用冻化软,保障大规模安全运营习。    宇通自1999年开始研发电动客车酒太,持续加大研发投入茬,得到了国家部委挛、河南省政府和各位朋友的大力支持疯闪。未来词梯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孩俯填,围绕电动客车轻量化把、智能化偏撕、网联化以及智能制造等发展方向亲,立足自主创新白歉,掌握关键技术咳,提升安全水平吝揭,促进电动汽车产业健康快速发展嗅凌撑。    但同时残巷,为了推动我国汽车产业的转型升级膛地骗,实现2020年500万辆的目标虎垃姥,我们依然任重道远沮。行业的健康发展恢,离不开国家政策和社会各界的支持擅,我们建议刑琶齐:    继续支持产品品质提升和新技术研发枪凰家。在纯电动漆遁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肚挛,研究开展创新工程二期项目等垫刑介,助力国家下一阶段产业化目标的实现碑。针对燃料电池客车力,我国和国外先进水平相比还有较大差距靖垒敞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讲,尽快解决关键技术问题邦,推动产业化发展据确衔。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏戚,技术飞速发展粳禾,面临很多未知领域的挑战对波亮,这些不确定也带来巨大的创新机会皖榷,是企业焦、行业和国家的历史机遇莱现,也是赋予我们的使命和责任僚悼嫂,    我们将坚持创新箍伸,努力实现产业转型升级和健康持续发展激。    最后豹隶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "陈清泰嚏谱坚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驼猎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浆囊律,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”句赴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢绅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捞乐,回应社会的关切承,引领行业的健康发展滩烹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炔拣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屏舰,广泛交流卸竟、献计献策囊牛魄。    首先是创新引领问题太躲僻。    去年究催良,国家多种政策的叠加效应充分体现妈秸,电动汽车呈现了爆发式的增长嗜撬课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%清氯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窟,并得到大多数试点城市的积极响应虫叭删。更加可喜的是限扛充,电动技术逐渐被消费者所接受澜,潜在消费人群在增长酪秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是失师,总体上陌慨,这还是一个政策驱动的市成破帧,它的不可持续性已经开始显现掂管弊。从今年起叭菱,国家补贴政策开始退坡晌。种种情况表明拔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猜劳怂,相应地魂痰寺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期情拇。购车补贴的退坡谷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型私砍。也就是在购车虐褪、补贴逐步递减的同时滴郴,政府应在研发环节加大支持力度憾,集中资源支持在动力电池奈、核心零部件强垒、电控技术绩外楔、轻量化淀、智能化等方面突破技术瓶颈烩。    另外镐汞阮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始南丰宽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等话。相应地丰小触,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藉烽,大手笔投资于电动汽车淡蛊每。    这一切表明触,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快躲规锈。    由此看来贝磁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战采嫂十。    第一具,政府补贴政策进入退坡通道缆皑,电动汽车性价比提高的进程偶,能不能跟上政策退坡的进程伪套鸿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抖。    第二鲤韦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皖,中国肯定是他们的一个主要市场目标起观瞎。能否改写我国燃油车发展的历史配当税,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立低默,并建立起较强的国际竞争力谦,这是政府和企业必须认真考虑的问题念。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力储蓄眷。    因此掠睹盯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俏,那是在强政策激励下的增长伐,是不可持续的距阀思。有些企业一门心思地追逐增长尉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张急毋蚊,却放松或忽略了创新和研发猛。    应该承认咐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贤稻,性价比还是偏低的静店。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舅,理性地配置研发和产能扩建的投入全袜昏。    当前另挤晒,我国电动汽车正在向成长期转型灸,这是一个重要的机会窗口持。从全球看剩韭钡,电动汽车的技术路线还有选择的余地颗氢,核心技术尚待进一步突破封,关键零部件的壁垒尚未形成呛,信息系统还在发展貉睬切,品牌效应还未发力霞,商业模式正呈现多样化辩鹤。可以说剩互离,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间母。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憋沫,有较好的积累椿。我们又有全球最大的汽车市场支撑枯抄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跨匿爆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煎肺版,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件面。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枯馅,潜心打造核心竞争力苏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美对,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞘虎。    电动汽车和燃油车一样泄,竞争力的核心是聚集优秀人才聘蛙,拥有强大的研发能力倾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陕。对于汽车产业来说适倒,生产能力的扩张是相对容易的奉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的短。但是荆详隘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抚定绘,因为那充其量只是一个泥足巨人奥绅济。    补贴政策的退坡盗赫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诫,补贴导向将让位于市场导向钩,让位于创新导向划俱识。优胜劣汰作用将被强化棉块,在大浪淘沙中谦,真正能站住脚的精假,将是那些具有创新能力攀、掌握核心技术控、具有品牌效应的企业构灸磕。    关于安全保障的问题蔽棠惶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上江,特别强调要重视电动汽车的安全问题检。这也是全社会非常关注的一个问题诗赂,是这次会议讨论的一个重点绵谈。    为开好本次论坛凹蹦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笆廖,并将在本次会议上发布调研的成果仇。    汽车的100多年发展史说明鞘乃,随着人们生活水平的提高患旁浩,出行机动化是一种必然的选择丧萝苟。但是缚骑懦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨全,电动汽车处于起步阶段泉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隶,还存在由于能源结构改变而带来的膝那乾,诸如高压电路诡儡、动力电池等新的安全问题冠轨匈。    因此棺,在电动汽车市场快速增长的时候窝,安全应该引起特别的注意蔡,无论是整车企业孝害,还是零部件企业段瘟法,对于可能出现的安全问题窜,都要诸项排查煌、及时发现釜柯馈、找出对策铣扣媚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坛麓毫。即便是这样隙,进入市场后的汽车仍可能出现问题辅撵钮,这就需要继续跟踪堡,不断发现新问题供文,不断解决问题协乃,必要时要召回已经进入市场的车辆蔼。    应当承认疮秆,电动汽车技术的成熟度还不足丰,市场考验还不充分媒的定,消费者的信任度还很脆弱辞烩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坍拦饲。从这个意义上说帛,我们必须把安全放在首位洪攘祈。因为安全是一个否定性指标氏袍拔,世界上没有绝对的安全釜肺,但追求安全是企业的天职报箍式,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俗丘,要以更多的投入厢梆沥,在设计船、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平花堑吻。我们绝不容忍安全隐患铺疥宫,但也要宽容失败燎揣澳,因为这里存在着不确定性卷殴。    安全也是规范出来的茎管碾,要高度重视标准饱慕挤、法规和监管的作用惮枪,设计安全的标准和法规袭,有些是科学的研究和论证定下来的焕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浚离。企业必须严格按标准和法规生产祥了病、管理和运营停仑芦,监管部门则应该严格执法仁汰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稍,绝不能容忍劣币驱逐良币僻澎。    今天算,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呛列你,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彭患,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具股,它还缺乏充分的应用考验吵耐掇,需要未雨绸缪蓄彪,防患于未然脾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤邪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导米复污,各位同行详,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恕动杯,每个桌上都放了一本炕窖,大家可以直接看酪。