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戒烟抗抑郁防痴呆 日媒称手机APP或能治病

2019年10月20日 15:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广西南宁市龙奥包装食品机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术贝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苔、锁紧土突哆。    与会专家认为韦尺童,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勺虫维,安全性测试验证要满足热测试(高温危险填谁、热稳定施碗、无热管理循环罕外趁、热冲击循环及谅、被动传播电阻)到年,电性测试(短路挛龄貉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击事匈倍、掉落昏郡、穿刺秒、翻滚秘几、浸入涂食、压碎)的安全要求策浑。但是罗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筒。安全无止境虎竣楷,提高电动汽车安全性下,还需要国家骸楔、科研机构薪辞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弧位。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傅楼赣,也曾不断出现事故备,遇到挫折是任何事情发展的规律旱潭揉。因此趣前甘,对于各类事故悲擅,电动汽车各产业链不应止步不前辩故,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盆堵,要让安全成为满足一切功能的首要条件琅哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅黄巷:李芳" "   上海车展开幕前一天提,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会品忿女,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌珐姜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凑?北京现代副总经理煎吃、销售本部副本部长吴周涛表示擎,目前北京现代47%的客户是80后和90后报渐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猾嗽香。“他们对于服务有着完全不同的需求犁猫脱。比如服务要定制化克娩犊,手段要智能化逗颈、科技化绿。同时募鹅,还要预见到他们的需求并满足盲酞。”    如果说此前很秸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迟钢手,是厂家产能的竞争吨,那么未来则是客户的竞争茸。因此什,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吃随。“意思就是享受你还没有想到的服务澜。”吴周涛如此解释动胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捌纺?据了解布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灿视赔,升级为对客户用车生态的全面服务航鞍,基于互联网科技的进步奖剖杭,先于消费者预见需求侩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轰绊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效内未唬、智能冬、共享趟,以及个性化定制的智慧服务体验泵。    具体来看释梁烯,北京现代将率先整合官网罕魔、呼叫中心豌匪讹、4S店透明车间饲、服务App踞贬、娱乐徐托、地图才、语音控制雀慰、智能搜索等服务功能眉遂饱,并将其聚合到车机上半,成为用户的车载生活服务平台迹咖。它就像一艘移动的生活航母饺,无论是餐饮测睦咆、娱乐拜哭恭、购物的生活需求堆搏,还是维修礁、保养的汽车服务赋溃,都将以车为桥梁炉咯,实现信息互通暗锌麻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梯,还能够通过在线直播的方式党关,对接车卷翔桃、检测交猫疽、派工环、维修耿谜潜、洗车察零、交车等服务的全程进行智能监控靠分,实现人车分离式的售后服务聪,把客户彻底从4S店里解放出来泄碌皑,为他们创造更多自由生活的空间诧浦妙。    值得一提的是朝固,在“汽车共享”大火的当下洪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秃绣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主等逞。“如果只有5%参加到共享汽车当中姓,那也有40万辆的规模伎碌杏,这是目前任何第三方平台都实现不了的膘钮岔。”陈静表示丧欠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潍、售后代步车府邵核、公务用车也会参与进来帽牌。“我们希望融入大潮散耍涎,积极参与这种尝试橇瞪。”    除了全新服务品牌的发布查,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点码弓嫡。据了解榔幸先,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上燃蚊,通过平直且富有张力的线条摧,充满力量感的车身轮廓闭樊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袒投。同时勃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兰尖,匹配7速双离合变速箱糜侨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哀。    “新一代ix35上市之后锤,北京现代有全新胜达弄、全新途胜扰败、新一代ix35掀唬焙、ix25四款SUV产品丛。通过这样的产品布局毯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势府公。”吴周涛介绍说户辛乏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抡蚊陪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踞畏,本届车展除了新一代ix35是,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔督。新车延续流体雕塑2.0设计风格龄交兼,对进气格栅罢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皮,以DAW驾驶员注意力警示旦搽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置完,为消费者带来更安全的驾驶体验武。    除了两款新车外秸懈,北京现代还设置了技术展示区花卵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果参拌裸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犯巫喝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喀。    2016年茎,北京现代实现产销114万辆谰,超额完成目标赐镐,保持了行业第四的市场地位佩。今年北京现代即将迎来成立15周年饶退稳,也是北京现代从800万用户基次恕,迈向千万用户级别的重要一年玩辫犁。业内人士分析漠骄仟,在后百万辆时代到来之时赤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔫蓉,也在不断践行本土化政策迟寐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪馈巳:李芳" "  5月10日戚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菩,人们的关注度更高栖。在今天怜琅,汽车产业主管部门苍麓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陇簿刺,其中指出牵嘛绒:“中国企业凹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枯骄。   目前在中国汽车领域五唐,舆论将中国品牌分为三类怕,一种是例如长安可路、吉利这些发展势头迅猛的示范企业文钱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”很男晴,而且成果显著概缚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刨鹿捂,这些企业通过内部的改革道巴,已经形成了正确的发展思路媚弛,尽管在终端销量上尚未展现成果墙奔撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弦纹然,始终有一种“捞一把就走”的心态栓粱炕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钒,在市场赚取短期的效益鹿吉献。   苗圩在撰文中指出搔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯席。企业投入资源饺,通过设计开发隆耗箔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砰修侵,包括物质价值和精神价值伴。但是疼貉抱,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘛塘稀,才能完成“惊险的跳跃”龋,成为企业的收益鹃瞳垂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搓勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轮缄,中国汽车很兴奋泊恰涩,但正如苗圩在文章中强调锣排纪,品牌建设是长期而艰巨的任务韶轮门,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酬为。这同样是中国汽车品牌需要思考的颇偿脚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吗兽,通过仔细研读谩雀贿,将其中核心思想与观点标明媚贡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哼吠腊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楔轨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来午撕痛,党中央抒、国务院就振兴实体经济静、做大做强制造业做出一系列重大部署寇缓,对加快质量品牌建设提出明确要求傅簇少。习近平总书记强调禄扒,“推动中国制造向中国创造转变摔、中国速度向中国质量转变拴弄翘、中国产品向中国品牌转变”纲潜。   2016年拍堵瀑,国务院部署了消费品“三品”专项行动酿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力馈,提高有效供给质量办魄瘟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赌坎。   近日塘,国务院同意设立“中国品牌日”赁脐害,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龚尖,体现了全社会对中国品牌的期望星葱管,为建设制造强国指明了努力方向科巳。      一核辫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怠咀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哇肺却,代表着国家的信誉和形象芦。品牌发展是一国由大变强的必由之路馅查,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志强。   品牌建设助力制造强国战略己。 我国是名副其实的制造大国祥烙赐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”日膝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲍捂怠,产业转型升级势在必行辈,迫切需要加快新旧动能转换售,培育面向产业中高端的竞争新优势搜鹅遣。经济发展规律筋逛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明性府,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炼。   品牌建设推动供需结构升级莫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涤破哀,重点任务是提升供给体系质量拨赶淳,提高供给结构对需求结构的适应性股毯。品牌是连接供给与需求的纽带撼判敞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邯,引导需求侧消费升级膳煽喷,提高供需两侧对接的效率廷。   品牌建设促进实体经济振兴谴赂健。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乳郎倒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力何衬蟹。企业投入资源惭汕秋,通过设计开发呜驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劳,包括物质价值和精神价值疵舷。但是蹄拘淳,这个价值需要在市场交换中转化为货币现煞搁,才能完成“惊险的跳跃”催肥,成为企业的收益垒。能不能跳得高搞苇、跳得远碳蜕伶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知副槽。品牌是价值和信誉的载体叛筐清,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吓避。      二痕谋涎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廷朔,科学地阐明了创新窝墨晴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唐。从品牌建设的角度看危狡,品牌需要“中国创造”嘉,没有创新搂拓捌,品牌就没有差异化的魅力檄戚稳。品牌需要“中国质量”搬,没有高质量吗斤犊,品牌就丧失了价值的基础省。 近年来即麓猛,面对国内外严峻复杂的经济形势吻粱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夺骗帅、国务院重大决策部署粗,认真研究我国工业发展的阶段和特点败储,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路南棘渤。   把握规律史搏,找准抓手枫呈。要坚持质量品牌工作整体推进份圃蚀,引导企业在设计开发铃褪够、生产制造和营销服务的全过程建立全员柒、全方位的质量管理体系漆郝、诚信体系和品牌培育管理体系夸酣棺,以培育有竞争力的品牌为标志灰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磺坛标。   积极履职嘎,统筹部署灭擂爱。2011年沉壳,工业和信息化部会同发展改革委须滴甸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楞撩,进一步推进品牌建设鹊尸溃。2015年鹊都,推动出台了《中国制造2025》荤蕊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娜宏腹。去年豢厘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弊视,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吧,部署了全产业链质量品牌协同行动委甩、优势和战略产业质量品牌护航行动蕊嚼杏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动练。   持之以恒家,扎实推进镀娥倦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庇猛胃。   经过多年的不懈努力刚悄,我国品牌建设工作进展顺利媒,取得了初步成效漆伟。目前豢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点繁蓄跺,涌现出251家示范企业拾不谷。根据对示范企业的调查昏层嗣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篇煞低,工业增加值率从21.8%提高到26.2%课缄马,企业经营的质量和效益得到明显改善璃。同时拷斜,重点消费品的定制化释殿贫、中高端产品供给比重显著提升项,定制化服装消费增速超过30%伟秀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慷。      三蹈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜂擒,需要社会各界齐抓共管羔,合力推进诽实澎。下一步宏,工业和信息化部将发挥行业优势碑迪项,深化推进品牌建设淖,加强与有关部门密切合作雹嫂谁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疾稀,努力开创工业品牌建设的新局面当坡。   坚持企业主体丝,增强品牌培育能力惜桐奶。 引导企业增强质量品牌意识藤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盎廓逃。坚持试点先行徐、示范引领囤麓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设五题,促进企业品牌与区域品牌互动发展劣。加快制定品牌管理体系标准墩,组织贯标推广掸。加强质量品牌宣传淬缸舜,弘扬精益求精的工匠精神病废,扩大自主品牌社会影响尼泼谓,激发企业培育品牌的内生动力倍段颂。   落实质量为先麓抹贝,加大支持引导力度蹲参。 贯彻实施《中国制造2025》旱,落实质量为先的基本方针钨,加快推进质量品牌提升行动十问。发挥制造业创新中心建设廉吐、智能制造稗啊、工业强基等重大工程的支持作用桨米,引导企业加快工业化与信息化深度融合痢桔,运用“互联网+”缉噶夕、大数据等新一代信息技术车,把握智能制造蹭耍、绿色制造帕、柔性制造等产业和技术发展方向斧晚疏,加快培育自主品牌曝愤农。   鼓励创新设计诲纲,丰富品牌差异化定位伪。 完善制造业创新体系核拭哪,加强关键核心技术研发瑞龄厢,推进企业技术中心建设悼赔。在重点领域推广应用以绿色餐侍、智能嘶驾、协同为特征的先进设计技术淳煞纱。建设具有世界影响力的创新设计集群筷脐汕,培育一批专业化的工业设计企业唇羔拴,鼓励代工企业建立研究设计中心拆,加快培育自主品牌锯且。   实施重点行动通,促进关键领域发展岭。 落实消费品“三品”专项行动窟粒,支持消费品工业向智能吐痛灰、绿色守垄旧、柔性和高效制造发展须。增加中高端消费品供给棱旗傲,促进产品向高性价比优势转变汲降澎。大力发展智能献假、健康消费品僳毯罗,支持发展民族特色消费品褂灸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孩揉,加强产业市场研究和需求预测涪,科学规划产业布局剿继蹦、供给定位和品种结构鞘淡。 实施中国品牌“走出去”行动成炔,贯彻落实国家“一带一路”战略呸工末,推进国际品牌共建共享嚏。   完善公共服务藐长,支持质量品牌进步父被飘。 建设质量品牌专业化服务平台翻掀毒,依托中小企业服务体系讣合悼,提升服务平台的质量品牌服务能力徐示。构建质量品牌信息共享平台继,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痰丛。完善知识与人才开放共享平台溅篓廉,依托企业经营管理人才素质提升筐、专业技术人员知识更新等工程下,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辱莽,促进科技创新邪、成果转化和推广应用吾。   加强技术保障去,夯实质量品牌基础释角。 完善产业标准颅兢、产业计量蚕么类、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设残扳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关居了适,推动质量升级观沥。引导企业增强研发创新和系统集成能力史庞会,创新制造方式和服务业态透潮,发展定制化生产淘,满足个性化需求垄窝袖。鼓励企业发展现代销售体系扁促律,在品牌传播赴、顾客体验和销售模式等方面创新发展售。   设立“中国品牌日”帆,大力宣传知名自主品牌 蔫嚼撮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窗嚷、质量精良擞廷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驳瓤。品牌建设是长期而艰巨的任务靡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粳,以新理念引领新发展继炒,持之以恒地不懈努力论静,共同推进中国品牌迈入新时代投途荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆诵:李芳" "   5月5日剂莽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戊缔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钮半、董事长李斌就中国汽车升级之道肆磺玲、互联网企业造车下、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迷。    近两年互联网造车企业纷纷入局碎图,被称为“新造车运动”林嘶媳。徐和谊开玩笑说铆锯浩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心去。”他说辛锭:“我从传统汽车的角度看脸乖,就是不服!”徐和谊解释道饥,李斌做到的他也能做到眠膏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戈。    徐和谊认为翻曙唾,最难的不是做产品墒农恳,而是做品牌痉,尤其是国有企业体制下做品牌茅慷。建立堑挽、培育一个品牌履,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盲。他举例说挡蒙,蔚来汽车在东方广场建体验店疚革,那叫“烧钱”徊,国有企业就不能这样“烧钱”即胁舷。但品牌打造的初级阶段堵算,该烧的钱还是必须烧的石桔。这就引申出国内传统汽车行业瞄,必须加快加大国企的改革步伐色汰赏,从发展角度林巍靛、竞争角度亥,必须改革络揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓣捷,希望未来产品不光是一个出行工具曹喊蚕,而是一个用车的体验平台戌虾己。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窜,而是看到与用户交流的新机会箍特。从互联网雾诞画、移动互联网亮、移动社交发展趋势看碘协距,与用户关系会让汽车发生深度变化司,体验会变得更加重要侥空。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胎,新车企应该走什么样的路剖,徐和谊认为孙富蚊,条条大路通罗马泌两,但是路和路是有区别的料。他认为全世界只有中国能做到一件事献:传统车企和新生力量深入融合竿梢蓉、发挥各自优势桓偶世,结合起来困荆,这条路可能全球谁也做不到犁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挖娜此。徐和谊透露笑采廉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作化暖位,很可能这轮竞争杰删,十三五末舅鞠猎,再过2至3年扰澄,肯定会出一个比较好的结果惶辽。”    李斌也认为椿井,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大献,这跟传统燃油车情况不太一样剩扁绰。他干脆表示朴,国外品牌在中国是没戏的彼绩讥,因为智能汽车需要本地化的数据酮烩赌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饱黑玖。蔚来汽车在三电尼、智能电动了狭、包括制造方面都跟其他企业合作几。李斌强调乐鲁卑:“我们是很尊重制造这件事的专业性茶混。”谈到合作两窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屑:“我们的南京工厂投入十几个亿促,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舱霉练,不是简单的代工伞淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛矢朔:李芳" "   据雅虎网站报道孝夏甸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夏拜鸿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桨饥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泄尝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甸仙炭。”    他指出口太:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梅。尽管我认为这可能还有很长的路要走顺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醇汇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蠕曝涤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谦妻胎。    当前杏拐,特斯拉蹿郝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术五献。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中林桅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稼赡,并将其带到了Uber轨泪田。    去年实逛竭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中麻溯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羚腐律。特斯拉CEO马斯克表示腺武,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楞。    马斯克认为谰纯淋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喜禄屡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故培,要远多于因人为失误导致的事故许,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帘堤鹊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毖驼。    他表示欣嘘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眯跋,那将是一件非晨ぃ好的事情栋。但对于汽车保险公司来说镰骡诺,这不是件好事醋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泻讳淋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魂丹:“我觉得这种影响很明显斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迁侍歉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度句,全面驮嗅伴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叮,阐明了个人观点厕滦慈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菲漏、客观的看法传唐。    报告摘要经菩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耙、导入期辜客、快速发展期与成熟期四个阶段绿配。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搐陷档。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极,很值得我们借鉴榔溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败途星。如果不加重视匈,终会酝成大祸混辟论。    *韩国的电池产业艘素朝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忻,我们必须面对这个挑战署思。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹿光佃,它会带动未来汽车消费新的革命盆。    *任何事物都有两面性潜息,政策也是这样砰。补贴强度不足垛绵,难以起到激励效果蜂盘呜,补贴强度大了少,难免产生对技术发展的不良影响曙,也包括少数人铤而走险骗取补贴藩守叮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胺锨库、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展偏,从国家科技项目立项至今已经接近20年疚滩,可以说产业发展已处于世界前列横蔫。2016年虚磋太,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车欢泌,累计销售95.5万辆胯,取得了令世人瞩目的成绩统涵青。有些专家认为昆龋罗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垃嫁绵,我的看法不是这样鳖奥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每、导入期多瓷、快速发展期与成熟期四个阶段陪解寿。导入期也称培育期溅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段教。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漏想,当时就有舆论认为措肯妇,我国新能源汽车驶入快速道位绅附,进入了快速发展期嘲。然而到了2016年便回落下来抒巢。现在分析起来趟勺顺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竞拌偷,造成了数据中存在一定的水分茹。随着国家对骗补行为的查处杜,今年的数据逐渐回归正常猩巧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骗犊,有可能会得到一些错误的判断幂锹,导致过于乐观的结论掠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竣鲍,除了观察数据的趋势外埃管恼,更重要的是看产业发展的推动力褂潮,是国家政策为主还是市场为主棘波。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逻沃,补贴政策还不能取消航,基础设施还很不完善观丰尚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袜疆,产业链还不够强壮与完善菜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卉驼缺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜜响钱,工作量很大郡建,切不可放松努力锌梳,让已经启动起来的产业发展放缓下来喂。    依目前的政策设计棠,我国将于2021年取消补贴你茧腥,代之以环境祁、能源为因素的常态鼓励政策奋斗。也就是把2021年设为一个转折点金乌烘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辖。期望实现年销售量达到二刑徒、三百万辆以上亮吞,能够占到汽车总销售量5%到10%镐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段榷。    二顶、如何看待新能源汽车的碳排放赏淳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伦趁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茬磋。我认为许多人有这样的疑问是正常的耪纬,因为至今还没有一个权威的科学数据钞杠,来告知公众电动汽车的排放是多少皇落骋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法假。    电动汽车行驶过程是零排放凶行认,这点没有疑问恳焕脚。但发电过程是有排放的奶橇,不但有二氧化碳排放持,还有导致PM2.5的有害气体排放镀奉。所以简单说电动汽车是清洁的腔彤奖,是不能令人信服的绷赦授,需要拿出数据来乔逝览。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛ぃ款的新闻报道仟涉,受到一些启发伐才烘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奥,即“碳排放因子”荚酬。根据新加坡的实际情况捌土继,标明每消耗1度电策单,就要造成500克的二氧化碳排放诵废,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肖,即每消耗1升燃油卢邯,就要产生3000克二氧化碳排放莱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放河少。由于特斯拉的车重佩冕仁,耗电量高倾习歌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吕,尤其是在夏天开空调的情况下交枫,百公里电耗有可能到40度统戈财,因此被房兰浚款狸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥霸传,很值得我们借鉴险涡惺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究广猫,据我了解定性的结论比较一致本虎,定量的结果存在不小差异贫夯戎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骡绥救,其清洁技术水平也有很大差异砂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构危,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墩揭,发布我国的“排放因子”权威数据城,并定期予以更新次。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碾讼瓶。    比较我国和新加坡的发电情况懂,新加坡百分之百都是石化能源发电兴,而我国的发电能源结构里戌挪,石化能源约占70%谜窜鹅,可再生能源等非石化能源约占30%设瞬把。全国平均来说甸划铅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞎项肛。而且按照现在国家电网的规划来看链,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烘克,我们发电的能源结构会越来越清洁瘫拴路,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大副。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挝搂逞,来估算一下电动汽车的碳排放砷扑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车价娄瞧,可以算出其碳排放为100克/公里冬鸽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浅经,也可以相应算出其碳排放为300克/公里殿埠。可以看出一般情况下疟段,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奠。但是如果电动汽车过重毋距,电耗很高备,就不能算是低碳产品嚎涩,甚至不如先进的混合动力汽车提修。碳排放固然与PM2.5没有直接关系然,但是我们可以认为茶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下订,耗电越多拨蚕,造成的PM2.5有害气体也越多拦。因此皇噶,从治理大气环境考虑氦,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擅净巢。    三剐灭傲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惫届?    这个答案是肯定的舍。我做过一个简单的计算艘,即使到2030年勒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候社藩文,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电焊鞭鳖,可以利用电网的低谷电时段来充电拖。目前我得知的峰谷差是20%到30%吠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羞,不但不会给电网增加负荷吮,反而可以帮助电网储电磋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狗县,在白天电价较高时段将电售回电网歌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幻跨,这个系统包括了屋顶的光伏发电烦拼晴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电触,采用分时段电价肖埂。当然培,对于需要白天时段充电的一些领域烁奸,如快充公交腻县涛、出租车与物流车等男既,仍然需要增加局部地区的电力供应能力村凄袒。    四温宫舍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彩唇奥。现在出现的火灾问题比较多翻修毋,所幸还没有造成集体伤亡伐茫松,但是已经给我们发出严重警告哇,如果不加重视娟闷,终会酝成大祸揉叫私。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桐贡韭。    电动汽车的安全要以预防为主徘捣全,要从产品的设计做起绣嗅朗,然后是生产过程的严格控制魂,不能将未经严格考核的产品投入销售慰。电池的比能量越高鳖瀑,发生火灾时的危险性越大香违叭,因此要求有更高的安全性技术橙,试验考核应该更加严格捌。尤其谁讣簿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孝,因为客车上乘客数量多镭嘎,一旦出现火灾逃生难度大沧权。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准螺蛔,为满足新的标准增加成本是必要的箱警。对于纯电动客车葛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敲途呢,既安全又经济燎。    说一下安全监控网络瓣。我认为重在实效晚春。我在几个火灾事例中了解到色率,火灾发生前其监控网已显示警告信息钞,但未引起关注与采取措施喇傻谱,说明安全责任不清臼焊,监控网站流于形式柏,主要是供参观用贾炯腑。    五补、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辫康耽,大家都知道节弟陪,韩国的电池产业鞭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眷,我们必须面对这个挑战蜜。目前有一些原因烂晦挠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难德性,也给了国内电池领域一点时间挂丸磷。但是恍,如果我们自己不努力玖贰,最终经不起国际电池产业的冲击材逢,我们将会面临严峻的问题归。    我国动力电池产业发展很快论挠,一批创新意识强的企业正在快速成长摄污日,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芳。但是总体来说莆昧痹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钨连拣,产品的质量水平不高骨娟降,投资过于分散庭理,到处建设低水平的小规模电池工厂凡栏贾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足时揪侩,缺乏战略眼光肚郊频。这些问题需要引起我们重视与思考傅猩系。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庙改,没有一个强大的中国动力电池产业娥块摔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业可钵,实现汽车强国的梦想又是一句空话骸呵。    化学电池是一个非常老的传统产品拦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刮形。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岁,形成了动力电池百花齐放的创新局面逞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捎净彭。因此佬耙,谁能够掌握创新的主动权扯萝,谁就有可能掌握未来电池的命运逝捕胎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甘,但是企业是实现创新的主体筋许僧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贝,能够挑起这个历史重任蚕,把更多的注意力放在创新技术上面畅朽。    去年参观宁德时代电池工厂时崔腺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跨篓,给我留下深刻印象沛赌返。图的中央标明安全性始终是核心石岗保,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度壁汀醒、功率密度密颓、寿命与成本季拉。在实现高能量密度的同时卵黄兄,要实现快充性能颅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念互,向1万次20年迈进狈墙微,彻底解除人们对电池可靠性陌嫁、耐久性的不信任胯施,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朽眯洼,结束燃油车的历史坏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标练,成为中国动力电池的创新巨人白狄。    我对我国电池产品质量做过一些调研类柏架,认为墩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纷。就电池单体成品质量控制方式夹,目前还有采用筛选的落后方法塘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晨圈。这表明壳筒乃,产品的质量水平低劣奔剃超,即使交货的产品数据是在合同范围内票,这些产品在使用中性能很快就会变差笆,寿命很短戮替劫。    目前惊侥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莆,但这也并未在本质上提高一致性曹度。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坦律,不需要分咽邸,标明这些产品内在质量是优良的翅己。用汽车工业对零部件的质量要求就是返,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虏吵。恐怕多数企业都达不到畦崎入,就这一点而言库邵通,我们与日韩企业就有明显差距暴荡。    面对严峻的国际竞争档,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尝判。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盾兑,再吃不掌握核心零部件技术的苦碍匹。我们看到国外整车厂来到中国时伦然,都要把自己的供应链带进来豹通发。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链标?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斧逞茂。我建议政府骡、协会碳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程递微捕。    六霸骸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倪。它会带动未来汽车消费新的革命赦墓,有助于解决城市的拥堵搏备、停车难笔獭、环境污染等问题媳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戌赐啼,是未来汽车应用一个非程浔洌好的发展方向潮鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适共伎怖。    由于共享租车提高了车辆利用率蜡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥岽尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涵。又因为主要用于短途使用很惟集,大大降低对续驶里程的需求保镁。从社会效益考虑景贺,减少了空驶行程驾速蜡,意味着减少能耗与排放褂夯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蚀尘号,缓解停车难的问题耗。    现在蓬渤干,很多城市都在做分时租赁栏辛渴,但有的并不是典型的分时租赁槐炽溜。A点借惨、A点还恃刑快,规模小的例子不少岸。例如有的大学有几十台车在那里盎,学生租了这个车出去办事儿勺紊,回来时归还校园原处潮继辨。这种模式也是一种共享俗,但不是典型的分时租赁亥苟。只有实现A点借X点还雹水侨、并具有一定规模告立宠、使用起来非常方便鹿嗅,才可以算是真正意义上的分时租赁死。    除此之外盗,分时租赁还有一个评价指标冯矮悲,就是车辆的运行率创乖,即车辆有多少时间在外面跑凭脱靡、跑的时间和停的时间的比例拳。我考察过芜湖市易开租车克,我认为是很典型的分时租赁沛。从数量上看雹防,芜湖已经有两三百个站点喝豹锭,三四千台车爆钡,具备一定的规模;从模式上看韩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醇、X点还膏腐呵。从车辆运行率来看撑洁,芜湖做到了80%抢墙孤。    此外斯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用十寒,规模也达到2000多辆胁髓怕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池让,很有创新特色犊擎,也有一定规模纺钞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炒,认为大约需要1辆/1000人口坷顶,或5辆/平方公里的密度客矩,才能够保证顾客较满意的租车成功率袭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哩,其租金仅是普通出租车的1/3怠履乘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盲。    作为共享租车的车型煞,以高可靠性洼淡、低成本芒湿,微型车更为适宜请。共享租车要应用车联网技术摆屡,建立完善的方便于客户的使用体系棚唯料,实现手机注册瞪、约车阂咕肖、开车仕镰呐、交车枷徘突、付费以及安全监控等抖廖就。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持齐。我认为淑盟拐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来法宛。为了方便客户此,建立全国统一的注册收费系统十分必要百瑰随。    七慕激、补贴退坡后检节娜,新能源汽车是否还能发展斡晚?    从今年开始摊轨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粪浑。现在行业里有一些不同的声音垛,认为新能源汽车本身就是错误的事情尾老,它的发展依赖于补贴逼芹,补贴拿掉以后镣呕,新能源汽车产业就会死掉很喀。我不赞成这样的消极看法旧诧垒。    首先在电动汽车本身的技术上诗酶,我们要有信心豆。随着电池能量密度的提高凛,到2020年谐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上储,规模化生产使电池的成本大幅度下降楞剑。从这几年市场反映看读辜,很多消费者开始喜欢电动车了苍碘,他们觉得电动车很安静矩奈、很干净砍睹,如果自己家有充电桩顺嫌伙,使用起来很方便潦。目前盗颁龚,面对全国大面积的雾霾形势鲸粹臂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堪栓萝,促进了电动汽车销售量的持续增长翘,在不久的将来诺,电动汽车将大量取代燃油汽车帆。    我国在新能源汽车产业取得的进展秃嗜甭,很大程度归功于国家的鼓励政策福。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的内畏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用模惫窝。但任何事物都有两面性茎,政策也是这样炕。补贴强度不足妻,难以起到激励效果技,补贴强度大了咐心惋,难免产生对技术发展的不良影响帘,也包括少数人铤而走险骗取补贴戒搔奢。这些就是事物的复杂性颗伤死,不足为奇酪鳞负。因为产生一些问题嗜,就否定补贴政策是很不客观的憋。正确的做法是适时适度调整政策挽,逐步实现退坡穗看,制定与能源百洽下、环保因素相关的长期鼓励政策渐廊,进一步完善推广工作的其他政策环境燃琶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棋餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕掂碎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荚漂参,销量突飞猛进孤南隋,不仅在中国市场实现了大反转糯,以每年超过30%的增长率枷,连续三年高速增长票裳帆,实现反超硷臼鬼,在全球市场上来看任赐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怜兽。设计之变闭帆捐,影响如此之深喉局燎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碗非,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚端部,都是如此腥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌献,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颗。此消彼长崇删,本来也是市场常态劝蔚掂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞳千枪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捍,而奔驰则用了进击的改变倾都。这导致了市场格局的变化讥涪蚀。但在今年开始惯究蚊,奥迪要采用一种大胆的改变驾。   在北京车展上未,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氰亲枫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苟摆艘。在采访中龟瓷隧,马克·莱施特先生表示祥赏剂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歌锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捎,以奥迪品牌本身的三大支柱烙躺,即“运动性”薪、“卓越质量”水赡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现推。另外年奇,马克·莱施特表示撩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廷胺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绞。   未来号,奥迪不论A规脐、Q盒憾咕、R系列弟,还是电动系列杜歼,每一个车型系列都有他们独特的个性熬爽戊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饥黑锤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沏购。而且筋储,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格四,在马克·莱施特看来到,除了外观度卡刑,在内饰的设计上勤翟碘,奥迪前进的步伐还会更大尸嗜凯。   比如新一代A8疾腔,大家会看到一个全新的控制理念娩蛾瘁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罕,全部操控都是基于触摸屏彼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹃湿,这将是一个具有革命性的设计测掏。”马克·莱施特表示叼。   【访谈】   媒体磷程:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沪请怕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牡形钮?   莱施特撅庭:中国市场当然是我们最重要的市场之一倡氨鞭。比如马上要推出的新款奥迪A8拭,我们认为80%的A8都会销往中国舒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箔防辉。比如泄,从车的前脸上就有非常明显的体现腾靶黄,这个框架会做的非常突出施洼,也会大量的运用到合金材料实谈牡。A8的设计充分突显地位感和身份感娶誊免。因为我们知道中国的用户巩耽,或者说中国A8的用户群是非吵擦谑看重自己的地位感和身份感等记,我们对A8的设计充满信心评。   Q2是我们量产车的一个预告镣冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煎。我们想把奥迪的A系列如、Q系列老,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达露。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型麓屏。比如隙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矫刊,从而更多的彰显每个车型的特点烩茂。   媒体敦沸兴:A3未来会有怎样的改变畴弯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赤内塘?   莱施特涣乐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伺蒜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佰违。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的说写,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肪菜惭、表达力信党狠。   媒体赌对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枫疚氦?未来设计会有哪些改变成?   莱施特携库椿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱添颇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的试垂釜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坦土帽。此外鼓甜咐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性附凹两。   值得一提的是疾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雷犬羌,完美诠释了驱动理念得姥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芦举董。刚才我说的是外观的设计喂水饭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涩袍虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀喊逞,而全部操控都是基于触摸屏姬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中济小,这将是一个具有革命性的设计拈洼。   媒体司僧:面对未来的城市交通更加智能化充鳖、互联化哦攻谅、自动化的趋势卞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助继抱?   莱施特先生臀歧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盎驴该,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唾嗓抛。实际上秸袍盲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲁瘁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乾勘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涧恐蔫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶管克,还是更多使用自动驾驶镀烫孔,所以我们设计的基点是用户体验挽兔。   设计开始阶段将先做内部设计郸侣惟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戏丛,再去考虑外观应该是怎么去搭配胎赴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绍熬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齐哎,因为我们真的会目睹恃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛾蹋胶。   媒体摆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炭椒?   莱施特缴:我们从下一代的奥迪A8开始票卷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匠甜。我们要做的是持续的廊会泻、不断的推进设计语言的发展脸吾浚,每一代的新车型都要再往前走一大步穆掳归。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暇险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠线:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兼疟,业界开始重新打量双方的合作抒圭菊。   如所有行业对热点的追逐一样上填帽,在过去两年中咀狠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赦次。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缺。4月6日娟挨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系婆,携手研发并应用车载人工智能技术桐揩蛙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夯呈背,双方将成立一家全新的合资企业巧快,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份管筐。在此次合作中捌炒躲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哺问城,用于双方在汽车领域业务的开展喉,为出门问问未来的发展提供支持凤幌埔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域非闪墨,而合资公司背后凛肚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹲,意味着除了汽车制造商勒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罚炮该。   “1.8亿美元只是一个开始贪浪芒。选择跟出门问问合作钮坏废,是大众集团移动出行战略的一部分花程。”苏伟铭称糕汝虏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熟蜜,为达成这一目标扭错,已经规划了三大板块骋佛,共计十二哺、三个项目镜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进东计,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烷感靠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闪故徒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盟凳颠、语义理解技术剁伞卜,面向移动搜索领域的智能手机应用伴间,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钱泉坞。迄今为止犬篙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斑、语义分析涂煌、垂直搜索等核心技术梳凸谩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景委簇,来打造下一代的人机交互方式是唤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酷晶。   “选择出门问问次妥孪,是各方面考量的结果汀擅。如果大家了解的话墓憨揣,其实Google也是出门问问的重要投资企业弓,所以我们与Google也进行了谈判”叙。苏伟铭称劲食娃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纳。   2015年6月乾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丢赂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诫赦,出门问问被Google投资靶匿位。截至目前跋侯侠,出门问问共计6轮融资操滇广。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砰挨门。   “此次须,我们对出门问问进行投资彭屎豹,不仅仅是出于财务层面的考量噶保辆,也是一次具有战略意义的投资鹊。通过本次战略投资努白独,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棺扇,只是单纯的投资或技术合作南,苏伟铭回应称枚氢,“想强调的是联藕,我不主张相互供应的关系蒋浑末,一定要拥有属于自己的核心技术蠢垂蒙。”   “移动出行领域的合作报,如果是提供车辆豌笆叉,那只是纯粹的商业化的供应需求歌钞。与出门问问的合作茧,我们是要进入合作的管理层妈脱单,在共同建立的合资公司中咖,双方都有委派监管团队”革。   苏伟铭介绍挠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番珐,但更重要的是在人工智能领域的研发嚎沉。“如果你与人工智能进行沟通尽,沟通得越多狡辩瘸,它就越了解你剧,人工智能研发的目标是迎合客户美,而不是需要客户自己调整来配合锌,所以渭烹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浚嘶杉。   他坦言怜惊,在人工智能的项目开展上坎顾,有好几种做法瑞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”清,但这不一定能成功订,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化难。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憾赋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舱亮德,且能够很快地将技术实现应用弧。”苏伟铭称行酮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苦赔攫,来帮忙推进其未来的发展闯。从这方面的合作来看瞪,双方非常契合共垮逛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疙芳赔。硬件是大众的强项纳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力词蓟尚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诬恫涩,而是应该让其独立运营璃壳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合财愧戮。”苏伟铭称拭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巍便叭。   据介绍坚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庇。基于出门问问领先的语音识别搁、自然语言处理许眉、垂直搜索和主动式搜索技术崇呕海,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绒,该合资企业将进一步探索潘,为未来的智能移动出行提供解决方案飞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里片厕赡,人工智能并不是只包括这一部分市阮阜,其实高,在这一生态圈中有各种形式的人工智能便戮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巨莆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作权,但在苏伟铭看来探,这是一个重要的开始谩颇。   “下一个工业革命的前夜”扣开俗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断另,为此龋圈芍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略副埠。在2016年的广州车展期间擦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奴渤沤。据大众汽车集团(中国)首席营销官擎、集团销售和市场负责人胡波介绍叔费,第一个板块是车内(in the car)的互联功能线,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立目湍,包括智能停车尘、智能充电等啪茬捐。第三就是交通形式的智能化管理团讲昂。即打通不同的交通形式嫉晒菊,提供一个智能化管理惠钙,最后让出行者能够享受顺畅匆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娇沮世。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兼新,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侠拾。“我们相信拓膏幕,车企能在这一领域扮演重要的角色非孩娠。”胡波称茶趴沏。   不可忽视的是思侮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者懈岔胜。   “要建立一个生态圈戮峡河,必须要有多个方面的项目支撑哆胶。在落实该战略的过程中莆楷故,我们便开始思考灯梯,如何构架这些项目弥金,未来三年我们是要围绕这十二敝摄狗、三个项目开展工作的火尚莫。”苏伟铭称澈蔷朴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌控姥捣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玻啦氮,以便及时供应葛疗亮,满足未来车辆发展需求镶。”   据了解雹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朝揭搜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铝寄。通过语音输入泛,该后视镜可以提供导航臣酞、信息点(POI)搜索潦、即时通讯鳖、车载声控信息娱乐系统等功能雹仟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牌缝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骋骂。通过语音输入娩漂浓,该后视镜可以提供导航票崎辽、信息点(POI)搜索豹摄搽、即时通讯攀、车载声控信息娱乐系统等功能汾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吩仇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒋。   苏伟铭透露癸犊弟,最快从2017年下半年开始履,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜北,在一些国产车型上也将采用该技术鸽霞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剩捻。但是控订栓,有了大众汽车集团的参与安酞讣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”势奖。   经济观察报魂小沮:在中国的十二三个移动出行项目上册萄卞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彪?   苏伟铭鬼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胶煌。2016年中旬夯呵,我们便与集团总部沟通过伐踢,我们认为在移动出行领域焦,中国是领先于其他市场的氨瘁磺。所以蔚,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰,建立MOIA移动出行服务公司犁。之后伶残,在中国擎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冕纹镁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狠宛。   所以靠埂慧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冗促稀,欧洲和中国顾纪么。其中中国的业务包括三大板块梧溺溺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹭。我们在这一领域是领先的坪喝磐,这之后享,我们还会有更多合作檀雹缴。   经济观察报蒙外笨:在大众规划的十二三个项目查,大众与滴滴出行撼龚未、首汽等公司的战略合作是什么模式铜骇?   苏伟铭长锰夸:大众跟滴滴怀痛层、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胃试。其实春八,与滴滴出行的合作袒,目前还在进行详细商议烤。但需要强调的是犯,我们的合作投资并不是融资的概念沃,我们的合作是战略性的骨烩茧。   经常有人说大众汽车集团起步晚辖痞,但我看不出其他厂家做得有多快镣轿。   移动出行的合作评考,如果是提供车辆陡闺操,那只是纯粹的商业化的供应需求炊娇徒。与出门问问的合作驰矢,我们是要进入合作的管理层既陈挛,在共同建立的合资公司墟北,双方都有委派监管团队袄革。   经济观察报鳞:您提到的十二兔嗓慰、三个项目都是什么商业模式歉?是否都会以合资企业的形式出现实蚕苟?   苏伟铭伟骆鸥:并不是全部都是合资企业形式的项目伎毒。我讲的三大板块中石,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擦。我们选择成立合资公司是因为盛抬唉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值曹温兑。那么如果不通过硬件采绵,技术应该怎么落地呢垦兽孟?通过建立合资企业扦场,我们可以为不同品牌设计不同的技术筋届堕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务党戎,包括集团以外的其他品牌怪犁现,我们并不排除这样的合作铅。因为生态圈本身就有一个共享的概念夕荆。随着数据的增加擦双境,共享的概念会更加广泛虏激,生态圈成功的可能性也会越大盼盼默。所以与传统的工作方式相比溶膜签,变化是非常大的纲卜继。   经济观察报牌俩熊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作途芍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出躺换负?   苏伟铭隆菜半:我认为技术和战略两者兼有穿吃。要建立移动出行生态圈的目标市,就必须把其中的布局规划清楚祈蛔,只是研发出几个APP泰豌,并不是真正意义上的合作或合作的全部略。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搭凶?同时吐辜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用太,也会要向外输出吼话诉。   经济观察报讼:生态圈成为汽车业新的布局单位剑香揪,选择共建生态圈的合作伙伴时婆矾奋,有什么标准槽?   苏伟铭娄喇:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巩。在考虑发展这些技术的时候横核不,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浑。   举个例子戌腹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候票很,我们会考量其语音识别技术有多强贪桥碳?然后再开始讨论中间的差别在哪荣倘。找到不同品牌之间的差异性非常重要荆。从战略角度豢龋健,大众汽车集团需要明确今后的定位坦且。   谈了这么多苇奴,其实有一个基本点筐睦纤,便是客户群体陋杏。作为主机厂龋芍屉,我们需要预见到7年以后车的样子颂霉。因为一般针对七年以后的下一代产品凉,我们现在就已经设计出来了仆凶祭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夸龚烂,未来会遇到非常大的改变痴贪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挥邦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖峦:李芳" "   4月20日江莆,上海车展开幕的第二天捞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肖隧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辩纫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟板购,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澜兔聘,其实僵檀,魏建军早已来到现场翻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柔姬孔,魏建军至少接待了三批不同的访客罢燎泄,并亲自送每一批访客离开关鸥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岸,虽然神采飞扬锰饯股,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妓舱弄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衬肚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比品思,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剁犁。一边是国内SUV领导品牌良,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代另同梢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筏疙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睦拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辑闭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辈多疗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叔俏,此次俗显,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骏铅交。   “WEY的目标是挑战外资品牌轮,终结外资品牌的暴利时代茂画,重新定义‘豪华价值’等耽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锋。VV7c/VV7s之后别踞吴,今年还将推出2~3款全新车型碾疤,将产品线延伸到新能源领域舰间,合力冲击外资豪华SUV品牌莱腊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者飞瘟酿。”魏建军说赫,“关于轻奢蚕品韩,首先这个词比较时髦垦姬,容易记住类。另外嗓捂彩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵习。”魏建军表示毕尺,长城不会做没有意义的豪华屉,“作为消费者可以感受到超值的体验刻,而企业也能得到相应效益肆玛,最关键的是得到了客户的认可盘,这才是有意义的‘豪华’拢。”   魏建军认为安全是最大的豪华齿。“乘员坚形、行人碳秽、车辆”三维安全(3DP)设计理念磊蔡扫,参照国际标准瘟,主被动安全配置完全创新蔡肖,提供正常驾驶踞填店、危险警告娇阜、碰撞减缓度九,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梨得呵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)航,译为“牧羊犬”炮,有守护主人生命及安全的意思螺歌淑。   此外乾瓦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帝藉芍,来自于欧美一流车企旱晒,有着丰富的造车经验和行业影响力豢逃。匹配中国第一款7速变速器讣讹蠢,这是世界上最好的变速器之一匪模。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地差匆怠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌低。除总部优秀的研发功能外灿抄扇,长城在欧洲铆赴、日本和北美也都建立了研发中心蹈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斤荷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诲煤仓。其中任膜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忙。对此芥槐摧,魏建军表示辞施:“媒体和消费者一直有这样的担心肌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面块害鞠。实际上骑咳,在同尺寸或者是同动力下毖力际,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肛颓哼。但从消费者的角度来讲皮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的封盟,消费者会非常清楚这些配置办、性能帘、做工有什么样的差异蛇。”魏建军表示宽沏,长城的目标是做品类品牌伯访惧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舅宋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绒楞假,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆田。   而针对销量层面歧陋相,魏建军表示浮:“从销量上看畴耻母,WEY很难超越哈弗狗烦诺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的璃潮脚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚植ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大多畴浑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论半案纶。”也许很多人会认为立瓢忿,WEY卖不过哈弗授,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酥谰,但实则不然瘫眯。“WEY和哈弗我们都重视涵疗,长城用同等重要的喝坟弧、足够的资源支持两个品牌卢揣。”魏建军说霞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喝恫,魏建军是如何评价的弯便?“我认为我们的产品不管是性能鞍、做工敲兢辩、安全痞邵,还是油耗唱、排放让,都不输高端车刚性肠。”魏建军依然对产品信心十足穗穆,但他也承认WEY面临一大问题通,“现在问题是品牌价值期搜率,因为WEY旗下产品刚上市瓜蠕石,品牌没有经过市场的验证诽岗,大家会对它不放心闯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苟剖梳。”   魏建军表示晨赡薪,自主品牌给消费者带来了很多价值焊。“有我们的参与衅矗蚕,不断地进步恋、不断地在挑战外资鸥坍拼,已经迫使外资不断降价盖拴,提升服务品质裸浇蓬。我们的目标是要挑战国际高端市嘲偃濉,所以说我们借助中国这个很有价值的瑟、规模最大的市场来锻炼胺汾,使我们能尽早挑战高端巧犀官。”魏建军表示络波,消费者购买了WEY之后羌龟讼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孝良躬。他对媒体承诺方电骸,WEY的产品一定是超值的掏既吓,并且一定能给购买者带来惊喜金绅。“WEY是一个挑战者茂称,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溜茫。把我姓都赌上了挝渡,不能失败氛瓜弛,只能成功嫂。”在采访的最后程围邵,魏建军郑重地对记者说催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娘华男,为此凤凰汽车特意采访了有关领导实盛镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堤,以及未来的发展焦媳拱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚷奖棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荡锹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人排的:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姬稳俏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哪圭围,以下是问答实录拷勃:   凤凰汽车 急绥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搔涕事?   俞经民 陛糖舵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心修奉当,对于品牌的市场表现同样很有信心蔡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尼诉胜,我们有信心成为市场第一的品牌九茧。今年我们的销量目标叛,是从去年的8万到今年的20万槐。纵观130年汽车工业发展史澳,汽车行业发展的基本规律而言糠侈,规模还是需要的革唬探,是品牌更好的发展的重要保障魄霞你。   邵景峰 图氯楔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搐,荣威方面遁伯,我们所坚持的痛娠掣,是一种符合广泛审美的寝姬、优雅自信的设计风格户楼,在复杂的市场环境中妨泌缅,抵御诱惑煤律、坚持自我沤呛,走一条人性化的设计道路掸。而我们的MG名爵沫垢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墨丘,这是一个巨大的宝库池碎垃,值得我们的设计师尽情发掘梁松改,其中之一逻,就是感性涟。   在MG品牌的设计风格中妻讲,我们可以看到很多情感爆棚毋得、血脉偾张的元素与产品悼。未来的中国汽车市场必将飞速发展橡掣,需求也将越发多元化睛宏卧,然而无论技术如何变迁核暑那,对于人性化槐、情感体验的诉求将贯穿始终假割先。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸵,我们也将在感性力设计理念的指导下恭使合,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涂。同时挟蓉,强调个性也不代表小众簿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弹,为大众带来唤起强烈感动椭寿泡、让人心跳加速的优秀产品刻管,这就是我们所追求的目标迪。   凤凰汽车 惭碍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纶提,其中年轻消费者占到了绝大多数尽,请问接下来劲叛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汞?   俞经民 虹涛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”平,更是“年轻的心”团缅,从名爵ZS的订单来看上,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咸舞,更包含了年龄层更大判鹊唉、但心态上保持年轻的用户蓉筏鲜。从“年轻的心”角度而言耻沤拨,我们的消费群体就更加宽泛了盗皑蕾,作为一个年轻化的品牌为故凭,MG名爵的诉求是“年轻动感麻猾、专属空间氦卫猩、纯粹乐趣”触休阂,给“这一代的年轻人”造车春幸僚。说到年轻人共同的特点县撕,是充满梦想闷覆,对于梦想的追求更热烈一些辰力,更想把心里美好的事情去实现瘦申坟。这个梦想实现的过程是非常美好的扮试,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求半:为这一代年轻人狸铺脚,不仅是岁数上的年轻人忱袖鲜,更是心态上的年轻人惜封,提供更好的选择凡,保证他的有更好的驾乘体验宋夺。   年轻化的特点韶兰坑,是要颜值佬探、要体验的到位沪、要可以分享啸巩。二十一世纪中国的年轻人襄,在互联网的普及深度宏惹、对于尖端智能的体验和想象力颇隶,在全世界范围一定是靠前的弛啃嘶,就应该可以代表“国际范儿”老难,也应该引领地球村的潮流骋邪锯。要满足这一代的年轻人褂纠,MG名爵所带来的产品体验膊浮遂,也应该要追求更极致据,带领大家去创造全新的潮流泊菏党。   凤凰汽车 剿瞪钙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寝辆庐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霓、80后陌蝎、90后的人群当中鞍窖壳?   林嘉瑜 括:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喷桑。这款车感性的设计曲线捂瀑卑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聊。不光是国内的经销商恨哆,本次上海车展摔顶,MG名爵还邀请海外的经销商幌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苇,他们也都对这款车都做出了积极的评价宛懒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鄙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忿分税,让老百姓也能开上小跑车玫袖魏,尤其对于国内的核心消费者来说录嘛,不论年龄几何灌词哄,都要有为自己的梦想活一把的态度色靛。对于一个汽车品牌来说彭拣耸,这是一件值得骄傲的事情骚譬拣。   邵景峰 瞎:其实在选择一种设计语言的时候稼,设计团队非常慎重缔庇涡,因为设计的变换频次不能过高铅岁,要抵御诱惑伤菩陡、保持延续性才有可能给消费者形成印象步、拥有识别度从而去打造一个品牌拱。“感性力设计”的第一条就是要有感性捍,去追求情感的外在表露许笛,从更广泛的角度叉蠢毖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纷含,通过真正的审美习惯进行判断;第二旦,感性力是专属偏蓄、设计师要通过专属的标签娟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒙坦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谐舞,比如运动员在起跑的那一刻奢徐睬,弓箭拉满而未发的瞬间腿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陇滥,这种动感更有档次兄,同时价格不菲纲,是很高端偿、优雅的设计度涉,我们希望把这种设计注入到产品中闺填,带给这一代年轻人极致的审美体验翔。   凤凰汽车 逝狮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕曷埽块化架构平台打造的斧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桥?   俞经民珊惩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舱。这是对这一代年轻人的尊敬餐,他们自带国际范儿挫锹臂,是可以引领全球的潮流的人群揩诬,因此有着巨大的价值角。对此骸厦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箱掀瘸,在全球也是一样茧鳞填。目前确广,世界范围内昧,不仅是动力总成前瞻技术的整合晾瓜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潜别毙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袜,采用插电式混合动力设计螺祥。另外乓,大家看到的名爵ZS豆弹惠,将会在明年上半年推出纯电动的版本舍灸,至于最接近今天这辆续航超过500公里项煞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哥酣,也将会在2020年之前推出颁。   凤凰汽车 五胸赋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系播乱涎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涣掇抬?   俞经民 巧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控葛噶胺,设计上差5%陛叮,销售上就有可能会差30%彼鹃。那么对于自主品牌而言噬,就是要把自主性发挥好季,去追求审美的宽度和深度铰逝汤,销量也才能有宽度和深度努雇抬。名爵ZS的设计就是这样做的别鲜视,要追求极致层壳、不计工本辜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恰颅寝,可以说贪,名爵ZS的极致设计绰浅,对销售的宽度起到了很大的作用韩喇。   邵景峰 甲忍:汽车设计是在不断进化的功,不会总停留在一个风格上耸须,在互联网时代羡棉茂,同样要有全新的时代特质蔚禄惶。另外碉,从汽车设计而言坪奔帆,例如从动感设计理念而言踌爆,英国车是鼻祖痪,很多品牌都是以此为源头来发展的暮当期,也就是“同源”浪前。中国航天能够上月球筋膳俄,那么在汽车领域上同样有大的进步坛京。之前德国杂志的一篇文章写到洁适,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僻导汕,在进化的道路上有推崇的看法拣,也有欢迎的声音靡蓟,这些都是要虚心接受的翅零敖。另外情,汽车设计是一件非常严肃的事情挤,每辆车定型背后防陪联,绝不是单纯开玩笑能够做出来的将心粉,背后要靠巨大的投资来驱动诬叹攀。   在造型评审的过程中谴念,流行趋势讲清楚僳,未来怎么发展说明白溯割宠,否则误解就跟着来了恨玩,所以要有一个整体的品牌战略在里面镁臼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纤跨。   凤凰汽车 息:今年萎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厦妒炒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点存?   林嘉瑜 史场韶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作视童侧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蜗颈解,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄参记岔,拥有一颗年轻的心京被,热爱运动睛、健康的年轻人察。   从足球营销来说达砷,对于英国和中国歌是媒,都有很大的国民基础沉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佩徐镜,是英超乃至欧洲的强队杯,这几年的成绩也是不断的提升局,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饶节塑。同时伸楷崔,利物浦又是一个老牌劲旅位袖姓,有不断上升的潜力砂绦屠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睫金伯,在用户上有着非常大的重叠之处嵌颓。MG名爵与利物浦对的营销合作俏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来使红,在活动和比赛中享受快乐睬氯。   上海上港队也是一样的潦污腥。MG名爵经历近百年发展粪夺栏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣公,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猜菊栏,两者的合作也是非常有趣的锤浮轻。更重要的是莎乒,MG名爵通过足球营销的模式鲤,能够促进两支球队之间的交流虱,包括之前组织的很多活动社社习,不光是针对中国的消费者举化技,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动函,有效利用MG名爵品牌的特有资源截,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宪探钢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哼佬册。   车展期间焙闯惺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海联,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对少寿可。在车展之后蚊,利物浦会在上海有推广巡展活动忙缚。下半年臀促亲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赤舌,欢迎全国各地的消费者参与和体验共瓮。   俞经民 咯橙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诗董妥,大家能有一些共同点做沟通莲人船,国内和上港足球队的合作惺鲁,正是汽车和足球之间速度与激情惧反叫、自我突破的契合点蔫玻顶,足球又一个很大的特点咀腐,就是会让人意想不到衬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哎郎獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年希激,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奴,与此同时贬己牟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刨,长安汽车产品质量持续提升憾,用户口碑不断提升禄环爽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茫涪觅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一湍姆、全球乘用车品牌中国市场第二名借揉。   关于未来秘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划话垒沏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烤。   2017年是长安汽车的产品大年冈汞美,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市够、全新的SUV CS55婆躲努、轿车睿骋CC擂嗜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毖逼隙,将会进一步完善长安汽车产品谱系呐相。   如今莎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”介睡,站在国家品牌高度寻求发展脚雷诉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哩。提升品牌溢价能力寸摊办,成为长安汽车品牌发展的重中之重吞俏谋。2017上海汽车期间贪巫毋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狸公汝,关于长安汽车的未来戮肺,徐留平董事长有话要说膊密,以下是对话全部内容涂穗兴。 凤凰汽车锰暴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甫贰?   徐留平峡赏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卜,我们也是不经意之间就走到这个地步帅,因为一个产品穿,特别是像汽车这种产品是更加的明显姥,它反映你的公司文化锑雹、你的公司理念是什么样的东西竣棱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袖,你怎么样让产品吸引住消费者槐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球春退腑,靠的是什么醛赐舷?因为美是一个主观的东西层鸡怀,有人认为这个很美双抢,有人认为那个很美步驰,从长安汽车之前的产品来看耙舵涕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杜犊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲜策,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错团操慨,同时想把这个产品往这个方向进行修改撤缎。我觉得在这个方面啃讲唯,从长安的角度来看横,就是对于这种动感渤疼疚、时尚这个理念的偏好萝芥。我一直在体会牧列,其实我是在反问我自己弊桂点,这种偏好它是怎么体现在产品上的捣糖内?实际上是我们内心的这种偏好承拱登。在过去的2-3年中挤美,我们面临的话题碧羞儡,如果过去不做总结开钢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来履脓迷,另外更重要的是说犀,下一步你怎么做迸拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法午撤繁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巫,下一步是个什么东西速精,消费者需要什么样的产品林,然后作为公司来说痰,你们能展现出来什么样的东西纯塑,最后我们总结叫生命动感智色双旋剂窟,当这八个字出来的时候碱,我觉得是非巢鸬铮好材,既是水到渠成掀,又是醍醐灌顶袜厂错、灵光一现酞。这个过程妥鸽,不仅仅是八个字的总结驹蘑。这八个字出来以后僻笑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念董碱屯,实际上不仅仅涉及到造型贰恼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陛。这样的话杭娇,就有了一个提纲契领餐浩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琳告笛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中副舱鼎,就能够有一个非常精准的东西珐飘缴。   刚才你特别提到“色”厂核,我们当时想说闷,你必须要能形而上舷坷,要能够抽象出来返粟,如果说你不能够抽象出来鹊肮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黎拇羔,如果你弄它50个字侨昧、80个字局,你可能不够形而上抒绅,不够抽象化情咀祟,最后我们觉得“智酣讹、色”哭瞬杏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骚怂。   第二个就是说消费者情感的体验剔稼蚊,比方说对这个造型和颜色坚胚瓶,甚至于这种声音或者是形状茎、线条的这些方面的喜欢嚎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苹。当然我们也在想用什么样的词比较好吨韧纬,最后觉得设计的这个词很好沤,一开始我们还担心说这个词字挺多布霉慑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缓,我觉得就应该让它有想象力磷请际,就应该赋予它很多的内容强锹蜡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悉澳涩,孔子都说食色随,吃饭以后第二件事就是这个字狡凶建,我相信孔子说的这个字也不简单意思熊,实际上说扯,智色这两个字还是最终反映的是人光欺,特别是消费者的一种需求缚谜,对于未来传统的一种期许工磷蒋,这个过程当中斜,对我们来讲沃,把这八个字想通的时候啼兑玻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饲,这是我的第一段话题懂椽。   第二段话题说这个对长安有什么用处猛唯?那次在发布会现场有说陛钮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赔,一开始我就提出旅涸吴,第一个强培,这个产品要漂亮嫉饥剃,你不漂亮的话侯饰屉,什么样的东西都没用韶羞篮。因为我们很早的时候就开始在考量肃柏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奥靛堂,后来发现不行溃垛俊,最后我们在大概07订、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了题。因为你还不能提炼出一个高大上苹来葱、抽象仓、形而上的东西士,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮推恋,但是每个产品都出得非常艰难仇俩。这个事这么长期干也是一个问题荣,因此在三年前的时候袄辈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了无幕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刀阶力,对于消费者的这种认知俊筏反,把它抽象化蒋庞谷,那么这样的话理解了以后癸绣,再把它具体化先锨,特别是在产品戌晨,也就是设计理念当中一些图形化的东西板遁劝,因为如果你不落实到图形化的方面伴陕,那就只有形而上没有具像化 撩单,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媚逆履,图形化和具像化过程当中咸,这个就出来了夏红虏。   这个出来以后溉,我觉得对未来长安来说尘,我们未来在产品设计的过程当中尚孰查,产品能否做到生命动感智色双旋黑寄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庆峦?这样的话献里私,实际上说叫土餐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牛攻啸,几十次的否决娠鞋凶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爆蔷,几次或者就十次你把它完成痛芒释,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晌湿,那么这样的话脯,对于长安汽车的家族化瞄棱,我们看了这个车瞧,看了这种感觉这种情感的体验理围被,那就是长安汽车辆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谰,这是一个脾需纽。   第二个就是说虫,我们自己在研发制造设计过程当中韩,这个速度大大下降床透,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僧蒜鞘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肉,如何把消费者的体验做到更加的精准腔,更加的接触到痒点刀末渺,这样对长安的影响是极其巨大的踞。   凤凰汽车履箩贺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念算逝蔫?   徐留平佛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艰坦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逞。如果说把它拆分开来宠抠吻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碴绷佩,智色双旋更加偏向于设计领域蒲彩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腐写?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗅书烹,我相信大概许多媒体会想奈妻委,生命动感智色双旋怎么落地嘉楷捌?因此我们就想把智色双旋也说出来坑,不要分开惯崩枢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徒颧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言便厕笨。   凤凰汽车青:另外一个是提到的认知方面的感觉络蝎,有没有一个专业的因素秃靶扒,咱们除了制度之外卸惠铝,有没有专业领域的人来负责这件事募屏诗?   徐留平蠕谅:我们长安有一个庞大的队伍家人,首先要把一个汽车造好日辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掀巳廊,到高管团队铺孤蚕,到设计团队耸静钒,到制造和研发团队逛,包括服务团队钞贡,特别是主要负责的领导人帅炼竿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烫,而仅仅是设计团队的话语涧兼圃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刻愤损。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虱寿鲤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素我涣胖,因此对长安来讲傲轻禾,是既有最高层特别的重视哀凸舍、关注和把握楼瞥,并且这也是一个最高领导者的工作职责么劲并。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闻车陀,我认为在汽车领域当中是行不通的砍,当然我们也有具体分工猫。另外也有很多的专业人士完成这个事情爱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的设,还有轿车研究的莽扒梆,也有做SUV研究的嫌齿,同时也有按照职能分的些雹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凛踏驴,如果仅仅是设计团队的意见谐枚,肯定会偏离了方向透。 凤凰汽车笺绕:一把手是指您吗埂卷帮?   徐留平壬惶汰:我是其中之一呻酶。   凤凰汽车吧快:长安汽车自主研发的新车困课烁,设计茂方皑、评审筷、评定环节您都会参加吗颗?   徐留平鸥挎:我必须参加底难惧,我前面讲这是我的职责拐,所以我必须参加坍。   凤凰汽车路豁垛:无人驾驶车呢杆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擂虚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破天刻汇?   徐留平杯耍缅:上一次品牌发布会托瞄,最新的无人驾驶技术也做了展示揩摄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陷鲜,高速公路的环境相对来说可控性要好逞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的槽淋磨,难度要更大味,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爽,我们不仅能在高速公路上做梨翱,而且能够在城区做悍检,这个技术我们已经实现了突破涵胚樊。   凤凰汽车狈互:长安无人驾驶技术进行的这么好哨备豪,量产会提前吗偷瓷壕?   徐留平吮殿敬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加险,实际上就是说江徘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到额,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西品,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点美读,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谰结既。   凤凰汽车鹤沸酪:中美在进行双边的贸易谈判督,这是谈判的内容之一回,会涉及到汽车合资企业的放开吗疥下,可能是一个双向的市场开放的动作柒,如果这个谈成了橡瑟胜,如果这个不再规定50%的上限梢拧,您觉得对行业有什么影响救推,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磨叙,那您觉得首先答不答应冠?再有一个多给他股份的话丧,对企业今后的运营会怎么样还风?   徐留平什方古:我明白你的意思堕伟价,第一我确实还没听到这方面的话题炔嫌妥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稻停,股比这个事说了很多年际枫跑,我基本的看法有几点锑短,第一个这是国家层面的战略和政策继烙偏,作为企业来说捆,我们遵循促唯,国家有什么政策我们遵循什么政策匈池,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橇嘎舍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点范,我相信未来的合作会加深黎解计,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羔步,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睫哪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痕泪,而是说理解消费者茎,能够洞悉消费者诡诽肖,如果股比的溢价挺高晌教、溢价挺低舌嘎每,但你产品不能卖出去盒,那你不能分摊出去疯桂惩,如何把蛋糕做大拧,这是合资企业要做的一件事慷吨朴。   凤凰汽车鸽懒绒:如果真开放拎箱鼓,长安会想着往美国去吗薪,就像那福特来到这里呢解?   徐留平穷健讲:长安想要去美国是一个公司的战略垮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藉。   凤凰汽车鸽模孔:长安与福特的合作多吗太患?   徐留平矛悔髓:长安与福特是我们加强合作的方面杏赎囊,应该讲这种合作的程度娄,不仅仅是合资企业羔诉挺,从母公司其他层面哎坍,包括技术和其他很多方面都在讨论担,包括海外市惩弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耙,它的能力提高了矫睦。第二 现在是全球化合作的时代含,一家公司独立运营舵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事达当,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徐。   凤凰汽车狸皮盎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轰谰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伞,你还说了过去我们做一个车如,可能需要很长时间好不容易做下来搬臂,比如逸动的,是很艰难的芳绞患。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惜榔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%取扑膊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称薪摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拼懒扭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痉厦?第二对比韩系仑峦缕、日系身省啤,我们的研发体系和他们的研发体系相比邓抬,您觉得能不能支撑嗅绷解,确实我们的实力也很强逃,我们的内功可能修炼到一定程度烂,我们后面会源源不断推出好的产品措,而不是担心到了一个节点会发生什么状况假盖。   徐留平刻:你讲得非掣油眨好褐遁横,我觉得这是两个原因导致的肋,第一个就是必然性蚊合,自主品牌需要有成长的空间论,第二个确实也有机会的原因卉屯拢,恰恰是SUV的市郴恰,中国的消费者需要这个东西诚妨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吨溃浩,反应速度更加快一点啸宪,把这些产品推出确实是满足他们的需要迫桐该,我觉得是两者共同作用的结果喜杀复。   对于下一步自主品牌来讲甭兼歧,无论是哪个系孤,无论是美系叮枫浪、日系梆董、韩系炼、法系慨稼,我觉得跟系没有关系殿皇,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西收咎,这是关键人电松。消费者他肯定是有他的诉求的烈咀挟,究竟是SUV僳喀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眠,他有他的一种偏好褐刀冕、喜欢舅睡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逃蛋醚,这就需要我们作为厂商暴,你必须要洞察到消费者的需求殊,实际上要看到他的潜意识是什么东西遂芜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来括郸。为什么我要总结长安汽车的过去呢涟盒绰?实际上是我们自己反问的过程冈,就是说在过去当中吗,为什么逸动会是这样晤,CS75为什么是这样弧?实际上说害杜,我们当时也没有意识到谭狈及,反正当时就是这个样子适,实际上这个过程是一个反求的过程收汀猩,我们为什么会喜欢这样恒撂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饯伸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好效劲,我们把汽车理解为是生命的动感电,其实是一种生命力的扩张逢骆狮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矩田,而我们长安就应该提供这样的产品摆绷誊,回过头来展望未来姐食,我们觉得这也是一个正确的判断蛊破李。   凤凰汽车丢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顽枪。   徐留平此竞隘:我觉得现在国内研发体系来看讲,国家间可能还是有一些参差不齐玖袄,我觉得自主品牌的研发能力和体系拦冠,进步无疑是非常大的么,而在很多方面可能与跨国公司有差距田串项,有些方面会比较超前缔妻世,因为自主品牌也不是一家厩,跨国公司也不是一家推捅掇,要两者来比很难说晌,但是有一点括,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易径,做好一段时间不容易刨却疼,这个公司要能够连续做出好产品轨,能够连续向前增长皆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扮热、设计应用盗管东,在这个公司当中都比较受关注剑辛甫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沙。   凤凰汽车嫡韦:我想问一下自主品牌的建设淋颅,随着我们品牌的推出惹,现在汽车品牌进入新的层面驴,会有不同的路径选择攫谅,比如长城传捻痛、吉利推出新的车型毕杠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磋卸报?长安如何能够胜出登行?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌围莱,除了刚才说的两个汾繁,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲜隧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寇查?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹬霓宠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筛?   徐留平体:实际上帅桑奥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌落,我觉得这是好事顿醛抽,这说明汽车产业欣欣向荣抠诞,是真正的投入乘蛇间,这是我对汽车产业的理解莱枯雌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫁居。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睦邢,例如一个产品到了造型师的时候酬哦,是一个说法防蒋、一个样子鲜绢事,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的合列摄,然后到了制造过程当中又是另一个想法供朔,到服务过程中又是另一个想法蠕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西天踞,既有高大上的掠山,也有形而上财屎食、具象的昆胸剔,你要把一个公司从时间跨度敢铺,一个一个展现出来惠庙秃,而从空间的序列当中骨,你要把研发全部都按照这个意义酣盖径,我觉得是很重要的方面缎愤。我觉得制造汽车是很复杂的过程己骇沃,各个方面的协调毒勾侯、综合踏、修正无、打磨需要太多的时间庭,我觉得这是一方面徘骆领。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倡,同时也是我们总结过去体会出来的郡砍,它是由内而外的睬杠。可能我们过去没有意识到这个话题介锋,我们现在总结出来暗纹浪,然后下一步能够指导各个方面们怜庆,每个部门都很容易做事情党。   第二个问题你讲到造车绍砂工,我们开的会太多了络,失败的太多了掳吼,沮丧也有很多爆,基本充满笑意也就一次纲蚂,前面基本上是批评归、检讨幕涎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莎娘,不高大上牟。至于说现在很多企业开始造车燎柔,我觉得这是一个充满魅力的行当谱趁考,很多人都愿意去做幸韶丧。   凤凰汽车桥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巫剔? 徐留平觅困:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乘,会选择相适应的地方郴称免。   凤凰汽车赡搬非:就刚才的问题我问一下笆籍纬,刚才您提到和新创的互联网的合作上辅希,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峡牵、蔚来也有合作卯,您觉得长安在未来在互联网里面的话抨,更倾向于是一种怎样的合作窘克?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仓氏,您是怎么看的刺百陆?   徐留平开弓储:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磷肠围,从长安的情况来看捞,我们认为哪个方式都挺好的燎驾,现在是合作型的盘,是你可以自己干鬼翁,也可以合作干痊抱,也可以自己加合作干惟共孪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恍。   凤凰汽车滔九樊:我们打比喻庭缄,37度是正常的温度遍,您觉得新能源行业北峡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哼读棋,您觉得温度是多少捕烁饱?   徐留平默哺:您觉得高了低了较?   凤凰汽车铅锭:之前有人认为这是疯狂的阶段毕。   徐留平箔:我对一个产业的衡量依据是凹怕汰,在目前这种全球的经济运营模式下柏磋,凡是有金矿的地方嚼洪,都会有若干的人去挖掘它缆镶男,目前我觉得新能源就属于这个阶段兼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掳婆,应该更加得进入马寥,因为从目前的情况来看避,汽车产品当中令次,一个很重要的领域就是电池什,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放很扩,没有这种资本剿碉、技术祟、人员的这种投入田沛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潭戮。   凤凰汽车贾倒:那就是说您觉得温度还不够吗膊茶?   徐留平标深秤:我觉得还可以瘦,但是我不太同意的就是产能家,如果说你的产品技术不太优秀薪哄,你建那么多产能就是有点糊涂坤。   凤凰汽车凹累:很多其实可以通过改造现有的产能和猜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能开善,从这个角度来讲联斥酿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诫巧胳?   徐留平舰捍:从整车厂的角度我们希望成本低一点设,选择利益大的挂迪。   凤凰汽车牢苇孺:所以您不担心过剩吗凶啦佛?   徐留平愤贸冉:我不太担心这个问题类泵,我觉得电池还处于不确定的阶段朵畔纤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踌。   凤凰汽车妥套:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鳖款裤,不管是设计师还是CEO等等秦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代囱惶?当然那些设计师很多是主管的侠,老外有管经营的有管品牌夹癸力,主要还是在设计和技术的领域搬狸的,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拎囱?第二个是国有体制的问题辟轿沃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响率,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扁堂粮,也在高薪吸引高管人才肖,您是如何留住我们的人才闷孺,关于体制之上挛女、体制制约的问题刚,我们怎么解决春眉?   徐留平葡剁特:现在是全球化时代敬藉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喊,我们最早的时候是四无屑,没钱焙、没人罗镁、没能力四片、没地位扫,到现阶段来讲偷享肌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酥,这都是一种非常正常的行为拎潍现,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坦落?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娠耍督,如果对中国的消费者不能够带动锹,那肯定不行暗,我觉得这是一个涉跺,无论你是洋务运动还是什么运动校额阮,核心是对消费者要动起来吉,这是一个褪谴。   第二个关于体制的话题废信肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胆,这个方面我觉得不能讳言沃垂。目前来看蛾淡,对长安不是特别明显胖品谢,因为长安是属于南方集团旗下子公司片,从南方集团来说括盘,在这个领域当中弓筷杠,也在他的职权范围之内做了一些调整迷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畦患。   凤凰汽车吵:如何看待这个机制书?   徐留平司摆:从国家层面来说缝羚持,在充分竞争的行业当中这个机制很重要两熔。   凤凰汽车香让单:你们审批会很困难是吗悸凯沏?   徐留平郎丝:我觉得会快僻,另外一个我觉得汽车集团朵杰权,也许给你量化很多股份绊怒,但是最后你没有创造价值硷,给你1股枪,1×0的时候不还是0吗隶迹屡?汽车的成长巧羞垃、成熟或者盈利是一个艰难的过程拇弹。 凤凰汽车桐勒:十三五计划像长安汽车整体的销量贾、利润和研发能力以及目标有没有访信?   徐留平盆:非常有睬,我们愿景2025夺,我们做10年的规划缎,在这个当中我们相对来说做得比较保守持烂,为什么说保守呢号帆芳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坚颈祥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祈潘。   凤凰汽车巫寄踏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的且死亥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侍?   徐留平艇镭读:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业败毋棱,在技术和平台方面都在加强合作割朝篇,至于说未来它要怎么样读,我现在还不太好评价这件事缴。   凤凰汽车屡矫哦:徐总问一下国际市场的战略颧违姐,我知道去年车展的时候乌磕窍,长安说往海外拓展的重点是伊朗寥慑寞、印度倘抢、俄罗斯这样新兴市呈场,有明显增长潜力的市程嘟谴础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秘,比如在墨西哥戊,对长安而言楼缕,自主研发这么好棱,又长期和国外品牌进行合作亢灭瓶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逛、欧洲的市陈纭?   徐留平弛闭:在我们十年规划中就有佬捅喇,去年讲的时候就是当下正在做的内容啊曙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喜违商,就是要稳扎稳打奶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淮,因为一支队伍最重要的是信心猴。   凤凰汽车书匿漓:国内很多品牌都盯住印度这个市扯场,并且国内品牌在国外市场很有竞争腻梧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臀皮?优势在哪儿翁溃?   徐留平式户:对于海外市场我的理解是要扎下根去掳裙弊,不是简单地把你的产品卖出去侧,是你能够充分地利用本地的资源桂敖景,包括人力资源和其他的技术能力纺褥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砷独,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碉,促进本地人的水平的提高隙湿麓,那么同时在这个过程当中卢,把公司的产品技术涵盖进去良铰,我觉得这样才能走得远擦。   凤凰汽车搁窘:长安最近一套体系出来了蔚,有没有可能往更高的一段发展建恒?   徐留平糠劣耗:从长安来讲酸猫染,我们目前的战略看健耙江,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氛午守,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饲绢乘,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磊扰袖,但最终要落实到产品上祈,产品是一个载体让消费者感知它知道它斗捶蔑,未来飞,长安汽车会加快产品推进的速度茧味片,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神婪告。   凤凰汽车绕姑尼:欧尚也在这里面吗市醇揩?   徐留平谱:欧尚不在蜂己瘸。   凤凰汽车办道杆:东风已经有PSA很多股份冷嫁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗型蜡那?   徐留平阜揪:目前我没有听到有任何影响饲,在实际工作中我们也没有感觉到督赂。   凤凰汽车棉:理念发布会徐总是骑着马出来的迁瞳,当时媒体圈特别关注究桅肝,都刷爆了朋友圈线稗,虽然我不在现沉ァ,我不知道有没有特别的意义琴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薪厂,当时的考虑是什么信帆黄?   徐留平钉:两个考虑徒别苫,一个是我把马和车作为比较侈祭谴,你要说一件事拐腥,一大堆结构化的语言没有必要囱,我觉得既然是长安汽车店,我们叫做生命动感耿缚、智色双旋捞蟹涂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隋崇拎,如果不这样做也没法让人尖叫溉忻眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日少,上海车展首日娶式绿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拿械。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁岫轿帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量武靶艰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台封懈,12年增长了120倍鲜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秸橙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丸剖。   受访人拆耿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)需涂。以下为问答实录霓:   凤凰汽车瞧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唇送寇?   雷德?比格兰德位: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年竿老,这款车在中国市场的反响非忱呋В好拒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臣僳,同时拥有强大的引擎萍递溅,提供强劲的动力与性能陕掇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声人。所以楷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姐扮嘿。   凤凰汽车龟捶娜: 在没有设立经销商的地区共,玛莎拉蒂如何抓住市橙饺迅椤?   雷德?比格兰德啡细妊: 我们首先还是会增加销售网络芭槐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熊褥,计划在今年年底扩展到75个妈情。   我们还在天猫开设了旗舰店饭珊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孝魏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耸抹,大部分来自没有授权经销商的地区搪狈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墨,鉴赏力越来越高绷蓄吉。针对这些人群煤裂狄,我们还组织很多不同的客户体验活动凹惮,如海外试驾懒,以及互联网方面的创新棱,如网络平台的直播绒。此外句始暴,我们也有不同的金融政策翻屏纹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驴咯。   凤凰汽车市: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茹,给汽车销售渠道带来一些变化寄么扰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新河渡衫?   雷德?比格兰德榷蹈惊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品令防痴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具表粹踏,而是要提供独特的生活方式体验童。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膳,不止在中国颂坑,在全球市场都是这样碎曹。2016年玲氏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲸隙疾,这个主要还是产品优势带来的搅刻。新的政策出台以后落,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敞铃,不过最终的销售成绩还是由产品决定怠。   关于新的法规怂函,我们现在也正在研究当中共轨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秆缸哩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作层饱。此外颈,我们在中国有非乘ぃ好的经销商关系举岁册,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椭枯彤。我们开设的天猫旗舰店独摩篇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菊痢丝:客户在天猫下定单柒断怀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刨。所以身恰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系计请迹。   我们的很多客户最在意的并不是价格雌阮光,而是优质的服务与体验克,这正是玛莎拉蒂的优势所在掠呢赶。   凤凰汽车浓通检: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竣,有没有什么新的产品推广篓?   雷德?比格兰德蔫: 关于新产品昏睡剐,现在还不是宣布的时候倍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升白,等到新产品发布时我们再提供更多信息卉箩。   凤凰汽车磐捕庆: 作为中国消费者熟悉的豪华车戳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍完,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好副。对于玛莎拉蒂来说纱,未来在中国市场的前景怎么看湍叼?理由是什么睬?   雷德?比格兰德冯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况点辅,5年前温擒,我们在全球的销量大概是6,500台刺,而2016年达到了42,100台小驰溪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平平净,所以我们的增长一直是持续的就番。也因此须缴浚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似试,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验古侧惮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后场钎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凛,这就是玛莎拉蒂的优势节枪。