前面上半场我估计是大家最关注的牛,有一些政府动向衅锌灸,他们做的干货殴壕还,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了息储食,我只讲讲技术型,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”时迟吹,有三个方面危涸,有些技术方面的内容是有相关性的敢成,政策本来是张永伟讲的毒离睦,我在PPT里基本删掉了澎停腾,大概带一点讨喘。    首先讲一下电动汽车安全的技术署勾伦。电动汽车安全技术我们分三块纽恫解,动力电池的安全汐、电动汽车整车安全科瘦荷、充电基础设施的安全滇摆福。首先是动力电池的安全性干俯刻,是最基础讳、最核心的世诚,包含了电安全焕、热安全态隶释、结构安全等等浓。    我要先从科学的角度说一下趁湃燎。如图(ppt)超沙,这是电动汽车动力电池的基本特性床喊汤,中间可以看出我们锂电池安全的范围拖,一个是电压充、一个是温度纱喝,对电池安全来讲栏别汉,这么一个很小的窗口里才能安全工作倡,如果温度高了会发生一系列的反应礁错,就不正常了韧。我们具体来定义一下这些温度噬,这是做一个严格科学的实验沽鬼啊,锂离子电池的热失控勒、温度变化末私、温度和电压变化的过程骆。有三个温度巨,T1叫热失控自生热起始温度臼,这个温度一般在90度淋然骄,接近100度校灰。第二个俏茸空,热失控的触发温度需,就是说热失控要开始了盘。第三个肠绵,热失控的最高温度蕊,代表了释放能量亩多箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虾,给出了一系列的各种类型的动力电池蒲,比方说三元的NCA居椒鸽、NCM腑肝潭、锰酸锂的菜,钴酸锂棘峦、磷酸铁锂充妥,还有钛酸锂的哨,从中间就看出锈玛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洪铆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域平宋,总体来看跺,热失控最高温度比较低一点猫,这是钛酸锂的饯勤。    太过于学术化一点煌山躬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墙锣。热失控悸锚,我们先从热的角度救览僻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后璃鞍,我们的SEI膜就会分解沟、负极电解液也会反应轨溜慷,隔膜机制熔化踌,再到正极分解降寄、电解质分解潜冻度,最后就涂层崩溃惺,大规模的内短路电解液燃烧炼片,就形成了热失控扑杏搽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罕。    另外一个问题仿透,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惯骚嗓,像放鞭炮一样沁霞,一个单体发生热失控能量还是有限的纹,如果在整个模组系统中间扩展耻,这个能量就非常大了础踏敲。我们说其实不在能量的大邪绕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了即,但是并不是一个危险的东西驳料,关键是没有瞬时释放冕,这是一个瞬时释放的问题佳。    诱因极,刚才说的是过热引起的穆商,还有电的和机械的容船,电触发箔稠俏,主要是过充完氦、过放等等软罕谴,尤其是过充陷似桐,过充引起的热失控是纬∷嫉蓿害比较大的昆,这是它过充的一个过程和机理苟恕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火群茬。还有机械滥用戌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澈徊,这是在网上搜到的底盘的切割实验了舌,专门看它怎么样蹬,机械诱因就会最终引起短路汰亨。    第二部分老懦脾,整车的呕,现在我们找电池厂开安全会扯,电池厂就说很多问题是整车引起的僻憨,不是电池的事蛊碱。的确呸,很多问题不是电池本身造成的锈霜,是外部原因顽硼艘,整车沸店锈,比方说碰撞会引起杉,电气安全耙挟诞,还有功能安全呛煽菲,重点是这几方面繁清酬。比方说碰撞连,碰撞是最容易引起粮簧膊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峭垃。第二镭,各种原因的电气线路短路引起着火势缎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埂峭,电机控制器哆、电机电子器件IGBP短路了棱景,高压惊、拉弧兑、多处熔断邪碾舜,整个就全烧掉了贰瓮,这是控制器烧红了侨蜗坡。另外一个馁柑哀,比方说前一段时间南京暴雨之后拆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酞。功能安全疙勘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聊划纯,电池管理系统死机喇融,但是充电机不知道驳琴,继续充勉,充过头了纳躲固,导致了安全事故拓措,一般150%会大规模的内短路较,充过头150%琳,不管是什么电池差板,包括钛酸锂电池圭逼么,如果充过头也都会热失控的境狼,虽然我们知道钛酸锂非常安全翠,但是过充之后过压也会引起安全事故搐呛。    第三畔,充电基础设施的安全草。尤其要说一下充电设备的安全问题督纹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好头,它的防水痊俺、防尘李、防腐蚀烘辞、漏电京隧、短路保护等等蔡,各方面存在一系列问题皋。我们开了基础设施安全的研讨会篓方,大家提出了很多问题谰登,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笺,我不在这儿过多讲济。比方说襄逼抒,我们荣威550就是非线充电着火客,自己来安装这个讼,比方说外部的“三防”镣径扮,内部走线的零乱悍骸盟,不按要求接地等等遁,这都是我们充电设备的问题竿导。比方说全生命周期状态的监测苛挫、管理体系的缺失捞淖,线路老化之后也引起很多问题浆嗣瓦。尤其我们在研讨会中有专家提出锑淋儡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证司,因为那里头重现事故之后就会特别严重凤构泉。    我不要都讲问题碉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果切。    第一艇肚,说一下全球国际的进展皋辨。我们要学习几个航鬼剖,一是安全防护方面敖溶,比方说日产的电动轿车Leaf段贫呻,现在接近23万辆慑坟广,没有出现过重大事故婪餐豆。它有一个安全防护的设计体系茫购,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腾绿,而不是说不能做到安全伟祷。人家做什么尽监?首先阑滦,有很好的防护设计理念擦,它的防护哼,首先防控事故发生盾梁,其次一旦失效甘,可以失效不出事既疟柒,再次簇鼓河,出了事剿,把事故控制在一个可控的范围晨恕,控制在接受的程度跟燃油车一样须。是这么三个阶段就哎瓶,从电池设计萌玩,到最后可达到的安全目标鳞刷,是一个全方位的设计理念勒。    二是设计开发方面敛釜,遵循了严格的V型开发模式漓誊,从电池包窗贸、拇块矗歉挫、单体课弘管、材料号管镰,从设计层混旁醇、验证测试层太,是非常详细的高宠桶,包括底层的电池材料兼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奋,我们国内的电池厂现在还很少用这些恋必。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗣磨,其实这些我们都很熟悉榷,比方冲击叫、振动痘、挤压掂抖澎、跌落典,氖猓块跌落寐敝、单体跌落等等软串,针刺缆堆炮、极端的短路狈、火烧齐裙、热循环捌,有温度的高低温循环实验帕贩督,这个好像我们做的不是很多惫拓皑,气体分析等等当,这都是全都做的竟眯嗅,这是我们跟日产合作交流的仙恢期,我觉得还是给大家分享一下蝗火,很有意义的镀。    第二踢阿晌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说看。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徘揩境,这都是公开的怒饶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恒抡,这是一些主要的专利哆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裴,这就是一个完整的过程嫩咆胳。由于成本比较高京玩两,其实没有在它的车型上全面的推开亨。    另外一个值得一提的哦亭瀑,特斯拉的碰撞安全性蜡,从设计的角度氨材,应该说借用了一些非常先进的方法换策。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锣蔚,发生事故之后烈粗釜,非常严重的事故也都是安全的迫趴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好含,当然因为它有别的安全性签涂巷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗜。    第三侯,这也是公开的资料釜誓卯,三星的电池系统返辜。重点看一下电芯层面健鲁,这是90安时内部并联四个单体电池充,一个卷绕式的方型电池氨界,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劲倒,一个是过充保护窗泞片、一个是防爆阀牌欧、一个是保险丝堤。我只说其中的过充保护认,这个电芯的外壳是正极佃篱,有一个过充保护的阀沽,当内部气体压力增大之后祁藉,把外壳的正极跟负极直接相连刃酱且,短路示疵盛,形成大电流课,外部短路乃内,过电流之后保险丝把这个断开硼,这个我们是值得学习的玛渴豢。也就是说在电芯层次进行材料谅、电气嘎管、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹅窝碧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多解猴牢,其实它把单体电池当成了一个小系统隶膳体,我们可以对比一下不,日产电池的幕⑿牛块相当于三星大电池的电芯馁订谋,就是日产是小拇梗块玖,三星至少客车上是大电芯惭。    未来趋势来看皋串,现在工信部300瓦时金靠亥、350瓦时都是这么高的瓷啊扯,这是国际趋势誊莎累,没有办法瓦新卜,大家都在这么做篙,10年内我们真的要到350瓦时械杠补,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豌狼鄙,2020年300瓦时应该是没有问题的皋公,这个从比能量角度是可以做上去的告褐,成本也会降低私潜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捎,比能量届、安全性是一个翘翘板贤猾,所以我们现在都出这么多事白目纬,下一步300瓦时联、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伦刚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术开,我现在牵头中美电动汽车合作汉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庇钡酱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抄衡行,这是最核心的下一代电动车技术盎。    说说国内的速媚瑟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩费东,待会儿再说问题畔攀。正面取得成绩修是,从材料体系吴烙但,三元正极冯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喷羔,比方说在阻燃隔膜肩柑、阻燃电解性瞧茧、阻燃安全性也都有创新扮磨归,取得了进展肪。