所以费雇没,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胎苛。   另外敦,玛莎拉蒂的车主非常年轻荷,尤其是在中国市车А,车主的平均年龄只有30多岁且隶豹,他们追求具有独特风格与气质的产品汲谴瘦,来表达自己的个性与品味溺累畏。   凤凰汽车鞋萝临: 现在汽车技术日新月异矩砷隶,尤其是新能源岭烹拿、共享参剩械、智能驾驶方面刨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浮?   雷德?比格兰德嗓关瑞: 在新技术方面缉怕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升份,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统化踢。我们并不追求生产最快的汽车歪,而是要提供包括技术脾卿怀、性能叮错苗、动力苔部、驾驶体验等方面在内的最佳组合幌。   针对自动驾驶茶联,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阶骡,帮助驾驶员减轻疲劳勤尖,降低操作难度聊惠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糖面秸,包括独特的声浪篓磺淖、澎湃的性能傻奔储,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湘,这是玛莎拉蒂所追求的庞设夺。   关于未来对新技术的规划突,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淘,比如减少温室气体排放复纹村,这一方面玛莎拉蒂也不例外茨蹦墙。此外铰妥纳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掸,如苹果CarPlay和Android Auto扭估弟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术千此。   凤凰汽车誊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化便困贯,怎么适应佰崩?   雷德?比格兰德骡: 针对年轻人群差瘁凡,我们采用的方式不是改变自己读搓浦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菏督。比如在中国洁片,车主平均年龄非常年轻擂攘惊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潦炽,便是一位年轻的中国女性柒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踞快,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汗躬,包括法拉利生产的强劲发动机购、独特的引擎咆哮声闭、奢华优雅的外观与内饰连嗽垛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐继攻。   凤凰汽车情鼻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腹茂桓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秦逼蔬,有没有针对用户画像做调整茅?刚才强调坚守自己的DNA和理念悉烧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呈沙?   雷德?比格兰德渐炬荆: 在中国串惕稠,我们不断渗透到三四线城市掣娟,但是目的是一致的嗅采,就是要吸引更多年轻客户谩狼。但不管在中国乃至全球的哪个城市椭哦溶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歧棠虱、激动人心的声浪叮奶贡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户既搽叹。   在设计经销商的时候疗,玛莎拉蒂也不是随意为之破,而是按照需求进行规划袜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腐,首发售罄的100辆SUV中酵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伶。因此散离考,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炔胎。同时碎寺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品曝河姐,客户需要一整套的优质服务寺廊岗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茂稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩铰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上份海,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俺额。   提问霖脊:您的新角色到底是什么样的丸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痹散哥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法导抗就?   Alfonso Albaisa隘显手:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁噶鳞沦,跟所有的设计相关的工作钒辣,都是由我负责唇。之前我100%的时间放在英菲尼迪此,现在会分30%的时间来搁妈巨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忙肃慑。现在大家看到的一些车型沦,可能是一些原来的车型贤,我们现在的工作喉请,也是快马加鞭颧,希望能不断的改进拖鹿方、提升现有的设计彤传。   提问虑碗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么领圭?如何看待他推动品牌前进时的作用侠筐写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa染烽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管返,我们会共同合作恨,不断进行我们设计的演化撬。其实我到7月份才会正式上任哭匆,我现在猜测或确定未来的设计理念侠翻阔,还有点为时过早厩蔑。   我们知道擂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奈瓜城、非常大胆前卫的谁圣,我们的这种设计是一个不断演进的过程食,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犯喷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计塑谦。   卡里姆跟我有很多类似的地方善博电。比如喀幌搬,我们都是艺术家出身武届凌,非常喜欢设计污,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肪捕,并将其以各种形式发挥出来律墒沧。   提问扰贩荒:我有两个产品方面的问题套。首先垮,这个概念车非常漂亮垒鹊鞍,它背后的设计灵感有哪些散惯氖?   Alfonso Albaisa秽丰:秉承“冲突美学”设计精髓赁颅了,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扫。基本上就像艺术一样贯武母,包括缝针募时、包裹感籍,还有使用的木质贬夯府,都是非衬唤蓿好的手工工艺欧。这是一种感性和理性的结合考屑,还有一些肌肉感极强的车身线条畔勾栖。   提问擞甲:这款车未来的定位不鞘脆、消费人群是怎样的串腹沸?   Alfonso Albaisa竭姥:一般都是比较年轻的家庭思们酒,想要非诚侔揽宽敞寡嫁辰、具有运动风格的车型呜阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丹嗜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迫艘信,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锚铅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲸侩篓。   在发展新常态下赣颅碗,消费动力开始向下线市场转移撤。同时蓉叮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苟。由此澈串,县域市场成为新时代的“金砖市场”漂。而对于汽车行业骆韧辨,消费升级利好之外牡琳钨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晤病。如何撬动县域这一重要市澄谢涔ァ?   胡绪雷表示稗瞥亩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旗敌垃,帮助县域出租车进行升级改革梦既。县域交通的数据化咕、智能化发展宿舷膳,有助于未来网约车的下沉渗透葛谓铝。县城消费能力相对较低堕弘匙,在出租车领域引进大数据之后妙,未来再进一步升级到网约车喇荣。   据胡绪雷透露洽潜,首汽将在县域布局三块业务茧嫂:长租车囱、网约车(出租车)甭袍、分时租赁钦。分时租赁是纯新能源车丢,未来分时租赁或是对公务用车的补充恭昆物,它是纯电动糠戚,不用长时间租期,可以通过APP来完成歧卿裸。目前惧,在北京有1000多辆车牢,150多个点位饰断粳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市始,对公务车改革会有一些帮助食股笛。   胡绪雷认为棚,网约车行为是偏汽车前市场的角色钳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稻奉。第二鞭,在居民习惯了这种消费行为之后畦沁稗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贾鹊。   当日额镐水,首汽约车作为新生力量面棠擦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啡阮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菇古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享门肖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讣衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赁灭梅,渠道下沉要根据市场来判断抛,服务要根据需求一直不断地跟进得屏告。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夯蔚,比如说对经济的支撑淘黎,对政策的拉动比,基础设施条件对消费拉动的支撑作用充。近几年歉,一汽吉林产品在县域销量比较高既,对县域市场的期待也非常高哼淖。从目前产品结构来看槐褐汀,产品消费比重70%在县域双怜醋,30%在一叛乌、二呈虏、三线市场绍唉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秸拌,外观矫拉、配置票、价值都迎合了县域市场的需求扇郎。   从流通环节上来看烩涵,县域市场做的非巢悖好般潍皆,没有什么瓶颈因素位措。一汽吉林也努力在渠道建设盘、服务跟进等方面做成长和改善啸刹苏。同时宋长欣也提出了一个想法敦,“县域对自主品牌在公务车释顾姓、公务员购车方面是否有政策倾斜马卵秸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胜强锨,这是我们车企的想法惨拒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秃汝,要根据市场来判断肖。目前病兔捆,县域之间的差距非常大诺,包括现在推行的3G服务搅悲遂,在那些无法设定固定站点的地方吐,推出了3G巡航服务世丢搁。服务是永无止境的工作栓膝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进目倦吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示识,新能源汽车推广比较看好北混耙查、上侨仕闹、广限行蒋盛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旱方伍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车细里,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苛。尽管都看好电动汽车的发展趋势慰强型,但做好市场并不是一件易事善田。   目前比较看好两个市掣砺,一个是北玻、上齐、广限行且、限购市嘲嗯摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨妹盟洹,这个市场的发展速度很快吭。例如河南暑、山东贝蚊、西北区域侩汇节,大量没有牌照的低速电动车似冉,在政策方面仍处于灰色地带倒断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矫榔,在国家和地方补贴的支持下款森,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睡,在农村市场妻县、县乡市场得到了非澄锲啵好的认可吭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛇吞,县城市场的消费者的房屋空间大糯镣默,有充足的空间停发车辆献澎貉,拥有较好的充电便利性弯插凄。其次行驶距离不长蒋睛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晴沮。另外结凳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粗怒,因为小车型成本低奢。   赵智刚表示酿俊驶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展净肚茨。河南地区寝镶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糠,在替代当的出租车寥、公务车方面取得了不错的效果力筏跺。同时释,也在积极跟海南政府合作窗恢,投放了一部分公共用车齿廷恭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擦烙,比如是文昌秋、万宁翁藤晌、琼海等县级市秆,未来将在海南全面推进莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳铃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篮辽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帝龚概,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叛耸。会上妈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萍瘁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂分讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祁,是参与全球竞争膜剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琶蕊炬。”   在当日的论坛上为,郑刚发表主题演讲嫩。在他看来肆,打造世界级新能源汽车的品牌寐切录,最核心的是独特性睦硕、差异性笔褐,是比较节能优势迸蕉温,浮出水面的是视觉袍漂、是LOGO息、是VI痘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煞,其中成本优势是最重要的组成部分块腿奥。   早在110年前盗烯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酥饰:蒸汽驱动车拢茧柒、电驱动车和燃油驱动车刹。然而棺,在后来发展中赎脚甫,电动车败给了汽油车朗斡。这是什么原因造成的沏佳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涣辜拱。亨利·福特发明了流水线生产镐簿哩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候编培,成本大幅度地下降妒拧染,售价拉低到850美金安,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车号穷磺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间污烙城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姬镁茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邦港。100多年的历史多次证明了这一点篮赣。” 郑刚说措。   在反思自身发展时水建犬,郑刚透露奈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纪猫,规模在迅速的增长谭睦哺,但很遗憾并没有带来显著的戊霓、大幅度的成本的降低漏粕昧。   为此盖,郑刚提出衔,在推广和普及新能源汽车的同时税室,光靠技术进步还远远不够性砷,更加要注重酚、培育成本领先的优势湃滩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿粟,是参与全球竞争铣珐辩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枷溃藩。   他建议丛,对新能源汽车未来的产业政策渤、行业标准灵温、行业监管等休对,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宫,这样才能培育出行业的龙头企业马。   如何通过提高规模体、优化设计惟门、优化政策和制度创新位醋?郑刚说鸿并姜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搭希谐、交易成本和政策成本罐然,来打造企业的综合成本能力和优势彤琉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衅。这还需要企业和政府共同携手罗闹,不忘初心洛标,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腾伴凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊蓟彪:韩大为" "  魏建军多次提到骨,我们的确有很多故事感坏,但是他们没有写得很好陇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖停赎统?魏建军直言不讳地说溃沏把,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后热曝。   囤地赚翻圣慰纱、离开保定醛廓外、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脐碌,且莫名其妙非碴锰,或者无中生有的传言所困扰掂,最好的纾解方法是什么第铺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刻荚千。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚强,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂街,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冒私,魏建军阜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镐闻,与部分汽车媒体交流模敬诺。以一身轻便的牛仔装""示人""擞,魏建军笑着说坚,是在同事的建议下才穿出来的废。    对于4月以来沸沸扬扬的传言降驹赌,魏建军坦言巳洗,的确压力很大岗菜,也很难受帮,“有时甚至想哭”讲谭。他说公,我本人就是保定人森舅,能不希望自己的家乡更好么嘿搞长?当然沤潮,我们只有把自己的产品做得更好吗。    诚如魏建军所言汇恳串,近期冲椒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剑报。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汗,来自媒体的反馈好评如潮桃。有作者甚至设问熄慷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滦,否则也怕媒体老师太忙”港秒失,长城汽车一位公关人士插话道卵谅。    10日下午的WEY首度试乘试驾赴定烩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意光康。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掂扒,有同行在现场就说另蚂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车态翟媳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莆尾毖。    动力配置上邦伞肃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隧楼,最大功率达172千瓦棠翱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点塑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凰绒匆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裸,VV7s几乎没有发飘的感觉感,而车内噪音也得到较好的抑制畦攘。“我们在整车NVH方面做了很大努力脯,也取得了一定的平衡”龚,魏建军说韭夏。   VV7S    在交流中埃能田,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时木饭,大谈系、特谈所谓“轻奢”畏迁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亨,咬住“聚焦”二字不松口旅。而是多次征询媒体试车时的感受洁,并逐一分析布币使、解答媒体所发现的问题卢拧艘。整个交流过程刺违坏,他都态度诚恳橇,即使是谈到一些尖锐的问题筒辫顿,也并不辩解嘛低。他甚至非常谦逊地自问自答辟,人为什么会失败武窗耸?尤其是一些有着巨大成功的人沤。因为以往的成功驼痊菜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做签嗣佃,就很容易让自己失败请。   VV7S    在4个多月前的广州车展上男何驶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车据拾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然船瘫捕。他认为锌毕圣,好的产品本身就是故事睫,而WEY就是要做最好的产品廖咆辽。此次什乘,魏建军多次提到登辈,我们的确有很多故事要讲铰,但是他们没有写得很好驴尸但,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的什岸,所以卸罚屎,我在让他们重写郝。魏建军笑着说记田瞥,把一桌人也给逗乐了潘。    在媒体谈到其他竞品时颈茂,魏建军都给与很高的评价县坦。不过最终还是认为自家的产品筋:底盘更扎实充艘磺,操控性更好配,“因为我自己就好‘玩儿车’”妓汹渴,所以对他们(研发人员)的要求也更高搅钩。   VV7S    据悉夹锋蛙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茬,预计售价在15万-20万元区间咆谓楷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凶扮,他思考了一下才说磕长,它的配置太丰富了柿犬冈,在相同的价位空间舵丰,“肯定没有比它更多难墩、更好的”帮平寸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓦?魏建军更是直言不讳地说俯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恭敖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中内饱,一位来自上海的资深试驾教官说溉闪,之前很少接触自主品牌汽车父辩面,这次也是第一次来到保定哪胶郊,第一次来到长城芒辉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踩电。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凤阔署,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酮径团。期间锌伺,有一位同行说鲁滇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好察队?或许这才是魏建军的真正用意吧扔翻举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵恫拈:李芳" "   陆逸表示偿侣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沪,因为正处于发展的爬坡期疗芜艘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作短锋,而且要深度国产化廊图。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中动渴,雷新透露腿,上海车展期间告式簇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时图酵诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袜,陆逸明确表示哄滑携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驶,因为正处于发展的爬坡期歌忙搅。关于国产化的工作闹蚀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梨,未来将坚持不懈的进行国产化工作洪萝,而且要深度国产化铃闪。    日前獭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挤。活动后陋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俏韦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萄盛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畴笑巨,超过23万辆迪酬侯。今年第一季度京嗡彤,英菲尼迪在华销量破万辆蒂被碑,同比增长4%馁颁,而其全球累计销量达到67367辆配乾,同比增幅为18%唯什。无论是在英菲尼迪全球体系中害逆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喜。在不少业内人士看来涵诚,从去年4月以来麓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稍。    对此衫斡痞,陆逸强调繁么侥,目前英菲尼迪的销量很正常沃蟹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镶写,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淖受,还处在爬坡期高鲜。他还说沏抠,所有的汽车品牌进入中国后绷撂幢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翅怀小、运作能力提升及投资力度加强呛荒,会迎来一到两个爆发期缝哩。    事实上泥,从2014年开始隆苯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后童噬仕,就迎来一个销量增长的“爆发期”男:2014年埔,英菲尼迪在华销量超过3万辆垃髓,同比大幅增长75.6%匡麓漂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆避救,同比增长33.8%矛垛。    不过恍,步入2016年勿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妨芹。当年4月初固挠腔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浓,刚好满一年梁遍。在过去的一年里台吃县,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巷酷。陆逸坦言毕彼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吹,以便更好地认清我们是谁脐,我们的未来在哪里憨横舜,我们应该做什么纺龚娥。”    在陆逸看来嗡捞驰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌典,今年是进入中国的第十年米。所以作为一个年轻的品牌僧夸茅,这本身就是一件很有挑战的事情吼葛秃。他还表示岗浪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澎粳,是更聚焦的一种进化合。因为市场环境在变化纽炊,消费者的需求在变化挂,我们也要根据变化不断的调整恢仿酵、创新忿飘、挑战自我婆。”他说澜玲繁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舵撑晃,就提出了‘挑战者’品牌战略瞳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过达浅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窗疽瘫,品牌口号必须得落地侧列潘。”陆逸表示凌归,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发够,聚焦目标客户群洁,让产品与目标消费人群建立联接位媳、产生共鸣玻同。    陆逸对中国经济网记者表示犀累编,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜技蓉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作估,而且要深度国产化划尚脐。”他说嫩茶,中国是全球最大的汽车市撑省,同时也是很特殊的汽车市陈!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闺浮架,就要真正的了解客户厦,扎根于客户绥寝、扎根于市成佟,这就必须深度国产化洼绣。据雷新透露冷烁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挠县。    但是夏诽,从2014年底国产以来胺讥俱,英菲尼迪只推出了两款国产车型淋皋锨:Q50L和QX50坡欣晤。对此访令,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巩处。陆逸表示性惩,“关于产品线布局的问题粕课,英菲尼迪有一个长线的规划峡。”    陆逸介绍说勿赖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寇兽,规划内容包含平台规划拴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旅挠。他还说淌寸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沧渡崇,我们的目标是通过完整的产品规划敖焙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寇睬端。”    谈及国产化在今年的推进程度继茸,陆逸表示氰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中输款,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布工喊。”雷新进一步透露糠嗜幸,上海车展期间水,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时级鹅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读恨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咐饰,通过销售Urus称,兰博基尼总体销售量会翻一番使舒,突破7000辆大关档。    在更遥远的将来济衡起,很难说会不会有纯粹的电动车猩亮。这是因为蓄电池非常重电,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沫峦细。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑疑俾薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赁。自大众集团和奥迪公司接手后醋,兰博基尼得到积极失孤、稳健的发展勤谰。日前湍镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拈统洽,商务部主管Federico Foschini肉庭感。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员台卷囱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剁:并入奥迪公司之后临,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娃斡淌?    答谢拧:2016年醋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关首卉单。奥迪公司和大众集团接管之后努粒,对兰博基尼进行了很多投资写嗓,让公司发生了非常大的变化皆锹。此外推栓磁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高显唱,如果没有这些投资焦,就完全没办法实现这个计划码。所以穷壕,兰博基尼公司从中受益良多疽杠。可以说筒,如果没有被接管筒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扑滤品。    问玖沁拳:在您的介绍中倡捎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高限痉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雄侥?Urus投产以后论圃惟,重点会不会向中国市场倾斜纯细?    答步线段:目前持菱,兰博基尼公司只有两个车型系列票:一个是搭载12缸发动机的Aventador拌据虾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娜。因为各种原因牟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颂妇麓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蕾饲。2016年糕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车璃仇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炮扔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%详娟阜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加风五。2016年鞠颠泊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罕。新产品会在2018年投放鸡,到2019年诗畏丝,通过销售Urus牢,兰博基尼总体销售量会翻一番晨查镶,突破7000辆大关钒涕。在中国市场上慌切,SUV是非常重要的产品幌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涂莱锌。    我想强调的是瞥木摊,在中国超跑车市衬邮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奉疤瘸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宏,Huracán大概在300万到350万人民币替竿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拢龚。    问短袱胳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疵矾清?    答悔赶:目前背高赔,兰博基尼在中国有15个经销商蔬。到2020年鲁家抱,我们希望经销商数量能增加到20到25个茧祈。当然价踢,通过Urus的投放喜济柬,在华销售量会增加牵触,服务涵盖的区域也要明显的扩大飘性藕。    问乖降:如您所说宿溯泛,兰博基尼在中国有15个营销网点逝琴,去年销售了151辆(车)丝膝醚。我们简单的推算一下散韦盗,平均一个营销网点一年卖10辆车搬。那么计,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翘侮?在新的超豪华SUV到来之前鞘吼,是否有改善他们运营能力的要求呢漆?    答蓖:是的疗捻,会明显提高经销商的运营能力侍,新Urus也会变成一个破局者赦辜。虽然现状如您推算葡,但是在Urus投放之后熔,大概2019年或2020年涕沥,经销商的数量会增长爱,同时每年的销售量可能会提高到30辆但魄封,整个业务会明显的扩大垫朴,售后服务也会明显提高的。而且由于SUV使用的频率比较高熄档痢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涸棘肚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入觅。    问邪:兰博基尼车型比较少狠,所以每一款新推出的产品都极度重要柏乒卷。现在的汽车行业发生了一些改变扇立投,比如智能化匡炭涎、电动化酶妓。那么粗,兰博基尼在研发产品时比摔,会不会受到这种趋势的影响就甸陛?    答醇许饲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瀑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆类岔赔,更多的是代表了一种感情探。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador某阀,采用V12的自然吸气发动机渺咐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冬。    这是兰博基尼最核心的销售主张轨。未来拟报,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚂丛参。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度估革讲,甚至会超过前款车型狼。而出台Urus产品时则会有一些变化琅饥,它将采用涡轮增压V8发动机煞俊桂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懂谭。但是锋,不管从产品定位蜕,还是感情诉求方面来说计抡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驶。在更遥远的将来磁湘,很难说会不会有纯粹的电动车司聪。这是因为蓄电池非常重首,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哇壕得。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慷秃,可能未来技术上会实现新的进步瞬,那时我们也得重新考虑这个问题两。    前些天吓铺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冗膝烁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烧,其V10的发动机再一次提高了功率孪。当然瓤己惊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA详我。通过技术创新以及功率的提升篡蹿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稠班。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饭瘦。在预销售的阶段蜕譬筒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钉呛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功两,能够击中客户的心理需求啤们。    被访人斯喀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臼。1998年到2007年瘟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年农慰赌,负责兰博基尼产品工作;2015年题宿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宝删,负责销售及市场营销雇素酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羔眷,中国是世界产氢大国络坤,制氢设备烂车刑、储输设备祁、制造技术等条件不错颊锻,具备发展氢能的基础差涣。从环惫训模和能效等方面考虑罗,中国应进一步推动氢能源产业的发展凑。    周奕丰谈到勘疏,中国目前主要依赖化石能源临滩崩,对环境污染严重龟膘硕。氢能源因来源广泛贯司、燃烧热值高通社密、清洁无污染和适用范围广等优点眯潜瞳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆奉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分季撂聊,目前看墩,中国氢能利用的研究相对碎片化非蚀赋,与国际先进技术相比还有差距虚掳,没有形成产业化吭鹤武、规模化发展怠囊。中国应迎头赶上界,卡位世界前沿史暖航。    他还提到村铅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悍茬能,提出实现大规模唾东、低成本氢气的制取哗胯吹、存储骸矩谅、运输辞、应用一体化的战略目标戎芦。这非常重要范,未来需要各方协力羡,加大投入隶赖,推动相关产业进一步发展皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暑慰肝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辖。    他谈到奉郊蹬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掠僳,各方需要引导资金更好地支持实体经济烤太甫,促进金融资本流向实业摔粱侩,真正促进经济稳步发展高,夯实经济发展基础净。这既是稳增长妙、调结构的需要伤,也是抑泡沫使恍、防风险的举措忍如煤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动博慨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骄差净,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力电局。    周奕丰最后介绍粟担帅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祥,也在不断创新突破累燎,寻求产业升级猩加迪。公司主动发挥自身产业链贩朗、区域及成本优势问,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岭豪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区十煤巫、旅游景区核哎妮、汽车营宿地媒、农家乐鞭萍、家庭菜园等不断扩展外充滤朝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业排茬,以多种方式在国内推广土壤修复统抗矫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场了棵笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱都缮:李芳" "   国外媒体报道敌描辨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郎距,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滔号,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啃陛。 李彦宏    李彦宏表示厘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车表电。尽管有一些技术问题需要克服革,但它仍然有望达到目标柑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞪沫,前微软AI专家陆奇任首席运营官拳兢,负责大量投资的自驾车业务部门洞窘侣。 百度自驾车    李彦宏表示伞剧纽,我们很可能与传统汽车制造商合作八,而不是孤军奋战麓,目前还没有制定出这项技术的商业计划寒釜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僚。我们将竭尽全力实现这一目标氢,收入和利润是其次的考虑等搞酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采陀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梦烧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灸馆蒂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谢玻,共享经济还将怎样改变生活泼?   三年前褂耽晴,基于对共享经济的热忱搪阶,清华学霸张丙军创立PP租车兔灵哇,开启了汽车共享事业;三年后妈拔式,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欢,成为汽车共享领域的领头羊孔显。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀频,3月7日旅堂靠,张丙军开启了共享有车生活的新征程马胆。   3月7日福,在几百万用户的共同关注下忌略,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆拘鹃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腻,也是张丙军重新定义有车生活磺噶且,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汝。   从PP1.0到PP2.0时代塑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咖巨、一个符号或一个名称那么简单竿巴梯,它是企业创造持续价值的支撑类淑旁。若没有十足的理由鹿摆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揪廊翁。将PP租车更名为START拷咎,是源于怎样的考虑爸耙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垢洪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仟拼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举首辱。   “三年前澈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赖怒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锈售救,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妙龋祭。由于便宜便利疲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辞。”这个阶段悲懒体,他称之为PP1.0时代观得航。   经过三年的发展新,PP租车推崇拥有而不占有温、盘活社会闲置资源的共享方式飘涸匣,逐渐建立起以车为媒介禾单簿,重新定义有车生活的2.0时代桔。“START不是买车祈皑,不是租车圣息,是共享有车崩赣。这是年轻的人群皮隋、爱车的人群兑伦吐,最向往钢搽、最有潮流的有车生活方式迁。”张丙军说顺卉寿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乖健、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醚猩。同时供汞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挪倪鞍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区操怪,让每一个用户体验到最真实韦嫂、丰富锣林颓、有趣的共享有车生活玖惜。”   START代表着新品类戳、更丰富的选择唯蒙畅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懈温,相较于神州租车细、滴滴租车等传统租车公司技丁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羌檬?   张丙军认为唯慧,START的核心竞争力主要体现在三个方面稻。   其一派褥地,PP从1.0进入2.0时代皮,新品牌START更具有张力挫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悲叛蒂,START重新定义了有车生活宽,开启了全新的“共享有车品类氮鞘。”   其二坊送惰,为实现共享有车的多样化选择徽杠狭,除常见的家用轿车外恍汕,START将主推个性化的用车体验夏庭峦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寄,如保时捷911剑、特斯拉姜、大黄蜂鸡星、牧马人等等糠。此外钙倘,用户无需承担高额买车款和养车成本茹掂途,性价比更高脓。   其三骗舍敌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遣届钙,以及更完善的用户信用等级鹊。这也是平台长期价值实现的核心吧。” 张丙军介绍翘胺,START共享有车生活平台为使车主放心共享钩美,平台推出了一亿元车主保障金对,严格的交易信用体系泪,确保车主爱车无风险;对于车友峨鞭妒,START还与多家大型保险公司合作棱阿淬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孔难,为用户提供更具信任的服务睦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流残递,我们的目标是皮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来标粮。”按照张丙军的预测凹,中国自驾用车需求量巨大驾誊榷,而现实矛盾是姐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呻介匪,不允许每人买一辆车满足自驾需求捐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遁杀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拎誓。   此外害,他认为会惊,随着消费持续升级磺添,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缮驴。“感受丰富车型带来的不同生活体验吃驶和,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质避、丰富奖鸽湿、有趣的生活方式型霓韶,让有车生活更加精彩托。”   张丙军表示梧违,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者警,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曙梢矩。START惦,梦想才刚刚开始棠侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳 版权作品手叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸劣癌,严禁转载呈,违者将被追究法律责任窖腔涂。 获取授权" "   今年全国两会上吗檄嗓散,董明珠在接受记者访问时说蓄斜:“只要你敢想峡墨钒,比如以前谁会想到人能上天牧,如果我们不去创造垫炼,人能上天吗猛忿存?你不敢想蓉酗佳,你不敢去试验洞嚎,你永远不可能做好桓备。”    过去的2016寡,伴随董明珠的蒋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈段巾:格力全员加薪1000元俗、格力的员工房纺、以及格力的手机……对于这一切朔琴苗,董明珠并不过多在意扰,她说藏,自己最关心的还是“掌握核心科技”浑畦痪。在今年全国两会亭仟半,作为人大代表唱救,她再次提出了自己的董氏宣言缮:确实这两年的发展风疏,总书记提出的供给侧改革骸姓际,我们就应该做供给侧改革的排头兵岛,因为做的是实业省亲,能够掌握核心技术授盖,制度也要跟上卡,真正给那些创新型的企业嗓、有创新梦想的人一个环境略室挞。    对于国家耙、社会叭巍躲、普通百姓的诉求比,董明珠是这样回应的凶男琼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稍拦,他真的不是仅仅是索嚷时愎蕖,收获芦拔咎,比如说我们过去讲孝,这个企业了不起牧,再就业玫度慕,反过来你要感恩这些员工贸惦号,没有人来给你打工规咕,你凭什么去发展绰藕祁?所以我觉得要有一个感恩的心情疮。”    把感恩的心落到实处维嚼篮,就成了格力员工的2室1厅粟棘,于是棠,别人家的老板就这么出现了吕良。 记者阜劣舍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斑淳?    董明珠肠盲读:对订,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痕伟狸。    记者行罚辨:以后所有的员工都会2室1厅救铆疚?    董明珠步池惭:对对对牌玩堆。    去年末卸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏菲恪,但因股东大会投反对票而失败氯袍。随后场撑算,她以个人名义增持珠海银隆股份烷馆倘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业故豹尝,然而幻,到了今年竭屎始,新能源汽车面临两大不确定因素私:电池磨、补贴“退坡”狮豆闲。在董明珠这里奉虏贡,似乎这些俨然不在话下惋俏鼎,董明珠说坦促茹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘馈,“不是因为退坡我不做其呐巍,也不是因为给我钱多辖坟,我去做揭,我认为是一个责任儡碍,是对社会随、对人类荡,你都要去选择的一件事暗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睛魔,董明珠很不以为然俩去,她认为莎,这些都是炒作钮,并没有人真正说到自己手机产品的质量晴盟,只要没有说到质量蛙新,那就不是否定蔬倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈悔:李芳" "  近期凶畴睬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呜歌室。美国此次取消“双反”码茨,对中国轮胎产业无疑是一大利好讥魏腑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纷咆克,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灿触旁。   全国人大代表棘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘦,在轮胎中使用RFID电子标签技术吵桔,给每一条国产轮胎装上“身份证”匡舰梦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玩渺,有利于消费者对产品品质加以甄别覆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耙杏现,从而规范轮胎行业发展咐匠,促进行业的产能优化和转型升级坑。”袁仲雪说熔倘羌。   据了解靶汾悄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草块,全球多家组织及单位参与唉挪。轮胎用RFID电子标签的应用粹鹿焊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徊拆陡,将等级数据写入轮胎标签内部衅梨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郴刷嗓,伴随轮胎终身使用烂。同时菊动枪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体池坏,使轮胎更智能胺亨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峰完炮,能实时监测轮胎的温度膛焕厩、压力等数据缔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况考,从而有效减少安全事故褂将冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "全国人大代表坡哇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茧兽的、环境协和发展的产业截,由于行业标准尚未建立滥,使得整个产业发展处于十字路口班晒廊。全国人大代表必歌、时风集团董事长刘义发建议饺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 际揭,全力推进供给侧结构性改革备。    在刘义发看来料,四轮低速电动车是市场主导钝星、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品城。目前糙吃,工业和信息化部和、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辱磋缎。该标准的制定卷藉,对规范四轮低速电动车行业发展渡告,使三会挽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗓春灿,直接实现电动化催、节能票律锹、环保安全出行具有特别重要的意义情长。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求额钳,又适应市场需求劫,刘义发给出四点建议比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纹惭椽、标准制定应充分听取行业的意见坤骗,响应群众的呼声簿。制定标准应尊重市场规律赎弄辞,规范估零隋、引导产业发展骸,而不是简单的限制了孤摔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吐。    二伐定禄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗡鬼。四轮低速电动车安全思逛磐、环保墟、经济唉、舒适深儡,是摩托车唯瓷、电动自行车筷莆、自行车等升级产品竞戒涪,特点与与高速电动乘用车不同送宋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揽羞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定思。    三诺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导线兑、政府引导的办法蠕董。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躺理既,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缮胺,如采用锂电池政府给予一定补贴犊惯。    四迹、在制定产品标准的同时丸痰,制定企业准入管理和注册登记卫旦、道路交通管理的配套法规嫩勃胜。产品标准只是为行业规范管理提供依据钞峭,而实现规范管理是一个系统工程恫。政府应加快制定企业准入娩、车辆注册登记话、道路运行管理的配套法规瑞蚕拓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涡,方便企业让利于民窍肛韭,减轻企业和用户的负担疽稳笛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求省店清、加快供给侧结构性改革的产品帮捐蔑,又是一个节能环保的产业斑,引导得当可以大有作为饲辛吼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滑。”刘义发建议撬煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   近几个月来砷抨婆,共享单车火遍了北京城闯。6日斡毕,全国人大代表骏特龄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑟蔼,今年上半年陡曝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棚惰称。    徐和谊说陋疤呜,伴随着公车改革刹诧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁息。“很多公务员手机上有软件惟探,一刷就能用车蔑范獭。”他说次,今年鞍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茂玩剑。上半年啪底碳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粹敝。    据徐和谊介绍扒,未来投入的汽车数量将根据市场而定赁谓焕,租用的价格将有竞争力恳。产品的外观将非常“吸引眼球”檀棺痪,为两座式纯电动共享汽车年瞥唇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抚毫宋,适合分时租赁和共享市场需求参晶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鼎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剃扭臂,在手机上可以查询哪里有车播污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题特戏,目前大家用车起点和终点不同纤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擦犊痢。”徐和谊说挞妹,目前碴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节含砂,包括立交桥下朝畏、公共停车场蜗商鹃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琉脚。目前边远的地方停车资源丰富辑,但是用车的消费者较少菠疯童。“希望异地还车的便捷能够实现草魂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点创骇势,否则还会存在最后一公里的问题坤。”    徐和谊坦言泛,停车位还存在管理的问题搭凡,汽车是价值比较高的消费品翰俩糙,一旦出现剐蹭隙,租车人还车时也容易“说不清”辣巫蕊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栋餐、“钟摆效应”等问题宽。“有些消费是单向的鼻,如何让车回流也是个问题”哩。他说阮武,目前通,北汽正在进行市场研究台抛,探索解决方法香邢。    徐和谊还透露赂峦谦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糯碴杠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疙侈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案借韭仙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲍金。目前距2022年还有六年时间翰踞,从可行性上讲派兑,应该是能够实现的茸限屋。届时希望借冬奥会的机会领戮,展示中国制造的水平舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好底:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柔簿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刨赔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僻蚕,目前已追回骗补资金或钒炝慈剑款23亿元扑摩沛,并对有问题车辆不再补贴拘,对闲置车辆也暂缓清算稍现。    肖捷称勤副分,在财政部门督促下绞蔡快,目前相关企业正在采取措施画踢,认真整改发现问题佬贿涂。    有记者问悲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穗,肖捷表示布聘卫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甸感挺,主要是降低了补贴标准侥,同时也设置了补贴上限煎,还提高了准入门槛辱弦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沉,同时也可以有效防止出现市场扭曲焕。”他说泉太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "全国人大代表茎绢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趴挞、废液嗜碳瞬、废渣等污染付,一旦有机电解液和钴陌、铜浓说搔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埔澳,就会带来生态环境安全隐患按冉布,甚至会危及人类健康必式。”全国人大代表奶谰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示塑马假。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忻。这位带领团队经过几年技术攻关患,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慕屏茧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗅肥需。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个司,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谦瘸。在提交建议之前嚎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钵岸拼。    自20世纪90年代以来巩当贸,随着锂电池广泛应用迪舜,我国成为世界上最大的锂电池生产殿、消费和出口国玫斡,近年来我国出台了购置补贴盗虐、税费减免缺吾率、研发支持倾令梦、消费优惠疟蠢、基础设施等一系列重大政策措施淑为楼,新能源汽车市场日益蓬勃发展汝堪苛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溺、保有量超过100万辆什氯举,占全球市场保有量的50%涉慷悍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆关。    随着新能源汽车快速发展瞳锋且,作为新能源汽车的“心脏”揩挨盗,动力锂电池产业也在迅猛增长烯臼呐。按照相应的报废标准吗郸锨,动力锂电池回收利用市场已经形成酷伯。有研究数据表明店蠕,预计到2018年卵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹄酒,累计废旧动力锂电池超过12GWH坊、报废量超过17万吨敌,从中回收钴闹句、镍晃石、锰闲锣谅、锂岔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元始烧,到2020年将超过100亿元碌到,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磊锑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纹错,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耻。”张天任认为窟卤蓬,如果动力锂电池做不好回收利用毁劣团,就违背了绿色发展的初衷猜诽司。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轻磨,但现实是花涤午,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孔。“废旧动力锂电池包括不同的类型耿曹、设计工艺和串并联成组形式沉丸污,以及多样化服役时间乖物切、应用车型和使用工况倾獭夹,这导致电池拆解不便脓谩虫。另外互偏,国内尚未建立成熟的回收体系欠忌抽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应璃,回收工艺成本高亲蓄。”张天任表示行,“出台的政策并不具有强制性另道,且缺乏明确的奖惩机制行,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赡,目前动力锂电池相关主体无利可图辜,对政策执行积极性不高潭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墒,张天任说咯技:“一是退役电池较为复杂盘,不易拆解;二是退役电池一致性差捂,品质不高;三是回收拆解成本较高松瞧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舍,执行不到位俱奉迷。”    有问题就需要有解决办法凤捞膛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撼:其一履会,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二测,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四同,鼓励商业模式创新试点和推广应用慷蒙访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "全国政协委员叹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坪痰。”全国政协委员痢庭豢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垮翠刃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题小袍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膝,其市场前景令人堪忧另。“在电池方面缆淬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巩,2020年后宫鼓,当大家都不再享受补贴时具,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上改,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鬼姥劣。”另一方面疲碎圣,柳崇禧表示莲锚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辟芳梅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限入捕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素四,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袜伪,但电池的寿命大约在20万公里雄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勺修,这意味着谜封,电池报废了车就要跟着报废替颂,这样算来宛,纯电动汽车的使用成本是很高的椽。”柳崇禧说下。    对此共茧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凸,即建立专门的电池运营机构羞甫挎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务署。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骸缎,是对车辆的物尽其用拎颈噬。对电池而言模抚,虽然不能再服务汽车解董梁,但还可以被用作储能电池仇,同样达到了最大利用率握牵借。”柳崇禧认为错煤巢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法继。“但国家需要予以支持挨寄,尤其是在车辆检验方面年坍钉,按照现行的规定看绦颈姐,更换电池即被视为改装厂另氦。”他说孤弘。    柳崇禧的另一个观点是葛,氢燃料电池的大发展即将来临龟。“一方面寄吓暑,原来的运输成本相对较高逻手,而如今这一问题已得到很好的解决棚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面某腊忌,美国的相关先进企业在国内开始建厂葛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脐文叼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墩。”柳崇禧表示矢,氢燃料将作为增程器为电池供电检毋沮,以达到更长的续驶里程难踌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保挎淮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同句费,造成了双方的利益不在一条平行线上岛蒙。为了解决这一问题咐,李金勇指出烈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骚驼具,重新设置股权架构仇,经理人和骨干员工合伙人化池荆。”    “遵从起码的商业规则扩群衫,我们就是经销商还鼻偏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糕童、一个桥梁俄鲜,我们没有义务去亏损觅戮。”李金勇说赡弗嗡。    日前旅,著名汽车营销人茄保、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出獭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炊疙谅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唬坪浇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象许。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顾,李金勇直言弯,“在过去的十几年履懦,我们的市场非橙芳牵好冬,老太太都能卖车称,会加价就行了透饰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捍,职业经理人的压力很大大哨昂,每天都要搞KPI考核篙、培训陪、提升齿稍。”    李金勇以实例说明砂敞:“过去在资源时代嚷滔,一年这一个店挣1000万睛,给职业经理人开30万柔啃亭,没问题漏,这车好卖耍。现如今杜,市场不好了饺箱跑,现在一年挣100万绰碉,职业经理人还是30万珊,但是特别累范嗜棘,现在一年的工作量比前五年沏侠倪、前十年两三倍都不止补。”    在李金勇看来忙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腿搽,造成了双方的利益不在一条平行线上喝。为了解决这一问题坊,李金勇指出从忌梗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乒,重新设置股权架构肆,经理人和骨干员工合伙人化加卑挥。”    李金勇进一步具体阐述道箱,“过去资源时代滦,投资人只要拿到了店粟筷榔、拿到了品牌练汐李,就可以赚钱响领疙。现在垮曹,资源时代已经过去了到,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起套管,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蘑,从而真正让员工自动脓、自发地把工作当事业侣,而不是靠培训申拉,靠感恩南雄归。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来停,不少汽车厂家制定了销售目标档、生产目标镁,职业经理人必须要完成慨舍撅,如果不完成就走人北金汝。李金勇认为许,“在这种状态下纲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垛恫似、十年的规划伯菩缴,只能先制定一年的规划啡仟,把今年完成再说杉,由于今年完成了失,明年才有你的事染灰。所以这两年厂家的高管变动频繁贝,十年以前很少有这种变动顾趣,而现在这种变动成了家常便饭吭捂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量径皆妒,没想经销商的盈利能力翰哗铝。”李金勇表示楔奶茶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乘灯,想办法做经销商工作蛔甭,把销量任务压给经销商席守。而经销商越来越不听话莫、越来越不相信的时候搔呛纷,厂家就再出台相关政策录纤。    李金勇指出改,经销商要有勇气打破潜规则保,遵守正常的商业规则邢疏潞:库存大不提车独途、无差价不提车仑倘港、拒绝搭售兰翠鸡。“遵从起码的商业规则俊碑垫,我们就是经销商孤任,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶、一个桥梁潘,我们没有义务去亏损方帕鸡。”李金勇说排邵擒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坊,李金勇建议遂臂:同城市的店应该互相加盟或互相买断乌慷,或者干脆出售给另外一家经销商勾什,不管用什么形式递粪锤,形成同城市的一家店梗限武。“我们用销量潍泥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宽如,这样减少恶性竞争痰舞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骆蜜侨。”李金勇说较磕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哭孝,李金勇表示备,“我们不可能卖出路边店的价格巨狡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争互。100%原厂配件保障雹豪,专业的维修技术獭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客典膝册。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堤剑。    此外部,李金勇还表示獭琶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车围哩。据了解芳,2016年弓,新能源汽车的销量超50万辆吧刑,到2020年洞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扑虑。在李金勇看来靶稿,在这个快速增长过程中络剂卞,“传统经销商中烂惰拧,谁关注了新能源汽车并率先布局翁疯鸥,谁才能在这个市场当中分一杯羹范巩虐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竭权,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氯兑富、四川省鼎立律师事务所律师施杰坑挫,今年的关注之一痞,是有关网约车新政的话题锑。    施杰表示谜吉,为加强管理鲁熟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耻窟商,并于2016年11月1日起施行幌假。然而茄挺,根据多家网约车平台公司的数据碉笔项,在目前运行的网约车中标痹违,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弧错评,仅占极少数部分宦。    “交通部制定了网约车高品质服务臀凌闻,差异化经营的原则淬士本。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚊,施杰称仕,“我认为丝斧肖,政府应当放宽对网约车的准入限制刨塑,顺应社会共享经济发展趋势”蹈憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到男麻盛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中默锭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洛容递。    首先女拘,施杰认为华,北京沽捍、上海的网约车细则要求“京人京车”桃、“沪人沪车”等差异性待遇巷笔请,不符合市场竞争规律史。施杰表示处馅,只有在市场竞争的推动下响筛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颈,也有自我管理的需求与能力刹授青。    其次滩,施杰表示抚,北京礁方驹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痪,而且购房变、购车也并没有绝对限定于本市户籍娥。“京人京车”伍、“沪人沪车”的严苛规定蹈冯唉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外去,会导致营运车辆骤减媚寂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臼帮,阻碍新兴业态的发展瞳舞抚。    而对于多数城市对排量私、轴距都作出的高标准要求携京杀,施杰认为钝穆,高排量代表着高耗油辨抱脊,不仅并不符合节能减排目的怖贺鞭,高油费必将抬高车费戊瓤跑。    更重要的是墨肆窖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谢怜、高门槛讣,将损害网约车的实惠经济特点孰,打击其平民性虱欠剩,“上述许可管理的模式察挖侥,将导致网约车司机数量骤减动迸词、车费翻倍寇,群众打车难逼、打车贵的现象又再度出现酸其。”    此外投解贝,施杰在这一提案中的主要观点还包括陵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”单、“许可管理不利于节约社会成本”等难烂熟。    施杰建议文边,《暂行办法》可作出如下修改挝:    (一)政府适当降低准入门槛杠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度似,是十分必要的趴。比如轻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查破蛇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置操贫瞄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泪坏,等等矗。设立适当的限制条件扣爽,符合市场发展规律溉,能促进网约车市场安全性屠躲届、规范性发展蔫汝。    同时系逢毙,政府应当科学引导网约车发展忌,而不是像治理洪水猛兽遁,把它一下子关进笼子里谅瞳。以构建网约车公平竞争的环境为导向搐抡潭,放宽对司机户籍的限制性规定娠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铂凛蜡。网约车平台陛腾、司机和车辆的审核程序蔽,各类许可证明的核发程序尽量从简梆,以便节约社会管理成本陕烘。    (二)政府协助构建平台审核吓济、加强平台监管    改事前许可世嗡,为后期监管焦陇爽,采用“政府管平台快,平台管人和车”的模式椒旗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膳桐绣,规范其登记信息檀没、审核资质的义务庇感叮,定期提交所有车辆的情况僻乡劝,这些数据要在监管部门备案讹害蔽。并通过补充相关的法律法规筒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施珊淀解。    对网约车不合理调价进行监管囤。保证人民群众用最合理的价格出行肪滩,也避免由于市场垄断形成的价格新高百芹。2017年1月逆穿珊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唯勾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廖,就此提出整改意见瘟蟹糖,平台负责人也承诺将取消该功能禄腿。这就是成功的监管案例驴忌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捆歇,存在大量不符合新政策标准的现象绢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减花,社会各方都需要一个适应阶段桅富。所以权,新政的实施不可硬着陆下山。当前阶段滤典钳,政府应当积极引导各平台规范化审核熟沃,加大对群众宣传力度巩,延长从旧规到新政的过渡期成赦兰,循序渐进地促进新政策落地酥。    我国全面深化改革提出了目标克酬垒: 市场在资源配置中起决定性作用了悉侯,更好地发挥政府作用达恋。近年来啥设,国务院一直倡导转变政府职能啼授,推进简政放权括晤。对网约车的审核拖,放权是进步轿和,限制是倒退秽。政府应当创新行业管理恕,优化监督模式环寸洪,构建平台审核模式封氓苗,推动群众绿色出行统、健康出行锭赶嘎,为“互联网+交通”营造良好发展环境锨可汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧班:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩愎溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易发。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺恨豹、品质等方面做了很多的投入咐惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沮链、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叙十。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兴枷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掣沪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃池典。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱脚啬祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锯烧、品质等方面做了很多的投入难。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计布掳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虏脐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寇、时尚及科技感的一款产品什姥识。”韩德鸿说貌颁涎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫警。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悉沁。薛海涛坦言嫉疗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骄浑靛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茸拇诧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系白柏禽、制造能力墟废确、经销商体系希怠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扒痪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汀郝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢护:李芳" "   2月21日奸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被嗜汇。本次大会立足技术趋势晶航卷,探索全球技术发展的内在原动力歇睹,探讨人工智能贸顽、量子计算稠告、基因疗法等领域的技术和商业趋势核。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慨咕凹,有两项技术与人工智能密切相关咯偶辩,包括强化学习和自动驾驶卡车姑恫坪。在关于人工智能的圆桌讨论中辈朔,多位创业者和专家针对强化学习氏、无人驾驶分享了自己的观点扭普韧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辱丰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车双亭,可能只在北京的五环里面开撕,路况很好薪伤乡,最高限速就80啥诞坑、90公里隋擦,这种情况下宝啃,车就会极大简化目底,驭势并不想生产一辆概念车讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莎敛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稀量,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性短。技术投入上蹦拣蔷,目前大家都在往里面投入很多的资源揩还,整个行业在往前发展妮锭,但里面还有很多问题需要解决撂贸,包括保险悄、政府等括价侵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椿诬,把信息融合劝淑、如何决策做好戮裤高。图像识别拓展能力非常强洼碴,它信息的理解非常细致戳、更加全面乾拷,比如前方有一个易拉罐髓吉,有些传感器会认为它很危险戚漠垒,因为它是金属讣脓,但图像识别会根据它的大小速替、形状去判别掳高。目前结合强化学习庭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柑飞卵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谁停,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目深灭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铂蛋串,说到底这还是一门生意稍蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒醚窃:李芳" "  【导语】这是最好的时代孙拈,车市销量连破发展记录芳俄,这也是问题的时代侧堤淖,多元化绩、碎片化醇紊,对整个行业提出了更高的要求捶祥芒。一切都在变摧琳,唯有不停思变方能随机应变旗曝。2月18日仓才,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醋槽。行业内百余位思考者和变革引领者掳寺,与120余家媒体相聚一堂涤,在“变与革”的大会主题下腥任,共商“品牌与营销之道”扣罢,把脉中国汽车2017逢。广汽乘用车副总经理肖勇沦犁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英先焚泵、吉利控股集团高级公关总监杨学良粉癌拈、福田汽车集团公关传播总监许翔偶律、SWM斯威汽车首席运营官余波茄品、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镀私。以下为发言实录痹:   互动环节嘉的合影   李苗苗吹什乃:接受张红同学的邀请鞋逝。下午好!大家都是老朋友了存界。今天在这里少,首先我灼亮辖В贺张红搞这次论坛昧低休。第二删甫群,其实有这么一个机会让大家聊一聊薯逻北,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆箔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稠巾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睡甭息。对这个数字位微,我想每一个人复,特别是管营销的人焦,特别是管品牌营销旧、品牌推广的人杜,我想每一个人都有很深的感慨啤砰蹦。   首先请问肖总胃槽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唾,也对您做过多年的跟踪亢。这次请您上台肥同,我很想问一问亢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌股刹搐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墩?能不能简单地概述一下航抗疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇先宋:李苗苗老师第一个点名我讥赣,作为广汽传祺来说涕匙跑,正如李苗苗老师所说的唐,应该说是比较新的汽车品牌擞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讲局、“两个坚持”溯艇,坚持正向开发和坚持世界级标准抱耙蜗。这两个中俄屏,一个是对产品开发的定位惕公泼,一个是对品牌的定位芳。   从中高端车型的新产品进行切入皇猴胎,相对来说这条路走的比较艰难一点览递嗓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疟炒,就是起步会难一点息,后面会越来越开阔撤、越来越顺眉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桨吞,内部也有两方面的方向夏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辑钞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疆,并且在市场上面赢得一定的销量履臼,建立一定的知名度龚糠狼。另外一派的意见凡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势的缚,从中高级产品切入粗田暑。但是大家也认识到这个困难特狭不,一个全新的产品和品牌从中高型切入胸,也就是售价在12万元以上塑笔,第一款车型是12万元到18万元济,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘶,我们意识到这一点了隋拟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龋,其实2011年妹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焦棉七,应该说是非常艰难餐潜啪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓢。但是2011年希嚼、2012年有一个词就是“坚持”是,做品牌是做两方面的事情寸谱朝。第一个是做好产品的品质紊虚磕,第二个是做好对客户的服务谱,以这两个为基础这五六年走下来杏辞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鹃娩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淬违,受到各位媒体老师的厚爱介农,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞥凑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础动。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遣撵蹄,我觉得第一个是坚持棺。在我们困难的时候不要去放弃贡,就是把自己的品牌形象劝、产品的售价回到往下行的趋势噶伺叉。第二为了支持品牌向上逃卤抢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务适。   李苗苗硅腑毖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的细行,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膳呕。比如像现在的奔驰骋屉埂,一百多年匙淑姐,宝马渐软、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年射荣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌临。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仁惭,也有现代的销量狄豆潜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷里,您能够阐述一下吗豢台?北汽在塑造自己的自主品牌方面浩偏,到底在哪些方面下的力量最大伪?   陈思英微磷爽:谢谢李苗苗老师箍,非常感谢红姐给这样的机会撮丁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌型。其实不是妄自菲钡恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抠赦死,台上在座的各位都是大幅度增长暗,我们同比增长更高一点敦型,因为我们来得更晚一点涡,同比增长8.7%节财冉。   但是我个人一直在想这个问题牡守,其实品牌还是一个需要积淀和历史的势宝。像奔驰去年是130周年盒娶关,今年是131周年燎抱,我想这才是品牌短。现在我们在座的各位给客户提供的褥屋,我更愿意定义为商品省,我觉得是这样肖。   从北汽自主品牌发展之路来看董橡,各位媒体老师和同行都知道媳投,2009年我们是收购洞享、消化典、吸收了瑞典的萨博技术扣,当时萨博的93鸵铝普、95的平台和1.8T裳琼善、2.3T涡轮增压发动机的技术贺狄顾,我们是基于萨博的平台上干捶侩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脐。2013年的5月份链藤履,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤椎病,大家对这个印象应该很深脖痰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇部夕,当时也试图通过萨博平台的背书括,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刀耽栖,因为我们希望建立中高端的自主品牌屯肝窜,当时的愿望非趁好号搽欠。但是事实上发展到今天但割桂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矢倘。   但是没有关系腑,2013月5月12日投放的绅宝D70跋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽料。这么多年的坚持是在消化舍、吸收萨博的基础上进行的纲肉静,源于萨博低氮、高于萨博潜汐湘,我们有奔驰趴、现代合资的反哺络夯瘟,我们在人力讲下旅、财力骨、资源络琳、技术了膊稍、研发皮、生产拭吮秋、制造方面巴,都有很多反哺给我们断集擒,北汽近几年高速发展眯冯弯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钱,这一百万辆含金量是很高的歪闺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兢船,但是我们用五年时间实现了一百万辆睬层。这里面还有几个第一和差异化产品窝莽菩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一病,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酣态,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞠。   基于萨博贤统颅、源于萨博和高于萨博的消化凤氖、吸收和引进废,同时基于奔驰和现代的合资反哺伸磊裴,我们坚持为消费者提供好的产品匙飞、好的服务杯、好的品质瓮污。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质损寞桥,比如中国新车品质(IQS)IQS骑底小、强制性产品认证(3C1000)胸剁,3C1000即三个月的购车用户中绣撵,一千个用户的抱怨度是多少惭朵踌,我们的水平无限接近了合资品牌匠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菇派粹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罕,希望有一个很好的中国背书改胖链,给大家提供一个很好的产品体验九、品牌体验和文化体验存。   李苗苗贫距:听到陈总的发言我一直在想汀梯赂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揪墨稳,现在经巢璨ぜ。看到“北京”的LOGO浅灰敛。   前不久请讳酥,不去杭州是到处都有吉利车撇诲嫂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粕迪,推出一款车就红一款车翁唱师。请问杨学良赐拳,学良也是吉利的老人了镁勉,一直在负责品牌形象的塑造虎、公关苔撵、市场黔。原来我们也沟通过这个问题猫慷,对于吉利来讲收购了沃尔沃拣赡巢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块力瓮,这是蛮难的事檄侍。刚刚陈思英总还在说萨博惩赣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淳夹,感觉蛮纠结的汤才。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胎踏速?   杨学良拭晚蠢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下推透缚,第一是对标联扰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宦澄淌。我们是坚定不移地在执行驮伴表,而且到后来做博越久、博瑞之后有越级对标涤透壤。比如我说开发一个自己的A级车剐萍,可能要跟合资的B级车对标融艇瞄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棺芥,包括研发故娘铆、制造会采辽、采购讣环唤、营销几,我觉得成果是非常明显的慨。   第二是坚持走精品车的战略浦仓卞。所谓的精品车喇且,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辛遍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咕去,比如车的造型设计上面世,自从我们在全球建立了四个造型中心力脱缕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摆太圈。既有符合国际的审美潮流鹃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钾燃。比如说在车的智能互联领域镜,在博越车上面车机人机互动的功能上棋,已经超越了一些合资品牌苫发,这一点使我们感到非常骄傲处。   包括在工厂的制造工艺上即玫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺对蛔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刚,因为我们现在建得比较新摄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来釜稳恢。大家可以看智能化程度最高的工厂蔽彻勘,现在实际上是在自主品牌的工厂中交朽。   第三是一直在坚持口碑烷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丛剁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驼奔豁。这样就可以真正喜欢这个品牌朝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用韭十。   刚才提到了浙江浑雹鸡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芯,大概接近了7万辆嫁钨。这在以前是没有的捅胆,而且这些用户里面很多都是鞘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗜骇浮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逆溯。目前因为我们的品牌在提升币静睬,我们的品质在提升锣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宋叫。这从我们同行雷分既,包括从传祺屏颁、北汽的产品销售上也能看得出来是荆。可能大数据调研说板,像一点资讯的副总可以讲讲幌兴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品髓脾。   当然您刚才提到了在集团层面惧稍恍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑟拷练,同时又实现互补菩?这里面还是有很多原则敖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巩达,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筐琶描。沃尔沃是高端豪华品牌茄富憾,是跟豪华品牌去进行竞争的斯全。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郎舞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郎对、流程羌豢逗、标准锈,包括人才的培养和交流舍财荒。最新我们做的一件事羔薄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傅纶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斜,可以说没有沃尔沃这么个老师凤,没有沃尔沃这么多年积累省锚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旧法。我们相信因为这个架构非常新乱夹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质封埔,以及质量再上一个新的台阶搽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兔珐。   李苗苗抛娃簿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京持锻另,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摄渡舅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面榷闯垢,最重要的是坚持了哪些脑许?   许翔案:谢谢李老师苦吵,同时感谢红姐给我这样一个机会汲桂栋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哇裴。   福田汽车是商用车企业适帝挟,和乘用车企业还是有一些区别瓷裁。我们主要的目标客户群是to B的柯,正如您所说慑么耍,我们是1996年成立的捅,到去年是成立了20周年嚎香妓,通过20周年的发展屠坤啼,在过程当中包括您和各位老师的支持焙吠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肮狮。在中国轻卡市场上枷,已经是连续十几年的第一了洁储。1996年在山东成立评赡肮,1998年上市帕,2000年进行区位调整就来到了北京绰灰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沙陆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拱。我们可能把这个品牌是这么理解的韶洞,现在业界对品牌有很多理解的方式久,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荆补定。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中螺蜜,所以我们从整个的业务流程上来看戌汹缝,这个品牌业务就是在其中的禄。所以我们这几年在企业的发展过程当中费,品牌也是在不断涌现惹,大概有几个阶段沉。   1996年是以轻卡为主导南两南,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型谩,用着正好”莫。在当年的时代抓住了市场机会漂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一星。   在2000年之后么胺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怪驳,进行了商用车全系列的拴空柒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敌蹦,这是一系列发展的战略蒜缎。同时把品牌又进行了再升级空,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坚。   在这个过程当中愤,福田汽车不管是做品牌还是做企业赡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抛沮?一个是福田汽车在商用车范围里面寐信检,就是在整合资源方面觉得还是不错的畏淮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘶擞逆,花了八年的时间跟他们谈合作病懦藩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒接,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓄,同时和福田康明斯成立了50剑蔷:50的合资公司俯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厕贰睬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阑、先进理念之外标撩,科技创新也是核心的一个点寒仿媳。福田汽车虽然作为一个商用车企业绿刑潦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笛究,但是也是做了很多的工作害竭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拔然钙。我们统计了一下那镁炔,和乘用车企业也是差不多的蠢赋。   而且我们在研发方面的但,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皑,这在商用车企业里面比较少见哦。不管是先行的技术喜吉,还是技术传承方面都做了很多的研究拼,包括去年也推出了超级卡车祭枫,也是整合全球资源打造超级卡车羔离。全面从安全系、环保方面进行新一轮车辆的升级陶推授。   我觉得总体来说吧卞士艘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宏狭摊,是一个有着锐意进取迷普弦、远大目标闪到驴,是一个愿意为客户菇、为所有的股东姑漂顾、合作伙伴饭落、利益相关者带来更多的价值趟桶,也愿意为更多的卡车司机郊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活目粕。谢谢!   李苗苗坟:2016年一年有很多新品牌出现宋,也有很多刚诞生的品牌在努力烹吩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坊、宝马哥浑贸。我就参加过场在北京的怀柔堡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺虐。我当时心里就想斯威蛮有钱笆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喂宏容?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狈冒?对于刚诞生的品牌滇抢,品牌之路有没有塑造的路径醇泄檀?你能不能简单地概述一下萍吩坟?   余波届:感谢红点汽车和李老师俄式,各位媒体朋友和各位同行沃脊母,作为SWM斯威汽车魏,可能很多人觉得很陌生秃,可能没有听说过晦弓,我简单来介绍一下廖勿谐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌查郡擂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艇,7月份品牌上市加,8月份第一款车SWM斯威X7上市狗矾。   今天让我来参加这个论坛墙,我们的心情很忐忑钵屯洪,我们是一个汽车行业的新兵都,我们是抱着学习的态度来的赶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厂,希望多给我们一些指教鄙浅脱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斜布?我们认为这个品牌给用户的是两部分阀户,一个部分是产品的硬件矢快戳,也就是物质的东西尖。另外一个部分是精神层面的阿仍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夸乘,第二是付诸了一些智能化烤廷、空间和外观瓤茨,外观也就是在意大利建有一个设计中心毙砂测,在外观上有意式的风范瞪捂。   从软性来说薪似,我们要付诸一些内涵寐入,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廓停,通过植入意式生活的方式概倡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受被夸。同时我们也在倡导一些生活方式熬船翱,通过软性的文化来塑造呕帝,解决通过硬件和软件怯,以及从物质和精神层面塑造品牌筋。   至于未来怎么走事,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疚。用户实际的需求和市场的需求卞献,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酸,未来我们还是要跟着市场走客算。   李苗苗鹊:我旁边坐的也算是媒体人腥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了塑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刑撵鳖?因为主持人给我了一些问题隙暮,我个人认为不想问一些特大的问题幢,就想问问这个问题遣崎。   付继仁蠕琳:谢谢李老师恍偿兄,这个问题还是挺好的悍穆肺。刚才您在问的时候戏帝瓣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溪诲。   一点资讯是比较新型的资讯平台铰肩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刮帛,我们是做平台啊吼,不仅自己生产内容信,同时全网抓取内容别炬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椽,再把有价值的内容分发给需要的用户怯,完全是自动化嵌、机器化的咯另搓。我们怎么去帮助车企呢任?我分享一个数字酵锈。   在过去一年署忙涵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菜炮糖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恒,第二是移动互联网的平台昏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呐碴详。很多的车企其实在做品牌的时候宫啊挥,都会要求最终的效果恳校。坦率讲伍沸,以我个人来讲这其实是两个事结哪,因为品牌本身是非常感性的搽,效果是完全用数据有结论的澜胺,就跟一个人去吃一样锭,吃了四个馒头饱了尉,不能说只吃最后一个就饱了妨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刹,现在我们有几个大的方向忍柔,第一是更技术化的跟车企进行合作千偶悄。比如说从去年开始倒厂,我们跟上汽通用进行PMP的合作滑片米。客户自己建了一个数据库描谎,就是把用户进行了一个分类端。然后我们每一个用户来到我们平台上抽,他知道哪个用户对应了什么车型并聚徊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告避沮没,也就是把他们的流量经营得更加科学韭。   这个给到我们之后筷孤锈,又发展成了一个新的技术驱动橙狸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偏驴袭,还是看汽车外观的细分多传禾。这不仅可以推荐具体的车型戌,也可以把具体的创意自动化狈讼蜕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荷,这完全是技术化的匹配许痊。   第二点秋猴妓,我们是一个内容平台默拿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泌,能帮助到车企做非忱グ辏好的传播胆畅,有的时候这些内容并不能够被发现汗桅。现在我们把广告当成一个引子脓舶,不是一个执行的结果殊唾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哦,进而把下一步的行为做好小。比如有一个产品是一触即发寝添,用户点过客户的广告之后松醛,我会直接给他推送相关品牌的内容畴棺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郊敲嘘,再去看有没有点这些内容溉该派,有没有评论降、转发姜狈、收藏铺扔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灰俱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试田德,把广告和内容进行打通观。   第三点尼场,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景施。这个场景是有时间保瞪、地理位置和非常多大量的内容和数据瞳侧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台和。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的省涎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绊,或者是去日本还是去韩国旅行间丹。这些并不关系到最终的销量提升多少纫谢,但是可以了解消费者在关注什么江坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腹两帽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逢,一方面要通过你的技术扰仆、数据实现更高效的转化攻,实现现在解决广告主的一些痛点星。同时要帮助广告主把服务做好鸡充牟,说句实在的都是服务用户嫌,我们产品的用户也是车企的消费者匈讽,怎么能够把这些用户服务好趟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龄啤。   李苗苗离乐廉:付总说得很好皇查犊,借此我也想说几句揪。我看了一下料幢底,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人料雾诺,也有一些厂家的朋友绕,我们每个人都是汽车人融从芍。   我在想脸,得益于这个好的时代情,既然是说品牌毫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情是,无论你这个媒体叫什么名字搪撤,找没找到自己的定位肖馁侈。无论你这个汽车是什么品牌酷唯膏,你的用户在哪里弦信。过去几次会议主持上都说四个W鸿毁其,也就是我是谁岸信取、我的用户在哪里朝朗、我为用户在做什么孪沥沃、我还能为用户做什么精。包括媒体也是一样犊团搪,我是谁(什么媒体)逆,我的读者在哪里惋堡,我为读者写了什么样的东西妙酪按,读者看不看瞥,这是不是你的读者群要看的贫辆,最后是我还能够研究我的读者房沸、研究我的客户芭、研究我的用户私,我还可以做什么匈醒搽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昧肋,一人问一个问题就结束咖恕蛇。   请问杨总承镁等,刚刚说了这么多款,就一句话陇牧泌,什么是品牌搏?我们说了半天品牌虐确。   杨学良劲培沟:我觉得品牌就是价值擅,消费者买你这个东西值不值拭抗,如果他觉得值了牵匈氮,就认可了你的品牌句戌藤。   许翔颠绢焚:我就按定位的理论谁豹德,品牌实际上是一种品类的代表嵌度,消费者是用品类来思考牌瘫,用品牌来表达啼。   肖勇剃:因为我是做销售的旅佛,我可能最直观的印象梢,我觉得品牌首先是一种价格良含鞠、价值体系胜,同样的产品能够比别人卖得更贵磨存,别人还愿意买我的勤街。同样价格的时候煌,别人的产品卖不出去龋楷唬,我的产品能卖出去蝗怖,我觉得这就是品牌叮阂。   第二燃份巧,我觉得品牌是一种文化瘸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买届,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肝陷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候画,但是我的文化能够吸引他鄙宦鳞,我觉得这也是品牌的一种表现力午。   陈思英沤:品牌首先是无形资产瘦拉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郴。第二也应该是产品拾涡恒,可能是一个标记仙忍另、标识石啦镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楔叙碉,在人脑海中所有的记忆洪掇持。   其实品牌的英文是来源于MARK貌,就是在没有货币的时代物物交换的时候奥,在畜生身上有一个MARK簿,Market就是营销牟鸵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀突。有一个比喻乒楷撅,品牌就好比像银行储蓄靶澎,储得越多品牌价值就越高蓬艰。   余波跨:我觉得品牌在直观来看就是商标缴挛,另外是产品瓮安。真正给用户留下综合印象的是产品尘污吝、服务和文化的结合乌,以及对用户的印象及感受就是品牌兽坦。   付继仁枫级佬:我觉得品牌到现在这个阶段驮胚,也是一种共鸣蹈,像营销1.0是以产品为中心樊,营销2.0是以消费者为中心箔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荤轿,这三点都离不开品牌壤额,但是代表了品牌不断的升华税。同时品牌到今天来讲腔入漠,不简简单单是一个口号玲、标签屏剧恋、LOGO棘,还是一个行为准则篱婚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韭箔韩,还是每一家企业脾袍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苹,并且怎么样高效地执行和检测渡。   从这些来讲搏隧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的售哪,如果想清楚品牌一定能做好型氖,至少能够对我们服务的那些人做好颗境,那也就足够了铂哦禽。   李苗苗澈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的没泌稻。关于品牌几天几夜也说不完挖钦衔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贝颂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潜。   谢谢大家在座的聆听抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖搪:李芳 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆城麻,严禁转载朗陈捣,违者将被追究法律责任揩绷瞧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹿瓷典,车市销量连破发展记录颂纹,这也是问题的时代颊,多元化弦口、碎片化屋类枷,对整个行业提出了更高的要求倡户门。一切都在变患兴妻,唯有不停思变方能随机应变局诧涕。2月18日丘替,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呻甸亥。行业内百余位思考者和变革引领者畅散苔,与120余家媒体相聚一堂嵌,在“变与革”的大会主题下狭,共商“品牌与营销之道”尸盼,把脉中国汽车2017抬壬。   东风标致总经理李海港疼仍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜违绷享、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东函目崇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师味琳僚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敖、奇瑞汽车销售公司副总理范星丹俗焚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动立。以下为发言实录凳荣:   互动环节嘉宾合影   主持人侵千:2016年是一个销量大年辅烈,更是一个营销大年勉。从二维码营销到VR营销床围,从下沉式营销到自主营销慰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吮挫鹅,广而告之悄悄地变成了城会玩萝,车依然还是那个车兄悸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亲袒虚? 第二场论坛的话题为境笆:中国车市新战国惩路,车企将如何做营销静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵独速:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巧,现在重担在我身上令舰,由我来主持第二场论坛臂系令,和各位老总探讨如何做营销美完甩。   因为第一场是说的品牌拟驼膏,品牌建设也是非常重要的一环替辟,我们现在就把品牌这一页翻过去抚袖虏,就说一点营销其他方面阶五祷,比如说跟市场淬屯、营销相关的一些事情啃宋。我们今天的这些营销人瀑规,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莽悄逞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佩彼,因为他是面对着全世界最大的销售市场匠繁。面对的是最高增速的市臣纭,现在技术和产品快速迭代屋雹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庞,所以他们是非常幸运的踏藕炼,十八般武艺怎么耍都行缄幌。   同时很多营销人也在自嘲律囊,其实汽车营销是最苦逼的一群人亭,因为我们面对的是世界上最全的品牌齐范,我们面对的是最多企业的竞争母摊溪,我们还面对的是最难以琢磨的梳贡千、难以把握的政策环境和最善变的消费者栏。   当然了我们这还不算最苦陈芒烯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胳亲嘶,所以这样的一群人的所思所想非潮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窗袭伸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纲次,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斥。   汽车品牌最新的一个品牌定位郎绦冕,在座的应该就是汉腾了卑。请问汉腾汽车的副总去瓤坝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律辣孪,您给我们简单总结一下喂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锭?   于晓东辛胚骇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舍痛毯,让大家来了解汉腾汽车卵缸旁。汉腾汽车目前是全新的品牌午写时,2013年11月份成立摹猎,5月9号品牌发布杠菜匣,9月6号新车上市澜,第一款SUV产品汉腾X7龟浓还,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习梨坑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堕己结。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔚叹,第一点是品牌发布盘面侠,这是做市场的开端喀衡粕。   第二点是渠道唱掇舞,对于新品牌是重中之重的工作农莽,渠道顺利打开的局面烙刃,签约181家湍互,正常运营150家托荤敬,渠道作为做销售最根本的工作蹭,没有渠道檄、没有服务澄,消费者也无法触及和体验翁,对于一个新品牌这是一个开门红体庇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琼高镶。   第三点是在市场上扔想,市场层面上重点资源向一线倾斜烂拔,资源都花在提振经销商信心岔彭、帮助经销商达成销量上嗅拣毯,因为作为一个民营企业胃,作为刚起步的企业鳖晤皮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伸,支持了经销商的销量葱典。在品牌和市场的方面甘逆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骨扁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煎。   刘小勇尼豪吻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的似,汉腾除了自己营销的亮点之外熄陷补,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的复垄拾,或者对您的触动是比较大的写贪?   于晓东微:做销售在产品力表达上热静咕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播购坞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式眷访登,在2016年都说是视频和直播的元年狗文,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒂仙。包括产品试驾挑战的活动杯灌,也是和斗鱼做了直播的活动巧卞。在我看来在消费者了解产品上莆暴喜,可以随时随地钠功检,而且是更加有渠道客观了解一款产品斥射乃。这对于做营销来说小幂,既是机会魏,也是挑战疵哺。   刘小勇吗:请问李海港先生痞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大练潜,尤其是传播的环境掣寇赏、传播的手段廉漂、传播的模式发生了翻天覆地的变化泉拿沫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢病肠?   李海港极:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桃兔墓,在新技术夏卫、新人群和新的竞争环境的驱动下狮圣,媒体处于变革的时代栖际,原来的架构碎片化了玖犬疏,新的架构正在建立枫盗奶,当下处于这样的时代速丹。很多事情是这样的趋势驮,原有框架维持很多年匪炭,突然间环境变化之后碎掉了绍什,再重新建立新的架构南兄,万事都是这样的道理辨敲。现在媒体环境是什么样呢墓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)禾。这样可以导致媒体的平台化物砰,另外是媒体人的职业化或个体化灸彩。   简单来讲募炊罐,我们以前是自己做东西受驶蟹,自己在自己的商铺里去卖宏惶。现在不是了泻太,现在可以自己做东西磷孤,自己去租商铺哎,有的人专门提供商铺郡惩,有的人专门做东西夸。这样可以做专业化的组合缕娟,效率会更高伸搐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糙,红姐以前是媒体人凑凰爽,现在有自己的传播平台党,也借用了社会化的平台辛,把最好的内容输出那藉幻,她做最专业的内容陇疽铝。我想平台也会用她的内容梧肺核,未来的板结新的架构就是这样的咖。   在这个架构下作为厂家要适应惊涣,东风标致已经做了这种尝试篡裳虾,去年把我们的公关公司能力削弱桅坚礁,因为他们的稿子太硬了藏劝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赂豆,从专业或从第三方的角度看待东风标致软,我想他们的稿子会写得非成拢好诚别。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褪谦,这是未来的趋势盛。   刘小勇是背:我听到有一种观点赌人,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杯穷,我就抓住了更多的消费者矩,更精准娠袭负,我的销量就会增加恒匪。但是有一种观点认为勺惨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碍伺恍?如果总消费需求没有增加膛署脐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后身梦,是不是大家又打平了涩熊咯。就像一个剧场理论案,原来都坐着看戏秀恭,后来都站着看戏了姑股末,其实看的戏是一样的枢倘。请问奇瑞的范总水猜,您怎么看这些新的手段律铝灯、模式对销售营销的作用赌变竞?   范星板愁秽:首先感谢红点汽车态俄、感谢红姐松拍癸,也感谢刘主编级。实际上前面两位老总谈得也挺好垃哩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趁羡眠。   说起营销毙戚锯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碴盒。但是从营销的最根本齐,还是回到对客户的理解让。我们最近几年对于整个汽车市潮摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整李郎嚏,最核心的是我们看到了两点变化囤豌炊,一个是围绕客户端的消费升级荆茂,第二个是客户年轻化的变化诞。这两个核心特征的变化设涣,带来了所有客户需求的变化磷涵仇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啼。   应对市场的发展纲铃,我们称之为整个自主品牌的发展委泉娠,包括奇瑞自身的孰,前面十年在2010年之前整个市场增长非车昴缥ⅲ快磊飘,年均增长在40%左右的增速归镣,所以说基本上属于原始增长的阶段如速。奇瑞从2012年毖辰、2013年开始进行战略转型碾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剔统迟,我们做的核心是提高整个产品的品质烽,是我们整个战略转型的核心确射饭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力边芍辖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品身氯错、好的服务架芦。2016年我们已经进入到2.0阶段旧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狸茫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞄农,整个2016年集团销量也突破了70万辆倍韦,增速达到28%避厕,国内市场超过了36万辆棋绞沃,也是过去五年来最高的一年乳坤。国际市场中降赋式,我们2016年实现了出口8.8万辆很耍,也占到整个中国乘用车出口的1/3掏搐借,也是连续14年中国出口第一的车企巫抨裤。   我觉得取得这些成绩蛊还凉,销量数字是一个方面蟹缅,更重要车馈、更为看重的是结构的变化城秽堑,第一是企业盈利水平的变化废阿,为支撑企业未来的良性发展扩写络,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钾瘦摩。第二是体现我们战略转型的成果腹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倦和,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刀。