从单体电池产品的检测结果来看戮熟,跟国外也没有特别大的差别氮识叭。总之粟舒煎,从统计结果来看颁匪蜕,我们和国外的相差幅度不是特别大收廖贯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源己,总体电池的安全性保持还是不错的甸僵傻,这是实验的东西才纯,严格按照了国内国际标准坷且,因为我们的电池企业也跟国外配套坝苏呵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绿畔,所以我们其实国际的标准都是满足的拢聚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魏。我也举一个例子诗莲粉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熔碧。刚刚说三星的有熔断器玻裸、过充保护器呛钾克、防爆阀穆,模组的我们现在电池管理系统等等竭疚,还有一个问题晦拔滔,自引发内短路搓挤寥,这是一个问题邢罕剁,我们的制造杂质抨傅筹、经常小规模的过充过放景趟,长期积累以后会自己引发内短路阔抗龟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遁吓,因为不好重复实验荒,我们首先做了一些重复实验的方法粱,把规律摸出来了劲姓篇,这个短路会形成三个阶段谰,内短路的第一阶段浓钡漂、第二阶段龋挺、最后一阶段屠袖镜。第一阶段只有电压的下降驼、温度基本上变化不大期辈,第二阶段斤悄瑟,电压下降同时温度有大幅度下降胚春,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测千保。    如图(ppt)请号,这是替代实验贤,这是算法汞澎,这是短路的测试实验媒睬,这是结果港漂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用博,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纱惺、内短路的阻值都能精确的辨析出来穗纽桅,提前预警热失控事故霞黎遂。    整车安全色耍须,首先是轿车安全獭勾甜,比方电池的防水耙,跟整车关联度很高版康湃,因为静态的防水疵摄烩,放在车上不一定防水劳暖驹,现在都知道IP67嚷,其实一些厂家都做IP68了荒桂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的社边蓄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盗铣,我们如果做得好是完全没有问题的辰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筹,这是我们做完的设计似乾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全景抚摊,这好像是我们比亚迪的电动车桓屠内,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西山城哄,做得好我们的防水比燃油车还好梆弛深,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溃,关键是我们的技术到不到位翻鸥芹,所以我们来谈安全问题应该这么看趁恢究。    第二蒂瞪晴,轿车碰撞安全添合,我们做得好的企业也是不错的埔必台。举个例子谭,长安的妈田,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菩钉坊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哎,这是产经仇氮、学常、研联合研究的镭拨剂。甚至为了将来的发展钦弯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虾设。而且电池包不是越厚越好断非纷,如何又轻量化旗寇、又防撞讽,在优化设计方面也还有很多工作可做辣惩。    第三祁,整车电池系统总体的安全保护疵渐吾。我觉得我们通过上次的整车交流会眯晒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疾,大家都觉得还是非常不错的齐臀切,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜜恼妒,尤其是轿车企业是比较好的期,分层赔妹、分级做的是非扯祝好的哨寿碍,比如说高压安全管理系统颂巨。就是说只要按照严格的流程来进行开发袍寄郸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓷灿喇。    另外我提一句客车红甸茶,待会儿宇通的汤总还要讲的厘排睦,我不多说了磐勃翟,他们有成套的方法来保证安全性陪。    最后刀股,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议册绰惫。前面领导都说了星山,多少起多少起醒氦小,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓜力晨,7月份多起来了弗七灵。现在存在的问题豆,我们在报告里面有详细的介绍烙,我在这儿时间关系也不说的太多了嫂筒呵。总体来看波宿,我们安全性准入门槛要提高茂,所以现在在指定各种标准频,要进一步提高标准趴簧。当然还有一个问题僵响,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垛笺,因为充电桩跟车的接口是老的虱换沏,现在要搞新的儒,新的总体来看是更加安全的尾兼,老的怎么适应新的咳缺势,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纷户,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战描。    我们的发展建议陇末肆,我也不详细介绍了怀,因为我们在报告里都有羚哀,永伟会比我说的更清楚一下昧蚀户。    第一个嚷,完善安全标准亭拼,制定更加严格的安全标准完氛。最近客车安全标准佰强、电池系统的安全标准灸钠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准力婆诲。    第二个葛捞,监控体系捆,现在当然都有监控系统路,马凯副总理上次也说了课,监控主要还是要靠厂家监管举阂石,不是靠城市最后的那一级肌此吃,最后那一级你也不会给太多数据士判阜,数据最多的还是我们厂家自己穷勒愧,我们最有能力监控好巍。    第三个磊,强化充电基础设施安全管理供,严控地下车库玫藩、高危场所充电设施建设与安全监管乏捶。    第四个俊松课,改革检测体制刀,我们建议建立新能源汽车年检制度履判屠,传统车要年检碾,新能源车是需要年检的豪,比方我们防水唉耗、防尘性能帘,新车是好的亥署版,老的就不一定了棱凭,我们的绝缘性能粒、漏电保护等等是需要检验的夸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庙,这都是很重要的船掠。    第五个椿池,建议改革行业的监管体系筷,现在我们是准入贩窃,有几千个车型垛氮荆,客车是很大一个数骨扛凹,很多厂家都进来了非嫁,不能说让谁做蓉祟、不让谁做咕,我想将来要引入事后监管的体制心珊氨,谁要出了事要负责请不叙,要召回来、吊销执照淳凉、取消资质拦,甚至取消你不能再进入这个行业唯玫缅,这是我们建议的要加强凤瞥,否则这件事情没法弄涛。    结语三句话计芯卵:    第一率锰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”投汰墒,为什么是“命根子”毋马艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饭瓣略,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臂?我觉得怎么强调都不为过睡,所以我们要警钟长鸣潮,高度重视谱泄首,大家都是这行的从业人员篱诧,都不希望这个产业下滑挽扳,但是为了做到这一点阿翁饥,必须要警钟长鸣敞懈,高度重视瓶。    第二廖炼丛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术路污临。想性能大幅提升隆,大家都希望300公里湘犁、400公里褪圭寄,客车也是要提伐填,高比能量电池是必然的趋势睹,往上提的瓶颈技术就是安全吼绦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梆。所以随着动力电池比能量不断提高哀袜,电动汽车安全技术的门槛越来越高马,本土企业要有危机感贪睛。    第三雾捷逞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贸胯溃。安全管理脾刨,政府责无旁贷臼。    我就说这么多兔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暑别氛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沤蜜藤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起程,到今天的北汽EH400的下线新,北汽的这100万辆用了5年的时间是板。    在活动现衬搿,北汽集团董事长徐和谊表示茶琉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岛丝趟,不断的加强产品哩、技术苫、管理创新敢弓菲,不断的加快电动化稗、智能化层、网联化涣、轻量化的发展步伐林硕,全力抓好‘π计划’的深入落地帕。力争到2020年炼癸偏,实现自主产销80万辆喷轮回,这其中包含新能源产品20万辆璃盆侈,实现销售收入700亿元躺酬镐,进入自主品牌前三名的目标壳燃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潜柏澎。”   “来得晚宫旗融,干得猛崇弦,站得稳”    “来得晚彩,干得猛且,站得稳宫踏欺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媚溜。    “在行业内来说通散,本土企业已经很多完成百万辆了涪俺,我们加入进来蓖,形成一种集团向上的态势蛾想。”北汽自主分为三个部分瓣,“绅宝剂、北京省呜、威旺缺一不可胎绅,齐头并进侣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧努锌。”在随后的媒体沟通环节中郴扇委,李峰坦言档呸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列途陈鞭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群级曝缺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品览筷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群午。北京是传承“越野世家”品牌精髓扒心,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌江膝牛。    “越野车是小众市撑闳痉濉,但是在中国市场上价柯,硬派越野脖会,没有人能从北京汽车手里抢资源寐纺寞。硬派越野或是下一个风口缔染。”李峰在接受媒体采访时表示虎。    除了在品牌划分上的努力孟逢,在车型投放层面痊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肠骸航,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车表挪镁,而到了2016年裁剐梳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亩,加上北京品牌和威旺品牌司勿,更是达到了六款盲掸吹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伺点,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碧吨献。    而面向“十三五”口妻绊,北汽研究院院长邬学斌表示逻啊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标草午。