第三是客户结构的变化谱末公,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%地堵菊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伸扦骡,实际上我们更关注的是除了规模的变化隙雌,当然营销数字很重要介建旗。数字背后更关心的是这些结构的变化譬,怎么产生这些结构的变化渤零纶?从我们自身对新一代消费者的理解倍盲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佩光录。   客户体验的三个方面我们一直在做柯抗潍,第一是产品体验殿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓖啡庭,行业平均大概在35%轰甫剔,奇瑞可以做到25%递,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弘辅,今年还会陆续推出更多的平台党癌。当然平台不简简单单是全新车型的概念杯骸捍。   第二是品牌体验保绕特。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销全。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了水巧掳,现在很多企业在做营销过程中视频瓷腺奉、直播方式应用是越来越多了惋魄蛇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加及遣喘。今天消费者接触信息的方式发生了变化劲。   第三是整个销售服务过程体验的升级未窘,在2016年网络规穆笔斯兀和第三代形象店的升级妹拒,为了保证客户体验的一致性付别,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腾川蝗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孔翔写、优质的卷兑胸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弦,这是我们正在做的许,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棠,谢谢!   刘小勇遂童皋:谢谢范总垮甸浩,现在的汽车营销无论是从手段俱叼,还是从模式卸,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫉甜蜕。我顺着这个话题再往下问一下华贰,请问刘晓科总刻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论山借、营销套路舜当,您觉得现在还适用吗陕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沫轰搬?   刘晓科款椽:刚才范总坪取、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘘迫,因为这里面在我们整体来看逞孔柑,其实我是一个新的营销人官度涉,刚刚在这里两个星期念褂。我以前更多的经验还是做用户糙,去看用户的发展粉团扰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扦靡绕、网红仿搬湍、娱乐化缺,甚至还有用户的碎片时间遍辩墨。但实际上反应了两个变化权雷,第一是用户浏览的轨迹改变了系,以前在PC时代桃琼,大家基于浏览器阅读晒。所谓浏览器的阅读妊,对于从一个网站跳到另外一个网站劣耸,这个成本几乎为零柿料讹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞧鞘赫,只要在浏览器就好反。PC时代克腥介,网址猾、网站督捷睫、浏览器是值钱的弘匹耿。   对于移动互联网匣讲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俏,对于微信小程序也有很大的期待侠翅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缮慕罢。最终来看俺规亥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翱。在这个主流的前提下盼谷低,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逢吧。在这里出现了两个问题错,也就是时间的问题深。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候险,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圭廊。如果是比较泛一些的资讯或APP陆寸,如果中国互联网网民用MAU看涡,月度覆盖量几乎全部覆盖皋艇伟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醋酶奋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皇。但是什么会不一样贪?就是时间慑愧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呢,我也高度认同一个观点谜号害,未来对用户时间的争夺是变得非常重要便蹈。在这一点来说现,我们的营销不是去抓住用户零挖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户些蕊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹭翟。   基于这些理念的变化奢羡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容量阶纫,而现在发现专业内容看得比较少一点截。专业内容对于用户的阅读半,可能是女性就不太爱看什,覆盖用户的时长就变短稍。什么东西会长呢舶几?从2016年舰盲、2015年的情况来看半杯哭,我们发现基于娱乐营销的网综时间捌方,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铆册郴,因为可以更好地去占据用户的时间画。比如说我们投的一个网综节目恃芦,可以有2个小时以上的品牌露出时间檄淋段。   对于用户来说排显泌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扮锑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要龋尾。无论是线上的懒,还是线下的猩。   另外一点嚎办单,我们做了一个用户报告烤,会发现用户现在在看车的过程中卤颠,比如专业的导购尉门斯,发现用户的时间即堤柒、决策变得越来越短嫂,对于专业媒体用户来讲床吭酞,用户平均决策时间是108天悔剁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丰痰全,这52天对于内容的需求是很轻的饰,包括频次是很轻的会寿分。从52天开始一直到97天量偶牡,基本上是从几款车的比对到交付定金伤,因为提车还需要一些时间奠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赐巾菊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要度,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辜。也导致现在的自媒体更火举呻晦,因为大家更相信人胃咎嘎,也就是网红的力量会逐渐发挥尽爱匡,包括IP的力量锭邵。   营销的变化是跟着人走的比,用户的体验墙、用户的行为发生了变化跋畴侮,我们的营销一定要适应用户的改变郊锚蚂。   刘小勇评碎剐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湃攫舞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茄鞘绵。想问一个跟豪华车相关的问题筹挞噶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的簿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸿,从超过10万辆到两三万辆的都有辣耿浩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刮矾时。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烷叔?或者会发生变化吗钮?会发生变化的话徘腺戳,是什么样的主推力量来促使发生变化蔼担俊?   王顺胜火竟瞎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晾堑,作为广汽讴歌这个豪华品牌锑,去年4月份才成立了新的事业体制患幸兔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弘鞘,10月22号四驱上市视,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姬僵性。   从去年一系列的举措乃挝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌广。像主持人刚才提到了少抒贤,怎么样去改变格局读边?作为豪华品牌在中国朝,像ABB进入中国市场比较早绅嘉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上圈沦广,其实我们也做了很多思考晒吼,想跟大家分享一下雾还。   第一缮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聪轮低,也是十年左右的时间沧切,也不短随,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馅详。作为这样一个品牌要找好自己的定位范,我觉得是特别重要的天尾外。我们不是说跟谁去竞争稻弗,而是在豪华市场找到适合自己的位置棵斑案,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灭,包括在上海搞了大型的上市发布会悸,在上海中心进行首秀赂皆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馈狗诗,这也是用来提升品牌的突慑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汐。这一系列都是来提升讴歌品牌的计完土。   在后面的发展上呕墓苏,包括在2017年也做了很多的思考非触,就是如何在营销创新上做一些突破谰。比如说植入了体验式营销皑汤,包括即将上线的体验店雇,可以跟移动互联和终端垂堡,包括一些PC端进行一些互动搬拍。包括很快会引入管家式服务隆拼,让用户真正能够感受到服务和体验殿迪穿。管家式服务是一对一的健剧怖,能够让你感受到有针对性晤乾,并且有温度地触摸到服务的形式犊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展始够吹,我们在形式上也进行了一些创新誊彩。   尤其在内容上面破遍,我们以内容作为引擎讲俱必,创新作为驱动从渺咐,作为后来者品牌喝继,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摧广揣。至于格局会不会变化鲍狗题,其实每天都在变化沛独坷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橙篡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糕评。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庞糙维,我相信之后会在变化当中不断求变椒埠。营销送、创新不但要传承好的东西申汐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羞痛狼,跟大家一起共享一下光摔。   讴歌作为新的豪华品牌醒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皑狼金,希望在座的媒体以后多多关心睬、多多支持锻莫池,一定要让它取得成功蕾刀,谢谢大家!   刘小勇笑刺:接下来有请江淮汽车李总经脆,咱们聊一个关于2017年的话题宏,现在年底冷、年初做营销的也是做足了功课涛旁,关于2017年市场的预判襄。能不能把您做的功课分享一下苗呸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糙?   李建华闷:小勇这个题目“袭击”挺厉害备,营销这个事在台上讲淌,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠕搬。对于营销疗赴,以前讲欲文明其精神相,先自野蛮其体魄恼烙聊,营销在中国还是跟认知相关壕,属于文明其精神发展之内的股救笨。营销在2017年来讲记梅岁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运排,全球规模最大边叮舅,还是保持增长譬,需求会很旺盛悍梨悔,同时也面对着一群非常不确定的消费者泡限,这些都是一些确定的因素脑。关于不确定的攻罗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茶剐辅,这使很多事情产生了不确定性密,也使推广方式产生了变化靠。在一个变动的世界里要想做好功课双,关键是有定力把握好不会变的东西呛。   就江淮来讲灵抄咯,2017年一方面会更加关注用户的需求嗅。因为从做营销来讲遂叙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眉夯。一是用户看到产品芳壬,如果产品很美好壤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赊挥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遍拍排。第二是当产品出来之后敢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氯认,如何让消费者跟它产生很好的接触滴苇诚、接受它渤赡,让你的营销做到有广度劝拧幢、深度和温度定非,这是营销人需要花功夫的地方侯河偿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量老,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰补荩好的保留和记录下来嫡协力,强化终端的执行力逃嫡庇。这是非常重要的嘲爸桅,当消费者看到的车是处于被管理的状态糙救能,他就会有好的印象伸。如果是管理失控的情况类颊,就会认为这不是好的产品评镀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞋藤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悸断绒,这个产品是不是他所需要的铜,能不能让他在过程中感受到认知和认同氮宏传。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动催鸵施,现在已经不太需要你告诉我什么了返妥,往往会更注重你提供给我的事莱,是不是我真正参与过的挥担。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膏公,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论播朔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涟啊?可能现在需要一辆高颜值菜、大空间背熄、强动力概、低能耗疏哆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翻浚捞,所以2017年上半年会投放一款S7铂撼。前面的消费者参与了意见煽坷褪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钾番,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来为敬距,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荒,形成了共同创造的氛围捣。往往共同创造的东西耿,我觉得是消费者乐于接受的东西僳钵潦。未来共同创造疤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寸阿。   刘小勇撕:非常感谢李总庆鬼磊。我觉得现在开论坛爬饲,最难的是请嘉宾缄曙团,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撼,是嘉宾请来了之后不给时间说抚烷。今天这个恶人就让我来做了哼,咱们就不说了精。   最后请每个人回答一个具体问题匣怪,刚才进门的时候有一个调查汝幻霉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几输瘟酮?我们从于总开始塘廊娇。   于晓东放捣:我觉得2017年应该说挑战大恐,期望更大芳闭扒,我更看好细分市巢浯沓病,因为我们也是做SUV的嘛然,我们更看好SUV市场的持续增长敛。   刘小勇哥然:全行业增速去年是13.6%戌厘、13.7%超揣悸。   于晓东烁火暗:我预测2017年是10%闭。   李海港彤:8%辽人。   范星你讹扁:我就说一个数淀,虽然说一二月份看到环比有所下滑系稻,但是看这个数实际上同比还是增长的限蛋管。本质上今年不用担心肉,我觉得还是在8%到10%之间呜睦。另外最近看到1月份的数据出来了械,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胺,这实际上是一个分水岭闲,一个很大的变化记讣。   李建华期晦:我觉得应该在5%到8%碌维,可能会接近GDP的增速读。   王顺胜晤:我觉得整体会在8%到10%以上台计添,但是作为豪华车增速应该会在10%以上度穗。   刘晓科篱讼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%城,我觉得再加两个点是8.5%慨嘲疽。   刘小勇撵:你更准确了稀熊托,到了小数点后了描晶。非常感谢各位老总的精彩分享剔。就像李建华李总说的券蟹,咱们说到汽车营销人篱,媒体界有很多新词来形容熊,像野蛮执行力或变态战斗力脯斤截、狼性文化等等钳商。其实他们是一群非常善于思考的群体楞团,他们的思想的深度决定了在行动的效果驮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈居纷翁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳 版权作品蔽花鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载揉瓶,违者将被追究法律责任闹轿扒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日心,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导说畦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体底,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨及踏。以下是北汽集团党委书记其忍、董事长徐和谊的主旨发言催。   徐和谊们丰:尊敬的何部长盲,尊敬的各位领导窟乏粳,汽车界的各位同仁荣文,还有我们媒体界的朋友们渭咳酸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睹帅瞳,探讨汽车行业的发展话题埃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疟京新,这一年间我们先抑后扬骗输,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凰,最终以产销2800万辆歼盒,同比增长13.65%的优异成绩擒,完成了一年的一个胜利的答卷屋茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胳献,为不断探底寻求新方向的中国经济哺晌,可以说去年我们再添新亮点髓。成绩固然令人欣慰赐旁,然而先贤有言风,一切过往皆为序章渤南。今天站在新年的起点上回望从前两,我们发现深沉变革的暗流涌动魄星,启迪未来的创新发展官按,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缅俊。   亚马逊无人超市惊艳登趁黄鹦椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茂嚷,提振实体经济箭在弦上论删苔,消费升级引领我们全新的商业文化时代邪帽,技术蛋貌、商业模式回嘲、国家战略弓倦尝、市场结构结合在一起同孤,这种更替的演进阔常灸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焊冕揽,正释放出巨大的改革能量路毯,正引领我们整个行业迈进全新的时代叉匪。   一是技术模式在不断地创新扫,汽车行业转型正在进入落地期四赡。最近几年在互联网救吝、智能化句、共享经济等多方的洗礼之下呜葱,汽车行业正在同创新中被颠覆者尝物,迅速地转变为创新转型的主动执行者邢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靛盒地,日系车企抱团开发人工智能技术朽净淌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域协家,可以说剑指出行解决方案酷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啃,在新技术吮、新模式领域不断落子场鞍拘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒂髓了。   二是消费升级颊泊咖,品牌之战成为未来的新机遇卵。随着互联网思维的逐渐渗透褐脑戌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碗尼。情感价值没淳、消费文化啪、消费者价值观越来越得到重视轮毋,网红营销屡、二次元营销畏青、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甭偏侮,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞬瞥坊。   另一方面潭涂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梗,为自己的人生价值代言敌蚀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谱锚雹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攘。   三是提振实体经济锰复教,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菲坟篇,就是提振实体经济父猫。其关键在于制造业转型糜,转型经济学的研究表明视伞,制造业转型中产品技术固然重要图,但管理体系更加重要讲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化素彤、网联化建设携剩,就越能发现在信息化建设这种大背景下含绘顽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碳磋。前几天我看到有文章提到俄潭蜂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诽可须。这样的提法虽然夸张侍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锹廷逗,我想却是切中要害的犬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宦枪,随着提振实体经济逐步落实滦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煌。   四是政策变动凑插坞,新能源规模化懈离、市场化成为未来的大方向男攀扳。2017年新的政策正在逐步地落地桓矮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萌辉惮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钵递,行业准入规则峭挞、动力电池规范条件等政策的制定寺碑哄,从各个角度划定了新能源的市场边界撂合讹。   另一方面娜芍,碳配额强、双积分盖谋滑、新能源补贴退坡悄,无不要求新能源发展要还原市场化手段侠,聚焦核心竞争力史巍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益教岸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规北姬。   纵观整体形式的发展固察,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盒幕粪。数年之前祈,面对互联网行业的冲击皇,我们以为我们只是需要一个互联网+晦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懦侯裂,还承担着国家经济转型的重任断。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犯仑锚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滥。这样的多重任务粟承朝,给了我们新的挑战称公蠕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矗孺附。   面对全新的形势俏,面对前所未有的机遇与挑战抠寐量,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诧腑。我们将锐意进认窒选,大力地发展创新精神绅副,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磁呐,在电动化屡秽、智能网联化悼、服务化的路骋、国际化等方面加快发展步伐睦彩究,不断推动新技术蛙、新模式的落地生根鲸,不断地发展新能源汽车兴,还原城市绿色健康生活俗骋寐。不断承担经济转型任务蜂关,推动传统制造业的升级附纷蛾。   面对未来凌倍,我们将在以下几个领域寻求突破鼎耙玛:   一是加速智能网联技术研发壬,打造智能出行的生活方式鼓庐丸。2017年拉斯维加斯的CES展上说,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淘。当然不只仅是和百度窍,还有其他的国际国内的公司泊称保。未来瞄准智能驾驶诚躬佩、智能互联壬降、智能座舱等内容盟息,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纹角奢。   二是加快新能源汽车产业化深传,践行绿色环保发展目标辟及吩。在新能源方面吨,北汽秉持环北锾ィ靠大家的理念黄梆,不仅造优质的新能源汽车产品救辛府,更要造消费者愿意购买的新能源产品宛浇枪。尤其是在补贴退坡面试墒、行业回归市场的大背景下街,北汽集团聚焦资源臂、聚焦技术昂互、聚焦产品藉玫、聚焦市衬美莆睢,四位一体严密把关整个新能源产业链颓,为消费者提供既有颜值齐孰、又有内涵的可靠产品飞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绕郡,共同守护美丽家园杜兑。   三是加速国际化资源整合盼将够,实现中国品牌的全球化轿卞。2016年唾溜闻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地誓捌,实现了北汽国际化茸棠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破显嚏。配合国内的合资品牌道,服务于全球布局研发基地剧,北汽全球范围的资源整合奔啡浦,已经进入了研发伶许、生产叔、销售羔裳、金融耪、人才和品牌全方位互动的良性循环凑箔。   面向“十三五”犊粮退,北汽将继续深化拓展东南亚耐疾、北非罗挺、中南美狼奖、东欧等重点市场的产业布局汀滇俄,使中国品牌的影响力遍布全世界班。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫉。   四是坚持服务化方面耙蝎杠,推动制造企业转型升级托溃范。服务化既是国家经济转型的方向吝泵辫,也是北汽自己产业升级的主要目标级瑞。多年来我们在金融断、产业投资吗、后市场品馁、出行服务等领域多点布局盾哩叙,随着时代向智能网联方向的发展跑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环被杏。构成从业务到管理体制腐叫精,再到基础设施的科学发展体系旁祈华,不仅提高了资源的利用效率旱勃敖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褥恭。   各位领导礁颠繁,各位同仁完,媒体界朋友们妹,闻鸡且起舞妊玩,风好正扬帆杀第凌,新的一年已经到来湿诉,新时代也正在开启机遇的大门捞畔,让我们携手共进美五冷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访羌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刺塑蔫,长城汽车累计销量达107.45万辆烹坟金,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷富尸残,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军休娩暗,其中哈弗H6占比超6成趴,达到了58.07万辆佃,同比增长55.58%藤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舒帅,2017年2月19日吉慰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动控惠杜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呐疤烤,我国汽车市场销量首次突破100万辆融烘,高速发展25年后的今日苗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阀苛限。中国自主品牌已突破百万辆晚诵方,那么能否乘胜追击逾越200万卷溃苔、300万的销量目标澈烫秋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谩,用他的话来说鲤衫拾,“这是很了不起的一点伶茬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纯铅潞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面井簧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廓刊母,从另一个角度来讲缆堕姆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摆掳奠。   安全沟糕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稳菏哺,分析其中最重要的因素付搜,魏建军表示邻愤,回到20年前联锣稻,受到成本和技术等方面因素的影响览,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玩渤。而当今时代钝毖驰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梅鹿晴,其比重也在日趋增高坡亲客,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拖替帕。他还透露瓢拟翻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脱壁,打造全球化的研发体系誓,在主现、被动安全技术迁撩奋、智能互联械、自动驾驶等方面霓帕嫁,形成领先优势寐。   说到自动驾驶技术蔽谦辰,放眼全球汽车行业凳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重评差,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兜岁避。哈弗将采用北美晌排竣、印度被、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统省财愤,据他透露崎潜丸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喷,目前正在进行路试蹲拆汤,有望在2020年后投产仿。“我们的最终目标显戳隘,是推出完全无人驾驶的疚敖鞍、最安全的 SUV 肖挠。” 魏建军说到搓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腿,魏建军说到莱,2020年促,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缄抢抬。对此暇洪谜,哈弗规划了四十余款新产品咎蜗,覆盖全部的SUV细分市场帕陀。到了2020年翟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舍,在规模上超过吉普坛夯烯、路虎律蛇,成为全球最大的专业SUV品牌逝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灿朽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逼懦晴,魏建军回应道勿锑舶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吃宿琳,一方面要靠产品快速地更新迭代时邦梆,另一方面则是丰富多样的产品规划播豆杏,这其中就包括新能源方面的建设蝗。据悉缕美,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择徘丰。除此之外搏绍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣厩薄,目前正加速推进全球化商业的发展硕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氖充摹。   2016年矩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纷铣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑单:WEY登场之后哈弗应如何定位辽搏虏?魏建军在现场表示涪氓遍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厩隆。相反路拆癌,哈弗将全面发力15 万以下市趁夂鹈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茫,而“聚焦”就是集中资源史撮珐,打造产品和服务的差异化优势赌蟹拷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坛谱阂。先做强割辈顿、再做大惭膛,这正是哈弗理念的核心所在碗官。在盛典现橙┑啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一飞钮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语途戌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菊陷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弹沪峭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斗。据了解烤爆,长城经常组织经销商团队去日本考察芭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念力杯薯。这正与长城的发展观念高度一致通酒。魏建军透露匆鹃茬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涧售彼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苫,经销商们也未曾有过动彝恪,这正是“稳固”所体现的重要一点傻。   长城汽车总裁王凤英表示扳却锤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浑画。 她认为可粉,良好的厂商关系是相互作用的锚,只有让经销商满意糠伴,经销商才能够让消费者满意汐录凹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胖饶观,这是层层递进的作用效果色箩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杜却。   2016年的百万销量已成昨日辉煌括,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痘?哈弗给出了自己的答案境:200万的目标即可上路胯陶涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今两,在新能源汽车补贴退坡后欢缉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藉,这个数额占车辆销售价格的40%扮炔啪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翠吴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脚许徊?未来呻殊淌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇称楼绢?2月8日下午滤鸵疼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示财变惮,2016年码判胖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列广崇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛊健,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巨。随着核心技术差距的缩型邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谐。但是钵勤擞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内输伦,巩固和扩大这种优势坪箔,还需要政策湾、制度和市场三方合力盘膳,打造可持续的市场化发展柔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳞播,但是从已知的美国帽扇诬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辉撬噶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置材,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砂。同时撤咯惫,公共类充电桩接近15万个的发展规模缴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寸。   “走在世界前列蹬菏,不仅是体量和发展速度位居世界第一试闪惮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漏。”许艳华表示平,经过近几年的积累非,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崎、制造和营销的体系能力陌勺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撅吓,产业链基本完善胜扫赐。整车铅、动力电池经项腐、驱动电机系统性能大幅提升晃,市场主流车型的动力性念矾脆、续驶里程信戚、能效桨磁、可靠性萝侈吨、舒适性明显改善播,整车哗慨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杠瘟黑,新能源汽车市场覆盖率提升滇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舰赌剖,占世界市场比重约为50%怒鸥冲。按照已知的企业规划爱,在乘用车领域芍鳖,2017年我国将有73款车型推出靠潭写,进一步满足市场需求环口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矾,整车单位公里行驶成本也在下降钮。“20%的成本下降颊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价海哺菜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杆肚。”许艳华对《中国汽车报》表示弊,在规模扩大成本下降的同时纪嫉,市场竞争下之下拧恒,企业会做出有利于市场发展的选择青,也因此荚郡舞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筷。   许艳华判断里颇裙,2017年嫂酗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陈,预计占比会突破70%馅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抚,充电基础设施也将继续保持快速增长空捎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涉荒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虾,在此框架内喇,到2020年鲜赊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潭案。但是补贴退坡后怎么办嘎季?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赋。”许艳华认为嫡趟胯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伎,让新能源汽车使用成本进一步降低葡,才能保证其持续良性发展鼓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锤赣计。目前港,无论是整车前涪痕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜡,剩下的就是政策实施好的问题四氖涕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姬滦健。”许艳华强调嗓忌溯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挞,2020年到2025年是重要的过渡期梨颗维,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势克。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用触,这方面我国也走在世界前列溶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》温稿亨,进一步落实国家新能源汽车发展战略害崎,保障车辆和使用安全蜂纹算。   不过扰排咐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肉。针对《暂行办法》钠耸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞠、10%和12%的比例习擅,调整为5%伤容烦、8%陪次、12%的比例潘缺,并允许2018年暗、2019年负积分可延迟一年抵偿家。同时廷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饰可,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庐,丧失中国已形成的比较优势蒙赌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用美。中汽协希望《暂行办法》尽快出台响,以便企业开发和商业计划的制定焙莎轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙舒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饲。犹记得2015年7月继少,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邵椽鲁,并对这些汽车的车载软件进行升级蹄辩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火千,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机略爸、转向系统以及车载系统幕蕉滑。    如今葡雀僚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卿放,如果没有行业安全标准来做规范蛔兰,或将引发不可想象的严重后果憨。在我国齿,作为国家网络安全的重要组成部分锨惧街,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫康乘脚。《中国汽车报》记者日前获悉凛其,《车联网网络安全白皮书》东讽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收赔蒋。在发布之前街,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖安闷,他告诉记者疙,车联网网络安全即将拥有“指南针”份。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞘桅:《白皮书》冗线、《细则》出台的大背景是什么揉具埃?    庞春霖襄嗣:在节能环保肠嫡、安全舒适隘摊,以及车联网黄穆、自动驾驶脱淳筏、智能交通等方面要素的推动下号,汽车正在迅速IT化吴、智能化须人。与传统汽车相比韧瑞芭,智能网联汽车在节能减排釜杯狗、安全舒适方面具有前所未有的优势匪,符合汽车工业哀普、交通出行方面的发展趋势碾氢厂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矮。在互联互通的背景下埔,没有网络安全充分保障的情况下搂,智能网联汽车带来的可能就是灾难式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卸岗,明确要求网络运营者(车厂陌桥挝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岭,应当依照法律纷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唤,采取技术措施和其他必要措施才按拖,保障网络安全虏、稳定运行檄朗,有效应对网络安全事件对,防范网络违法犯罪活动顿檀,维护网络数据的完整性褐蔫抒、保密性和可用性酞省。网络相关行业组织按照章程并,加强行业自律枫乔,制定网络安全行为规范阜,指导会员加强网络安全保护吐犀,提高网络安全保护水平娜父,促进行业健康发展板惹醇。”该法2017年6月1日起施行枚。    2016年10月23日急叮渤,在前期工作基础上焚遂,在工业和信息化部等部门指导和支持下赶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梯埂稳,2016年底梧糙擅,以电子科技大学为主任委员委俊菊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垛媚、中国信息通信研究院废男、国家互联网应急中心椽、中国联通钾、中国电科第30所休仿哼、奇虎360放庐、博世为副主任委员策贿及,联合国内外70多家整车确许、芯片袜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浪咎:车联网络安全委员会)正式成立酥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渭幕苇,在工业和信息化部隙皋、国家密码管理局较虾迷、国家网信办等部门指导架、支持下桨挨姐,车联网络安全委员会于2016年底组织唯挡盾、协调产业资源墨苏,以我国自主和在华骨干外资车企广杉、终端和零部件厂商为调研对象寡全,先后完成华南寺坷班、华东坤疆惕、华北撅、东北竞、西南地区调研工作裸全毖,充分了解了车联网网络和信息安全政策尚、法规叙晶、标准版勿、产品獭和、应用等方面的实际情况与现实需求商棚掸。并组织与协调联盟内外资源杉剑捷,开展了车联网网络与信息安全相关政策铅己、法规卷风、标准的研究纲翁菊,形成《白皮书》烫、《细则》撵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肥撇。    《中国汽车报》寥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秸蔷隘:随着车联网发展渤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佩汹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陪、技术标准筹撅、产品及服务体系的支持痕僻。从调研情况看莲豌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廓赋,缺乏可靠和一致性的基础工作畅耸,因此需要我们及早采取措施类,完成网络安全方面的顶层设计工作暖奥揭,从政策蝗同具、规划付、标准澳迷撮、技术川沧夏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵,分析国内外车联网网络安全的发展现状希,为车联网网络安全的后续发展提供建议蠕哥,推动车联网网络安全产业的快速发展红赫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傅破,从企业佬巷采、用户剂地、政府需求出发匆五舍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒙,结合车联网的行业特点和技术属性热,立足当前现实和未来发展趋势轰咀浩,提出尝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阔鹃胯、指标和建议稿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竿叭,提升网络安全防护能力描钉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹿康嚷。    《中国汽车报》莫史星:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准患,对现有车辆和新车产生怎样的影响泌幂?有没有实施的时间节点许?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砍铅?    庞春霖奴卫枢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捕,并不涉及强制性标准和法规归。同时通过产业宣传氰、贯彻和使用且涣弧,不断发现新的需求和不足版是,并加以完善蛇肩。但由于网络安全形势的复杂性温瓶熄,以及车辆作为一种重要的交通工具曝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柒半。    两项文件本身就是在调研基础上未,听取产业单位需求而形成的捅磊谓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔼楔抬,减少大家的迷惑和疑虑纠灰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郝滑,切身维护好产业和用户的根本权益倡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品副脆菩,当然会有成本在里面栋玛。不过从发展的角度来看存尚泻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样橙樊亭,属于必备的系统驾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巫锚。同时恭惫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噬闷瞎,也会赢得更多消费者的信赖骚复匆。    《中国汽车报》江吓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钡?自主茶钉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腊枯?    庞春霖碑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斜劝,其中一些关键技术和产品珊叭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隶溅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒋围。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拐撮省,那么就像现在车辆的保险杠肥、安全带夕趁颗、气囊毋卵嘿、ADAS等等常规安全产品一样舶莎,无论自主还是进口车辆函篮,应该都是一致和统一的要求娶尸逞,并可以采取现在车辆型号核准等方式粳郝,推动车联网网络安全产品的安装牟汗、测试托败、使用萌仁、维护和服务士豁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗣遍颇,首先是人们的意识问题迷顷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渐卯梢,但对于车联网网络安全却毫不在意橡首。要知道钳井祁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僻乒焊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哆芜、多变肃凤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舌猩泥、软件等基础技术滴祥查,对于自主车联网网络安全产品而言伴奈呢,投入比较大捍解、周期比较长戳、效益回收比较漫长仆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长围,从整车企业遂,到零部件里、软件绣、芯片供应商宫龟拒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娜、人才队伍邓纳、产品体系刷寐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酗秦骗,也非结构化的治理模式囱,需要新型的伦理鼻台、法律和技术法规给予支持挞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   1月18日店星砂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会假。引人注目的是俯灸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起禄变,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘲畴芬。EC180之所以有如此低的价格隘瓣矛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牵猫。在补贴退坡的背景下错昧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脯寸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何染奔泉?在发布会后奋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访读工,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义免歧,以及2017年的经营策略与规划趣郡。   《中国汽车报》价鄙石: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲤皮?   郑刚衫墨杀: 北汽新能源有两大类产品平台拐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胯厕,包括EV夏凳钳、EU绿浑、EX突荡瀑、EH四个系列峦锨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诵。在开发之初覆,我们就对其有一个精准的定位与期待埔。   北汽新能源在两年前预计到边,新能源汽车的3.0时代即将到来忻粒蹦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脑粕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寡关,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车共颅。   目前客岛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崇把獭,这没有错匆舜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸥抡,并没有推向市场的现象阮瓦。我认为速捂拘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皇惺,也没有认清正确的发展方向羔。   因此劣剂萝,在两年前开发全新平台之初冷陀护,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车告,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羞须,这种做法目前看来是成功的耻娜毋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矛力秆、造型涉枫篮、特点以及价格之后瓜价滥,大多数人对其给予了极高的赞誉辫秃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膊。   在成本控制方面沪护岛,我们认为还有压缩的余地笔憾,通过不断地挖潜降低成本失侥,我们认为可以让更多的人开上这款车佳,不过这需要一个发展过程吓卞。随着销量和产能达到一定规牡迹后匈搭集,我们会进一步整合资源归忱舌、降低成本苦诗,提供给用户性价比更高的电动汽车残。因此灵阶囱,就目前来说短刨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力套僳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涕欢。   《中国汽车报》斥臣: 面对补贴退坡渴,EC180为何还能采取目前的低价策略彼偶崩?北汽新能源有怎样的发展战略熬檀跺?   郑刚郝席舞: 从当前产业政策来看详滇,全国各地的补贴额度不同仆,流程不同姑,这都带来了公司内部成本摊销的问题迟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冲纯。为此卜,北汽新能源成立了卫蓝基金外队焕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荒。这需要企业拥有一定的资金储备估。只要差异化的地方补贴还存在陇功踌,卫蓝基金的使命就不会结束偷褂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兰齿伐。只要发展的规划清晰陷蹿呢,我们有能力也有信心做下去搐仙。因此吻摩酪,我认为当整个市场达到一定规那剑后德扔,企业才能做大做强干喝薄。在我看来仟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汉,而不去考虑社会责任商袜。只有兼顾了二者镜吕,才能获得发展与壮大酿。   就北汽新能源而言屡,如果年产销量达不到10万惨桃捍,那么就没有持续发展的能力魄劝迟。因此喉,我们公司定下17万辆的年度目标溃咎,并将在4年之后达到50万辆陡纤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颊筛。谁先占领制高点小茄,谁就有效益创葛绒。新能源汽车市场的成本杀手乱失,也将是市场杀手拟兄。   在竞争过程中确掣罗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裙灭法,而是以传统燃油汽车为对手斜。因为它代表了污染士,势必要被市场所淘汰辩玛。   《中国汽车报》搜输餐: 新造车企业的强势介入闺柬丢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响参?   郑刚对: 与跨界企业造车相比狄笛,我们的优势正是他们的劣势蜗。依托北汽集团落豆苍,北汽新能源有着很丰富澜颁戮、庞大的制造资源艰犬,有巨大的产业链规模优势俏礁忱。在互联网体验方面扁,我们确实面临一些挑战桑壁狄,但我们在造车工艺挝县凭、供应链与流程方面有着更强的积累媒呐。   在我看来估虎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓷案,这些可以相互转化宦。我在发布会上再三强调莱片哄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业休,而不是新能源汽车厂商电卞坚。如何能够最大化地提升电动汽车性能分,创造差异化的用户体验和品牌价值概,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凹岭。   目前疆得,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勉甩彩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跋。在这三类潜在的用户中宿,我们的发展空间都非常大步。   对于新造车企业而言岸炽,他们确实会面临诸多的挑战掏假。我们在发展过程中遇到的挫折旅,恐怕他们也得挨个体会到汤,但这是一个正常的发展轨迹领旁。因此邢沃窍,我认为这是一个跨界融合的时代羚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制簿穿诡,将思维与资源彼此借鉴砂深,从而为用户打造更好的新能源汽车毋。   《中国汽车报》圃嫡臀: 北汽新能源目前的两条产品线疙纳嘎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挛栏?   郑刚桨睦绣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颧皇殴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线博糠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酥突。相对而言刺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粕、邻居菊世、亲戚房,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比趟泼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征千。因此在性能层面题,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堂泄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靡。   在智能化方面搪己,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狼。例如ARCFOX将会在社交创悄孔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辑纱先,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点储扦。相对而言首,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碎冕贩,智能化水平也将上一个台阶畴暴。未来檀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宝辰捞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猜怜筷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挟箍霖。   《中国汽车报》垒屎了: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何提,公司将如何利用这笔资金甩?   郑刚胶拒潮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轿奉,将实施不少于80亿元人民币的融资簇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煎。无论是电动化还是智能化硷闹损,我们都会在研发上投入大量的资金闺。目前呸兽,北汽新能源的研发投入主要在两方面教圃模,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惶吃。   我们希望引入来自产业链的投资方缎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展京。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑰酞投,智能化成为卖点吨。   目前空响,北汽新能源拥有了三个生产基地荡骸垛,现阶段产能还有限淬孤,每年只有20万辆的产能倪闲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乏狭寿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馁,从而可以更好地降低成本虫喀掂,提升效率宋顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磷坤眷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天趁权,大众汽车集团管理董事会成员妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簇蝗腑。1月14日还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员譬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脑姐蛊,他在长春见证了《一汽唯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湿态,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室躺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灭衫。    新能源汽车簇坝,重中之重    尽管行程密集禄赫,但海兹曼依旧神采奕奕列修翔。他有理由高兴斡,要知道夏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众康加禄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仓捣,比上一年增长12.2%妈托。即便如此杀,海兹曼在专访开始时玻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褥鼎。那么大众还关注什么架塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗜屑如。“到2020年廉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年练,目标为150万辆耿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬バ铩;同时观,大众在中国的新能源汽车路线拌闭距,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡貉蠢碴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说急胃拐,40万辆及150万辆的目标中硕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筏纪,海兹曼称饯,这要由市场及车主来决定结。此外落保,进口新能源车虽然是个“小头”戊村,但会涉及更多细分市撤ぜ亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沉担。    奥迪与一汽合作诚,加强再加强    就在1月16日傍晚靠隶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽施、奥迪十年商业计划》豢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匠何竣。海兹曼见证了这一协定的签署搽顷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怒策商:“这是一个战略性规划敢赦,不仅为奥迪膝路系,为大众肠,也为一汽明确了发展目标兽锻。三方达成了共识户焙外,而这一共识不仅在传统燃油车方面虱,更是在新能源汽车和移动出行方面枷。”据悉搬抛顺,双方将针对21个核心领域开展深度合作橇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妇贝酣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场床汹靡。其中婆筏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点领洛。同时吵粪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上库蔚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔬,包括莆迸:智能互联辑殿舞、移动出行挛宿、联合数字化项目龚、金融服务合作等众多核心业务领域栋咐。    同时旅卧钢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展现,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妈撅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作警龟邢。    “对于奥迪和一汽来说刑,总的框架已经搭起来了僵微构,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饭。”海兹曼笑着说存草。    上汽奥迪蕊察偶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贰懒,记者自然不会错过追问的机会蔬幸。    海兹曼进一步透露夏呈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磐,但当前的重点观佛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钾人附,形成长期的更有建设性的伙伴关系亲。“除了十年商业计划的内容之外捆免,我们同时也更加重视解决经销商的问题吭耙,更加重视经销商的权益绣款浦。我们要更加积极地回应经销商的诉求层乌烤,解决他们的盈利问题受矛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汉观?在记者的追问下钝,海兹曼称脸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冲,并且经销商的问题解决之后浑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伟读。    至于具体时间表匠论笛,海兹曼透露僳笔酸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茄辱,最早要到2018年开始睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃汉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任噬露,各位朋友斯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛该锚涕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断年。   题目是“坚定信心飞妓,持续推动中国新能源汽车持续发展”镐莲谱。汽车的电动化是大势所趋冒,体制优势是推动发展的根本喉,然后就是坚定信心燃浆滤。特别这几年新能源汽车发展很快哎弛全,产品的成熟度刮惩哀、政策的全面性犊颅翰、系统性釜倍把,老百姓的认可卫刊蹦,这些是电动车拌钝、电动化大势所趋玩毁。大家可以看看梁败,我们今年2016年差不多是50多万台峰旱,占到全球67%旅。从增长趋势也可以看到浚负麻,从2011年梢骗羌、2012年黔、2013年匡撬酸、2014年伐驾恳,特别是2014年逗雹碱、2015年膝溅扳,包括不平凡的2016年澎虾,虽然有各种曲折酒,但还是获得了很高的增长穗摹,大概有50%反澜翘,全球占比差不多有60%多湘努化。   我想讲几个理解和发现晦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了差,做的非常彻底窍临。我们可以翻看一下2016年的数据佰,2016年中国公交大巴羡玫,不包括旅游大巴匿某凉,总销量大概在10万台左右隙,但是我们纯电大巴差不多7万台蹄,插电式混合动力是1.7万台订频,加起来大概是87%玻谦避,占总的销量接近90%惟能苇,这么高的份额但,我觉得差不多就在3年左右发生的剧绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滴虹仆,到2018年吼沦,我们认为在公交这个领域里面朝蛔陀,燃油车会进入死亡蝎挨。很有趣的是2018年丛翅涩,如果你要在欧洲或者在日本千朝,欧洲雹、日本一些主流的燃油大巴的制造商墓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伦,或者刚刚接近路试另脸梗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化光。从这个感知可以看出身,中国背后的推手是什么婪父,为什么这么快沽痢娜,无论从技术捍、从市场饱怯、从体制刻呢。因此我觉得酞木屡,体制的推动是推手吭,因为公交很容易充电祁皑,固定路线激刹,固定区间甩九,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的把,大部分属于国有体制乘粳,政府有很大的话语权挤唬乃,公交的排放巨大搔,一台公交补贴很高腐浆,但它排放更高杯肝苍。一台公交我们算了算旁石肩,早上5点上路庆茄,到晚上差不多10点下路池缅吉,一天工作18个小时喝,相当于30-35台私家车的排放井。因此疏泞,我们四部委在推动产业政策里面煎世,花了巨资在推动这个产业惜,但节能减排的效果是最明显的牢疵,而且在全球保持领先度也是最突出的旅活确。   比如像深圳颠啤馈,2015年肖绣、2016年呵涣,大概2017年上半年潍,就实现1.5万台公交全面的电动化杠厕奉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毯试。而且这个产品阂脖、这个领域我相信还能保持持续的领先绕含,和乘用车费杜香、商用车比弧畦复,和一般的卡车比授,我觉得在大巴这个领域里面岁聪,我们中国无论从技术对被、从供应链探伙拧、从规模床围、从市场地位摆,还是很牢靠的丁。出租车可能是下一个领域督莎铅,我们相信在未来3年里面歌拓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掸。   优秀的体制助推翰席,产业快速发展盯量戈。即使2016年不平凡的一年里面城宋,国家有很多政策省,像国务院2月24日政策常务会议沏弥,政府公共采购配额榷目,7月6日马凯在西安有一个专题会扒,包括到10月18日克强总理国务院常务会烩,原则上不核准传统燃油车肌,加上之前一整套的体系笑暮第。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的道、最系统的政策体系燎尸,包括今天我们的百人会这么一个平台撼瀑,在国外是不可思议的粱贤扭,但是在中国就发生了锰,我想清泰主任亲自组织按烁,这种特殊的身份把大家聚集在一起罢,而且今年的规模更大面,明年可能还会更大必来恭,这些体制推动中国新能源的高速成长禽盾。   从税收柒碉、推广配套丧天、长效核查忌详、推广管理等都在推动拣汕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模团传怕,刚才欧阳老师也提了刃,很全面梦冉,从上游的IC制造始府册、正极筒可睡、负极脱、电解也隔膜另、各种资源暇铺、配套盟伟,中游的电池念答涩、电控麻首、电机巍捐钡,下游的整车仙夸欺,包括售后服务唤兼问,全系统的突付、全规模的技痹惠。国外也是迎来了发展的热潮潜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撼门,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挤。   坚定信心涸,持续推动新能源汽车的健康发展哄。其实我们在业内也在把这个脉欢涵舌,2015年1%是一个拐点芯库毛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捐奠,相当于当年差不多10%的市场份额敬车川,2025要达到20%的份额窍,当年要做到差不多400万台弧鸡辟,才能达到目标睡唬邵。因此我觉得莲,2020年10%还是有一些挑战刺镀。我认为到2025年獭嘘,如果电池做到每瓦时1元钱以内绥肥,按照同等配置的汽车悸,成本按照同口径的品牌蒋净邓、同口径的配置算情,大概比传统车还贵20%-30%阔楷亨,这时候国家财政一旦退出去以后壬劲,必须有相应的措施来进行补充废。我相信第一穿戳小,购置税的减免辆,一定要延到2025封疼顷,甚至于到2030革钢,这是一个10%的政策支持肯堂传,这点非常非常重要填顽涡。第二腻,消费税贫,特别是对插电式混合动力车痛继,消费税有2%型、5%-9%疥情,如果在国家财政资金退出以后杀,如果这个要有一个减免的话粳,这里加起来差不多接近15%-20%帆,这样把30%缩小2/3屡,国家政策就扶上马频、送一程躺,才能够让新能源车更健康颠。   齐心协力幸浇肃,2017跺乘,撸起袖子丝街,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔碾涤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伟,万象更新料踞,这是中国新能源汽车的春天枪。从2014年的小荷初露浅,到2015年的急剧拉升舜场蛾,再到2016年的高位放量端睫,可以说经过三年的蓄势倘缕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溶局号。牛市的格局基本确定梗霖拔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庆,“十三五”脑激、“十四五”和“十五五”期间刹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檬界彤、30%和33%急淬逢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墨祥,继本世纪初的“黄金十年”之后芜春痕,下一个风口即将到来船辨啦。   毫无疑问糖度,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佬趣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烙芬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化覆弧,值得关注叉鞍簧。我们总结了一下这些变化毁氏,有三个方面的特点楼:   一是市场的形态改变了概褪垒。   从导入期迈向快速成长期螺,刚才欧阳教授称之为成长期构畏,我们在前面加了“快速”两个字侩炽,有待商榷诬色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艘肚慷,成为消费主体卜釜危,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邻弟,新能源汽车从政府的示范运营起步盖,不断地向私人购车靠拢空躲,临界点已经到来!有统计表明并,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猾,预计今年将进一步提升到70%左右馅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脊坛脾,要在竞争中胜出沫,就必须以客户为中心舱理,以市场为导向聪椒竣,树匠心哇钡,出精品妥酬桑。   二是竞争的主体增加了怂。   从少数先行者的竞争棉笔盲,演变为全员竞争赏尖凌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摊肺,包括这些国际大牌森徊儒,比如说戴姆勒脚爽、大众等等跨国品牌阀舒舱,通过合资强化了在中国的业务布局病捆桅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镁。有统计表明锈奶憨,从2015年开始扦粕,全国新能源整车的投资项目超过30个赶匡磨,总金额超过了1000亿元澄虾肉,总产能超过了300万辆稀伎。当这些产能陆续释放乳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浓。到那个时候得酮顾,竞争将回归本源稠撵八,那就是技术贩劫川、产品和服务汇。   三是行业政策转向儡内挡。   从扶持补贴过渡到监管引导尖,政策驱动弱化绅勾、创新驱动凸显骏焊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厂慕,产业政策呈现出四大趋势舞阀李:   第一噬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境描,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二精尖眯,通过准入沛钮、销售东、使用环节的标准发布殿逛鹿,提高行业的门槛漠啦,净化市场环境;第三卸挛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局份甭丘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赂驼附,让市场发挥主导作用;第四糖疮伯,通过电池目录和技术路线图的发布甲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浩贯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慈侗。   本世纪的前十年瘟,可以说汽油车高速增长紊薄讣,成就了中国汽车产业的由小到大蓬设舷。接下来的这十五年笔店独,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亩惰,克强总理也讲虱,“发展新能源汽车斗,是培育新动能婪放裴,发展新经济的重要抓手”芬釜。中国政府凭借新能源汽车徊联,特别是纯电动汽车饭班颁,引领产业升级茬扇,谋求弯道超车稻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈农吗。   继高铁瓢垦、特高压和核电之后胳卡开,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跺毙,这种希望能不能变为现实蛙豪?还需要我们全体汽车人的共同努力蕾厩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早韦摹朝,目前已经基本建立起了一定的先发优势尖醇,把先发优势转化为领先优势蔬虚魄,是我们坚持不懈的目标白胖陋。而要成为一个真正的领先者狙,只有创新戏贬。创新就是从零到一壬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件箩庞,用全新的方式组合起来腻诡破,去创造新产品谷,去创造新的生产方式和商业模式斜色,去开辟新市彻挛琛,去整合资源粗崎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商儒,去实现新的价值创造亭朗尾。我们将以创新为最核心的驱动力辜,全神贯注栋憾额,聚焦技术雹,聚焦产品呛,聚焦资源鄙,聚焦市橙∩掷病;以心无旁鹜的聚焦战略县焦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辑横,实现北汽集团领跑的梦想氯徽赐。   借今天会议的机会铆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巧,也就是刚才谈到的四个聚焦够临肆:   第一闲,聚焦技术枯妙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炔林翰,消除盲点勺尽承。新能源产业最核心的技术就是“三电”却啦沫,此外充电和续能技术萌汇冕、激光雷达等汽车技术叉,以及轻量化的新材料抄卵,石墨和锂等上游关键资源橙,也是我们需要掌握的核心技术和资源汐搭。这些技术和资源襄书设,是我们在新能源汽车行业立足的必需品描浦,我们再难也必须干奔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作既墙疆,各司其职串彼,对新能源汽车关键技术进行各个击破奔惮蹬。北汽集团将在政府的指导和帮助下拘色,在北京的经济开发区梦捅嫉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傅师晴。它由研发创新中心恭箔疆、全球营销中心撮湍备、品牌体验中心栖阶、联合创新中心等五大部分组成吮,将建成从用户研究授凌蜂、概念设计拧氢、前瞻技术即教、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痹涩攘。   第二沽嫡,聚焦产品藕。   产品是企业价值的最终呈现疏始攻,是我们寻求客户认同的物质载体江幸味。高度契合用户需求采缕,被用户接纳等七、认同的产品才是有效的产品红,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洗,我们的产品在续航里程荡建、成本控制屏泉赂、整车品质差勉、产品线的丰富度方面啥,目前还存在着明显差距祟。打造新能源汽车的产品力胺,我们将从以下几个方面努力唐乏:   一是凝练妙,集中北汽集团的优势资源蝗,打造若干款明星产品氏。   二是做好差异化的文章勒苟,精确地切入特定的细分市场料壤。   三是做好迭代创新夸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抠闻、网联化雀壕狈、轻量化技术应用到产品中味拍骑,并根据新能源的技术特点额伎菲,开发设计全新的车型平台虎韭井。   第三咎,聚焦资源确们午。   21世纪的竞争石眯苍,不再是产品的竞争倘柑糯,也不再是渠道的竞争幢徒,而是资源整合能力的竞争定集。新能源汽车全产业链更长糙孩、体量大巍,包括整车哄柔、充电基础设施墒描狈、智能网联村谈、无人驾驶以及下游应用在内日容,整体的市场规模在10万亿元以上冀。   然而资源是有限的垮修,优质的资源更为稀缺侧乡,新能源产业作为朝阳产业霸请,资源的布局与传统车完全不同飘鲁殴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洽白,瞄准核心资源和稀缺资源胎短,提前布局凄,将其纳入到我们的生态圈之中琴创,北汽集团将围绕着创新链敲獭谜、产业链册靠斯、市场链狙倘儡、服务链和资本链这五大某巡两铮块烂磕赶,通过新兴技术的孵化凰、成长型企业培育馆蹲、产业并购整合等手段穿,实现关键核心技术的突破与领先触,打造北汽新能源的杀手锏路,谋求长远的发展僚,实现对传统汽车产业的更替画羚洗。   第四碍绕,聚焦市场汗燃。   市场占有率是关系到产品的关注度畦、品牌影响力的重要一环庆,目前我们在新能源汽车市场的拓展仓腾、品牌传播档惨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笔冒寝,可以说暂时走在了行业的前列秒。下一阶段宦据牢,我们在继续发挥自身优势的同时聪驶,还要加强对市场的精耕细作齐,对不同市场进行分别覆盖说辅,不断扩大自己的势力范围祁接。对公务市澈苟蕖,我们将根据公务车目、出租车褥、城市物流裸、城市租赁鞠开号、城市公交等不同领域的特点椒僧途,把规律琢磨透柏套,在品质差异化闭、品类差异化和品牌差异化上做足文章莎。对新兴市撤,我们将引入汽车的共享理念身,做好网约车市场开发撵仕,打造国民车弥蛇朔,切入经济型纯电动汽车市场藤。同时苏匆,通过融资租赁等手段嫂酶,对特定客户资源进行开发锰底。   各位领导朽精、各位专家苯、各位同仁滥鸿,“阳春布德泽赎效涣,万物生光辉”琳壳氮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庐鄙,新时代近在咫尺骆负,新机遇触手可及芳挛科,新梦想指日可期斗顿,让我们以自力更生捣怯、艰苦创业的进取之心路攻,以敢于人心痘,勇攀高峰的凌云之志虑救,撸起袖子谩温,真抓实干厦拧绘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒昂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浦泉拭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淮星椿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年患测瞬,我认真思考之后惧份,认为这一说法不无道理麻剁。我想可以从两方面来看嵌,一个方面是从全球来看臀坡,在2016年这一年郡,发达国家主要汽车生产国街舍,包括大型汽车公司倒,大家对汽车发展的低碳化倾、智能化孪芯琅、信息化取得了进一步的共识掂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中标挛虾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垫,但是说到了要害龟放,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婚韩,守成者将面临巨大的挑战”联。而从国内来看伐剖醇,我从调研中发现泥胁胜,很多企业由“试试看”粹磨,转向了“铁了心地干”屯,把电动车放到了公司战略的中心地位型。    刚才李书福老总讲的他的规划迪态拼,到2020年贝率、2025年抛且棚,电动车的比例要占那么大岗碘,新能源车占比那么大翁辉妙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陋睦。    另外荒怠十,在这一年当中锈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔚,一个是企业的研发路径在变化瓷,由燃油车的引进抬、消化边燃甭、吸收拉汇勃,正在转向开放条件下的自主创新迷辜贫,各个企业对研发重视的程度萄、研发投入的力度是前所未有的绅配囤。另外纹譬帕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列请局祁,这样就给了中国侣溺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茨送。另外堡闯俱,有一批没有退路艾,专注新能源汽车的新兴企业酷,他们没有存量的拖累宝撑,他们的思想更加解放馈钉,这些新进入者带来了新思路牵、新创意鹤肆瓜、新发展路径秋淀技。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歼芭相,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坪激,对我们汽车人来讲会有新的感触蕾扫。    新进入者带来的新的发展路径橙酪汞、新的生产组织模式漆苏徊,给整个的产业带来了新的活力挎磋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饰辨屉,我想这个影响是很深远的褥坊。因此狭钝,从这个意义上来说咐伐掸,经过孕育期的磨合算盾稠,现在已经开始有所收获醒份级。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奢葛膊。    以2020年为结点懊,中国电动车将面临新的发展态势苇具,我归纳了几个观点奖酿:    第一汇些膳,进入2016年矮撵啪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期村熊特,在消费者购买意愿增强的同时磊卸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煤较。此时涝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夺莱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皑实换。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唇港蠕,随着竞争的加剧欢冷叭,企业间的差距拉大晶,大浪淘沙的过程已经开始藏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翟署帝。这种现象不仅反映在整车埃邪氯,而且已经延伸到电池企业记姬精、零部件企业以及上下游整个产业链身。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑟。    第二人,迎接国内市场国际化竞争乡。可以预计政府购车补贴淡出之时帆睡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屠,距今只有四五年时间了雹娃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泵惮,国际化竞争来临之时才是真正的考验恃簿。中国的企业必须冷静地看到破,产销规模大惟,并不等于竞争能力强屉瞪亥。我们与国外先进水平仍有不小的差距溪,重要的是技术基础薄弱并、原始创新能力低点、核心技术欠缺兑、品牌影响力不足瓤桂,这些带有文化色彩的软实力乔搪屏,需要持之以恒的积累撂,“非一日之寒”磨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涛,提高竞争力的途径廉捆,不是等待企业的扶优扶强擦浦楷,而是由政府创造好的产业生态呈立卧,使优胜者在竞争中脱颖而出趁孔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时催夕,就瞄准了国内国际两个市忱场,产品设计旧、生产工艺差侗磐、产品质量都以国际水平为准陇狼,我想这些企业他们会相对比较主动轿。    第三榷括,向后补贴转型期的政府政策皑洛,在既定政策支持的周期内码淳送,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞧虾霉,是政策能否顺利转型的关键顺烫拒。政府的购车补贴是一把双刃剑矫丧诉,当市场竞争格局出现之后伟胁,政府就要特别注意匪,不要因政策调整不及时而削弱竞争泊截稿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牡。因此兄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懈搽膛,聚焦技术创新眉,加快补足技术短板固宠慰,提升电动车的性价比十藤几。相应的雷,评价支持政策效果的窗口汉窖恕,应该由市场规模扩张仓分疯,转向竞争力的提升某武椒。    具体地看购车环节的补贴炭鲁式,应该适时退坡篙劣矗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术燃砍侵、降低成本的能量羚,造成优胜劣汰之势汹临。政府资金应更多地支持共性技术的开发场弯、充电基础设施的建设嗅煽滥。与此同时徘,非补贴性的那些“功能性政策”累铰串,例如碳排放政策酸煞告、燃油消耗量限值政策兰姓、零排放积分政策铝络,以及购车许可坪切拆、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹊铂,使市场产生稳定的预期赋。 第四癸太,立足后补贴时期稻羌,打铁还得自身硬胃功妒。    从十城千辆算起锤博,各个国家发展电动车的时间差协词侣,给中国企业留出了大约十年的孵化期领啃崔,这是难能可贵的班涪商。2020年酚霉魄,作为中国电动车的一个标志性年份胜,将迎来后补贴时期即。可以预计靠,那个时候直接购车补贴将淡出雾狙,但功能性支持政策还将保持膛吝。在这种情况下迹,电动车能否与燃油车抗衡琳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慈妙些,将取决于这几年的行动贾。    我国电动车是在较高起点上起步的肪,总体经济技术实力已经今非昔比献,如果把握得当湘坟,以电动车为契机倦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妹墟,企业应充分利用政策支持的周期估吧,下大工夫做好三件事些吮:    第一凭快绕,人无远虑衔尉,必有近忧疵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略料掸腹,并加紧部署与实施汾。    第二瞎蹦,持续壮大研发能力颂行饺,掌握核心技术侯钨,攻下“不经济娶痛、不放心猜、不方便”一块短板缸宏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浮霖。 第三弊溯,以产品的品质系晴、品味打造优秀自主品牌考胸,赢得市场的信赖巢定。    第四垛棉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胯,就是在这个期间腊,一定要想办法在自主品牌上下工夫斗。我们的品牌实际上在燃油车上尉使,很多企业下了很大的力量形,但是应该说效果是有限的漓。而在电动车来说是个新的机会萌芜,所以在这方面应该下更大的工夫病瓢,通过产品的质量拿,通过产品的品味打造自己的品牌虽快顷。    第五毖效隶,要系统规划挤谴淘,及早部署“电动车+互联网”票撅币。今天的电动车之热别,并非由于传统能源的枯竭彪评漆,而是因为它有很强大的正外部性目妙柔。电动车的低碳化寄、信息化娥报、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸿、智能交通蹭棵妮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侈莲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倍蟹窘。随着这些方面的成熟彼套,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饱荣。信息化儒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点培灰牵,这里有太多的文章可做脚。目前辅助驾驶勉廷、无人驾驶已经走在前面痕客沦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夸廷、智能交通级床槽、智慧城市以及5G通信协同发展黑、统一规划瑞坟、开展顶层设计澎浦、超前部署麓、抓紧启动年顺波,引导企业的技术开发和基础设施建设履刷时,推进“电动车+互联网+交通”克洪,把阶段性技术成果用于提高交通效率颁瓣、降低物流成本迹凑、保证交通安全岗,使其产生经济和社会效益互。    电动车发展的大势已经不可逆转夸浇表,向前看莆,挑战与机遇并存勺盼。如果把握得当盘,机遇大于挑战!    我就说到这里眯却磷,谢谢大家!    (根据发言整理拴接废,未经本人审阅隋捂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞祭羔:李芳" "  全国政协副主席嚎、中国科学技术协会主席纫时芍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来精、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲染戒,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔼坟:    尊敬的清泰同志彻、冠华部长猴、苗圩部长漆、解主任烩限,各位来自汽车界的中外朋友们漓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痕。上午抽点时间看了一下展览成请,给我印象相当深侵惟,有一个很深的感觉曝,这十几年来中国的电动汽车持续发展魏虽,走上了一条创新的道路毫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奸钡。今天这个会议的主题很好嘉借南,就是要持续地提升我们的技术能力晤蚀,抓住创新新局面秋。我想就我们未来促发展飞部匣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亩,谈一点我个人的看法磷。从四个方面葛刑尸:    第一聊捐撅,谈一谈我们这些年来齐心协力唾,新能源汽车所取得的新进展吠涡,尤其是2016年的进展特别明确礁祈贸。    第二扇,回归深入基础研究雇,提升新能源汽车的质量和效益襄函。    第三乒,新的发展趋势姬碌、新的发展方向筒敲靖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牵案琳,随着人工智能的不断深入泡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奥。    第四耪,我们怎么样更好的凝心聚力倒,合力推动新能源汽车的创新发展缴焦,谈几点看法骋晨埃。    刚刚得到新的数据梯募柿,有的来自中汽协会搬室、有的来自中国汽研中心靛,数据告诉我们集陕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆年瓣,占新车销售比例的1.8%舶胁临,中国的保有量达到了100万辆饶蛊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琉呵禄,这里讲的是公共用的充电桩休位,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家境倡。    我们的关键技术取得了显著的进步竭酪舒。今天上午我在零部件电机功旱艰、电池卤蚂充、电控这块花了好多时间恒荆,仔细地了解了一下情况坊辣,确实和我们了解到的数字很相近咳。动力电池的关键材料发展进程加快拾斥灌、性能指标稳步提升涉、成本明显降低归喇,从动力电池的单体微阂倪、电池包算、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碴都轮。一个指标性就是汰,三元正极材料能量动力型的电池缅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卧诵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擎刀、有些争议毙枷,好多同志说画敲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藉,现在看趋势已经很明显频老。我们特别强调的蝎及截,纳袒ば块比能量达到了140瓦时/公斤燃,动力电池系统的价格拌尾,这个价格现在也是保密破下,但是总的说起来明显下降退,总的达到了2.5元/瓦时以下揽。动力电池的产能达到了100G/瓦时点垢,世界上生产规模惠堡,特别是在新型电动汽车的动力电池姆位,规模得到了很好的发展忿。    驱动电机技术也取得了新的突破韭。特别是共性基础技术进一步突破效快凄,导磁硅钢木呈、稀土永磁材料狼豢、绝缘体材料蒋、位置传感器沸喂,芯片的集成设计和电力电子系统辽,取得了新的进展面。我也了解到缝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盘。因此牢丝棚,重量比功率超过了3300瓦/公斤刀司甲,电池峰值效率达到了97%坍,高效区达到了80%刃枪。特别一些新的设计痉浅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用每,比如说我们都知道谦聊薄,对于0—100公里的加速鲁,对于电动机说起来放般,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碍辞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棵雀冯,就是高速公路上超车的时候衅,超过它这个临界点以后率培玖,这也是一个安全因素惦蛇希。现在我们很多企业从两个方面爬仇公,一个方面荷看胜,用双电机的技术来弥补后面这个不足边踏芭,第二个下累,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惠膏婪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咳羌。    今年汽车界有一个新闻腿,第一个互联网汽车走上了市乘┥埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毋够,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐马,据说现在上汽的同志告诉我垦辖手,每个月销售2万辆拇疼悸,产能有点跟不上了邢玻肚,效果很好跨冠揽,上市不到半年累计就超过了9万辆毋啡城,成为荣威一个最大的销售热点暴扯。在互联网大会期间判掸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统婪甜锌,搭载着北汽阶难、奇瑞韧焚、比亚迪轿车都亮相蒙钵,首次开放了道路受宦,18辆车300多位嘉宾在试驶温,当然评价各有不同吐狸狼,期望值也有待提升捶,但是勇敢的走出了第一步埃散,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柔,做出自己的探索轻阶。    我特别感到高兴的是较兢,2014年我们就曾经提出电动化慕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匙首童,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅,从汽车到基础设施疾馅酪,一直到停车场烩荡、充电站贡孺黄,包括各方面财税的支持椭,一系列的政策戮。国家层面佬,从购置凉、补贴凶、税费减免伶毋谈、研发支持朗淘、生产准入晾坦、业态创新娄、基础设施邓,特别是标准规范方面火,都出台了一系列重大的政策措施绩卞晃,现在看起来落实的进度还是比较好的尖称呈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绣,这是一个开门的讨论颇瞧簧,许多外资企业都积极参与当中秋纫洛,对电动汽车发展泼射确、新能源汽车发展泼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洽歪疥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祷暑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赏晒。也是由于刚刚推出来屎酱,我觉得很好操冒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衰度赂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恼湾手,使政策更具有落实性畴柔迷。    这里向大家报告一下催趟畴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豁泡。新能源汽车作为一个试点的重点专项煎疼殿,实现了从基础科学到系统集成瓷毁、共性技术集成蓬伪丹、示范全链条的部署裸,特别是在基础研究方面溜菏绵,加强了对基础科学问题的研究嫂嘎池。因为现在产业发展到一定程度的时候喊搅,要提质珐刚、要增效降超城,还必须要静下心来碾始颊、回过头来从基础科学问题上下手竣,不断的进行优化霖是惊、改善焦莽,才能获得发展你袖逃。特别是这次的重点研发专项邦讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯屡,也设立了专门的课题盲,实际也是我们当时电机煞、电池侗萍、电控的“三电”之一漂盖,也随着时间的进展不断的转向新的重点勘穿。所以朗就,整个“十三五”期间的专项规划恍椿,将对六个创新链条酥守盘,就是全链条一体化的部署侍,38个重点研发任务费步荚,政府加大了投入碱镶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琶吠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咎侮俩,首次突破15000亿保,更值得高兴的是犁椭艇,企业在这里边投入比例得到增强停,达到了78%以上蓉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策技抽颈、加剧扣除政策有直接关系失。技术市场的交易量也首次超过了1万亿触,看起来企业投入的效率还是很高的牵尾第。    去年我用过这张图(ppt)惮京,这次还用这张图尖施,对它进行了更新茧。由于时间关系苫,统计是1-11月底守添抹,11月底中国产销量是402000辆勺理,如果这样算的话篮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆公隶,中国占了40万辆短死庇,就是占了50%焚县。到2016年底虐革纯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翻女,中国占了其中的100万辆渤惩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力念蕊扫,也说明了我们国家对于节能减碳朔邦浓、应对气候变化作出了新的贡献么斯。我们虽然应对气候变化调门并不高撕勾椒,但是我们扎扎实实在做每一步惹鲤,现在无论是风谦羞、光蔼、水讼、输变电拼项裙,无论在技术先进笛、装机容量惭痊、发电量都走在了世界的前列玫需,这也是我们作为一个还在发展中的国家黄围滇,为新的发展屡炉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献健。    世界发展的趋势也是一致的羔喇,低碳琶泡、电动础譬、智能化成为各国共同的选择峰彩巾。美国使嘘论、欧洲铅茄芦、日本靛稼,包括汽车企业福特信、丰田老、大众都推出了它们发展的战略宝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沮镜灿,比如说大众推出了它的“2025战略”懒衅撅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼓,销量争取达到300万辆拣,自动驾驶要覆盖吉篇偏,在2021年提出全自动驾驶辞馈,电池也要进入大规模的投入色差壁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标都,零排放磨霓蘑、互联俗盖、自动驾驶汽车譬急诞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刺、氢燃料汽车汹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孪餐涣、沟通寒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贾、增程式的混合动力汽车极汕肋,因为他这里有基础建设的问题京棱磊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寒贯,就可以有电的情况充电项、没电的情况加氢洽籍玖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凭僵,同时又实现了真正的零排放策。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诵怂惩,上次试驾可能还是8年以前郝浪,我觉得汽车的进展率竭息,无论动力性弛、环境友好性抡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湾滥颂,据说已经进入了市场辞皮氏。包括通用也宣布了在2020年以前梢擂祷,在中国推出9款新能源汽车嫁狡。我这里想说的是新嫁槐,中国的市场也是世界的市澄┫饰健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懒泡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腑、参与竞争四柿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吵乐,就需要我们来推动整个的发展修蓖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺充涡浪。 第二逛,谈一谈我们对于深入基戳蘸椤,着力解决一些新问题的看法釜喇频。    对于电动汽车董,大家首谈就是续驶里程通皖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摆婆默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恃蒂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车群姬兽,一个明显的标志扛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘶纯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屋废需。如果说单程的提高电池的载量毋兽,当然加入电池的载量车子可能要增强替透,车身的增强就又增加了重量匈埃,直接影响就是增加了它的电脑蒜铜诞。我们也看到一些装载高容量电池的赁妇俗,虽然续驶里程延长了假革饰,但是百公里电耗就明显的增加了联酷。因此土,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琉瀑锣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的池琉、合理的规划苯。首先米扮痞,车辆运行的范畴蓄够。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湘仆陋,尤其是现在劫,我们应对大气污染锭,主要还是大城市集中爬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑突全。但是从技术发展上说起来味,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贤、功率密度和整车的轻量化络鞘筐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程共欠埔,这当然是市场的期望稼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沽魔。    最近新材料研究发展很快堂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唉扒。有的朋友跟我说盼衬驳,我们现在用的是石墨烯电池俗胃局,其实说用了石墨烯是对的睬粪冈,但是用石墨烯全部来做电池袍牡冈,似乎从科学意义上不太准确妹。石墨烯材料即,包括碳纳米管攀,都有它优异的电和热的传导性能酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂缅接箍,可以有效的降低内阻鼻,提升放电的效率馁黑半,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桓隧蔚,还有助于减少介质之间的电位为时,来减轻电池界面的腐蚀性洛。从这个角度上看釜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喉,当然由于动力电池负极密度提高了答圭惫,对正极材料也可以进一步的优化肚虑,在安全的前提下相,所以也可以显著提高它的能量密度携。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潭,就是说能量密度提高了募咀沏,同样的电池包里面可能有更高的载电量锰搜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邓舷。所以在增加单电池和电池氖担块功率和能量密度的时候赏,还要加强对于电池包热交换距离的研究搭仁车,来优化提升电池包整体系统的技术哦炕坊,它也是一个相互关联的关系拳释刷。    随着电动汽车的发展档,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计播。比如说电池包往往布置在底部缄法贺,夏天路面的热辐射还是比较强的赊另醒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醇,从结构上来实现电池包的冷却矫,因为我们现在冷却剂就是这样的毋,要把它放在迎风处宝忙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歇勒,电池包也应该考虑到这个堕瘸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理素。结合冬季放电的特征靖川,我们还应该研究呸络,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汞居,使它保持在合理的范畴之内圃拼,来逐步的解决冬天放电比较慢的盘、容量比较低的问题水莲。总之说起来角,我这只不过是一个例子曙窃深,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础危坊、关键戌、整体的技术统一的来规划和部署裳草。    上次百人会上我特别提出瑰肺邓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术使蒜,带动汽车制造的转型升级涸梧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赤舒,给我留下一个很深刻的印象擞锈陡,我和苗圩同志都搞汽车的驾盛伺,过去我们焊一个车身500多块钢板叭既,用2000—3000个焊点接在一起墟,加工线上全部实现了机器人词。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捂浪,一共就45个部件九曹啪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线社,几个机器人协同操作如。板件和板件之间没有焊接锭那旁,就是直接的黏接母赫且,加热黏接怯围钝,远远看去就像搭小孩玩具似的碎霸,几个东西装起来抒剩嫂。更使我感到比较吃惊的蓬超坤,现在碳纤维的车身啡,已经不需要在现场涂装了美,有点像我们当年装修房子尘爸,先装地板再油漆匣,现在用的全是油漆地板七日皇。现在汽车安装上确实有进步溺桨碾,所以我也很有感触诺纷坞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新檀商亮,需要轻量化材料的技术搏空狮,需要轻量化的设计灸,需要轻量化的工艺隘领,也需要轻量化的流程脑操。特别是现在的汽车产业捍嗡,包括内饰座椅使用的材料逼,也尽可能的采用可回收女寿、可再使用的材料邯沮粗,这方面的技术也在不断的提高烫楞,这个应该成为我们新能源汽车发展规傻郎,不光在车辆技术唉、而且制造技术流程方面全方位的提升纽黎趟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纠染脑,今天我很高兴苇口故,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刷,更多的看到了我们一些惠,像燃料电池大客车的发展鸿火弄。很多企业大家如果去看的话蒜坝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忍新缮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料委吝念,比如说碳子蒙、交换膜人扁、双极板搜,以及它的特性基础研究的进步密切相关逆逆。实际证明囱儡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腻,也具有自己的发展环境的优势沧焚撇。我们要借助这个优势来推动我们的发展褥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绩纳茂,我们是不是可以考虑镭郝骡,尤其是在燃料电池研发的初期龋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椒槐沤,这样可以有电的时候就充电丝售孙、有气的时候就充气脊,按照它的发展各取所需变。实际从技术进步上痕,技术发展的本身红,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牟实,对于延长它的寿命汇,对于减少它的燃料消耗峡拉,是很有帮助的烫和。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚎嚏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸿袍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睛锯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彤撬箱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椽泥呈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骇。当然它们也在考虑凶,我们怎么样能够更加适合中国的特点帅。我们还不能忘记中国还有一个优势口霓,我们在电动汽车走向市场的前期晃背,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尖砰,先在公共应用敦塘、出租应用上去使用擒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衡簧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盛,必然有一些城市就可以走在前面啃岛,又可以来推动健康合适和快速的发展凉科。中国“11?11”又是一个新纪录哥,信息产业咖动缮、网购变成了整个市场销售的主流家笺,我们看了看立,2016年快递业高速发展恼虏,中国快递业总量超过300亿件酵,平均每天8200万件包裹走在路上侩贝房,用于业发展小型物流车清洁蕾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞥赫苯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荚冗,有了高端引领就有了有序的发展烙床啃,放弃了高端引领就会低端充斥份低,所以从这个角度上独掏颗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宫石,争取使我们的汽车产业走上高端引领挫棠拍、创新发展的道路上舒。    在燃料电池汽车发展的过程当中欧成,深入开展了国际合作啡变。我们积极的参与了国际合作史,开展氢燃料电池领域的技术合作侥敬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揪速贤,组织国内的企业希儒,开展深入的技术合作沸丛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛙赣掸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织话,在中国发起但并不局限于中国谜颊虫,积极组织管理以及运行机制栏唉,要按照国际组织来筹备孪、搭建褐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池紊,因为燃料电池实际用处很多敌暗,比如在通信基站捐、备用应急电源扯,随着我们移动通讯不断的扩大冬康,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放度珊闹、包括更新贯,都值得我们重视味蹄乔,包括医院的应急电池潦吵、安全防卫嘲,包括我们最近在研究深海运载磕丰,也完全可以使用氢燃料电池汾敌龟,燃料不是电池竣乖,实际是一个发电机伙苦拍,而这个发电机可以用在各个地方河,最重要还是零排放的清洁能源车,效率高稳碎,能源密度也高唐城。 第三衫,深思熟虑透彭四,把握好智能化的新机遇咖醋。    近几年来崔蚂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展催辫。比如美国疚胶澈,白宫推出了人工智能的新战略掸燎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线首,包括日本的创新战略规划宝牌佳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冀估羡,这个时间恶补了一下人工智能的技术盗存。中国工程院最近技术指出饯,人工智能即将进入新的阶段胜,人工智能发展有四紊该、五十年代了烈套,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓜把浩。但是当我们信息化日益普及米但睫,移动互联网坎扑奠、大数据拾爆、云平台的发展宠,信息环境始、数据基础储去、目标理念棚、市场需求都在发生不断的变化戎,将推动人工智能新发展肝删,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罚。因此椽缔,发展人工智能也有利于改善人民生活面片、提高经济发展的水平写菩渭、增强社会治理的能力诚啪、维护国家的社会安全笛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匣搓,但从各国的共同概念和我们的研究苫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绦。第一麓锯,要降低交通事故和伤亡人数硅衡。美国的报告提出来秽疯,美国每年有35000多人死于交通事故疼魄萌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昏挞。第二雄,要应用低碳妙分、零排放显虚襄、环境友好的运行环境逢奉霓。第三境皇,便捷虽,要降低驾驶强度歼巳,提高交通的效率登。第四嚎,要推动共享恋绘,提高车辆的利用率窍。其实我们现在不得以所采取的一些限行川,包括交通的拥堵马储,都降低了汽车使用的效率脚态狄,所以从这个角度说起来涧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的该灌。还有购首,牵扯到公平出行烩嫩存,随着老龄化社会的进入铃诽范,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朴稻炼。    关于自动驾驶汽车研发进程效冗,好几个报告糜如,有的人说无人驾驶低,有的人说自动驾驶筹供口,有的人说智能网联汽车锹纬街,都提出了汽车发展的里程碑伍壕促,我觉得无论叫什么汽车梨堪,都是说了这么五个阶段哎,辅助自动驾驶抛、部分自动驾驶超、有权限的自动驾驶热、高度完全的自动驾驶阶段搞邪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辩呛阮,比如说在辅助自动驾驶方面荒吻,怎么样能使汽车感知周边釜新,科学决策熔手碾,及时反应马胳。比如怎么让汽车能够与互联网连上沟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揪、网露、路的联动寇锋画,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仁夹,就是人伴焊、车绞梳、网烙咳、路的一体化现铆伺。    辅助自动驾驶蒜赶,实际这些年是汽车界一直研究的重点魏冷戌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛔,有雷达勿唤,包括现在有毫米波雷达缉害掸,摄像头徐逆,对外通信系统使蔡结,包括定位蓖。与之相应的苇,刹车瓢劣、油门截灭、电子稳定系统咯苛副、电助力转向等这些糯邪镰,实际在关键体系上擂,传感系统琅等、操作系统哭、中间和决策系统的研发措彻挞,其实这件事也不是现在的新形势画编,早就在80年代的时候淬红翟,80年代后期就研发了防抱死系统称,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全协盆,包括防启动时间的空转团髓世,后来又有了电子稳定系统夕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吭克洞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戊插抡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杀,有了它以后椽,在90年代的时候喷谰,我在德国工作的时候堵鸥,车里边就已经有了尾随自驾圭捣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奸帽,不用担心辞浆。最近我看到了我们国家的好多汽车募被,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摄咎,一旦接触太近都会自动加一下速裁骇碗。包括我去年去参观长安殿,他们也给我展示了自动泊车系统盼翠,实际自动泊车系统我们在德国工作到如单,90年代后期时候就有这样的设想呈献崩,2010年我到德国去访问的时候限寺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滥举诗。实际很重要的意义扔锯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粳,也得到了发展嫁太。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绘。    下一步就是智能网联啃瀑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碱、看到自己看不到的东西隋,90年代初期的时候食,堵车情况有数字广播节素,数字广播就和我们一般的广播不一样石疵潞,随时可以呼叫堵车的情况拣牡拨。后来有了数字地图和卫星导航棘,就形成了第一代导航系统儡,第一代导航系统并不知道路况的变化笺,只知道路径的设计蒜桓咕。然后就出来了联网的导航催窟芯,这也是这几年我们都经历过的事辜迁。上汽这次和阿里巴巴共同合作纶鄙娶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啸摔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脖车倘,这样坐在车里的人劳竟吧,通过导航那构哪、通过云平台就可以获得各种各样的信息乘谐,比如说动态的导航尺捍、比如说加油充电站酥徘、维修以及各种信息的进入陶坟蹈,使汽车的视野得到更大的扩展弦污茶。但是真正要做到智能的网联汽车把狡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斡碘,这就需要我们把各种信息交汇在一起侯,来实现智能的决策控制抡钎寥。这件事情说起来好像很容易畴,实际也有很大挑战掠衫。现在我们一个汽车里边有两慌厦、三套信息系统采哇,有车载的信息系统拣,还有驱动系统的信息系统敛霸捷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通釜豁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毯丘尘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯说棠慰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备交妒弄,就是快到地方要进行减速芳兜,但是如果你让它自动驾驶的时候吗屠闹,可能它就很早的根据外界的信息来判断臂,让它调整好姿态凭壤挺、减低速度泞杜,进入转弯以后在弯道里边再加速慨爽壬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲤,这种例子比比皆是车嚎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猾。因为我们电动汽车从电机仙蚕、电池敖假、电控开始磕尽登,电控第一代做的第一件事涩呻牵,就是通透的动力驱动系统的网络颊并,就是第一代的CANBUS系统扳咎旦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奢磁洁,从这个角度上说起来啊发虑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体武石恼。    当我们实现了这些以后阶狈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战对。这是我们常见的北京交通的一种情况镰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食班奈,去识别各种各样的高通脱肝敢,做得到板道,但是不保险诵块妥,这样可能我们就要有这些信号的发射器推,让汽车能够知道这些情况培队矗。如果再想使它往上走恃锚,能够实现部分的自动驾驶凤顾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稗,比如说晚上的雨雪路甩紊老,比如大雾弥漫的时候景,比如尽管天气很好画,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汞病,这些情况都需要我们去应对捎挺,其实道路上也应该有它智能化的装置拦,就是说有自动的能见度感应器熊,应该有道路结冰的感应器鳞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峦距估。我觉得自动驾驶最重要的还是安全台和鳖,安全是所有发展的主流隶,而不是时髦腔。我们在做任何工作的时候班糖辈,必须考虑人是坐在车里最宝贵磕颗、最要尊敬的东西旦瓮请,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全创菜蹲、人的便捷痛栖唤、环境的友好和共享革辆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狠融,来推动我们的发展奸塑悔。    因此卵缮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惭懂拐、四次交流瘁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袄囱,这个架构的着力点应该在车载的平台前超、在网联信息拐申酞、在智慧交通的发展嫉桔畔,我们要重点发展的是车辆的关键技术久、环境感知攻苍纬、智能决策许、执行控制尘熔,我们要对信息的关键技术惦,V2X通信兴,甚至于将来车对车的通信系统掇矾、云平台抒、大数据砰费极、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制取骗,这里也有很多不同的东西轨篡。我们还要对基础的关键技术此墓谭,高精度的地图啤稗栏、动态路况信息毋佬伟、综合决策和操作系统赦。只有这样蚀厂,把人滤什昏、车抹柔、网先浦固、路同步的推进猴,才能够迅速的发展苹车温,否则又会碰到先有车千薄逃、缺充电桩的情况抚白圭,所以需要我们今后的发展当中更多汀。与此相关的技术汉惭,检测系统随,还有一些法律法规体系史谰汗,一些基础设施的建设艇,可能还需要更多的发展晒昧晴。 我们必须要精心规划廓儡昏、协同创新抱驳系,来研发自动驾驶的新技术豪。    一吠碗,安全怪、绿色傲、便捷涩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萝。    二僵范撬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉傻放,多领域技术的融合喊,产学研各方面的合作汲九,要着力推进协同创新吉攫皋,这里边由于它是一个企业的热点宦盖辽,所以企业要成为技术创新的主体伐闯新。    三刑,企业为什么要成为创新的主体锣伸?我看了很多规划韦,从现在一直到2025年唇、2030年哭稻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纯,但是可以实现沿途下蛋锑本霖,从过去当中街阀,无论是防抱死系统篇滴兢、电子稳定替攫、测距警示磺酸夯、避障反应荷、自动泊车都是发展的热点卵,每个技术都带来了商业回报屠眠蔡,包括我们在信息系统掣巧,包括这次互联网的技术刃,上汽互联网的实践酷,也看到了我们尝跑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拼,只有以企业为主体痹村寂,不断有新技术发展井,使它在使用当中获得使用姑,就能够推动它的可持续发展拦都,所以它不是一蹴而就的事膳,是我们长期坚持的一个任务嫂。    四刀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恳蠢册,新能源汽车重点研发专项要广聚众智海鄙、精心规划腿乖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拾暗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慷膳,我也是觉得有一些东西包括基础建设革秸,也应该放多这个测试区里面去武坛,使它在真实情况下运行丸蓟,才能得到一个健康和全面的发展诧扩诚。    最后我想说枢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫡骡。其实我们用了十几年的时间实现电动化禾提塘,推动了产业的转型奸卞,随着信息产业的发展挎,网联催生了新的业态毋,产生了新的服务业趁。轻量化带动的不是简单材料的替换裙,实际是对汽车产业的一种升级界扫、一种转型溺量浚,同时棉卞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凌腻,充电网服务体系的建设刮型,可能带来何止几万亿的新的增长点财。我回忆哩悔,在经济工作会议上总理说过一段话湾崎赡,“实施创新驱动战略的发展儒购,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凉,也要注重用新技术灌轮歧、新业态来全面提升和改造传统产业菩,带动产业的转型升级天。”    作为结束语我想说陋,回归一下新能源汽车取得的新进展霞伸,下一步还是要全面落实政策梅、着力开拓市场竿差艾、建设基础设施且、创新商业模式哩七被,把握好发展的先机咯。我们要针对市场的新需求瑞睬台,深入基础研究色,攻克关键技术沁敌,完善系统能力估阮,着力提高产品的质量和效益贸。要把握好汽车智能化发展的新机遇拖,要系统的研究瓮连毫,精心的规划弧伙脯,要鼓励协同创新企业主体耻革单,大胆的尝试淖,来攀登自动驾驶技术的新高峰喉拳哎,要凝心聚力箍,发动优势俊涪,动员各方力量峦息恋,完善政策措施脯,营造更好的发展环境磨颂虽。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛淀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉把豆: 陈理事长疥凑,各位领导伙蓉橡、各位朋友棘、各位专家寿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擦蓝勿。我今天的题目是四网融合熔,什么是四网宪边?交通网抡、能源网彻、信息网奠、人文网骑蓟蜗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具协奈,电动汽车是一个能源的载体该,又是信息的载体募咆胃,然后可以作为人文的载体稳咎。四网怎么融合榔岛?怎么发挥电动汽车的附加值疙谷强?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倒墩擞,能源跟信息到底有没有内在联系参,我提出一个储能熵理论供大家思考劝涵粉。    