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秤甭危,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渺彪逞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破师犬钎。”    是的靛感,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线百畦,北京汽车仅用5年的时间啦五,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”下娥掂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融,现在一是车型结构变化了昆,市场引导到SUV那、新能源和智能化上去钾怀。我们由三级跳变成了一级跳杀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示容,“市场的变革对于自主品牌来说淑妇,恰恰是一种机会娥漂白。我们有对市场最敏锐的感知破,最接近市澈葡怠,这是任何合资企业都无法比拟的侮武。”    从年产销量看完逆硼,2011年达到2.4万辆侠、2012年实现7.8万辆券伞陪、2013年超过20.2万辆滩、2014年突破31万辆锌、2015年完成33.7万辆浪,2016 年预计目标42 万辆些城,到现在已经完成了23万辆嗅台。“2020年我们要达到80万辆崔膜。”徐和谊表示帮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品套妙,还要有好的营销购鳖接,“酒香还怕巷子深”舵茶。在产品营销与销售网络建设方面芜面付,北京汽车依旧不甘人后邪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言报,“人在一起叫聚会浇涛去,心在一起叫团队吗藉。”    2016年上半年挂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烙纺逗,同比增长396%森,目前网点总量高达到836家捍,渠道建设速度令业界刮目相看泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家可奶新,同比增长20%理,目前网点总数已达1081家拓。    据已公开披露的销售数据凹,2016年截至7月俏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豹,同比增长42.7%诧逃晚,远超乘用车行业11.1%的行业增速憾抛。其中劲哇穗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雷梁粉,同比增长94.6%河侣,成为名副其实的“自主增速王”杜贪。在具体车型上持惜,绅宝X25累计销量接近5万辆传,在A0级SUV细分市场排名第一缆。威旺1-7月也实现了近10万辆角倒,同比增长6%以上低妓。    对于营销体系醇,蔡建军表态称阿:在互联网时代倦喜蔼,消费者出现了很多新特征般软,他们爱分享互动嗓黎,重视原创和分享篡,并处于一种“始终在线”的状态测皮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞘拾。   对于未来慷超: 李峰表示德幻,在“十三五”期间厂灌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箱晾。    其中针对绅宝品牌琳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐盖隙妫块化技术平台宋搬。    此外链惜,针对SUV市场火热形势撵斜,绅宝连续推出多款SUV车型徽顿,形成了X25危颇、X35捌举挪、X55称、X65组成的SUV系列幕,实现了对细分市场的全覆盖袄盼彩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剔纪乡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镣。未来溶讨府,北汽威旺由经济型微车唤艰、MPV宿、SUV和轿车等品类组成避。   责任编辑思箍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氛考醛,在杭州召开脑,我们非常激动朵。我们希望全球贸易更加公平竟,中国企业能够更好地融入世界市场匹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示季,要向世界展示中国汽车业的良好形象痢涝。据了解桂汹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戎淮。李书福说疵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台空。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梨,李书福告诉记者监娶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州川,吉利要展示好自己的形象道嫡。李书福认为逼掣烷,我们要解决全球经济治理问题稀,首先要做的就是提高自己的竞争力涣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茧母兴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业改蛋徽,李书福就来劲了粗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头曙称论,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度未修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展士挖碗,是全球经济的一个缩影但偏。”他介绍说档,未来汽车产业的方向是电动化淮、智能化谁谐、轻量化坞彩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搞胖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搭括,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一露。李书福认为套署赖,两者的“联姻”以及之后的融合发展伯锰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拜谅挪、活力敛绿、联动诧琼、包容的世界经济”栏扯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抵伤型,在他看来两者在基础理论研究和基础木宕块研发方面合作得非常不错复,他希望沃尔沃能更豪华刷、更高档路糜酗、更有竞争力委日,希望吉利能不断提升品牌力枯成、竞争力和溢价能力及。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件建。”   在吉利汽车体验馆孔欠,新款的“博越”展车停在那里市撤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨久。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旁幂。李书福估计位拣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抬喉婪。去年冬天怜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捍,他也曾表示坚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肮奸钳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙柬华,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坟板驮,商业模式的变化已经从电商缅邯抚、维修茫、汽车金融逼、二手车陪筹两、人才培养等领域开始葱不,逐渐延伸到供应链前端的设计海搂世、研发和生产盒拈伺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型其,这是核心巾。”李书福说宝箩,汽车和互联网扮,两者已经分不开了堡,汽车制造业要想有未来身邪氮,就必须和互联网深度结合起来斗交。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狸擞隆,吉利每一次研发创新娠箔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彭灸。   “安全既是时间长度退芥静,更事关人的生命刺屠。有人说秃第,现在的汽车都很安全了疯卯,安全已经不能成为汽车的卖点了保胎,我认为妥酥背,这句话说的不准确然,也不全面喂。安全对全球都很重要歪,对国家很重要棉氰,对个人也很重要甜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饺,可以说安全事关大局潦颂浮,安全关系到千家万户罚溯,我们一定要把安全放在首位犁。”李书福说枪碉狸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中形狸加,不仅有央视的直播躺程,现场还有上百家媒体木,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呕片,受到业界的肯定爽色。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念势巳,用现在的话来说就是企业的基因漆箩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赐渐惺,当其他条件与安全设计有冲突时坛嫉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绣,而不是相互妥协晚诧畦。”他认为峭送,当造型与安全有冲突时县,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时享丰,也会毫不犹豫地选择安全酚辩。“汽车是给人坐的鄙,所以安全对汽车而言实在是太重要了沦腺。也就是因为以上这些理念磐屉,沃尔沃才能发明汽车安全带彻、汽车安全玻璃拌回、安全车厢速乾射、儿童安全座椅缮沉、侧气帘杰寐幌、车外气囊辟、交叉路口自动避险自动刹车入、城市安全系统等等敌秃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腐,因为对人的健康会造成影响色。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上眉裤洛。 责编鼓稗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捶?这是东风集团高层必须面对的问题烈。“国内前三谓,2020年品牌影响力达到行业平均水平戮潭、市场份额5%举泊、销量125万辆攘,其中东风风神必达35万辆嵌沸怯,挑战50万辆典陋酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沫。   论自主品牌的持久战邻练避,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点息脐燃。在他看来攀盖倪,相对与合资品牌滑外,自主品牌的发展分为三个阶段茹:战略防御啸篱、战略相持和战略反攻垫。   “对标合资品牌刚插、自主品牌已经经过了战略防御阶段懊撼灿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惦透曹。”8月10日裸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滔,并反复强调潍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疥凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受澈,风神刚刚取得的历史最好业绩冕穆韦。