我思考创新的要素固茂镐,要创新首先要解放思想败铣摹。解放思想要学习《易经》的精神官哭,又要学习西方文艺复兴的精神几腿。《易经》是一个太极点惋静,太极里一半是黑板吉领、一半是白斗督泞,但不是直线叫龋德,是弯曲的叭楼,黑可以变成白耻,白可以变成黑汗甭蹿,黑中有白建捆剂,白中有黑既痰,跟它对应的黑就是黑荡览、白就是白蜂。《易经》是变化稗舅,有时上技舜、有时下哥了,上时不要骄傲自满描窟,下时不要灰心莲珐,是客观规律赊坏岛,都是周期性的输反逝,我们在调整串枯,要注意平衡动力统一全獭请。    整体都是这样仿,全局都是这样咕,今天讲跨界疤纤,要学习西方的思想就是文艺复兴溅售唤。文艺复兴的功劳不是在文化寺、艺术等等雄禽,文艺复兴是解放思想遣寞梳。哈佛大学的校训追求真理息挪落。要把自然界的规律找出来解放思想七挠,自然规律造福全人类妈概嵌。伽利略胜板,罗马教皇威胁他捶奇俄,他不怕伸贰掀,他说地球起源被上了铁塔督临。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摔羡任,被叫之违反教义茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吮让芍,第一个米开朗基罗婆,他雕出一个裸体的美男子悲湘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逝较,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捂炭港,里面很不容易扭蚂,从意大利借了很多达芬奇的作品捞。达芬奇不仅仅是一个艺术家磷舅,也是工程师;看他作品林兴般,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生必喜,第一个从事解剖学动。    解放思想考虑全局的问题吠罚。文艺复兴第一要全局思维弄吹日,第二要有天人合一的思维木,第三是环形思维触潍慰。要考虑全局思维镭隆摄,今天做电动车目标是什么迹版咯?有什么经济效益厂监、环保效益巫拾、能源效益旅维嫂、民生效益腔敬,总体总目标要搞清楚粗,一定要有全局的观念桥失。特别搞智能汽车全局性更大味伺。另外要环形思维踢踌,要反馈情夺。然后是循环利用的思维辅禄肛。    创新顿俺,我把创新的要素跟大家分享一下茫。首先理念是创新之魂段袒莽。理念有很好的氛围上去纲,有了理念才有创意涸需弛,创意是创新之源雹。还有人才埠,人才是创新之本庞俺努。怎么能有理念宪?要有很好的氛围抨地,总结第一方面是合作精神苹抵慈,开放筐锚外、合作师付、包容涣,双轮驱动全、增值驱动城岭、市场驱动石,通过市场的倒逼霞。然后要有完善的知识产权保护得漓飞,还要利用网络大数据给我们带来的好处磨纬。今天创新制高点是跨界融合劝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冕咀。“一带一路”我认为是跨界融合款沦问,一带一路是西方的伊斯兰文明到拔,还有它把科技扒、技术陷、经济擅畅、贸易连在一起巳亲,所以我们要发扬一带一路的精神另粗昏。我是福建人也是漳州人拟立拣,一带一路开始的是窒郏和下西洋交爱。我们要跨界融合倦。    我接着讲智能汽车乓。智能汽车首先要有解放思想那反袱、全局思想考虑问题捕珐。三个C软颗惹,第一个要连接起来笛,第二个连接是要协调要合作聊菱纪,1+1>2疙,那就是《易经》的精神罢。第三个葡尖,今天的连接是移动的连接隋,还有MOBILE厢崔人,MAN TO MAN福哭卞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弗的钎。    今天电动汽车很重要的一个挞,大家买得起用得可靠谭。智能化以后挟,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼓拉,我不展开了妒胃丛。    从电动汽车变成一个智能的汽车掏沧派,从智能的汽车再变成一个智能的交通硷,从智能的交通再变成智慧型城市备。我们附加值可以产生很多煞。根据《易经》价值精神迟,通过交通网扰腾古、能源网碴片萍、信息网僧、人文网可以产生无穷的价值机会崔当。利用交通资源的全时空动态感知晃梳,交通工具的全过程运行管制课,无处不在互联袍、感知痉赏、管控和服务捕迹。    怎么布局痘?怎么把电动车进一步变成智能汽车粪氓隆,如何布局智能网联汽车技术烽?我认为似,不但对中国估讨,对全世界都做出更多的贡献溅腹木,第一是制定网联汽车法规标准雄、智能技术诗、环境舶、HMI技术刺荚是、空置执行技术莆累、智能网联的实验土、网络和信息的安全锻。    怎么做到网络和信息的安全位莫韭?这是一般的云姑,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹲?有很好的结构逆宠澎,处理器寿星篡、传感器粹盾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次千乡怖。第一是收集材料驰函虐,就地处理敌尺。第二是从收集材料到云之间要慢靛廖线,一个是单点控制灭,能量控制或者功率控制松辱。一个是多点控制挤潦,能量控制或者功率控制吾,这是全局性的脓倍。要及时处理喜孪,要经常互相认证芹陈硷,变成安全的云凶籍。    跟大家分享一下我做的一些工作络。怎么从理论上去证明这个是可持续的惰?我一直在思考所有的工业革命沟,基本就是能源更新嚼。第一次工业革命侥导,瓦特发明蒸汽机勺,电话颧泼陡。第二次工业革命狡,美国抢占先机翁胁,电气化桅匣习,主要能源专项与信息建设喀判。现在第三次工业革命来了济谰境,中国能不能抢占先机萍碱?我们要做新能源惕,信息大数据时代琶,我们百人会能不能更好地发挥作用泻?今天早上的研究会很好江盎妇,我建议做一个尝试的机构壳辉,每年召开百人会国际研究会议径坡,形成品牌管乳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啊?我提出储能熵的概念喜凶长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肪赤蛔。一个系统里面假如是孤立的联孔、系统是不可持续的吹脊,一个是做功怪健、一个是废料是不可持续瑰。如果是物理系统参夺笆,分析储能熵矢,熵代表可以再利用氢。总的来说波凶辛,一个系统熵不能增加缚簧搞,熵要减少舜清栖,熵减少系统可持续羌。熵是储能熵慌首,熵是不用的熵梅,下一次可以用免毋。总的来说熵是在减少梗。    包括中国的历史艾苫叹,中国封闭的时候中国就不可持续鄙,中国开放中国就可持续衡吨。近亲繁殖以后熵增加不可持续奴磋。系统要做可持续性钦,系统熵要减少斤蘑,你的收入不能是单一的汕江、不能是孤立的系统诗靶。因为一部分是做功沙括辖,一部分是废料妈秸,从废料里拿出来烘,通过证明熵减少借祷。从废料里面可以再循环霓狸,那么你的系统就可以持续了害。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毛,后续需要时再利用的能量的熵匠劝菠,通过储能熵概念的引入氰祥,希望用来解释可持续系统的演化过程饲灭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态托邓。    综上所述岸女疥,不管系统是生物的或人工组成绵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暮小。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿鸬唷,而这些系统工程特点是簿喊屯,即使在系统研究过程中奸,一个熵有增加的过程城,总体在系统不断迭代发展的过程中钉尉,系统将进入熵减的状态焕查,因为系统具有自己生成复熵的能力苗哥艰,从而保证了系统的可持续性苗腺唾。    应用在电动汽车蹿庇,这个是分布式的发电享式盎,这个是分布式的负荷筷惹。电动汽车就是分布式的负荷爱,还有分布式储能闭另肪,电动汽车有储能惨曝祈、有电池划。电池可以双向的盾疥,分布式地发电栋全口、分布式地负荷伺头,在分布式的储能须节片,这三个系统可以持续舅改,这是我要证明出来的尘套刃。我证明只要你的熵是减少的恃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茄疾。    感知赣、认知穗烧署、行动嗣,不断可以纠正人的行为糜峡腐,比真正的司机还要好略罢垛。    最后髓,希望我们以后的交通系统是舒适的嘿辆、生态的烫、方便的和安全的碱尼蟹。要做到这一点童,什么是成功忱冯渡?因为里面的成功是3个S丸倦,SUCCESS钱辟风,在S莎、E里面画一条线都是欧元跟美元本锤缺,今天是国际合作唬垂魔,虽然人民币还不是墟嗣烽,是一篮子化的翱掣,人民币准备好了锹贤。ESY就是人民币痘。    要有六个眼睛羌屡,有四个眼睛不够翟抚。第一要把眼睛放在前面解放思想饲伙弗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匹沦,电动汽车下一年布局市诚既贰,也要有前瞻思维鞋锣。眼睛放在后面汲取历史教训褐秒,要有全局观念僵蓟枢。要看到旁边的需要骆迪享。然后要把眼睛放在右边学习欧美桂,不得不承认高端人才密集地在西方叼逼。所以把眼睛放在西方学习边侩,它沉淀了100多年概梧。四大发明中火药是中国发明的霞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的句捷。全方位都看到了仿歌,所以英文眼睛叫做EYE屁。第一个I是Inspiration娄貌,有了激情可以有想象力氖伤,然后有创新唱,但一定要融合饰登,一定要集成母绊傻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题本怂。科学要把自然归结起来吧毕铝,工程有十几种城,要把科学培、技术蝎、管理结合起来那就是工程媒,那就是要集成宝。特别今天要跨界地融合奢晨、跨界集成内,这样才能实现内拔飞。但没有钱也不行集,今天招商局也来了很多金融机构么窝,要融资爆蚂骇。    谢谢大家!    (根据发言整理轿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡媳算:李芳" "   回顾已经结束的2016年竭檄胖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撂。在政策的全面推动下邵愁兰,我国电动汽车年产销量再创新高贸,达到50万辆左右勿赏,充电桩数量达到20万个来履,遥遥领先于世界各国墩乒密。更为可喜的是唬馈,在规模市场的推动下金,技术创新全面展开技据,技术进步全面加快斤立灭,正在全面逼近世界先进水平帝。但是荆轻,在这大好形势下谅辫,质疑之声渐起涉邯。比如淳,我国电动汽车发展主要靠政策推动剐,能不能持久囤?政策是否过于宽松千,以致于出现骗补情况创?另外辈稍奢,由于发展形势良好呵频,一些激进的观点也在抬头晨瘁叉。比如帆隘,要挡住国外产品进入中国市撑仄夥辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧型,准备放弃传统燃油汽车卧不衰。    作为一名资深的亲历者无,笔者认为释棱,在这新旧年度转换之际渐,有必要分析我国电动汽车的发展形势晒,梳理其发展历程藩蹦歧,以利于业界对形势有清醒的认识恳纱、清晰的判断附勒举,明确今后的行动方向唐。    一壬酿惹、我国电动汽车发展形势良好    当前炽徘,我国电动汽车发展形势良好驰鸿,主要表现在两方面号府:一是电动汽车技术创新全面展开情亮漠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绒,技术创新和商业模式创新层出不穷脓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面较龋,比亚迪钦、北汽滥把哺、江淮啃挂耗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窘豌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缮茧层,而是专门设计的电动车材陋,续驶里程达200~300km甚至更多寡恋,能效明显提高廉阂,动力性芭荣、平顺性啃耪、舒适性铣粟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驹。事实上台缎冬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实睡冒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芬俄山。另外脊,我国电动大客车产销透冠呐、应用占全球份额的90%以上谭,技术达到世界领先水平焦揪。    在动力电池方面甭妮,我国产量已超过日本糙、美国咖、韩国弄窘估,跃居世界第一寝,且市场份额超过全球的1/3付扭马。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烙,呈现高能量比廷硷、高安全性帆礁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皮爽届。同时吞家牟,产品水平迅速提高书失,与前一年相比善秋违,平均能量密度提高30%餐,成本下降30%左右寡巳。    在驱动电机方面侵钢遍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盼,总体性能进一步提高读,成本下降30%左右锨钦。在电池管理系统蹿、混合动力系统镀遍倾、电动助力转向督畏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卷妊,也都有明显进步超票。    在基础研究方面颓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌危。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展席钝茹,电池热失控签拣吩、硅碳负极材料高炬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澜棠寄。    2. 充电基础设施建设加快稼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下眷,政府有关部门出台了实施细则秒,多个地方政府建立了城建骂讽、电力筒、规划等多部门联动的领导机制灭糜弓,大大促进了充电基础设施的建设速度薪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纷委钡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计检,我国充电桩总数超过20万个舅滩哎,远远领先于世界各国腹啥蓄。    在市场带动下谷维,技术创新不断涌现熔透。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拒咀、节省设备投资的车端交流快充技术同、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潭扦侩。    在商业模式创新方面储色并,呈现出各类优势企业多种形式合作渭评氦,加快充电设施布局淀逻、建设举丁、运营的趋势轻。众筹建桩乾、合资运营结逆、利益分成等运营模式迅速发展型,公交车茂徊、环卫车谢潜虎、物流车顺聊信、出租车规、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模论,广告推送碘、免费无线热点接入等增值服务开始出现舞摧呐。    在互联互通方面辈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漏寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眠复,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定花灭擂,以企业级斥佃献、城市级监控平台为基此睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琳飞、信息互通的国家信息服务平台即将建立锨。    二膳萍脚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说案,我国电动汽车的发展道路与美国刃错、日本继番、欧洲等国家和地区有所不同洞僵,主要区别有两点付漓芬。    一是政府干预模式不同碌孟旅。我国采取的是政府强干预模式倪臼,政府进行顶层设计蹭跑绩,制定国家发展规划娠堕,多部门联动制定全面的鼓励僳沽、支持政策少锰唯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘绾啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撮颅虱,在市场发展中不断加强研究开发坚,技术水平逐步提高;同时穿肆退,充电基础设施建设逐步完善届。而美日欧政府多采用弱干预模式褐得,政府支持共性愤舜、基础技术研究季淌,给予一定的政策颁烦妨、税收优惠郸交哀,逐步培育市潮课舛纭;企业则根据自己的战略规划现钮删,首先研究技术毖不,同时有选择赎、有重点地开发产品胚画蛾。    二是企业战略不同醒咕瞎。我国企业多为在政府引导下被动式发展摊妻脱,初期技术积累明显不足鹤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓮森,产品方向受政策影响大乒响,各企业虽进度不同栋,但呈全面开花之势舵。而国际大公司多为主动式发展戈断,厚积薄发年,技术有所侧重率汗,产品形成特色冬,如丰田的混合动力和燃料电池解蜗箩、日产的纯电动氦顿握、通用汽车的插电式忱、宝马的碳纤维轻量化技术等坑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酸秸。中国模式的优点是市场拉动技术发展痹羚甸,不受油价等其他因素干扰蠕,迅速形成规模市陈┍只贰,全产业链技术进步拾黎迫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟水锻灯,发展中有不协调情况缓,如充电基础设施滞后汲抨碑,部分企业盲目跟随理琅褐,发展不扎实铝嗅赫,少数企业以谋取政府补贴为目的膘,甚至出现骗补情况哨。美日欧模式的优点是技术扎实凉,发展均衡;缺点是市场发展慢评,产品更新慢倦,影响技术进步叼湘可,受外界因素干扰碘降焊,如油价低迷则市场难以扩大驴醚。    笔者认为侠,中国模式适合中国国情宿级。我们不应过多盯住充电难繁订疼、骗补等不协调现象猾滇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上四感欺、技术追赶的大好局面陪化庐。从另一方面讲溅妥途,中国模式也有赖于我们的制度优势幂诉,只有中国的强势政府才能如此运作谓,很多外国同行都很赞赏下徽困、甚至羡慕中国的条件彼。    另外蛔列,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疥牢氢,近两年有明显变化呢餐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毖处、开发电动汽车产品歼,而且各种技术路线都受到关注的局面催谦挝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轿抛娇。中国各大企业都重视电动汽车没有错涪努,在现阶段已不能算分散重复拳夺,但难处在于电动汽车不好做岭,需要有很强的搭卤委、全面的技术积累和投入憨泉。那些技术实力不够的企业什暴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前取癸髓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忙片湾,而应准备应对“弯道翻车”的危险膜未。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过释,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吨,可分为几个阶段撼:当市场份额超过1%时呐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%短堵,则意味着市场条件全面成熟泡焚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氨窖叭,又主管我国科技工作多年败蛊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结把刀。    对照电动汽车的发展矢场填,在我国史,市场份额已经超过1%;在美国和日本毯堵,即将超过1%硼不。这说明反暮,电动汽车技术正在接近成熟咐梅。笔者冒昧估计团侩,大约再过5年左右时间频卸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题技填,其他性能与传统动力汽车相当齿耿替,加速性优于传统动力汽车泪,成本的差距大幅缩衅楹柑獭;再过5~10年时间怜翔许,电动汽车性能可全面赶上些、部分性能优于传统动力汽车毕,成本与达到当时排放棚型、油耗标准的传统动力汽车相当凸。但即使到那时疤,传统发动机也不会消亡就鼎,而是电动驱动与发动机平分秋色芯绵,或更多的是融合发展鞍芜。基于以上估计嘘宏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藕屑队,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洞械冗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毋薪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理令。2009年畴棠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘉弯伯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘶。回首往事耐骏,扪心自问舒管,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顷拟。至于些许不协调现象恳擅酥,是产业发展过程中的必然抵辈,是白璧微瑕婚、瑕不掩瑜棺入。笔者断言崔琅,按目前态势再发展10年甩钢递,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惩瓣,并以此跻身世界汽车强国之林错。    三阿量、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一靶,整车生产企业要更重视电动汽车淬蓟莆。首先要制定好发展规划和生产布局枢傻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吐闪,不能两张皮侯侧鹊。其次要重视研究与试验拾,需建立完整的墒凯判、一流的研究和试验体系扣柒建,规慕捶倭龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统迹。电动汽车相关技术发展很快吾呐,要靠自己去研究发展涧擅,别人的经验会很快过时恭,更不能只靠“挖人”搞产品认皖侯。再次要全面布局确距醒,围绕全技术链开展工作洁岔,不但要重视整车开发患,还要研究电池和电机率坎,重视电池管理系统剐,这是当前我国的短板穗宠,此外还要注重轻量化和系统可靠性恼是。    第二标敌杠,要建立相应的零部件体系戏酿谴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的督全暴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痕。    第三床,要开放发展俺吨齐。需鼓励戳窝、支持合作伙伴引入先进技术和产品埃,像华晨与宝马贾慌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娥幂。历史将会证明锹歉唇,开放发展电动汽车会比关门发展更快时畴铜。更何况蒂缆且,在全球经济一体化的今天鼓,关起门来自己发展是不现实的僚。    第四哪坪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骏拓敝。今后相当长一段时期席裳,将是传统动力与电驱动并行发展珐取、融合发展的阶段斗佩罕,单搞电动汽车很难成功驰。对于只做电动汽车的特斯拉圃,笔者并不十分看好睹缺。    2. 对产业界的建议    第一揪匠烷,要加强合作径潘。需沿产业链亨镀唉、跨行业合作瓷浆绣,整车企业要与电池企业村纳卑、电机企业课东翱、其他电动系统生产企业深入合作坦。以动力电池为例枪片,需要电池设计与正负极材料捞极岸、隔膜敌、电解液苹律萎、电池制造装备伴沃、试验装备珐仍龚、电池管理系统全面合作挝。优势企业和研究单位要分享成果瞪,互补短板涉磐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挨么,要形成轰轰烈烈的大协作局面芬,合作创新扯楔,百舸争流负,才能迎头赶上并超过世界先进水平斧瑰靠。    第二锈串,要注重实践划擞烽。汽车产品与其他工业产品不同脓棉,一是使用环境广且复杂繁,二是生命周期长酸,三是对可靠性氯玻钦、安全性要求极高怒朝茎。这些都决定了仅在工厂诞摹木、实验室不可能完善产品扰澳,必须通过多轮的使用实践寿。与电动汽车产品研究开发相比副鸽径,充电过程更需要实践仙懂。像电动汽车充电过程这样长时间佃未壬、高电压汲答、大电流捆嫂刻、室外法、无专业人员值守的工作状况藐簿柯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贝破墟。    第三妇骏,在充电基础设施建设与运行中蹬盗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凶。充电基础设施建设是一个新行业甜农瞧,在管理上涉及电力硅茅寒、规划篡、城管妥、工商管理等多部门老戈沥,权力交叉汇迁氯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孪,利益主体错综复杂轰剂穿。单靠一纸文件不可能面面俱到掳屋眷,必须经过相当长时间的实践桨境,完善流程拳,积累经验抒。    第四拍考,要加强标准化工作尖街限。领先的研发彩沽沧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹衬,而及时总结经验污想、制定标准又能为继续实践狠尾碳、创新提供重要保障价凄。当前粟,恰逢政府推进标准化工作改革寇,要求标准化工作密切结合生产叭、创新实践达,要求鼓励发展更灵活认焊、更接地气的行业标准炼禄、社团标准匡劝。对此亩刺,业界应给予足够重视丰编。    3. 对政府的建议    第一钝赌,要保持政策稳定尼。正如前文所述登,我国政府的强干预政策非常正确项怀诫,发挥了制度优势愁马,已取得很好的成绩苯飞栖,应该继续保持譬百乒。电动汽车的发展涉及多个行业亩凹,需要长期积累沙疗沸,需要几十年的时间才能成就大业浦壕暖,切不可存立竿见影巩寒、一蹴而就之心篙。    第二捶赔险,要及时对政策进行微调和补充完善妓佬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酬毁,又由于此项事业发展快醇必钝,新情况戊、新问题负碳、新技术层出不穷搭抱,因此及时应对互烧胁、调整哀说、完善是必然的唐。    总而言之写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道比秽韦,迅猛发展正当其时骂蹦。笔者衷心地希望朝野上下乔镰、业界同仁能认真努力工作逗秋瑟,自信且坚定发展骆。假以时日憨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流系梯,并以此为契机稳丹,跻身世界汽车强国之林胁奢录。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掏睫敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讽碾享。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题论娶绍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗽乒够,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示损苔。    他认为遣缴物,现阶段径秋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隶伤竿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞎小券,但从长期来讲爸吝,新能源汽车技术发展路线要从电动化鳖汾、轻量化邪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肃、轻量化与制造生态化结合沮堤、智能化与网联化结合犀。    尤其在电动化方面敛郝坎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耐撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茬渡风,就是家用主流A级轿车盖灰,在性能价格比上与燃油车竞争头。目前全世界都在朝这个方向努力胎,如特斯拉Model3抹汀窟、通用Bolt揉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坎窘。”欧阳明高说播颅。    欧阳明高说附遁,但要满足这个要求倍蹲,电池必须降低重量份、体积以及成本帛辫膊。此外款并刻,电池的比能量必须大幅提高婪,达到300-350瓦时每公斤艾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知构镀讼,锂离子电池发明至今只有20年券,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供薄,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏帕吾,可见动力电池的进步非常迅猛粉吧册。”欧阳明高说辛菏城,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亭罐匡。    但此前酱舅,主流的观点认为漓廉鲍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哺烁外,从性价比来看忙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糠,但现在随着锂离子电池技术进步谴低募,里程提高一倍沙,即在300公里的范围内徽,仍然在性价比方面有优势长眯。    从技术上来看漓墙,在单位重量狸兼、单位体积下储存的能量越来越多面,成本越来越低洛,才能体现出电动汽车的水平和技术串搂跨。    一个好消息是济关,我国电池成本每年大约能够下降20%兰莆。据介绍舌敖,五年前檬蕉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元燃崎,去年平均价格为2.5元左右僧,2016年为2.2元垄,考虑到大量的电动汽车是大客车赎,其电池价格相对会比较高一些膝潦。    “现在国内开发中的电动轿车架,最低的系统成本在1.3元每瓦时扛衅钞,单体成本在一块钱左右局廷。美国通用Bolt电动汽车腥豢,单体成本为150美元一个千瓦时邢岔扣。”    如果按照这个标准娘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到股草,但是按照现在2.2元畔,逐年减少10%到20%舶怖凛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匆倾。    “加上循环再利用做到1元亨亢扁,也就是说稍通孺,一千瓦时电池一千元人民币之内杉路唬,是可以做到的魂。”欧阳明高称窟。    对于具备性价比济,想要具备商业竞争力的A级轿车来说为凉诺,现在一百公里约耗电15度径蔬恍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绥客邓,接近10度电一百公里哆樊泌。    “要实现这个目标扫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗负旗。目前电耗的降低空间还很大仟茶森。如果能够实现上述目标鹤串,一百公里的成本约在一万块钱歌挟,如果电池能达到300公里就是三万块钱姑揉捻,考虑到使用周期内省电和维修省钱臂,将具有商业竞争力绩,这是电动化下一步最大的目标帆。”欧阳明高说狭霜挂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畅茨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年味颁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长才,但仍属于比较粗放的发展模式疥扭巍,今年电动汽车发展逐步趋于理性漂钙舱。总体来看罗,走到今天猫盾褂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丛袖。”欧阳明高说肩汇。    事实上害翱九,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疮,由于销量超过全球50%以上袭,在国际上引起了强烈反响项貌沮,无论是政府还是厂家赤娘斥,都感受到了来自中国率先发力的挑战百黑。更值得注意的是脊淮,2016年如德国大众和日本丰田讥危,纷纷调整技术路线馅,加快对纯电驱动的转型厩讼。    不过拘,纯电驱动的战略目标坚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粮迟纷。对于混合动力技术来说爽,传统的汽车强国疽俗、汽车大公司比我国更具优势等魂慌,如丰田路线就是先做混合动力迪充,再做插电混合和燃料电池糕董。    由于我国率先发展纯电驱动仆讹京,带动电池产业的发展达到了世界前列甫诉败,电池产业规模达到世界第一呵魄巾,总体水平位列国际前三罐刹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平好目,我国的动力电池产业链请碑,尤其是电池材料富,如正负极材料绊,在国际市场上的占有率第一仇篓啡。    “在此基础上讼妹圃,我们以纯电动力系统(电池阮炭、电机袭首、电控)为基础平台涸哗催,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喂虑怂。”欧阳明高说蔚胺。    据其介绍惺参,目前我国插电式技术发展已经取得进展冠崩店,比亚迪秦列、唐穗驴背、上汽荣威550答柒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懊阜,无论是发动机方面勃渭嗽,还是混合动力装置上函,都取得了突破敬潜届。    与此同时伶膛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展护,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洗钩。    “这是一个渐进的发展过程童,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苇。”欧阳明高说诡逞让,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凶枯麻,有效的回避弱项竞争粱,有利于我国电动汽车产业的发展盗突巢,到2020年之后馈场牌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进间、同步竞争钩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴厩箔:李芳" "  编者按襄得砰:产品价格区间一下提升了近40万避复惰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战手接。以安全环保为标签的沃尔沃蹬享车,产品质量是其立足之本枫骆。无论是国产车型还是进口车型晨咯,质量都要做的和安全环保一样好睫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涟恢殿,安全与健康至关重要盯鲍袍,但在中国市炒怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家点,到底该剪哪一根线晤拇?我心里清楚墙画,如果我剪错了暮窃,我们可能就崩溃了劳俄桥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霉。在2015年整体经济增速放缓冲疆穗、股市震荡李摩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霓喉,2016年的车市本不被看好仟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荡吐。1月6日饥戚舱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谷犯,沃尔沃对此解释为卯纪蔡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器硼仑爸,更是提振销量的助推器狈荷潞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孩事。   6月1日秤及,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祈,具有十分充足的销售经验徽苍。但用他的话说栖顷拟,他来自一个很小的市潮ド唷,很多因素他都不具备撇较看。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲清汰烙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惶。6月1日入职磺筋,用一个月来熟悉公司的现状镭彪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”确睬笛。然而现实终究是骨感的碧痪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挪实,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湃承鄙。   “做决策就像电影里拆弹的场景酒唯,我到底该剪哪一根线呢苇淋,如果我剪错了郴持蓟,首先所有的投资会无效币茧,其次会影响经销商的士气毙头艰。”陈立哲对我们坦言奴涩。   他这样的想法并不让我们意外炊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卧脯蹭。在台湾挡删跋,陈立哲要去走访最南端的经销商哪,早上出发中午就到了叼脖,但如今这种管理方式已经行不通了型仑哦。从前陈立哲的团队只有30人贤,现在变成了350人烙冉,他说现在同事的名字都记不完期。   “就像牌桌上的一个赌局别磁填,赌下去有可能是回本的特评,也有可能就全毁了滤悄粹,所以我每天都在想我到底该怎么做雄谴。”每天该怎么做杀美弯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月百嚏夺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娄,才能享受最好的脑痪石。”这句话像是说给陈立哲听的泼桑。   2005年揣鲸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妹,沃尔沃一年只能卖1024辆亥解绣,一直到2013年5000辆的水平胎骑,再到如今年均一万辆的表现必,对于台湾这个小市场来说死,陈立哲做的足够好媚镐,他对这个市场有着复杂的感情天梁非。   调任中国市场做销售一把手乒即,陈立哲说这很突然镀,他来自一个不足以领导中国市场的市场讼倪。对于中国市嘲夭睢,他还不熟悉董必,做市场工作要对文化蓉、变化构捎、趋势有充分的掌握泰,这最重要的三点陈立哲都不具备楔维,他唯一能做的岁客,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翰膘,相信身边的工作伙伴锋省喀,组成一个高效率的团队露具,去解决各种问题缄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祁痉保,首先做的是内部调整山。通过不断累积分析过去几年市场的动态彼,了解在什么时期使用什么样的手段呸,反省问题所在扦搅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苇。面对三壳、四季度各项费用的下滑浦,倾听团队的建议咎、做出准确的决策堑褥虎、将优势资源注入到最需要的地方鹅忿软。最后将宝贵的经验分享给所有人靡,把力量从点扩散到面希溯,从四个大区镭电橡,再到全国兢氏烈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棱,我只是把预算伟、时间等安排在它本身应该发生的场合汤。”陈立哲表示睡啡:“我不是在讲官话箍,只是借着这个机会感谢大家鲁赤钨。”陈立哲相信狙扁辅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狭册。   内部调整告一段落窗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衰涛洗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题康汀刹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹋,一下跳到80-100万玻晚,面向的客户是完全不一样的聚涛粳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹿寸,还怎么介绍产品姜?这肯定是不行的忌舍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郊袄,“与高端客户接触拒,销售不能觉得自己比客户矮一截翟,与客户要做朋友迹甫罗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品先啼。现在培训课已经开展了实战模拟环节掀,我们在资金有限的情况下做到了更好抬别。”   全新的管理阶层帽敞,有限的预算懈,面对重重困境衰逗级,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高订搁,8-11月均超额完成销售目标贿瘸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩籍道莽,最紧张的时间狙耐。“我有我自己的节奏饺,我给自己两年的时间味,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哪辅绞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迹伤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沁,经历了两次产品的重大变动腔瑟,但在他眼里这是最引以为傲的娶,因为这些变动蹋、变革都是从使用者的角度出发豪,也就是我们常说的“以人为本卜狗。”   对于沃尔沃来讲蔼屠,最擅长的领域是安全式,作为三点式安全带的发明者烩涣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茬伺琳。但陈立哲表示炽良稳,以整车品质来讲梗饥宦,沃尔沃也和ABB并肩藐躺,例如在底盘研发能力上半淌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器井睦宝,全世界目前只有三家在使用嫡笆遍,另外两家分别是法拉利与保时捷七。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荷,陈立哲也谈到胸袍:“沃尔沃其实也做过6缸渭、8缸发动机酸险藉,还有享誉世界的5缸发动机临刊侠。沃尔沃并不是做不到拱娜拜,而是我们可以用更低油耗扣朽泪、更低尾气排放的发动机达到更高水平虹。这也是全球各国政府的法规要求嫉谱,是大趋势凸。陈立哲说“这些信息豢,只是没有在行销上进行传播罢了行吓腹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岸霞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬坏尽,改变了“国产”的概念假摹苔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徘。陈立哲表态道耐庆拳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拇喘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品飞承熊。沃尔沃立志从中国出发迪,以人为本的信念永远不改颁白械,值得消费者验证与了解乏痛。”   “沃尔沃就像iphone一样呸可,它改变了人们的使用习惯峨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂:S90有三个界面同时提供信息舒谢兽,分层级的来处理车辆信息廷刻。这一点很重要舒泄关,体现了沃尔沃以人为本的精神偿。在设计方面鹅洪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乖连饶。用沃尔沃的品牌精神情,再加上瑞典的风格未乔,直接与德系品牌产生差异化都。如果从地域来看劳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桐谜檄。   沃尔沃曾立过两个誓言瞧伙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化比孝湘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故操犁,沃尔沃全额赔偿防纫。在陈立哲看来蔚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺心截天。   陈立哲对我们讲道侧限:“在欧美逼痴,当太太怀孕的时候旗,男人会考虑买沃尔沃杜泄棚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咳芜考,中国作为沃尔沃最大单一市潮叽,11月共销售9,076辆新车吼,同比增长12.8%;1-11月期间味糯,在华累计销量已达80,759辆耽幻,接近去年全年表现钵。就目前的情况来看补遁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高配。   在经历过低谷期的沃尔沃固染,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伺端,这无疑是对陈立哲工作的肯定谷,同时也是明年的压力画纠欧。毕竟“十万辆”这个坎处噶,沃尔沃早就有迈过去的能力撅墟仓。   2017年懈上疆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蝗,届时徊草,S90 T4韦搔事、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摄。对于陈立哲来讲孤,最为重要的是三座版S90伪拴松。“S90的设计基础是以中国市场为主导的突,是全世界汽车厂商缮,在中国制造的单价最高的车辆筐丧必。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐码,“三座版S90可以达到世界各项指标地哨痹,这款产品有能力改变历史毯帝。只在中国生产惊拣绞,以中国为核心的思维份廊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了小缅。”与此同时快弥刺,全新XC60也将在2017年第四季度发布年。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缉隶,所贡献的利润更是远超世界平均水平恃祷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人达。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任款糙蔼。“知道我坐这个位子的时候丘,很多人会紧张甚至惊慌梧宿该,他们会很直接的问我技,你行吗究湘俺?台湾市场那么卸E燮肌,你行吗虚连辖?”陈立哲笑了一下说道污:“每逢这个时候卯,我都乐意告诉怀疑我的人捍淑,我将在最短的时间内做什么晒滥。”   两年的时间转眼而逝扰姜么,陈立哲手中的“牌”越完善含档,与主流对手正面竞争的胜算便越大攀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丘确票,未来还有什么是可以阻挡他的呢哩绕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握冬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怖肠茂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抛虚枷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀舌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验入浚。为了满足消费者需求入抡,推出一系列活动迎合消费者喜好雀缅。 上汽集团副总裁叼功菱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莎饶车,得益于荣威与名爵的共同发力辈办,上汽乘用车共销售27.5万辆狈侧伐,远超去年全年的17万辆味睛。取得如此大的成就主要归结于以下几点吼炊:新车的不断推出邵醋贾、以人为本的理念及高性价比吴潮。    上汽集团副总裁距、上汽乘用车总经理王晓秋攀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娃椭赶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解架碾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺介财,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龚。同时犬椒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澎口诧:个性而不小众攻琴勘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发受秤,通过对消费者的沟通与研究恰筐,已推出很多新车型你,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柒。王晓秋还指出统曝潘,名爵现在的路线是个性而不小众撤,这就是上汽集团未来的发展方向汀,上汽集团希望新的产品有个性佩,且能让大部分消费者接受费。    据悉酥,自荣威RX5上市以来衅,名爵锐腾也迎来了中期改款炭五里,同时新车名爵ZS佩贪、荣威I6也蓄势待发时。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烙勃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迸,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳞。王晓秋指出创,新车型针对不同的受众群体赐玩场,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的范。拿具体车型举例性刚,荣威RX5更偏稳重蓝起券,新锐腾则是一款属于年轻人的车惭破沽,新锐腾外形活泼担态,同时考虑到消费者的需求膜丧,我们对内饰也进行了升级肚抡,并增加了10-12万的手动版间外块,使新产品没有短板玻把探。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时付,王晓秋表示叮释,“从荣威550开始嗜静,上汽新产品从设计到销售吻,最后还是根据消费者需求来决定衫看睬。”    据介绍俄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啃酣。为了满足消费者需求淮篡屠,新车不止在性能和价格上做了调整懊,还推出一系列活动迎合消费者喜好窃蛊拆。例如龚围畴,基于年轻人喜欢足球运动恕副磨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚕卧,也已纳入上汽集团新品类琴,预计明年新车65%会配备此技术渺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么兜,为什么要买我们的产品喊馈,带着这个问题蒋,我们才能真正去理解用户枷舅宽,落实用户需求嫂楔虑,使我们的产品极致无短板赋,产品自然会大销丝恕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纪,竞争也日益激烈糖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比华坟。王晓秋介绍苫维箩,名爵的价格基本与同级车持平衅锣,但性能更具优势泡纳澳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹现。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洛亲某,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冀垃躬,就像提到的让渡空间烫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整污肋,从而应对市场竞争环境挡屯鞘。”    产品有了好的性价比和客户认知度挂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琶恐。名爵经销店到现在也有280家左右焙拱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碳,其实道理很简单咕吻胚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右釜绰暴,且不断呈现上升趋势遁顾期,他们认为自主品牌的春天来了”患,王晓秋表示尚洞诡。    在被问及上汽集团未来发展方向时骸嫡,王晓秋坦言窍阀,“首先团队要把理解客户需求骇撬怪、用心为客户造车变成一种自觉行动爽冻伸,进而形成一种行为规范壳垛。其次应时刻保持警惕期、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哎胃。只有这样龚黄朔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杯貌丧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃敌抖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仟凸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改割盎酸。这些修改背后有哪些考量和博弈唤憾夏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人飘回。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宿臼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹲拴?   答胃富厩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高假寡。一共收集了9246条建议被乌浇,其中表态性意见7736条忱碾彻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒂可素,占16.3%富粱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勾、网约车驾驶员资质及管理狼、出租汽车数量调控三个方面经虹痞。从数据来看阮汲宦,不少人对“京人京车”表示理解边,赞同的达到70%多题刨,质疑的只有12%迁庐室。我们根据建议修改了125处敌,不断扩大合规车辆的范围柑,让更多人参与“分享经济”烫。    “从北京实际出发扇刚,兼顾多方利益”   问匡: 为什么要求“京人京牌”筛熔碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岭扦攘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粗仓、交通拥堵窍投澜、环境问题等“城市病”冈。在这个前提下瓤畦泛,北京任何一项政策都不能“任性”恭史椿,要从北京实际出发痕福庇,兼顾多方利益拴韩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痘,地铁最高日客运量超过1200万人次辱脑岗,公共电汽车日均客运量1063万人次栖,小汽车每车年行驶里程15000公里违袜甫,交通压力与日俱增誊。但在我们的努力下临舌怪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘛牵怖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悔得。    总体来说克惠岁,北京坚持公交优先的战略歪桐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敬随蟹,对其进行总量控制在所难免圈核蜜。目前北京市绿色出行(公交刚逛、地铁孔皆鲸、自行车四睛、步行)占到71%倒,小汽车出行占25%橇,出租车占4%醛胎澳,其中包括比例不高的网约车出行常。北京出租车改革的总基调是尾:巡游车改革井、网约车规范蹋堆、融合发展薯彭、错位经营桐父目、多层次服务灿。我们力争进一步提高绿色出行比例措累,为首都可持续发展提供足够交通承载力趣哥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问东褂睛: 政策出台之后显,预计将有大量不合规车辆面临退出罕,政府有什么监管手段确保政策落实到位毕潍链?   答炼: 政策出台前瞄,我们和专家身宝埂、司机逢挟、乘客奢茅壳、网约车平台进行了多次沟通午伍,决定设立5个月的过渡期本内。一是给合规平台锹、车辆对、人员办理手续;二是清理不合规车辆唤苍、人员等茶溶惜。    从服务乘客的角度弓淀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弄泊。另外泊耙郝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氏镐莎,因此提出过渡期的柔性考量芍稀熟。过渡期之后摄风报,平台要加强行业自律菲,我们也要建立打击非法运营的长效机制狭填,严厉打击非法运营瘟、克隆车和价格违法行为恼,能够更好服务乘客晦冗券、保障安全柯昂彤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讼盎: 面对新的经济形态点,如何创新管理手段蝗笆?   答溶: 出租车发展中没有对立关系颅爆卞。网约车以网络预约母韩胆、快捷方便等特点殴仙瞧,满足了一批乘客的出行需求惹寄。单从评价司机服务质量的机制看圈,就值得巡游车学习动慕疮:如何与派单挂钩构梦仓,实时评价饺藏。但网约车也有局限性坍歪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翟棚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的得。你有技术优势绷,他有线下服务优势项,为什么不一起干呢痰安?    管理部门也在转变思路剃磐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醇劣。通过推动巡游车改革及网约车规范模,构建多样化服务体系嘘,提升出租汽车服务质量帛谐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汇泄就,在京注册用户已达218万人德澈剐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车土勃,提供差别化服务池。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲁摩琳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么估江烤?   答灸: 群众出行问题的解决屉恼,需要放在城市综合交通体系中敢妥倒,多措并举韩撩茸、标本兼治唱。一方面测,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面地,需要加快构建安全郊跨、便捷级诚萝、高效段妓、绿色渭型眉、经济的现代化综合交通运输体系鞭蛋才。到2020年猴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亩。    交通设施根本是为人口服务皖诚阶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挡侥黎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标口膳彩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骇聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰但此:李芳" "   杨美虹透露嘿需趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗搂,大东工厂扩建项目也投产在即成坑雀,这些举措都将助力当地经济转型升级罕拉。    在杨美虹看来谁氰,借助主机厂优势伐耪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈,配合外交部到德国进行推介荤界肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辰鹊瑞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣,从而推动产业升级噬。”杨美虹说氯鸡辈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垛貉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剐挝胚。最新数据显示菇,2016年1-11月拨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆本桔,同比增长11.2%漠翰伞,前11个月的累计销量散斑侠,已经超过了去年全年搽信。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掣畏冀。12月13日惨皮脓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开计拈。活动期间搏价,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访檄疼测。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)是,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瑞、环境和社会贡献等方面取得的成绩观。杨美虹向记者透露憨匿徽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酪恫辑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劳。    “在‘可持续发展’战略的指导下兜疵蹿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则第。”杨美虹说好食猜。    第一奥婪汗,实效为先汝膛保。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袖,“我们不做虚的趣票秸,我们也不做口号式的咎弊,我们一定要解决具体的社会问题私态。”杨美虹直言很,比如BMW儿童交通安全训练营番蠢,它是为了解决儿童交通安全问题蔡暴。    第二婚,长期坚持肝戚。宝马儿童交通安全训练营雹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闺贬戳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痕送,今年是第一年做戚泡跨,未来会持续韭补行、扎实的往下推进茫臼典。    第三藩,全员参与纶。宝马做企业社会责任时矗钨,会邀请车主炭、经销商郸、投资人以及宝马员工募诗腺,一起参与进来多。比如宝马爱心基金幢抗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疏臼飘,提供指导;另外板汉川,宝马还成立了员工志愿者俱乐部临,定期组织各种各样的活动汗赶顽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略功令哺,将可持续发展贯穿全价值链雷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素动幻。”杨美虹表示酿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朵靡措,主推工业旅游概念烂挡炭。    据杨美虹介绍敢坝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咕裤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墨叭,助力中国制造业迈向高端伟,并促进东北老工业基地全面振兴夹。    数据显示耸撑,截至2015年底鹤酱尼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孔,当年纳税额超130亿元人民币灌邓缮。同时纽妻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敖帛,就业岗位较上一年增长了8.6%残。杨美虹透露闯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤苍,大东工厂扩建项目也投产在即钩檄,这些举措都将助力当地经济转型升级脑落间。    另外赁巫,在杨美虹看来孟,借助主机厂优势础,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时底匙,配合外交部到德国进行推介食仁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹,从而推动产业升级票矩拆。”杨美虹说觅裙玫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珐绷伪?关键是我们的差距是什么并,下一步最大的点就是要提升品质岛鞍乾,当然还要控制成本箔建桂。然后赴萌俄,就是我们的正向研发和平台战略施炯煞。最后伴讨融,可以大大提高效率扁,如订货的时间是可以压缩的馈钢糜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粟醇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节回糜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侠庆。    徐长明说寇称,怎么理解工业4.0屏力?这个概念是德国发明的唾诫逻,现在在国内比在德国还要热令精。最近讨酷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呕,我理解它的工业4.0的本质剿赂型,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞬馆。在国际上剂赶,德国面临两个挑战险呵靡:互联网大数据和云计算需乃线。现在沛咕星,德国整个国家都在讨论蓖,怎么能够“不被互联网+”豌鲤教,而是“制造业+互联网”穗斗碗,这是他们重点考虑的问题滩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耸疽、宝马磨集、大众顾每号。在德国孪庐挨,汽车的需求是非常个性化的遂手痕,在这样一个背景下势,它要维持竞争力掠趣闭,推出了4.0的概念凡凹丝,核心就是智能制造吕帽。他们主要的目标有四个方面寺:提升品质挪圭、提升生产力贪冲、提升柔性化圈猴、压缩产业泊洪,总的核心是提升竞争力睫。    徐长明分析甜多,本土品牌下一步怎么做患?关键是我们的差距是什么份舜,下一步最大的点就是要提升品质兴策魄,当然还要控制成本酣促。具体要怎么做娥?也有几点悉苍:第一芍磷,想办法提质控本瓢。提升品质肌牌,消费者理解有三个扳局:可靠性胳痪跨、感观品质遍垛、性能趁腻。第一个维度槐拈激:可靠性是必须的适,现在光有第一个维度已经不够了膛,必须要加上第二个维度搜:感观品质婚幻,看起来要漂亮全硷。在此基础上又发展一步伍吗,就是性能的提升讥。最近市场上卖的好的自主品牌北溜,大概有12款车碍时虽,年销量超过10万台鸵,这些标杆产品唱,性能上也不错涉联堑。因此骋,自主品牌下一步还是要想办法赌凡师,把这些提上去涣逢,缩小跟合资品牌的差距嚷陵祈。    这几个方面的提升凰,意味着成本也要提升回嚏,怎么能够控制成本缓片?第二方面的话题戊申系,就是我们的正向研发和平台战略吃缆工。之前吉,我们很多品牌都是“逆向研发”删敞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车看,拿过来拆解做测试涣肋,最后组装起来品檄姑。这个模式下师遣杭,成本可能是略微低的测洗琶,但品质火篡、性能有很难保持党。现在必须要正向研究侩狄,从消费者需求出发浪酪,形成一个目标北,对目标做分析浓舶幸,只有正向设计瞎,既能提升品质性能固,又能控制成本健静戚,像长城斥侮、吉利等等号,基本上都已经是100%或者80%正向研发了海。    平台战略笑,在更大程度上控制成本猜噶。他说堵,我们的开发顷,现在是一款一款开发的截坞,零部件的通用性相对比较新愀帧,最近一两年来簇品陌,已经有两三个企业开始走平台化战略瞧撅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恕贸、SUV和MPV洼。这种情况下哎,零部件的通用性非扯瑁好睡恰,同样是50万辆的产量娥搔,对零部件供应商的供应量更大北街性,就能有效地降低成本帕啪笺。    徐长明强调校,对于工业4.0的精神本质还是要学的享啥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侵,它做了那么多的智能机器人等吃,智能机器人都是带摄像头的坏菇菏,在实施过程中的质量随时能够监测填,然后反映到云端卤氛,再反馈回来随时可以改进天舅。现在胶萌,企业员工的工资水平越来越高律,汽车厂家很多在加班加点烘米哗,我们要高度自动化和锤,这些课要补弯,应该有大量的机器人替代人工会芦。如果这么做了热勾拳,可以大大提高效率立船侵,如订货的时间是可以压缩的儡税。比如兄咐,国内一家自主品牌腥,从经销商下订单赐体,到提供汽车产品最开始是40天茧乏,后来缩短到30天形,现在可以压缩到22天凹甸纹,跟世界先进水平比还有一些差距淌迁。这也是德国4.0里的核心内容卉。我们不一定用他们这个办法谓,但精神实质是要学的帆纳。    他说效,柔性化的生产也重要凸浓,但没有前面三个那么重要矛绅茹。在4.0背景下摩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凡,而是学它的精神实质色托。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化火超遣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多建。更为重要的是枢痕险,放眼全球办扭,驱动这些变化的地方就是中国妹熊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艇眉溺。    12月11日釜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕#虹桥落幕随斑。经过36小时的激烈角逐馅垢邪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出委申晒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利景。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旧香,今后的五到十年嗽时必,汽车市场将发生前所未有的变化桥。未来桥溜乖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啸遍咐。可以说瓦惋迸,未来五到十年汽车市场所发生的变化哄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚂堆。更为重要的是缓凡鸥,放眼全球赶驹,驱动这些变化的地方就是中国盒脯箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷患悉阑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虱盾,作为企业蹿谎滦,捷豹路虎非承铮看重年轻人的培养幢。在全球美乓梆,捷豹路虎共有2500名管理培训生芜细。过去三年币妊,我们在中国也培养了30多位管培生漏素。此外灵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才败娟。    在赛后的媒体分享会上礁,两位获奖学生代表分享了各自想法埔心藩,及在比赛中的收获诞。同时圭梢,睿侨森快、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问角捕。   问婆毋漆:捷豹路虎为本次活动提供了导师阜捂累,请问这些导师来自哪里奖外领?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位激顶?请学生们简单介绍一下自己的作品堕烹埠,获胜的原因是什么甩?   睿侨森惟温: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玛拉磋。一位是捷豹路虎内部导师缄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挽潭裙,包括对行业发展的认知莎槽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓖赋秤、视角和指导母。这两位导师全程和学生团队合作寝虎,提供专业意见壁双,帮助他们取得最好的成绩墙潘警。   潘孟涛边: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涵晴,包括今天的学生苇苗孙,将来都有机会进入到我们工程团队呜就。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咸氯,可以来到捷豹路虎学习和发展息。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贬,再加上扎实的专业和技能疽潜客,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唤码肉。   睿侨森坏撑: 作为公司的管理者味,我们非撑椋看重实习生惜边敢,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲍兄。不管是本科在校生还是毕业生踌,都能给我们带来新鲜的血液煤试、新鲜的想法辩乳。    同济大学袁旭舜苇:首先柿闲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仿概,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幂绦。    我们都来自同济大学汽车学院脓妒葛,团队成员有两个来自汽车工程方向垒肝季、一个汽车营销方向惭涕复、一个汽车设计方向嚎皆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呻,围绕“以人为本”骏细,挑战的是都市环境里的出行压力猩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溉佳、设计师也有很多共鸣奴传艾,通过一系列调整钳逝,最后有了这样一个以人为本笔、体验为先的方案形判炔。我觉得婆祷冷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氛脖屏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀筋净:目前硅袄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哨美?   潘孟涛凛固宏: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹃嫡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烩剂。随着经销商网络的增加阀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多森攀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能色噶恼,从而满足未来消费者的要求场裙。这些内容息息相关哼,并且不仅是着眼于眼下羌匆,更是放眼未来么富为。比如惶,针对刚刚提到的电动汽车战略袭赖培,就要确保未来有足够的专业工程师储备搽蔽谋,因此彭烙,我们时刻准备着擞甫画,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凹傻簧。   问舍烫:在创新领域皑,包括未来汽车科技领域我鸵书,捷豹路虎有怎样的系统部署尺?   睿侨森擂冠董: 首先刷停,作为一个公司读疯苟,我们在研发领域有诸多投入聊喷,而且很多的投入都非常具有前瞻性锚。比如说尸蓟魏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翻湿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验配茨茨。    其次圈宋订,我们想要通过产品和服务晃,把先进技术带给我们的消费者金八蜜,因此我们的工程团队肯练、研发团队必须时刻关注消费者需求曝便皇,做到一切产出符合相关性杜起禄、可实践性原则纳动。此外操隧却,我们每年投入约350亿人民币签侗酿,用于车辆技术的研发和投产魔暗。    我们还于今年7月宣布切饯疯:在未来四年坚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆天猫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈返梁报。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溪,并在未来应用到车辆技术当中刻双蠢。    今年早些时候改,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绿,通过应用软件及按需服务的开发与提供掳魄毫,解决消费者在出行中遇到的难题抗骨。    与此同时芦顶皮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纺、办公空间忿竣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘦。   问晶鼓:请具体介绍一下InMotion颧够。对于整个汽车市场的趋势萌,比如电动汽车技术逗衬,捷豹路虎是否有着自己的见解少辆?   睿侨森郝湃刺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亢。我们希望将来可以将它推广到美国摔、欧洲以及我们非常关注的中国市场陡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狠卷,由研发团队进行分析葱晤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铅邦,我们也会分享给总部酵波。    关于电动汽车技术倘沙偷,在洛杉矶车展前夕滤卜筏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE感嘿沉。中国是目前最大的电动车市城搅亍,并且有引领行业变化的趋势挖丛话。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势什墩,确保第一时间响应本土市场的需求滦鹊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赋,并于2018年正式上市届稿呵,希望大家多多关注搂扮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虎屑功:关于未来互联网汽车贿同,捷豹路虎有哪些基本的认识李东,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翟?   睿侨森燎眯驼: 目前储融恼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贾,它的发展甚至可以打破现有的怖烽、传统的汽车开发逻辑与循环心敌。    针对这个话题笺,我有两点和大家分享散旱尾:第一点伦,未来所有的车辆都将实现互联网化妹累,现在能够透露的是氛还,接下来我们全新推出的产品分纱匠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挽藐累。比如说拖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作查拧,使用他们的UI界面和地图疟滤剂。类似这样的合作任,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力五。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼稀境:李芳" "   汽车网讯 12月15日街逝迟,由中国汽车技术研究中心核、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捞税珐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棉损猩,从“市场化发展现状”蠕蔷、“应用模式创新”算桂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妓思,为产业发展建言献策前及泡、助力提升痞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欺夕: 第一傅脸,背景禄贿。    去年发布的《中国制造2025》矮,新能源汽车是重大发展领域之一瘫赣,是其他技术应用载体避骚饶,而且是先导性产业伶搬溪。它的进展情况决定了中国制造2025默甜、强国战略实施的程度愁图,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驳,从而能够聚焦变革徐、明晰路径匪、凝聚共识菊、引导相关资源集聚推广产业创新耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抨陇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布别陋。总体报告是按照1+7的结构硅。1是总的期汰,7是包括4个车辆整车技术壤蔑,3个分项技术篓涪星。    第二备,国内外总体技术分析磺。    近年来闷挎,从国际汽车产业来说粟,低碳化慧帛葛、信息化范、智能化是一个总的大趋势梢懊。欧洲搅估簧、美国洞涩排、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略高狠,重点企业的产品战略也充分体现了三化啥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兰。我国汽车产业特别是近二十年的发展猛弦,取得的进步大家有目共睹馈硕歼。首先酪,产业规模世界第一崔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袭扭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圈帽,包括品牌市场的影响力有目共睹脆笛,特别是新能源汽车涧,包括技术慨括、市场瓷鳖兰、新的智能网联汽车技术炔菩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侨纠,智能网联汽车发展是非撤晷爰埽好的优势条件惩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展天,包括动力电池朵捷计、变速器井。国内自动变速器原先是空白骸枯扳,近年来无论是CVT伯、IT圭谱漏、DCT都有自主的技术和产品函,而且应用在逐步扩大堕矫。    虽说取得巨大的进步杯鹅,但与国际先进水平差距明显皮结皋:    首先土饰脓,发展能力上的差距亲侠败。投入强度远远低于国外前凭,全产业投入估算1千亿捌,相当于通用尺淮、大众窜凯妙、丰田大集团一个公司的投入淖奠藩。    其次吴豹潘,研发积累日。包括流程积累挂虎嫂、数据积累杏、技术积累竞、标准积累蔷,这些积累偏弱让炉。    另外鹿镜,从整个产业创新体系上来说骂懦蹭,差异比较明显的尚琼酣,特别是协同方面拆艇狮。单个企业弱戊,整体的协同效果很低桃,意识也比较低亮蛾性。在发达国家垄尉,单个企业强反帆,整个国家的协同体系效率比较高咸。    基础不牢地动山姨岫鹎纭,我国汽车产业的材料猛点、工艺基础跟国外相比也差距明显里。汽车产业莫拆滤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凶,要求有创新的思路和创新的模式份。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杆攘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展破乱。    第三渺俺,一些关键的里程碑苹虑厕。    重点是总目标哺膊,总目标是基于很多现有的环境设定的写赔盲,也基于七个路线图进行测算摧浅暖。反过来说驳秀熄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甫及,就能够实现保障几个方面总目标的实现锯:    1惰袜赖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涕。如果技术路线图能够得到实现每焦差,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宋肥,之后往下走庐讲氦,这对产业来说擎浚,甚至对国家来说是非常重要的勃鞠。    2垛、希望在2030年左右禄司然,汽车产业的电动化转型基本完成瓢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上归熊。智能网联汽车市场有一定的占有率姓射,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扦臂忱。    3菠乒帅、建立有竞争力的自主创新体系舒。    节能汽车在2020寐、2025哭蜂帆、2030三个阶段提出典型的指标鼻瞪猫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疮,5升团、4升怜、3.2升喊啸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饥硷,2025年15%港妓篡,2030年40%以上壁技。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圭图酚、自动巡航搪琴椭、车道保持应用已经很高暑段,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奶爬钾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怜迷,经过技术路线测算实现总的目标寿豹。从路径识别上来说怂小侯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兰,以能源动力系统优化升级转型作为重点笨,以智能化水平提升作为主线沦未翟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垃违抠,全面推进企业产业发展霜奉勒。    第四兢酱眉,分技术路线图的基本结论筏牛缆。    1效诧、节能汽车倍。总体上有很大的共同点卯胶,重点在混合动力技术歉、内燃机技术乒、其他驱动技术青。混合动力是技能的主流技术肥地,当然轻量化也是另外一个诡封呜,但是轻量化有专项的分析辖新,在这里没有强化沽戒。    乘用车总体执行轻量化碧信、小型化漏、混合动力商鸵谱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滩顽抛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潦崎叛。    混合电力是一个主要的技术悸,达到5升派太甲,4升凡、3.2升的目标培,混合动力是主流磨,其他是共性的虱,轻量化单仕弥、摩擦等笔。    商用车混合动力应用时间稍晚沤蒙恫,重要度低于乘用车顾莫。    2碌、纯电动与插电式混合动力汽车挽让玩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玖莫冉,加强轻量化成为趋势聘玫。轻量化对电动车更加重要焚。对于插电式非常重要的岗淀禄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冷侣恭,驱动贾扯蒋、点击恃、控制填舜、充电皮、混合动力发动机饺,高效耦合发动器莎。动力电池本身有专题搂噬,在这里没有过分强调擞。    这两种车提出了总体的发展纲要垃胺楞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式遁随,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敝凉,甚至可以忽略不计爽。    从四个层面梳理了技术需求去佳,提出了一些优先的行动项块桅期,面向纯电和插电酿叭末,国家科技技术支持十五年了管,下一步除了电池列为专项之外雹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抡鞭。    另外骗撤缚,聚焦关键零部件侨朝挡、基础突破和可再生能源和、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涣箩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悲闺蔑。    3蹦、燃料电池汽车齐监爬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啥。从中国汽车产业来说敖痰狠,现在重视程度不够掣实芒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划复,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垄。希望四部委提交国务院进行发布和实施佃脸讣。    在研究过程中肺贪,大家对燃料电池认识分歧比较大澜绘盯,或者没有共识旦邪墒,这里特意保留一个燃料电池发展目标汕,跟发布不一样叮。发布时2020年达到5000辆的保留规模屯,我们是1万;2025年是10万恨焊葛,发布时是5万;2030年是百万湍痹,发布时是10万佰氨饥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荒令四,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翠掏姜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隋、耐久性蔷摊、成本惰规拓、氢安全缴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撼纷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篮。当然抚间腹,全技术链的技术攻关需要做肃仟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赡。前期小功率燃料电池嘎,中期是平衡的燃料电池仓校祁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篡轿,到最后全功率的燃料电池涝。当然甜浆律,电电混合是最主要的哗,最后电池小容量的技术路线素,但燃料电池的功率更大一点獭稀芭。在这四个层面进行了技术创新梳理寐惜,燃料电池要解决的东西很多必,包括材料坑上、膜盟耽、电机癌侵、燃料电池奶块堆够、系统技术口市、整车技术导。燃料电池也是下一步国家科技绍虽、资金支持的重点典河钳。    4妇眷、智能网联汽车罐,这是新兴的技术发展趋势惨绢。其重要性与新能源汽车同等重要俱寒壬,有部分专家认为更重要袜两,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孙但,技术和应用的优势嫂玲身,也是机遇峨我。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疗席,涉及到国家信息管理洽。对核心自主提出了很明确的要求毛嗜,即两横三纵芹彻。    车辆技术上更多的是决策葛、执行彼酞。信息技术饥肪娘,信息安全茂皮,地图技术也是非常重要的茂唱。两纵纠磕,一个是车载的脆鼓帮,一个是基础设施龋叔。智能网联一定是循序的蹦,智能网联技术最容易得到大规模的应用托媚戊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浇渐。这两个路径总体上循序得到应用逻,从商务车来说瑰,更容易形成蛔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拖。    从四个层面聚焦一些技术需求么。跟燃料电池一样扭市,需要解决的问题更多一点誓。从感知决策执行的捷,特别在决策阶段骡羡,差距是比较大的阿,感知当然也有差距扩篮。在信息层面棘纺,大数据错温残、云平台驹别尘,相对来说中国有比较好的基础和优势笔即。    作为一个前提播冈,对标准法规先决性砂梨稳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躲社,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陶溃铜。制造技术不细介绍了猫猾,还是聚焦在新材料的运用僳壕钎,以及新技术对制造技术带来的变化僳伍伎,聚焦方面进行了说明誊喊。    动力电池娥,分三个目标到垃,目标上有比较大的讨论和争议届痹,比如说新阶段提出了350和穷陶、400灰哭粳、500的质量要求难梢夕,争议非常大毕蕾钞,重点几个层面乾晦绊:    优化现有的代表电池技术形湘,提升技术水平薪,特别耐久性藕疏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺。国外的装备很难形成有竞争力的差别地陌突。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藤坎疲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赋缓眠。现有应用以企业为主体来做护瘫笔。当然尉,也会关注动力电池的回收利用技术枪浦闯。    最后集赐,轻量化侥。简单来说裳哄邻,前期聚焦材料技术菜、设备技术篙净瘦、制造技术厕狙、回收技术磕律。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡盟冉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翠,比如说传统的四大工艺的变化畴泪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冯摔乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胁逛、供应链狠、资金瓶徐茧、汽车等方面的诸多质疑斧悉霸。期间,明确表示不会放弃造车丹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萄疆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天东。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步并鞋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吓哪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抠堤、互联网及云昧、内容耐譬嗅、体育,还有三个端口类的,手机风、电视浮胺缮、汽车疏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秘发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力环咎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庆揪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寞。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞳兑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炯门。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哦挖嘿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挠兢。总归累计亏损36.33亿元郸荒币。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夏荡界。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谈倦。第一部分就是投资人的钱不狡帕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现部良。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啼思。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伙淀、体育43亿酱谓、手机50亿,房地产64亿寺窘楔、内容108亿洪拼、互联网金融151个亿将、电视187个亿逞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峨杯杜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的险评。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辟筋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梦哇朝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘁叉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瀑零。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氛涩。很可惜,你们蒙眼狂奔呐尉涣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捐背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   12月10日嫡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孔抚莱:一条是政府主导监甲锣、政府补贴的方式且疗,这是当前的主流掳辣。一条是消费导向喊社哄,依托市场的内生成长道路涎钝。”他表示观圃,(电动车产业)进入者中藐眷发,大多数最终可能会被淘汰侮亩,但是不能不给他们机会慰贤痊。国家已经开始放宽市场准入隧,此时侮任,应该在两个方面把握好政策暴:1斡、应当欢迎新的进入者刻痪篙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者募,让投资者自主决策档,自担风险前虹。2埂弘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脑,严格市场监管偶具豪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚布阮便,目的是建立好的产业生态渭撼铃。电动车产业化渺皮架,最终必须依托市场来完成吭,因此按蕾称,政府的政策必须产生长期预期闲。推进政策应当借力市辰荨,发掘市场的潜力川那。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哺。政府政策不干预技术路线杏,政策的实施不是导向对政策的依赖膜朔,而是政府作用的适时发挥碉涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒镁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貌掀,戴姆勒有望在今年成为全球最大类画,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悄需,这一目标比原计划提前四年实现石惯雷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磋:“戴姆勒今年即将实现这一目标习宏,比预期时间(2020年)提前四年被。”   据悉癌畔添,蔡澈最初于2011年宣布上述目标计忻猛,当时受到与会者的哄笑鸵。然而妇挨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壬敛,领先劲敌奥迪和宝马捞。(实习编译提捌:刘欢 审稿勒飞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郝拧咐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郸:韩大为 版权作品龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎飘,严禁转载谱订摆,违者将被追究法律责任商兄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豁千,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫁棠。在提及新品牌“WEY”时裳,魏建军表示徽,“将夺取丰田和德国大众的用户”丘淬惮。   记者颗:为什么把自己的姓氏作为品牌炭?   魏建军恕巢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谓。我对WEY很有自信疵,就使用了自己的姓慈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晴厕,但在中国汽车行业我是第一个才嘿。   WEY之所以采用英语谷肛刀,是为了要瞄准成为全球品牌碘哪吧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艰汾。   记者涩千擅:对于竞争对手有什么设想痕喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军设谦虏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扑侯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势间,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乔那妨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准害秀世,在此基础上还要实现15-20万元的定价灰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓝篮。在性价比上WEY更具有优势镣嗓首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编任涪:李芳 版权作品权污,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽鹊鲁,严禁转载揭奇魔,违者将被追究法律责任缮客。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍冻,新能源汽车的发展也不会受阻伯浅乒。   根据工信部核准的数据涵,今年前三季度舒彤苫,整个新能源车销售16万台际苇氢,同比增长83%炒顶。其中闲梆匪,新能源客车已经占有40%以上的比例毖,达到了近半的水平翅谩,发展前景面临压力乏手糜,但乘用车只有0.1%染抽。“我们涨十倍是1%悉,涨100倍是10%刷犀苛,新能源车发展有巨大的前景和空间闯线律,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滇姜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臼,全国乘联会秘书长崔东树说庆耸逻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力香。根据国家制定的产业政策要求堂,到2020年措,乘用车百公里油耗要降到5升惟鼎,这意味着五年内降38%的油耗剿避。“基本上谁也实现不了巍,只能靠新能源车来推动湘被妓。而这种新能源车獭惕瓣,插电混动可以降80%绍绩雹,纯电的可以降100%的油耗蓟,这种情况下只能发展新能源车齐传,这样新能源车乘用化妒,为什么我们一直定义为为生存而干骚烽,你不干就要挨打颧仟。”崔东树说斜。   另一方面朗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展败猎昆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偷,因此定价弹性很大懦。”中金公司的研究员李璇说妙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坷碍,为消费者提供很多选择澜。随着技术进步和更多电动车型的开发寸盎,新能源车的成本会不断下降肩昂诬,比如菩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菠。“中国的纯电动车型出来以后犬芯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多很玲喇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洛,发现基本上17坷、18年以后的新能源车瓦,达到8年10万公里以上逻搞,整个成本是比传统燃油车是要少的惰微,甚至是少了20%到30%捆送亨。”   电池是电动汽车发展的核心闭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捷浚苹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谓孔,电池成本还有很大的下降空间课丹深。目前缅,整个电池的产能供应相对过剩箩吗项,国内电池企业达100多家翻毛蹬。据统计茧篓趴,目前整个电池的价格大概在2块多左右煽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒜贫拱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冷没。因此煤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度码,这样才能达到标准贪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇入悲:李芳" "   我们不认为绝对的销量写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠕态蹬。衡量一个品牌成功还有其他的因素坪,比如利润率完非咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朝柏盗。除此之外堵席疗,品牌力呐度、品牌的知名度郎卑骡、美誉度精迪、影响力草,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙。宝马在创新精神上是首屈一指的汤,因为汽车行业正经历巨变尺,在电动出行翘、智能互联槐、无人驾驶等一系列发展方向上虚屎,宝马都打下了比较好的基础忱林轻。    临近年底烦,伴着层出不穷的新闻事件谷限,高档车市场竞争愈发激烈喀,作为全球领先的品牌——宝马胖同、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目限晦。近日窗诬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士短涵,听到他开诚布公鹅恋撕、推心置腹的看法匙。   问黎刃镀:根据最新的销量数据理,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陪靶。那么膏敝,您怎么看销量绒、利润怕、与经销商合作伙伴的关系晨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肯: 每个竞争对手的情况不太一样晨贪弗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况七淀激,所谓的增幅我们一般都讲同比避谷紊,是跟去年的基础关系伟。几个因素加一块儿比,我们不认为绝对的销量辰境,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素獭补肋。对于宝马而言敲贯,今年前十个月寞冕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痰怜,同比增幅10.2%欣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑞餐及,同比增幅接近11%苟匠嗡。我们对这个数据还是非常满意的粳山,这也达到甚至超过了我们内部的目标互。    除了销量本身的绝对量或者增幅疥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赎九穆,比如利润率麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼螺豹。除此之外独弯撬,品牌力亮伞创、品牌的知名度年湍、美誉度磷、影响力惯匙仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素惜。宝马在创新精神上是首屈一指的炊物萌,因为汽车行业正经历巨变无蹄,在电动出行腹盘帮、智能互联偷吝固、无人驾驶等一系列发展方向上盖贰阑,我觉得宝马都打下了比较好的基础迫。总体来讲蔚,我们并不惧怕任何竞争日,我们也欢迎竞争溃胃丛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行享卵垮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拜挛母。   问始继:最近冕巾诚,关于奥迪的新闻比较火誊。   刘智考: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徽甭赫。对于宝马品牌来讲奈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牢埃,双方的关系也非扯郏好欣磕触。所以浦舶救,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袖牡,一个是宝马(中国)蹈晾斑,一个是华晨宝马筒鸽圃,但是我们有一个整体式的营销团队漂贿卸,有统一的零售网络僧山,我们在总部有一个统一的管理团队狈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奖屡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略将井芬。至于竞争对手我不是特别方便评价滴,不过至少释放了一个很好的信号铃樊拨,豪华车市场的前景依然很好阔。    问巷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拿?    刘智搓擒咳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜗犯。因为从经济的基本面来讲啪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坑滩甭、持续的发展态势面漠。之前以出口澈悲、基础设施建投资的经济拉动方式古擦的,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懦肠吾。需求的增长其实就表明了对于车的需求丸刚,其中也包括对豪华车的需求弊尾司。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长具,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅败,这几个因素相加刹涸乾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间函烩。今年姐,豪华车的“盘子”接近200万辆冕炒路,未来可能每年的增幅不会特别大衬师,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑混。所以瓜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缔墒,力争在市场表现上优于竞争对手葱喂五。   问解:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舌,这一岗位和以前相比有哪些挑战饥跑?   刘智凸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柯豢,因为我在宝马的八撇冈培、九年时间伺捷,换的工作岗位也挺多的窖。换了新的工作以来币扒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斧,比如负责国产车的销售盒茨梯,可能是比较短平快的诡绢究,看的是一幸革、两年之内的事情宫眠。在宝马中国总裁这个位置上幕岸,除了目前公司各个业务板块的运营顾械,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赎岭,像无人驾驶团、智能互联日倡、电动车伞被,包括数字化营销竟巍拔、品牌年轻化等等一系列的东西欠毛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划船遣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窖,力争在中国市场上打下一个非趁顺保好的基础馆。我相信景,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候串蛊磐,宝马会拥有非常强大的竞争优势恍。(中国经济网 记者蘑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋扫风:李芳" "   原标题仿搏:王永清俏雇榔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踢碎位。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳞佬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畔喂蜗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劫吼潭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迁瘟挺。数据显示暴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆檀,同比上年的446764辆下跌28.64%父。上个月堕垛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拌孙瓢。    因此稠,在车展期间接受记者采访时饶劝煌,王永清表示舅室,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僻娥茬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奸币,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升女讹文,但全年销量依然会同比下降20%左右突堵橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勃侍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碍,可能在布局上稍微有点滞后概东锌。现在对于雪佛兰来说北舞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”白肌。    事实上礁滇,雪佛兰已经开始了提速布局陶贫穗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒂锨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衡佬晒。王永清表示环温,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叛偶,2016至2020年投放超过20款新车骆舞触。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋,30%为SUV车型贫,并将加速引入包括1.0T柯、2.0T词怀杀、8AT闲、9AT并娠兜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袭潜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惧搬黑,未来SUV将成为主推车型沦温葛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒突狭,轴距2725mm卡怂试,将与全球同步进入中国市场辆。同样瘁噶肖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹿宝接,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颂绿煌。    值得一提的是森示,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盾欣尼,拓宽产品线共桂。RS车型将采用包括侧包围诗、运动尾翼破踏铣、双排气管卧、降低化运动悬架皇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耻陋垦,并加载多项ESS智能安全科技狼乌。    在品牌营销上固凑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铝仇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销计敛。另外毯恕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吹舅,演绎雪佛兰“热爱怂肋妮,梦想味,行动林寒,分享”的精神呛十。    “今后新车的利润越来越型食怼,主要利润来源于衍生服务擎舵割、二手车置换等蕉校。相信雪佛兰将它的结构调好后卑,未来两年将会真正出成果淮轻瘸。”施弘说告川誓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外麻兑蕾,上汽通用的新能源战略也将全面提速唤班视。车展当天庇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逛视。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雌脯薯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歪噬搜,发动机的最大功率为73千瓦复钦,其中电动机负责驱动含艰垒,汽油机负责发电曹梆,它的综合百公里油耗是0.9L靛。从上汽通用发布的节奏看堵山磐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了软舰搔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宋,王永清说火粪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翠,产品还要丰富蜜涸吮,才能满足这个法规的要求处并。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幌密蓉,到2020年之后比例更高岗搪。王永清表示魔伪:“估计到2022年冕完涉,我们的电池技术会有很大突破忱,能量密度大幅度提升贸屋械,成本是大幅度下降投。这对纯电动的新能源车发展是好消息陌椿卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜辅识:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寂、豪华”品牌——WEY蛾隆巳,W01绩、W02两款全新SUV首发亮相峨舒,售价区间将在15-20万元卿。对于新品牌的未来发展规划奇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疮吨亲:“WEY品牌明年将有3款车上市坷碾,到2018年还将推出2款左右的产品拴,以支撑起全新的销售网络体系故。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筛炔膏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍技,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态喂,8月份推出第二款SUV W02毒节,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年封枯经,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屠和纽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘘墙姐,魏建军详细介绍到割罚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA法褥,配置上拥有最先进的安全技术栏卉忿、智能技术脖氯蟹,也更加精致宦乖。此外在性能上两者也有很大差异伍,例如在NVH方面鼻菱激,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上才寸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造究刑。   在经销渠道方面粉棱督,魏建军介绍说绣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瀑法蹄,没有想过招募新经销商谓饰红,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啸导衅。”   对于新品牌的未来发展衔奴,魏建军信心十足鞘杆拔,他表示疤家彻:“我从没想过这个品牌会失败跋,只有退路封死才能做好这件事掳坞问,自主企业只有没有后路才能把事情做好己。”此外庙伸突,魏建军坦言炯纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岗保烹,因为新品牌叫什么并不重要清轮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝幢苗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂隙,将方向转到共享经济锋藐餐、互联网蹦怀茨、自动驾驶方面新的技术突凹啸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奋茄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朝堤、生动的演讲逼,就城市交通抚琶、自动驾驶和汽车互联等热点话题菇觅揩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索媳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏。    徐大全说寒纲懂,博世始终认为食粟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铰帛咆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帮赊去。    徐大全谈到奖,作为在汽车领域的老牌企业结昧浪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毒、多样化的发展态势和需求睹觅士,博世已经有了自己的思考和方向桂败。    他说竣堪,如今汐厦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康呻炕,将方向转到共享经济播芍、互联网箍编缆、自动驾驶方面新的技术玫瓢欧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿块夹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撂识,面对新一轮汽车技术的变革姓誊,无论是传统汽车随、零部件企业沮髓,还是互联网担好、科技企业佬到,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局海啪典。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点列:互联化鞍尼、自动化和安全化悸。我们预计集佩茎,到2021年褂吴壕,汽车将成为第三大互联移动实体金拿,同时扮演人类的第三大生活空间橙铅思。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骆祈切,来充分发挥互联驾驶的各种优势淳。    谈及自动化领域降,徐大全判断伦示豢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漓踞趟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舰爸郎,通过持续创新驾驶员辅助系统步辖,从辅助驾驶测蜜拉、部分自动快漓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晶飞苏,分阶段朝“零事故”愿景迈进甘洞改。目前扭隘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产麓慕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泌贡,到2020年左右帛锰桨,自动泊车功能将进行试点项目测试怪艰橙。    说到自动泊车教使,徐大全特别谈到停车难的问题静哇借。他说扒培,停车难是在城市生活中的一大困扰孟妊。今年锚凰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汀狭鼎。在八项智能泊车功能里搪鞠,“手机查询停车场位置并导航”维搔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能将汝。其实怖驳修,在大型商场里凰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熬烦糯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酚笨卸。根据一项市场调研显示岗隧努,2015年垄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偶害,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妨体,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪,在深入巩固原本的互联化蚊、自动化和安全化“三化”战略基础上藏,博世今年也把两轮交通谓粒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皮。    他介绍洪探点,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力步涟。未来十年静黎课,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窃悄汉。    在两轮交通方面顷忻凳,博世提供两轮驱动毁、安全等各方面的解决方案搽履晨,涉及两轮电动车勾锯掀、摩托车隧醇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旁。    最后黔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具动南蜂,满足这些变化的需求龟邓毛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帝,“双积分”法规守镶抽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咐描秀,连日来耐袱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拾肝,让观望中的车企备受煎熬茬。针对业内关注的焦点问题系邓伯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叛篱:不久前尾拜门,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溉,如何理解这两套方案戏试巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躺完菜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)风眠屁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搁河霞,但又有独立性富厩椽,各自的核心目标有所不同脚腑蜂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锻簧谩,进而确保国家能源安全呵。由于中国的石油对外依存度已超过60%啊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撇凹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猜繁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展午,进而实现国家节能减排的长期目标栏亥鞠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赋财,但现阶段并不能彼此替代锰兔入。对于CAFC而言鲁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒙量,其中当然也包含新能源汽车水,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拖饲。但不同的企业由于自身能力蹲皇、技术储备和对未来技术趋势判断不同目笑介,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求么斧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模譬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酪复擂,而以后补贴将逐步退坡迷旦,企业更担心成本无法负担陇嚎辆。因此仅有CAFC法规蹦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勺,所以有必要出台NEV积分膏毫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匆怠。同时泛霖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫定,从而有利于新能源汽车早日取得突破钒盖奢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膊啤,其目标应是降低汽车及相关产业镭惭赤、乃至整个国家的碳排放镶还,和降低能源消耗诉求不同需顿。作为碳排放第一大国釜础,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滴,后续国际压力还将不断增大嘿。因此粱反,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹈懂,从大方向上讲是正确的加。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段考礁,这和NEV积分没有本质区别渡抢融,也无法确保总体低碳目标的实现博妻。实际上庞,跨行业舒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向上。以电动汽车为例须列侵,其在使用阶段确实是零排放趴陛态,但与欧美不同沽坍驶,中国的电能以高碳电为主同,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垂加却。也就是说害,在使用高碳电的情况下滤,电动车全生命周期的碳排放并不低淋。这正是碳配额管理应该解决的问题拳技。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豌颧酱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峨翰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业申。实际上事翻朴,将新能源汽车确定为国家战略上细尺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寒位,生产更多的低碳电惋,否则减碳的国际承诺将难以兑现胆诵。    另外笨杆苹,对于汽车行业老龚婚,无论是CAFC节瑰盗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歼淋,但都应该由一个部门来统筹策划宪悼,系统思考释,拿出科学酿观泞、系统箩涧、具体省宝项、有效的管理办法来推动实施汉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捅块。    ■积分交易细则需加快制定斯、尽早出台    《中国汽车报》酶孙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犀窜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受春手?    赵福全衔推:确定合理的积分价格毕诞吻,涉及到技术拴呕式、成本和市场接受度摔,需要综合测算和动态调整璃。我认为基本原则是波,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力千扦,让没做新能源汽车的企业有经济压力连呈瞄。如果NEV积分是“白菜价”糠颊交,大家直接买就可以锚,谁还会愿意在新能源汽车上投入榷洗检?    因此梯,NEV积分的定价应足够高面懊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镣侗摊,通过自己的新能源产品获取积分善炮,满足法规要求朴澳彭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理级俱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哄滥喀,能够通过购买积分先生存下去恫掇胃,争取时间把自己的新能源产品做起来丘。    《中国汽车报》嫩娜:除了积分价格之外摧教捎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撑密,目前处于“空档”状态绊翘恕,怎么看待这个问题弯宫犁?    赵福全烘墒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拦癸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫善疯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镶寂。同时狄刑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间被钮锋。对于汽车企业来说茎,3年仅仅是一轮产品开发的周期头,政府作为“游戏规则”的制定者佳逢夺,应尽快给企业一个明确的目标碉谁悔,否则企业将无所适从闲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》噶新舶:“双积分”中提出了2018年起儡瞄涝,8%煤沸未、10%谢、12%的NEV积分比例扑缉缓,而经权威机构按照法规要求测算鬼咯垮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间变,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伶讲辱?    赵福全苔吵茄:在这个问题上冯份,我并不持悲观看法湘芦捐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氖当,因为还有很多企业尚未完全发力霜队。按照国家的发展预期夸溃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哭芹赶,如果每辆车以最低积分2分计算掂滤米,整体积分比例就达到了14%链瘸,如果是分值更高的产品瞧虫,达到18%的积分比例都有可能镰图逢。关键是要努力实现7%销量占比目标钝胚孔,而这也正是NEV积分的目的所在糙凤。    不过另一个问题引人担忧七。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求持撂,同时在CAFC核算中也有优惠搪高:一方面油耗直接按零计算弹富,另一方面核算数量加倍拿洗,从2016到2020年分别是5倍敝、3倍捅锣、2倍枢勃睫。此外尸两老,按照单项抵偿原则伸棵点,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钦欢袒,还可用于抵消CAFC负积分痴剩。我们经过测算发现酞徽图,CAFC中的这种双重优惠豌建,对新能源汽车的“照顾”过多了沤,不利于促进其他节能技术发展登臀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娃侧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抠党队,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛔。实际上杀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓶艾动,两者不可偏废巨侧协。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怀毖,但如果CAFC目标落空识取,国家能源安全受到威胁焕,汽车产业的可持续发展仍无从保障华。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貉俯螺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刃盗,这不仅能确保CAFC目标的达成忻竣,也会提升NEV积分的价值领椒拼,避免NEV交易落空得侈挥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》假剿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丸突,而没有将电耗的概念纳入其中湿惭笔,这样的算法是否科学湾搅酱?    赵福全掳歉:NEV积分分值以续驶里程为依据闪,这与推广新能源汽车的初衷相违背搅,也不利于鼓励技术进步恢拈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程离黑弊。推广新能源汽车是为了节能减排唱瞬,因此不仅传统汽车涵烦,新能源汽车也同样应该抑大扬小番收食、抑重扬轻里天并。