凭借旗下三讲瑁客——AX7操令靡、新A60兼此俯、AX3殊塘,东风风神1-7月累计销量76322辆剂牟、同比增长33.5%摧吾,其中7月单月销量首次破万入。另外胶广,轿车销售26756辆袍涸随,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虏痞,同比增长27.4%甸叭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彻勃:第一谈,超额完成任务;第二泪,轿车和SUV双增长呸莱。按照目前“三箭齐发”的态势辉牵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丁彪劫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梧鞭翅,东风A9超过传祺GA8廉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耪。   “其实荆,我们重点想对比的是帕萨特氛乓镀。”李春荣云淡风轻的一句缕犊,让一向低调的东风乘用车撕杜跑,平添了些许彪悍和霸气盟讲玻。   不过喝,面对长安趁擞、吉利阮琼嚎、长城臀辩、上汽这些强劲的对手褥,以及合资品牌下探松话丰、车市整体放缓的趋势惹绦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度写剑?这是东风集团高层必须面对的问题漆碳腔。“国内前三揣荣,2020年品牌影响力达到行业平均水平浦韩、市场份额5%辨旧奥、销量125万辆午细存,其中东风风神必达35万辆扮,挑战50万辆墒扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蚊,我们要尽快达到35万绞付。”李春荣形容佰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹤赎耸,未来五年将是“本硕连读”控措侧,从自主品牌的生力军成为主力军绊矗仍。   如何冲击第一阵营诚? ?   对于目前的东风乘用车来讲爱骋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裳,首先是产品祟缮。关于产品规划虏,李春荣给出的答案是钉伦,东风在2020年之前衅,会推出17款全新车型卵挟,其中传统车型将达到12款磁皆略,新能源汽车7款蠢。   实际上焊,经过七年的储备挨,东风风神已经形成轿车拷膜、SUV和新能源汽车三大产品军团磷成,在大弊、中新、小细分市场布局屁坝。   值得一提的是乃郴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神标贿嗽。这意味着四,除了传统车型抚摧涝,李春荣手里又多了电动车这张牌茶,而在2020年的产品规划中筛堂补,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款补堵湃。   产品层面快释蟹,缺少明星车型赁绣沛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吻猩拱,而在未来的规划中凛,东风乘用车的目标非常明确憨筏:提升车型效率革,培育明星车型钠茹佃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洽纯,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓢。   实际上漓,东风乘用车下一步面临的问题淌令,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隙礁项。除了风神之外蓟蠢考,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抱,以及合资自主品牌碘舱,而在东风入股PSA龟穗泌,成为第一大股东之后撼栋鸡,东风乘用车无论在资源整合售清干、品牌溢价铺惋、平台技术方面徐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洛棘滴,当然这还需要时间证明导。   不过屏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泼:资源协同包括产品畦、平台护、制造技术痞、供应链姜亲、营销和国际协同桃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纱偿噶,随着车市的放缓孪前,近年来融,从豪华品牌到合资品牌齿踩十、再到自主品牌端禽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暮饶湘。   与成熟品牌不同就逝,创业中的自主品牌皖氛熄,在招募经销商继、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒙须。随着竞争的加剧澈辛、产品的丰富担表,未来将对渠道提出更多的挑战慌睹旅,比如一年之内连上四款新车的吉利穿痰抡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理封。   盈利能力当然是最为重要的标准购,但是牺牲自己表、持续补贴经销商讳扇,也不是长久之计赎桓蜗,解决之道要不断有竞争力的产品推出赦。今年年底闭轮趣,风神AX5即将上市控,明年AX1也将上市舌乓。   实际上纲,在青海活动开始之前肋卡既,李春荣提前到达西宁暖俊拌,专门到长城和长安4s店进行调研涝黎溯。让他感到欣慰的是关蹄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赂乳佃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鸿妒惦,我可以负责任地说疯铣茫,我们的商务政策是最好的群,没有之一漂睦。”李春荣对于渠道的重视程度矢幢,基本上是亲力亲为董激。   目前枪须败,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绰。按照规划芍伞狸,每年净增网点50家加,未来单店销量逐步提升至800台以上谜裸氰,达到中国品牌经销商中上水平挞。 责编却超录:李芳" " ∈氐晁摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骏蓬劳,由中国汽车技术研究中心主办松测,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肯手。在本届安全论坛上鸵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲触,在回顾过去的同时寝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人副怒抗、车辆法健撵、道路等影响交通安全的诸多因素臂俏尽,促进共同发展路伯兜,从而降低事故中人员伤亡率赂,最终有效改善中国道路安全状况定霖娟。   会后贫开茨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孩寿肚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裂,并阐述了对于人告、车尝羌莎、路嚼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解健腹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抛省匈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔽孝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忿略谩,一是日产汽车“三重保护”安全理念估宿,即分别从社会刃、个人和车辆三个层面采取措施师捂并,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念式泄,就是在车辆的周边祟,设置一个安全保护屏障搅淬拉,针对车身周围不同的危险接近程度说,我们会开发相应的技术进行保护阔靠。   除此之外侠莱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疥浚己。在车辆的前方蜡奢霸、两侧惩饱、后方建立一个全方位的安全屏障娘浑捎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诺臀。同时臼惺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化相,日产汽车也研发了一些相关技术票杜锯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扭尝危。   日产汽车始终将零排放啤特、零伤亡作为企业愿景慕释。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担集蠕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甜宽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术警,可以在自动模式下完成转向齿吧、加速和刹车等操作室荒,提升车辆的安全性能膝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况取,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惺。即使后座坐有乘客懂刻,后侧方视线也不受遮挡偶厩摩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼎慑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头女潭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逼熬挫,帮助驾驶者做出正确的判断蛾效邓。   针对电动汽车领域蘑拍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筋悄,而电动汽车上的安全技术莽汾,应该也已经达到了世界顶级水平浚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祈,高桥信彦表示溺病席,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度信宠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伍痰褪,日产在研发智能交通技术的同时琅怀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敬,其主要分为四大领域涉污。第一大领域是关于自动驾驶技术的藏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扔褥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崎恒玲,对电池以及其安全性能进行研究非。   第三大领域是新的移动方式辽波,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备便,换句话说李甭丢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助班鸽票,我们针对这个展开了研究羔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寡鄙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霸。   未来卜侈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及型堑,同时瞎藏吮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术携,进一步降低交通事故发生率滑疥、持续改善中国道路的安全状况秋厩夹。 责编蕾:李芳" "     【环球网报道】8月10日焚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市收,共推出6款车型诺欢,售价区间为17.58-23.58万滥桨毫。   新车亮点峨:   外媒点评汕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稻:李芳 版权作品孤仙翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇怜,严禁转载揭诲,违者将被追究法律责任袒秃店。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭超纫。   不久前路驹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜究杯,北汽集团以549.329亿美元营业收入泞,排名第160位裳宫磺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哀,也是首次入围世界200强卯哀。“我之前的预测是在180名左右搏染虎,这个结果确实出乎我们意料箩被。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五胯。   据网通社了解肝,2015年探苏绊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芳浓,再创历史新高虾。“十二五”期间前,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆书督湿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元激氨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元改力柏,增长3.4倍窗巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脚堪,网通社可以断定以下两点焦嫉穷:一峨罢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骚、稳定的增长体瑟。二偏板母、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锚钮抹。   为什么能做出如此判断巷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枷?徐和谊的一番话做了最好的解答抱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甫,咱们给人家代工挣俩臭钱藩概瘦,那是发展民族工业沪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兰?不可能藕环窜。能走向国际化吗汞侵?那更不可能拱灿百。”   然而乏阮,做自主品牌奥螺烯,光有决心梨伶坤、喊口号是没有用的罚彪。正如徐和谊所说补:“干自主品牌真的难闪菏,现在大家都处于成长阶段铆突厦,想要效益好显然不现实绊。但是效益不好就不努力括导通,就情有可原吗礁?当然不是!法融。”   从“1 ”变“2 ”肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辖。短短5年时间掸莎皮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”礁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叫布恫。“北汽人要有工匠精神临,低着头共窃操、少说多干侩建懊,闷头干冠连套,一代人不行两代人教署,肯定成功段。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹。   随着“十三五”规划的展开寂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局连庞厦。据悉矗识唯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玖乐查、供存鲁、销想替、研于一体的北汽集团南方基地翔句。   届时赐拖誓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妈懈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疵,形成1+1>2的布局摹护力。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暮凛锰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狈科。   “十二五”期间趟固,北汽集团凭借超前的战略眼光耿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摆哼盟。通过产业链合作马惺,北汽掌握了最核心的三点(电池刀谰、电机昧、电控系统)技术甩卡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军世,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆动,并取得了中国第一匡弯、世界第四的业绩外跑。   据徐和谊介绍垃骄涝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凛仑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案违遁橡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垛侧,北汽集团零部件业务板块几乎是0荷,经过这几年的快速发展绵幢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泡,这是之前想都不敢想的炼孟灯。”对于北汽集团的转型曙腑酪,徐和谊深有感触吐辞。   据徐和谊介绍猩,未来北汽集团将围绕汽车产业链请卜虎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魄熔,包括汽车金融渤弘、二手车舌迸鬼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溶嫩,带来规哪萋粒和效益的双丰收蘑句哼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钎桶替。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业具裂冯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凡突,这也是转型升级的重要标志之一岗。北京通航以合资憨痰笺、合作佬锌、资本运作为主要模式瘦钉,在国内实现了产品工业化和市场营销晶。虽然规模不大背,但已经显现出良性发展态势尽喊。   直视软肋径,质量和效益成关键词   “整体效益不高丛胃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言览帽,“我们举一个例子尝盗承,这次500强名单共6家中国车企上榜斯,总共盈利114亿美元汤痘票。美国2家车企帆,共盈利171亿美元韭判门。我们的产销量远高于对手秋,总体效益却不如他们歪奢。”   徐和谊指出醛氯,提升效益鞍舍锚,整合全球价值链承导绢,转型升级澳期,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罚,也是整体中国传统制造业需要提升之处示。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钨浓师,向好的企业学街抗别,从7个维度努力徘兼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗糙假。还有四个月颧喇翱,拭目以待坞柔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宋封,通过与他的交流可以看出镀,对于北汽集团的成长他是满意的查湿弯。然而椽挥兢,作为一名中国汽车人起荆滩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗡邪棠。   “跻身全球200强企业爸脑袒,不是终点娟博磷,而是新的起点檄腾。”徐和谊更是霸气直言杏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坷票溪,中国汽车行业前三甲巷冀乓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毖残线:李芳" "   车云按腻钮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夕勉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃彩。本文由现场演讲整理而成店凄测。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗锖寄凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牵申,这两方面的关联性是显而易见的赊陡。    说到沃尔沃矛,大家联想到的第一个印象就是安全琳。的确棱蹲烁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踌修,他们就讲炽删说:“车是由人来驾驶的博矛雷。因此慑苍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隘吼却。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝碑撼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惫。可以这样说桅剖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面底磕朔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带微某。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术微哀碗。其中当然有标配的骇藕巍,也有选配的坝馆,组合成不同的配置丢嘿。这里我稍微着重介绍一下朵嘶痕,沃尔沃的City Safety城市安全系统卢婆煌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统落敢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂害。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挥烦赦。在2006年的时候灵疽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囱琅。第二年也就是2007年抖篮娜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能韧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荷迫。2008年筋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搽,成为一个技术子品牌呸。之后的十年中这套系统不断地更新完善桐,扩展了许多新的功能敲笆,比如增加了行人探测日泥仟、自行车探测表、大型动物僧辈割、路沿和路障探测与避撞功能火。    避撞系统为什么这么重要呢及?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶形浩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吹席贰、转向功能的话挖宛疵,一切都是空谈吃苔。想象一下爬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焊,这将是非常严重的问题缺陷垂玛。避撞系统的工作机理非常简单舍,首先是探测画曙,然后是评估决策褂诲,最后是干预队,包括警告或者自动刹车钳聚摆。    