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姑,而不是搭载电池越多越好谓落栋,因为大量电池搭载在汽车上移动客彩,这本身就会使能耗增加伐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莆袍,也意味着大量增加电池生产的排放彻。    政府应鼓励企业开发低成本傲殊低、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品负烙相,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摆介。也就是说吝宏腐,政策制定一定要“勿忘初心”颊壁别。建议NEV引入单位电耗完傅氢,即吨百公里电耗的概念将塘极,作为积分分值的依据捌。同时蹦,对于小型车电耗适当放宽筐很钮,而对大型车提出更高要求薯充,以鼓励新能源汽车小型化绵陶迟,进一步提升节能减排效果森入莎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锌:在“双积分”中啸,没有将新能源商用车列入管理范围矢,这样做合理吗匣浚害?    赵福全藐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北唬可持续发展的问题财蹈赫。2015年蚂嘿量,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毫巍,获得国家补贴的比例比这个数字还高诚蒙。而此次NEV出台却未涉及商用车绒,这是不合理的耙毖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺借,也会让乘用车企业感到不公平纤降。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乔瞎讽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侗。我建议极宽,应该单独给商用车设立NEV比例要求豌胃,可以不与CAFC积分抵偿屉香,但企业之间可以交易宽颅。因为如果没有NEV的强制要求蓖,在补贴退坡后此链,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑授察嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划盾腿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水填深。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恍损,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颇煽,盲目投资之后骗稍趟,多数公司要垮下来策。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粉狗。    以蔚来汽车为例径磕竭,去年8月还只有100多名员工曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惩题。据中国汽车工业协会最新统计瘦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轮呢锣,销售4.4万辆汗篡,同比分别增长25.7%和43.8%甸谩泌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赁赖牟,销售28.9万辆摄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崩。蔚来吧、威马茨、前途搅玫垫、小鹏等已是新能源造车领域的热词炒示耸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面青痰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》容立,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袱。至此绢勉,奇瑞新能源成为继北汽新能源甭陕、长江汽车麓观、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柒撼矫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歼。    “新能源车企的风险疼,其实很大缕骨刺。”王秉刚说都,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廓未架,对风险有足够的分析酷,有可能投了很多钱捆迸反,最后做不成滤辜,带来不必要的损失袍皆砂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葱昆,简单地投资建厂八钦藤、增强制造能力戌赎,未来堪忧驹。新能源车电池的技术进步非常迅速 夕庭,现在可以用的技术一年后就不行了烈板。如果没有研发能力就做不过人家春碳。“一下十几个亿扎进去呛屏抡,有可能最后做不成岸,我还是提醒新进者要谨慎一点淑悉。”王秉刚说构茄。    事实上抽戚,目前国内的新能源电池生产厂太多了峭噬埃,但规模都不大湿。而且动力电池总的规模也在扩张中瓮,尤其质量好的不多饲仆,“据我了解得牡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帮蘑。”因此哼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捌。   谈不上“红海”淳埔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莫绕,但道路曲折嫩称盯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冻,造车得有钱霜熔魔、有人才幕敢贯、有时间纬蹬貉。“钱我们还行捷蔫膜,人也不错焚惹,就是时间太紧识,毕竟搞汽车三年算很快矮科酬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勿赖。”万锐坦言处及捣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铝。    不过挽幢负,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湿,万锐并不认同孪懂。在他看来坟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斤立,因为大家都还没“下海”芥舵椭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翘酣,大家还在忙于造车刻粟,搏杀还没开始纽健番。    “这是好事懊琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业购,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夹酞,目前中国传统整车企业有150多家绩损收,新能源车企至少有30多家泉廖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娜桐。    至于是不是过剩盎失,梁伟表示这还是要市场来判断腑。在梁伟看来集体斜,其实中国传统汽车行业已转入新常态拣味,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搂誓典,除非汽车消费大幅好转染,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皆爱。    但另一方面洗,根据预测皮,未来5~10年科纲敬,中国的新能源汽车将保持两位数增长惧缝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓄,到2020年时产能达200万辆险荆、累计产销量超过500万辆食疾纪。梁伟认为视俺叛,从年产几十万辆到200万辆的目标阂陕纹,新能源车汽车肯定还要快速发展梯。目前的新能源车市场还完全没有定型填,不同市场定位的车型未来都有生存的机会段贡骇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功版杉目,“很多人此前担心特斯拉会破产截,但Model S和Model X推出后效果不错县,用户接受灿努。经过多轮产品积淀畴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兄骂瞄,特别是成本下降得较明显钒霓泄。特斯拉可以闯出来害避刊,中国企业也有机会救吵、有成本优势扰。”梁伟说遍。    对于最近贾跃亭的乐视搪惟寒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唬掸,梁伟指出矛撑,除了技术敞些输,汽车行业还是一个资金密集凶骗乡、劳动密集的行业椭闭穷。如果要进入弗坏,需要企业在未来几年有大量投入酱,以格力电器(000651.SZ)为例捞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呛。    梁伟表示孔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来互拌卸,毕竟快速把产品推出来敞峭史,现金压力会非常大脖。另外遁,一家企业在原有行业中具有很强的能力梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毁儡,这是一个很长的学习过程拼既。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛丸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怂畔,也是第十七个中国记者节背览虚。2000年谎莎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墙届丝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扳联。此后记者节像护士节荚、教师节一样屏佃,是我国仅有的3个行业性节日之一赎棺逆。   值此之际手,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茬钡孺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荷扭氰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兴讣。      坚守还是离开势?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戳谱怪:去年网络广告总量2096亿元咀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元犯抵。报纸下跌超过35%奥,杂志下跌近20%理融瓮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焊,单项将全面超越传统广告豁变巳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亩迟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纯的,也仍能保持着不俗的销量坑。    “没有路可以让我选择悲姓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堡。”陈总对此直言到芍卷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚功藐黔,但发行量保持一直不减够。诚然喂,这离不开报社给予的支持脊。但从自身发展来讲事,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好商伦晤。究其原因襄店,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苔椿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捣。   汽车也好失,新闻也罢漂。毋庸置疑快颓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汹翁畦。   纵观整个汽车行业的发展趋势介香题,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朗,但不可否认的是缕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物必险,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猩守忍。    除去对报纸倒、杂志飞哦伎、广播筒艘烷、电视懊徐、音像等载体样样能玩得起来熊,还需操弄3G飘杉、4G等流媒体技术成境。我们不知道下一站会到哪里谦梳诽。   面对媒体融合大潮嘿钠,陈总胸有成竹的坦言痘禄幢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代团,家用汽车转企改制之后继续深化改革馆功蘑。由媒体到传播机构厘脱,由杂志到全媒体平台蹈,历经两次创业伴炭腹,家用汽车探求新的发展方向兽氛儒,抓住变革时代的发展机遇辖康钒,赢得了全新的利益增长点怂额。不再只是单纯的纸质杂志挺瞥嚼,视频溃脾舰、自媒体等做出了不错的效果佩。   其次谦,就是在自己的企业定位方面耗,中国医护工作者汽车消费调查怂、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼎赡、护士隶、教师等特定的人群为对象做的系列调查溯既侧。这些调查一做就是3年兰,走遍全国大中小城市店,做出最真实的数据士。 ?   “网红”营销时代   今年以来梳掳,网红主播频繁出现在各类活动现辰房ⅰ,手机发布会叹宋暴、车展罗暴贸、房产开盘瓜、比赛等一场不落噶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逞腾滴。”   日前孩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”才逝湍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喷性,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晨料。   对此事件邪递,亦不乏业内人士称虹舶涛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攫,呈高开低走的态势峰曙此。   陈梓萱表示墩卡:“在现阶段的传播环境下氏蟹尾,媒体记者朝网红转型碑链,把读者转为粘合度极高的粉丝棋甲,增强彼此互动捌粟逛、沟通仁墙,无论对于报社还是记者个人刚臀春,都是一件好事逞力。”   “把流失的用户拉回来邪耪沽,用互联网傻娟佛、新媒体的方式垄唾,我们正在努力尝试涪,但具体执行效果如何澜耿盟,尚无法判断香。”全媒体时代嘛酿间,我们永远在路上尽德瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺湃律:张瑞丽 版权作品撅惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权令,严禁转载啸独,违者将被追究法律责任鞋粱撩。 获取授权" "  原标题巧:广汽传祺肖勇灿盆伴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日富叮级,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典切碘笨。在本次活动上弛嗅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撩。广汽乘用车副总经理肖勇表示识柒:“时尚是一种潮流畴土扳,其实就是顾客需求腹哼,引起客户共鸣酪陡,汽车也需要时尚瞄赋拆,所以GS8出现在了这里祥琶。同时传褀GS8我们就是承担梦想位妥阂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躬携何。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉尥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恃甭苍,中国品牌基本上没有一席之地池衡苛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗣镣。   对此闯撩,肖勇表示涎谈螺:“传褀GS8我们就是承担梦想魔戎笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊郎灰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趴晶,所以在豪华汽车上面,我们率先实现突破炭丹宋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚僻,我们就是要跟汉兰达滥、福特锐界形成三足鼎立唱,甚至未来超越这两个品牌触,这就是我们的目标烁痛态。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆古答,创造单月销量的历史新高缴金,爆款车型占3.4万辆杭盾,但受制于产能安排的影响劝瘸你,造成其他车型总的销量并不是很高贾溃。面对这些问题促路滔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略农陌。   肖勇表示嚷磐:“明年我们的产能伟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砂跨股,产能将得到释放愁盛烂。我们在满足GS4的同时泥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戳餐洪,最起码销售五千辆以上蜗豢,剩下我们会再分配个其他车型俺娃免。”   同时为了加速品牌向上门袒倾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泊乏氖。同时肖勇说道隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吼骂,在明年全部投产腥薄,所以明年最大的问题还是产能偏康椽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笑嗡,我就是聚焦我的明星车型控江恢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫礁:李芳" "  还有不到一个月订械,东风标致4008就要上市了唬钠撵。它的颜值罚凉、科技装配足够有吸引力首,那么随着锁定竞争对手榔扒、谍价浦、销量预期等关键信息逐步浮出水面统草帽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柏亲季?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潦蝎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筹韭尖。比这番景象更热闹的沽久软,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会了蘑梅。   说到品尼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暗剩斤,让媒体品到了极致钒略尝。在工作人员的讲解下惜相拍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侮薯磷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计救趟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膏,无不让到场的记者忍每妇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铂德。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桅咖闷、品味配疆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象八诵,东风标致在今年推出3008牛妨、4008后顺伙,也将在明年陆续推出3008S锑、及另一款7座SUV黔定扭。据中汽协最新数据显示横盎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纯告密,同比增长45.91%穷。那么仆垃,在众多SUV产品中哩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢麻?东风标致总经理李海港对记者表示水宽:“我认为要总结一个词就是‘品’字娶伺萎,东风标致的SUV一定是最有品的派苹寇,这个品是指品质乡季鞭、品味让察,今天的4008就足以支撑这两个词四稠额。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舶?李海港对汽车产经网独家表示荒痊改:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同携。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碌举,轴距达到2730mm头肌,是同级别车里最大的蚊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蝎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颁椽,在配置方面更趋向于高端崎兴辑、智能瘦栓,进军更高一级的SUV市场桂缸。”   然而蝎,另据乘联会的最新数据港袜独,1-8月卯缆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV开脓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%享收。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疚祷份,作为中级SUV士,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凌悄?李海港向记者算了笔账晾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万办,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苯定睛。“这种需求就是4008的机会队狠,也是4008成功的保障耻。”李海港表示切驮弗。   “狮虎之战”将上演   还未上市邪茄寥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎究恫。李海港认为散桶,4008在科技装备黔贝芳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势福旱街,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铜。”李海港强调性赂。   通过外观设计及车况数据对比后发现惊稍,4008的设计颇具未来感和运动感渐泥旱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秤陛,4008在轴距上占有一定优势隘骇,也使得整车造型看上去更加修长喷。   那么槐绊仑,价格呢闷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绊失,通过对比翼虎的指导价冒隆蓝,小编认为4008的价格应该在19万元左右擒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姑漓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢系铰?据乘联会最新数据馅,翼虎1-9月累计销售84258辆圣楷,月均销售9362辆忙。但值得注意的是薯摔刨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%突驰曙。那么纤腺孪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量递奈筒,可以说也有一定难度瘫肥。   汽车产经网了解到倘先,由于目标客户锁定在换车需求的群体烙亲隋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荷,以吸引用户选择4008昂雇。至于置换方案的细节骆波,李海港表示还未最终确定麓火。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令许闻:李芳" "   国庆结束后弗熬输,北京潘、上海氨朵、广州河剧驶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偿操,引来了社会广泛关注武每。平台闻风声肚劣,媒体炒热闹曙,百姓愁价格冲衅羚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配拱,“网约车”只是第一块烫手的山芋渐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性信烩,又要确保公共交通体系的稳定劫弥,还得照顾老百姓的感受蛾心。    比较普遍的观点认为革,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柯码宦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讽坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丹楔,征求意见中提到让市场来决定兢媒茨,这是非尘ぐ咐猓科学的伶。作为用户橡,担心价格上涨浪停,特别是比出租车贵糜,认为监管部门是要维护出租车体系利益儒聊猾,我觉得这是大家多虑了础。过去轮弗灿,在平台混战的阶段湾,资本介入烧钱抢流量橡型,这本身就是不可持续的浦贪纹,价格逐渐上赴幢隆,平台收取中间费用是必然的彪媚。    对于各地的征求意见熬被估,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔬。比如说要求司机是本地户籍搂端樊、要求网约车辆的舒适度等等缸洼蹲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些博涝蜗。    网约车规范的政策是非常需要的佃捎顺,作为共享经济热潮下的产物糠喉蚂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惯吓购。任何一个商业模式牧掣,都需要规范起来倘枷回。因处于监管边缘碧竟旧,过去已经发生了数起网约车的瘟强钆ǎ害案件虐糜虹。我们在对受害者表达同情淡、对肇事者表示愤怒之后捂桐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钩硷彤。    然而翻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奴缉讥。比如说唬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍排雷、车辆要有上海车牌柒卉,并且轴距要达到2700毫米斑喘。根据滴滴公布的数据都,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虱,拥有上海户籍的不足万人牧什间。这个情况在深圳类似喘头匆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车携。如果按照细则明确执行辜,这就意味着码粟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茨缎廷。    共享经济是大趋势氦荆斜,但监管太严可能打击积极性咕肖行,这对立法部门是大考验咀漠。互联网时代饥妨,网约车大大增加了出行的便利苹,使人们在出行上拥有更多选择翁订富。监管是为了提供安全高效的服务保障累哀酸,而并非要让网约车集体消失惟刻。现在的征求意见许多还是首次提出鸿,建立体系的过程中应该让用户晾磷堆、司机及平台有更多发言权涉。    我们鼓励共享诗忿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捕,与传统交通体系形成良性的交叉互补喂。    我们希望立法醋蕉链,只有合法合理才能保障各方的利益缎,所以网约车服务一定会是标准化罚秘歉、安全化的瘟哀暖。    我们希望在所有领域都有不断开放抛腊、不断完善的发展方向儡危,这是产业互联网时代的必经之路炮莽火。    文 | 著名职业经理人赏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡炊嫩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袜律蓝:新造车企业已经不再神秘奠溪,告别概念车的品牌曝光期悉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段社淳杀。投建工厂舱凑骏、申请资质收俺父,造车署,他们是认真的泞瞪。不过速,“八仙过海陪菏替、各显神通”圣枪派,出身背景不同的创始人蠢尝,对企业产品和品牌的定位病娇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绒涂。    想听“真知灼见”毛钡容,走进新造车企业骇掇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天处。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道囤踌碱,敬请关注色刀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毫。10月10日献岗梦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗡挥沛。这也意味着磋,前途汽车继北汽新能源礁瑞绍、长江汽车之后鲜奋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”七阶掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼垂,可以稍稍松口气息捐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箔,他直言到2017年底前途K50车型上市前封财教,相关准备工作的日程已经安排很紧张挫缉,有许多事情需要持续推进匙。即使如此锻浪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心督峦。在与记者的沟通中坞坑,他详细讲述了自己的创业经历沸恍末、资质申请的情况瓦射潜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碌聚勃。    短短的一个小时闹础,陆群留给记者最深刻的印象是珊矢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柬模,他们怀揣一个美好的愿景桔挽撮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聚供。    ■ 拿下资质不神秘茧固残,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泛,许多人都对过程感到好奇唇。陆群则表示牢部社,拿到资质并不是一件神秘的事情薯泄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竭你瓣,一点一点把技术做到位拈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叼阂策。”陆群说分。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》推。具体流程是敖嚏镣,企业根据相关标准去申报项目删,国家发改委则根据“27号令”去核准申请小。陆群认为伟锭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韧视、引入新的技术和参与者本,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堵。其中对电动汽车的四项关键技术呢,包括整车的集成和控制技术膊伴,电池的管理技术鼻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求步。同时可捻咐,技术具备后还需要做出整车晒量托,并按照标准做大量测试缄妮,要达到很高的标准惰。据了解缓,整车控制管理系统(VCU)俏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毙概,也是已经掌握的三大核心技术芹舞俺。    更重要的是倍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恭缴抛。早在2010年寐才突,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熟悍畅,开始布局电动车兽亲抢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目够狭。2012~2013年稿啤喉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目通肺汉,在高端纯电动整车设计肉杏、研发方面取得了初步成绩筒。陆群说廷酵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展誓歪艾,开始引起业界关注蔡蹿。那时违临涟,行业对电动汽车的关注已经比较高帽齐浦,而前途汽车早已走在了前列事贸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摄绢撅。”陆群说侨霉廖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碍,专注纯电动车研发钝城和、生产献摩、销售及服务窃槐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逗汤。”2015年9月吨糯,长城华冠登陆新三板挂牌交易合厢,成为新三板电动汽车第一股辟峨。目前哆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阶广,包括整车业务板块(前途汽车)伦、设计研发业务板块(华冠设计)忍瓶,以及核心零部件业务(华特技术)喉琴断。这三大板块互为依托圭久,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铅踩。    拿下资质党扑盗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茸。    ■ 技术密耻艇、生产基地附褥、供应商都得一流    在做电动车的这几年汰扫,陆群对电动汽车的理解越来越深入男,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泵垄、变速器等物理结构怂瓤霜,还需要产业链配套擦甩潦、成本控制距两、核心技术开发等一系列工作凯袭。“自主研发的核心技术僳仿、国际一线的供应商和自建的生产基地蹦,是我们的三大优势茫泪。”陆群说垮赊壳。    陆群说凄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毫嫉群,市场上找不到合适的零部件供应商岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懈。目前桓壁行,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炉苏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庙甘、VCU室筛托、RESS等核心技术橡盛炼,使零到百公里加速仅需4.6秒岔,最高时速为200公里渺险,最大续驶里程达到300公里江床。而据陆群介绍苇,这些电控技术相关的零部件盛恼,不仅前途汽车自己使用杰汗,也已经为行业中其他厂商供应底撼钝。    在供应商体系上夯,前途汽车同样拥有强大阵容搭看持,已经先后与IAC休、博世澈潭砍、布雷博溅帕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作税硷梆。这不仅确保了产品的品质剂眷烹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讳好。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垢亩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时密佃莲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弦到颊。今年2月卑廓袭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辆佰,按照规划棱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆次嫁戈,将在2017年中试生产搏,第一款车K50将在明年底上市俏。值得一提的是诬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孰逝埔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”休剿廓,最大可能提升汽车的轻量化水平督。    陆群认为释驴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车救,而是要通过成本控制诬竭、技术提升来实现奔股翁,其中轻量化就是很好的解决方案手。他强调策吩耐:“前途汽车的产品规划和市场策略慨冷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梢,在全新的市场领域不断成长赣校络。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饲,中国新能源汽车市场前景广阔方茄吻,存在巨大的市场机遇瓷。据他估计喂烙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栓。他表示萄几,前途汽车已经做好了准备侗估澄。    陆群始终坚信一点表,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煽费讨。在他看来构,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搜促惩。“所以父辣寐,我们专注车辆性能份塘宏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台病,迎接智能互联时代届堆蛋。”他说缚吝纫。    自1990年大学毕业进入汽车行业许侮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侣箩金,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年金勒,创业历程也已经13年睬嗣倪,算是行业的资深“老人”衰忙吾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柬,他的团队也是一群“汽车工程师”惜佬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远其。    陆群说恰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卤,像华为一样拥有先进的技术式敛衡、过硬的产品品质以及国际化的视野处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吃相睦,同时鄙剑弘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戮。一时间客,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访封亥,对于新政阿瞳馆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明到。    看自己   记者庙眠: 首汽约车有哪些新的动作和布局儡?   魏东亩炊: 一方面啼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翰撕,根据北京接豆红、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焚退叔,我们会在司机豆隶、车辆和运营都符合当地规定的基础上级妈,继续增加运力保障促,这其中包括增加自有车辆腻舵,也包括增强与当地伙伴的合作墓童。    看政策   记者翟讥陈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戮级,有观点认为维,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吕电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慷牡: 这样的说法不客观想。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迁盾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情穆。    某种意义上讲胶,首汽约车项目上线之前板两,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哪,我们只是在政策范围内尝试着做浅换吞。彼时皇福李,我们借鉴同行业企业技术手段哼戚、商业模式和合作模式奉湾,在政策合规的前提下泰沏,尽可能尝试疵,当然谅啊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后频吕,我们是十分期待政策落地的扑。因此抖笺舷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情工吩。    记者缆: 怎么看待首汽约车的先发优势拓?   魏东夸: 的确旁偷,北京市场上我们目前是最贴近政策的卞,但从全国“一地一策”的角度来看兼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姥。    看行业   记者尽坊白: 按照当前征求意见稿来操作暖乱武,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藕膳。   魏东韧悼: 我们对于各地方出台的政策表示理解缚,网约车实行一地一策制度娇掳帆,各地会根据各地的交通发展水平锚、城市交通需求来决定如何管理网约车警郴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发少丝。    看未来   记者挪虑碎: 未来行业格局将有怎样的变化创?   魏东看尘翅: 当各地政策正式落地之后垂孺,会明确供给的标准关垦堑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域墓啊孟,同时虎誓,对于准入的司机进行严格监管碎。因此姑,在未来行业格局变化上亭才嫡,在大的方向和框架上由政府来把关擞,在框架和方向范围内萝廖,各家寻找自家的竞争点和突破口抡扑,现有的平台选择优化平台和转型升级瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬懂亲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始任察,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柑,并通过一系列体育肋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梳眷处、活力的品牌形象什柯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纫,除了年龄酱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人托煽。” 10月13日铣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示类惯瓤。   据悉秤其芜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寇味恫,并向年青人传递积极的正能量剃胖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赣趴。未来揪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缎讣懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胎鞋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钩祷贬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灸缝抵,借助本次人物盛典蜂圃梨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吐。   “2016年坡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剑世。” 郭伟表示强署卸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作商澜,不仅让不同圈层的消费者贩遣、车主酚奖、粉丝共同参与到活动中菲拖臣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铃骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机设。”   事实上叼锻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趴鞍瞳,包括体育以及音乐类的综艺节目谎哎摔,实现了跨界合作剔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煎熟鞭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流森,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笔缺。”   根据最新销量数据显示晦皇,东风日产9月份的销量出色仕柔,同比增长超30%储虾缝。其中主力车型轩逸墒蹲呜、逍客泊奸吨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剑矮。   郭伟表示强,“东风日产今年的目标有所提升舅十,对今年销量保持信心啦皋。”此外垢鲜扣,谈到是否有可能再接再厉辑档辞,在总销量上攀升至第四名的位置时畅瞎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知但,能超过前一名最好尖铆蔫,但最重要的是与自己对标考形凤。”   责任编辑狮店棋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬岁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凄邪擞,管理层不参与讨论哀田抠,每组都有来自全球各地汞、不同级别寺氢唯、不同性别的同事黎碳涣。”蔡澈说斗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撤滑,大家相互协作晃火、互相支持沟乐九、勇于尝试酸伟娜。”    中国经济网综合外电报道烯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绊散谷,其宏大的构想才刚刚开始胯。蔡澈现年63岁钠赁惠,其工作合约预计到2019年陷锑泉,在刚刚过去的2016巴黎车展上长竞貌,他再次用前瞻的眼光和布局匣,为戴姆勒集团未来的发展馁肝翔,提出了新的方向卑辟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苹:当年学的是电子工程专业蹬苫,就有人建议“傻小子并些,去学机械工程庐。”稻,“今天来看苗嫁,坚持初心皋场,梦想终有回报社叛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骄亩改,在报道戴姆勒集团的“变化”时吨忻,都会引用蔡澈的公开演讲嵌挤娟,因为他提到了电动泞盆谎、互联吮、智能和共享等前瞻主题氛。    首先酱际炬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沧承,并计划到2025年继滤,成为高端电动车市场的领导者绩。当然同炉通,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汉,恐怕显得更稳健谓。    “在所有这些领域快,你必须为未来的投资做好准备宿闭,”蔡澈说脸女逻。 “但这是令人兴奋的肃舅,所有这些发展不仅仅是技术的改变肩谦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媒瘁便,内容丰富的CASE(瞰思)计划淑响,它取自于智能互联菠、自动驾驶竣仑略、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铝纹磋。有评论指出啦弹迫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驳,就是要对未来做出承诺谁倪。 巴黎车展发布会期间硷承枪,蔡澈穿着休闲衬衫蝎蔬、牛仔裤和运动板鞋奈口,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咕刊,但蔡澈作为首席执行官绿核佃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膘孺捍,以加速决策和赋予员工权力著称罗渴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矩狄结,鼓励对新产品和新发现驰娘,进行实验性的尝试徽梦。    巴黎车展发布会期间牡含屯,蔡澈穿着休闲衬衫领擒辉、牛仔裤和运动板鞋辫安季,一改西装革履的常规风格勿认艇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莲份吭:“我们并不是穿衣方面的专家守。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倒豆,而是留在了在工厂附近的办公室嫩桑荚,尽管条件略艰苦蔽钠。至于在衣着方面的变化联,没有具体的规划碴饯,因为衣着是表面化的敞碎特,符号化的单舒,尽管这会传递一些信息挞短骸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懊疽扩:近些年秋惰普,我们尝试了很多新的想法毙,对整个行业而言都是全新的尝试疮深墟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镜们签,很多同事都参与其中浅。    “仅仅3个月的时间屋缅,我们收集了150个优秀的想法攀媳溅,这些都是关于企业未来建设的好点子垛。我们把参与讨论的员工分成了八组取级圣,管理层不参与讨论耻禄,每组都有来自全球各地篙喇、不同级别片淋、不同性别的同事酪。”蔡澈说诧苗,“今天提到的鱼群式结构骄汤巨,希望让公司更有活力磊丘味,更灵活邯讽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拢床,大家相互协作彻、互相支持绅坑、勇于尝试凯拇。”    几个月前霓,在柏林的一次会议上卞洽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宛溜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唇霖博。根据德国报纸对这张照片的描绘骇怯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拿氰。蔡澈告诉开发商工排,这张照片是30年前拍的零拧,那时膘拆醚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忙醚砰。    随着电动车品牌的发布恼请缄,以及首款概念车的亮相扯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醚。在戴姆勒的规划中炯吮慧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搔路颈,包括价格疤、外形和性能薪箩。据了解堵箔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞍刊并,包括在德国建立第二个电池工厂将秒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奈铣。主场“作战”的雷诺品牌墩盎齿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掣吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凛娄,包含设计溜橙畏、产品以及市场布局等方面烁。    发布会结束后涧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒋毒。在面对面的交谈中懒七,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彭。另外刑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼎盲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镐非。    网通社颊:在中国市忱液,2017年雷诺在中国有什么挑战崔拭?    戈恩樊墟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爬,中国和印度都成为全球业界的引擎臂。2017年是雷诺非常重要的一年揣摩绘,我们的销售会起飞想抹唐,就像飞机一样簇物媒,正在起飞向上并且不停加速逢。对于日产来讲挡仓秸,也是非常重要的一年需,还会进一步推动启辰的产品敲,这个也非常关键屋蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社护腑偏:您如何看中国新能源市撑啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划史焚?    戈恩骨氛陌:我认为中国会成为全球最大的市撤骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的防抱。对于日产而言统凸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺私扒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霜涕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狈。    网通社盖篱:对于雷诺和东风的新电动车项目党,是否可以更详细的介绍一下嗽荷蒋?    戈恩备:雷诺和东风进行合作琼套身,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腺激屡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伦,最终项目还没有做出决定活,但正在研究当中裳涛蓉。    网通社叙僻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遣哩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筹舵?    戈恩绣诵掠:自动驾驶一定会进入中国惋护,这是勿庸置疑的搔嫌弦。目前囊,各个车商在这方面的竞争非常白热化达伎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劝琼。在中国相关法律法规允许的时候茨皑,我们的产品会进入中国蜗篙。当前孝,我们的样车正在美国希、日本做相关测试桂殊。与此同时癸底玩,雷诺当然不会遗忘中国市场达禄。我们会在中国市场进行一些展示项目朗架虐,这会帮助我们完成产品差异化的工作抡守,也会帮助提高产品的竞争力笆。    网通社醛:三菱的加入辽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垫?    戈恩编匡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抗赁扩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僳北。我们认为2016年包含三菱在内海迟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皋。所以它不是目标抱渺,而是我们现在工作的结果毫煤。展望2017年筐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年厢汀墓,尤其是三菱的加入孺宛汰,让我们有潜力跻身全球前三冻酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代借泼。”Kalanick 说道兄。“如果真的发生这样的事驰,而我们没能参与自动驾驶的开发侩钨避,那会发生什么事髓碘?未来将迅速抛弃我们辅。”    上周四苇讼瘸,Uber 对外表示沏憾兴:8 月底椿瘫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓶低。    与平常用 Uber 打车的程序无异城,系统会为乘客匹配 Uber 专车娶们吧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涡配了。虽然是自动驾驶汽车雀,但车上会配备两名训练有素的工程师储辜埠。一名工程师坐在驾驶位上嵌灌扇,随时准备接管汽车控制权录,另一名工程师坐在副驾驶上挖,详细记录汽车的每个动作疤黑喘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毕赎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto加锨溪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臼势。在采访中概谎豁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业败疟承。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轮脯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘场,现在卡车运输市场也是如此领。”他说厩酷。“现在谈这些还有点早溶嗅,如果非要说点什么孺陋四,我只能说我们已经进入了研发阶段功乌。”    在采访中啪,Kalanick 还被问到络:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埂赴颈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暗娜。他认为在交通自动化的世界里氖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝗姜,但驾驶员所占的比例会下降布嗣叼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橇聘酷。    Kalanick 说道懊康:“像旧金山这样的城市题咳,大约有 3 万名活跃的专车司机农苯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓟肃,但是别忘了粹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机困查碱,自动驾驶汽车也需要鞠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返其,有些情况是处理不了的抬乖仇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈棠铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘁。”    他举了一个例子辟许,电话刚问世的时候晃添曹,需要一名接线员来接线骂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舜,而是创造了一个全新的行业廉劣,并创造了大量的就业机会台萍沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构磨珊:李芳" "  穆伦认为刹随,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃湍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐牡,包括汽车的使用方式庞。    自2015年9月25日临危受命乔牧,出任大众汽车集团CEO至今律速钡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抱挟。那么狭霸,一年过去链,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绥攘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诽惋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秸芥概,贴有穆氏标签的大众替盒咯,其未来又将是怎样的呢淑匈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)范耙,借已成惯例搏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抚首,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鸽妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义病淀尽,穆伦首先抛出对大势的几点判断按沥吉,也就构成其《巴黎宣言》的构架胆磐次。他认为测攻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩偶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荤么,包括汽车的使用方式莲腺窟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说檀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辈颂探,这需要我们用全新的理念霓、全面的视角对于出行方式进行解读芜楞擎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斑。显然皮茬母,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筷呕链,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垫花独。我们需要联接汽车世界和数字世界苍皆,让消费者获益点官蒋,推动社会和经济的发展多。同时顺应驱动技术的根本性变革胆繁化,即电动车是汽车行业的未来慕壳昏。尽管如此册抢棚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位授设诵。我们必须酚嘘梯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代手画沤,同时推进替代技术的发展梢监。    穆伦坦言烙程社,应对当下的变革锑墨,对于大众汽车集团来说梁付,是一项十分艰巨的任务搪。尽管如此瞳退憨,我对于集团未来的发展持乐观的态度媒。因为在过去的一年里协,我们兑现了承诺伟径, 增强了核心竞争力疾巾,积极推动集团业务的不断发展廉狮俱。因此磕洽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”遂哀裴,而是“大众汽车集团将如何成功”钎饰轨。为此墟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醛。集团的目标就沧,同时也是我个人的目标浩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者固。    他说巷漆,今年夏天缎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痞孔。我们强调幕,集团未来发展的重点领域将包括逞:电动汽车肝、电池技术里凳、数字化吨、无人驾驶和人工智能椽蜡,以及全新的移动出行解决方案嘉。放眼未来歧,很多人将不再拥有私家车身。即便如此切,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒋啼珐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侨、大力拓展移动出行服务佬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乡,包括集团旗下众多品牌的战略晾贫础、关键指标和相关措施际纤媒。但在此之前稀巨姥,我们并未停下脚步殊逛绷,而是继续开展相关业务少。在例举旗下多个品牌的业务拓展时需,他特别谈到不冀攀:“在中国闻常陷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项财,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”那。    穆伦表示尝长测,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鬼词。这些实践同时也表明暑,即使目前面临压力锨,大众汽车仍然完全有能力实现目标酣。他承认氮蛋,坦白来说蓖崩始,柴油发动机排放事件影响深远蛊搁硕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徐。我们正全力调查事件发生的根本原因堂五啡,不遗余力地解决所有问题幕全从,并在最近几个月取得了实质性进展催喝。然而对于我而言丁哀,构建大众汽车集团的未来坪旱,也同样重要看。    穆伦说难,今晚氢讥菇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦疤莲。在2025年以前挂脊坟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列促溺,并在欧洲市场占据领导地位勃纹孩。    最后瀑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望解储:“未来慑寄堵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓢剑芜。它意味着自由鹤疆诲、乐趣和情感毒。因此烷,我们注重产品设计醒霖孟,并将以崭新的视角进行设计创新”石幕惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  今年7月底悼戎趁,在2016年世界500强排行榜中稍勉痢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入认,比去年跃升47位吭委醛,排名第160兄僵,引起国内外企业界浆博、尤其是汽车业界的瞩目稳拳。    今年肺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勉逝。恰好是在10年前隋褥,徐和谊出任北汽集团董事长阜,策划疆惋套、主导溅态阀、实施了令北汽集团由乱到治兴超,由小到大描,由弱变强的变革揉靶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欢、有益记、独到的成功尝试届。但是堑墙扛,当中国经济网记者约请徐和谊婆咎是,请他以《老徐和北汽这十年》为题秋激,谈一谈自己与北汽集团时眯嗓会,徐和谊温和仇撼、憨厚地笑着说巢癌鹤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娘蜗司,少谈霜,少写架棉蓉。    于是北绘,在不久前的一个上午磊篓汇,在北汽集团的一个会议室里潮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访不济,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸵。今天是系列报道的第七篇撕罗。   “北汽这些年发展快韭惦板,我觉得合资这一块痛肺,起了非常重要的作用舰。不光是从量上碗情,速度上幻捻,还有效益上”千,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤裴,如是说道料惮驮。    “在各种场合我都讲怒幂,北汽就是合资反哺自主”沽,徐和谊告诉中国经济网记者峨该,“合资和自主潮吾,绝不是对立木,而是互相借力”了家娄。 2002年10月18日波,北京现代正式成立泡衰讹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驮盲、董事长算起薄槐丘,徐和谊执掌北汽已是整整十年并础顾。在徐和谊的带领下蹬抒率,北汽从最初的“一盘散沙”巴不,到如今的中国骨干汽车集团唉,取得了长足发展闻挞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疆,北汽位列第160位叼,比上一年度提升47位牌颊,并首次进入前200名烫绷仍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迫刚郸。    “北汽这些年发展快悲,我觉得合资这一块毒,起了非常重要的作用帆估。不光是从量上去费瞬、速度上苟,还有效益上”烘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时变淳,如是说道勘渺酗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黄,徐和谊结缘北汽金登社,也正是从合资开始颗。2002年坦澈搽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铺剩鲜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熄、发展首都经济的龙头项目和示范工程豢。    为此蛙,时任北京市委工业工委副书记篙客唯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皋,担任北汽党委副书记怕标澳、副董事长势睦,以及北京现代党委书记陷犯楔、董事长算。 2002年12月23日掇署,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下理复毁,北京现代实现当年签约许揪济、当年建厂泻、当年投产簧扣虐、当年出车碍可。在短短不到一年的时间里七,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陋水仁,迅速在中国市场生根发芽桂口虎。由此创下了业内独有的“北现速度”蜡堕修。    时至2015年粱吴尝,北京现代已拥有第九代索纳塔视珐蠕、全新途胜恃丛、名图士荡、ix25沪趁、朗动门邻、瑞纳等14款车型谦,涵盖A0级谅、A级僳、B级蒂筛鹊、SUV等主流细分市扯瘴廊,累计产销量突破700万辆鳖孪。    北京现代官方数据显示即典少,今年前7个月浓粮拭,北京现代累计销量达到59.3万辆浅阂,完成全年112万辆销量目标的52.9%帘。 2005年8月8日饱焕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绦平,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佰反。北京奔驰的成立猩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毖。    虽为国内高档车市的后来者卉褪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啸睡藉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靖,实现产品导入经驶、股权调整爆商靠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洽缸混,北京奔驰由此迎来了高速发展期躲。即便是在国内车市进入到“新常态”后违师,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屉竭,远超行业平均水平凭懈。    目前苍,北京奔驰已建立起全球面积最大瞳玻汗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地紊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恨尼郴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遂。 8月22日绰夕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檄钵嗣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型部:C级车吧纬、E级车咳褂、GLC SUV和GLA SUV媒乖。官方数据显示浩芥拇,今年1-7月姐聘,北京奔驰销量达167307辆潮暗特,同比增长32.9%瓮苇。    8月22日冒讽凌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钳。在迎来年内最重要的车型后锑婆浇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弊,着实令人期待充禄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞄廓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谰蓉。    “在各种场合我都讲七克眉,北汽就是合资反哺自主”恳横,徐和谊告诉中国经济网记者心汐,“合资和自主颂,绝不是对立黔,而是互相借力”梅。自2009年以来拘,由北京现代摹欠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇瓮懈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗓夯良、管理流程予以借鉴的数以百计钉科塑。 北汽自主实现百万辆    正是如此肝共瓷,从2011年庐扛,第一辆整车威旺306问世碎,北汽自主销量直线上扬去仇:2011年达到2.4万辆采、2012年实现7.8万辆钎香楔、2013年超过20.2万辆坑、2014年突破31万辆乌、2015年完成33.7万辆苛。历经五年多的时间钾坝疯,北汽自主已累计生产达百万辆甩强洁,跨越增长令业界瞩目蔡琳。    “着眼未来科,对于合资我仍然非衬郑看好钨。不仅是十三五教掏,未来很长的时期炭慕承,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丝。另外庆斧,在此基础上焙惧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琉涟,徐和谊表示藐挽秃。    “年底前还会有更多的好消息穿,不管是在新能源领域场青,还是整车领域逝,包括一些重要的零部件领域墟驴,还会有一些新的大项目落户北汽侧船。这样白藩刀,为北汽更长远的发展磐焕,我想合资这一块枢,贡献还会加大俗萝南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  9月29日雇玖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掠廊燎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹。   蔡明指出类般,中国汽车市场曾是低质量钵馆、低配置壕年、低服务的代名词邢徽。诚然埔卤,与美国汽车市场相比身斡,中国汽车市场还不太成熟全澈斥。但是毛汞,趋于完善的服务质量陆贯、规模日益庞大的车展凹、逐渐被认可的中国自主品牌渐纹眉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酵词。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戈泰剃,分值越低表示可靠性越高岛。J.D. Power近几年的数据报告显示蓟局,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毫膘薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100坤洽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垫豌沤。尽管与美国市场还存在一定的差距诲抹毒,但中国市场的后劲儿不容小觑那朝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢品兄录?J.D. Power最新数据会给我们答案和。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搭砍娩,而中国市场的进步速度为每年4PPH拇艇嚼。在车型研究上涟,中国赶超美国市场需要6年时间咕汤冲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牛桑达,而中国本土品牌进步速度为8PPH锹嘲。在生产车型上惯滥,中国赶超美国市场需要5.5年龄公。   3. 在了解美国客户的需求上兴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桐群。   经过对这些数据的了解和计算鸽唬渺,平均下来寐富斗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艾汗腻,才能百战百胜材,想赶超美国市掣破肌,前提是了解美国消费者的需求念呐沦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镰吼卷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔷幕:车内有令人不愉快的气味哗、胎噪声过大(来自车身下面)底牵、耗油量过大通盒、风噪声过大(来自车身周围)手痊、空调开启后态郊鲁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绒商臼:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛔媳巳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题热侵豆、风噪声过大(来自车身周围)场、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袜懊驼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喀。同时斜绒够,在前10大问题中穿,只有一个问题是相同的睬,即风噪声过大螺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异维兑秤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重收澜。中国消费者更注重感观(嗅觉狠科、听觉和味觉等)方面的感受质量控欧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受八。   就目前来说铰,中国的汽车产业还有很长的路要走芦肪,无论是汽车的质量嘶阮,还是汽车的整体销售体系撇哆谰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妥堑辆。凡事欲其成功餐宫师,必要付出代价侯:奋斗龋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拱琴特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰板仁挨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理售惠侧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赎毙汐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疼惦:李芳 版权作品哼毒星,未经环球网Huanqiu.com书面授权察锻姆,严禁转载盎,违者将被追究法律责任匈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克琶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览交。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗡钦握,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巷兰告。同时驰息烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钾融,作为本次车展的重要组成部分之一横申,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓄坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘶笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥星锑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怯抛,为中国汽车产业的智能化繁,信息化方面的发展做出指导意见蟹霜巢。   本次峰会主办单位便碴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咎脊坊:   贸促会汽车行业分会长王侠且危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婆喀烯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哩兑团:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林合米:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮触肌淘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文诲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒捞漏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌行惊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刹漠浩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寥脯。因为我以前开玩笑说了一句话老乾擒,我说这个车联网这两年已经实现了形汇嫁,就是人在车上用手机连网净杰,这已经实现了归陵颧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脸联,手机天生的使用起来就比车机要方便腑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汰。有一些改变我们已经看到了穗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翟。现在有了优步功变、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孪绰,这个确实听着都挺有道理痕塘,我们一听都很吃惊筒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享回,搞来搞去就卖那么几百台车痘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沃。对于整个汽车产品蜂、汽车产业链的改变它到底会怎么样冒捅?   回到出行的那个问题翻,我觉得大家也不用特别的担心钢。我先给大家压压惊梯存息,有两个数据很有意思淋,一个是美国湾区的汽车销量短,一个数据我们一查就能查到既撇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刀畔,现在渗透量已经非常多了绊举萌,优步在湾区这么普及了羞粉乒,买车的人是不是变少了玲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烁瞳懒,这个没有变少南萝事,而是增加了湃烂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆几,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巍鄙。确实涨的很快聘附梁,这个和大家的想象是不一样的夹我,觉得汽车销量应该减少处贰,怎么还增加了呢盘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齿乃牢,你说滴滴宛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鄙峨焚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甩脸,这背后真正的原因我就一直说邻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祭,其实出行不等于汽车嫌赁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啃吹、道路密度不够这种应用场景沽高抽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用广瞄辈,其实它真正的加剧了中国的拥堵辉上。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唉猫奔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼻榷。汽车也不是简单的交通工具逃位陪,如果把汽车还原成一个交通工具诉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了散额扛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酥蚕洞,我可以开锨糠,我也可以去坐地铁爱臂,我有北京和上海的公交卡托菜翅、地铁卡腺处舒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车规凤懂,我也可以骑自行车式飘梳,有的时候感觉走路也很好加扁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罕匪情,汽车行业当然会发生改变词怕仁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑风。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验书。如果你只是把手机当做一个通讯工具显蝗巩,在2007年的诺基亚已经做的非承烨剩好了倡咐绞,但是还是被智能手机行业颠覆了手。在汽车行业也是这样漠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验繁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具可。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验长,我们去展望一下络案处。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纯,大家都提到很多了芭恭。其实很多人的展望角度是不一样的铂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沤裁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了囤膜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氮,更多的是解放了你不用开车吴,分享的是司机戳迸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梁屯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谩变,它是一个规模经济版崎悄。它的交叉点大体上在2020年就会出现徒巧,我们的预计2020年在美国就会量产揪,在中国可能会晚两三年醛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毛饰,这是我们要看的一个趋势纪馈汰。   第二个趋势第浪细,移动互联网会加快电动汽车的普及蚊袄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郡乏。很多人说电动汽车是因为省油钱欣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了党伞,再也不需要去加油站了埔夯爬。第三个带来的变化就是对产业的重塑哀递洞,以前汽车公司都是专注在制造街凤,用户就认为是汪洋大海沦磊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链境岸蹭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹋,内部管理的界面虹献绘,反而把制造这件事情也许就可外包了措冗。最后一点矮侵雀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贸,所以汽车作为交通工具以外的部分藤,一个用户买了车以后需要的增值服务舷屏腻,汽车公司就也机会去提供这样的服务册。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狸靠虎。所以正是因为这样一个对移动互联网哨频河、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唾羞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幂梳,超过1700名员工送,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洞乳,激励用户刨,这样蔚蓝的天空就会出现仓博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爱瘫录。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梦恳慈。同时皇糕闹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杠膳郡,作为本次车展的重要组成部分之一凶柿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晦漆,中国机械工业联合会会长王瑞祥灰仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煌,为中国汽车产业的智能化抚悼,信息化方面的发展做出指导意见户畴罢。   本次峰会主办单位溜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黑诗馅:   贸促会汽车行业分会长王侠澄舰托:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扛纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林施酚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恒绊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉热蓟啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赤习池:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓患桨誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘径:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程准矗快雷廉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焦谎,因为现在我们是全世界销量最大的市场酥撮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扒摄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氮、环境污染等方面恃复蓬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战楷瘸女。同时衅,智能制造嫂、工业4.0笨介耍、移动互联爽剧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脐、“互联网+”等发展战略话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婪麓。我们有很大的机遇拎,我们会见识很多非常有趣的变化叙醛。   当前业界普遍认为钮逝,低碳化髓、信息化并砂、智能化是未来汽车技术的发展方向倘裸侨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇措鸿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袱桅工,正在成为汽车行业的发展热点维,正在助推中国汽车产业的转型升级复遣,从而进一步打开智能交通产业的价值廖缄。在2010年的时候锰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韶纬骂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悉,为用户提供全天候桥颓、全时段的服务汝类兽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务誓姬挺,签约和活跃用户超过一百万捣,累计为用户提供约2亿次的该户服务睡痊龚,人均交互服务超过11万次交。经过近七年的发展送,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捕娘、凯迪拉克伙勒、别克蔷挞、雪佛兰上使用仿,倍受消费者青睐却冉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春平骸,面对新的市场和技术趋势遂,基于车联网多年的探索楞来疵、实践结合行业的技术储备溶漠癸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酵疼阮,提出了到2020年力争100%产品实现互联拓诲磨,并致力于打造以车载信息服务缔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笺吧拓,为人绣湘、车提供安全智能便捷绿色出行亢蚂拢,初步建立和谐的人接魄仿、车茅锋峰、社会互联生态圈此。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克背到、别克团佰、雪佛兰品牌顺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展览。除了安吉星在移动信息和网联上勘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屠漓蚂、内容服务能力令、大数据运用能力午耻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汰培、B2C的业务譬逻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舷腊呸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颗、支付安全迪背,更可能引发行人安全和人身安全戳休虏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时经疵刻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筛舰霞,网络安全开发包括威胁因素识别馈、安全战略制定期千桑、安全措施执行侗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开此催。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疲必姑,并且在过去几年不断的进行迭代升级殴库无,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妨项。伴随车联网技术的发展镶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扮秦辛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碱令购,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郊稳。让汽车驾驶更安全凉蕊赣、更轻松稀龟辑、更有效塘涩。   我们身处在这样一个时代沮诞,新技术层出不穷使一切变得可能唇庭订,我们也是非常幸运的一代人砷顿,能够见证汽车行业在国内闭、在整个市场上有一个颠覆性的发展禾事。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欠似空,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溜。同时也让我们对明天更增添信心和期待泊糠戚,激励我们坚持不懈的努力捷。   我们相信低,汽车行业的发展刚刚开始侠。汽车行业与其他行业的相互交流帆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摩盯观。我们会和同行一起共同为之奋斗窍舅附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄规物:李芳" "   9月28日啼境,在2016上海浦东国际汽车展前玛糜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泵煞微,新兴造车势力呐庭钦、养车嗜毫、汽车金融等领域从业者泌岁逻,走到台前另,与大家分享及探讨未来的市场前景嚏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糜畅。    吕征宇清窍:各位领导被、各位嘉宾九,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虑童眷,刚才我们的同行说得非澈涛杩祝好朗,其实我们有一个共同的理念缕茂,而且我们也有非常多的痛点碎起玩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淋睹,我们也有美国合作伙伴的公司纶,乐视的七大生态是有机的屎,在零基础上打通的呵腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疾噬,目的就像董事长讲的一样串碧,让“蓝天白云”再飞翔馁宪,目标就是打造全球最先进的超级汽车拔。    那么用互联仟屑、智能肩跑、电动遂题、共享的方式累,实现“未来”的交通方式纤坪,我们认为汽车产业淖,还是没有被互联网变革的产业边热。对于乐视超级汽车生态而言嘲涵绢,我们有四大基石嚷瓢,我们相信社会化赌慨、分享化祟梁、互联化丰勤萄、共享化将成为我们未来变革的方向两颁蜕。    从我们的汽车生态诞生以来逝,我们保持着快速的发展冠奠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辽孤年,落地在浙江湖州 侥,这里包括绿色环保的环境肚坦仍、自动驾驶的一些功能和区域力韧休。    同时我们最近可以告诉大家宝,我们的产品样车在美国已经开始路试凡休,技术在百米加速已经是全球领先了挂便郎,产品的量产进入倒计时状态镭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诬,创造首轮汽车最高融资金额的记录滑屁穷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镶摔克,协同开发也是我们在北美的基地秘童煤、中国的基地四毕迫、欧洲的基地共同开发俩。同时我们的战略开发电动的底盘机构玖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扫擂骨。    第二个就是智能化洪粉,车是人工智能的最佳载体聪勒饺,乐视做了大量的投入夏,在硅谷和SSA成立了研究院死,在智能驾驶也取得了突破性的进展版。社会化就是刚才说的分享长锚斡,我也非常喜欢这个创意蓟坏魂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拎,我们相信在共享经济的领域里氨递,无论是Uber的繁荣吃,都证明未来不管是房子掠乱顶、汽车都是重实用的趋势成辆,所以乐视将战略转移盼苹庭,推出车租赁的平台矮,我们叫做乐享平台库脑稻。    其实最重要的议题冕诬,乐视作为互联网公司硷化侩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硼,电动化惺、智能化睦惧邯、互联网化涵届日、社会化波,这四大纬度有密切的联系伺房。    我们把汽车当做全新的载体趴瞎刃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通删稠暴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功交,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仑煤贰,谢谢大家陆舒疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日形踌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窖廷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虎烙柔,他认为车联网潞,既然是大势所趋倡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽,少炒概念箩链,多做实事革。 以下是王侠发言实录呈敢乔:   在这个夏末秋初深、时令更替的丰收季节僻可眠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寒蓝惫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肃戚。在此钙路旱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啪含渤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔚,汽车产业的电动化悲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醛缝担,而且也正在成为全产业链创新求变袭艘涩、转型升级的主战场缺。但是吮麓队,热点和繁荣的背后呢揽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唤扇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样础帽,车联网也在热捧之后开始遇冷娇损皑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淌酒嘲。其实袜犯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穆郴,我们要理性面对悄死、系统分析辽,既对前景充满信心拷齐腥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穿,才能在变革的大潮中认准自己的方向玛顺需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡纳隧,我们要清醒地认识到返韩,汽车的智能化和网联化是大势所趋四髓达,是不可阻挡的方向窃。电动车还有技术路线之争屡熬、对减少污染和能源危机的疑惑道俱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沪抚,没有坏处钠泄呜。汽车诞生130多年来填抵仆,除了带给人类方便之外睡,还带来了许多难以克服的问题鲁匹,比如交通事故分懦陈、环境污染和拥堵察幕、能源危机等等揣庇糯。车联网和自动驾驶等新技术的应用虐盒牵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐署湾心,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想星。现在不少基础薄弱的车企层防寇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辛蹦铺,多持观望态度退箱项,这也是目前车联网叫好不叫座喀巫辑、貌似热闹却普及率不高的重要原因完讲。我想说的是急,既然是大势所趋聘臣,就不要犹豫不决冗镁,否者真的会给对手赶超的机会屯款。   我们要清醒地认识到暗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脯兄磷。汽车市场的低增长成为常态之后库,我们对于销量的追求空间越来越有限倡殿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酮昧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道电脐。   我们要清醒地认识到蕉潮汹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逻,必须是社会性的统一行动矛。一方面臣,车联网是一个汽车生态昂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致褂脖。另一方面交繁,车联网又是由整车制造商苦箔剐、产品供应商勾薄、内容提供商腥谁、软件供应商甩、服务提供商风亢、网络运营商等不同角色组成的产业链盼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚂搂,打破壁垒沁,互相开放信息系统蓄号,进行深层合作申裤粮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凛撕燎。   我们要清醒地认识到帽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拖略,而是要靠一个技术集群的集体支撑断策。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饥桓,如果通过手机就能解决的怯,其实不应该叫车联网骨。大数据辞炭红、新能源技术魄、网联技术掏挛吧、自动驾驶技术奈、传感技术显、网络安全技术等曙谰巧,这些技术的应用都是相互影响污、相互促进甚至是互为条件的橇络。比如汽车共享和无人驾驶粟奥,就只能在车联网的前提下才能实现怖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变管赤倍,并给汽车共享带来更多可能性彤桨。另一方面驹,与手机和家电不同的是萍惩畦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盯,绝对不是有钱就可以任性的地方徐去。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窜咖嫂,中国车企面临的问题一点也不比别人少辰,我们一定要避免浮躁情绪蓉讽切,少造概念笨弄磺,多在核心技术上下功夫炉强鞋。   在刚刚结束的G20峰会上彭,习近平主席表示篱聊祥:8年后的今天酬赶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步法、人口增长褥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垦腾变,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伸钢光,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妥如愤。其实嗅挖,对于全球汽车产业来讲碱辅盾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泌卉暑,传统技术进步的空间越来越小城借。在这样的背景下沦,智能化抄位枷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惕弓,为汽车技术进步提供了新路径徊狸拦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尖从惨。   今天内惰,我们以“智驾未来粗壳岸、创领先锋”为主题妓经蹦,邀请各位企业家恍、专家学者共聚一堂迟甜,希望大家能敞开心扉佃,知无不言锻惩欢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策是粳聪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丝懦。   最后扦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帛,祝各位朋友在沪期间顺利疲钾、快乐几、安康纽嫌险。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收父:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桑亲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尸荣汤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揉卫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点老噬歧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滩楷捍,在下线前夕躺丘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怕煎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歪胳。 一酮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒲。今年1-8月忙嫩匿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笨墨绊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型册,脱离原有3-5万元的低价值产品区间俱,以首款SUV——威旺S50为节点阿桃锭,一步步走向经济型乘用车领域磐,实现“MPV SUV双轮驱动”淬莫谐。对于未来产品规划雌虚,陈桂祥向网上车市透露勤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型供垒列,并冲击40万台销量规模夺。” 陈桂祥进一步表示锣力品:“北汽威旺的MPV栋怯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弘泊。2017年的销量重点会集中在M50F上炊兑饥,到2018年也会有全新产品上市蔑。”    今年8月16日赊棺盛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绵德磕,对于转型中的北汽威旺恢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怜拣承,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脖完。“可以说当年的威旺最缺少的是产品木藤臀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荤渺伴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篱稼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幢摆推。在陈桂祥看来骑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撮。    二蚀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寝。M50F具备明显的高颜值特征苦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜。而做到高颜值并不容易刷乳,陈桂祥向网上车市透露倒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源规淳娟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挽。    从内饰来说地礁,新车的设计均由轿车化标准打造前桨俱,其配置在科技感雇深、智能化上都有出色的表现舱痘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苟蒂。同时澄唇峦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昧祈儡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邯,智能化水平足以媲美合资品牌市极。 在性能方面缝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吞,进一步满足消费者的需求靶努史,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贩谜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虾扰,到2020年威旺规划40万台的销量糙媒断。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求起。未来将在夯实MPV市场的同时漏开编,进一步做好SUV市场灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤陵痊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》士,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怒:苏州吉姆西捕村萄、苏州金龙叉撬、深圳五洲龙缓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车截,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呛街末。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴救,并对吉姆西取消整车生产资质托厂刺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筐肚,追回补贴资金财。    根据通报太疮双,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查念,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脸。不过亢亨灸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湃哎耐。 补贴新能源汽车的依据何在撇鳞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涛剔朴。市场经济最需要的是诚信缉窜。但是既寇火,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊司デ蓿害蹋。部分领域缺少应有的制度约束硅捍驹,秩序甚至失范尝畏,这并不稀奇备嗓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概。尤其值得一提的是釜长南,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标图搓。在这一目标之中财酷办,财政也被赋予了其应有的定位蛾返钵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垛钢饲。中国社会的根本性变化需要处理好市场事怂、社会与政府的关系东。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件释冬道。新能源汽车市场同样是市嘲椤,从根本上说剖妒纬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堪。新能源汽车骗补问题的源头池妮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仍。    当然仿檄茫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窘,不是市场取代政府签鬼纲,而是市场和政府有主有次椽敌车,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖题幌。说时容易做时难巢吐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题保。补多少赤啼捆,怎么补莲惹,补贴如何管理等等尽寂,同样都是难题尺。    为什么要补贴新能源汽车没宠?可以摆出来的理由不外乎如下锰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捞晚码,只要予以补贴习坍梨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滩拴。这么说不是没有道理隙钉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迸,成本较高握。有了补贴凄店,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛔擎添。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善般拓敛。只要有足够的补贴恳,新能源汽车的发展肯定会更顺利句催。    但是茧,有了补贴琶淋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倍?新能源汽车发展的关键在于技术臂我订。有钱就会有技术吗吩?这才是问题的关键轮。的确瑰镭,现实中有许多技术是可以花钱买来的礁微拈。但是怪挫,先进技术不见得能买得到介。新能源汽车在国际上也处于起步阶段型土。各大汽车企业也在努力开发新技术逆。在这样的条件下边奴钙,新能源汽车的发展方向都是问题穿荆侯,怎么会有可供市场销售的先进技术棠笺檬?有了钱晴察,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戈笨,但是狮蜜,研发投入增加甭赌,并不等于研发就一定会成功疏唐极。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议理巫,没有确定性的目标行,研发投入的针对性也不可能太强荆嘛赔。在这样的发展阶段尽埔漂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法故颊雷,让市场自行选择合适的技术欺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巫步首。优势到底有多大掂帛,得看技术不势岔。电池靠电力供应渐辈,由于中国电力主要是火电衡炭处,最终提供汽车动力的是煤炭笺合谋。只不过蛙,煤炭发电地可能不是汽车使用地伍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普砂滦。污染是否减少荤,还得看耗电量的多少虐解隋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量解裙。之后禽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吮砰。传统汽车汽油有不同等级妹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渭驼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迸腊幂,这也会带来一定的污染躲司娶。这都是比较时需要注意的筋酬兴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殴妮、充电不是特别方便的条件下奴另江,混合动力有助于新能源汽车的发展井闺,但问题是侍苔砂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搔?充电不便就不充瓢,将“新能源汽车”当传统汽车使用叭临白,也不是什么新闻筛冕。还有欣彤芬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比示,到底改善了多少能源使用状况行晴烘?太阳能利用技术的改进诉棉巾,可能是新能源汽车发展的重要方向缉碎。太阳能丰富挂轨哺,足够人类使用捶,但是目前利用技术较为低下剧,妨碍了太阳能汽车的发展仓邪。石墨烯等新型材料的使用盖耐磕,有许多未知数偏琳确,也意味着有许多新的发展空间疼惨梯。虽然空间多大未可知版,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现际拈?政府在新能源汽车上的补贴较多桑。包括中央和地方财政补贴在内逻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辣。补贴力度惊人誓碴,这是骗补的根本动力互税。当然颗,骗补还只是个别现象夯膜,或者说只是占全部补贴的一小部分眉莆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蕊。如果问题的分析只是到此为止览,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策群纱蔷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胜拎寞,只有寥寥几个丧搅拱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萎萎。这些企业不是小打小闹的企业划,从某种意义上酸府,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亨傻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贤丹。这些企业按照正常情况下妻板,应该合法经营才是宠问啦,为什么要去做骗取补贴的事帅?从企业层面来看办,这是市场经济仍然不够成熟的表现淮。在成熟的市场经济下猛碴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业称圭绿,至少应该是诚信经营的癸文谴。骗补肯定事出有因画。    值得我们拷问的是示疮诧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澄?大企业铤而走险檄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晤涤,企业不必费太大劲就可以做到然,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涩,倘若没有足够的补贴圭,新能源汽车业务也是难以经营下去的拳扫菊。    政府花钱是要讲收益的戎。动用公共资源隆揣,就必须将事情说清楚嘿菜贯。最终错,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卯擦聊。评价报告应该说明补贴的总耗费饱桅休、补贴去向以及效果陪告靛。这是国家治理现代化所不可或缺的财抹。每笔财政款项都应该用到刀刃上呻,都应该得到其应有的收益塑底湘。算总账菊骄艰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锭,这个判断并不容易做到半蓝肺。仅仅纵向比较是不够的灵,我们还需要横向比较汞,中国新能源汽车行业与世界同行相比唬笆,地位是下降了及膜,还是上升了啊透倪。如果上升陋纪漠,那么上升到什么样的地位签丹?如果下降塑登,那么下降的程度又如何洛汹?即使有了指标数据啼,争议仍然会持续下去母低。也许叙痕,我们可以通过其他指标来加以佐证瞳。    新能源汽车的受欢迎程度碧巩,显然就是一个不错的指标炔。2015年新能源汽车销售了33万辆揽风枷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邵炮噶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峭惯,那么实际销售数量更小贪蒜瘦。新能源车价格不低痴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廷石,更利于判断们佳恰。北京小汽车上牌需要摇号百附,但是新能源汽车的号是单独摇的曹携囤,且获得的难度大大小于传统汽车鸽。这样蒲肪贫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车环蚊。他们选择的理由多是容易拿到车牌剔温悼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鳖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丹幌,还要摇号燎谅惜,获取牌照的难度和支付的代价都不斜卫荨,新能源汽车和牌照捆绑销售洛途,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怖,于是他们也可能选择新能源汽车肉。但就是这样旅文,新能源汽车仍然没有流行起来绿。全国其他地方芍,也未见新能源汽车充斥着整个市场酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偶,但是糠效,我们需要思考萍荆京,这些成绩中凸闺稳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果簿桅?一些城市为了招商引资硼瞧,鼓励新能源汽车企业到当地投资翁乏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厂。“双赢”战略的实施砂霖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定良聚,这样的不对称竞争扶持魂博,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待水,是对新能源汽车价廉物美的期待遍,是对节能减排效果的期待脱堪,是对先进技术发展的期待缓坟。这些期待都是合情合理的吃桓讽。但是闲,供给侧结构性改革还未到位汲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咯,这才是问题的关键宝。即使要给新能源汽车补贴胸臼丢,也应该考虑补贴的环节鸡鲸,考虑补贴的对象丹尝,考虑补贴的效果爽充。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴府,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耙凌,不能有效激励新能源汽车技术的进步哪新丝。如果一定需要新能源汽车补贴凸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效染稠茅。这样的补贴有点后期资助的味道患,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绊。但是泄菩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廓姥,那么它就在这个行业有了竞争优势兽店,实际上不需要任何补贴蒙烦钮,就可以经营得比其他企业要好车獭腔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姆,扭曲市场行为逼腹。而且设乏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侧沧滤。新兴技术的成长在萌芽状态避,可能没有竞争力堪,但是人瞧,经过一段时间的发展之后旦,就可能显示出新技术的力量堆秦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狭熄,今天领先的技术斥哎灵,到了明天就可能落后类脐麓。这是技术发展的规律性所决定的箍签喇。为此价,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玛猜,因为未来的不确定性谴,没有人能够确定未来的真正技术路线仓。留出市场成长的足够空间乃沥,可能比别的做法更加重要戌畦互。骗补问题的出现健,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机分权。    基于现状面,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吃偶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变椒。这些年的财政补贴邵兴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荡莆径,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菇。相反铰,效率不够高的补贴牡侵即,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垫。现有的补贴如果不是投向终端褐柿寂,而是投向技术研发朗绢谷,会不会效果更好点呢免响?个人汽车消费纯粹是私人事务汤撩挡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向催稀。骗补问题的暴露晴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会莱锈。补贴本来就在退出股蛇冷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稀譬苗。补贴旨在鼓励研发哼殿陪,鼓励新能源汽车技术的发展咎孰,而不是其他具体的消费目标色笑埔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慑捞酶。这样的技术支撑出来的产品勘伎,还不能满足消费者的出行需求俺。财政补贴可以退出殿,但可以通过科研经费资助的方式容逆,鼓励新能源汽车技术革新床。同样的钱全,花在科研上的效果跨,可能比直接补贴消费更加有效喘。创新驱动发展战略的实施捣衫刚,从根本上看敌,需要依靠的是技术创新镐。在技术创新上多投入哇输抨,并注意投入的有效性上落们,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇览:李芳" "  今年7月底湾,在2016年世界500强排行榜中殴锹劳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸咐,比去年跃升47位惫,排名第160融翠,引起国内外企业界剁觅磋、尤其是汽车业界的瞩目雄摆。    今年脖陌太,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撬。恰好是在10年前寒,徐和谊出任北汽集团董事长速,策划纠陵蔽、主导美、实施了令北汽集团由乱到治比赐祟,由小到大七殿叙,由弱变强的变革龟玛授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吭、有益持厂、独到的成功尝试荆旁。但是尽放,当中国经济网记者约请徐和谊湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题干,谈一谈自己与北汽集团时海叭,徐和谊温和捍、憨厚地笑着说纪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己台伦,少谈冀,少写炬仟阂。    于是卜结,在不久前的一个上午稍,在北汽集团的一个会议室里距粗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凰崇。今天是系列报道的第一篇跺踞。   当时秀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碾税,实现跨越式发展”的战略厘歉,以及构建整车滴勿、零部件娄堑、研发工噶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曹。“老徐这人的特点就是说话算话变奔,真抓实干沸。眼瞅着北京汽车研究总院憨揩、海纳川汽车部件驳捷聚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪、新板块一个接一个地建立起来深境,形成有力的链条魂卷,轻装上阵快,并有序运转”孪尖。 北汽集团党委书记宋磊匣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钵,连续多年蝉联世界第一霞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掇形,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团础舞。    世界汽车产业的竞争是国际化的刮榔抹、规模化的形艰,更确切地说是集团化的琶。观全球汽车产业格局侠糜,能够称得上汽车集团的廓,美国有通用怜、福特粮,德国有大众皋管、奔驰舜、宝马岔硅,日本有丰田紊煞、本田乓狡弘,法国有雷诺-日产乖曙绕、标致-雪铁龙恰嘿,韩国有现代-起亚猜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前落惺,谈到中国的某一“汽车集团”难,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甜玩碑,没有自己的品牌和产品跺,不就是一家投资公司吗孝?算什么汽车集团!    每年塑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丝磐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”结,不但被大众佃浑卸、丰田狼、通用们甩出几条街么篙圭,也常常被长安糙哀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搅核梁。    因此却曹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涧褥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展话骸缸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题填诺。    过去10年间把椽富,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凯鹿,在汽车产业集团化方面做了大胆撤吼仇、有益的尝试靶案聘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缴,逐渐培育播杠钙、锻炼成为一家颇具规母夥耄和实力的汽车集团千掀,在研发蹈岗失、制造踏窍罗、人才禽火、创新蜜怕航、管理等各方面实现了标准化薄滑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贩爽,曾经拥有一定的基础和财富虱,令人期冀;同时俩霞,由于分散化擒坛、碎片化潦,更存留令人难以释怀的遗憾谭。    北京轿车工业与一汽箔搁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氦凑,有考证甚至认为算虽糯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稀掸恍。    据汽车老人陈祖涛回忆川庭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茸签性,北京生产的轿车最早使用了自动挡弟,而对手只是手动挡感梯。    上世纪六七十年代快临床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朵,成为一个时代的记忆抒。    而同期丝继,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泪噶,遥相呼应的干趟橙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130憾绰全。    改革开放后殿岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础密怠横。    到上世纪90年代薄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨可、称王称霸袍靠。    特别是2002年疗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代强,也创下了高速成长的纪录酥介。 北京牌212越野车    可惜的是及佬,在这些看似个个突出的单体层面之上博赌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凶,除却福田与现代傅瘦但,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齐狗奸,还被同行作为茶余饭后的笑料和。整车企业尚且如此卞,北汽的零部件企业就更加不堪了梆。由于资金哄飘浑、技术和观念等原因缕,大都跟不上主机厂的技术升级淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粪窘卿,有的企业已不得不靠出租房屋度日请佩叭。    忆起十年前上任之初的状况奉,徐和谊对中国经济网记者说卑稿,当时的北汽一盘散沙淡恍,特别松散趁,单打独斗鹊,各自为政段陕李,互相内讧瞪炭,效率低下……照此走下去旦复,“没戏啦,一点戏都没有”!他边说边摇头饶胃。    由于资产结构的相对分散蔫离,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业前漆俱。日常运作中爬岸不,大多只是履行政府赋予的出资人权力诉酶,无法形成一个科学的集中管理机构哭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腻砰,深入企业经营管理了晾。    2006年10月底焦扮,徐和谊出任北汽控股公司董事长硕,恰逢“十一五”开局之年贩耸芥,他率领北汽以科学发展观为统领剁肝,对产业结构和发展战略进行了全面景、系统久差、有效的调整瓶镭罢。    有北汽中层管理者清楚地记得衰,当时讳桑点,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙互,实现跨越式发展”的战略衡棱娥,以及构建整车箔欠围、零部件唬、研发甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗恍瘁。他说韭蚊,“老徐这人的特点就是说话算话穿菠,真抓实干尸。眼瞅着北京汽车研究总院剃浇摔、海纳川汽车部件萎花、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉疲、新板块一个接一个地建立起来饰鲜,形成有力的链条盖冗节,轻装上阵砷,并有序运转”贯。    到2009年雄,短短3年时间毒想腻,汽车年销量突破100万辆大关裴歇吠,销售收入突破1000亿菜,北汽集团化战略初见成效炯。 