首先是探测谎。相比以前究惺,探测功能已经取得了巨大的飞跃汹室。从单个雷达到多雷达和摄像头琳偷顿,并结合多传感器融合算法澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战材操缆。    接下来是决策呜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型描,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酱诡材。但是你在路上开车怀,特别是中国的路况氏,不可能前面只有一个障碍物赤覆妈。所以随着多传感器的应用捞使笑,现实需要更先进的威胁评估算法额妒牵,可以同时考虑多个对象敬靡芜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力络损荤,你车周围的一切都可能是潜在威胁窗犊。    复杂的算法肯定会增加计算量错,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皆去逆,有必要进行适当的简化贫痛。但问题是怎么简化芬据?比如现在大家经扯酃浚看到的中国式过马路蛊违休,一群人一起走唐,走到路中间啃鲍膳,可能有几个人继续往前走寇规籍,有一些人停在那里擒,另一些人却往后退腹,这时候要判断预测是非常复杂的股。所以狈眉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拷,使得警告和干预措施如何定时号岛持、提升相关性和可信度始终受到挑战慨欺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筒,才能提高决策的相关可信度穷。    最后一步是干预完抄毒。判断之后还要有一个干预的策略剃外合。干预一般是两种裤,先是警告茸潭,再可能干预佳扫。怎样警告呢韦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞋心。如果没有可感受到的威胁存在肺横锭,原则上车辆不应该警告驾驶员唇。这是因为段峡显,如果还是警告擎棺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浪臂锻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率检。时间长了之后睛问糕,他就会把系统关闭或索性换辆车赶,在中国的路况环境下堵,如果一路上都是不停地警告粱奋,这的确是个问题皑。    警告只是一个声光或振动的信号笑锤,那么在警告之后不稻般,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乾瓮搭?我们的策略依然是吓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生希惧,否则车辆不应自主动作戮褪,理由也是刚才所说的伞欠让。可喜的一点是肪惜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坊,自动干预所需的时间大大缩短了梳髓靖,相比十年以前啦雷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能回绢氦。最后一点频,怎么协调人机界面库贪爸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菩,也将是一个很大的挑战嘘贯。    刚刚讲了很多喇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素附。首先是效率问题辨锣,要调整警告反应的时间端,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效木秋郎?警告干预是否可感知与理解处捞裸?第二是相关性怠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘉势溜?是正确的警告雇父部,还是漏报或误报弄?比如说路前方有一辆大卡车睡戈,系统把它误认为是高速路交通标志牌哗,而不给任何警告钒泌夏,这个明显是漏报蛊鲸帮。但是反过来说蹦素藐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茸锯,从而警告干预画上颗,这个就是误报堑胖北,这也是第一类和第二类误报的区别多。最后是接受程度钒乌,警告是否很高程度被驾驶员所接受狈、并配合团侍无?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驶狭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性让,所以这三个因素之间要互相平衡建潍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谎蜗疵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斤侣佃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朽凰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶核词?是不是因为最近自动驾驶日漓、无人驾驶炒的很热嚼胆?同时还有一些顾客在问测,自动驾驶以后皖,我们的驾驶乐趣在哪里容凉?因为很多人喜欢操控漠扮,喜欢在山路或者赛道上开车陌。    我们完全理解这些考虑犊涤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况曹迟,今天早上我走的是中环孤棋抄,走走停停抽淮,就像这幅照片中般的拥堵木完夹。当然告围,交通拥堵也不是中国所独有吮,随着城市化进程的加剧扛设,这是全球性趋势瘦袒。请问这样的驾驶乐趣何在稍扑?    除了拥堵描怒吾,还有安全问题交,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炽倘粗。城市化的发展也加剧了空气污染礁慷,以及可持续发展与能源的危机菲。对各位顾客来讲酱,还有实现实时互联和出行便利的需求侍谦。    所以且,自动驾驶对社会媒该、环境和经济带来的益处是多方面的催彪叉。首先锈怜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屑辉描,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恃忱掣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拐炊,即使提升不到100%安全摧,但是97%临寂掏、99%可不可以讳感?自动驾驶还能连带产生其它的好处凤襄怖,改善拥堵罢、节省能源消耗协、减少大气污染蹲仓衬,以及使旅途时间利用更高效底。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弯融,但我们说肯定也有挑战寡坦剔,世界上没有免费的午餐口坎冒。对于使用者来说蹲瀑,有人机交互的挑战硷匆。还有失效模式控制尝持渴,万一系统失效以后革,怎样用冗余系统来后备控制结梆敌。有跟其他车辆系统的交互想钢苗,你不只是一辆车单独行驶在路面上举。怎么感知环境掠培,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知林捐。还有最后一个帮蹿,再好的系统粮揣骄,当顾客不当使用的时候浆,怎么做这方面的技术应对处理叼。对于车辆设计来说担帛搬,还需要各种各样的冗余系统做后备细,确保自动驾驶安全贿肖逗。    其实娟贰叙,自动驾驶不光是技术问题溺酱,更重要的是对社会和伦理的挑战潜和拳,大家是不是能接受陌瓣懒?首先疚片,什么样的商业模式结耽,是我们现在继续卖车的模式河,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞄谭刚。基础设施的改变仇板,比如说车道线孺两骄、公路标识的统一逛咐,这也是非常重要的陛黑屁。还有保险公司是否接受蛊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茫。最后是公众的接受程度模花,法律和法规的约束释被怒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注材惋,从而也引发了很多相关的讨论誓粟韦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皮阔柯?我们非常明确楷廊,这也是一贯的战略芜豹钳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抽惯沧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钦廖。    这里举个最近的例子边竿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娩寸舅,已经在欧洲量产上市弛涉,今年下半年也将在中国投放市场僧袜桃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灿手崩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叉略姓,而无需跟随前车艇化人。要知道胯虾坑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的常锑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旧羚,那就是到2020年梯草,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痘艰徐。这是沃尔沃汽车庄重的声明侥射,也是一个非常具有挑战性的目标牢然侧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褂矾?    我们认为首先要充分研究炼龋,通过真实用户与真实交通肩燎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通散跨。还要多方的合作彪林磐,沃尔沃汽车通过与包括供应商济、大学研究机构币锣颅,以及政府部门在内的强强联合滴搪,来应对全球挑战饲。自动驾驶之路没有捷径蔬花,就像练马拉松一样插拈鸽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炒铺、循序渐进的怜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纽吠,我们走的每一步也都要以安全为核心嗜氰。我们要以客户为导向娶蓝,通过提炼典型路况发箍泪,悉心定义测试所用的通勤道路暇,同时尽量控制风险僧潦熄。在技术成熟之前段患,必须反复的测试度坦,以保证安全与可靠锤蒂磁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栖锨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拎:要验证对社会和经济带来的好处穆,是不是适合当前的交通环境嗽,顾客金、社会公众的接受程度桥裴,还有道路基础设施的支持是不是充分钩吃脱,与其它车辆和道路使用者的互动俄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酸,真正的大规模测试将在2017到18年蹿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戈嚷喘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试细。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饺翅涪。    上图右边是哥德堡市区的地图惺湃哆,这条环路相当于上海的内环或中环绥乐似,即城市高速交通路擎邦贬,是没有行人失、自行车救,也没有交通信号灯绦洽文。自动驾驶测试者是租赁顾客桓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狭遁。在驾驶过程中簇间,允许处理其它事务铰桑,从驾驶员监控到不监控躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凭卉坏。    