2016年俯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”通,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钦,公司治理结构进一步完善譬,集团的功能定位更加清晰;同时肚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孙净,并将在人才吸引藩揪、产业链完善及兼并重组中矩微郸,发挥出更加高效的运营效率规疤。而外界则普遍认为匙讲,名称的变更星锨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妈赤差,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锌视辟。    “北汽控股更名为北汽集团墓,是北京汽车工业的领导体制滴、管理体制的一次重大突破臼,找到了北京汽车炽莲背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”介捍,徐和谊当时说醛。    随后杏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粱肺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崔拆。根据规划蓄惠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凉呸箱,大力发展自主品牌顾勤墨,完善和打造全产业链裂媚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晌痞屠,进入世界500强节桔控。    “说到做到茨疏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“备。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫁凯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饲投,战略性新兴产业蓄势待发事,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颧,各项增长指标位居中国汽车行业前列篡素吕,成为近几年来最具成长性的企业集团杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博坚关:李芳" "   姚景源认为婆里烽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持防缝,而产业政策需要与时俱进犀斡。    杨裕生表示拟彻磨:应适时推动电动汽车市场化倪坪梆,也就是补贴退坡毖潮,一直到取消补贴律巩家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郝玻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圣拈。但是寒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷椽间,不宜鼓励瓦弹箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辖鹃痕。    侯云春指出款码,新能源汽车发展需要在供需两端发力箱,两手并用蜡乡递,推动新能源汽车健康发展几人。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戒警,表明在国家相关政策的助推之下低参,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斡负,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸。其中输晃氯,规模巨大夹蔼碾、涉及金额超10亿元的骗补事实锌钩光,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壬萍录。昨天肋侵眉,几位专家学者的观点引起关注潭歪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葡却啡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坏。对此闹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈平沛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雄、必要性的措施敢暖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喉豢苍,政府对于新能源汽车产业要进行干预坎,而关键问题是怎么干预释差繁,干预什么戏谜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持改碴墟,而产业政策需要与时俱进”随,他谈到迪磊歧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抛劣,并提出产业政策应该遵循四个原则等。一是产业政策不能替代市撤韭;二是产业政策要管产业限捷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躲。    杨裕生也认为陀,目前的补贴政策有两大问题染,一是单车补贴过高愁,二是补贴总额高拎残赫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化香,副作用很大苛甩苫。    在新能源产业层面抗,杨裕生表示爽猛:“应适时推动电动汽车市场化竣膘,也就是补贴退坡速,一直到取消补贴陀茸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)父,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恳。在技术层面督伦矗,杨裕生认为叔眉娩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欧睦,第二就是发展不补贴顶汾赏、已经市场化的低速车窝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磷惨回,不宜鼓励夕违恐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化派秽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外守菠盎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庐苏互,新能源汽车发展需要在供需两端发力槐,两手并用楼竿秤,推动新能源汽车健康发展萎。    侯云春解释说肪棉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谩笆叼。一方面大家喜欢用鸽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施图,政府和企业共同努力叫焦难,使得新能源汽车能满足消费者的需求剐济马,开拓新能源汽车的市场讽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”监。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  如果我们做好准备的话蛙届,赢家当然是我们氦。我们不担心其他的梯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩尉林,我觉得只要我们做得好始蔽玩,一点都不用担心匠蠕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趣痢茨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后污,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烘筒渴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猴密。其中特别谈及奥迪与数字化箍库。    施泰德说泪耪,到2025年以前圣水,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斯辟废?汽车行业正在经历一场变革浇措。对我们来说饭嗡,有一个非常重要的关键词姬:数字化葱坑奶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秀徊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腻计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞘词,我们眼下所处的时代怂,奥迪科技一直处于领先地位镣艘,并不断进行新的突破凳啊。对于数字化驾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肺糙剔。到2020年时祭裴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苔佃,这也是我们引领未来的一种设计翅寡,包括其他顶级科技剐绣酷,包括我们的传感器瞪、雷达并簧绷、激光大灯等珊,都会进一步巩固奥迪的领先地位署磷。    施泰德说柬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗓底宛,我们会全身心地投入到这一点硷沛挂,包括3D地图钮郡抵,导航等应用木。对我们来说昏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疆咯。当然暖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奔。    在回答有记者问戊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幢目,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走答,有哪些优势份绷?在这场竞争中天猾,谁会获胜”的问题时驳,施泰德表示化芹:如果我们做好准备的话低毫,赢家当然是我们操骸晨。我们不担心其他的姥夺棋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撼瞬巴,我觉得只要我们做得好镁,一点都不用担心谰敝挎。    施泰德强调扛,在某种意义上曹叉,我们也是一个初创企业吩阶。其实歇筹阜,奥迪有很多细分部门级,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作令。如果没有这样的合作李,你很难相信纺巨缓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远餐库,我们能够成功地实现自动泊车达晴、自动驾驶等瑟适徐。    施泰德预计狄稻,2017年粉瓶,我们要推出新的奥迪A8裳俺份,自动驾驶的时速能够达到60公里啦,没有别的厂商做到这一点仇翁凄。如果我们明年能做到这一点的话灭石睛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菠持,启迪未来”抢谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贾。庆典活动前夕估宫挤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟殴慷。一汽-大众汽车有限公司董事疏、总经理张丕杰除了对政府商、经销商烘醛极、员工荚娄、用户等的支持表示感谢外湘息骗,他也坦言悔美,在新能源厦麓、“互联网+”等方面烽清霞,一汽-大众起步比较晚夸,这些短板正在引起高度关注伴券品。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子培,“因为有你拘蹬圈,心存感激”掏淳融,一汽-大众员工就是怀着这样的心情食蘑酪,来感激这25来帮助我们成长的所有人商痹惫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果访。从前辈讲起抬梢虾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为母,还有陆林奎等等的领导突冀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逻罕涸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咐许。   25年来玩,我们要感谢的人非常多颊吹。感谢国家和政府的支持与帮助巾侨吝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行携。例如成都筋芥,成都今年是高温天气矢躺欠,最高气温是37.5度而且是持续的届关黎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汗,政府部门给予了很大的支持和帮助先饭当。   我们要感谢1250万用户方遍蹭,感谢他们的选择和信任溪拍。一汽-大众从项目开始建立绿崇凄,一直到第一款捷达开始投产炯借非,捷达在市场上并不是一帆风顺的衔能,它的初期是走过了一段曲折的道路京貌。正是在困难的时候老号鸿,是客户帮助了我们驾赖、鼓励了我们钱。还记得在困难的时候酿牟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怯逢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹊黎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赋啦。一汽-大众的员工非常的进壬陌锼睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乌潜、吃苦耐劳还特投。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纹撅。大家知道一年365天祥采逼,如果周六周日全休息就要去掉52天叭体宿,把所有的节假日都去掉届,标准工作日应该是250天宋,工厂的康采恩标准就是由此设计具祁喷。而我们加班到300天堂钒帘,320天是常有的事煞懊,员工非常辛苦虑秦,所以在这久,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抚抱禾。   要感谢中德双方的股东昏。要感谢他们具有前瞻性战决策辽畏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歧统始。一汽-大众的建立艰逻彭,当时在中国的汽车合资企业士香,一汽-大众成立的时候也不过就两家钱哗簇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翻斑,股东双方做了前瞻性的战略决策当,才有了一汽-大众臼旧沉,我们要特别感谢中德双方烤猜妇。   在一汽-大众发展过程中贝参,比如一汽-大众西部战略得,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场健蹄胯。一汽-大众在西部建厂的时候缮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拦匣。现在在西部的生产基地夹锌埠,今年他们的产量突破65万辆巷喜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眷,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏,也取得很好的效果蔡里歉。此外郎率,还要感谢1200多家的经销商霉、700多家的核心供应商合作伙伴侨潘浑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沟竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雌功沦,中国适合于家用的车型非常少挽俏殴。25年来径,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狡驾,上缴税金3700亿元特。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赤挺虏、奥迪两大品牌12大系列产品妙。   25年来峨姜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谅角忙,带动了中国汽车工业质量意识的提升锰拍尾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唾逻握,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泞晴,一汽-大众是领先的话福迁。同时谦贝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幢畏林。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展上谭钾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苍。首先柑烁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑褥岗。一汽-大众的体系不是一天打造出来侵蝎脖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捆冕。   其次滩,一汽-大众拥有一套完整熔、标准的制度和流程的有力保证权。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰境,制度和流程是保证琶丧。   再次鸥惩胖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甭,在经营发展过程中有很多难题需要解决盖娥,有很多矛盾需要平衡睦,用什么样的标准来平衡窜串?底线是什么娘献?那就是质量斑。一汽-大众一直坚持质量至上脐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屋马麻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肉探。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关江溯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业身,这也是质量至上的战略要求认。   此外悼卜,高品质的人才姜欠相,具有工匠精神的员工朝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倒香、传承的文化也是高品质徊躲劣,得到的技能训练也是高品质态坦焦。拥有和企业共担风险的合作伙伴皖良滩,无论是过去步断、现在还是将来都是这样暴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矾。一汽-大众在自身发展的同时孰疗,也考虑到了整个供应链的协同发展通溪帝,对于整个价值链会有高品质的要求肋碧。   最后啦惧盆,一汽-大众在努力践行企业社会责任方凄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欠咯幢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舵唬皮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持复。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捞烂讲,既要总结经验和收获衅擦露。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窗、走了哪些弯路厘四孝,下一步应该怎样避免适躺。   如果说到过去的不足惟,SUV细分市场比例快速提升哦棋辰,一汽-大众对此准备是不足的夕叛涧,对新能源懦呸、“互联网+”等方面的起步也比较晚兄。一汽-大众对于未来仍然充满信心极蟹脚,这些短板正在引起高度关注撂磊递,企业正在考虑这块短板如何去克服份茫皮。   2014年缉逗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吨容。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来断贸。   面向未来吗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜芯,保持创新膳猩时、驱动发展茸奠茨,并释放出更强的增长动力普。同时地耻谴,也会与各方伙伴实现合作疚,实现更为广泛的互利共赢旁隋未,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任髓心成,不断回报政府考、回报股东涎间、回报社会矾耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此飞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啦勾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菏。他表示雹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕉冈,并将继续保持限量生产以追求独特性痰射烹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睡顺揉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僻汹杠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante其眯伞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筷宏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓皑裙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用握搓虾。业界有所疑虑的是塘啡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骸。   对此廊,薄亚铭向记者表示激,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坑炮,但都不是便宜的车型勤。Levante的价格达到了100万元左右泌魔便,Ghibli的价格也达到了90万元左右稗弘,在产品定位上依旧不低函互。同时哇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慕,依旧走高端化路线饺桅。薄亚铭还讲到行:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翟宋窍,不会把目标提高到每年20万辆葡、30万辆的水平崩颈混,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冲痘醒,所以我们能保持品牌的专属性春妹龟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浦宽,他表示妹疙枚:本次车展上上市的新款总裁车型拌惺半,除了在产品上进行了升级外赫懒,还提供了多种个性装备富尖突,客户可以从中选择很多种搭配僚铝。此外坛,新车在性能上的提升显著嗅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泊规、动力最强的四门轿车甸鼎。   此外扑嘎泡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业还,开始尝试电商销售模式驾潞。薄亚铭认为部,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趁,因为中国市场的客户已经变化隙哭瘦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尘,现在有很多人都用手机去买东西徊肋丁,这是市场发展的趋势巾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前会,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锣惨滥,即用户车主首付车款后容抚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潍棋,到整个租期满了以后括,这辆车的物权就归给该车主翻,该模式类似于分期购买处炉构。   薄亚铭说柬伎贯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惕辑悲,但是在中国市场还是刚刚起步拌,有一些量产车会采用这样的方式做路,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磷。他还表示歼涉猛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策室碍泉,其实反响真的是挺不错的泰径。尤其是北京江壬、上海这样的限牌城市班寸。通过租赁的形式府,牌照将打包在租赁费用里面襄相。当车主买到车袍,即启动融资租赁手续惯,拿到车辆牌照山队,不用为没有牌照而担心秽涕芒。如果是企业车主革乃诡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税联匣,是非常划算的抛啸伐。”目前霓两,该项目仍处于试水阶段佛掳烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷颗:李芳" "新能源的发展郊千颗,是大势所趋溃戎,但具体方向钳,也扑朔迷离车傅缕。    电动车会成为未来的主流吗陌赴?现今的新能源汽车产业健康吗悔弘南?什么样的新能源政策更适合我国国情罗?    2016年9月2日磊防,在2016泰达汽车论坛上敦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叙棱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哗,他认为炯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妹炮,恐怕不可持续羞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外婪蔷,何光远认为嘉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遂诡胸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堕郡,这位87岁的老人谈起汽车工业堑沛,依然有些动情奈心拆。谈到电动车发展会葡行,他认为久忌,把电动车归为新能源汽车是不合适的焕单。因为靖功敢,第一瓦通,电不是新能源补备倪,第二艾辞奴,电动车也不是新东西侧拔仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解百,电动车诞生在1834年切朔,是英国人罗伯特·安德森发明的付集,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碑。    何光远认为乓落喝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忙,不科学瓤磐订,应该给它正名烩,就叫“电动车”慑圈栓,或者是纯电动车存丹。何光远认为撤,电动车国家政策的支持力度非常高衔,所以它现在发展比较快坊,去年生产了30多万台撑胚拼,但它还是有很大的局限性层。首先骸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壤衫筒,可以长途旅行使用懦泪。即使快充也得半小时以后袱扒括,但是经撤紊澹快充的话屯把,这个电池的寿命也会减少床掀呕,慢充就需要几个小时蔷闭,充电的时间很长典垃。另外龄坚,行驶的里程很短蘑温捐,有一百几十公力就了不得了纽落,就是很好的电动车了略。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毒雷修,我认为不可能持续牡邻。”何光远说罐,很多企业是因为补贴才做电动车轰邪拦,事实上仿,内燃机节能潜力还非常大骨动,缸内直喷技术褂、柴油机的高压共轨技术阜人、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鳞权,因此系,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孤波,不能被动倚狡闲俊,节能是最大的减排籍。    甲醇车大有前途    现在宛森,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吃论外,因此歉,各国都在研究替代能源与新能源汽车釜醚。美国弄、欧洲缮、日本剐捅匈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糖效,但因为资源禀赋不同朗房,所以技术路线也有所不同缄。    何光远介绍说鬼舒粉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剁盘,在某种意义上讲句,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偏搐摔,虽然同为乙醇妊,但着眼点不同;日本缺乏资源毕剂,自身资源利用问题不突出焦肉,因此刷廉裂,把提高汽车燃油经济性作为首驯樗椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛔夸巢,日本也在搞甲醇的研究瘟痞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俄。    在能源椿怕、交通握、环境句蓖手、经济四位一体的框架之下谋请,中国又该如何考虑替代能源的问题旱离?    一直以来蹈急肖,煤炭是我国的主体能源读滩,占我国能源消费总量的66%至70%愧份洽。何光远认为达么连,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梧囤。推进我国能源生产和消费革命夕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米舰。而在煤炭发电供热的同时廷伎膜,可以产出甲醇醚,可以为内燃机提供燃料性,所以衔膜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稍、高效利用是紧密联系的谎。    此前襄七,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点离,这4个省基本上就是产煤大省荷撕、山西肋默、陕西龚了矛、甘肃拭槽、贵州码乏椭、上海市杜等奖。现在规模最大的是山西搂、贵州拍接城,其次是陕西沮驾。    何光远介绍说监,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺,车都经过天津检测中心检测闲,上了公告绅维,经济性也是最好的淡。“我去看了加注站响咖,M100甲醇100%烧甲醇纽,2.2元/升吻外,现在已经降到1.7元/升了恋魄落。一个半甲醇就可以代替一个汽油僻炔。所以说娟白继,甲醇还是很有希望的乌誓。”    今年3月份虏郊嘉,工信部帘聘、科技部弘粹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点含,验收的专家组由何光远担任组长去验收薪椒讨。何光远透露说氰,山西验收以后拼蜡村,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘎媚,开会以后形成了正式的报告钵廉。现在端,在各个部门已经会签完了妇矛,在等高层领导做最后批示独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府轿、行业福郴、企业婚描材、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径邦本。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录境琶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崎、先生们孺魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朴洁疮。今天垛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梨履,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘿妨痪,解决大家的疑惑位秃矢,为什么要改革系?现在存在什么样的问题兽认?第二髓,改革改了什么相岔蹿?主要内容甜、实施步骤屉、目标媒群篓、原则但叹脊、政策选择等等屠侍。第三史俊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦椭,改革试点取得了哪些成效痉变,用一些数据和大家进行汇报妊梧擎。第四绦卞陇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望持铺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘦,从国际上来看牧,自上世纪不管是美国变、欧洲醚、澳洲还是近邻日本夺限、韩国峨、台湾等等寝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撤汰挖,至于费率为什么要管制全啃断?为什么要放开攀挛?这个也可以做一篇大的题目烽捕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扣捆瓮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痞鳖,逐步地向由保险公司自主制定转化丝,定价因子的选择就是什么样的车保费高每版、什么样的车保费低具,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矢沪。   但是矢设,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藕憋,还不能叫现在完成时遣。比如说美国若干个州文委欧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的感瞧猎,因为不同的政策取向有各自的利弊卸,这也是一个非常复杂的政策选择过程琳。   从国际保险市场改革发展的经验来看琳,改革前和改革后汹塑暑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沤、复杂化荷里,定价更趋精细化苍入,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孰。在澳洲一些国家背露汇,改革前超额承保利润改革之后就消失了略崩。对于我国来说哺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷蕾散,从2011年开始社会或者舆论魂戚雄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孔床,行业本身也长期苦于在低水平浩素污、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饥巧炼。另外幸捎坛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用襄捎,在这些方方面面力量推动下祟邻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磋纳。   在改革之前是什么状况卸枷惟?简单跟大家介绍一下露。从人民银行管理保险行业开始抄鸥晾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枯锯,在保监会接手车险市场之后财灭狸,也是保监会统颁条款费率啼谰垢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抡殊告,整个行业亏损汕被、消费者投诉也比较多似橙尖,所以到了2006年的时候肝蕾陈,这个改革又走了一个相对回头的道路桨娇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木溅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撅赐沃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态为。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兽,比如说行业比较统一些,消费者认为条款费率比较容易理解休,恶性竞争的风险得到一定遏制袱疯,但是负面作用大家可以看到城忿,一个是条款法律风险很大斤好竣,不能适时的随着道路交通环境瓮遣、司法环境挡坤、社会经济生活环境的变化适时进行调整握陆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铺姑、无保不赔筹救故、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糯。   第二伦丛,在监管方面定位也不清晰疾背。对于一个自主经营缔、自负盈亏的保险企业泰,没有条款费率翻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迫疤弛,改革发展没有动力敝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勿倾怯,所以整个行业是在一种规幕锴梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泊谅。   在2011年顾弦、2012年前后经过评估散、反复的讨论伶,其实当时市场上两种声音都很大莎,一种认为行业就是应该统一规范标准化科么,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路定辩琼。经过反复的评估和权衡巾挖膊,也是在十八届三中全会的指导下迷伸顽,改革的方向目标原则最终得以确立据棋其,这是在当时发布的两个文件泥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溪希羚,比如说要提升行业的发展和服务水平陶,使价格更加合理疟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赔、保障范围辉咎活、服务都有一些诟材ǘ吲恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诬阂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恫潍家。第一个是维护投保人保险的合法利益窍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纪蝎屑。第三个原则是稳步审慎推进跑,根据一系列的国际比较研究殴唯,大家还是从中得到一定的经验和教训钱歉鲸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果似,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臼蛋。所以戒,最后选择的改革途径不是一步到位可绣咕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馁输,它只是在长期的甚至六年吞淮、八年繁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态末篱巳,这是改革的一个总体思路蚕陇,从条款腐署、费率们苫、监管三个方面这是一个简单的概括巷粟倾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淖,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰愧颠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系护乔,双方义务关系是怎样的标准化流程可辆逆。   除了行业示范条款之外估,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充期咎掳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膊蓖,不管是欧美还是台湾膝醚、日本腾局浅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戒疵木、百花齐放的状态乾,因为每个合同涉及几千个字擅糜膜,实际上灸蹲辣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腐雌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竣俗锭。   在费率方面分成两个部分臼醚钙,一个是行业的保费水平必闹脊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业具剩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌遗,对于汽车来说芦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平善拢愁。所以在整个行业层面建立车险信息平台茫县筷,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的死辨谁、科学的定价的参考淡涟怖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动题麓艰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聪巾鼻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啊抱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怕哇。在行业基准保费方面期础卸,行业协会做了以下工作丸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揭潜,在这个层面酗武率,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滩,其实是相当的弱第太驳,这么多年来的承保标的湃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戒、编码实际上都是不统一的狡豁幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涎扛龄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隙侧冲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椭鹤,这个数据库目前正在申请国家标准玲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理私,对每一款车归集了二十多个基本的字段镣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烘蛋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熟,给消费者购车提供了一定的参考好咕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈短歇。   在行业提供费率参考的基础上褪犊,保险公司它是怎么定价的勾?现在也是大家很关心的一个问题耽钢沪,为什么有的车费率高募、有的车费率低同,为什么今年高明年低疚碴惜?在不同的分类当中有一些差异攫躬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遁耪,分成从人因子和从车因子两大部分寞拼惦,每一类因子当中又有若干个维度悸驰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力按、风险定价能力帅、风险管理能力自主制定的盛刨儡。   比如说记搂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡、他的生活方式八溪、他的信用程度等等霜挫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格素南,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阔级,它的安全性磊、可维修性等等秃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谋怯囱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酥。   国际比较先进的保险公司律颇寂,他们通常采用的定价因子掇弟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了世淮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喷玲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凌乱,这个差异可能我们现在还难以接受斡融,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磕申。   总的来说苔,保险它产生和发展的基础是数字法则恼试险,在大数据的发展背景下嘎该联,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用典苫席。   前端越放开后端管的越紧偏,如果费率市场化以后泊叉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泉祁、整体亏损的这么一个状态攀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弄便。   实施步骤衫虚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的你宽。到今年6月30号为止酵粗策,第一阶段的改革基本完成了乏搅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拧履侧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亥,不同的索赔历史对应不同的费率笨,不同的车型对应不同的费率钱倦塑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舱坞,这也是改革的目标前,首先是平稳过渡媒悼首。   下一步马,费率科学化成琅、精准化女及规、精细化程度会逐步的加深侗价奉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘸烤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场委柿羚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皮己犊,经过一年的改革试点皖锻,消费者从全国范围来看料灰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阿拣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的促,对于高风险嚏详、高出险的消费者闯沙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秒渭缝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费问蹦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剁蟹柿、道路交通安全水平都得到一定的提高杀泼。   从行业的整体情况来看犯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平量谅哀,增速营改增以前是11个点脖冻帽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凸歉,仍然是持续稳定增长理贤般,这一增长是在保障范围扩大触浚、车均保费下降的基础上实现的圈,车险行业的承保效益基本保持稳定揣舵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标设遁,两个点的承保微利顿。   在保险行业层面来看嘎熟奋,公司的定价水平帆彩、服务能力在稳步提升的联拱。外部正效应也比较明显匿尝吉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼻拦猾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暗,大家开车上路更审慎了悉彪沛,小额案件在索赔的时候可能更理性了遣记湘。   下一步工作蔼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恳驹,也就是说除了违法犯罪不赔眠嘲,除了不可保风险不赔欠梯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擅捆蹲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亩软把。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘写痪铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围角坑侣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戏涣、不同的投保人仆腐隘、不同的车型价格的差异会越来越大溃巢嫁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熟,更好地提升保险公司的核心竞争力监眉瓢,也更好地促进道路交通安全楔惰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扩逻题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃婆擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田梅冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩羡陋,力邀政府挪、行业儒项逃、企业挨劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪前史,寻求产业发展有效途径蜂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点为。第一牢挥旦,SUV这几年是高速增长八喘,我们做一个判断聘,这个高速增长就要成为历史了徒,往后没有这么快了信融没,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秽群,份额还会提高柯脐狸。第二铃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冬拍,就是份额和价位双提升兑蹋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卜劝菇,之前是低价位提升份额钮,这次是价位在提升鸡谜咀、份额也在提升桔。而且我们判断还具有可持续性烩荆弄。第三鄙,汽车厂商将会由过去的饥括、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捂恍、弱者更弱恃环,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组补妹镀。在此主要介绍前两个抚锰叫,因为时间比较短份杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梗祟。从图中可以看到曝稼,从2007年开始革,SUV进到了一个高速增长的阶段贯跋匈,连续九年年均增长率达到46%馆诧,今年前七个月也比较快氖,增长38.6%秘。此外建胺,市场份额在迅速提升枯步辽,今年1-7月份市场份额达到40%灿谁疼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惹按喝,过去几年每年4个百分点虾,去年涨了8个百分点甘,今年1-7月份又长了4个百分点迟陕释,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓦枯就,SUV全面热炒湿踞含,豪华车洞碍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愁辖,下一步还有空间韩邦抽。从这张图可以看出娇,一般的合资品牌鸵,SUV比重还偏低脚镶,豪华车和自主比较高会递奴,不同级别里面SUV占比较高奴,不同价位车里SUV比重也很高焚贝毒,还有一线桨甘撤、二线竣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咎龚佃,不过一二三线的比重是去年的数据猾旱,今年前七个月是四十了恳芜胶,今年没有注册数据可以看得出来掳据确。   但是绊,我们说这些年屋壕香,suv领域基本没有在空白市场脯反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垛馈,需求就会出现放缓的趋势桑俯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篱守,2012年-2015年逐月都是向上提升的毒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拱弯迸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月可东,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了财逞。相对于去年公儡,虽然今年全年涨了5个点悍列霸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恐参,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漆猴八。   但是疼说孺,我们说还有增长的空间嘘堤隙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况街汝懂,大家可以看得出来节纪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家册,大约在20%左右贯搅埂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郡次枫、加拿大郊滇、俄罗斯这些国家萌垛陶。这些国家总的来看是地广人匣瓶,SUV占比比较高括,人口密度比较高的SUV占比比较低唱韦脾,但是也不完全成立喀泞卵,韩国人口密度也很高但是SUV很高龟罕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剃骚,这不完全成立煤灌涉,这两类国家的情况是存在的两美拣。   如果跟美国相比戳碎定,美国是把皮卡不作为乘用车捌寄惮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烯手乘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拌,与宽口径比还有11个百分点戌哆末,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兄刀,五十多不一定是峰值点韧惧。   另外魄,欧洲这几个国家啦寝壕,虽然SUV占比低田涪良,但是比重也在提升抒厘怯,从8%涨到25%履醚,SUV的热潮是全球性的躬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下势颧貌,美国范、加拿大这些SUV占比高的国家伙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霉菏捆,大部分来讲可以占到40%左右颇湿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躲订,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梁,欧洲这些国家就是两类枢,我国应该是随着美国徘穿柔、加拿大拳、欧洲这个情况闪硼开,因为我们已经占到40%的份额了蜡色,如果按这个去计算煽酸辩,中国的三厢轿车是48.4%北井侍,还应该有十个百分点的下降空间隆,下降去给谁微脐?基本上是SUV安禾痘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点愧呜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挠滴,这就是我们对SUV的一个基本判断啸尉尝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豢稻测,就是份额和价位双提升嗓,这是非常不容易出现的一个现象揉,如果把它拉得更长一点看豁嚎拭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伤僻,2000-2010年连续提高了波溶舞,最近这几年不太好刺功,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磐蒲频,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低法,2004年镁吐、2008年屁晌、2011年充汞、2014年喇蓉,其他年份至少是相等的僵捂,大部分年份是比它高肺茨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纹。   现在一个更积极的情况来看淮话,就是我们的份额在提高驼,如果以总体的市场为100的话乱粒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兄刷小,如果以生产量为一百的话九浮托,我们的自主品牌已经占到了35%爆同陈,其中提高最快的就是SUV完岸毋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藕,它占到了一半以上的份额味劫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葛恐,以轿车为一百骄苫停,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%档铺,连续几年都在下降澎,轿车竞争力在下降偷棘。但是自主品牌总体上的份额在提高捆乌科。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匆华舌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膏,这个销量在提升鼎,低价位的车销量在下降难,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仁,增长最多的就在这个5-15万区间任膊勒。以自主品牌自身为一百的话晃俱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谢梆圈,现在只降到了3.4%菩梳兽,而5-8万的车这几年也在下降铝堂,增长最快的8-10万的车和10-15万的涩,这两个价位上涨的是非常的快介,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欣探让,还有10-15万由原来14%涨到28.9%替,自主品牌的车价格明显在向上走捐半,这是一个积极的变化攀侍奇。   另外糜即,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镀, 10-15万区间讣,自主品牌在里面也占到了28%彭鳖,这个变化是很积极的峦贡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的案绕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的另挨,最高峰是2013年213万惕,去年降到164万耸钵释,但是SUV在迅速地扩张浮伞,大家看这个SUV的比重扛沮,原来是二十多万辆济,去年到150多万辆蔷,右边这个图是10-15万刊捶,更是靠SUV在拉动的寂替瓣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铂淳,这是一个非常大的积极变化黑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升普患酗,这是GDTop的一个调查数据鞘憨,这个一百辆车出的事故故障率旱虹期,自主品牌在2003年有四百多个事故垃酞熄,合资品牌现在也在下降疮皇届,这两个差距正在缩刑逝ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的考甜称。   从产品的角度也可以感觉到派杏啸,最近我们的一些新产品像奇瑞缚奇拷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价激诲窖,这就是一个积极的变化罕,这就预示着我们未来具有可持续性逆。而且可以看出芦,如果以前二十名产品排名算的话筛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暴褪,一个长城C30一年卖了15万辆左右暑搂,前二十名里面我们有两个痢。2013年更少一点饥唱喇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的但,前十个里面已经有四个是自主品牌的橡忍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炉肚陵。   这几个发展量比较大的企业瞪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侯尉净,这也是积极变化号篓丝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量私答捷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泊镁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣取,国际市场南美洲氖氯、亚洲态逗范、东欧日辱看、非洲是迅速扩张的市车凳侔纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仿,我们产品出口大国全是这些国家岭淑泊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侨,跟我们购买力差不多德讥膘,人口加在一起12亿掂凭,跟中国市场差不多恋,换句话说中国市场去年卖了630万辆侍雹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬夏啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的天措朗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琶烯,传统汽车大有希望童,至少应该平等地分配国家的力量骗殿猩,在传统车和新能源凭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓜叉,力量投的也太重衫公略,下一步要对传统汽车给予足够重视酮坏厦,它完全有希望获得好的发展嘲纯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莫搓是,以前是高速蘑胸,未来是中速躲碎耍,它要抢别人的份额舒坟琶。最近两年这个数据可以看一下匙脑嘶,自主SUV械胳,连续几年50%-60%的增长千敬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洗,这就说明这种竞争关系在发生变化家醋俩,这是一个躬。   第三个观点我们就一句话带过了光鹿盘,汽车厂商的格局要发生变化棋皋,过去是大家共同进步桂、共同分享发展成果溉痊,因为有年均30%多的增速巨,最近几年速度已经降了年均降到11%了啡渺巨,未来还要下降骑隘编,大概8%左右或者稍微高一点暖倘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展完苇。另外合资内部也会竞争帕,自主内部还要竞争弗凤蚂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甲湾,大众占到33%蹦匠倦,最高占到38%寺傲拔,就是中国销量占到全球销量湿冻戎,宝马词瓜逗、现代闹拓、PSA都占到了20%事持那,通用15.9%疽泉,如果把它的微车也加上超过25%粪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的池昏巳,要么是维持全球地位通用耐细,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粮土,大家对中国市场都高度重视墩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额催葱竿,我的速度要比别人的速度高铺,所以竞争更激烈襄极、自主更不用说了闭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卵,大家都给予很高的期望氓吗虐,未来我们说竞争会非常的激烈吻,而速度又会下来玖,所以未来的竞争格局跟以前不一样衬杉,以前叫分享落悼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛋疲、弱者更弱氛,十四五就会出现兼并重组蔫毖,如果我们放开让更多的企业进来坷,我觉得这个可能局面会更快辉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年改密迪,最多明年还有一年淮赔慕,但是它的速度比平均速度还是快一点畦桥,自主品牌大有希望乘蹄,我说的是传统自主品牌侣,传统汽车还不是新能源汽车浚借,另外格局会发生大的变化档删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔斗旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏亭岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏勃稿,力邀政府痛觅、行业前塘、企业顽叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙技技,寻求产业发展有效途径挥腔涕。   以下为福田汽车集团副总裁簿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挡坦。 福田汽车集团副总裁存、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛇、各位来宾氖痢股、女士们惭季、先生们垄方此,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殿伯瓢,能够跟同行寐、专家做一个交流学习红艾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沮拓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势念久。从全球战略的视野来看态,乘用车的全球化特征更加明显膘,很多轿车的平台会在全球市场销售据,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些习厩榔。举个例子济揭脯,如皮卡洁诚拴,在北美皮卡占整车比重是很高的攀,但是在中国算缎,在欧洲手身裁,皮卡的量就很小圣旗。另外又如轻卡苍搐骚,现在它的亚洲化特征会比较明显肖怒。还有重卡娃,在欧洲都是偏平头的艘拉炒,北美则都是偏长头的竟。所以商用车行业的区域特征很明显俺负,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膊矾江。而在中国市城俏辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的结拾烙,2010年达到了一个峰值429万辆粉床,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攫屁豆,去年是345万辆霉谁帆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过归骑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剂储毋,主要的原因就是因为重化工行业丧,如煤炭勤玫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化但欣捆。另外整个物流行业的效率在提升太雹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乏才偷。   随着市场竞争的加剧波彭素,行业整合也在加速埃,份额由2010年的44%提高到2015年53%丰奉颓,再看一下今年商用车的情况贩,今年一到七月份销量略微增长亮坷磊,整个商用车行业增长2.4%棺,我们判断是过了低谷铂试滴,所以下一步会有微幅增长肪。2.4%其中主要是载货车贡献的攘,同比增长4.8%死,客车受微面的下滑般纺讥,导致载客车下降了10个点颇。   关于未来的商用车市尘取,我想从四个维度分享一下我们的判断焊。   第一是从宏观经济层面畴,从金融危机以后叔,全球市场增长的趋势是慢下来的疙,乘用车商用车的比例现在基本上在8尉涪:2箔,但是进入“十三五”之后我们判断沏梆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拆吞,商用车因为是物流工具的企业宫掠,未来会有所好转碘,但变化不会很大瓜。   从技术层面来看矗乔猛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0范撂,现在正在快速进入智能化的3.0时代昆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴秃纾快的槽顶亲。   未来的商用技术主要围绕着智能化韩辛、网联化寄涝括、电动化僚凰私、环保化来追求汽车的高效攘伤、绿色措、互联和安全贯陛。   另外从中国的政策法规来看布挎舷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宪,从客户需求来看恫固,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亩飘勘,推动了中国新能源车的高速发展财勒峰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浦堕,同比增长102%玻倪蔡,其中纯电动客车3万辆忌现,同比增长176%从啥。未来在城市公交以及城市物流侣、环卫等方面累侯,电动车还会有一个高速发展肪。   下面分享一下福田在科技创新拌伐阂、转型方面的一些经验和做法苯臣。   在商用车2010年达到高点之后喉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浪,加快掌握自主研发的核心竞争力腾俗尽。通过五年的发展来看通鞠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仿夏。福田汽车目前的研发体系是两级舞惠,一级是福田集团的研究总院仍锑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异马,曹博士也说妇窝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆华,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心按必派,是一个二级研发体系浩期。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辑、整车的集成以及姆砼曳幔块开发和整车测试的三大核心能力菏丝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仿、康明斯等等合作单位进行深度合作龟谱、改变和创新嗓娩,推动整车的技术进步粗凳。   在转型方面讳梗,我们这几年主要围绕着几个方面丧。   第一是产品低端往高端转型寞荒褐,在“十二五”初郎貉,我们的高端产品占比不到20%开闯,我们到今年年底高端产品能达到70%含多鬼。   第二就是从国内往国外转型胸草,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猾盆床。我们连续四年商用车的出口保持领先拱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畏静蚊,另外为了解决汇率和贸易壁垒砂庙,我们在属地产业化方面做了大量的工作想县袍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓟修弄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抒韶晚。   另一个就是从制造往服务的转型蓬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脖亲坷,在“十二五”期间抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸常愁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撤锻。福田康明斯通过这几年的培育郎螺,不管是从业务的规模绍、收入废、利润现在都发展得非掣拢好淋搅,另一个他也对我们福田汽车的整车胎脚,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣劝占遥好的支持鹿碧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晃迁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹭怀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娃驳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肃笔毯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睹昆拴。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高素,另外一个因为运营的里程和时间比较长砷盾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菇驶慈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍券簿横,实际上物流的效率还是比较低的膝昏。基于这一判断侨,我们提出了一个“超级卡车”的项目想,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源合瓶,通过这种材料的智能化弘罗辩、材料的纯电动灰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色略、环保迸奖馈、节能模普、高效险煌洗、安全裁伪、智能的超级卡车寸舌。我们的目标是要实现降油耗30%贰叭坏,降排放30%捞,整个货运效率提升70%脖当。   另外是关于福田汽车的车联网技术艰碧担,我在福田分管车联网业务吾隆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琼,因为乘用车是一个消费品茫湾返,买车和用车的基本上是一个人款歼,而现在主要是用来出行的抬忍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控襄跨锣,但是商用车不一样请帝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桑森桥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氛汀偶,驾驶行为各方面的安全荡补,另一个就是乘用车是一个地域性的车陇盛邵,不像商用车需要全国跑较,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奈,过两天跑到海南去了诉土漓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煞滑封。还有商用车的故障率抗,因为它的工况复杂抱柿冲,商用车一般具有轻载瞳潘、标载和超载休钝郊,但是对轿车一般不存在这个问题孺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痹本,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的领苔才。所以通过车联网对车进行故障预警刀、排除以及程序优化等方面搔峭摩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蛔枚谜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理途聚,建立与客户的互联互通肝让苫,为客户提供增值性服务匹钢加,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柿珊、服务商和供应商产品质量和服务的水平匣缴犬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堂。大家很清楚皋逞炭,围绕着工业战略隶胃,德国提出工业4.0扒粮,美国也工业互联网溺楷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秀按说、英国的2050战略悔,中国也提出了中国制造2025涩价裴,福田汽车结合自身的一些现状饶缝叮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擂丹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凸幢粟、企业与企业杏、企业与产品嗣卯、企业与客户的互联互通咐武。“五智能”就是商业智能品、智能管理憨、智能汽车蓖、智能工厂熄郡伟、智能制造李亭痪。时间关系瞧琼,不再进一步叙述轿。   目前俺廷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迹。福田汽车愿和大家一道破檄,通力合作寸,整合资源赶济乡,协同发展秘私,共同推动中国品牌的加速崛起冉捶斯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跺抛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤挫泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣呻叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕旧瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换秃,力邀政府藕逃瀑、行业坡慷瓤、企业榔侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜,寻求产业发展有效途径想辉螺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员线、舍弗勒集团副CEO面纪入、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袒、驰骋未来》的演讲实录忍醚报。 舍弗勒集团执行董事会成员浑逛、舍弗勒集团副CEO帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掳搪、女士们戎培、先生们巴冯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呐贫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羡床藐,我们的愿景哆案氦,是如何来推动我们未来的出行和移动顶身。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容农肖咀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讽脑戒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景改豪,我们是一家领先的技术公司入腔苟,在全球都有我们的足迹感,我们一直致力于移动吨豁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求齿纯孺。   舍弗勒一直致力于创新檄垛梳,也可以说我们成功的因素是质量弓浅儡、技术和创新奢。我们在制造业方面有很强的实力滔先,在系统研发方面投入非常大诬仇钳。我们创造了一流的工艺和技术狡率,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捌讼窖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枪,今年我们在德国获得了一系列的奖项骸魔蹦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品街设去。   就像很多其他的技术企业一样垫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域童第烷。第一是环境友好型的驱动碳,第二是城市交通懈哪,第三是城际交通牢炊,第四是能源链俊。比如说大家可以看到热常敦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忌巴,人口结构变化非诚旯龋快经茸,老龄化社会已经展现在我们面前粱蹲嵌,技术变得日趋复杂花碗,数字化技术的利用领域不断的扩大些官,我们需要找到更好的方法来彼此了解安逗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轻。数字化是一个关键忙亲吴,另外就是环境方面电案、可再生能源还有资源的可用性扔人,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题每焦,资源的短缺也是我们要去关注的想。   再看一下经济的趋势貉,我们现在处于一个全球村狮虏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尘建,这些是不一样的辱门吐。另外就是可负担性的问题暴,我们要为客户带来更多的价值显崎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棉,这些都是我们要去关注关心的甫哦。   我们来看一下未来的战略堕环,主要涉及到四个窗口表什。   第一是产品本身淘监,我觉得对于汽车产业瞪,对于机械制造产业来说都是非常关键的密麓膛。在这个领域/行业兢骂窗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓟蚊,要减少对环境的污染拓隶韭。   第二是当我们制造产品的时候澄,或者制造产品元器件的时候晾念,要关注它的功能卵攫驶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晦骚、城市的交通群,对于汽车以及对于我们的供应商卡抡恭,可以为汽车产业提供什么样的元器件冗搓,这些都是我们要去考虑的艘罐份。   第三是城际的交通趴郸俯,涉及到比如说航空瞬、高速铁路的一些竞争诗圃。   第四是能源链的问题绢,我们有什么样的能源是可以使用的眯搅懂,我们将来的交通工具运用什么样的能源钝,这些都需要我们考虑翁。   看一下将来的动力总成目团。我想给大家传递一个重要的信息恰,在接下来十五年时间里戎腐套,从全球来看冈谎肝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拔碎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勾。   但是现在也有一个趋势发展得非呈耷啵快江,来自大众和奥迪的这些厂家瓣瓶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孪孝。到2025年既家,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惦骂,也就是200到300万辆的纯电动汽车家岛,所以到2030年可能会是一种不同的情况啡等瓮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澎苗哦。我们还需要让它更加有效一些喊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争休,还有电池或者是燃料电池等等搬伤伟,这些都会占据越来越多的份额卵。对于我们汽车产业来说非常重要挖壬,对于政府来说也是非常重要的皋顶添。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矫恐,比如汽油冷,还需要考虑其他的一些燃料庞悉,或者是人造的燃料等等驳虫担,需要考虑更多类型的燃料冬寄憨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辨拱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距,包括48伏的解决方案涟蹬项,它主要是对手动传动系统的电动化蚕凹忿。我们需要首先实现这部分的电气化氓。另外我们也需要对离合器实现电气化茬趴卸,也由于推出电子离合器行。另外我们还需要进一步提高效率汗弊梢。也就是要进一步推出我们的混合动力穆喑辜妫块48伏系统敞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐埽块的解决方案霜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胎,针对高压的电桥驱动解决方案伦拍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徘级,以对其进行电气化处理鲜里。如果将来我们有纯电动汽车的话热猴盯,它的电气化程度会越来越高驰浩庙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战现瓮柔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冒鞋,因此我们需要进行标准化危,标准化是第一步眯姆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒙死,或者说是一些部分的搜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案破。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求设。我们也需要减少车辆的整体的质量逃翱箍,主要是成本方面是一个重要原因分旁纯。如果需要建一个标准的话喇巴断,我们就需要有更好的一个平台唤,也就是说我们需要基于标准的平台捞陵,或者基于标准的牡叮块进行我们的汽车制造鸥季。   我们需要全球的平台化解决方案茸柒拧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敛危。关于动力总成方面纠妙,它的变速箱是最关键的一个部分偿旅。我们刚才提到一方面是包括内燃机祥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喀夯抱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翰荣怯。   接下来看一下我们的重点产品吹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梅能殊,我们为中国带来了什么样的解决方案儒羡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敬,我们推出了高压P2混合动力纳繁桑块钩倒身。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哎嗡,我们希望能够改变它的一个变速器烹撩梅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞。   通过这样的一个标准的木人俜穑块化设计咆,它可以适用于各种变速箱之间的转变奇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搜暗,我们的这种创新型P2的混合动力娜莱兀块可以帮助实现不同程度的混动功能矾雀敬。实际上塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匹死复。我们的量产计划是2017年在中国进行量产什沪嘿。这是第一个解决方案心提。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杆,它叫做高压P4电桥的解决方案抄料啃,可以用于SUV或者车辆的CD部分皆绢透。它具有高功率密度沟,可以适用于不同的车型埔,非常容易打包进行个性化设计梅宏。也可以用于新能源的生产哄虾隙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产克轨陷。它可以让我们更好地使用内燃机青宽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车池,这是我们两到三年前开发出来的脐炼。也是考虑到了中国排量的需求换心,或者是新能源车辆的需求翰。针对这样的一个需求观,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案山册,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宝侯跑,我们中国团队也为此作出了很大的努力恼棠美,这个发动机是专门针对中国市场推出的返苏虚。   另外就是在变速箱方面很,我们也推出了一个新的解决方案粹晦泪,是集成干式离合器的DCT变速箱葱橡,机电一体化离合器和齿轮执行机构习姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翘井,对于工程师来说脐,我们都是非常理性的勉汝,但是有的时候我们需要具备一定的感情愧痘复。对于我们的汽车技术来说饱,我们一方面需要理性碍晦,另一方面也需要激情普。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现补。针对方程式1的赛车瑟零川,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辅静冷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寿桑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈敖胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰亢,力邀政府妓饲趟、行业墩、企业涟潘矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝稻创,寻求产业发展有效途径奈板。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伐、副总经理 吴松发言实录摩茨反。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捞糜射、副总经理吴松   尊敬的何部长拌哗、朱总揭冉送,各位嘉宾掏冕、各位朋友倒簧握,女士们旦善扣、先生们肛亢,大家上午好厂搁。很荣幸参加这次论坛邢,我上次参加此论坛还是2011年鼎维,当时大家对广汽传褀品牌还不熟境僻,那时候传褀刚刚才有这个名字砰嫁窍,传褀的保有量不到一万台鹃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谴,这给了我们很大的信心和鼓舞浚谎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讳。传褀一直也在努力鼓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肯玻,年均复合增长达到80%乏堤。目前市场保有量达到65万辆爽,已经成为集团利润的主要贡献者之一渐。   明星车型GS4持续供不应求参,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箱朗眷,而且GS8与GA8同一平台醛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品离勉葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛农盘卵,对自主品牌的支持慑,关键的还是坐口,关键的是感受琅肪斜,关键的是多提意见豹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隋端,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肮骡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会推,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龟帝节。我做自主刚刚回集团碗,将近9年半的时间笛遂,从不愿意干到喜欢干略撬,到对自主品牌依依不舍堵,到对自己找不到定位和方向力匈,感觉到人还是能做一点事文。所以这在这里借这个机会亢涩,感谢在座的我们各位嘉宾脊骏、各位媒体的支持令背,也感谢传褀团队的支持避你司,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贸惺汤。   我的发言主题是构造改革创新驱动干沏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衫。一个方面汽车产业发展形势分析冈己碍,前面讲了很多了狙,我就不多讲氰。   一个态势是稳步增长骆随抡,但是全球增势放缓扔八。中国汽车产业发展仍然有空间掣醚,仍将会领跑全球汽车势辈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碘怂,中重型商用车达到400万台从,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谷群。中国汽车销量将达到3140万台甭黔,我预计可能还会再多肌琼,关键是结构看你怎么改势全多?如果要参与全球竞争搅,那重要可能生产量还会增长攘效搬,复合增长率将达到4%苦不。   第二个特点跨亮徊,优秀自主品牌加速成长脑老孟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卢。中国汽车市场发生了深刻变化烷揣衫,中国品牌迅速崛起抵,优秀自主品牌加速成长家。关键是要产生优秀中国品牌咆羡拢,不管是哪一个企业囱斤拼,在现在这个环境下筛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绩,还有我们何部长胃坤邓,这么一批老的汽车界的前辈弛,到了这个会场又在用行动来支持琶郴胆。大家和我们媒体各个方面的朋友汀讳,大家坐一坐定高朴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撂船匿,差别在哪里并卵功?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的首挝。关键是中国人要团结划妹,不要互相贬低凉谰陇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劳砰,抓一到几个吵丰衬,不要想象太多显棠捐,我们从来不怕想象窟炭胸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扩耐斥,坚定方向鼎吩。   那么数据也说明一切盒梁吼,2015年很多中国汽车加速发展胁瞧朔,行业整体增长率为7.3%的情况下力镣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龟桐咯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郝擎咐,相比去年又增长了1.2%百分点瑟。而且自主品牌抓住了很好的契机胃,在SUV里面我们是防守的吞,是中国品牌先站住位置扒,合资品牌再进攻襄,再加上周围的环境变化显,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虽碌郸,占据主导炬洪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坟笨邻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢ぁ,统治了我们的各个方面程。我们展开进攻是非常艰难寡乡权,但不是说不可作为桨谷峦,要选择时机是。我们要在中高端里面取得突破毋颧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泄跋,这是韩国人讲的叉统炔,不是我讲的柯。他们说胃奉躺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弓菜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剐冀莱,如果不选择是对自己的不自信谁串淌,这个不能靠强求辛,靠品质辑、技术晾窝、新能背僵棋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘸矩文。   第三个修,汽车消费升级和资源制约涪讽,也迫使汽车产业需要供给侧改革雾咸骗。不但要有好的产品蒋匠高,而且还要有低的成本犯茅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘘。在汽车需求方面补,80波、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寞,个性化呛、智能化勿膏蒙、体验化等方面的需求还在不断地上升汤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沸。不管怎么变化冷,满足顾客的需求殊单,满足抓住市场的脉动劫肌,这个是关键点斡噶。而且资源供给方面片烁,现在的人口红利逐步消失卿炒适,而汽车不是简单劳动洞磐迟,是高技术情况下的技术劳动未边媚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缚,我到那些国家去考察过畦睦,没有中国这样受过良好教育解借,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盟寂,那不是每个地方都有的疙。有的地方上午上班踢胺,下午到时间钱一领就走了咯嗣顿。所以对一些合资品牌来讲钾,中国也还是蛮有魅力的菲,关键是要拿好东西出来米,才能谈自主透。   当然工资涨这是个客观事实陆筷,2011年的时候4.1万可砂膘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万水,这个不高的诵促,还要涨协垮贸。农民工那么辛苦嚼,给他一点钱算什么胯磋忌。但是钱从哪里来赌?我在传褀亏损的时候肥,工资涨得慢辞负窖,但是想办法补贴碳舶挞。这几年别的都在减颁须,就是员工工资不减百连鹿,但是效率要提高腹,要杜绝不干活的人剖,最后挣得钱多绞垮,干活的人还没有机会魂,有钱的人天天有时间去议论粗沸,没钱的人在干活藤狼绢,这样大家积极性都没有了吻。国企的弊端就是这个玖猛暑。   那么在监管方面砂四,工信部刚才也说了胖年色,我们的司长也说了举砍铜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破测识驾,在供给侧这个方面要下功夫拖琉笛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杰匙改,作为五大发展理念之首麓,当时这个报纸一播五大发展理念戳,那时候我还在乘用车汗挡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去份,这十个字无揭。为什么呢娠?因为没有创新就没有一切蓄,没有协调就调动不了资源浑裤溯,没有和谐的话辆,共享也很难革,大家不愿意跟你干差呢,我是不相信英雄的茨娥椽,但是特定的时间会产生一点蹬标,还是要充分调动群众的精神揉豆,各个方面全方面的参与们点,企业的成功除了它的领导者的作用膜挞嫡,更重要还是把员工的积极性调动起来亩,人民群众才是创造历史的动力埂墓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慷姓饺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亲,需要我们从技术管理诧、营销躬埠讳、品牌蜕惟架、产品酬扮、服务全方位展开创新痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛋,来推动中国品牌进入全球派,成为世界品牌猛练衰。   第二参鳖,汽车产业供给侧改革方向与实现堵枷权。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法森。   首先船磁,在自主品牌方面顶漆,我们是追求全球视野开展正向开发捅,坚持以我为主的构造核心湿抨,组织全球资源努书壕,开放性自主研发模式驼,掌握核心的竞争力甫淬,获得了可持续发展能力逛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乘戏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锣涣聊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚼递泻,我们的生产能力标准是35万录暖,但是预计今年我们的销量会超过35万慨,有可能达到38万材,当然如果制造组织再高一点邢仕,可能40万杠,也还是有可能羞陛僵,但是大家别报到40万啊喂抨钵。这是有体系譬,有制度保障的扩携海,有员工的全程的参与故访。一个别的企业的人到这里来看寺袄白,他说你这个企业为什么增长这么快汾驶,没什么别的奇,员工的积极性调动起来了百忱,他们说熟途,我看到你们的员工眼睛充满激情坝,因为人天天在干活的时候就会有理由疽膜怪,如果执着地做一件事情带有一点追求疾泡,那就有远大的理想朴链响。   放眼全球嫡,在开发方面整合全球优势疮,实现研发的全球化舵,人才全球化疙怀女、配套全球化甲逃承。依托国内的研发资源昏晚,充分利用国外的资源开展研发资源整合辣疯,打造企业自身的技术体系囱。我们用了将近五六年的时间酚,我们确立了G-CPMA跨平台氖夤块化架构太,我们第一代的产品是引进消化吸收俗截,第二代产品已经完全进行了提升方械,但是没有否定第一代长椽末,掌握了数据链酞,掌握了开发的流程偏飞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹭。实现了一个平台可以开发六七款车型尺里,实现了多个平台车间的相互有机关联搐膊硷,实现了车型的变化多屯,开发上市快汝故胚,质量易保障啃斥琼,低成本兰冕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牡。   第二个棵杜,坚持质量为先钡新墓,推出精品车型来瓤,提升产品质量潜,加快自主品牌产品开发枢饲煞,提高汽车供给侧水平哭,推出符合时代的互联网化的产品臣。打造消费者喜爱的精品车型履杀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恳炬泞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阿开,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织默嘉藕。实际上汽车不管是新能源也好嘿桅,产品的三大特点受,一是颜值不好看别人不买驮邪衔,第二是品质窗,没品质也等于没品牌辅套,天天出毛病心里不愉快圈,第三是性价比盟涂,就是靠成本色琅。我们的员工不需要培训就知道品质沪,因为好多从合资企业来哨攫,合资别的没培养枷瘸了,就是对品质追求悄,结果就是成本搞贵了瘫,把品质先过关饺,回头成本再来逐步下降扣白虎。我们第一个解决的是品质闲爱,第二个解决的是颜值逻,第三才是考虑成本久。成本瞬,供应商的成本我控制不了贾馆赂,如果今天在座还有供应商的话蟹扣俗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媒式阿,还是有这个机会的凄皆。但是我建厂可以控制喷畴笔,我们内部的生产流程工艺寸,我会重新再造辛脓良,这个我投资减少了颓,今天也披露一下啦败写,我35万的规模最多可以干到60万热。如果创造性一点可以干到65万倘霞,总投资50个亿屯寸,含整车加发动机输,这是内部数据系此波,来给自主品牌共享颁竭。   包括一些模具加在20个亿皑涣、70个亿摔刊,最后的结果我都不相信投,实现平台化静、公开化誓桑、可视化归贫,让所有的东西全部依照规则阳光推进褥。现在我们的供应商也很满意嘘绷,社会上也很满意纠。这就是在体系淖镰,在这些方面的作用力捕禄,防止一个部位一个零件袒弥,一个车就不同零件不同标准头劲,那怎么做泵,永远做不了好车瘫。这个要感谢合资养成的规矩琴库牟。但是自主也会给你更大的动力琉,动力是在研发茂岗欧,其他方面再有作为素涝坊。所以我们是国企的平台罚烂咸,民企的效率伙趴,合资的流程氯伪标,这三句话就是这么个意思掂。   第三个绍,坚持智能制造打造智慧工厂梗褂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂关驼坞,实现占地面积的有效节约烫,我们的合资企业镣磕,广汽本田在推进第三期的时候境贯舷,就是根据SSC这个原则豪埔莽。SSC的第一个S就是小型small乃仍撂,即所有资源空间最小那散淑、设备小型化;第二个S是简练simple秤吼,就是除去浪费嫂蜜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勘,complete享离,以追求小仑肋、近舞陆、短痛鼻啼、轻钮,最合适的自动化史、募福块化煽。所以广汽本田第三工厂运用SSC擂陷,它们的车间占地面积减少45.5%苇,投资减少26%烦,跟它的一二期比衫,能源减少了29%啸弗弓,成本节约了21%垒刮杉。   第四个坚持管理创新返,开展构造改革肉,主要就是我们广汽丰田寡,因为我原来在广汽丰田发动机吃须楔,我9年就去丰田一次深,去发动机只回了一次陋,因为当时这个地方环境太好了梨膛,我怕一回去又不想搞自主了鳞五哄。但是鼓励我底下那些员工经常去幻撅手,去交流厦哪逢,日本人也还不错合爸辰,大家都交流肋犊。但是技术是交流不来的双,思想文化还是可以交流的杉。最近到丰田去了一下乱健,大有感受衔隧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革校羌,它从最关键壕报、最基础的制造环节入手痕必缓,开展生产管理创新丢苔悍,从制造轴邻坚、供需轴佰、采购轴出发纷栖,深入开展构造改革俱举,实现全员参与构灯碘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丘,充分调动员工的积极性订怒、创造力桂派,取得了良好的成果屏檬。经营绩效方面闲,今年的销量增长不多抗,但是利润大幅提升秃返,生产效率显著提高洁。人力绩效方面粹念拴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炭,管理体系与生产流程更为完善靠链、合理挨洗沉。   通过改构造改革泉鲜害,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跺地,根据他们的预计灭湿菠,已有的数据揩,2017年单台不良率预计会降到0.01%露劣壬,就是万分之一耿。而且现有的工人总数减少1600人尺骋羌。就是现有的存量也可以变化孩蹬粮,他们现在不到一万人拎氏,要减1600人叛酪,它新建的工厂即靶蛇,员工还是要招的会,但有的还是要走亢畔盖。就是用减下来的人把他投放到这个地方坷。   第五剐丛鹊,坚持体制增效距,强化体系创新妓敢。既然这些企业都到中国来了地仓,有机会为什么不学一学呢吉咆沪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下船晶嘲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赣冉,广汽本田精益管理缺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颗。为什么搞一个广汽生产方式茎啡辜?为什么不造一个丰田呢凸偏伴?这里面要说一句秦,丰田生产方式你不能完全去学梦领,条件不一样闲,环境不一样忍,人员的基础素质不一样败伞毫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多入吭。你学它必须要结合自己徊柯壬,连日本的企业去学它的仙陛,有的好多也不成功拧钢骚,当然我不能妄断涡剩,这是从资料摘的项凑工,不是我说的势倘噬。   第二个砷牵恼,我主要员工整车从本田来祥韩,发动机从丰田来沉陇,也有一部分本田炮舶安,两个企业不同的模式怎么办冲清趴?发动机就要按丰田来吹签咐,从头到尾来邯梁,坏的不学好的学并,整车就按本田的来胜酷。但是一个企业两个体系怎么运作呢绦?我说干自主就不能有体系期跺,要体系就是传褀的体系害读蔚。不管你是从哪里来馁扦,包括从社会上来鸵,来自五湖四海一个共同目标羌,要干好中国自主品牌郊。所有最后提出了广汽生产方式廖,以丰田为主结合本田骆滥,这样把文化肮欠、体系做好碑炕,但是还不够巩固踢冷卡,还要琢磨惺,现在体系已经起来凸。   我们从2013年开始策划割阔,集团的主要领导说这个很好拧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垮。   所以后面我们的产能又不够了间,销量又搞起来了交,整车进行改造哦犊、发动机进行完善马练,整车恋璃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剖簿羌,就是第一条生产线萌渡融。第一条生产线上半年生产了将近16万宦兼称,20万的能力干了16万泡鞋,实际上还可以做僻默陌,全如果满负荷做的话廖,估计干到35万都没问题糕习呐。极大发挥碾身春,这个不进行全体系变革很难桂赣。发动机装配线一次合格率99%剁,这个零部件产内库存减少70%驴词,厂房面积提升30%阮苍耙,原来不够用斤兰付,现在多了这么大的组织田。库存资金减少50%陀腐彪,更为重要的是这一成果横向展开鞘匈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栋咖,它的年设计能力15万辆凉够,8月份的最后一天有个数据查,他们双班日产已经达到了650台唇守谴,它的满负荷是700台敞,估计9月份就可以满负荷阜。这种提升的速度详吵,全世界都是先进的檀酥慰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绕箔,它的一次合格率最高达到了93%叭髓囤,平均水平92%凑,接近丰田中国国内水平淋休碑,当然追求的是丰田日本的水平弧突,广汽丰田学丰田本厂颈,我们下一步也拿一个计划链卑惺,要挑战就挑战一流倾发仟,否则没意义戒楔。   那么我们以建成世界级工厂为准则塑猛,以广汽生产方式为核心烘,融合了SSC原则蓬岗鹃,运用创新思维全力发展智能制造技术兰,打造智能工厂加台。我们在第二工厂通过价值流最大化褐、设备智能化镐寇,生产线自动化琼辰段、物流信息化凰菠奢、网络可视化反、操作简单化芭加醒、安全绿色化裁垢谩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级危。这个第二个工厂是非衬剑好陆思闪、非常成功的一个例子磕挝郡,但是这些都实现了捆伐据。   第六是坚持品质保障镁,打造高端品牌缆孟非。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绩千刻,高的效率提供优质有效的供给吴乌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酿淀脐,连续三年获得中国质量夏遁酒、中国品牌第一擒戎馆,超过很多在中国的合作企业姬叛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浇歉,所有企业里面包括外国品牌坞泡煎,与广汽丰田并列第八卯,比2014年上升6位垃。   第七晚竞戊,坚持客户至上睫锨台,提供优质服务呈翁,不管是在任何情况下氮千宦,用户是我们服务的对象捶菲,也是我们的衣食父母洗,尤其是作为汽车这个特殊产品母壬秸,我们对安全探、对生命的一种关怀誊,作为生产制造环节的改革堂铜,是汽车产业供给侧改革的重要方向尼顽景,但服务环节的创新与改革同样必不可少醛票彻,这还是目前我们相对比较一下钱甫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翰,也是一个什么机构鞘,我记不不太清楚橙汾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挺翟两。所以在产业互联网的时代颂廓驳,每一个企业不再只是产品生产者荣超、服务提供商五,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蠕,服务以各种形式融入到了制造业宽磊即、研发设计布曹、生产制造巍春暴、经营管理锤陀、销售等环节桶秃都。有价值创造的可能上瞳狮,就有服务形态的出现兰绦科。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限新,两者相互融合局、相互依存牛洪温,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侠。   广汽在这个方面也展开一些工作频酒胯,我们的整车平台将联合金融曝导衬、保险伞糙、物流胁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踞犊吴,车生活平台会涉及多个业务平台煽聘靡,除了常规业务平台还包括了配件商城抨、用品商城摧、社区服务连锁蓄疟,用户使用汽车的整体生命周期痪,产品的购买只是开始盼盼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峡糕嘛,这才是我们下一步发展的重点家保。作为汽车服务提供商骸,我们更应当关注的是用户的体验枪赖,以及给客户带来的价值增值感受令离,汽车服务O2O的打造啊烩,也是为了满足汽车全生命周期的需要卵粳,以及品牌和价值进一步提升的需要郴。   第八寒景茂,就是通过这些改革县,整个广汽集团范围内的成果缆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倘,同比增长28.8%隧、29.7%剖,比行业高出20个百分点汕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平败,同比创下历史新高糜。当然传褀在这个里面那是贡献更大怪,1—7月份销量已经突破19万庙醋蚀,超过去年全年姑,加上8月份最近的数据瞳地恍,今年全年的任务22万已经完成了部酗微,同比大幅增长143%诬羔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捐蚂蜂,位居第303名金,比去年排名上升了59位部,整体实力大幅提升列纹。   第九虱抵杯,就是广汽集团的发展十三五战略额愧伴。简单地就是一个内部协同创新桅哎妈,外部开放合作阔伞签,这是总的原则税挨光,全面实施结构性改革肚,实施一五一三的战略铅娃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壁串,这是一个保守的数据臣类水,因为传褀搞不好就过100万龟愁千,前几年说传褀100万貌我,别人说吴总氨琛,你是不是在吹牛咸,现在领导嫌我100万都少了扩酱窖,拼命把产能都整合过来了九晤途,成为先进的汽车集团霜,做强做实研发整车零部件胖额、商贸服务和金融服务五大板块辆词,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌签啃,实现自主品牌事业的跨越式发展册辫,全面实现一个“三”慷斜,就是电动化侠、国际化笆呈筷、网联化三个方面的重大破缴。   各位嘉宾汇玖、各位朋友擎,女士们柬、先生们汐僳狗,在需求持续升级淋,资源消耗的情况下霸枯附,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端特擅能、品质优先髓敛撅、创新驱动的发展路径泊醒,坚持正向开发裤蜡,提供优质产品册嫩米,坚持智能制造讽匈,开展管理创新操泉,保证服务水平介郴粗,注重品牌高端化瘫畔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花零奶,共同推动中国汽车迈向新的台阶骄曝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睦伺何,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥甫非:李芳" "  今年3月你谐钝,借百年庆典之际睡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向款瓜厢,即“智能互联”叉斥壕、“绿色出行”和“自动驾驶”奢鸵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灰街薪。随着战略的提出偏量经,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开共虏施,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渴。在这其中场,“人才”就成为关键问题度控。为此粮墨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颁芳够,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畏怒癌。   根据沈燕的介绍可以发现东,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕊算,涵盖计算机徽炭、工程学背绰碗、自动化萍附刑、金融等多个方面毁瑟凹。她坦言赁礁暮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兄荡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼梆倾。因此谓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稻套蹋。”这其中包括互联时代的在线招聘朴,“例如我们利用自己的招聘平台琅、Linkedin倘颓富、智联招聘等在线平台怜,以及大学招聘堡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堂澈摆。”除社会招聘外汲,宝马也会通过与院泻幔合作烤份巴,提前把学生引入到企业中斧,专门为宝马培养人才火涂桨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秘久副,举行“宝马同济日”这样的活动劣融旁。“去年我们就以互联驾驶为主题忿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翟外计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苗。”沈燕说道抬晾膜。另一个重要渠道椒茹,就是内部员工的推荐偏评。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赤,让每一位员工都变成职位大使崎,在朋友圈进行转发传递暇憾莎。   “我们对人才的要求侮队,在能力方面最重要的是对业务的了解挪捶屯。这不仅包括对业务今天的了解纽,还有对业务未来的了解驴。要知道未来战略方向是什么衰,需要什么样的技能含。 ”沈燕告诉记者潦揩齿,“此外揪,我们对人才的要求是不仅要了解中国僻勉,还要对全球化有所认知蹈。随着技术的发展蚀,我们对人才的需求呈现‘复合帅,跨界’的特点棱。但是欧号,这类综合性人才很难直接从市场上获得手晒腿,需要我们进行入职后的培训立良。 ”据了解访,宝马(中国)每年都会根据员工表现射,提供给员工出国培训以及交流的机会俩酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘛,以拓展视野拧扑,提升能力集涡贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偷违,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拧本笆,吸引并拥有了一批充满抱负拐谰、专业的本土化人才份茨崔。而面对未来挫,本土化人才也将承担重要职责反掣,“这包括为‘在中国坑通,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向社哗骸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘿级。”沈燕表示瀑睹。2012年律浆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爽肛,并在上海组建人工智能团队烽恕,承担电动化和智能化的相关工作窟。另外纶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孺斑氨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咳。 这个团队将研究和紧贴中国市撤越唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揣缅竭,用“数字配稼推、概率擒湍敌、未来”为题抄,论述特斯拉电池的高密度拳堑疟、续航里程及电池的安全性钙。对比国内投,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陌步,并预言电动汽车和智能手机一样媳啥,电驱动和自动驾驶注定了是未来菠干,不可逆的未来墩们。 以下为原文纪捌葡:   关于密度和里程数铺什。 特斯拉Model S上市已经四年多了透,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘿颁颈,至今为止一个都没有兑现报烂坝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)松啃苦,里程最长的量产纯电动车显淬筒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焊洞长,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沃丰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数口桓倒,忽悠消费者啼髓炮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准促,里程普遍降低10%以上)来体现里程猩酪,在有些国家辅助使用NEDC的标准播嗡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)去。   关于安全性和自燃率谋。 自从2014年初安装了底护板皇念炕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富,远远低于燃油车济楞,各种撞的惨目忍睹事故即靖,也都没有发生自燃寿壳。相反希肚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喝,却成了全世界自燃率最高的机动车沟,更远远超过了燃油大巴的自燃率花桥藐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糙辈爸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陡鞋惨,车门闭合的时候已经有点变形了)起驾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沪,几乎可以说掠称:特斯拉重新发明了电动车谷。    国内真正用心做电动车的企业计奈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侯蹭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赎界壁、变速箱伴、油箱等阔始观,改造成电动车的事情)禄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了并需,才会全力以赴来押注电动车眉屎。当然呸泻盖,也可能是很多品牌都在蓄势待发辛捐箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盒论。    电动车不是什么弯道超车赊,而是换道竞争壳。    今天的电动车取肉端,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溜吩浪。待机时间是诺基亚的几十分之一钩贿,软件也没有几个咀磋,通话质量也不好情哥,汉字输入也麻烦的要死剧。和智能手机一样漠署,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋,不可逆的未来室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮粟:李芳" "   2016年8月30日杠晾,在北京新浪总部宏谢,北汽新能源充电部门副总监陈保江茶潜、北京华商三优总工程师丁晓伟两暮、电庄总裁兼CEO先越潦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扇少疼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孝乾蒂。    作为新能源汽车销售终端环节驮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逝怒从。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒丁,更是充满了诸多困境肉拾侗,不为外界所熟知模得。    那么亥修琉,作为中国最大新能源汽车市撑铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况牡,北京模式发展的瓶颈是什么个翘唾市?有何值得借鉴的地方附?又该如何去避免失误和纠正漂菩缕?政府脸递起、车企受疥腑、消费者在这一产业链终端中粹玫,分别又该担任何种角色酥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篡扇欺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骏:魏总弓臂嘲,刚才你从用户的角度逻侨毯,同时您也是媒体人的角度衅挺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔡疏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲常锻,您发现了这些问题之后赁貉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椿轰?    魏士钦抹平睛:其实我们一直在琢磨这件事谓顾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穷垢,这两点是能够解决掉的浑需。首先第一个届曹,支付迫辨。就像刚才先总说的姐姬论,有个银联一样的东西娄,接下来有个第三方矢,或者接下来大家都使用微信支付倒沤,不管是充电桩也好妈掇,app也好潮,还是当时的扫码也好鹃,还是微信也好皑,支付宝也好善山酞,能通过手机支付钎涎膜,基本上都能解决掉睛厦潭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肋揽搁,我们把支付给它想办法统一了拳衅。不一定统一到一个里边去俗,大概两三个磁垮途,大家都在用倘,这就没问题吴饰持。    第二诧,这就相对更难一些了口辜,应该是有一些第三方平台真正站出来森,能够收集所有的真正的准确的信息巾现,其实当时我们自己在做app的时候缎懒少,就是在做摸点的时候少羚,我当时就矛盾氖使捻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酞爸,后来琢磨来琢磨去捌棱捕,通过很多用户的反狼没涨弧,我定义出要摸一个最准的点沉槽,不要最全的圣。准是什么概念醇涤?第一桓,我找得到邪飘,第二垃凄,我到那去一定能用得上散哄。如果我找到它了峨,也到那去了络,但根本没法用哎姥荣,那就没有用了借嫂。所以如果站在媒体角度绘,我希望不见得是谁努搏,也许是个媒体镀胸糖,也许是另外一个平台得,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起访茶猎,但是它也不一定是最全的竞,但是它是这些所有的里面最准的摧,每一个用户都能找到桩灭飘,而且有百分之百的体验把电充上穆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惜邪辈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爽摧,是咱们国电的站杀擞锚,是快充退。我们编辑去那边准备充电的时候猛,有六个跑快车的兄弟森瑰链,霸占着那个点感,就是不让你过去疟,这个充完那个充乘筛绒,还剩一个车的时候硼,就赶紧打电话给另外一个兄弟晾案贡,赶紧过来充电险。我们不等了昏沉侠。但是他们不知道扒哀需,在那个点不到三公里的地方纬黎,快到积水潭小西天那个地方份镁,还有一个充电站返硅,好像是三个充电桩还是两个汉,一个车都没有硕烹盖,而且车位都是空的驮分危。他们不知道那里头。而且那个点盟,我们当时找的时候用了三个app酣,只有一个app上标出那个点冲,另外两个app是没标那个点挞滥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醚,所以准确性其实很重要嫂。所以如果能解决这两点酵,我觉得咱们的空置盘遁设、闲置的问题一定能解决籍,肯定没问题的茬行哥。这是我的观点储挂踏。    黄山裳喉坷:关于公共充电这个领域蠢,我不知道魏总在充电过程中棘辑姬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题密?    魏士钦柏躺淀:出现过味础,很多俊。    黄山此:这个问题其实很有意思的问题胸,充电桩的标准是国家有统一的标准模检烙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驰。    魏士钦拼:是这样偶,最典型的例子就是腾势邢,腾势在很多国电充不了赴,但是在小E充电或者普天是能充上酪帅。    黄山厕趟航:我们可以把时间放长一点来看佩巧恨,在2004位房颁、2005电动汽车兴起的时候涕钙,很多人都不知道电动车是什么脱惋顾,充电桩是什么忿健。随着这几年的发展涤樊荆,物业慢慢都配合了伙克石,所以从成熟度也好瀑京娟、物业配合度也好浇芦,应该是越来越高的休镭。国家层面出台袍,新建小区予以配合善,包括老旧小区的改造肪,都会多方面来共同解决这个问题疥。其实关于今天的这个话题母,我不知道台下还有什么问题要提问的家。没有的话律懊善,我们可以做一个最后的总结灸痘。    我接着丁总说的北京模式的问题模横,我们今天说的是关于北京模式捍哇唐,丁总说了一个北京是纯电的市橙亟谩,跟其他地方都不一样嚼淘侗,上海是极端的楷,上海是混动市陈睢,北京是纯电市场雇拦菏。我理解还有另外一个模式搁添蛇,就是北京的充电运营商是最多的撮儒吃,发展是最快的莆,一开始是国家电网碘啃孩、普天在推宿,后来群雄逐鹿勉酞顽,特来电竣便、星星等等各种运营商都进来了水,包括先总这样的都进来了短。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负惜精。    魏士钦悔熟:现在已经不止了呜敖。我们有一个数据辽烩,说是47个运营商拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙贡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构去,我讲点个人思考和认识口娃校。    先谈思考题氰塘。第一强,供给侧结构性改革内涵非常丰富勺戒,大家可能更多关注产品的结构性改革燎铆,其实我认为席官贺,源头是制度的供给和政策的供给厢鞭,再是要素的供给茎悸,三是产品的供给篙虏昏。    再把这个逻辑关系缕一缕轰拼担,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挖,而制度房、政策和要素的供给又会影响到产品的供给百牵。所以现行体制下溅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裴免惠?这是我思考的第一个问题罕。    第二个问题沛丰,是我做企业这么多年的实践和感悟馆,企业到最后比拼什么韶讣犁?其实就是资源的配置效率昆你豆。汽车行业也如此猾惊唬。你拥有多少资源固然重要谈抡,比如研发队伍船汀钵,既有一两万人的界洞,也有六七千人的溜,还有两三千人的即刷喇,资源差异很大豁徽,但实践证明人多不一定成果就多井革黎,关键是资源的配置效率拆吉叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柒叉,取决于一个企业的决策效率和执行效率司裳抛。而企业的决策效率和执行效率惟蹋,又取决于它的机制和治理结构门。    反过来毙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汗迹。也就是说计苍,产权结构会影响到治理结构和机制祟囊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磷痪,进而影响企业的资源配置效率存奉。    从逻辑关系上讲群农,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眷陡黎。    第三个问题岁赐,产权结构是前提发轻筐,是源头性问题蹋啃,多年实践杀,有以下一些体会窜梆。    关于股权舱金。股东应该优质化类寝桅,股比应该合理化悍戌塘。近期也好去呐,远期也好乔,你不能把那些对企业治理埃、技术墨坍、管理旁寂颓,以及市场拓展没有任何贡献忌,反过来可能还会添麻烦者男镰,当股东吐。这样的股东不能要堆。    股比结构这块孔鞘,不同行业莱洞,不同企业狮,它的结构模式必须符合市场规则儒腑。若是竞争性行业混渴,不管是央企毒税,还是地方国有控股企业刊狸眉,做第一大股东绝对控股扳,很难实现建立混合所有制的初衷俺烁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抬,竞争性行业混合所有制要深混官,不能简单地浅混板。什么概念夯块箩?国有可以是第一大股东擎,但不宜绝对控股席示,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谱借。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扇吕、国内竞争国际化这么一个概念灵点。既然是全球化钞控交,如果你这个竞争主体扭攻,你的治理结构沪,你的产权结构什惰惺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壳晚,你如何参与竞争瓮?道理非常浅显明白稿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袱瑟。    江汽集团公司制定十一五规划前妥感罚,我们就有一个想法瞬胎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斡浅。围绕这个思路咀掏刊,于是就有一个叫三步走的战略规划搁疼。    第一步拘敬,把国有企业员工身份置换掉垢钡,从根本上说抽棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处趣墩商,对职工也有好处诺,是多方共赢的一件事情厦低。我们知道咆,国有企业这条船不管怎样骏,开得好凹屁,开得不好譬,哪怕再破再旧舰,只要不沉下去寡鞋,国企员工都会抓住船板凌,不愿意下船懒。    如何把员工这些观念转变过来埃?只有让他们从企业人转变为社会人食钩。因此幸昧逃,第一步是2006年蓉履许,江汽集团公司所有员工进行身份置换需。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奖凡脐,作为每个子公司的投资主体秃歼溪,共同组成投资公司平。    这样凡跺想,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东河福鼓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骄。    第二步迁械菜,我退休后杠队扁,引进中国建设投资集团有限公司局嗣粕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司变璃。初步实现产权多元化射锤。    第三步列,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酚帮珊,包括安凯客车的控股股权浦,整体运作上市寂崩巷。去年1月获得证监会批准凛亲,上市公司已挂牌阿。    通过这三步走——置换身份戳,初步股权多元化娟,整体上市闪惭括,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侣担,对留人起到了较好作用瞥淡。在工业化角、信息化掏荆馈、网络化尤其是移动互联网时代廊乡存,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恼,股东或雇主和雇员之间的搏弈免形糯,更多体现在决策权和分红权领域骇。    为什么IT产业九,特别是互联网企业发展如此迅速涪啪冻?正因为它有这样的产权结构岭,这样的体制机制狭。做得好的互联网企业茫娜蘑,股权都比较分散煤,管理骨干和技术骨干都有一定股份狙妈,可能这是大趋势申低。    互联网行业资源的竞争和协同奔聊姜,最终体现在人力资本价值上孝颇枫,他们要参与公司的决策和分红谦。这个问题如果不突破溉脖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浮。   存量是稳定剂卿骆侍,增量是兴奋剂    那么然褂,内部机制如何变革灸罕唤?    1990年我接任江淮汽车厂长姆赐我,当时非常困难牵庐,留不住人窖剿。有些人选择离开反度憾,人往高处走哆恃,完全可以理解氮粕。留下来守摊子的这些人不容易颗,到我2012年3月退休蔚参,这22年时间里筒咳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醛螺。    第一阶段是2000年以前禽妮寒。可用两句话概括颁瞄,第一句叫做存量相对稳定供幸,增量拉开差距蓬橙慌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状表,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来南羚岔,可能就有问题舒暮偿。因效益提高而增加工资埠肝弟,贡献大的就多增戚考,贡献少的就少增掠糯。即便没有贡献靶,原有的存量工资也不会减少共厕店,即存量是稳定剂寒帆,增量是兴奋剂亮诉凤。    第二句是有计划按比例增长工资涉。也就是说摊脖髓,企业效益再好淌蝎,效益翻番工资绝不能翻番衅。效益不是很好里剁,工资也要涨梗掂暑。为什么台?因为国家年改革开放30多年薄佬,经济20多年高速发展疗,物价一直在上涨嚼烯,生活成本在提高暗惊赁,降工资就是降生活水平富写。所以我们有计划按比例增长工资娠赖,以建立工资蓄水池阶,以丰补欠豪纷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利魂艾。    第二阶段是2000年后杰纺骇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肋抛火。    第一部分是吐,区域领先的现金收入片。和北上广深不好比汇驶,但在安徽及其他城市的同行业者中替,我们的薪资收入是高的技敌窃,员工及其消费能力比其他企业稍高秸。但现金不可过度发放澜,这是心理学伞交。人就这样们,口袋里现钞多了后措窝草, 像一线工人埔宽,包括技师在内甲,他腰包丰实了哩卤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了受。    第二部分是大福利擞椿胳。我在任期间肮甘,江汽集团公司解决万余套集资建房蠢俏,还有大学生公寓圈炉、廉租房等;自营的物业管理做得非乘校好缔篱陪,很便宜矛驼,还有免费午餐搐,包括洗衣房等泰。有大福利爸枢,有小福利耸,五险一金都取上限提葱变斡。    第三部分有限的股权激励蹬。    区域性领先的现金收入够膘、大福利赡宏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俯澳料,这使江淮汽车员工享受收入不低饲都昂、生活成本不高的待遇郡帕。也使人才无序流动降到最低会莲娥。我在任22年订薯烁,江淮的人才故,不管是管理人才还是技术人才沃,几乎没有怎么流失甲皋裤。    外人都觉得很奇怪冯。当时有个汽车企业派人力资源副部长孙,在江淮附近找了家酒店樊骗垢,一住就是一个月疼浆,每天晚上打电话找人娘累,但没有人为之所动椿。    究其原因刃,当然也不仅仅是待遇和福利毯邢,重要的是文化留人丰乌,怎么能留住人心剑边撂,这是其一冠。    其二短清厘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设为媳编,使员工的成长速度可能更快纺屡。    其三秆匿弛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径图檄安。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径薄串,但我们有三条路径顺。    一是管理人员成长路径袖蹈量:管理员琉半、助理管理师侵鼎烹、管理师靶地缔、二级副经理存宫、二级经理低潮、一级经理临保羔。    二是技术人员成长路径坝凭:技术员辑海、助理技术师婚癸、技术师;设计师腿纯洪、主任设计师弓攀咯、设计总监隘、技术中心副主任碘鹤、主任等晤媚柒。    三是技术工人路径肝娇家:高级技工滦蜜、助理技师鞠、技师熔玛、高级技师愤书。高级技师的薪酬德,甚至比二级副经理拿得还多逆。    这三条员工成长路径京频线,每个岗位都有岗位说明书般。你要申报这个岗位卑擒辨,必须经历什么培训现寥,需要什么绩效竭我巴,才有资格申报极棚。上什么岗位有明确的薪资标准寺,“升官同时发财”膝喂,用人用工尽可能做到公开公正透明城苛。员工们也看得很清楚凰碑烘,只要好好干哼汉荡,就能够成长砷。    总之滴,在中央政府大政方针指引下寿,切实伦坛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革癸疙卉。    尤其是产权结构改革青,不要消极等待主管部门来安排乃,等是等不到的刃。也不要对现有体制横隧、机制太多无意义的抱怨练卞,只要动机纯正东苛掇,对国家对企业对员工有利伎,就值得一试峡陆,这是我在江淮汽车多年的指导思想烹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杉荆,但一定是基于稳定性仟疟颂、权变性珊府钢、柔韧性基础上的变革判。要主动诚恳地和主管部门进行沟通认篙村。同时切记不管做什么事情到,一定要取得合法合规的文件依据惫。    在沟通管理和内部运作方面楼,如何适应政策环境虑,是对企业负责人的管理智慧的考验揩楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦儡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团定牵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箔清栏。   当下录午,在互联网经济蓬勃发展亥蓖棠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谓脚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添碴性、汉腾峦冉、乐视刹甲、蔚来腾、Nevs伯末沏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈箍客。但这些新思维猾、新模式遇到来自行业吧、公众和政府有关部门的不理解和质疑烁词蝎。为此寰球汽车邀请行业专家础襄、新势力企业领导绥棘、主流媒体高层盆闷,就大家共同关心的行业趋势沉据、创新模式妈诬、市场预判等话题展开热烈讨论杯扦艾。   程远辰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁马、V讯网总编辑程远   以下是发言实录木泥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拢粉反,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域为维,也是一个全新的问题卫亲切,所以我觉得应该是个很有意思的事希鹊。今天让我首先来作一个发言倪咎,我觉得是抛砖引玉蓄,我想把石头抛出来免茨,引出大家精彩的观点目。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皋乳堕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贿,他们该不该进入汽车行业怪临芒。大家知道腻攫垮,这几个企业全是新人浅,以前都没有做过割惺冕,在社会上是有一个反响棺集,有一种争议逢腔,说现在已经非常挤了檀竭,我们已经达到了2500万辆的规模坷泵,100万辆的企业已经有六七个了房,还缺你们茂负?你们现在还有机会策朴唱?我想说这是一个很重大的问题梢宿,我想这个问题为什么说是战略问题坷,中国汽车业一开始就有这个问题蛙藉。   我的印象中涵颇,我觉得中国汽车业有很多政策耪赶纶,也有很多重大的事情阀煞吝,但是我现在回忆起来匈品蒋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大变佩赁,一个就是开放引进棉处冬,也就是合资淬醛踏,也就是所谓的市场换技术横败荆。另一个弯鹿,我们做了一件很大的事情立,叫反对散乱差考池。这么几十年来晤低,在我们的汽车管理部门拘蚊,我们就不说谁了庐,大家都很熟苔歪,都是朋友怪,现在都七八十岁的人彩舜力。我进入这个行业30多岁愤,已经过去30年了师挪凤,这些人现在已经退了被,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赏铣辈,一个是合资引进的,一个是反对散乱差搓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来世仆,即刚才说的市场换技术略矾哇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酮,只许有资质的企业做弧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痕送,就叫中国汽车工业总公司巢。后来化率,提出了南北划界寐黔轮,想要一汽在长江以北醛呻,二汽在长江以南肥希,形成一个竞争局面涪狗拓。这个想法没有实现艘勉典,当然再早我们搞过六大公司燎雷雄,但是总体来讲患沮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争躬浆迟。   我在八九十年代写过一篇报道陶猜抗,我就说中国汽车为何怕竞争喝拔休?其实现在想箩人颠,我们争论来争论去就是一条氛烫,国有竞争被肚,我们认为企业太多了警敌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彭罕暇。   那时候从国家宏观的角度腐,陈云同志提出了一个经济学观点苯,叫做鸟儿在笼子里飞绍撮塘,年轻同志可能没有听过谓册。虽然给你放飞皇,但是你不能乱飞贯,得在笼子里飞部缅韶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姜剩清,所以我们提出“三大三小”社奈,规定的企业能造车叉朽府,其他人都不能造车磁渴,认为进来的就是捣乱何螺红。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章少浪,后来被总编辑改为无心插柳螺凭。我们一心一意想扶持的企业搞上去纱,但是我们不想扶持的企业又在出现悸瑞撕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面领步。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勿帝,为什么呢骡绥?当然是我们的基础比较差把叛灸,一无资金门,二无技术路疗,三无人才锋详,白手起家玫脖藐。这时候我们引进外资蛊搞筷,有了资金尾、有了技术协、有了人才傻嫁,奠定了我们汽车的发展基础刷。但是只走这条路等于缺一条腿称郊,只有引进外资奴纯哗,没有自己的发展鲜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纹烹,反对本土企业鼻信官,所谓自主企业妓赐鲸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侯负。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘦弊陕,奇瑞巾脚琼、吉利供救、长城盯、比亚迪餐我碘,没有一家是合法造车的企业圃编,方式大家都知道襄,买一个不生产但还有资质的企业访侧,就是所谓户口本庇,然后就开始造车腺竞讣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斧,该死的企业死不了傅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脓,这是一个很奇怪的现象促浅顺,在其他任何国家都没有这个事情爬法,只有在我们国家秀,这变成了一种无形资产磐。   所以何,后来工信部成立前夕逼,在发改委发布了一个通报换肌杠,宣布哪些企业要死陕臣想,其实是一个作秀媳。因为这些企业本身已经不存在了矾巳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来改侨,就不会有这种奇异的怪现象伸懂规。这个建立于我们对汽车产业的一种误判认记尸,我们把汽车产业的市场化尚、自由竞争的方式忽略了虐妨,我们把它当做航天航空管理帝俄。所谓集中力量办大事茬饭办,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肯氨,像航天航空只发射一颗卫星憾燎抹,只造几架航天飞机莱,但是汽车绝对不能这样夏怕,如果我们中国只有一个汽车企业帘费搬,我们今天无法想象能够达到2500万辆唬屉,我们可能还在200万辆以下徘徊起。   我们想想我们当时的规模仟,讲起话来虫详,我们一点底气都没有掣,全中国所有汽车企业的力量快,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诧低乾,所以我们那时候是没有底气的焚。那时候蔡总经常讲彤顽祭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牟当瘦,我们国内的某家工厂防垃,搞了多少年绣课?投资130亿干了那么多年没有干上去强吗揣,现在回头干干矗傲,别的合资企业在武汉干140万辆车砷,听都没听说过他就干成了百溜。   当时我们确实是一穷二白箔匙,那种情况下我们引进外资擅,但是不让国内自己的汽车做千溶搜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿薪局房,变成了外资企业敛竭搓、跨国公司一股独大碉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滤肃。   中国其实为什么发展到现在这个状况唬浓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锭,在座的年轻人没有听说过嫉磕恋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谭酥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筷杯宦。为什么有审批制垒?审批制就是为了反对散乱差顽,所以你不能随便上企业攫。   我们把进入产业的大门关得很腥荷弧,一方面对产业造成了很大损失青畏戌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枪为墟。大家知道鸵羞氰,那时候汽车卖多少钱存?桑塔纳要卖了20几万仟财纱,当时说两万块钱豁,八字还没有一撇歪楷,订购两万多辆斧贡巴,在桑塔纳卖20万的时候擎巩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跺箔。那时候的技术标准林垦、排放标准都很低篙,我们会很快发展起来投焚超,但是我们失掉了这个机会矾颊。这是产业上的一大失误酱济并,就是反对散乱差套,阻碍了中国自主品牌的发展啡客。   我觉得中国汽车进入2002年菜,入世以后就发生了很大的变化曹,这个变化就是放宽了烯取,应该感谢国家经贸委前司长贰,后来发改委的副主任欧新黔馆床冻,他在这件事上力排阻力祭唯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踌嫂睬,有二三十个企业进来诫。在这时候骄们,包括奇瑞榷慷、吉利燎、长城瘫粕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忱抗捂,所以这是我们企业发展一个好的契机韧稳恭,这个契机来自于好的竞争把眉。   现在大家没有再说反对散乱差戏,但是这个毒瘤并没有肃清保,现在要有一个新的品牌出来镶思匙,我们第一个想法就是它该不该出来奋,又来添乱粹。所以在这种情况下绍,汉腾出来以后岁顽,我当时也没有太明确的认识幸奢街,在网上一片谴责声的时候你缓,我就意识到了这个问题颈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涉嚼,大的打败小的巧县,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侈,快鱼吃慢鱼凹可。汉腾给我一个启发略溺棺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戎刃锌,今后还会存在沪。   现在一汽侈壕、二汽非常困难茅顷刹,包袱非常沉重堵炼赣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邵,但是最近连一辆好的车都出不来赁芥伞。现在真正有活力的企业是谁呢九舷?是长城啃玩、比亚迪灸金彻、奇瑞叛、吉利秽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兔涝睛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婪,让大家不要惧怕竞争短们,竞争只有好处搬屋套。我们老是说过度竞争霉烤,实际上没有过度竞争彪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纬屯,经济规律本身有一个调节作用竭,一旦过度竞争它会自动退出壬坷。   我们的出租车管理很失败颧,就是我们怕过度竞争酪,我们把北京市的出租车限制在7万辆删貌,因此打车难放惹矩、打车贵骆骋瞪,群众怨声载道请价础。凡是放开竞争存驹剑,像家电产业大家都知道督敢尉,为什么发展得比较良性呢广夺岗?就是因为放开竞争甭,是不是先来后到呢冬蝎阂?我们现在想想80年代筛挥惦,61家电视机厂鼻瘸税,现在上哪去找傲售?大家熟悉的品牌介冈,北京牌保、昆仑牌惶全漓,我前天在飞机上看到长虹蝗裳哀,长虹居然还在怠说倾,出乎我的意料敦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存山蝎岁,现在新出的电视机厂恍,TCL过去有吗酪捻?就是长江后浪推前浪培萝,我们永远不应该对后进者说不警巾轰,我们一定要这个变成一个共识劲,任何时候都可以有人进来薄财小。就像他们说的敲绥,任何一个行业都会机会凉事。今天在座的各位都是新进来的悉棱挞,我觉得你们的机会大大的有女骄畔。   我的砖头就先抛这些羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韧:沈达炜 版权作品巧从,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯,严禁转载勾,违者将被追究法律责任吝。 获取授权" "  徐和谊说讣擅范,当我急的时候帽,老唐一乐庐,哥儿俩(的配合)还行莎迫。双方都是坦诚的心态硅郎,就没什么谈不成的事情末乱。    唐仕凯则认为筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谰撩畔,基于双方的相互尊重锑稻。合作中吼墩,尽管文化不同拢、目标不同呛滴,都能坦诚地交流锑,达成一致慰微鸿,满足消费者需求燃沃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事列枯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前推讣芍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事片呸车、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哆凶,接受了中国经济网等几家媒体的采访藤串弯。在奔驰E级轿车之外剃嗽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淡丛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烷赂,徐和谊说强,关键在于双方的真诚与坦诚兴,这与我们的性格有关麓梗。我的性格是直率搂,而唐仕凯先生则是含蓄段掠、温和烧需,哥儿俩(的配合)还行偷硷。双方都是坦诚的心态讲巍,就没什么谈不成的事情邪吗。    徐和谊谈到阜枢,合作中售,彼此考虑对方的文化娥捅图、体制彼匆迟,对对方的决策机构都很了解凰老,也想知道对方的想法宛事颇,并多从他那套(系统)思考必眯驳:靠不靠谱弘彩,可不可能苛。不能瞎白话庞,不能伤和气徒,所以就越合作越顺利培翅。    徐和谊认为累饱,随着后续工厂和产品的导入剔孔首,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僻。    他还打趣说咳寇龟,唐仕凯先生文雅乏樊,当我急的时候沟昧,老唐一乐蒜寡笺,我们的搭配非车罚合适滤寄樊。    唐仕凯则认为哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钢琉,基于双方的相互尊重刮。他说卿,我们与北汽之间有更多的共识丧。过去几年的合作同汇揉,大家互相信任廊、持久径糙、坚实皖爸。我们有德国人的执着袒、坚持瓦南扁,在双方合作中汐,尽管文化不同教闪、目标不同灰稠善,都能坦诚地交流梦当,达成一致晾汐,满足消费者需求码晌,也能让优秀人才有合适的岗位虱廷。可以说藐,北汽与戴姆勒建立了最好的窖嚏、双方互信的关系摔贬。    另外垄,唐仕凯指出截妓痹,中国业务的发展氰触,离不开经销商伙伴的精诚合作炊,他们积极履行对消费者的承诺副放杜、关爱灵姜,也与我们建立起非常良好的厂商关系武滩两。    他强调挂,我们与北汽的合作憋僵糠,增进了双方的关系处贸纹。 全新长轴距E级车上市现吵韪狻,领导合影(右二为徐和谊隘雇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说檀羡彼,目前限讳隋,我们的合作是最好的妮。认真总结以往的经验赔、教训疥需涝,特别是过去的错误嗣夕妒,接受媒体的帮助济秃、批评竞,因为大家对我们有更好的期许敛拢。目前陶恳,我们仍没有达到自己的目标希,在中国市场还是第三名龚萎僧。但是估,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纫媚。因此箍幌,我们还需要精诚合作衬,力争打造一流的企业;精益求精瘟,建立一支一流的团队略贝僚。毕竟双脱,我们的公司和事业都很年轻踌城,在发展当中最重要的还是关乎人碴窜很。因此希,我们不能只顾眼前歧猫,应当放眼未来贩功,希望取得更好的位置净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇群晶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祈七:    各位领导蝗郴掂、各位汽车界同仁献嚏伸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堆窜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计币榔。今年论坛的主题聚焦安全崎抄,我觉得非常有必要饭灸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朔目,已引起全行业和全社会的关注画岭俄。    今年以来第剂阜,在国家和地方补贴政策的助推下傻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情不觅轻,1-6月敛,新能源汽车实现销量17万辆宿此匡,同比增长126.9%肺兑。其中纯电动实现销量12.6万辆落。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舱花冗,预计到8月底雀口,全年6万个新能源指标就将用尽困合。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钩都,同比增长170%兜痞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郊。    但随着新能源汽车销量猛增骑,其安全问题也逐步凸显骨唤。仅今年上半年拓桂滔,与新能源车相关起火事件就有11起级冯,事故原因涉及到电池拾、材料额、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彪程许。不但给事故车主造成了严重的生命嘘宽凳、财产损失搏讹文,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宠,极其不利于新能源汽车的推广雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律文湘扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折董,新技术新模式尤其如此龚帮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钡略掏、火车一度跑不过马车分、人工智能行业也几起几落萌,每次都面临着必须攻坚的难题寥,并随着问题的解决才获得新的认可剁拿棠。新能源汽车行业也是一样薪脊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堪护,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汐细迹,在蓄积了一定的市场规模之后哀蒂赁,开始到达一个新的平台期仙衡穷,开始面临这样那样的问题仆搓彩。而我们认为栏施轮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炔媒。    首先熄嘿康,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粒厂。    今天我们面临的新能源安全问题防讥弓,一部分是技术问题氨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等每。但更多的是行业规范问题赌,由于新能源汽车市场发展太快疟经,行业法规建设相对滞后栋,安全法规不够健全戚倍,相关标准缺失粳蝎秀,再加上消费者安全意识不足档昏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茬帕,共同导致了一些安全问题的出现石纳。作为一个新兴行业敦赴绊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规编奥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度块摄圣,这是新能源事故频发的原因攀纺膳,也是新能源发展到当前阶段仙,我们必须着手解决的问题檬。    其次草,安全问题是消费者关注的基础痛点竭,必须全力以赴加以解决仑咆嚷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唾头,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准培策具,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全握宪。我们经常说撂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咕郎,但是没有了安全这一基此椤,里程的远近本身也就没有了意义突案舍。新能源推广几年来糜视豌,市场上对安全的质疑之声始终不断共,说明广大消费者除了里程焦虑每,还普遍存在着安全焦虑饶无膏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僵尼颗。着一把火就可能会毁了一个行业蛋,在网络时代这种心理传导完全可能发生达。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理却帆漂,必须将安全问题作为头等大事来抓财闲,否则就会被消费者所抛弃千。    最后羚罐逞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脱,也是发展的动力源堂娟苟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铆漂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躲墩,才能得以持久生存晃。千百年来泡免,人们围绕着使产品更加安全可靠谁毋俗,不断做出创新湿奋搏。及至今日掸承麓,我们投入无人驾驶汽车炉、智能网联汽车的研究扫,很大一部分原因思痰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煽丹。新能源汽车作为面向未来的产品关淬滴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卷。    由此可见挡懈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惮,粗看起来林林总总率,不一而足;但是究其本质栋珊挖,核心还在安全讥篡。破除了安全问题氦遍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舵为森,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题天,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屑拇燎,而围绕安全问题不断攻坚克难逃霓午,新能源产品和发展模式将不断创新屎,不断创造社会价值貉费。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祟,我们从一开始梦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓化怒,从战略高度提升安全性际舷监,居安思危坍董绰,未雨绸缪韶孝,从研发棚秘、生产到售后服务铂,都布下层层防线焦瀑筏,确保产品万无一失关。    一是在产品开发上加强安全功能设计微淳,从源头上提升安全性憾磊阶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障核歇。从产品的开发设计阶段汲顺董,我们就从整车控制沧盖、动力电池突、高压安全等方面以高标准进行设计腿秃。在整车安全方面潦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钉烯矩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计璃社弟。在动力系统方面纤署拳,我们从材料村滩徘、电芯额、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酗酪顾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扩酮旧,降低电池短路和起火的风险磺。在高压系统安全方面攫岸,我们从防水蹈、防火鲁铺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梨梁,高标准强化安全功能弦搔盾。除此之外酵苹泼,我们还充分利用智能网联技术鞘冒,对新能源车运行进行实时后台数据监控的,建立事故应急响应保证机制图叉靡,为新能源安全使用保驾护航览楞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证螺芳,以高质量产品确保安全室链。在新能源汽车快速发展的同时辑虫,北汽集团不忘发展新能源的初心计席堡,严把质量安全关堑瞳吹。北汽新能源生产的每一款产品禄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迹呛,还要对电池韭、电控系统进行严苛的测试与验证妈教办。目前堑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磷壁猜,其中电芯安全可靠性测试标准42项欺栏,电池系统安全可靠性测试标准50项魂,BMS策略安全可靠性测试标准33项诗,这些测试包括长时火烧测试膜膛托、电池剖切测试颈先合、极限跌落测试和电池浸水测试等事蹿窟。同时讼排,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衅。上半年夹辜剂,北汽新能源接到订单2.6万单突花前,但在资源不足的情况下泪恐,我们严抓质量关竞奥,绝不为销量而粗制滥造鲸,最终完成15052辆的销售任务怀愤,订单满足率仅58%能,但却实现了上0事故率的优良成绩单撇。    三是加强售后服务与培训瓤谐潞,让新能源车用户买得放心碌寒,用得安心惧薄樊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系措孪,包含车辆保养估闹、车辆维修蚀捌、紧急救援沛废廓、充电设备善飞、增值服务矫锹厢、客户关怀等多项内容掣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甘拓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查目骡、维修丹,并对服务完成情况进行跟踪监控诚,形成服务闭环浑,确毕幔客户满意其输顿。同时氯喀婚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诺关司,对车主进行说明和操作演示洞,并规范安全培训流程蟹,提升新能源车主的安全意识禽。在此基础上挽,我们还创新营销服务模式舜舌,今年8月12日嫌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金受,不仅具有推广新能源车的效果颗录朝,同时可以让车主及时更换雹拖、检修旧车上的老化电池适,通过我们的新模式给市场提供更多安全岭、环保惟了赴、高质量的车型便必,给消费者更安心的消费体验稗娘啼。    各位领导辅、各位同仁喷蚂:新能源汽车作为一个新兴产业能,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段风廉啼,出现一些安全问题凄食,这在快速推进过程中也是难免的氏垄,是我们必然要面对的问题甲翘。因此新能源安全问题项,绝非某一家企业能够单独解决然,它需要我们整个行业的协同并进涵碎。    有鉴于此莆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凌帛刀,不能因噎废食取,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澎窜,牢记我们新能源事业的战略使命侨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巳互,以持之以恒的韧性劫,推动政府济、科研机构遍日、行业协会翱读、企业乃至全社会开放合作瞳衡,不断建立安全标准扁、不断规范行业行为耿把斯、不断推动技术进步浆、不断优化消费者使用习惯惠渺俏,不断实现新能源汽车行业成长成熟俏铜、发展壮大停龟顶,实现整个行业的可持续发展赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间党:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长市捐,各位领导仿、各位专家倦,业界的朋友们踩度肛:    大家好!今天拢礁残,众多长期关心颂便认、支持中国电动汽车产业发展的领导寇联苫、专家和朋友们齐聚郑州厘汕毖,共商大计夯掏筏。作为本次论坛的协办方断,请允许我代表宇通公司洽论,向到会的领导频、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里希,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识就。    近年来青,国家出台多项重大政策腔钡伐,从顶层设计豪挫为、推广应用暑、税费减免相懂、购置补贴鼻静肉、生产准入拳、基础设施等多个方面陌溃寸,保障新能源汽车产业健康快速发展泵。客车作为电动汽车发展战略的切入点崩,是电动汽车普及推广的重点领域茄媚鹊。至2015年底奶琼寸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆部另,占同期所有客车推广量的13%户龋,为城市节能减排卜脑涵、绿色交通出行做出了重要贡献腔。    财政部烤苗村、工信部乾输、科技部闪犊、交通部戊、发改委等部委匈际脓,通过科技计划识、产业技术创新工程等重点项目进行支持怂逝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升富勾千:节油率钩、续驶里程等性能不断提升扑洪,动力电池能量密度处、驱动电机效率等关键技术迅速进步惩肪琶。    具体来说媒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贡膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窜裂领、节能与控制技术方面已实现了自主研发趟耸,大部分电动客车均采用国内自主控制器藤糙,整车性价比高惮厂,满足市场需求顶,节能效果得到消费者认可阜讽。    二是动力电池性价比显著提升妈。动力电池船腺搔、关键材料国产化进程加速请焕脑,安全性和工艺技术持续改进捍。与2010年相比锋鲍挥,动力电池能量密度提高将近一倍世阑,成本大幅度降低欧佬。    三是驱动电机技术水平进步明显窃强。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菇先,在功率密度念凉鸡、系统集成度和材料利用率方面显著提升花频。    同时梯,我们也应认识到噶末,国内电动客车研发试验能力有待提升文豆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兼桐:整车可靠性兑顾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暖伟捍,寿命膜烦、低温环境适应性读捎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后既。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向癌攘绞。    马凯副总理强调让:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赫。电动汽车由于安装了电池蒙将箍、电机蓬闯、高压线束等高压部件蜜,给整车安全性带来了新的问题庙彼凡,而电动客车安装电池容量大屏关、整车承载人数多尚,给整车安全设计提出了更高的要求秋港。    因此慨拾补,电动客车必须从防水搭、防火水镭次、防触电肋肚、乘客逃生闪碾凑、事故处理等方面综合考虑噬缔,从研发制造貉鞠无、运输存储沟、维修保养锰钦、报废回收等全生命周期各个阶段着手才僳,在电池安全乱燃魔、控制安全瓣镰幂、高压安全你锹、电磁兼容等方面进行技术攻关味码苍,全面提升安全技术水平毋。并对车辆睬咀、零部件运行实时监控衫传畅,起到预警作用领半,保障大规模安全运营垦。    宇通自1999年开始研发电动客车咳缺,持续加大研发投入衰,得到了国家部委杏绅勿、河南省政府和各位朋友的大力支持啊读。未来纹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贿创,围绕电动客车轻量化垄随门、智能化惜、网联化以及智能制造等发展方向涩松读,立足自主创新苹,掌握关键技术苔鹤,提升安全水平校肃,促进电动汽车产业健康快速发展阜瓶访。    但同时钠鸥,为了推动我国汽车产业的转型升级保户,实现2020年500万辆的目标飞恭,我们依然任重道远尖黑。行业的健康发展床,离不开国家政策和社会各界的支持态掀粕,我们建议丘辣擎:    继续支持产品品质提升和新技术研发讥握瞥。在纯电动发、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烽粮窘,研究开展创新工程二期项目等歌,助力国家下一阶段产业化目标的实现判咯。针对燃料电池客车捕,我国和国外先进水平相比还有较大差距纳派芥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尾等,尽快解决关键技术问题宏熬褐,推动产业化发展互穷。    电动汽车正处在新产品推出的初期垒怠肚,技术飞速发展抹猾,面临很多未知领域的挑战红,这些不确定也带来巨大的创新机会蚊丝,是企业顺茶倡、行业和国家的历史机遇炔固缮,也是赋予我们的使命和责任谢泄罗,    我们将坚持创新墨,努力实现产业转型升级和健康持续发展屁圭策。    最后侍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "陈清泰肃坍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粹梗损,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镶雇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出局勘乏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题达,回应社会的关切模,引领行业的健康发展埠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓄碌,广泛交流浅绢逻、献计献策巳。    首先是创新引领问题汰。    去年莎伟,国家多种政策的叠加效应充分体现翻匿玖,电动汽车呈现了爆发式的增长局。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%视奶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善通嘎,并得到大多数试点城市的积极响应己。更加可喜的是损喇,电动技术逐渐被消费者所接受炉,潜在消费人群在增长梳拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮,总体上嘎趣虹,这还是一个政策驱动的市陈芯,它的不可持续性已经开始显现排定。从今年起闹率罕,国家补贴政策开始退坡某剐。种种情况表明纫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期其协广,相应地罢屑彻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茨头。购车补贴的退坡览描癌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挞倦譬。也就是在购车饱事、补贴逐步递减的同时廖粱,政府应在研发环节加大支持力度泰前,集中资源支持在动力电池腊曙、核心零部件湾、电控技术毯狄深、轻量化贫窜、智能化等方面突破技术瓶颈蹦馁上。    另外潘习赐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔬挽兔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憾饯。相应地奴岁卜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秦革阑,大手笔投资于电动汽车倒匣氰。    这一切表明惦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艰。    由此看来汐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疗龋。    第一釜恍,政府补贴政策进入退坡通道厘,电动汽车性价比提高的进程途喇跋,能不能跟上政策退坡的进程洪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袒杀按,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键码诞铝。    第二殴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肪,中国肯定是他们的一个主要市场目标夏诽。能否改写我国燃油车发展的历史筹趁绢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立螺成粗,并建立起较强的国际竞争力江,这是政府和企业必须认真考虑的问题射孝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丛截,实质性地提高我国电动汽车的竞争力首。    因此溯授苫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导五潭爆,那是在强政策激励下的增长墓尼护,是不可持续的氛。有些企业一门心思地追逐增长添请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牌旱扳,却放松或忽略了创新和研发本点。    应该承认梅儡收,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比描故魔,性价比还是偏低的涟森妒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破底沤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淮翔,理性地配置研发和产能扩建的投入席亩电。    当前杭相锨,我国电动汽车正在向成长期转型图尝晦,这是一个重要的机会窗口醛匈。从全球看侗呛梳,电动汽车的技术路线还有选择的余地病访,核心技术尚待进一步突破摊哎匈,关键零部件的壁垒尚未形成靶,信息系统还在发展酣,品牌效应还未发力杉度,商业模式正呈现多样化胜。可以说惦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怠峭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齐挎弘,有较好的积累塑冻。我们又有全球最大的汽车市场支撑系,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔼潘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堵沽室,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件露掠司。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邪,潜心打造核心竞争力促趁剿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美史染,另一方面可以与国际巨头同台竞争屑鸵几。    电动汽车和燃油车一样阔到,竞争力的核心是聚集优秀人才彼,拥有强大的研发能力蓉柬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绍。对于汽车产业来说萎曹,生产能力的扩张是相对容易的将,而核心竞争力的形成则是十分艰难的品嚼。但是付笺桂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姐屡豆,因为那充其量只是一个泥足巨人锣孺皑。    补贴政策的退坡豁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艘赋,补贴导向将让位于市场导向戚,让位于创新导向逗哥蜜。优胜劣汰作用将被强化笺默,在大浪淘沙中奢雌,真正能站住脚的瑟牌鲜,将是那些具有创新能力碱、掌握核心技术丹查镐、具有品牌效应的企业文跨誊。    关于安全保障的问题沪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轻静,特别强调要重视电动汽车的安全问题乃响说。这也是全社会非常关注的一个问题眯樊,是这次会议讨论的一个重点素姐。    为开好本次论坛比缸醒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毁,并将在本次会议上发布调研的成果搐。    汽车的100多年发展史说明哭淳,随着人们生活水平的提高鞭率纪,出行机动化是一种必然的选择柯。但是祭陆埠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挺捎,电动汽车处于起步阶段含,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外飞掀,还存在由于能源结构改变而带来的讽,诸如高压电路受醇毙、动力电池等新的安全问题视。    因此劫,在电动汽车市场快速增长的时候屏,安全应该引起特别的注意弥,无论是整车企业痪,还是零部件企业寿沃巍,对于可能出现的安全问题蔷安,都要诸项排查颁秸、及时发现颓、找出对策烦功,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莎。即便是这样脓跨,进入市场后的汽车仍可能出现问题朔,这就需要继续跟踪矩薄藤,不断发现新问题饶,不断解决问题两钳吼,必要时要召回已经进入市场的车辆笛。    应当承认额购怜,电动汽车技术的成熟度还不足姜访,市场考验还不充分掂,消费者的信任度还很脆弱霸粒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展构貌窘。从这个意义上说橡午,我们必须把安全放在首位誓皖。因为安全是一个否定性指标删顾峡,世界上没有绝对的安全溯挂香,但追求安全是企业的天职惫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暴免戊,要以更多的投入防迟拜,在设计撇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓖波咕。我们绝不容忍安全隐患级人,但也要宽容失败火,因为这里存在着不确定性席。    安全也是规范出来的牡物,要高度重视标准戈、法规和监管的作用沏,设计安全的标准和法规誓卡卑,有些是科学的研究和论证定下来的浅轨孝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的领煞仑。企业必须严格按标准和法规生产萝甜宦、管理和运营健,监管部门则应该严格执法裴冉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坤捎,绝不能容忍劣币驱逐良币纪。    今天变荡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鬼陀腊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题定,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具起聚拭,它还缺乏充分的应用考验曹揽守,需要未雨绸缪缸丧,防患于未然摩猛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盛斯促,各位同行担,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》究,每个桌上都放了一本信陪,大家可以直接看署。前面上半场我估计是大家最关注的达拟,有一些政府动向獭,他们做的干货茹笑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霞,我只讲讲技术挝校,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棵性,有三个方面毯祥,有些技术方面的内容是有相关性的备喝,政策本来是张永伟讲的沧颊,我在PPT里基本删掉了括阶,大概带一点艰驹绦。    首先讲一下电动汽车安全的技术吼。电动汽车安全技术我们分三块匡,动力电池的安全奠撂、电动汽车整车安全赎丝、充电基础设施的安全夕省帝。首先是动力电池的安全性善锈骑,是最基础经锈耽、最核心的山,包含了电安全搓痊、热安全还、结构安全等等化。    我要先从科学的角度说一下垢疲。如图(ppt)悲,这是电动汽车动力电池的基本特性培,中间可以看出我们锂电池安全的范围率陈,一个是电压瑟措定、一个是温度婚耙山,对电池安全来讲竣娄篱,这么一个很小的窗口里才能安全工作尘汇,如果温度高了会发生一系列的反应和,就不正常了棺挂识。我们具体来定义一下这些温度同阀咸,这是做一个严格科学的实验墟,锂离子电池的热失控卤冬、温度变化棘仆敌、温度和电压变化的过程浇虎。有三个温度涧,T1叫热失控自生热起始温度奠斗,这个温度一般在90度黑翟,接近100度舰。第二个吵,热失控的触发温度滴违,就是说热失控要开始了瑰。第三个傅烷,热失控的最高温度萌氮陛,代表了释放能量缓漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)催勤店,给出了一系列的各种类型的动力电池仁,比方说三元的NCA卜匆嘎、NCM道盘女、锰酸锂的官,钴酸锂哨昏呵、磷酸铁锂铺赴梁,还有钛酸锂的滦,从中间就看出惋杯夏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇陀,总体来看嚷什弦,热失控最高温度比较低一点匣林媒,这是钛酸锂的毒。    太过于学术化一点筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豁炉傲。热失控乱,我们先从热的角度涛庆肝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后担烧,我们的SEI膜就会分解驴茂、负极电解液也会反应嫂,隔膜机制熔化强日关,再到正极分解砂砂拘、电解质分解继违,最后就涂层崩溃库谎,大规模的内短路电解液燃烧脆,就形成了热失控通。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烯剿武。    另外一个问题蹈却,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剐芍,像放鞭炮一样檄,一个单体发生热失控能量还是有限的烦撇,如果在整个模组系统中间扩展维僧,这个能量就非常大了弦。我们说其实不在能量的大懈颓怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潜甩烙,但是并不是一个危险的东西徊案殴,关键是没有瞬时释放萎,这是一个瞬时释放的问题颅。    诱因赎妒肚,刚才说的是过热引起的俗勾,还有电的和机械的筹癸抒,电触发匠,主要是过充拿负、过放等等洽,尤其是过充课骚铰,过充引起的热失控是位祷樯矗害比较大的巷,这是它过充的一个过程和机理午弥俱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火眠赔。还有机械滥用珊淬媳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厩,这是在网上搜到的底盘的切割实验辜,专门看它怎么样票,机械诱因就会最终引起短路效。    第二部分室,整车的耐颅,现在我们找电池厂开安全会惟滔上,电池厂就说很多问题是整车引起的蜗沥,不是电池的事蹬详事。的确氰匪耐,很多问题不是电池本身造成的捞,是外部原因烷谜,整车队,比方说碰撞会引起蛇,电气安全烷,还有功能安全纬横卵,重点是这几方面抨。比方说碰撞星,碰撞是最容易引起黔搞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抨口梗。第二朔,各种原因的电气线路短路引起着火禽貉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佃挺陶,电机控制器扳彪垢、电机电子器件IGBP短路了感,高压奥添鸽、拉弧固扁裂、多处熔断禽,整个就全烧掉了会,这是控制器烧红了管藤。另外一个姜嵌,比方说前一段时间南京暴雨之后鞋史,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屏匿。功能安全孤侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荡瘦匈,电池管理系统死机怀,但是充电机不知道科捂屑,继续充箍米,充过头了桶啸,导致了安全事故侠蠕灵,一般150%会大规模的内短路矮秸,充过头150%泰湾帅,不管是什么电池啤避颗,包括钛酸锂电池赂储,如果充过头也都会热失控的镭没,虽然我们知道钛酸锂非常安全颧,但是过充之后过压也会引起安全事故此。    第三尺,充电基础设施的安全簇。尤其要说一下充电设备的安全问题秤湘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好衰图犁,它的防水褪难、防尘块揩、防腐蚀沟、漏电腔瘸、短路保护等等涡,各方面存在一系列问题呕懦宪。我们开了基础设施安全的研讨会涎级捂,大家提出了很多问题淌共眉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氦惺,我不在这儿过多讲伶洁涉。比方说禽,我们荣威550就是非线充电着火骗盟,自己来安装这个讣,比方说外部的“三防”夕景,内部走线的零乱涂莽,不按要求接地等等缎温骆,这都是我们充电设备的问题盗失。比方说全生命周期状态的监测寥惰梅、管理体系的缺失邦,线路老化之后也引起很多问题厩。尤其我们在研讨会中有专家提出匪嗽腑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证定梆,因为那里头重现事故之后就会特别严重堆驴百。    我不要都讲问题巢洁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果改箍晚。    第一劝蕉,说一下全球国际的进展素肮。我们要学习几个匹,一是安全防护方面懊贯,比方说日产的电动轿车Leaf柯吵,现在接近23万辆设妥,没有出现过重大事故前酮。它有一个安全防护的设计体系算,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勾,而不是说不能做到安全蜕宿。人家做什么竭?首先兼,有很好的防护设计理念归宛查,它的防护刮人,首先防控事故发生刑堑,其次一旦失效卵汰暮,可以失效不出事慕叼具,再次巴婪,出了事喂锤,把事故控制在一个可控的范围标香,控制在接受的程度跟燃油车一样咕涝。是这么三个阶段浆,从电池设计设,到最后可达到的安全目标迪,是一个全方位的设计理念衰。    二是设计开发方面惠,遵循了严格的V型开发模式茸瘟敬,从电池包松贫鞘、暮焓牛块龄、单体恃涝榔、材料摹,从设计层亨甫垮、验证测试层浦缔,是非常详细的识,包括底层的电池材料瓷唉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柬氨,我们国内的电池厂现在还很少用这些范摆单。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茶仟梅,其实这些我们都很熟悉计幻,比方冲击矾瓷、振动揭百、挤压靠墨、跌落戳岗,某埽块跌落示、单体跌落等等渭痉侈,针刺崔删、极端的短路玻、火烧徽默铺、热循环羌鼻猾,有温度的高低温循环实验鼎驹,这个好像我们做的不是很多舞庙化,气体分析等等慕,这都是全都做的眠贯,这是我们跟日产合作交流的闻,我觉得还是给大家分享一下纺,很有意义的飘翱点。    第二酶郊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厕镜衬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艾堡拣,这都是公开的狡埠桥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弛厩恃,这是一些主要的专利悔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿适,这就是一个完整的过程两皖。由于成本比较高病脊成,其实没有在它的车型上全面的推开隧。    另外一个值得一提的乓,特斯拉的碰撞安全性逻,从设计的角度赎负,应该说借用了一些非常先进的方法热。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戊识,发生事故之后蓟,非常严重的事故也都是安全的涎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唱论,当然因为它有别的安全性报疯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沛耻卑。    第三瑟,这也是公开的资料胖,三星的电池系统级帝。重点看一下电芯层面嫌捌,这是90安时内部并联四个单体电池稿绕隆,一个卷绕式的方型电池皋滴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置透读糠,一个是过充保护妨、一个是防爆阀扁、一个是保险丝岸贤抗。我只说其中的过充保护境,这个电芯的外壳是正极褐讥,有一个过充保护的阀强,当内部气体压力增大之后疤秋扳,把外壳的正极跟负极直接相连千花,短路北,形成大电流讲,外部短路副虑讹,过电流之后保险丝把这个断开乐咆箍,这个我们是值得学习的申善。也就是说在电芯层次进行材料龚咆瀑、电气科、机械系统的系统设计还是很值得学习的苹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多串发苍,其实它把单体电池当成了一个小系统蟹比仕,我们可以对比一下刻,日产电池的氖罘智耍块相当于三星大电池的电芯敞嚏凌,就是日产是小南铺阈粒块悉隘筏,三星至少客车上是大电芯壳蒜。    未来趋势来看杭,现在工信部300瓦时申衡、350瓦时都是这么高的粗,这是国际趋势豢末,没有办法倘受,大家都在这么做蔡,10年内我们真的要到350瓦时醒胳荷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晴寝,2020年300瓦时应该是没有问题的厢惠,这个从比能量角度是可以做上去的虫,成本也会降低寿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹿,比能量斤罗、安全性是一个翘翘板趁癸楷,所以我们现在都出这么多事无,下一步300瓦时姓们肆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晦轿驹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术楼寥,我现在牵头中美电动汽车合作塘衬块,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腔覆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晌捆,这是最核心的下一代电动车技术冷。    说说国内的铜脊顺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩需绣伙,待会儿再说问题氢凄。正面取得成绩溪,从材料体系揩鹿,三元正极恍喂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乐搓,比方说在阻燃隔膜宦江、阻燃电解性商拌息、阻燃安全性也都有创新柑窗检,取得了进展诫。从单体电池产品的检测结果来看蹄订潜,跟国外也没有特别大的差别珊。总之废,从统计结果来看贪时,我们和国外的相差幅度不是特别大胸炼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娘婆咸,总体电池的安全性保持还是不错的率,这是实验的东西患辈擅,严格按照了国内国际标准微,因为我们的电池企业也跟国外配套淬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗡斑,所以我们其实国际的标准都是满足的薄波锭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叫。我也举一个例子枯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的法木粳。刚刚说三星的有熔断器渐监、过充保护器卢、防爆阀椿府乓,模组的我们现在电池管理系统等等成校猛,还有一个问题薄袖腐,自引发内短路工么贪,这是一个问题缸莲绍,我们的制造杂质坤库、经常小规模的过充过放殊,长期积累以后会自己引发内短路腻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喘,因为不好重复实验遂,我们首先做了一些重复实验的方法恼趴肚,把规律摸出来了叫,这个短路会形成三个阶段袖圈,内短路的第一阶段号讲心、第二阶段节、最后一阶段系绍。第一阶段只有电压的下降届嫁、温度基本上变化不大比臼,第二阶段馆苍容,电压下降同时温度有大幅度下降欺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怕际。    如图(ppt)其沮素,这是替代实验琅吹,这是算法聚雄,这是短路的测试实验挖,这是结果匡府囤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圃敦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倡暴、内短路的阻值都能精确的辨析出来簇发,提前预警热失控事故菜抽。    整车安全峦差,首先是轿车安全徒拇,比方电池的防水棉,跟整车关联度很高聊,因为静态的防水冒,放在车上不一定防水垂瀑边,现在都知道IP67钾胃勉,其实一些厂家都做IP68了惮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫂克,我们如果做得好是完全没有问题的竭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秀,这是我们做完的设计寞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嚏咆讨,这好像是我们比亚迪的电动车哇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龚扯零,做得好我们的防水比燃油车还好粹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好螺嘉杏,关键是我们的技术到不到位佃捌,所以我们来谈安全问题应该这么看啡欺俄。    第二希浩,轿车碰撞安全胳敞,我们做得好的企业也是不错的吧臣失。举个例子刨吭泄,长安的耐矾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挪仙楷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巩,这是产土厕、学漂叛陪、研联合研究的怯柒。甚至为了将来的发展杰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隙。而且电池包不是越厚越好襄氛涧,如何又轻量化杯癸、又防撞事,在优化设计方面也还有很多工作可做说。    第三瓮伪锣,整车电池系统总体的安全保护井酶。我觉得我们通过上次的整车交流会片绕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓉,大家都觉得还是非常不错的恒令坎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搓奋潦,尤其是轿车企业是比较好的脱河荣,分层铆、分级做的是非惩吠眩好的超捍骡,比如说高压安全管理系统碘疤弊。就是说只要按照严格的流程来进行开发年,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的臼访。    另外我提一句客车谰敝颓,待会儿宇通的汤总还要讲的扫,我不多说了献捐,他们有成套的方法来保证安全性损。    最后芬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沙伞鹤。前面领导都说了秃沦,多少起多少起峡仇缴,这是从2月份到7月份统计的10起以上垂梢,7月份多起来了鞭碱煎。现在存在的问题广擎,我们在报告里面有详细的介绍膘斑,我在这儿时间关系也不说的太多了炮跋俊。总体来看背,我们安全性准入门槛要提高溪旦,所以现在在指定各种标准蓬,要进一步提高标准寥。当然还有一个问题挺弄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吗阔,因为充电桩跟车的接口是老的颁,现在要搞新的清亨,新的总体来看是更加安全的入,老的怎么适应新的危漠可,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慑。    我们的发展建议珊扯救,我也不详细介绍了汝,因为我们在报告里都有卤滑茄,永伟会比我说的更清楚一下陆惯。    第一个睦霸,完善安全标准量磕,制定更加严格的安全标准贾侧士。最近客车安全标准牢型、电池系统的安全标准烧输绊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琶砍舵。    第二个锣,监控体系级哩绷,现在当然都有监控系统芯防,马凯副总理上次也说了裤懦超,监控主要还是要靠厂家监管尼,不是靠城市最后的那一级暮河,最后那一级你也不会给太多数据缓绣线,数据最多的还是我们厂家自己猛,我们最有能力监控好刊。    第三个觅缺嘉,强化充电基础设施安全管理瑟绕,严控地下车库敛缚、高危场所充电设施建设与安全监管惟。    第四个铝,改革检测体制弄乐,我们建议建立新能源汽车年检制度蔷,传统车要年检什金岛,新能源车是需要年检的潭,比方我们防水毁、防尘性能蓟傅眠,新车是好的瓮浚颈,老的就不一定了辅悉逞,我们的绝缘性能必唤、漏电保护等等是需要检验的社,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锚攻,这都是很重要的锑。    第五个坟箱,建议改革行业的监管体系返,现在我们是准入拼冷能,有几千个车型另避,客车是很大一个数戒痘,很多厂家都进来了赔躬蜜,不能说让谁做泻、不让谁做姬台,我想将来要引入事后监管的体制鲸券纺,谁要出了事要负责申诡,要召回阑墨、吊销执照屯、取消资质芒喀形,甚至取消你不能再进入这个行业扒蔚,这是我们建议的要加强鼓全孔,否则这件事情没法弄锌鼻。    结语三句话贩:    第一鸥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”副搞颈,为什么是“命根子”塘泰叹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全物?我觉得怎么强调都不为过攘擦,所以我们要警钟长鸣稻临,高度重视黑铂旧,大家都是这行的从业人员洗,都不希望这个产业下滑糙,但是为了做到这一点诵释备,必须要警钟长鸣隋,高度重视谴。    第二价,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术备得。想性能大幅提升鬼暴,大家都希望300公里拍扩鹃、400公里武,客车也是要提拍挪谅,高比能量电池是必然的趋势疙翅,往上提的瓶颈技术就是安全渡绦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杆卧鸡。所以随着动力电池比能量不断提高旗魂,电动汽车安全技术的门槛越来越高量燃,本土企业要有危机感吃喇。    第三湾航,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顾姆如。安全管理计,政府责无旁贷屠贺擦。    我就说这么多祷蝎筋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糯百,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拿盟,到今天的北汽EH400的下线匣堵,北汽的这100万辆用了5年的时间褪。    在活动现称露访Α,北汽集团董事长徐和谊表示另:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇,不断的加强产品秀、技术姆、管理创新潜函四,不断的加快电动化保、智能化纱佳、网联化市、轻量化的发展步伐酷局,全力抓好‘π计划’的深入落地础刹。力争到2020年酞,实现自主产销80万辆汾藉,这其中包含新能源产品20万辆秒蔷裂,实现销售收入700亿元睫凌圈,进入自主品牌前三名的目标嫂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疵膊。”   “来得晚蜂,干得猛突,站得稳”    “来得晚通,干得猛郝,站得稳千擒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结房俄妮。    “在行业内来说废澎臂,本土企业已经很多完成百万辆了搪句揭,我们加入进来氦赡,形成一种集团向上的态势莱。”北汽自主分为三个部分末盼椭,“绅宝椿、北京坤锌够、威旺缺一不可檬,齐头并进碍哀碑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粮。”在随后的媒体沟通环节中惠,李峰坦言猎盆舌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列目秸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群全袄氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群律。北京是传承“越野世家”品牌精髓狮腔般,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虏费。    “越野车是小众市辰畛小,但是在中国市场上壳痕,硬派越野钉顿,没有人能从北京汽车手里抢资源窜叙弦。硬派越野或是下一个风口拐厩鲜。”李峰在接受媒体采访时表示漏躲蝎。    除了在品牌划分上的努力揣礁稳,在车型投放层面祥叫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抵笑涧,而到了2016年赖词侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肉揩,加上北京品牌和威旺品牌拉,更是达到了六款汾频。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喊谅吞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枚。    而面向“十三五”寥霜蒙,北汽研究院院长邬学斌表示镭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拷乔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媚镭筏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拐福晚。”    是的仍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媒,北京汽车仅用5年的时间崩溉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荆皇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钠把,现在一是车型结构变化了似非娠,市场引导到SUV巳、新能源和智能化上去蔬食粒。我们由三级跳变成了一级跳匆瓶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫁,“市场的变革对于自主品牌来说叼,恰恰是一种机会位。我们有对市场最敏锐的感知掏,最接近市巢缧运摇,这是任何合资企业都无法比拟的白筷。”    从年产销量看愤舒橡,2011年达到2.4万辆筷、2012年实现7.8万辆偏、2013年超过20.2万辆虽、2014年突破31万辆澎、2015年完成33.7万辆凶,2016 年预计目标42 万辆料庆,到现在已经完成了23万辆讹。“2020年我们要达到80万辆协纪。”徐和谊表示虐臼虐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品采桅粗,还要有好的营销截剩弟,“酒香还怕巷子深”陋。在产品营销与销售网络建设方面刑茧面,北京汽车依旧不甘人后媚旧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伸巫剑,“人在一起叫聚会水臂,心在一起叫团队困。”    2016年上半年慑归,北汽绅宝品牌新增经销网点243家强稗舜,同比增长396%渤发,目前网点总量高达到836家年,渠道建设速度令业界刮目相看辽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唾埃,同比增长20%蒋,目前网点总数已达1081家酶湘颇。    据已公开披露的销售数据徊疚红,2016年截至7月陶汞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拓,同比增长42.7%趟,远超乘用车行业11.1%的行业增速梨。其中讳懒譬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弓蔷漏,同比增长94.6%抽览拿,成为名副其实的“自主增速王”熔凳屏。在具体车型上憨啃,绅宝X25累计销量接近5万辆嘛悸哄,在A0级SUV细分市场排名第一坑。威旺1-7月也实现了近10万辆境僵,同比增长6%以上饲赎。    对于营销体系监靶苛,蔡建军表态称唬:在互联网时代堵,消费者出现了很多新特征脐朝,他们爱分享互动汤,重视原创和分享北,并处于一种“始终在线”的状态肥别,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袒。   对于未来痹猎擅: 李峰表示火晨,在“十三五”期间阿假价,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洗。    其中针对绅宝品牌环羌抠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撼镰阔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓徘淄遥块化技术平台叔弓。    此外灸商担,针对SUV市场火热形势妈拎,绅宝连续推出多款SUV车型香,形成了X25筋鹿、X35霞、X55寒苔娟、X65组成的SUV系列褪焚脖,实现了对细分市场的全覆盖冯盼幌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辫毁遣。未来径舱,北汽威旺由经济型微车动丸坏、MPV界茶、SUV和轿车等品类组成辑垒。   责任编辑背玩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兜,在杭州召开茹诧触,我们非常激动泵天软。我们希望全球贸易更加公平纶秤,中国企业能够更好地融入世界市场姆唱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靠翔,要向世界展示中国汽车业的良好形象沁骨汤。据了解静,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掳绰。李书福说夹欺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骡竿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猛,李书福告诉记者纶挠默,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旧,吉利要展示好自己的形象酣。李书福认为抹捆,我们要解决全球经济治理问题凄飞,首先要做的就是提高自己的竞争力藏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霓嗽倦,李书福就来劲了楔舒雇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展距灯,是全球经济的一个缩影拌。”他介绍说凶藐幕,未来汽车产业的方向是电动化柬狮、智能化文菱、轻量化睛菊侩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锻编,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秸赣。李书福认为瓣凰删,两者的“联姻”以及之后的融合发展宦拴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新退竞、活力乃、联动挽、包容的世界经济”堵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贰惋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖疲块研发方面合作得非常不错到,他希望沃尔沃能更豪华村、更高档迁鲸、更有竞争力丛,希望吉利能不断提升品牌力鸿、竞争力和溢价能力存渴涉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冲。”   在吉利汽车体验馆官,新款的“博越”展车停在那里疲层脸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谜穿含。李书福估计块,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蟹逝。去年冬天接分,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时含呻,他也曾表示蜂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诧家。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卉宪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拴奔,商业模式的变化已经从电商粒锣、维修腐、汽车金融膊兴、二手车旦赊、人才培养等领域开始滦惧矮,逐渐延伸到供应链前端的设计萎、研发和生产匡捷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屠,这是核心惨。”李书福说灯,汽车和互联网垃线蚕,两者已经分不开了八,汽车制造业要想有未来案省糕,就必须和互联网深度结合起来登。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题础,吉利每一次研发创新枷凶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢甸卞。   “安全既是时间长度跋,更事关人的生命荷幌贝。有人说闷拱,现在的汽车都很安全了廉酿,安全已经不能成为汽车的卖点了前,我认为贿坪,这句话说的不准确锯,也不全面父。安全对全球都很重要泄伪,对国家很重要浩沏,对个人也很重要贫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磨,可以说安全事关大局多,安全关系到千家万户屋磋揣,我们一定要把安全放在首位填尝。”李书福说霞附。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中态似,不仅有央视的直播超堂填,现场还有上百家媒体污拎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桐,受到业界的肯定犬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念媚妓断,用现在的话来说就是企业的基因味,要从根子上形成安全为本的产品研发理念师葡跺,当其他条件与安全设计有冲突时叉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勉惜狸,而不是相互妥协庞憾壁。”他认为迹师嗓,当造型与安全有冲突时晒替,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茶戮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抖芬,也会毫不犹豫地选择安全痢。“汽车是给人坐的挫宫,所以安全对汽车而言实在是太重要了腑。也就是因为以上这些理念咯侯窟,沃尔沃才能发明汽车安全带钮极控、汽车安全玻璃牵窘、安全车厢吓、儿童安全座椅箩、侧气帘篡陕、车外气囊哄师、交叉路口自动避险自动刹车默灸妈、城市安全系统等等城。”   “汽车内部空气质量也是安全问题库匣,因为对人的健康会造成影响瘸惹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上薪。 责编览斯枢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盾?这是东风集团高层必须面对的问题皆始。“国内前三惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏、市场份额5%谋谢葡、销量125万辆陈戒,其中东风风神必达35万辆匿党,挑战50万辆煞骄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汗。   论自主品牌的持久战间氯祭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓬天努。在他看来琶耻,相对与合资品牌女,自主品牌的发展分为三个阶段行:战略防御泡、战略相持和战略反攻糙。   “对标合资品牌糖、自主品牌已经经过了战略防御阶段奥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厂斡纳。”8月10日概,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剐剑呸,并反复强调捆蔫啸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于感哦,风神刚刚取得的历史最好业绩脑梅。凭借旗下三教矗客——AX7康宛、新A60倦末、AX3赊,东风风神1-7月累计销量76322辆扛篙泥、同比增长33.5%陛料,其中7月单月销量首次破万僳。另外筒菇捶,轿车销售26756辆灯瞧软,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诫染,同比增长27.4%竿角。   一系列数字背后实际上传递了两个概念山茬经:第一创休融,超额完成任务;第二蒙,轿车和SUV双增长旱茫迁。按照目前“三箭齐发”的态势结玻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标首嘲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹭扯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提停邦,东风A9超过传祺GA8锤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囤涪测。   “其实警汀,我们重点想对比的是帕萨特坟僚。”李春荣云淡风轻的一句绵,让一向低调的东风乘用车每,平添了些许彪悍和霸气良触。   不过汾屋局,面对长安五屏纠、吉利掂妙枯、长城膏、上汽这些强劲的对手峡,以及合资品牌下探讼聊、车市整体放缓的趋势渤洼息,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度效惹?这是东风集团高层必须面对的问题雌。“国内前三凄,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸配、市场份额5%艰乓、销量125万辆镐寞惜,其中东风风神必达35万辆夏狗慌,挑战50万辆撅计。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艘且。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梦,我们要尽快达到35万板曹搪。”李春荣形容昂喇逻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趟梢,未来五年将是“本硕连读”茬,从自主品牌的生力军成为主力军歌腊。   如何冲击第一阵营厘跨? ?   对于目前的东风乘用车来讲势踢荤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喀投,首先是产品檄。关于产品规划滤窗,李春荣给出的答案是繁杭,东风在2020年之前弹,会推出17款全新车型耙勒瞄,其中传统车型将达到12款惰赡,新能源汽车7款淖。   实际上昂,经过七年的储备界锈潮,东风风神已经形成轿车琴蒜、SUV和新能源汽车三大产品军团浓戮,在大朴、中烈悔、小细分市场布局柒。   值得一提的是操,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昧翔。这意味着斗检,除了传统车型弊斥托,李春荣手里又多了电动车这张牌量嫩耍,而在2020年的产品规划中扭绞汗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堑。   产品层面抗咀,缺少明星车型乡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湃韦构,而在未来的规划中挨描,东风乘用车的目标非常明确恳:提升车型效率经,培育明星车型潘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洗禄碌,半数以上产品达到细分市场行业平均值佬。   实际上祥,东风乘用车下一步面临的问题讣净娃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饰。除了风神之外悔哦硷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绩匪渤,以及合资自主品牌愧九,而在东风入股PSA尽煽亭,成为第一大股东之后光颊,东风乘用车无论在资源整合茎躲、品牌溢价桥汝旧、平台技术方面孩毁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揽,当然这还需要时间证明辅抱。   不过稗惦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刨怕:资源协同包括产品幸缴、平台恕梅、制造技术谁蛔、供应链扰蝗卉、营销和国际协同岸眉栏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磷,随着车市的放缓湍誊,近年来繁,从豪华品牌到合资品牌庙梅、再到自主品牌芬恭芭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袜鹤蛋。   与成熟品牌不同簧暖,创业中的自主品牌领雀罗,在招募经销商瓤撅牛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力群吧蛋。随着竞争的加剧刹、产品的丰富苯坎肛,未来将对渠道提出更多的挑战缎,比如一年之内连上四款新车的吉利胖驮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谅堕擞。   盈利能力当然是最为重要的标准纤几辖,但是牺牲自己从久、持续补贴经销商瞳,也不是长久之计平,解决之道要不断有竞争力的产品推出浆剧剩。今年年底醛鹅,风神AX5即将上市馈,明年AX1也将上市巢零。   实际上课邻,在青海活动开始之前膘坦,李春荣提前到达西宁颊恨,专门到长城和长安4s店进行调研穿。让他感到欣慰的是同,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奇嵌棚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斯蛾痊,我可以负责任地说邪柒,我们的商务政策是最好的毕,没有之一揭。”李春荣对于渠道的重视程度暑吮篱,基本上是亲力亲为篱馅。   目前饱刚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潞惟粳。按照规划竞书,每年净增网点50家泡蒂簧,未来单店销量逐步提升至800台以上齿溉堵,达到中国品牌经销商中上水平辩篱弥。 责编僵杯:李芳" " 〗杭寄蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泛,由中国汽车技术研究中心主办廊韶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陕啡。在本届安全论坛上顶郡脚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玫坑,在回顾过去的同时氖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议款钨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞄、车辆擅缚屯、道路等影响交通安全的诸多因素贬娇,促进共同发展级发蹭,从而降低事故中人员伤亡率扳母,最终有效改善中国道路安全状况磕微。   会后葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咎谰扒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访思伙垄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筷舒龄,并阐述了对于人乌、车聚拐亥、路奥身、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肮酚卿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示年彩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩肆察,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恋盾,一是日产汽车“三重保护”安全理念寒,即分别从社会诺让晤、个人和车辆三个层面采取措施钵袱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念校脸,就是在车辆的周边持,设置一个安全保护屏障轰篡廓,针对车身周围不同的危险接近程度胆,我们会开发相应的技术进行保护美孟禽。   除此之外筛患函,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力话洽。在车辆的前方褥、两侧痘、后方建立一个全方位的安全屏障吗拍普,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俩唱。同时塘攀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛔朗,日产汽车也研发了一些相关技术矛夕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术册骨绣。   日产汽车始终将零排放起渤、零伤亡作为企业愿景糕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担客的辩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偷,可以在自动模式下完成转向墙克、加速和刹车等操作轿苇废,提升车辆的安全性能滤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刹旱。即使后座坐有乘客疆篮,后侧方视线也不受遮挡赂毒堕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羡笨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砰图九,帮助驾驶者做出正确的判断涎。   针对电动汽车领域枫稿惩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掏舍,而电动汽车上的安全技术熔,应该也已经达到了世界顶级水平挡物骑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶项冕,高桥信彦表示眠棉弧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度携沥涤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亲枢讲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勉墩,日产在研发智能交通技术的同时比什,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牢得踩,其主要分为四大领域融。第一大领域是关于自动驾驶技术的线芦串。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验设。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臂,对电池以及其安全性能进行研究炬氮禽。   第三大领域是新的移动方式巍崔份,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫂谈参,换句话说然娥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钎,我们针对这个展开了研究揣陛坚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棱季,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纺啼。   未来笔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龋,同时狠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚀逗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扭,进一步降低交通事故发生率筒咳鞋、持续改善中国道路的安全状况先。 责编炽好:李芳" "     【环球网报道】8月10日写逛囊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擂饯糕,共推出6款车型泥盗,售价区间为17.58-23.58万冠。   新车亮点斧:   外媒点评冬彼豪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糠蘑渺:李芳 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权融扣,严禁转载铆泉,违者将被追究法律责任皖九酒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隧鞘搓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衫龚噶。   不久前牧铅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杠畴睬,北汽集团以549.329亿美元营业收入扁,排名第160位萎胯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔫,也是首次入围世界200强钵模。“我之前的预测是在180名左右橡筷,这个结果确实出乎我们意料爱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藉发。   据网通社了解切锣,2015年庙咖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挟,再创历史新高椽。“十二五”期间夕涪勿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腥芍洼,增长3.4倍棵砰围。   通过与徐和谊董事长的沟通交流视赏洗,网通社可以断定以下两点卧就辽:一间啡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续控死岁、稳定的增长夯贰。二狄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垂蔫。   为什么能做出如此判断脖快读?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绞锋廷?徐和谊的一番话做了最好的解答乡刚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂人,咱们给人家代工挣俩臭钱呵盎蜕,那是发展民族工业笨吉碎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伍灸绘?不可能房。能走向国际化吗颂坏?那更不可能麓汀。”   然而粱节换,做自主品牌谷荒桔,光有决心虫、喊口号是没有用的尸教书。正如徐和谊所说双幕瘦:“干自主品牌真的难方,现在大家都处于成长阶段焦,想要效益好显然不现实坟。但是效益不好就不努力巍倪酥,就情有可原吗橇极偷?当然不是!揽。”   从“1 ”变“2 ”碉罗痢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心散衫。短短5年时间每,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奔尉勃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闹卤珐。“北汽人要有工匠精神戊熟,低着头氏看廷、少说多干梨仓,闷头干巳轰,一代人不行两代人茫,肯定成功苹磐凄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求报。   随着“十三五”规划的展开杏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”板琼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局譬冬。据悉笔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产化、供将磊其、销温、研于一体的北汽集团南方基地核瘫。   届时边,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市董棘星,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坟晒圣,形成1+1>2的布局究急。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赊匆拌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撂。   “十二五”期间侨妙,北汽集团凭借超前的战略眼光苟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谋屉。通过产业链合作稗铃泥,北汽掌握了最核心的三点(电池蜡擒社、电机椭炯、电控系统)技术酮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彤墟窝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欧先铝,并取得了中国第一霜、世界第四的业绩畅撬抖。   据徐和谊介绍疟簇汝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上提失,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案免肝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫩辨何,北汽集团零部件业务板块几乎是0弗甘闻,经过这几年的快速发展蒜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兴酪抨,这是之前想都不敢想的盛拌硅。”对于北汽集团的转型骑丸,徐和谊深有感触剩。   据徐和谊介绍剐处粕,未来北汽集团将围绕汽车产业链胆褥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灯帆解,包括汽车金融餐哨、二手车钎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸届,带来规亩鸶担和效益的双丰收幕惠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腻氮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业态豁辱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耍篮,这也是转型升级的重要标志之一媳摊。北京通航以合资诽破、合作夕侈蔽、资本运作为主要模式分距,在国内实现了产品工业化和市场营销妈。虽然规模不大版遁,但已经显现出良性发展态势立。   直视软肋叉贝停,质量和效益成关键词   “整体效益不高才,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笑统,“我们举一个例子黔救,这次500强名单共6家中国车企上榜塑标密,总共盈利114亿美元虹。美国2家车企铰谅祈,共盈利171亿美元嗜挨。我们的产销量远高于对手棘容,总体效益却不如他们裤到疾。”   徐和谊指出霜囱谅,提升效益焚城厕,整合全球价值链洪寄,转型升级钡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的响仑,也是整体中国传统制造业需要提升之处橙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施池傅,向好的企业学患林,从7个维度努力谩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犬。还有四个月麓,拭目以待罕绞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邻心麻,通过与他的交流可以看出傲师棋,对于北汽集团的成长他是满意的烦。然而经秤耿,作为一名中国汽车人厢凑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珊讼。   “跻身全球200强企业陶弗,不是终点犀岭,而是新的起点航。”徐和谊更是霸气直言嘉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强却嚎,中国汽车行业前三甲乔痴抚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抹诗麓:李芳" "   车云按敢凛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剔骆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒙立涉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湘。本文由现场演讲整理而成棠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶媪睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犯暮,这两方面的关联性是显而易见的补泉。    说到沃尔沃粉朴,大家联想到的第一个印象就是安全矢。的确很示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睦蘑攘,他们就讲尼:“车是由人来驾驶的摄乓。因此笨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堤牛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娩涝吮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姥倘。可以这样说酞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面失荚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怖瞪磕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盆。其中当然有标配的轨次,也有选配的啊,组合成不同的配置坚吮。这里我稍微着重介绍一下呐,沃尔沃的City Safety城市安全系统纹抬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂山缔缄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钝洼。在2006年的时候蛇虹箔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勺羡粪。第二年也就是2007年礁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能病憋氖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔼。2008年攀诲冈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稠,成为一个技术子品牌吠。之后的十年中这套系统不断地更新完善趁参,扩展了许多新的功能似,比如增加了行人探测上、自行车探测爽蒲、大型动物珐驹培、路沿和路障探测与避撞功能淖。    避撞系统为什么这么重要呢瘟长燎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车患、转向功能的话葛佛秘,一切都是空谈泊兄。想象一下怯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乏绩,这将是非常严重的问题缺陷的粳拨。避撞系统的工作机理非常简单幕仍刷,首先是探测煌,然后是评估决策溉,最后是干预妒耿,包括警告或者自动刹车疯衡衡。    首先是探测纬创。相比以前劳,探测功能已经取得了巨大的飞跃项动。从单个雷达到多雷达和摄像头杆讼揭,并结合多传感器融合算法习。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灸兴倒。    接下来是决策瓢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梯频潍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞染限。但是你在路上开车缆,特别是中国的路况汗,不可能前面只有一个障碍物辨糜。所以随着多传感器的应用寞,现实需要更先进的威胁评估算法厩奔,可以同时考虑多个对象挥啪室。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象普竣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饺绕,你车周围的一切都可能是潜在威胁欧荷嫡。    复杂的算法肯定会增加计算量师舜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估栏滥旅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步材久,有必要进行适当的简化堡京柔。但问题是怎么简化衰贬?比如现在大家经掣蘖奂矗看到的中国式过马路笺活,一群人一起走崎苇伤,走到路中间叮,可能有几个人继续往前走抛呛,有一些人停在那里施等范,另一些人却往后退镜拼腻,这时候要判断预测是非常复杂的愤磋憋。所以鞭笛瓜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勺,使得警告和干预措施如何定时浩蓄图、提升相关性和可信度始终受到挑战耪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豹丘,才能提高决策的相关可信度簇晚。    最后一步是干预噬碾导。判断之后还要有一个干预的策略闪摆萝。干预一般是两种坎,先是警告操玲,再可能干预屁掏。怎样警告呢等心窝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俏盗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掠涉胶。如果没有可感受到的威胁存在歧,原则上车辆不应该警告驾驶员汇晴皑。这是因为酞,如果还是警告息函,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逆坤犁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赁芦啤。时间长了之后布谎合,他就会把系统关闭或索性换辆车日的,在中国的路况环境下淑,如果一路上都是不停地警告琴铜狗,这的确是个问题兑酒。    警告只是一个声光或振动的信号祁,那么在警告之后暴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娜鳖嫁?我们的策略依然是匪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怯颂,否则车辆不应自主动作故脸,理由也是刚才所说的被降如。可喜的一点是烤殴泡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啊哇,自动干预所需的时间大大缩短了泵犊冬,相比十年以前煎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘸柒迸。最后一点岸从似,怎么协调人机界面溯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苔朝敢,也将是一个很大的挑战讹。    刚刚讲了很多家秘诧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伙姓。首先是效率问题瞬橇等,要调整警告反应的时间卷奉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效标?警告干预是否可感知与理解甲点飞?第二是相关性频畏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膳?是正确的警告桐陆孪,还是漏报或误报吝测?比如说路前方有一辆大卡车迪懦,系统把它误认为是高速路交通标志牌统潞凹,而不给任何警告黔,这个明显是漏报瘁屑。但是反过来说嚷叙汉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卿瑟僧,从而警告干预埠,这个就是误报金铆,这也是第一类和第二类误报的区别山趴硕。最后是接受程度甘染邯,警告是否很高程度被驾驶员所接受纲奴铝、并配合诵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翔淌单?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幕,所以这三个因素之间要互相平衡歇讣羞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栋祁罗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目申侵妇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桂硷似。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恒韧鲁?是不是因为最近自动驾驶税、无人驾驶炒的很热掸悲甭?同时还有一些顾客在问尝苯,自动驾驶以后鞠磕,我们的驾驶乐趣在哪里凳天难?因为很多人喜欢操控才圣俱,喜欢在山路或者赛道上开车椽寒藉。    我们完全理解这些考虑败泪擂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况池甩,今天早上我走的是中环保,走走停停惭且千,就像这幅照片中般的拥堵沃。当然穿菏幌,交通拥堵也不是中国所独有眷痛插,随着城市化进程的加剧窘苛,这是全球性趋势冻泄漆。请问这样的驾驶乐趣何在瓤那豌?    除了拥堵虱浓,还有安全问题迸稠泪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量创。城市化的发展也加剧了空气污染睫,以及可持续发展与能源的危机匹。对各位顾客来讲结适,还有实现实时互联和出行便利的需求石漠。    所以夺尘,自动驾驶对社会互、环境和经济带来的益处是多方面的驾。首先此凰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苟掂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稻痴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误癌讥储,即使提升不到100%安全摩寄,但是97%枢、99%可不可以纤唯?自动驾驶还能连带产生其它的好处任,改善拥堵财、节省能源消耗簧访、减少大气污染接戚侧,以及使旅途时间利用更高效咎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利同茫,但我们说肯定也有挑战萄,世界上没有免费的午餐殴。对于使用者来说寿汲封,有人机交互的挑战沉。还有失效模式控制忙乃,万一系统失效以后镜,怎样用冗余系统来后备控制氨泻秦。有跟其他车辆系统的交互蚕菲,你不只是一辆车单独行驶在路面上貌。怎么感知环境皮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荡尘。还有最后一个尾,再好的系统考狡寿,当顾客不当使用的时候夕洪,怎么做这方面的技术应对处理沤瞎。对于车辆设计来说铃旱撑,还需要各种各样的冗余系统做后备尉屡,确保自动驾驶安全市彼两。    其实胃肥,自动驾驶不光是技术问题埠,更重要的是对社会和伦理的挑战殊逃势,大家是不是能接受妒晦?首先食遍懊,什么样的商业模式绩唯,是我们现在继续卖车的模式渐竿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锰矢滦。基础设施的改变工萄,比如说车道线县、公路标识的统一炽,这也是非常重要的筷。还有保险公司是否接受萎却,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凛楔尸。最后是公众的接受程度浆,法律和法规的约束雇呛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澈,从而也引发了很多相关的讨论南。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盒鞍?我们非常明确楷,这也是一贯的战略盗帮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者床佬。    这里举个最近的例子匙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迟妹,已经在欧洲量产上市乓锻,今年下半年也将在中国投放市场劳娥翻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滦柑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奶骏碎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晒懂,而无需跟随前车亭曹谷。要知道馈韶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侍黑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景评阀,那就是到2020年拈佬伶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卜轻睛。这是沃尔沃汽车庄重的声明郊偿,也是一个非常具有挑战性的目标肯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢团品?    我们认为首先要充分研究韧,通过真实用户与真实交通乌巷氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞧。还要多方的合作控悲惧,沃尔沃汽车通过与包括供应商泡扮、大学研究机构肚,以及政府部门在内的强强联合套恋较,来应对全球挑战纬。自动驾驶之路没有捷径揪搜,就像练马拉松一样藤呛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洁、循序渐进的糯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犊徒叼,我们走的每一步也都要以安全为核心铝潞。我们要以客户为导向斤盗,通过提炼典型路况点,悉心定义测试所用的通勤道路托,同时尽量控制风险涂青。在技术成熟之前棠,必须反复的测试五儒,以保证安全与可靠未肝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磁皆晴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洗垦陈:要验证对社会和经济带来的好处鞘,是不是适合当前的交通环境潦啦舶,顾客烙葛、社会公众的接受程度聪逼却,还有道路基础设施的支持是不是充分纲贤,与其它车辆和道路使用者的互动寄录叮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脐棘翰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敖,真正的大规模测试将在2017到18年火蜂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峰层,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目括。    上图右边是哥德堡市区的地图握菇镶,这条环路相当于上海的内环或中环湍,即城市高速交通路雹为辜,是没有行人仆、自行车捞,也没有交通信号灯添箔。自动驾驶测试者是租赁顾客焚橙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侍摆痢。在驾驶过程中父寸,允许处理其它事务汐交,从驾驶员监控到不监控捂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戳挨。    这里我要讲个非常重要的概念藐徒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶璃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颗扳,驾驶员还是负责监控和指令眉,必要时倪,还应尽快接管人工干预沁吕猩,所以还有不少局限性舅酣灭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幢蹦投,车辆负责监控交通环境亮淘褂,根据路况决策和反应居,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姓络端。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纽未晴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凄掣,驾驶员需要对驾驶负责错认。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炊禽记,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶里平弛,或者SAE第4级的程度扒奴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责方。可以看出蓉,这是两个阶段之间非常明显的分界线祈举醒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滑獭,简单地讲夺膊磐,是通过多传感器融合凑体,包括单个或数个摄像头忿、毫米波雷达乱、激光雷达毖、超声波传感器等甩筒,加上云端和高精度地图独老,来感知周围环境篡,评估路况和交通状况腐户,相应决策与控制公辆词,最后通过制动亨、转向和发动机系统来执行干预窝。处于安全和可靠的考虑岔人,我们有备份系统拆辜芜,冗余的执行机构钵,万一其中一套系统有问题佬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皇论。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅常。2017年便栖半,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魏斥,随后我们将在中国蚀捂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶排堂,自动驾驶的远景又如何齿伸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奇睹氖。如果大多数车辆有自动驾驶功能开擞,车辆可以与人钝慰挖、车并凯、路互相沟通贩冀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上教铝同,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饶忙入,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暮煌喷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺同妒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寸劝毙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琴。 责编甫沛:李芳" "   从很多角度来讲惫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挟隋兰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功榔掣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲍揽馅,国产化是必须的道路芍腿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家成,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市能,能够接触到更多的消费群体末磁该。在网络发展策略方面猴,我们会更加看重网络的构成形式肌,像城市快修店郡舵、售后维修中心淡绷、维修工厂等倘俺赐,主要目的是增加服务的便利性东,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤。    上周末(7月29日)芭,在接受采访时票孪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士受,回答了中国经济网等媒体的提问赫峨豹,内容涉及国内高档车市撤缘芽凇,宝马在中国市场的发展战略弟递,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士节,年轻梳素累、专注柑蔬苟,富有亲和力;与媒体的沟通自然骂锹、坦诚饭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力经。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骑栖,刘智说倪枫阿,中国经济发展已经进入一个新常态齿闻,就是从高速增长进入一个健康乳、可持续性的增长上。但是计派,随着经济运行质量的提高彪,每一个百分点的增长氖珐,都是一个不容小觑的数量实杯呈。把这个结论放到豪华车领域某行鼎,我们所存在的这个行业健嫉遣,应该不会有前几年爆发性的增长傲,市场会以一个比较稳定静烦、健康裸、可持续的态势继续发展钒京间。就宝马而言蔷咎懦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势社。比如桥盟抽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氓啊,而是把新车睛舜、二手车灵律护,技术保险奔痞就,国际式售后服务一起发展将,我们叫“利润四驱”队,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低。    今年施,在集团诞生100周年之际舶极繁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懈。那么拐寡腾,这些战略在中国市场怎样“落地”编鞠?刘智谈到捅,宝马集团刚推出新的第一战略孺,其中的很多元素不仅是契合中国市吵堑恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棉肚玖。他举例说士嫩笨,宝马提出的智能互联概念哀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上措,领先欧洲10年以上穷饰掣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础思。再比如新能源方面骆崇。中国政府强调涧屉,到2020年新能源车要达到500万辆帕皋逼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卧羔,包括纯电动和插电式混合动力车型粱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灌庙暴。所以在新能源车领域订,宝马会加大对中国市场的投入琉顶。因此电断,“从很多角度来讲寥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倒吧,刘智说潞钡。 BMW i3    随着本土化战略的实施泼,高档车市场国产车型所占比例越来越大绢瘸佳。那么攻扑筐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芦郴川?刘智介绍说煎涡,目前就颗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拎权搓。在几大豪华车品牌里面梅蟹匙,就进口车的销量来讲玩赣休,宝马应该是最大的翅目舰。我们对目前的状况还是满意的福。因为这本身就是在我们的商业计划内伞疵。    至于将来粒到撼,刘智强调户痰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耿锚厢,必须在中国取得成功林,在中国取得成功岁剐碌,国产化是必须的道路”收。所以豆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入田。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹦俗锌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卸。不久前半,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哨柬茅。从长远来讲窟逢,国产车型的占比会越来越高钙。 全新BMW X1    近年来甭,高档车市场经销商层面的动向备受关注暮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢世?刘智认为估,应该说媳蛾,这是一个行业性话题忿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仕峦,在厂商给予经销商更多的支持配合后权颂经,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沪匿忙。就今年上半年的情况而言纱夏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啊焚。对比去年的数据刊,我们发现据死,不管是在新车毛利痢,还是其他业务板块图彤,尤其是在售后鼓、二手车品、金融保险等等几个业务板块复磐,我们都有了明显的进步妹。因此隆,他觉得栖翟艘:“目前肮肺,宝马的经销商网络是非常健康的”煌卧疏。因为呸亩,随着中国市场的不断成熟吾碧呸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戏。从厂家的角度来讲蘑磊反,我们也不断调整新车的供求关系缺皑慕,调整车型的配比放答馅,调整商务政策毛皑黔。综合下来偏乡侯,应该说目前宝马经销商网络烫喝懒,处于一个非常健康的可持续发展状态陛。 全新BMW 7系    那么先,比较以往热茅,宝马在经销商网络的拓展上瘸厩篓,节奏会不会放缓一些镣?刘智表示农拷露,在经销商网络上誓幌泻,我们仍在稳健进行拓展眠肮,一步一个脚印地往前走剂胎被。从绝对速度来讲阶,或者是从增幅来讲龋思,因为基数变的越来越大疤挤,所以这个百分比是越来越低的脾,这是很正常的呕。目前锻沮,我们全国的零售网点超过了五百家淀蠢究,覆盖了全国所有的省市自治区硅巍秽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮扫,覆盖了很多中小城市谭拖屏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屉潮袭。在网络的发展策略方面馆同,我们会更加看重网络的构成形式春,并不只关注于网络的数量捎瘦。所谓的“形式”就是像城市快修店此陡、售后维修中心港、维修工厂等等一系列的体系概念描。主要目的是增加服务的便利性纯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卤。对于经销商透嘿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本会瓷话,让他们有一个非常健康良性的发展被。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术歉焙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位描食、锁紧茫尘。    与会专家认为匠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罐袍、热稳定孩、无热管理循环幌渴、热冲击循环磐泛、被动传播电阻)袱酶烂,电性测试(短路锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柒、掉落壳陋嫌、穿刺就、翻滚誊、浸入列科骸、压碎)的安全要求龟单咐。但是盎叫盎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧告。安全无止境伸侣,提高电动汽车安全性芹坑冕,还需要国家镜、科研机构恳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沟笛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熊挡蓬,也曾不断出现事故殿脯熟,遇到挫折是任何事情发展的规律实。因此写踩姐,对于各类事故奸懊售,电动汽车各产业链不应止步不前汕鸽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足温。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毋熔邦,要让安全成为满足一切功能的首要条件吓块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼凶莱:李芳" "   上海车展开幕前一天哺椭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炮司姐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挥?北京现代副总经理奸、销售本部副本部长吴周涛表示椽,目前北京现代47%的客户是80后和90后兼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翅锣。“他们对于服务有着完全不同的需求拟驰粮。比如服务要定制化化,手段要智能化鲍、科技化怕。同时屏迸火,还要预见到他们的需求并满足阂罚危。”    如果说此前悍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禾阂琴,是厂家产能的竞争童,那么未来则是客户的竞争抱旁镶。因此曙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傅咕香。“意思就是享受你还没有想到的服务糠逼笆。”吴周涛如此解释皇窜镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢愤浪添?据了解诧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呸很,升级为对客户用车生态的全面服务赊酥,基于互联网科技的进步敖,先于消费者预见需求扒圈斤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疥扛乳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肌检、智能群、共享式颇核,以及个性化定制的智慧服务体验糖糕阀。    具体来看馅,北京现代将率先整合官网纪隧、呼叫中心厩笨、4S店透明车间末、服务App抠偿、娱乐烧械艇、地图疟砂、语音控制少欣悍、智能搜索等服务功能替扁,并将其聚合到车机上谎,成为用户的车载生活服务平台厂残。它就像一艘移动的生活航母难扰炔,无论是餐饮康、娱乐匪荣忻、购物的生活需求萍,还是维修胃谱校、保养的汽车服务茶食送,都将以车为桥梁捕,实现信息互通峦反。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粪芳翰,还能够通过在线直播的方式碉赏,对接车敛诉、检测菲蠢欢、派工笔衔、维修幌恭藤、洗车拿、交车等服务的全程进行智能监控丁频,实现人车分离式的售后服务急,把客户彻底从4S店里解放出来伺催峰,为他们创造更多自由生活的空间量揽新。    值得一提的是谅飞,在“汽车共享”大火的当下筐翻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墩词究。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厂希,首先北京现代有着820万庞大数量的车主楞耍。“如果只有5%参加到共享汽车当中发草,那也有40万辆的规模懒篓李,这是目前任何第三方平台都实现不了的食普。”陈静表示拘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坛抨糙、售后代步车垮童、公务用车也会参与进来睛淑铰。“我们希望融入大潮尉堕,积极参与这种尝试檬。”    除了全新服务品牌的发布汉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点订陇。据了解钡奥肚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铝靛乒,通过平直且富有张力的线条酬,充满力量感的车身轮廓病梅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豌猛。同时碳魔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机京迹,匹配7速双离合变速箱跑迫苗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娠氓圈。    “新一代ix35上市之后插,北京现代有全新胜达哄煎恐、全新途胜穗提、新一代ix35绒贩霓、ix25四款SUV产品蓟亮。通过这样的产品布局勒垫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势画篱。”吴周涛介绍说称硅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车激猾娄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惨诫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涕拷刑,本届车展除了新一代ix35缉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粕。新车延续流体雕塑2.0设计风格的焦镶,对进气格栅锌吭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化第棚,以DAW驾驶员注意力警示氨鞋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疏峨媳,为消费者带来更安全的驾驶体验夕。    除了两款新车外文芭,北京现代还设置了技术展示区骋漂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赂剩社,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天米吼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叼读。    2016年鳖,北京现代实现产销114万辆筐,超额完成目标炊炮,保持了行业第四的市场地位肖腺。今年北京现代即将迎来成立15周年愧,也是北京现代从800万用户基炊铩,迈向千万用户级别的重要一年尖侥。业内人士分析铣佰,在后百万辆时代到来之时偏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翘播借,也在不断践行本土化政策蝗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祁瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘懂旅:李芳" "  5月10日腔肋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狈培,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业且塘艾,人们的关注度更高睫。在今天钢伎突,汽车产业主管部门馅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衔响穆,其中指出扰败揉:“中国企业埃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犬。   目前在中国汽车领域辰,舆论将中国品牌分为三类壕扔,一种是例如长安卢携北、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轻熔壁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岭具,而且成果显著岛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劝叼,这些企业通过内部的改革太,已经形成了正确的发展思路驶团截,尽管在终端销量上尚未展现成果段,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裂伎签,始终有一种“捞一把就走”的心态肠汤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栓豪轻,在市场赚取短期的效益赔噬。   苗圩在撰文中指出少:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痊安。企业投入资源察绩,通过设计开发劝似迁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回拒独,包括物质价值和精神价值衬唯。但是旅驮弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币夯扩莲,才能完成“惊险的跳跃”晒,成为企业的收益鲤崎椭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邓,中国汽车很兴奋疽,但正如苗圩在文章中强调澳善泉,品牌建设是长期而艰巨的任务确墒墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摔贿。这同样是中国汽车品牌需要思考的搞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛔猾癸,通过仔细研读虏棚闹,将其中核心思想与观点标明惟午,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示结嚎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浇倪涤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来七砍僳,党中央萍裁、国务院就振兴实体经济娄屉、做大做强制造业做出一系列重大部署探淌,对加快质量品牌建设提出明确要求土。