这里我要讲个非常重要的概念悸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶表。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隙户姓,驾驶员还是负责监控和指令乘丧,必要时堑,还应尽快接管人工干预剔够矩,所以还有不少局限性驮非。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控式,车辆负责监控交通环境涟痪,根据路况决策和反应梅取,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伶哩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馈慑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已古。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蕾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晤外怯,驾驶员需要对驾驶负责母葱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸党堤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偶降磨,或者SAE第4级的程度暖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责从矗埂。可以看出疤,这是两个阶段之间非常明显的分界线搬锋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泞揽甫,简单地讲料,是通过多传感器融合巷握,包括单个或数个摄像头借茫、毫米波雷达看疽、激光雷达媒孩硕、超声波传感器等艘软,加上云端和高精度地图班,来感知周围环境沽炮,评估路况和交通状况迟,相应决策与控制点怯,最后通过制动赖、转向和发动机系统来执行干预拧徊特。处于安全和可靠的考虑情,我们有备份系统醋,冗余的执行机构帝套澜,万一其中一套系统有问题桅妇伺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶江。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烤拉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挫疾。2017年迹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勾,随后我们将在中国割、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶北摊,自动驾驶的远景又如何伺缚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浩浆苛。如果大多数车辆有自动驾驶功能舒缆,车辆可以与人兜仙缄、车侵全、路互相沟通窝煤桥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上我扔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布料肝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颓瘸惨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任位寿清。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扩墓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皖次伯。 责编到:李芳" "   从很多角度来讲鼎先湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稍匿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功送裤钠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弯取,国产化是必须的道路雷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碳谦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窃,能够接触到更多的消费群体任欢。在网络发展策略方面位煞袱,我们会更加看重网络的构成形式热上,像城市快修店结、售后维修中心腐、维修工厂等赋稗害,主要目的是增加服务的便利性苔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幸江。    上周末(7月29日)藩,在接受采访时媒酱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆,回答了中国经济网等媒体的提问梆苇火,内容涉及国内高档车市澄取,宝马在中国市场的发展战略检浆天,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饶皮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士细儒烁,年轻磋、专注马矾,富有亲和力;与媒体的沟通自然罗卢码、坦诚钠悄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力薪老。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镐,刘智说嗽刮,中国经济发展已经进入一个新常态爬采,就是从高速增长进入一个健康鸡、可持续性的增长膊。但是痹,随着经济运行质量的提高第,每一个百分点的增长烂闭,都是一个不容小觑的数量筛。把这个结论放到豪华车领域可试,我们所存在的这个行业撮伪,应该不会有前几年爆发性的增长笔赐,市场会以一个比较稳定考、健康人改雄、可持续的态势继续发展伪涸司。就宝马而言控盒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势池。比如抚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售槐,而是把新车发拢、二手车瑞普陀,技术保险洗惮,国际式售后服务一起发展徽,我们叫“利润四驱”恢温,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展封。    今年粮凤,在集团诞生100周年之际刮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秃。那么客痛,这些战略在中国市场怎样“落地”琅纯?刘智谈到枪,宝马集团刚推出新的第一战略毫,其中的很多元素不仅是契合中国市澄康谏蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旁覆。他举例说窟钞,宝马提出的智能互联概念糠巴捞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酿险漆,领先欧洲10年以上弄适,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳖局勘。再比如新能源方面芍朔。中国政府强调掀钮,到2020年新能源车要达到500万辆帅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线离鸥,包括纯电动和插电式混合动力车型磨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拢盖。所以在新能源车领域说默凸,宝马会加大对中国市场的投入俯。因此堂,“从很多角度来讲帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凭尘套,刘智说蹈澈。 BMW i3    随着本土化战略的实施赦凶登,高档车市场国产车型所占比例越来越大巷。那么盛贩违,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的把需?刘智介绍说镐,目前泼淮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沥帅。在几大豪华车品牌里面逢刨,就进口车的销量来讲竿卜,宝马应该是最大的犀木。我们对目前的状况还是满意的秽。因为这本身就是在我们的商业计划内歉爱。    至于将来肋,刘智强调缆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羌,必须在中国取得成功式,在中国取得成功史峭,国产化是必须的道路”块。所以普谱孙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羌码。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心份惺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舒。不久前氏男,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车眠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牵苛。从长远来讲连墒携,国产车型的占比会越来越高泞拇陌。 全新BMW X1    近年来避,高档车市场经销商层面的动向备受关注矢紊滤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霞?刘智认为煤,应该说熬吐,这是一个行业性话题侥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力小,在厂商给予经销商更多的支持配合后筐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檀。就今年上半年的情况而言惕椭胖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酵溪枪。对比去年的数据须屁溪,我们发现枫兑鲁,不管是在新车毛利宦蔷,还是其他业务板块乘,尤其是在售后浚吧、二手车捷、金融保险等等几个业务板块饯,我们都有了明显的进步滑瞪。因此饺非功,他觉得钾镰馅:“目前读亭,宝马的经销商网络是非常健康的”授吵躺。因为乌拒,随着中国市场的不断成熟恳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刑棘。从厂家的角度来讲焚撬,我们也不断调整新车的供求关系俩蛾陇,调整车型的配比吕蹬锣,调整商务政策绊摄。综合下来洞瓷达,应该说目前宝马经销商网络枢,处于一个非常健康的可持续发展状态猫烹。 全新BMW 7系    那么厢,比较以往乓莫秽,宝马在经销商网络的拓展上拘,节奏会不会放缓一些继剔?刘智表示萍,在经销商网络上储季,我们仍在稳健进行拓展创,一步一个脚印地往前走钒湿糙。从绝对速度来讲姬薪,或者是从增幅来讲排烙,因为基数变的越来越大恃纱,所以这个百分比是越来越低的肉,这是很正常的赊。目前染邯,我们全国的零售网点超过了五百家傲秀,覆盖了全国所有的省市自治区沁屎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臣举,覆盖了很多中小城市檬浚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墟。在网络的发展策略方面屡窘,我们会更加看重网络的构成形式帽碑,并不只关注于网络的数量间。所谓的“形式”就是像城市快修店拆捐肝、售后维修中心辟、维修工厂等等一系列的体系概念榔。主要目的是增加服务的便利性杯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务护。对于经销商泌媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胆竣,让他们有一个非常健康良性的发展攻昆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,