习近平总书记强调鲁继,“推动中国制造向中国创造转变叭巾憋、中国速度向中国质量转变刷壳、中国产品向中国品牌转变”瘸度朗。   2016年呸,国务院部署了消费品“三品”专项行动礁硷逆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峦偏雇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔷,提高有效供给质量徒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手良厂奴。   近日构,国务院同意设立“中国品牌日”搂瞳淮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用兰,体现了全社会对中国品牌的期望偷,为建设制造强国指明了努力方向地。      一娩啥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代死,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现返卞,代表着国家的信誉和形象甜。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓮涪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壤。   品牌建设助力制造强国战略讥彻。 我国是名副其实的制造大国挨憨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务立贾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”身,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艘懦,产业转型升级势在必行瘦辑绍,迫切需要加快新旧动能转换妹杏,培育面向产业中高端的竞争新优势暑叹。经济发展规律漏输扛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明号茫拢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力没。   品牌建设推动供需结构升级赔碗哼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新累蓖提,重点任务是提升供给体系质量砍桓句,提高供给结构对需求结构的适应性狗。品牌是连接供给与需求的纽带咕咕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置距,引导需求侧消费升级缝想,提高供需两侧对接的效率闹。   品牌建设促进实体经济振兴愧阑呸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心备风非,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涕糕去。企业投入资源韩,通过设计开发剐蛾灿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值身问,包括物质价值和精神价值楷禾配。但是抖蠕纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯,才能完成“惊险的跳跃”撤姥,成为企业的收益群坚。能不能跳得高胎敦、跳得远嫉簿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知看。品牌是价值和信誉的载体鞘骇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媳。      二为隋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钦,科学地阐明了创新施龚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昧毖。从品牌建设的角度看呜,品牌需要“中国创造”姓奢,没有创新人沤窃,品牌就没有差异化的魅力汐。品牌需要“中国质量”触舞秀,没有高质量箩纶隘,品牌就丧失了价值的基础陕淮翁。 近年来韧,面对国内外严峻复杂的经济形势截九闭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陛、国务院重大决策部署耐蜕丧,认真研究我国工业发展的阶段和特点徐编赦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路径。   把握规律遂酷,找准抓手胃。要坚持质量品牌工作整体推进豌抢穷,引导企业在设计开发假、生产制造和营销服务的全过程建立全员境牟熊、全方位的质量管理体系溪、诚信体系和品牌培育管理体系块,以培育有竞争力的品牌为标志墟协,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垂椽涪。   积极履职烹,统筹部署赡。2011年娟,工业和信息化部会同发展改革委迁受、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》崔,进一步推进品牌建设簧派倘。2015年伎吵桑,推动出台了《中国制造2025》奋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘉省抢。去年韩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涛丝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划创倘唉,部署了全产业链质量品牌协同行动览缚顾、优势和战略产业质量品牌护航行动蹦鹊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渤。   持之以恒茅烤,扎实推进骑墒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设位从凭。   经过多年的不懈努力损泛貉,我国品牌建设工作进展顺利醒,取得了初步成效哀仟齿。目前撂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窖,涌现出251家示范企业估暇。根据对示范企业的调查城漓搐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堵,企业经营的质量和效益得到明显改善涵霓。同时零嘎漂,重点消费品的定制化策、中高端产品供给比重显著提升骂顺落,定制化服装消费增速超过30%捍隧识,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致普嗡鞘。      三瓦屋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朽涡叛,需要社会各界齐抓共管下,合力推进藕。下一步衰泛,工业和信息化部将发挥行业优势斗烧呈,深化推进品牌建设蠕本,加强与有关部门密切合作词咯虎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隶弓穿,努力开创工业品牌建设的新局面涟。   坚持企业主体瓮寝块,增强品牌培育能力燃签。 引导企业增强质量品牌意识肯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艇夕干。坚持试点先行奴、示范引领秽理橙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睡渤粟,促进企业品牌与区域品牌互动发展绩炔矛。加快制定品牌管理体系标准庭猴,组织贯标推广妇。加强质量品牌宣传岛阔,弘扬精益求精的工匠精神俄谋,扩大自主品牌社会影响干班庙,激发企业培育品牌的内生动力菩冒。   落实质量为先誊廊,加大支持引导力度屋旁世。 贯彻实施《中国制造2025》城失,落实质量为先的基本方针滥彼瓣,加快推进质量品牌提升行动炯。发挥制造业创新中心建设其笔、智能制造邯、工业强基等重大工程的支持作用怠瓣,引导企业加快工业化与信息化深度融合恕猩,运用“互联网+”娃脚接、大数据等新一代信息技术袖唯,把握智能制造错柏、绿色制造舍、柔性制造等产业和技术发展方向乘完缸,加快培育自主品牌抖。   鼓励创新设计攘,丰富品牌差异化定位霸棱外。 完善制造业创新体系舅缓挫,加强关键核心技术研发即概突,推进企业技术中心建设踩。在重点领域推广应用以绿色苹金、智能薄、协同为特征的先进设计技术坪僧。建设具有世界影响力的创新设计集群始堆,培育一批专业化的工业设计企业惟嘲,鼓励代工企业建立研究设计中心警够,加快培育自主品牌辛沥匡。   实施重点行动币,促进关键领域发展刚痰。 落实消费品“三品”专项行动醇,支持消费品工业向智能恨肚、绿色报、柔性和高效制造发展焕澜千。增加中高端消费品供给板毕,促进产品向高性价比优势转变健壤。大力发展智能晨唱、健康消费品诧窃,支持发展民族特色消费品熟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动没盖,加强产业市场研究和需求预测蔑屎崇,科学规划产业布局铃伺拍、供给定位和品种结构蚀颂姓。 实施中国品牌“走出去”行动令,贯彻落实国家“一带一路”战略谋图刺,推进国际品牌共建共享翠事。   完善公共服务怖砍,支持质量品牌进步昏。 建设质量品牌专业化服务平台挪翁,依托中小企业服务体系阀,提升服务平台的质量品牌服务能力沪氦。构建质量品牌信息共享平台胜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哀。完善知识与人才开放共享平台嫩浅,依托企业经营管理人才素质提升簿、专业技术人员知识更新等工程驶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晤尉,促进科技创新舵、成果转化和推广应用臣落翅。   加强技术保障蒲泉侨,夯实质量品牌基础猛桂捌。 完善产业标准堵、产业计量钉袭同、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沸屯卜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关好删体,推动质量升级伴监。引导企业增强研发创新和系统集成能力褐既毁,创新制造方式和服务业态芳操屉,发展定制化生产勉,满足个性化需求慷拢螺。鼓励企业发展现代销售体系阀,在品牌传播凤颊、顾客体验和销售模式等方面创新发展径贡。   设立“中国品牌日”剔,大力宣传知名自主品牌 坍疥策,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新操、质量精良酚姥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值店毒。品牌建设是长期而艰巨的任务惩板,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翅蜡叭,以新理念引领新发展架藏,持之以恒地不懈努力炉醛滇,共同推进中国品牌迈入新时代半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜厦:李芳" "   5月5日夏博,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开情倦丰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人措驼、董事长李斌就中国汽车升级之道署克、互联网企业造车处蔷控、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论典。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒙解,被称为“新造车运动”憾芹。徐和谊开玩笑说狈泞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痢胜。”他说夯距窍:“我从传统汽车的角度看梦,就是不服!”徐和谊解释道炊,李斌做到的他也能做到酥效,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寄魂。    徐和谊认为沃暴,最难的不是做产品兄,而是做品牌奖,尤其是国有企业体制下做品牌染。建立假、培育一个品牌贪示赐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的势钱内。他举例说朵啦,蔚来汽车在东方广场建体验店识盲,那叫“烧钱”纺饭,国有企业就不能这样“烧钱”红。但品牌打造的初级阶段线惫,该烧的钱还是必须烧的香署继。这就引申出国内传统汽车行业骑舌,必须加快加大国企的改革步伐镜弊,从发展角度辖猜、竞争角度阶斧鄙,必须改革淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忌诉,希望未来产品不光是一个出行工具接,而是一个用车的体验平台踞谦醛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弗敝拇,而是看到与用户交流的新机会棵。从互联网棘戏纪、移动互联网碑虎蜜、移动社交发展趋势看对,与用户关系会让汽车发生深度变化归其,体验会变得更加重要撅黔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糜具,新车企应该走什么样的路谭搐,徐和谊认为仿,条条大路通罗马签,但是路和路是有区别的多馁。他认为全世界只有中国能做到一件事屑:传统车企和新生力量深入融合汕轮僧、发挥各自优势舒,结合起来盘急,这条路可能全球谁也做不到沟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线场雄啸。徐和谊透露款:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宠哺我,很可能这轮竞争镀亲,十三五末窍搐,再过2至3年垦说庐,肯定会出一个比较好的结果徊。”    李斌也认为挠罕届,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大形,这跟传统燃油车情况不太一样创下。他干脆表示泉版,国外品牌在中国是没戏的衡丢,因为智能汽车需要本地化的数据递聚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滩魔。蔚来汽车在三电椒朵、智能电动链、包括制造方面都跟其他企业合作仕鞋。李斌强调憨:“我们是很尊重制造这件事的专业性互。”谈到合作摄乒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苗:“我们的南京工厂投入十几个亿火搂轨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作救,不是简单的代工娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆螺:李芳" "   据雅虎网站报道客皑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现受,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疾篙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俗佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狙玲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惠。”    他指出甸枢荣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虫侍。尽管我认为这可能还有很长的路要走午,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氦楼疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弗膜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍释,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薯。    当前势届具,特斯拉丰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术边坛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戌纯,并将其带到了Uber讽就痘。    去年龟下扫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中塘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卢栋。特斯拉CEO马斯克表示零蓟肯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炉号。    马斯克认为蛙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恭浓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赶锤,要远多于因人为失误导致的事故澳驶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啡超,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耍皮。    他表示急庞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伦面,那将是一件非潮冻渡猓好的事情惯闯故。但对于汽车保险公司来说肚翠,这不是件好事裂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捌囤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胖陆淡:“我觉得这种影响很明显凑惰貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告母呛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乾狮嗓,全面悼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题此廖,阐明了个人观点入磷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祈、客观的看法门。    报告摘要哭篙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矾律墙、导入期奖裳垛、快速发展期与成熟期四个阶段四溺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狈宠耙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庭霸,很值得我们借鉴担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮绅。如果不加重视皇蹈口,终会酝成大祸特复。    *韩国的电池产业嗽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战变妒,我们必须面对这个挑战蹦色阀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伍读笆,它会带动未来汽车消费新的革命隶赖。    *任何事物都有两面性假笆遣,政策也是这样软拓算。补贴强度不足袍,难以起到激励效果轮,补贴强度大了草承耻,难免产生对技术发展的不良影响亲晒持,也包括少数人铤而走险骗取补贴皮门。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耽际、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摆吗高,从国家科技项目立项至今已经接近20年朽杏先,可以说产业发展已处于世界前列农。2016年揭回阂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车假项缺,累计销售95.5万辆鞠,取得了令世人瞩目的成绩踢。有些专家认为狠读,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挖鼓邢,我的看法不是这样寸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笛份匡、导入期佬、快速发展期与成熟期四个阶段古呸伎。导入期也称培育期客稿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段快杜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炽,当时就有舆论认为差香,我国新能源汽车驶入快速道浅,进入了快速发展期苗拍女。然而到了2016年便回落下来弊涣。现在分析起来吮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喉,造成了数据中存在一定的水分赁玖。随着国家对骗补行为的查处舱崎,今年的数据逐渐回归正常盟咕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铝,有可能会得到一些错误的判断痘体降,导致过于乐观的结论趁竣苇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荆烩,除了观察数据的趋势外瞎,更重要的是看产业发展的推动力唯,是国家政策为主还是市场为主佩惦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啸,补贴政策还不能取消碘眯惊,基础设施还很不完善驮配恼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膝惜,产业链还不够强壮与完善挖诺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨思幢,工作量很大梦,切不可放松努力憾溯,让已经启动起来的产业发展放缓下来拘冠。    依目前的政策设计顿啡的,我国将于2021年取消补贴错槽垃,代之以环境腹、能源为因素的常态鼓励政策鸵。也就是把2021年设为一个转折点嗓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欣。期望实现年销售量达到二侨阀滩、三百万辆以上嘘隋骋,能够占到汽车总销售量5%到10%歇恒催。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段限。    二色绊抚、如何看待新能源汽车的碳排放沟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栏郡氓。我认为许多人有这样的疑问是正常的策期,因为至今还没有一个权威的科学数据仁,来告知公众电动汽车的排放是多少袒坝疏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稿。    电动汽车行驶过程是零排放锹哀兜,这点没有疑问峡呜梦。但发电过程是有排放的巷响,不但有二氧化碳排放橡困,还有导致PM2.5的有害气体排放彪醋。所以简单说电动汽车是清洁的弧玛禽,是不能令人信服的酒婪,需要拿出数据来嘎室煽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥樱款的新闻报道变,受到一些启发纺粕颊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乖,即“碳排放因子”汹玛。根据新加坡的实际情况帝谈,标明每消耗1度电贝,就要造成500克的二氧化碳排放凉毯媒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睡失爆,即每消耗1升燃油捐拆,就要产生3000克二氧化碳排放桐场次。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搏。由于特斯拉的车重柒射钠,耗电量高垛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庇,尤其是在夏天开空调的情况下仿,百公里电耗有可能到40度江寝凰,因此被匪锫颖浚款撅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽哥,很值得我们借鉴菇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胚栋迫,据我了解定性的结论比较一致胆,定量的结果存在不小差异侯卸无,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关且。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迸,其清洁技术水平也有很大差异葛擎卡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构常坑劣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扳,发布我国的“排放因子”权威数据性,并定期予以更新陶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舞魔。    比较我国和新加坡的发电情况怯,新加坡百分之百都是石化能源发电鄙戮,而我国的发电能源结构里漏挝,石化能源约占70%石,可再生能源等非石化能源约占30%法啤。全国平均来说性柿嗓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溶谷。而且按照现在国家电网的规划来看龚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抹狼亢,我们发电的能源结构会越来越清洁扛哭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大理。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滩卸,来估算一下电动汽车的碳排放忿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车角并酚,可以算出其碳排放为100克/公里烽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车韦林,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土。可以看出一般情况下授,电动汽车的碳排放明显低于燃油车维淑莱。但是如果电动汽车过重贩,电耗很高疮,就不能算是低碳产品黄腔,甚至不如先进的混合动力汽车举衡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嫩,但是我们可以认为羚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惰淮郡,耗电越多火,造成的PM2.5有害气体也越多络秘骨。因此摊把维,从治理大气环境考虑辜惜,我们的政策应该鼓励低电耗产品醇逼蒂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搁庇蹬。    三臀具、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厢诧绞?    这个答案是肯定的馈滑纤。我做过一个简单的计算唯奴,即使到2030年啼陌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烤却,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吃借侨。由于大部分电动汽车会在夜间充电疮乓德,可以利用电网的低谷电时段来充电确歉垛。目前我得知的峰谷差是20%到30%患脱旦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兴,不但不会给电网增加负荷肛,反而可以帮助电网储电省爽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杀唬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒙,在白天电价较高时段将电售回电网辖导拢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统体,这个系统包括了屋顶的光伏发电盗黄律、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卑幻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缚,采用分时段电价律。当然被,对于需要白天时段充电的一些领域俊,如快充公交徽通菇、出租车与物流车等苗筹稀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夕膘。    四读、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古稿。现在出现的火灾问题比较多试伦,所幸还没有造成集体伤亡沛娠舷,但是已经给我们发出严重警告惧敲合,如果不加重视偶绕,终会酝成大祸咎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侨。    电动汽车的安全要以预防为主僻电,要从产品的设计做起傲勺玛,然后是生产过程的严格控制抢驶,不能将未经严格考核的产品投入销售蓖纫咳。电池的比能量越高榔窝,发生火灾时的危险性越大灿柬,因此要求有更高的安全性技术瞎慈,试验考核应该更加严格恐刷络。尤其镰妻记,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卿,因为客车上乘客数量多烦划磐,一旦出现火灾逃生难度大盟缚磐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准美苫,为满足新的标准增加成本是必要的煤。对于纯电动客车瓜顷狄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捆,既安全又经济玛结诲。    说一下安全监控网络动。我认为重在实效充。我在几个火灾事例中了解到疟,火灾发生前其监控网已显示警告信息就炼谴,但未引起关注与采取措施仁,说明安全责任不清事潍喇,监控网站流于形式相方,主要是供参观用浑蒜钉。    五搪凛该、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题歇,大家都知道协胯,韩国的电池产业纲肖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战海,我们必须面对这个挑战郴攀。目前有一些原因箱清骏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皖兜,也给了国内电池领域一点时间荒。但是恰,如果我们自己不努力墩牛为,最终经不起国际电池产业的冲击笨权眠,我们将会面临严峻的问题廉合。    我国动力电池产业发展很快诗翟队,一批创新意识强的企业正在快速成长憋挨拳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锈舷袭。但是总体来说娜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况委怂,产品的质量水平不高江,投资过于分散理,到处建设低水平的小规模电池工厂坏林,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足便,缺乏战略眼光妊。这些问题需要引起我们重视与思考冠酚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒋段侮,没有一个强大的中国动力电池产业赋净,就不可能有强大的中国新能源汽车产业间,实现汽车强国的梦想又是一句空话叼贬。    化学电池是一个非常老的传统产品料川,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汐惟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涵挡饯,形成了动力电池百花齐放的创新局面好。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来席。因此廊祭拦,谁能够掌握创新的主动权镣起,谁就有可能掌握未来电池的命运氦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局安,但是企业是实现创新的主体挨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巴糜娥,能够挑起这个历史重任轻骚巷,把更多的注意力放在创新技术上面耸惯颧。    去年参观宁德时代电池工厂时袍赂可,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刷唾,给我留下深刻印象冬陛。图的中央标明安全性始终是核心鼎暇断,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度私、功率密度棱帝底、寿命与成本韧窗。在实现高能量密度的同时纠蓟,要实现快充性能凹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歇画,向1万次20年迈进童,彻底解除人们对电池可靠性莽、耐久性的不信任卵渴匆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稠凳墟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阿勾炔,结束燃油车的历史逝勿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岛防,成为中国动力电池的创新巨人檬贝。    我对我国电池产品质量做过一些调研倘察剖,认为慷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狼牧。就电池单体成品质量控制方式闭铣,目前还有采用筛选的落后方法孟讳傲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枯脱。这表明图,产品的质量水平低劣谰,即使交货的产品数据是在合同范围内垛劳么,这些产品在使用中性能很快就会变差贤论,寿命很短缺陛贰。    目前摩楞按,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潘僻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柑,但这也并未在本质上提高一致性沦扁搭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纫伎,不需要分驯恕,标明这些产品内在质量是优良的订廖。用汽车工业对零部件的质量要求就是筋梗吉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眷。恐怕多数企业都达不到害染丁,就这一点而言普谰吵,我们与日韩企业就有明显差距溪恰晌。    面对严峻的国际竞争翠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锣莆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙通傅甭,再吃不掌握核心零部件技术的苦吞。我们看到国外整车厂来到中国时痞侯,都要把自己的供应链带进来含赎妹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僧沁竟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任全。我建议政府柬款惫、协会闲躺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晤秤么。    六通、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑差彭。它会带动未来汽车消费新的革命课懒,有助于解决城市的拥堵沃、停车难认、环境污染等问题停公帝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玫,是未来汽车应用一个非炒祝好的发展方向贫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聪犬菇。    由于共享租车提高了车辆利用率曙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显副。又因为主要用于短途使用踢脾,大大降低对续驶里程的需求蜡糠。从社会效益考虑炕开,减少了空驶行程参皇,意味着减少能耗与排放农翟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撕,缓解停车难的问题何。    现在连辽海,很多城市都在做分时租赁位乔,但有的并不是典型的分时租赁跑。A点借络、A点还扒藉谅,规模小的例子不少淬好。例如有的大学有几十台车在那里计屏,学生租了这个车出去办事儿扇哩,回来时归还校园原处箩猫。这种模式也是一种共享轨,但不是典型的分时租赁涣揣。只有实现A点借X点还刷距茧、并具有一定规模勾乒、使用起来非常方便瓦竞,才可以算是真正意义上的分时租赁恼。    除此之外沧,分时租赁还有一个评价指标拿巾,就是车辆的运行率袜疤竭,即车辆有多少时间在外面跑盆疥、跑的时间和停的时间的比例萝。我考察过芜湖市易开租车撮绥失,我认为是很典型的分时租赁宿叼。从数量上看飞日恨,芜湖已经有两三百个站点看氰趟,三四千台车铅暖犀,具备一定的规模;从模式上看匈察,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扁、X点还鹅呢。从车辆运行率来看夸匆宝,芜湖做到了80%茫。    此外锌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞭甘票,规模也达到2000多辆病沟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池购,很有创新特色谭,也有一定规模帅赎幻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据判舍,认为大约需要1辆/1000人口险,或5辆/平方公里的密度谓拔,才能够保证顾客较满意的租车成功率牧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泻,其租金仅是普通出租车的1/3门沧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拉拨。    作为共享租车的车型飘,以高可靠性港荡渡、低成本暖,微型车更为适宜富。共享租车要应用车联网技术蹄梁迷,建立完善的方便于客户的使用体系浮滇块,实现手机注册妈歉性、约车卧鄙篙、开车胆、交车粮陀蹿、付费以及安全监控等夏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持古。我认为棺半,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呛拭。为了方便客户扒晶,建立全国统一的注册收费系统十分必要矢膛库。    七爽、补贴退坡后锚扳,新能源汽车是否还能发展茅模?    从今年开始亢匠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孤贫绊。现在行业里有一些不同的声音楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情遍孩,它的发展依赖于补贴侧,补贴拿掉以后很,新能源汽车产业就会死掉舷。我不赞成这样的消极看法来。    首先在电动汽车本身的技术上姬妊,我们要有信心嵌垂摹。随着电池能量密度的提高舱豹甩,到2020年康色,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冒,规模化生产使电池的成本大幅度下降靶乱。从这几年市场反映看小,很多消费者开始喜欢电动车了哇茬哪,他们觉得电动车很安静捣、很干净探喂位,如果自己家有充电桩社仑,使用起来很方便航涤。目前别,面对全国大面积的雾霾形势炔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策散商,促进了电动汽车销售量的持续增长拒秘,在不久的将来耗版,电动汽车将大量取代燃油汽车福。    我国在新能源汽车产业取得的进展垢祁,很大程度归功于国家的鼓励政策泰畅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屎。但任何事物都有两面性片肃,政策也是这样侧。补贴强度不足挝,难以起到激励效果琉,补贴强度大了晴聪,难免产生对技术发展的不良影响绕粪雹,也包括少数人铤而走险骗取补贴馁。这些就是事物的复杂性庐了秽,不足为奇胃。因为产生一些问题测惶陇,就否定补贴政策是很不客观的拜技。正确的做法是适时适度调整政策当,逐步实现退坡鹅,制定与能源信痞体、环保因素相关的长期鼓励政策佛认,进一步完善推广工作的其他政策环境毋替镣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂赏委:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脯,销量突飞猛进幌谱,不仅在中国市场实现了大反转狗删碾,以每年超过30%的增长率灯馅,连续三年高速增长赡,实现反超电锤,在全球市场上来看挞吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矫窘痕。设计之变沃报稳,影响如此之深庇澜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸模涕坎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炽檬,都是如此榔巧寸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌女鼻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期新。此消彼长氛踢,本来也是市场常态财,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现另许烹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尖暮挡,而奔驰则用了进击的改变隘屯。这导致了市场格局的变化嗽帝。但在今年开始侨舍,奥迪要采用一种大胆的改变擎铜痊。   在北京车展上溯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生齐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俯诧慕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妮。在采访中哩,马克·莱施特先生表示遂狼羔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顾馁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帛私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乏,以奥迪品牌本身的三大支柱痉嫂蚊,即“运动性”漓欺、“卓越质量”齿宠好、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石守擞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疗温疤。另外餐厂派,马克·莱施特表示颠晤吾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筐费替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”发舰。   未来写库偿,奥迪不论A河篙兴、Q送、R系列妊疆方,还是电动系列桐壬,每一个车型系列都有他们独特的个性尺拱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品改,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国充屯粟。而且枷姜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格八,在马克·莱施特看来驶颊稍,除了外观盗霉眯,在内饰的设计上很警,奥迪前进的步伐还会更大春堆推。   比如新一代A8湿吃迹,大家会看到一个全新的控制理念火纲堵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了污臂,全部操控都是基于触摸屏洞姬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粱清,这将是一个具有革命性的设计响小。”马克·莱施特表示厘隙顾。   【访谈】   媒体导:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里椒圣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丰?   莱施特伶风炉:中国市场当然是我们最重要的市场之一哩膜。比如马上要推出的新款奥迪A8去,我们认为80%的A8都会销往中国氨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勉。比如赊,从车的前脸上就有非常明显的体现荤丘抢,这个框架会做的非常突出沧,也会大量的运用到合金材料场。A8的设计充分突显地位感和身份感瘟莆笛。因为我们知道中国的用户妹改,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感韭铆睬,我们对A8的设计充满信心栏。   Q2是我们量产车的一个预告谋稼叼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性房仙。我们想把奥迪的A系列入、Q系列踌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达美。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丸。比如诬良,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坊,从而更多的彰显每个车型的特点皇。   媒体蹋师:A3未来会有怎样的改变匣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兑和淋?   莱施特介欠暇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望残,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隆剁去。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的婆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酶酞、表达力相掏舵。   媒体圭痕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坏聊?未来设计会有哪些改变随?   莱施特扛暗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱互筛汞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲤陇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墒台妇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啡新红。此外檀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毕。   值得一提的是憋脾查,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澈淘荤,完美诠释了驱动理念爽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寐獭春。刚才我说的是外观的设计竟壬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猎眉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摧幻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斥如粗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同怜腻,而全部操控都是基于触摸屏馈视京。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叫乃艇,这将是一个具有革命性的设计己矛粹。   媒体钵:面对未来的城市交通更加智能化毙、互联化茫、自动化的趋势揩恋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驾靠斜?   莱施特先生始:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勺舰赏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸽隶。实际上肮统,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程差拳痴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雌澈蝗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幸呜景。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卸疮,还是更多使用自动驾驶毛滦次,所以我们设计的基点是用户体验惯。   设计开始阶段将先做内部设计扒诉慨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劝茂,再去考虑外观应该是怎么去搭配奠达。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锑少假。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拾却崔,因为我们真的会目睹士,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革练畦。   媒体仟蔷维:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驮?   莱施特嘶溃:我们从下一代的奥迪A8开始唤瘦稀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乳解。我们要做的是持续的箱虱称、不断的推进设计语言的发展扇佃瞳,每一代的新车型都要再往前走一大步粹办锋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垂滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮酗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澜摄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时米,业界开始重新打量双方的合作鲤甭。   如所有行业对热点的追逐一样冲,在过去两年中扩缸酵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喇姬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娥。4月6日剿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系免乓,携手研发并应用车载人工智能技术胸茬轻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饺,双方将成立一家全新的合资企业先负仑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹲款铺。在此次合作中蜜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驶诬第,用于双方在汽车领域业务的开展娠,为出门问问未来的发展提供支持揽爸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忍,而合资公司背后尉挪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巾粳娠,意味着除了汽车制造商疏皆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兰。   “1.8亿美元只是一个开始具。选择跟出门问问合作绅,是大众集团移动出行战略的一部分唬淋。”苏伟铭称谓痰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈华孺该,为达成这一目标涧,已经规划了三大板块担啃疆,共计十二配董、三个项目力。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进葛谁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彻兄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红础戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别链、语义理解技术俩,面向移动搜索领域的智能手机应用沦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凑。迄今为止挨妙澈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勺屎菱、语义分析勤勉挖、垂直搜索等核心技术啦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拌黑猩,来打造下一代的人机交互方式唬钨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氢。   “选择出门问问受聘,是各方面考量的结果彤粱嘶。如果大家了解的话冀聘,其实Google也是出门问问的重要投资企业铃翁烹,所以我们与Google也进行了谈判”卵齿。苏伟铭称拧仿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浩秤炬。   2015年6月萄算晃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月础漏豆,出门问问被Google投资柬贤。截至目前辑撅,出门问问共计6轮融资革。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牡曝。   “此次勤,我们对出门问问进行投资唉眯,不仅仅是出于财务层面的考量杯柯,也是一次具有战略意义的投资啊。通过本次战略投资蘑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恰谭,只是单纯的投资或技术合作惶,苏伟铭回应称烫,“想强调的是男歪,我不主张相互供应的关系饰,一定要拥有属于自己的核心技术仑吧。”   “移动出行领域的合作即,如果是提供车辆偿册接,那只是纯粹的商业化的供应需求霉磊。与出门问问的合作腻,我们是要进入合作的管理层舅宏渐,在共同建立的合资公司中来,双方都有委派监管团队”绊疥。   苏伟铭介绍套多,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丧冬,但更重要的是在人工智能领域的研发羌腔。“如果你与人工智能进行沟通幂舍,沟通得越多金,它就越了解你被蕊,人工智能研发的目标是迎合客户锈贩,而不是需要客户自己调整来配合凛,所以男搓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妊的。   他坦言痘阂,在人工智能的项目开展上香,有好几种做法擒卢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糯,但这不一定能成功楞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灵软。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象免泉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腥,且能够很快地将技术实现应用矗妮。”苏伟铭称骨悍晨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吻蜕池,来帮忙推进其未来的发展传。从这方面的合作来看瓦,双方非常契合弓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宠闯末。硬件是大众的强项笛峭鼓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鬼会。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理授漓,而是应该让其独立运营廖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叼缓日。”苏伟铭称翔芬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萍籍撵。   据介绍憾晚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饲僵缸。基于出门问问领先的语音识别沙唉夹、自然语言处理湍佃耿、垂直搜索和主动式搜索技术鞋迫帅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位普,该合资企业将进一步探索潦乱,为未来的智能移动出行提供解决方案火惋霓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里括洛洞,人工智能并不是只包括这一部分败虫,其实对,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苛康,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃叹皑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作籍察瑟,但在苏伟铭看来全,这是一个重要的开始人筒说。   “下一个工业革命的前夜”谴颇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朽辰缆,为此距衫太,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岁脱层。在2016年的广州车展期间憨疼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徽。据大众汽车集团(中国)首席营销官错、集团销售和市场负责人胡波介绍咎敢嘲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瀑母,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陈猫林,包括智能停车朽、智能充电等朝蚂。第三就是交通形式的智能化管理另。即打通不同的交通形式骑舵,提供一个智能化管理硕凭,最后让出行者能够享受顺畅花焕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碱翠懂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团多川,坚持强调车企在这一领域中的主体作用入庐。“我们相信唐禄,车企能在这一领域扮演重要的角色哦。”胡波称棚石。   不可忽视的是溜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梅逛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裂盗。   “要建立一个生态圈础隶,必须要有多个方面的项目支撑棘丁。在落实该战略的过程中窖订簧,我们便开始思考玲捻冬,如何构架这些项目勾矾,未来三年我们是要围绕这十二身墙、三个项目开展工作的俄肌玩。”苏伟铭称栋及,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俩创驾,以便及时供应沤霜港,满足未来车辆发展需求扯。”   据了解晒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叛显彻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黔渐疤。通过语音输入畔,该后视镜可以提供导航擦谜僻、信息点(POI)搜索蟹蓖年、即时通讯开、车载声控信息娱乐系统等功能诺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验性猎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羡楞臀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墩芦。通过语音输入酵股瓮,该后视镜可以提供导航愧溃绘、信息点(POI)搜索旗斧、即时通讯虐殊、车载声控信息娱乐系统等功能须。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜗派强。   苏伟铭透露邯,最快从2017年下半年开始霞箩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匿,在一些国产车型上也将采用该技术磐厘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痰陛烙。但是芜,有了大众汽车集团的参与矢拣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”空粉薄。   经济观察报轮接版:在中国的十二三个移动出行项目上惟春,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侵堂宛?   苏伟铭肯漓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俩。2016年中旬十显,我们便与集团总部沟通过父迁,我们认为在移动出行领域瞬宝嘎,中国是领先于其他市场的辣耗。所以莽瘦星,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺叟〈搿,建立MOIA移动出行服务公司河。之后篙介,在中国霸锚物,我们期望成立一家服务于移动出行的公司立,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目松氖。   所以戈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舶,欧洲和中国蠢。其中中国的业务包括三大板块仕凄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目署撂。我们在这一领域是领先的插仟,这之后写,我们还会有更多合作踌。   经济观察报亮的讹:在大众规划的十二三个项目摧,大众与滴滴出行摊哄娃、首汽等公司的战略合作是什么模式痹盯迁?   苏伟铭册犁:大众跟滴滴磁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羞碾。其实臣沤啼,与滴滴出行的合作逃,目前还在进行详细商议城。但需要强调的是毒,我们的合作投资并不是融资的概念兜怠,我们的合作是战略性的碌长拭。   经常有人说大众汽车集团起步晚拈品,但我看不出其他厂家做得有多快封脐。   移动出行的合作珐桑,如果是提供车辆惋捐,那只是纯粹的商业化的供应需求惶坊贤。与出门问问的合作懒途,我们是要进入合作的管理层仓聚,在共同建立的合资公司旦别防,双方都有委派监管团队顾拈青。   经济观察报飞:您提到的十二坟溜、三个项目都是什么商业模式肺?是否都会以合资企业的形式出现哨碗?   苏伟铭遁:并不是全部都是合资企业形式的项目物。我讲的三大板块中倍合,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壤涕。我们选择成立合资公司是因为鹃你毛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辽既。那么如果不通过硬件姆斗幌,技术应该怎么落地呢泉撕?通过建立合资企业锈猾燎,我们可以为不同品牌设计不同的技术廖肠朵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乱弊臣,包括集团以外的其他品牌晴,我们并不排除这样的合作克赤盛。因为生态圈本身就有一个共享的概念掣附厢。随着数据的增加氏铝,共享的概念会更加广泛绢,生态圈成功的可能性也会越大抡。所以与传统的工作方式相比痛桔坷,变化是非常大的捶眉。   经济观察报骇卧脯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作下盼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溶墟?   苏伟铭嗜据簇:我认为技术和战略两者兼有吵笔。要建立移动出行生态圈的目标啦,就必须把其中的布局规划清楚惜驼,只是研发出几个APP错盖褪,并不是真正意义上的合作或合作的全部扫岛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么维胺酚?同时骂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用科,也会要向外输出钨呈纽。   经济观察报淳草羚:生态圈成为汽车业新的布局单位廊化券,选择共建生态圈的合作伙伴时核冻,有什么标准葱摧檄?   苏伟铭绢慨温:以前我们称之为垂直平行的价值链侯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联认榔沮。在考虑发展这些技术的时候桶葡庐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比力祭。   举个例子继,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候愁,我们会考量其语音识别技术有多强断搜节?然后再开始讨论中间的差别在哪加牵。找到不同品牌之间的差异性非常重要闭桃膊。从战略角度岁,大众汽车集团需要明确今后的定位纱腻灰。   谈了这么多曙毫,其实有一个基本点范将号,便是客户群体凛愤。作为主机厂虎涎,我们需要预见到7年以后车的样子酿。因为一般针对七年以后的下一代产品辛擒敞,我们现在就已经设计出来了侍毒段。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柑祟笆,未来会遇到非常大的改变偷醋斥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品软氮惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判青:李芳" "   4月20日撵淮谩,上海车展开幕的第二天豹俺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弓腔巍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答券怯酮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傻磐巨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棺叙,其实碾沸,魏建军早已来到现场毙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哩卉拣,魏建军至少接待了三批不同的访客备钝湿,并亲自送每一批访客离开妮蜜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哎,虽然神采飞扬纶倦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显比咯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寿炕聚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比京渴诽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钢挤粮。一边是国内SUV领导品牌下,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹅恋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滑煤芹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堕盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熔罚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣部崔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窘嘲,此次嗜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盼。   “WEY的目标是挑战外资品牌累,终结外资品牌的暴利时代倍,重新定义‘豪华价值’戊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吨。VV7c/VV7s之后沟,今年还将推出2~3款全新车型淳,将产品线延伸到新能源领域们粒还,合力冲击外资豪华SUV品牌痊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咖咀耍。”魏建军说潦强殴,“关于轻奢辣秒飘,首先这个词比较时髦蹭枚镶,容易记住放宽藐。另外愤巍缕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戏。”魏建军表示淋寒某,长城不会做没有意义的豪华培滦,“作为消费者可以感受到超值的体验榷攀却,而企业也能得到相应效益故宏,最关键的是得到了客户的认可涸寿,这才是有意义的‘豪华’挪捻。”   魏建军认为安全是最大的豪华使时。“乘员撂鹿、行人毕、车辆”三维安全(3DP)设计理念蝗侥集,参照国际标准蓖皋堪,主被动安全配置完全创新丰,提供正常驾驶笑份、危险警告第潭、碰撞减缓无,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楔咐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疽,译为“牧羊犬”舒逝署,有守护主人生命及安全的意思檀地刊。   此外访湿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驼,来自于欧美一流车企己沁涛,有着丰富的造车经验和行业影响力橇。匹配中国第一款7速变速器卧,这是世界上最好的变速器之一忿很。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地判牌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌美号裸。除总部优秀的研发功能外遁炒竣,长城在欧洲充、日本和北美也都建立了研发中心唤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”番遣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数非洽熬。其中罗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慰。对此讼,魏建军表示闷圣:“媒体和消费者一直有这样的担心掳锹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面线。实际上曙呈教,在同尺寸或者是同动力下颇搪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掇泡挞。但从消费者的角度来讲丘百,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吉,消费者会非常清楚这些配置炔、性能捆、做工有什么样的差异淖零。”魏建军表示相,长城的目标是做品类品牌岸乱萍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分露,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酚劲白,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仇构。   而针对销量层面变,魏建军表示兜:“从销量上看鲁,WEY很难超越哈弗伞菱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻獍俊,15万~20万元的空间虽然也很大死,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论四琶回。”也许很多人会认为粪订礁,WEY卖不过哈弗撵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狸,但实则不然蜕秆线。“WEY和哈弗我们都重视瞥挠,长城用同等重要的醇、足够的资源支持两个品牌杀登算。”魏建军说急十。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力里狼纳,魏建军是如何评价的灸末?“我认为我们的产品不管是性能炕鼓氨、做工蟹洪、安全烹锣瓜,还是油耗豪慑食、排放嫉伟,都不输高端车容送境。”魏建军依然对产品信心十足仁擞秆,但他也承认WEY面临一大问题烩呻钠,“现在问题是品牌价值逻圈,因为WEY旗下产品刚上市挪藤,品牌没有经过市场的验证扰俄,大家会对它不放心剿荆悄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浑卡。”   魏建军表示痊垒,自主品牌给消费者带来了很多价值娩屏邦。“有我们的参与彩脸平,不断地进步沮、不断地在挑战外资鹃,已经迫使外资不断降价滦颊辅,提升服务品质堑逃。我们的目标是要挑战国际高端市掣蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的肺暑、规模最大的市场来锻炼嘎讼纷,使我们能尽早挑战高端嘉势惶。”魏建军表示骗奠欢,消费者购买了WEY之后脚凸怒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佬酵肆。他对媒体承诺密款,WEY的产品一定是超值的嘶,并且一定能给购买者带来惊喜室。“WEY是一个挑战者骑台,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匣脐屁。把我姓都赌上了茸堕硷,不能失败膛,只能成功费敛干。”在采访的最后黔籍佬,魏建军郑重地对记者说淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栓氰绅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发券,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峭崇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车繁匿,以及未来的发展联轮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帮帅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人节:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挡齐哺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生份豁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辛凸,以下是问答实录歪凑椽:   凤凰汽车 摔狭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氢吼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轿?   俞经民 挎氨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心链峦票,对于品牌的市场表现同样很有信心暖欧湾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棘空,我们有信心成为市场第一的品牌山葱巨。今年我们的销量目标尘澜,是从去年的8万到今年的20万磁。纵观130年汽车工业发展史波绷擦,汽车行业发展的基本规律而言暗,规模还是需要的簿骆,是品牌更好的发展的重要保障嗽徽。   邵景峰 拦泉徒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分递,荣威方面祈剂鬼,我们所坚持的坏实溜,是一种符合广泛审美的亨巴、优雅自信的设计风格寒,在复杂的市场环境中耻,抵御诱惑疾坡粟、坚持自我汤赤田,走一条人性化的设计道路翘垒蛔。而我们的MG名爵鞘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗓,这是一个巨大的宝库擞,值得我们的设计师尽情发掘酞踞恕,其中之一撑秆挨,就是感性潍稀。   在MG品牌的设计风格中固攘,我们可以看到很多情感爆棚翻悉却、血脉偾张的元素与产品差。未来的中国汽车市场必将飞速发展鬼秘薯,需求也将越发多元化侨,然而无论技术如何变迁酸钠警,对于人性化嚼涎、情感体验的诉求将贯穿始终汉佛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雾绷辨,我们也将在感性力设计理念的指导下棺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夹。同时豁,强调个性也不代表小众方,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闭悸,为大众带来唤起强烈感动峰矢、让人心跳加速的优秀产品胯怂档,这就是我们所追求的目标斧鳞谴。   凤凰汽车 涟寡陵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万络,其中年轻消费者占到了绝大多数会,请问接下来藐堂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馆希物?   俞经民 伙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耿,更是“年轻的心”轨,从名爵ZS的订单来看雾腾偏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘶陛峡,更包含了年龄层更大薪庐、但心态上保持年轻的用户蚂。从“年轻的心”角度而言拐卜,我们的消费群体就更加宽泛了稿,作为一个年轻化的品牌磁丛晚,MG名爵的诉求是“年轻动感踢播、专属空间苔坛、纯粹乐趣”慷,给“这一代的年轻人”造车双。说到年轻人共同的特点金,是充满梦想论僚杉,对于梦想的追求更热烈一些峨,更想把心里美好的事情去实现吼泄。这个梦想实现的过程是非常美好的狈我,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聪聘:为这一代年轻人戌纬,不仅是岁数上的年轻人碳僵,更是心态上的年轻人粉部静,提供更好的选择森镰亨,保证他的有更好的驾乘体验惕事。   年轻化的特点茎踌,是要颜值沽浩、要体验的到位庇贩姜、要可以分享僳赫。二十一世纪中国的年轻人新故琶,在互联网的普及深度盼、对于尖端智能的体验和想象力鸥狈,在全世界范围一定是靠前的炽茂,就应该可以代表“国际范儿”昧技盼,也应该引领地球村的潮流缮闯。要满足这一代的年轻人度蚕币,MG名爵所带来的产品体验姐欠,也应该要追求更极致幢拷,带领大家去创造全新的潮流宏衬爸。   凤凰汽车 皑蒜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姜、80后限钾肖、90后的人群当中箍暴刺?   林嘉瑜 熔捎赡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勾。这款车感性的设计曲线肆糕全,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斯犬浓。不光是国内的经销商谁,本次上海车展惮迷粳,MG名爵还邀请海外的经销商颗够倡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浚别烩,他们也都对这款车都做出了积极的评价轻浚到,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀曹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惕挫涤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疼,让老百姓也能开上小跑车充,尤其对于国内的核心消费者来说率阔,不论年龄几何瓢捶动,都要有为自己的梦想活一把的态度口。对于一个汽车品牌来说袜,这是一件值得骄傲的事情行领截。   邵景峰 丁商:其实在选择一种设计语言的时候拓嚏,设计团队非常慎重醇,因为设计的变换频次不能过高瞪腺跺,要抵御诱惑彤唉必、保持延续性才有可能给消费者形成印象畏、拥有识别度从而去打造一个品牌帅。“感性力设计”的第一条就是要有感性炬龚慕,去追求情感的外在表露事藏式,从更广泛的角度管,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氛,通过真正的审美习惯进行判断;第二吻凸踞,感性力是专属衔、设计师要通过专属的标签锨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乐甭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亢雌恐,比如运动员在起跑的那一刻定行,弓箭拉满而未发的瞬间胯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狈,这种动感更有档次雾龄鸿,同时价格不菲丁襄,是很高端城店、优雅的设计啃,我们希望把这种设计注入到产品中间歇惩,带给这一代年轻人极致的审美体验摔。   凤凰汽车 凹案炮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶块化架构平台打造的韶浚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划新染垛?   俞经民梁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倡。这是对这一代年轻人的尊敬乖竿男,他们自带国际范儿篓陇其,是可以引领全球的潮流的人群邢剖哗,因此有着巨大的价值饥被垒。对此挠冯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划门剁屏,在全球也是一样脾。目前骚,世界范围内镜观萌,不仅是动力总成前瞻技术的整合匠颇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车憾宝,采用插电式混合动力设计溉嵌。另外恰,大家看到的名爵ZS劳眉,将会在明年上半年推出纯电动的版本搭,至于最接近今天这辆续航超过500公里险缕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氦,也将会在2020年之前推出死滇翻。   凤凰汽车 腾卫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系量?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法花?   俞经民 百匈妊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坏,设计上差5%躬莫,销售上就有可能会差30%曹苟标。那么对于自主品牌而言含把棵,就是要把自主性发挥好奥垮踩,去追求审美的宽度和深度敛,销量也才能有宽度和深度岗。名爵ZS的设计就是这样做的恃,要追求极致苫、不计工本溜切色、敢于“临阵推翻”把外形做到极致餐帝,可以说反苫巫,名爵ZS的极致设计县付,对销售的宽度起到了很大的作用衫动手。   邵景峰 幸:汽车设计是在不断进化的抒赌壤,不会总停留在一个风格上窟袱缎,在互联网时代拔匡,同样要有全新的时代特质奴酥拖。另外菩爽,从汽车设计而言寂,例如从动感设计理念而言衫课,英国车是鼻祖昧,很多品牌都是以此为源头来发展的鼎献,也就是“同源”途。中国航天能够上月球惊,那么在汽车领域上同样有大的进步瞄哺捷。之前德国杂志的一篇文章写到孰浪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诡,在进化的道路上有推崇的看法籍嫉,也有欢迎的声音惕任釜,这些都是要虚心接受的嘲琳。另外文鞍,汽车设计是一件非常严肃的事情凶耿,每辆车定型背后何苹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唾拓笑,背后要靠巨大的投资来驱动曙叮煤。   在造型评审的过程中施,流行趋势讲清楚醇醇量,未来怎么发展说明白沫屉呵,否则误解就跟着来了派,所以要有一个整体的品牌战略在里面俱据,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骄豌漓。   凤凰汽车 才汲承:今年椽厕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臀炯徊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卸殴型?   林嘉瑜 频:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素簧池,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啡倪,拥有一颗年轻的心凑坝藩,热爱运动淮嫌、健康的年轻人轨柿怀。   从足球营销来说煎扰,对于英国和中国筒琼,都有很大的国民基础烯秒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搪呜,是英超乃至欧洲的强队贰欠,这几年的成绩也是不断的提升趁鞭舶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摩燃。同时虫瞎,利物浦又是一个老牌劲旅偶蹬,有不断上升的潜力祟玖炭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样轿闲,在用户上有着非常大的重叠之处痰。MG名爵与利物浦对的营销合作搽蚂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掸,在活动和比赛中享受快乐虐愤。   上海上港队也是一样的熬匈吩。MG名爵经历近百年发展喷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敬极隆,两者的合作也是非常有趣的渴廉疽。更重要的是拟睬屎,MG名爵通过足球营销的模式容,能够促进两支球队之间的交流福虐,包括之前组织的很多活动睬武,不光是针对中国的消费者肆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尉污都,有效利用MG名爵品牌的特有资源碱敲配,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柑惕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泪宿。   车展期间蹭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谴巾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菠估疏。在车展之后烦蓬,利物浦会在上海有推广巡展活动蒂朔懈。下半年挝狠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搬,欢迎全国各地的消费者参与和体验擂枯。   俞经民 祭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吉抢实,大家能有一些共同点做沟通徊裁,国内和上港足球队的合作舶确,正是汽车和足球之间速度与激情侗梢、自我突破的契合点胖努,足球又一个很大的特点蜂踢堵,就是会让人意想不到皇片,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斑讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年项拜峰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挫,与此同时疆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一得刻,长安汽车产品质量持续提升糖,用户口碑不断提升堕酿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象里勾答,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翅、全球乘用车品牌中国市场第二名就圣玻。   关于未来撮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会康躺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郎娥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洼。   2017年是长安汽车的产品大年传,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市农华、全新的SUV CS55锨夯、轿车睿骋CC匈滑船、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市党苏,将会进一步完善长安汽车产品谱系侣。   如今棵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”去霉,站在国家品牌高度寻求发展辫璃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闭。提升品牌溢价能力添,成为长安汽车品牌发展的重中之重忍。2017上海汽车期间搪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脯卧雷,关于长安汽车的未来桨,徐留平董事长有话要说少,以下是对话全部内容娩晨。 凤凰汽车古设拣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佳绷关?   徐留平漠扮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刑瑞,我们也是不经意之间就走到这个地步耗点丁,因为一个产品癌,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲸灰,它反映你的公司文化芒杭泊、你的公司理念是什么样的东西圣譬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缓娄焕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过当澜,你怎么样让产品吸引住消费者捐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摊霖,靠的是什么天?因为美是一个主观的东西疽舅毕,有人认为这个很美颊递峦,有人认为那个很美编,从长安汽车之前的产品来看讨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来试省款。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么故琳暑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吾分,同时想把这个产品往这个方向进行修改赫。我觉得在这个方面署息,从长安的角度来看揣年楼,就是对于这种动感清、时尚这个理念的偏好雷遁。我一直在体会池撵,其实我是在反问我自己奶,这种偏好它是怎么体现在产品上的伶汾?实际上是我们内心的这种偏好含巍秆。在过去的2-3年中暇暗,我们面临的话题掣淮,如果过去不做总结殊剩锤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贺道,另外更重要的是说忱鳖速,下一步你怎么做咕唐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吉,下一步是个什么东西隙行绊,消费者需要什么样的产品陈呢,然后作为公司来说贫讨拔,你们能展现出来什么样的东西驰,最后我们总结叫生命动感智色双旋乓焕,当这八个字出来的时候杏矗把,我觉得是非臣伲好就禽,既是水到渠成桨,又是醍醐灌顶汉闺伪、灵光一现囊互。这个过程遍悄佬,不仅仅是八个字的总结碱葡。这八个字出来以后榔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好股,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念砂,实际上不仅仅涉及到造型胯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夏忱怒。这样的话嘛,就有了一个提纲契领钉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中便,就能够有一个非常精准的东西燃涵。   刚才你特别提到“色”特拆么,我们当时想说常被,你必须要能形而上凌,要能够抽象出来肝请,如果说你不能够抽象出来化,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浚疮粗,如果你弄它50个字参么蘑、80个字售,你可能不够形而上第,不够抽象化病舞敌,最后我们觉得“智坎违、色”杜厦伸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸥。   第二个就是说消费者情感的体验聪弟,比方说对这个造型和颜色侥,甚至于这种声音或者是形状棱湿潍、线条的这些方面的喜欢斗嫡褐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猾搜。当然我们也在想用什么样的词比较好茂,最后觉得设计的这个词很好末,一开始我们还担心说这个词字挺多俯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化染回,我觉得就应该让它有想象力祥唉,就应该赋予它很多的内容郴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舱,孔子都说食色处搪脑,吃饭以后第二件事就是这个字珊隙,我相信孔子说的这个字也不简单意思酒,实际上说揣莫,智色这两个字还是最终反映的是人酶,特别是消费者的一种需求辰牌,对于未来传统的一种期许华,这个过程当中拢窃挨,对我们来讲潞榷,把这八个字想通的时候奠熬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的死礁莲,这是我的第一段话题矮。   第二段话题说这个对长安有什么用处牢煤惕?那次在发布会现场有说丘商舱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搽谈,一开始我就提出镶台经,第一个为幂,这个产品要漂亮拔,你不漂亮的话汐陷,什么样的东西都没用卞棋。因为我们很早的时候就开始在考量澄涝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邻徽,后来发现不行午收试,最后我们在大概07挪汀公、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默父午。因为你还不能提炼出一个高大上尖、抽象台、形而上的东西晴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮金卢海,但是每个产品都出得非常艰难四迪瓶。这个事这么长期干也是一个问题捅墓净,因此在三年前的时候桃洪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谁,对于消费者的这种认知搐窘烹,把它抽象化岛破轮,那么这样的话理解了以后搏囱,再把它具体化菇,特别是在产品避,也就是设计理念当中一些图形化的东西令惶,因为如果你不落实到图形化的方面鞭藕木,那就只有形而上没有具像化 祟偿扣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羚短道,图形化和具像化过程当中地厢,这个就出来了冗副欧。   这个出来以后殴坷,我觉得对未来长安来说萌,我们未来在产品设计的过程当中喀,产品能否做到生命动感智色双旋暖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来县蔫抽?这样的话发滴百,实际上说料,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳,几十次的否决苗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膛察,几次或者就十次你把它完成梦菜禄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了海京当,那么这样的话瓶暇诬,对于长安汽车的家族化哆,我们看了这个车蝗吹,看了这种感觉这种情感的体验赊凭曙,那就是长安汽车杯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遍,这是一个褂绰。   第二个就是说炉姓,我们自己在研发制造设计过程当中榷扳熟,这个速度大大下降本捶敛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埔凶,如何把消费者的体验做到更加的精准久芍帝,更加的接触到痒点秆该桑,这样对长安的影响是极其巨大的吐闭。   凤凰汽车练门:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潜攻雇?   徐留平深色:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砍马。如果说把它拆分开来嚼杜徘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梅纲,智色双旋更加偏向于设计领域容。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碉狈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚松,我相信大概许多媒体会想浩,生命动感智色双旋怎么落地惟线拐?因此我们就想把智色双旋也说出来肛璃暑,不要分开修贰核,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惋痴缉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栖琴骂。   凤凰汽车失扰棚:另外一个是提到的认知方面的感觉顿韩拔,有没有一个专业的因素东,咱们除了制度之外恃瞥,有没有专业领域的人来负责这件事缄谜?   徐留平檄党:我们长安有一个庞大的队伍铝零和,首先要把一个汽车造好受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗡,到高管团队卧材凉,到设计团队盒,到制造和研发团队碗趟亭,包括服务团队宛冯恢,特别是主要负责的领导人芜啊删。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秀,而仅仅是设计团队的话语请丸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彻纫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚂峦鳖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酞,因此对长安来讲纫婪,是既有最高层特别的重视翁剩书、关注和把握灯碘撤,并且这也是一个最高领导者的工作职责汤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桐魄倾,我认为在汽车领域当中是行不通的覆,当然我们也有具体分工湘蔽庙。另外也有很多的专业人士完成这个事情胚洽舱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厕幕,还有轿车研究的癸兄,也有做SUV研究的裙牌虚,同时也有按照职能分的关。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中会弧饺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尼伤,如果仅仅是设计团队的意见虱岔冷,肯定会偏离了方向纬。 凤凰汽车蘑柏日:一把手是指您吗孪棋摄?   徐留平啊镰:我是其中之一捶。   凤凰汽车老:长安汽车自主研发的新车冻,设计懂灭、评审躲莫踢、评定环节您都会参加吗督?   徐留平埃看:我必须参加坏凰,我前面讲这是我的职责仇,所以我必须参加杠芍泥。   凤凰汽车袭侣扒:无人驾驶车呢颅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牢累,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孟鳞任,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缎链观?   徐留平挛壤湿:上一次品牌发布会饱烷阜,最新的无人驾驶技术也做了展示绅溅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上功,高速公路的环境相对来说可控性要好卷矮麓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的色搬劝,难度要更大及,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菊操焙,我们不仅能在高速公路上做韧,而且能够在城区做匹筷,这个技术我们已经实现了突破斤郎。   凤凰汽车洗栋:长安无人驾驶技术进行的这么好赖缔,量产会提前吗拖?   徐留平酥庐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沸滑虾,实际上就是说悄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抨牌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点艾扁工,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狠。   凤凰汽车贝偷:中美在进行双边的贸易谈判酮,这是谈判的内容之一奔使扇,会涉及到汽车合资企业的放开素熊,可能是一个双向的市场开放的动作檄混巨,如果这个谈成了垃喉挛,如果这个不再规定50%的上限钡,您觉得对行业有什么影响马沤吭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戒力,那您觉得首先答不答应际窝?再有一个多给他股份的话坪惭,对企业今后的运营会怎么样乱偏须?   徐留平淌横:我明白你的意思盟矢,第一我确实还没听到这方面的话题借哄甸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惰拦说,股比这个事说了很多年熔戏篙,我基本的看法有几点钱,第一个这是国家层面的战略和政策厘授潞,作为企业来说超丘,我们遵循锣推,国家有什么政策我们遵循什么政策懦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错反悸竣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窃克烹,我相信未来的合作会加深拟尖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牛补,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题习墨,而是说理解消费者票狠旱,能够洞悉消费者吭,如果股比的溢价挺高系、溢价挺低铰蛙,但你产品不能卖出去豪,那你不能分摊出去龋犬炯,如何把蛋糕做大黄按,这是合资企业要做的一件事且闯啊。   凤凰汽车犬盾:如果真开放皋,长安会想着往美国去吗扑桐畴,就像那福特来到这里呢媒?   徐留平娥庐姬:长安想要去美国是一个公司的战略祟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倒板肺。   凤凰汽车虫:长安与福特的合作多吗犬?   徐留平光那钳:长安与福特是我们加强合作的方面屎,应该讲这种合作的程度腺谜,不仅仅是合资企业胆痢,从母公司其他层面夸,包括技术和其他很多方面都在讨论岭膳钎,包括海外市吵烤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长攻,它的能力提高了谴弊。第二 现在是全球化合作的时代顾,一家公司独立运营肖汉据,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事的仁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徐。   凤凰汽车雷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钞踌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迷,你还说了过去我们做一个车喀唉叛,可能需要很长时间好不容易做下来告,比如逸动胺醇,是很艰难的女。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%财,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弛揭衔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挛呢灵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤煜,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侵墨倍?第二对比韩系蜡案倦、日系骄耙,我们的研发体系和他们的研发体系相比凶峭,您觉得能不能支撑弛败,确实我们的实力也很强茎氨观,我们的内功可能修炼到一定程度伎,我们后面会源源不断推出好的产品卜唬特,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盎。   徐留平开目谢:你讲得非澈菪遥好电梳拳,我觉得这是两个原因导致的雾负,第一个就是必然性仙,自主品牌需要有成长的空间额钨,第二个确实也有机会的原因副飘赣,恰恰是SUV的市澄凇,中国的消费者需要这个东西遣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褪茎赤,反应速度更加快一点琳迹,把这些产品推出确实是满足他们的需要囊,我觉得是两者共同作用的结果股吻劳。   对于下一步自主品牌来讲惯醚,无论是哪个系芯,无论是美系甩、日系愤纬、韩系凉、法系玫,我觉得跟系没有关系撕斗翠,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ǖ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西设笆按,这是关键湿。消费者他肯定是有他的诉求的稻珊弹,究竟是SUV金卷肥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伟谩,他有他的一种偏好擎颊、喜欢盟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衔守,这就需要我们作为厂商坷纳韦,你必须要洞察到消费者的需求脸魔啡,实际上要看到他的潜意识是什么东西水缸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柑。为什么我要总结长安汽车的过去呢割杜?实际上是我们自己反问的过程系茧迹,就是说在过去当中动鄙溺,为什么逸动会是这样铅,CS75为什么是这样敛?实际上说敦叫掣,我们当时也没有意识到哎同嫩,反正当时就是这个样子冉鞋腿,实际上这个过程是一个反求的过程径挽拳,我们为什么会喜欢这样颈舞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磷弟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玖炔,我们把汽车理解为是生命的动感飞图,其实是一种生命力的扩张唾惯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弊诺,而我们长安就应该提供这样的产品纤,回过头来展望未来裳,我们觉得这也是一个正确的判断睹。   凤凰汽车誊歼赴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯弘。   徐留平祷:我觉得现在国内研发体系来看勉仓,国家间可能还是有一些参差不齐晤掏,我觉得自主品牌的研发能力和体系典厦毯,进步无疑是非常大的离逗衡,而在很多方面可能与跨国公司有差距途,有些方面会比较超前亭,因为自主品牌也不是一家惩董,跨国公司也不是一家鳞纬,要两者来比很难说儡痉绷,但是有一点妥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湾,做好一段时间不容易献瞳罢,这个公司要能够连续做出好产品桶掂醚,能够连续向前增长抖剑床,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沪挫雌、设计应用史,在这个公司当中都比较受关注菱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因华警闺。   凤凰汽车娄颇崔:我想问一下自主品牌的建设芬,随着我们品牌的推出测杉,现在汽车品牌进入新的层面玲,会有不同的路径选择素平侧,比如长城勤、吉利推出新的车型迸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卷蹄?长安如何能够胜出速?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鬼,除了刚才说的两个嫁慌警,还有互联网造车的未来的合作伙伴抨盒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响春墓剿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寺惜困?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合含才丰?   徐留平淀钎孺:实际上胜街级,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汕陛痢,我觉得这是好事府史钨,这说明汽车产业欣欣向荣汲涂,是真正的投入坛,这是我对汽车产业的理解模誊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渡嚷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爸法。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幕棘砰,例如一个产品到了造型师的时候靠,是一个说法瞥、一个样子俱盆纺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搞梯粱,然后到了制造过程当中又是另一个想法填峡,到服务过程中又是另一个想法珐撩苦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啪僳问,既有高大上的川,也有形而上具滇、具象的琴多柑,你要把一个公司从时间跨度答儡疚,一个一个展现出来寇,而从空间的序列当中冯豹,你要把研发全部都按照这个意义蛇,我觉得是很重要的方面膏裴。我觉得制造汽车是很复杂的过程递,各个方面的协调秃氢毛、综合舌磊、修正失舶、打磨需要太多的时间会,我觉得这是一方面雇翅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要取笔,同时也是我们总结过去体会出来的趁佛半,它是由内而外的疟。可能我们过去没有意识到这个话题步劫冈,我们现在总结出来赶售,然后下一步能够指导各个方面含陵聊,每个部门都很容易做事情谰。   第二个问题你讲到造车川虚,我们开的会太多了刷蝗,失败的太多了嘘,沮丧也有很多狙欣仿,基本充满笑意也就一次丢逻碱,前面基本上是批评檀、检讨谓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行块,不高大上锣。至于说现在很多企业开始造车背缉犀,我觉得这是一个充满魅力的行当尺,很多人都愿意去做烹壕。   凤凰汽车帮慑投:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盘? 徐留平表:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捍庙纺,会选择相适应的地方吨。   凤凰汽车稠刊:就刚才的问题我问一下溯睬,刚才您提到和新创的互联网的合作的,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔思瑰臀、蔚来也有合作暗碍捂,您觉得长安在未来在互联网里面的话碗咐,更倾向于是一种怎样的合作瓮睬噶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绊虱藕,您是怎么看的兴?   徐留平诧吹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攀瘦,从长安的情况来看柒侧,我们认为哪个方式都挺好的趣澈,现在是合作型的辫饱,是你可以自己干古线,也可以合作干抒毕,也可以自己加合作干伙贿僳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲁。   凤凰汽车澈隶绷:我们打比喻伪得,37度是正常的温度啪悸,您觉得新能源行业拟败猫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舞年,您觉得温度是多少细?   徐留平靶涟:您觉得高了低了慑冻藕?   凤凰汽车另:之前有人认为这是疯狂的阶段靶。   徐留平案且:我对一个产业的衡量依据是撇,在目前这种全球的经济运营模式下息,凡是有金矿的地方物盼,都会有若干的人去挖掘它妇峦味,目前我觉得新能源就属于这个阶段团簿宿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吠虐噶,应该更加得进入碎缅,因为从目前的情况来看翘荤,汽车产品当中禾湘,一个很重要的领域就是电池码扦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惭门鞘,没有这种资本扰柑、技术蘑查、人员的这种投入必怕郴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棺并。   凤凰汽车蔷:那就是说您觉得温度还不够吗搅?   徐留平败:我觉得还可以缅巴,但是我不太同意的就是产能双屁雹,如果说你的产品技术不太优秀蓖尖,你建那么多产能就是有点糊涂规餐。   凤凰汽车女:很多其实可以通过改造现有的产能辖亭贸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钢啃,从这个角度来讲看,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况川党?   徐留平滑铝坊:从整车厂的角度我们希望成本低一点溺椒,选择利益大的菊湍岭。   凤凰汽车梨剔悄:所以您不担心过剩吗努?   徐留平差钳:我不太担心这个问题霸,我觉得电池还处于不确定的阶段不,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闷硼。   凤凰汽车蔡瘦翰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象童陀捞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匪猾糜,不管是设计师还是CEO等等冕锋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笛爽膏?当然那些设计师很多是主管的竿嗽,老外有管经营的有管品牌司,主要还是在设计和技术的领域朴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的东暴?第二个是国有体制的问题案,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淑腻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域递滴,也在高薪吸引高管人才晤,您是如何留住我们的人才怖尝匠,关于体制之上琼、体制制约的问题浇谰,我们怎么解决锯咯限?   徐留平捎:现在是全球化时代诲烘惶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羡焙,我们最早的时候是四无火据,没钱鹿娃、没人涂票剁、没能力尼雀虱、没地位贫,到现阶段来讲菇凡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袒叭杜,这都是一种非常正常的行为暴麓补,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丹朽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国变波,如果对中国的消费者不能够带动纯矩惮,那肯定不行挫,我觉得这是一个甸,无论你是洋务运动还是什么运动腥摧,核心是对消费者要动起来蛾檀厂,这是一个矛伸。   第二个关于体制的话题躺掳粕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诬妙,这个方面我觉得不能讳言码清供。目前来看荚,对长安不是特别明显年渭,因为长安是属于南方集团旗下子公司坊畴酒,从南方集团来说巩吾,在这个领域当中郊,也在他的职权范围之内做了一些调整吾墨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箔违峡。   凤凰汽车攘:如何看待这个机制诬?   徐留平辨赣:从国家层面来说筛赴飘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陵。   凤凰汽车递:你们审批会很困难是吗掸黑?   徐留平疙燃:我觉得会快豆烤枢,另外一个我觉得汽车集团图,也许给你量化很多股份涛祷,但是最后你没有创造价值膛蒜,给你1股哀唤倦,1×0的时候不还是0吗逞撵绣?汽车的成长干、成熟或者盈利是一个艰难的过程公汰。 凤凰汽车当:十三五计划像长安汽车整体的销量酪守茫、利润和研发能力以及目标有没有共慌夏?   徐留平特:非常有溪举枚,我们愿景2025那霞北,我们做10年的规划安兼忻,在这个当中我们相对来说做得比较保守刨洞,为什么说保守呢朔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当道谦寂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疚捎。   凤凰汽车玫避:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扔抚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强句?   徐留平卯侣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业醇咐,在技术和平台方面都在加强合作赂啼,至于说未来它要怎么样睫玲,我现在还不太好评价这件事丸缕汾。   凤凰汽车谱肪峡:徐总问一下国际市场的战略涛涂靡,我知道去年车展的时候铣,长安说往海外拓展的重点是伊朗椽突、印度答蹄碍、俄罗斯这样新兴市成小,有明显增长潜力的市乘苹俦臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缺灌,比如在墨西哥币,对长安而言锰漓锰,自主研发这么好塘乡衫,又长期和国外品牌进行合作峰丰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国清伟、欧洲的市车汀?   徐留平摩:在我们十年规划中就有毫桔韦,去年讲的时候就是当下正在做的内容限忱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的话缉羞,就是要稳扎稳打檀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唤,因为一支队伍最重要的是信心必肮。   凤凰汽车奈筏凭:国内很多品牌都盯住印度这个市辰琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争逗炼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廓卢乌?优势在哪儿埔被脯?   徐留平衰皋:对于海外市场我的理解是要扎下根去辈劲,不是简单地把你的产品卖出去抢芭拇,是你能够充分地利用本地的资源讽襄,包括人力资源和其他的技术能力粪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务加诬浪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的房,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长空,促进本地人的水平的提高耐币,那么同时在这个过程当中兴氦蒜,把公司的产品技术涵盖进去侧晨,我觉得这样才能走得远裁狮。   凤凰汽车灿砂吹:长安最近一套体系出来了菠睹,有没有可能往更高的一段发展联?   徐留平抚莆旅:从长安来讲奈氛复,我们目前的战略看剿论,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吠览客,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品火,这是我们能够奉献消费者更多的东西冠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捞乘峡,但最终要落实到产品上靡,产品是一个载体让消费者感知它知道它陪惨非,未来帽洽氰,长安汽车会加快产品推进的速度闷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弓喀。   凤凰汽车耐:欧尚也在这里面吗港邻赂?   徐留平滤:欧尚不在午瑞。   凤凰汽车槐佬:东风已经有PSA很多股份率,对于未来长安和PSA的合作有影响吗光魔?   徐留平涩清父:目前我没有听到有任何影响拆挺,在实际工作中我们也没有感觉到聪祷篡。   凤凰汽车牌:理念发布会徐总是骑着马出来的俗,当时媒体圈特别关注附,都刷爆了朋友圈等,虽然我不在现炒桨Α,我不知道有没有特别的意义挺查栋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骆尚洛,当时的考虑是什么些?   徐留平单惭:两个考虑摩甩,一个是我把马和车作为比较痛吮盼,你要说一件事康,一大堆结构化的语言没有必要赎,我觉得既然是长安汽车四搁,我们叫做生命动感貉、智色双旋跑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫困横胚,如果不这样做也没法让人尖叫惨鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴淌梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浆,上海车展首日淡钞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面褪匹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腊骋,12年增长了120倍下裂告。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茫呸焊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辖拭窘。   受访人奴颇浦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钢梆幂。以下为问答实录炯:   凤凰汽车暇稠欠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凑蕾潍?   雷德?比格兰德颗入糙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛾斧,这款车在中国市场的反响非惩械辏好司豪戳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朴慌妒,同时拥有强大的引擎歧,提供强劲的动力与性能袜麻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亨社炯。所以乃娶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品花谎。   凤凰汽车怯遍: 在没有设立经销商的地区蛊犬膘,玛莎拉蒂如何抓住市承ⅰ?   雷德?比格兰德绿按萌: 我们首先还是会增加销售网络鹃嫂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锰迹思,计划在今年年底扩展到75个酿祟贯。   我们还在天猫开设了旗舰店高疤隘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扳桔讣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吮祈,大部分来自没有授权经销商的地区呐菠扭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多萄,鉴赏力越来越高畴。针对这些人群恳滤,我们还组织很多不同的客户体验活动畅暑崔,如海外试驾侥斗好,以及互联网方面的创新纲期蜜,如网络平台的直播筛馈详。此外茎畴失,我们也有不同的金融政策毫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溯憋娥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毋糖秸。   凤凰汽车行: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》此剧,给汽车销售渠道带来一些变化公,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新些离?   雷德?比格兰德墩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说几,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葛袱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具偿氮队,而是要提供独特的生活方式体验籍绞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磕烈如,不止在中国疆掀,在全球市场都是这样埔帕。2016年淌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戒堕很,这个主要还是产品优势带来的笔。新的政策出台以后酸捷福,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秋,不过最终的销售成绩还是由产品决定俱仓。   关于新的法规软,我们现在也正在研究当中我卿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掠末。此外颂姐尽,我们在中国有非沉В好的经销商关系萎填,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赂家。我们开设的天猫旗舰店沫田沟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掂瞳:客户在天猫下定单伶廊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啥户腺。所以肯如幢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盛。   我们的很多客户最在意的并不是价格痕鹃位,而是优质的服务与体验菊,这正是玛莎拉蒂的优势所在委边柏。   凤凰汽车雀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怯宦,有没有什么新的产品推广镭?   雷德?比格兰德丛: 关于新产品泼官,现在还不是宣布的时候痴斯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升概袜,等到新产品发布时我们再提供更多信息含抡。   凤凰汽车虽: 作为中国消费者熟悉的豪华车轮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丛裙拖。对于玛莎拉蒂来说稳长,未来在中国市场的前景怎么看茧迁?理由是什么百蠢?   雷德?比格兰德距戎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况八,5年前纲,我们在全球的销量大概是6,500台额玲,而2016年达到了42,100台冗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平图,所以我们的增长一直是持续的阮算蔑。也因此埃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狄然旗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哀壳蓉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泉旧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殴蝎伞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吨斯,这就是玛莎拉蒂的优势澳裂蛇。所以联,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度残钵妥。   另外捶,玛莎拉蒂的车主非常年轻编良捐,尤其是在中国市彻帷,车主的平均年龄只有30多岁卫,他们追求具有独特风格与气质的产品骗喊换,来表达自己的个性与品味拇蕉匠。   凤凰汽车澎: 现在汽车技术日新月异咀,尤其是新能源梦甜枪、共享裁酣僧、智能驾驶方面九洁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靶补败?   雷德?比格兰德括: 在新技术方面袍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哥。我们并不追求生产最快的汽车苟退幻,而是要提供包括技术柒蔑拜、性能匡郴镐、动力础悉、驾驶体验等方面在内的最佳组合奸不田。   针对自动驾驶吴狙脑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刀,帮助驾驶员减轻疲劳侍,降低操作难度臂剁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慨,包括独特的声浪贝、澎湃的性能切肉壁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统从薄撑,这是玛莎拉蒂所追求的番论仙。   关于未来对新技术的规划鸿铣譬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哇碧,比如减少温室气体排放捶慰,这一方面玛莎拉蒂也不例外份。此外齐痊喘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肉署,如苹果CarPlay和Android Auto寐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统据百显,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辰。   凤凰汽车汾挞锹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吐瑞师,怎么适应惰搪?   雷德?比格兰德现炒: 针对年轻人群天架僚,我们采用的方式不是改变自己需插掣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瑟脆储。比如在中国失布,车主平均年龄非常年轻崔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抒逻,便是一位年轻的中国女性蕊诉茧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意都嚎,包括法拉利生产的强劲发动机凸拷、独特的引擎咆哮声刺角、奢华优雅的外观与内饰橇天太、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邻勺激,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纱螺谦。   凤凰汽车盘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壕显擂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挽,有没有针对用户画像做调整遂乾?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢?   雷德?比格兰德萍: 在中国日,我们不断渗透到三四线城市驾矗,但是目的是一致的嚏倪醒,就是要吸引更多年轻客户建撩。但不管在中国乃至全球的哪个城市羌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机五僵、激动人心的声浪艘世、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悔氓喂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户临撮。   在设计经销商的时候端,玛莎拉蒂也不是随意为之迫,而是按照需求进行规划嗓避隧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸡曙,首发售罄的100辆SUV中绩形,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刺悉圃。因此脯钒舌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靶管。同时女啪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浩互嗽,客户需要一整套的优质服务搞既,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玩技氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惕巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奋凳妊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拿稿。   提问堕策:您的新角色到底是什么样的心?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上不梢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菊赦枷?   Alfonso Albaisa朝惭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饱,跟所有的设计相关的工作喘搭心,都是由我负责丹桶。之前我100%的时间放在英菲尼迪腑,现在会分30%的时间来硕炔牧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匿。现在大家看到的一些车型畴,可能是一些原来的车型欠貌敲,我们现在的工作叉,也是快马加鞭镶劳,希望能不断的改进疯脐、提升现有的设计獭遍。   提问涵偿蒋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揽畅?如何看待他推动品牌前进时的作用奥挽疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓦饱扑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攘,我们会共同合作揉,不断进行我们设计的演化巫。其实我到7月份才会正式上任豁奶碧,我现在猜测或确定未来的设计理念舵娟,还有点为时过早里傅。   我们知道蓟秽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚级、非常大胆前卫的逝隙费,我们的这种设计是一个不断演进的过程董绅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祷庇坪。   卡里姆跟我有很多类似的地方奴。比如溃瑞,我们都是艺术家出身抗,非常喜欢设计赦伍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笨肌,并将其以各种形式发挥出来搞。   提问点铰桨:我有两个产品方面的问题屋畴。首先谴惭罐,这个概念车非常漂亮握,它背后的设计灵感有哪些喘频杉?   Alfonso Albaisa疆扑:秉承“冲突美学”设计精髓牧秋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喝补稳。基本上就像艺术一样冠毙,包括缝针互、包裹感葡胜,还有使用的木质踞,都是非撑巡好的手工工艺尉杰黎。这是一种感性和理性的结合舶,还有一些肌肉感极强的车身线条文媳。   提问币暗鲤:这款车未来的定位雀警、消费人群是怎样的贩档?   Alfonso Albaisa聚蠢敞:一般都是比较年轻的家庭矩隶纹,想要非承疲宽敞僻、具有运动风格的车型竿勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收榷浓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹃梦惺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜辟换,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磷忿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窝屉段。   在发展新常态下词竞,消费动力开始向下线市场转移耸。同时搅尉碑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淀良己。由此句乔咎,县域市场成为新时代的“金砖市场”翱。而对于汽车行业动翅都,消费升级利好之外汞瘫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得